informe 003 - carretera chiara

INFORME TÉCNICO Nº 003 - 2013-MDCH/OPI/ADRC/ E.

EVALUACIÓN DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS

LOCALIDADES DE CHIARA SANTIAGO YAURECC y HUANIPA CHILLMAY, DISTRITO DE CHIARA, PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - REGION APURIMAC”.

CODIGO SNIP: 247876

NIVEL DE ESTUDIO: PERFIL

UNIDAD FORMULADORA: OFICINA DE PLANIFICACION Y PRESUPUESTO

OPI RESPONSABLE: OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL CHALCOS.

I. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN

Habiéndose efectuado la revisión y análisis del proyecto de Inversión Pública: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE CHIARA SANTIAGO

YAURECC y HUANIPA CHILLMAY, DISTRITO DE CHIARA, PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS -

REGION APURIMAC”, a nivel de perfil, se ha concluido que el proyecto es VIABLE por lo que se recomienda su declaración de viabilidad.

II. ANTECEDENTES

La emisión del presente informe se basa en el siguiente marco normativo:

Ley N° 27293.

Decreto Supremo N° 102–2007-EF.

Directiva Nº 002-2009-EF/68.01

Directiva General del SNIP Nº 001-2009-EF/68.01

III. EL PROYECTO

3.1. Descripción Técnica de la Alternativa Seleccionada:

ACTIVIDADES REALIZADAS

• Diagnóstico de la zona objetivo del proyecto

• Inventario de tráfico Vehicular existente

• Recojo de información secundaria existente

• Integración de información cualitativo y cuantitativo

• Estudio de Suelos, Geológico. Topográfico

• Elaboración de Planos

• Formulación de proyectos de Pre inversión según procedimientos del SNIP :

a) Aspectos Generales

b) Identificación

c) Formulación

d) Evaluación y

e) Matriz del marco Lógico.

Para el nivel de estudio planteado, se dio por iniciado el proceso de cálculo y recolección de

información rigurosa para este tipo de proyectos, se inició la inspección del área del proyecto

así como los estudios necesarios que nos permita configurar las alternativas planteadas.

Para ello se efectuaron trabajos básicos de ingeniería a nivel de Perfil Técnico para efectos de

cumplir las exigencias de las Normas SNIP.

Así tenemos:

a) Estudio del tránsito.- Referido al cálculo del Índice Medio Diario, por medio del conteo de

vehículos en puntos claves de mayor concurrencia vehicular, determinando así la demanda.

Para ello se procederá a efectuar la verificación física de los flujos vehiculares concurrentes

en la vía determinando el grado de importancia del tráfico y los usos de la misma, para lo

cual se contrató una brigada especial de trabajo para la toma de datos (conteo).

INFORMACION RECOLECTADA

Ubicación del punto de control.

Hora de inicio y término en que se efectuó el conteo.

Clasificación de vehículos.

Vehículos ligeros: * Motos, Mototaxis.

Vehículos livianos transporte: camionetas, bus grande y bus mediano.

Vehículos pesados de transporte: Camiones, tráiler y Semitrailer.

Los vehículos livianos como mototaxis y motos lineales no son considerados válidos para el

diseño debido a sus características y poco peso, puesto que resulta intranscendente su

incidencia por esta causa, en el diseñó se centrara únicamente al volumen de vehículos

medianos y pesados.

Debido a que no se cuenta con una estadística del volumen vehicular en la ciudad, se ha

efectuado in situ, en la zona del proyecto, un conteo diario por espacio de 7 días, durante 12

horas continuas identificadas como las de inicio y termino de circulación vehicular en la vía,

iniciándose a las 4 a.m. hasta las 7 de la noche.

b) Estudio Topográfico.- Se realizó el levantamiento topográfico que comprende la

planimetría y altimetría a lo largo de la vía determinando que el terreno presenta una

topografía bastante accidentado con una pendiente promedio de 12%, en las quebradas

donde se proyecta la construcción de las obras de arte.

c) Estudio de canteras.- Las canteras que se establecerá, son la Cantera del rio Chicha,

servidoras para la extracción del agregado para conformar el agregado que tendrá las obras

de arte.

d) Estudio de drenaje.- Respecto al estudio de Drenaje para las Obras de arte, se ha evaluado

que la creciente de Nivel de Agua en tiempos de lluvia, es producido por el afluentes de cada

cuenca.

e) Estudio de Suelos.- Se han realizado trabajos de campo lo cual consistieron en 1 calicata

por kilómetro.

