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Información al Información al Usuario de Trasporte PúblicoUsuario de Trasporte Público

Arturo M. Martínez GinestalArturo M. Martínez GinestalSubdirector de Desarrollo TecnológicoSubdirector de Desarrollo Tecnológico

NUEVAS APLICACIONES TECNOLÓGICAS PARA LA MEJORANUEVAS APLICACIONES TECNOLÓGICAS PARA LA MEJORADE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTEDE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTE

Pamplona, 17 de abril de 2007Pamplona, 17 de abril de 2007

INFORMACIÓN AL USUARIO DE TRASPORTE PÚBLICOÍndice

• EMT en cifras• Información estática (hasta 2000)

• Soporte papel• Medios humanos sin soporte tecnológico• Soportes electrónicos: Página Web

• Información dinámica en tiempo real (A partir de 2000)• Desarrollos y equipamientos tecnológicos previos• Desarrollos y equipamientos tecnológicos avanzados• Proyecto SIC• Tipología de Información

• En paradas• Electrónica: TIP• Medios humanos con apoyo de las tecnologías TIC

• A bordo del autobús• Paneles (Visual)• SIENA (Acústica)

• En cualquier ubicación y momento• Telefonía móvil• Página Web

EMT EN CIFRAS

MEDIOS HUMANOS 7.681 trabajadores

AUTOBUSES 2.022 vehículos

Nº DE LÍNEAS 212

INSTALACIONES 5 cocheras y talleres

de mantenimiento,

1 oficina central

KM. RECORRIDOS (2006) 106,7 millones

VIAJEROS TRANSPORTADOS (2006) 490,6 millones

INFORMACIÓN ESTÁTICA (Hasta 2000)

• Soporte papel

• Medios humanos sin soporte tecnológico

• Soporte electrónico: Página Web (www.emtmadrid.es)

INFORMACIÓN DINÁMINCA

EN TIEMPO REAL (A partir de 2000)

Desarrollos y equipamientos tecnológicos previos

Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE)

• Apropiada red de Comunicaciones

• Equipamientos hardware y software de alto rendimiento

Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) (I)

• Es un sistema que mediante de la localización continua, instantánea y automática de

una red de autobuses, permite su control, regulación y explotación.

• El SAE proporciona los medios para conocer y gestionar en tiempo real el

funcionamiento de los recursos disponibles.

• A través de las herramientas de regulación disponibles, el SAE permite actuar de

manera continua sobre las líneas con el objeto de mantener la Calidad del Servicio.

• Los datos recogidos y tratados sirven para informar a los clientes, operadores y

responsables del transporte público.



Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) (II)

• Localización

• Odómetro

• Apertura de puertas

• GPS diferencial

• Comunicaciones

• Red de cobertura basada en Sistema Trunking (BIT: Backup de comunicaciones por GPRS)

• Sistema de Diversidad de Espacio

• Red de transporte microondas

• Software

• Basado en Windows 2000

• Microsoft SQL Server 2000

• Hardware

• Equipos embarcados con procesadores tipo PC especialmente diseñado para móviles.

• Ordenadores del Centro de Control con arquitectura Intel, tipo PC.



Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) (III)

Equipo embarcado

Autobuses

SatélitesGPS

Paradas Informativas

Workstation WorkstationWorkstation

IBM Compatible

Laser printer

Workstation

Consola remota

Puesto Central de Control

Comunicacionesvía radio

Próximo autobúsen

Línea



Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) (IV)

EQUIPO RADIOEN 193-III

ANTENA RADOMIZADA

ANTENA GPS

MICRÓFONOCONDUCTOR

MICRÓFONOAMBIENTE

PEDAL PTTPEDAL EMERGENCIA

ALTAVOZ

EQUPO AUDIOMODEM/ALARMA TÉCNICAS

CONTAJE DEPASAJEROS

PANELES DE INFORMACIÓNEXTERIORES

PUPITRE /EXPENDEDORCANCELADORASPANELES DE INFORMACIÓN

A PASAJEROS

CIBOR



Proyecto BIT (e-bus)

• A partir de la necesidad de implantar un suevo sistema de billetaje basado en tarjetas inteligentes (que ya esta operativo en EMT desde el 01/01/2007), EMT ha diseñado una innovadora solución para la arquitectura embarcada de los vehículos. Esta arquitectura sobrepasa al autobús inteligente, constituyéndose el autobús como una estación más de trabajo independiente dentro de la red corporativa de EMT: surge así el concepto denominado e-bus.

Desarrollos y equipamientos tecnológicos avanzados



Proyecto BIT (e-bus) (I)

• Plan general para la evolución del actual sistema de billetaje de Madrid a un sistema de billetaje basado en tarjetas inteligentes.