Alternativa Nº 01:

LA PRESENTE ALTERNATIVA CONSISTE EN:

OBRA DE INFRAESTRUCTURA: El Tramo I: Chiara - Santiago de Yaurecc con L = 13+486 km ,

Tramo II: Desvió cementerio (Tramo 10+120 km) - Huanipa Chillmay con L=4+597 km y Tramo

III: Huanipa Chillmay-Río Chicha con L = 4+264 km. haciendo un total de 22.28 km. Donde

comprende la Colocación de la capa de Afirmado en un espesor de 15cm; Construcción de las

Obras de Arte, Obras de Drenaje y Puentes; Señalización Informativa, Preventiva y Ambiental

de las Vías Mejoradas; Ampliación del Ancho de Calzada a 4.00m. CAPACITACION:

Capacitación al comité en Operación, Mantenimiento y conservación de Vía y en gestión vial.

SECCION TRANSVERSAL DEL PAVIMENTO

DISEÑO DE CUNETA

SECCION DE MURO DE MAMPORTERIA DE TIERRA

DISEÑO DE ALCANTARILLA

MU

RO

DE

CO

NT

EN

CIO

N

MU

RO

DE

CO

NT

EN

CIO

N

PISO DE MAMPOSTERIA

CAJA DE RECEPCION

ZAPATA

ZAPATA

PENDIENTE DE FONDO DE CANAL 4.08%

MURO DE CANAL A=0.20M

MURO DE CANAL A=0.20M

ALCANTARILLA TIPO I - PLANTA

E 1/25

DISEÑO DE PONTON

,35

3,53

1,87

ESCALA : 1/50

PLANTA

A

,71

,35

1,87

2,6

7

junta de dilatacion .05m

B

A

B

TUBO DRENAJE PVC Ø 2"

2,35

1,76,35

,35

,71

,35

,35

1,76

135°

3,53

1,87

,71

,35

1,87

,35

2,35

1,76

,35

,35

,71

,35,35

1,76

135°

ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN, ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN:

Para ambas alternativas de solución, las etapas a considerar son similares ya que éstas varían

de acuerdo a la tecnología de construcción del pavimento superior. Cabe indicar que la

ejecución de la obra se hará por Contrata.

MEDIOS FUNDAMENTALES:

MEDIO FUND 1: Apropiada tecnología de transporte

Acción 1.1: Colocación de la capa de Afirmado en un espesor de 15 cm,

manteniendo el trazo original de la Vía.

Acción 1.2: Construcción de las Obras de Arte, Obras de Drenaje y

Puentes.

Acción 1.3: Cambio de trazo de la superficie de rodadura en tramos

vulnerables.

Acción 1.4: Ampliación del Ancho de Calzada a 4.00m

Acción 1.6: Señalización Informativa, Preventiva y Ambiental de las Vías

Mejoradas.

MEDIO FUND 2: Adecuados proyectos o programas

Mantenimiento Periódico y Rutinario una vez Ejecutado el

Mejoramiento

MEDIO FUND 3: Integración y participación de los actores vinculados al

al desarrollo sociocultural y económico.

Integración y participación de las localidades Para el desarrollo

sociocultural y económico.

MEDIO FUND 4: Adecuada interconexión comercial y sociocultural.

La interconexión de localidades con el mejoramiento de las vías de

tránsito vehicular.

3.2 Componentes del proyecto

Componente 1: Adecuada infraestructura vial

Componente 2: Adecuada infraestructura de drenaje en las vías de acceso

Componente 2: Adecuada, suficiente y oportuno mantenimiento

3.3 Objetivo del proyecto.

“DIFICULTAD EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGROPECUARIOS EN LAS LOCALIDADES DE CHIARA,SANTIAGO YAURECC y HUANIPA CHILLMA DEL DISTRITO DE CHIARA HACIA EL MERCADO LOCAL, REGIONAL Y NACIONAL”.

3.4 Monto de Inversión.

La inversión en la alternativa seleccionada asciende a S/. 3,303,945

PRESUPUESTO ALTERNATIVA I

COSTO DIRECTO 2,826,294.9

GASTOS GENERALES 6% 169,577.7 SUPERVISION 2.5% 70,657.4

UTILIDAD 5% 141,314.7 ELABORACION EXP. TECNICO 96,100.0

PRESUPUESTO TOTAL S/ 3,303,944.76

PRESUPUESTO ALTERNATIVA II




TOTAL PRESUPUESTO S/ 3,490,604.10

Resumen De Los Costos De Inversión, Mantenimiento Y Operación En La Situación Sin Proyecto Y Con

Proyecto

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

OPERACIÓN 891.3 891.3 891.3 891.3 891.3 891.3 891.3 891.3 891.3 891.3

mantenimiento 8,913.2 8,913.2 8,913.2 8,913.2 8,913.2 8,913.2 8,913.2 8,913.2 8,913.2 8,913.2

OPERACIÓN 1,070.7 1,070.7 9,915.9 1,070.7 1,070.7 9,915.9 1,070.7 1,070.7 9,915.9 1,070.7

mantenimiento 10,707.0 10,707.0 99,159.4 10,707.0 10,707.0 99,159.4 10,707.0 10,707.0 99,159.4 10,707.0

COSTOS

AÑOS (Nuevos Soles)

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

IV. ANALISIS

Los objetivos del proyecto se ajustan a los lineamientos del plan estratégico de la

Municipalidad Distrital de Chiara.

Por su parte, la estructura y desarrollo de contenidos del PIP responde a la metodología del

Sistema Nacional de Inversiones establecida.

La evaluación está referida al análisis de la identificación, formulación y evaluación del

proyecto.

4.1. IDENTIFICACIÓN

Situación actual:

a).- Antecedentes de la situación que motiva el PIP

Las vías vecinales para los cuales se proyecta su mejoramiento, establecen la integración

entre la zona urbana de Chiara con el amplio espacio que conforman las comunidades de

Santiago de Yaurecc y Huanipa Chillmay, Nueva Huillcayhua.

Esta infraestructura vial por el mal estado en que se encuentra demanda demasiado

tiempo de viaje y produce mermas en los productos perecibles, además la producción

agropecuaria de esa zona no se transportan oportunamente a la capital del distrito y a la

Provincia de Andahuaylas, por ello existe bajo nivel de las actividades económicas, un bajo

nivel de vida de la población en la zona de influencia del proyecto.

El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos y busca integrar espacios

desarticulados de la capital distrital y los demás anexos adyacentes. La Municipalidad

Distrital de Chiara, considera de prioridad el proyecto, debido a que este articula las vías

vecinales con la carretera de La Red Vial Departamental Andahuaylas-Abancay-Lima.

En la actualidad, Los beneficiarios del área de influencia del proyecto el 5.54% es

analfabeta, el 25.27% tiene primaria completa, el 30.30% tiene primaria

incompleta. En el área de influencia se ha registrado el servicio educativo de nivel

primario con infraestructura en condiciones precarias, sus pobladores tienen que

desplazarse hasta la capital del distrito para acceder a los servicios públicos.

El 68.5% se dedica a la actividad agrícola, el 4.75% al comercio y/o servicios

públicos y el 28.2% es subempleada viven de la mano de obra.

El principal producto de la zona es el maíz con un 38.5% de los cultivos totales,

seguido por el papa con 35.8%, el haba con 8.5%, la arveja con un 8.4% y otros

productos 8.8%. .

En términos gráficos, las localidades de Santiago Yaurecc, Chilmay y Chiara, se

asientan en el espacio geográfico denominado Sierra; en este ámbito el estado de

abandono y los altos niveles de pobreza extrema (53% de la población total), pese

que las condiciones ecológicas (buena fertilidad suelo).

El factor limitante es el deficiente estado en que se encuentra el acceso vial lo cual

genera limitada articulación con los mercados locales provinciales, Regionales Y

Nacionales , haciendo que exista bajos niveles de ingreso familiar (cerca del 95%

de la población tiene ingresos mensuales menores a S/. 300, equivalente a S/. 10

soles/diarios, para satisfacer las necesidades de una familia promedio de 5

personas; es decir S/. 2 soles/diarios por persona).

La vía en la actualidad se tornan de gran importancia pues a través de ella se transporta a

los pobladores de dichas zonas, pudiendo observar el tránsito de vehículos livianos como:

motos, automóviles, camionetas y combis; y también vehículos pesados como: camiones,

ómnibus que transporta pasajeros, que en temporadas de lluvias están impedidos de

circular por dicha vía tornándose intransitable.

El proyecto que tiene como objetivo determinar la viabilidad técnico económico del

proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE CHIARA

SANTIAGO YAURECC y HUANIPA CHILLMAY, DISTRITO DE CHIARA, PROVINCIA DE

ANDAHUAYLAS - REGION APURIMAC”, está considerado su ejecución, de acuerdo al

Calendario Programado de Inversiones Públicas de la Municipalidad Distrital de San

Chiara, en consecuencia requiere cumplir el procedimiento establecido para la aprobación

de la viabilidad.

Problema Central:

“DIFICULTAD EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGROPECUARIOS EN LAS LOCALIDADES DE CHIARA, SANTIAGO YAURECC y HUANIPA CHILLMA DEL DISTRITO DE CHIARA HACIA EL MERCADO LOCAL, REGIONAL Y NACIONAL”.

Objetivo del proyecto.

“MEJORAR EL NIVEL DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGROPECUARIOS EN LAS LOCALIDADES DE CHIARA, SANTIAGO YAURECC y HUANIPA CHILLMA DEL DISTRITO DE CHIARA HACIA EL MERCADO LOCAL, REGIONAL Y NACIONAL”.

Beneficiarios.

La población directamente afectada se ha determinado aproximadamente 1924 personas,

que viven en la zona del proyecto.

4.2 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 01




comprende la Colocación de la capa de Afirmado en un espesor de 15cm; Construcción de las

Obras de Arte, Obras de Drenaje y Puentes; Señalización Informativa, Preventiva y Ambiental

de las Vías Mejoradas; Ampliación del Ancho de Calzada a 4.00m. CAPACITACION:


ALTERNATIVA 02




Comprende la Colocación de la capa de Afirmado en un espesor de 15cm, Construcción de las

Obras de Arte, Obras de Drenaje y Puentes, Señalización Informativa, Preventiva y Ambiental

de las Vías Mejoradas, Ampliación del Ancho de Calzada a 4.50m, CAPACITACION:


4.3 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

Horizonte de evaluación del proyecto.

Es un periodo de 10 años.

A).- BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Del análisis de la Oferta y la Demanda, se concluye que existe un déficit de necesidades que

deberán ser cubiertas con el proyecto, las brechas se pueden apreciar en el siguiente Cuadro:

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP BALANCE OFERTA DEMANDA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS OFERTA DEMANDA DÉFICIT

Longitud KM 22.283 24.780 km

Tipo de Superficie de Rodadura Terreno Natural Afirmado Afirmado

Ancho de Superficie de Rodadura 2.5-3.0 4.00 4.00

Espesor de Afirmado 0.00 m 0.15 m 0.15 m

Estado de Transitabilidad Malo - Deficiente Transitable Transitable

Pendiente Máxima Tramos Críticos m>12% 0.12 0.12

Velocidad Directriz 8 Km/hr - 14 Km/hr 30 km/hr 25km/hr

Radio Mínimo Normal 10.85 m 15.00 m 15.00 m

Radio Mínimo Excepcional 8.70 m 12.00 m 12.00 m

Bombeo Transversal No Existe 0.02 0.02

Cunetas Laterales No Existe 1.00 x 0.50 m 1.00 x 0.50 m

Alcantarillas No Existe

Const. Tipo I, II y III

Const. Tipo I, II y III

Badenes No Existe Const. Badenes Const. Badenes

Pontones No Existe Const. Pontón Const. Pontón

Puentes No Existe Const. Puente Const. Puente

Señalización No Existe Const. Señales Const. Señales Fuente: Elaboración del Formulador

B).- BENEFICIOS DEL PROYECTO

Los beneficios sociales que produce el mejoramiento de los caminos vecinales son

reconocidos como beneficios directos y están referidos a la medición de beneficios en el

sistema de transporte, siendo la fuente principal por ahorro en los costos de operación

vehicular (COV), incluyendo en el mismo ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiarios

directamente con el proyecto.

a) AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV)

El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios

directos más importantes de los proyectos de carreteras. En términos generales se

puede indicar que cuando se mejora las características físicas (geometría, pavimento,

etc.) de un camino, menor será el consumo de combustible de los vehículos, menor el

desgaste de los neumáticos, menor la incidencia de gastos de reparación y

mantenimiento, etc.

b) BENEFICIO POR AHORRO EN COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR

c) BENEFICIOS INCREMENTALES

Los beneficios incrementales que vienen a ser el resultado de la diferencia entre los

beneficios estimados para la situación "con proyecto" y los beneficios estimados en la

situación "sin proyecto" los mismos que provienen de acceder a costos bajos de

transporte y ahorro en tiempos de viaje debido a que con proyecto existirán las

condiciones físicas para una óptima transitabilidad tales como: carretera afirmada,

obras de arte y de drenaje, etc.

Beneficios Incrementales Alternativa Nº 01 y 02

1 2 3 4 5 6 7 8 9 102012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

BENEFICIO POR COV 324,681.28 324,681.28 324,681.28 386,825.23 413,055.96 413,055.96 413,055.96 428,271.74 495,263.57 495,263.57

AHORRO POR COV 20,063.67 20,063.67 20,063.67 82,207.62 82,207.62 82,207.62 82,207.62 82,207.62 82,207.62 82,207.62

TOTAL BENEF INCREMENTALES 344,744.95 344,744.95 344,744.95 469,032.84 495,263.57 495,263.57 495,263.57 510,479.35 577,471.19 577,471.19

COV

C).-EVALUACION

Metodología Costo / Beneficio.

Para determinar la viabilidad del proyecto se ha utilizado la metodología Costo –

beneficio debido a que el proyecto genera beneficios monetarios, por tanto es correcto

que la evaluación nos permitirá calcular el VAN y la TIR tanto a precios privados como a

precios sociales. La tasa social de descuento y según el anexo SNIP 10 – parámetros de

evaluación ha sido utilizada de manera correcta.

Cuyos resultados se muestran:

EVALUACION A PRECIOS SOCIALES

INDICADOR DE VARIABLEALTERNATIVA Nº

01ALTERNATIVA Nº 02

Costo Total a Precios Privados 3,303,944.76 3,490,604.10

Costo Total a Precios Sociales 2,610,116.36 2,757,577.24

Tiempo de Ejecución (meses) 9 9

VAN 216,236.29 58,036.73

TIR 10.61% 9.41%

B/C 1.04 0.98

ELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

Del resultado de la evaluación Costo/beneficio, se llega a la conclusión que la

primera alternativa muestra indicadores con mayor rentabilidad económica

respecto a la segunda alternativa.

De las alternativas planteadas en el proyecto a precios privados y a precios sociales,

la Alternativa Nº 01:, OBRA DE INFRAESTRUCTURA: El Tramo I: Chiara - Santiago de

Yaurecc con L = 13+486 km , Tramo II: Desvió cementerio (Tramo 10+120 km) -

Huanipa Chillmay con L=4+597 km y Tramo III: Huanipa Chillmay-Río Chicha con L =

4+264 km. haciendo un total de 22.28 km. Donde comprende la Colocación de la

capa de Afirmado en un espesor de 15cm; Construcción de las Obras de Arte, Obras

de Drenaje y Puentes; Señalización Informativa, Preventiva y Ambiental de las Vías

Mejoradas; Ampliación del Ancho de Calzada a 4.00m. CAPACITACION: Capacitación

al comité en Operación, Mantenimiento y conservación de Vía y en gestión vial,es la

que resulta elegida por obtener indicadores económicos financieros mayores con

respecto a la Alternativa Nº 02, tal como se aprecia en los cuadros anteriores.

D).-ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El objetivo del análisis de sostenibilidad es tratar de asegurar que el proyecto se

ejecute y opere tal como se plantea su evaluación ex - ante (pre inversión), por ello es

importante evaluar los factores que garanticen que el proyecto generará los

beneficios esperados a lo largo de su vida útil. Entre los aspectos a analizar se

encuentran los siguientes factores:

a. Institucional:

La Municipalidad Distrital de Chiara, a través del Instituto Vial Provincial de

Andahuaylas, y por el impacto del proyecto en la jurisdicción de la provincia, dispone

la formulación del presente Perfil de Pre Inversión para su financiamiento por la

Entidad competente.

Los beneficiarios consientes de los beneficios que generará el proyecto, manifiestan

su disposición para apoyar las acciones de implementación del proyecto, pues es

indispensable la participación organizada de la población beneficiaria, encabezada por

la Municipalidad Distrital de Chiara, a fin de constituir y/o convocar Microempresas

de Mantenimiento Vial para que a través del Instituto Vial Provincial de Andahuaylas,

asigne recursos para el financiamiento de estas Microempresas, cuyas acciones

prioritarias se resumen en los siguientes aspectos:

Mantenimiento Vial, los trabajos que ejecuten estas Microempresas serán

garantizados a través de un Convenio tripartito entre las Microempresas, la

Municipalidad y el Sector Transportes, para compensar con una asignación

económica mensual mínima y cuyo financiamiento debe solventar el sector

Programa de Mantenimiento Rutinario de Caminos de Provías

Descentralizado.

El Comité de Mantenimiento Vial será conformado por pobladores que residan

en las inmediaciones del emplazamiento de la vía y debe ser una Institución

con personería jurídica, con capacidad de contratación y que presente una

organización versátil.

Transferencia, una vez concluida la obra, se hará entrega al sector

correspondiente, quien será responsable de las gestiones para la Conservación

y Mantenimiento de la Obra.

Disponibilidad de Recursos, la ejecución del proyecto será financiado por vía

gestión a través de las instituciones del estado.

Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento, el

financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento será solventado

por la Municipalidad Distrital de Chiara y el sector Transportes, que a través

de la IVP Andahuaylas, asignen recursos, además que la población beneficiaria

establecerá los mecanismos necesarios para el pago de uso por derecho de

vía, y así contar con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta

infraestructura vial.

Participación de los Beneficiarios, Los beneficiarios directos del proyecto

durante la ejecución de las obras civiles se beneficiarán con empleos

temporales, especialmente de mano de obra no calificada. Luego de ejecutada

la obra participarán como mano de obra calificada y no calificada durante los

trabajos de mantenimientos ordinarios y extraordinarios.

E).- IMPACTO AMBIENTAL

A continuación se plantea un análisis para los posibles impactos que se generará a

raíz de las dos alternativas planteadas, siendo necesario mencionar que ambas

alternativas generarán los mismos impactos.

Fase de Construcción (Imprevistos)

Generación temporal de empleo.

Incremento de ingresos familiares.

Riesgo de accidentes laborales y/o derrame de combustibles.

Movimiento de tierras durante la ejecución del proyecto.

Fase de Operación y Mantenimiento

Generación de empleo.

Aumento de ingresos familiares en las comunidades directamente

beneficiarias.

Incremento del valor bruto de la producción agropecuaria en las

comunidades del área de influencia del proyecto.

Intercomunicación entre los pueblos del Distrito de Chiara.

Mayor acceso a los servicios públicos que brinda el Estado.

Medidas Ambientales

Capacitación técnica al personal de obra, sobre el manejo de los desechos y evitar la

contaminación del agua y demás componentes del medio ambiente.

Incluir en los contratos las cláusulas relacionadas con medidas de seguridad e higiene

industrial, cursos de capacitación sobre prevención de accidentes laborales y derrames

de combustibles.

Reforestación de las áreas implicadas con el movimiento de tierras para la construcción

de las obras y prácticas de conservación de suelos.

Integración entre la vía y el Medio Ambiente

La integración en el medio ambiente por el proceso de construcción de una

carretera puede ocasionar efectos reversibles e irreversibles.

Los planteamientos del incremento presupuestal en la construcción de

carreteras por cuestiones de mejoras medio ambientales pueden ser polémicas

y perder objetividad.

Existe un desfase entre la rapidez de toma de conciencia y sensibilidad medio

ambiental de nuestra sociedad y la adaptación de las mejoras de diseño de

carreteras para tomar en cuenta y resolver exigencias ambientales.

Se considera como una actividad engorrosa y una dificultad tener que resolver

exigencias ambientales paisajistas.

Para integrar adecuadamente las carreteras con el entorno se debe considerar

tres aspectos fundamentales: valores paisajistas, interés ecológico y grado de

urbanización.

Integración entre la vía y el Medio Ambiente

Todas las especificaciones contenidas en el presente perfil, deberán ser la orientación

profesional de las entidades ejecutoras y supervisoras de la obra, además de las

recomendaciones específicas resultantes de los estudios de efecto ambiental y

programas de adecuación ambiental que previamente las entidades ejecutoras han

presentado ante la autoridad sectorial correspondiente.

Normas Generales:

El ejecutor deberá cumplir por su parte con las siguientes normas durante la

construcción:

Sobre Vegetación, para los encofrados de obras de arte y drenaje, se utilizará

solamente madera talada y no se cortará madera, a no ser que esta sea insuficiente, en

cuyo caso se buscará reciclar en lo posible la madera ya utilizada y si es el caso comprar

madera ya aserrada.

Los árboles a talar deben estar orientados, según el corte, para que caiga sobre la vía,

evitando así que en su caída, deterioren a otros que no se van a talar.

Sobre las Aguas, para evitar la interrupción de los drenajes, se colocarán alcantarillas y

cajas recolectoras simultáneamente con la nivelación de la vía y la construcción de los

terraplenes: nunca se dejarán para después de la construcción de las vías. Cuando las

cunetas de una obra o trabajo confluyan directamente a un río o quebrada deberán

estar provistas de obras civiles que permitan la decantación de los sedimentos, y si es

el caso, hacer algún tratamiento previo antes de conducirlos al río.

Los drenajes deben de conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia canales naturales

protegidos. En caso de que esto no sea posible, se deben construir obras civiles de

protección mecánica para el vertimiento de las aguas (estructuras de disipación de

energía a la salida del terreno para evitar la erosión).

Sobre la Extracción de Materiales, las zonas para la extracción de materiales de

construcción (áreas de préstamos de agregados para concretos), serán de peñas o

playones de ríos o quebradas, serán seleccionadas previo análisis de alternativas),

quien exigirá la presentación del respectivo estudio del plan de explotación y posterior

recuperación morfológica y revegetación. Costo de Medio Ambiente para las Alternativas Nº 01 y 02

7 MITIGACION AMBIENTAL 22,550.86

7.01 PROGRAMA DE SUPERVISION Y VIGILANCIA 6,313.20

07.01.01 SUPERVISION Y VIGILANCIA MES 5 1,262.64 6,313.20

7.02 PROGRAMA DE SEÑALIZACION 1,388.16

07.02.01 COLOCACION DE SEÑALES INFORMATIVAS - AMBIENTALES UND 6 231.36 1,388.16

7.03 PROGRAMA DE REFORESTACION 435.13

07.03.01 INSTALACION DE PLANTONES EN ZONAS PREVISTAS HA 0.12 3,626.10 435.13

7.04 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 12,295.73

07.04.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA KM 22.28 200.18 4,460.01

07.04.02

RESTAURACION DE AREA OCUPADA PARA CAMPAMENTOS Y

MAQUINARIAS M2 880 0.66 580.8

07.04.03 MANEJO DE DESECHOS (EXCAVACION DE TRINCHERAS) M3 9.72 39.27 381.7

07.04.04 RESTAURACION DEL AREA DE CANTERAS M2 4,250.00 1 4,250.00

07.04.05 ACONDICIONAMEINTO DEL MATERIAL EXEDENTE EN EL DME M3 5,143.56 0.51 2,623.22

7.05 PLAN DE CONTINGENCIAS 2,118.64

07.05.01 PLAN DE CONTINGENCIAS GLB 1 2,118.64 2,118.64

Parcial (S/.)Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.)

F).-MARCO LOGICO

En el Cuadro adjunto se muestra el Análisis del árbol de medios y fines de la Alternativa

seleccionada, dentro de los parámetros establecidos en los análisis de objetivos.

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V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUSIONES

En términos económicos se justifica el proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

ENTRE LAS LOCALIDADES DE CHIARA SANTIAGO YAURECC y HUANIPA CHILLMAY, DISTRITO

DE CHIARA, PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS - REGION APURIMAC”, Porque se logrará tener

adecuadas condiciones de transitabilidad, efectuándose en condiciones de seguridad y

comodidad, reduciendo así los costos de operación del parque automotor; adicionalmente se

fomentará la generación de actividades productivas y comerciales con el transporte urbano.

La Sostenibilidad del proyecto se basa en el compromiso de la Municipalidad Distrital de

Chiara, para efectuar el mantenimiento oportuno y apropiado a la infraestructura vial

propuesta.

De acuerdo con el resultado de la evaluación económica, el impacto ambiental y del análisis

de Sostenibilidad se concluye lo siguiente:

ALTERNATIVA N° 01:

LA PRESENTE ALTERNATIVA CONSISTE EN:

OBRA DE INFRAESTRUCTURA: El Tramo I: Chiara - Santiago de Yaurecc con L = 13+486

km , Tramo II: Desvió cementerio (Tramo 10+120 km) - Huanipa Chillmay con L=4+597

km y Tramo III: Huanipa Chillmay-Río Chicha con L = 4+264 km. haciendo un total de

22.28 km. Donde comprende la Colocación de la capa de Afirmado en un espesor de

15cm; Construcción de las Obras de Arte, Obras de Drenaje y Puentes; Señalización

Informativa, Preventiva y Ambiental de las Vías Mejoradas; Ampliación del Ancho de

Calzada a 4.00m. CAPACITACION: Capacitación al comité en Operación,

Mantenimiento y conservación de Vía y en gestión vial.

Los costos de inversión requeridos para la ejecución de la obra son:

PRESUPUESTO ALTERNATIVA SELECCIONADA (EN NUEVOS SOLES)

ALTERNATIVA 1




PRESUPUESTO TOTAL S/ 3,303,944.76

Los flujos netos de los fondos a lo largo de la vida útil del proyecto.

Los indicadores de la propuesta es la siguiente:

Alternativa N° 01

INDICADOR DE VARIABLEALTERNATIVA Nº

01

Costo Total a Precios Privados 3,303,944.76

Costo Total a Precios Sociales 2,610,116.36

Tiempo de Ejecución (meses) 9

VAN 216,236.29

TIR 10.61%

B/C 1.04

ELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

El proyecto, por su ubicación y características constructivas, generará durante su

ejecución impactos ambientales negativos temporales, debiendo el presupuesto de

obra considerar las medidas de mitigación necesarias para neutralizar estos impactos.

Los parámetros utilizados en la evaluación han sido razonables, conservadores, sin

optimismos exagerados y han dado por resultado que el proyecto es factible.

El mantenimiento ordinario y extraordinario, estará a cargo de la Municipalidad

Distrital de Chiara, conjuntamente con los beneficiarios directos.

5.2. RECOMENDACIONES

Se recomienda dar la conformidad del perfil y viabilidad del proyecto para su posterior

ejecución e implementación.

Si la Unidad Ejecutora detectase durante la fase de inversión, incrementos en el monto de

Inversión del proyecto de manera que se afecte la viabilidad del proyecto, deberá informar

a la OPI de la Municipalidad Distrital de Chalcos, para su respectiva evaluación.

Chalcos, 15 de enero del 2013

Oficina de Programación e inversiones de la Municipalidad Distrital de Chalcos.

informe 003 - carretera chiara

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