• Creación de una red de comunicaciones embarcada

• Instalación de una unidad central de proceso de altas prestaciones

• Gestor de comunicaciones

• Gestor energético

• Utilización de protocolos estándar

11ACTUALIZACIÓN Y RENOVACIÓN TECNOLÓGICA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO DE TODA LA

FLOTA



Proyecto BIT (e-bus) (II)

• Unidad Central de Proceso

• Consola de Conductor

• Gestor energético

• Equipamiento Wi-Fi

• Validador con tecnología sin contacto

• Switch Ethernet



Proyecto BIT (e-bus) (III)

Unidad central de procesos(UCP)

OtrosGPRS/UMTS

SeñalesAutobús

PanelesExteriores

ValidadorTSC 2

(Articulados)

ValidadorTSC 1

ValidadorEdmonson

ConsolaConductor e Impresora

CIBORSAE

GPS

PanelInterior



Proyecto SIC

¿Qué es?

• Sistema de Información al Cliente (Externo e Interno)

Objetivos

• Proporcionar a los clientes el acceso a la información útil de la

empresa según sus necesidades, es decir, con carácter

personalizado, desde cualquier dispositivo y red de

comunicaciones y en cualesquiera lugar y momento.



Información Visual Dinámica en Paneles Informativos en Paradas por su situación y/o Volumen de Pasajeros

•Estimación continua de vehículos

•Indicación tiempo estimado de llegada y destino del autobús

•Mensajes predefinidos

Tipología de Información: En paradas (Electrónica: TIP)



Tipología de Información: en paradas (Medios humanos con apoyo de las tecnologías TIC)

Sistema de Información en PDA

• ¿Qué es?:

• Aplicación desarrollada para PDA que permite obtener información por GPRS/UMTS de los sistemas de EMT.

• Funcionalidades:

• Gráfico de una línea con la situación actual de cada vehículo.

• Consulta a la aplicación de incidencias.

• Información de tráfico obtenido de páginas WAP.

• Callejero, información de ‘routing’.

• Características:

• Autentificación.

• Personalización de aplicaciones por usuario.

• Actualización de software remoto, etc.



Sistema de Información en PDA: Arquitectura

SISTEMAS DE INFORMACIÓN DE EMT

INTERNETINTERNET

GPRS/UMTSGPRS/UMTS

CAPA DE SERVICIOS

FIREW

ALL



Sistema de Información en PDA: Funcionalidades



Eliminación del papel.

• Rellenar a través de la PDA toda la información que actualmente se hace

mediante formularios de papel.

• Para todos los documentos: partes de trabajo, peticiones, partes de

incidencia, etc.

• Transmisión automática de la información a los sistemas de EMT con la

gestión posterior por la cadena de responsables.

Sistema de Información en PDA: Nuevas funcionalidades (I)



Sistema de Información en PDA: Nuevas funcionalidades (II)



Tipología de Información: A bordo del autobús (Paneles: Visual)

• Indicación del destino.

• Indicación próxima parada

• Información de desvíos

• Fecha y hora GPS



• Sistema de información al viajero a través de mensajes de audio

generados por un sistema de síntesis de voz basado en algoritmos

SW.

• El módulo de síntesis de voz es un SW específico que se carga en la

UCP del e-bus y genera información acústica a partir del texto

transferido al mismo.

Tipología de Información: A bordo del autobús (SIENA: Acústica) (I)



A bordo del autobús: SIENA (Acústica) (II)

Sistema Embarcado de Información Acústica. Posibilidades del SIENA

• Generación de mensajes en varios idiomas.

• Control lexicográfico, prestando especial atención a los acentos y

signos de puntuación.

• Emisión de mensajes acústicos sintetizados a partir de los textos

enviados desde la Sala de Control del SAE.

• Parámetros de control de los tiempos entre la emisión de mensajes

consecutivos.



A bordo del autobús: SIENA (Acústica) (III)

Emisión de Mensajes en el Autobús

El e-bus se encarga del control de la información que puede dar el SIENA, pudiendo ser:

1.Automática: A partir de los eventos detectados y procesados en el autobús con los datos disponibles de localización y servicio, sin intervención externa:

• El nombre de la siguiente parada por la que circulará el autobús

• El destino al que se dirige el vehículo

• Información de desvíos

• Información horaria

2.Manual: Mensajes enviados desde el Puesto Central.



A bordo del autobús: SIENA (Acústica) (IV)

Activación Condicionada del SIENA

• En esta opción, el sistema SIENA se encuentra inactivo por defecto, no

emitiéndose información acústica embarcada.

• Únicamente a partir de la detección de una persona con minusvalía

visual, mediante la codificación correspondiente en el Billete Inteligente

de Transporte (BIT), el sistema embarcado (e-bus) reconocería este

hecho y procedería a la emisión de mensajes acústicos hasta la

finalización del viaje en curso.



A bordo del autobús: SIENA (Acústica) (V)

Activación Forzada del Sistema SIENA

• En este caso, el sistema está inactivo por defecto pero es el conductor

el que decide su activación mediante una tecla de menú en la consola

de conductor al detectar algún usuario que pueda requerir este

servicio (invidente sin tarjeta de este tipo).

• La información acústica se prolongará durante el viaje y la

desactivación automática se producirá al finalizar el mismo.



Tipología de Información: En Cualquier ubicación y momento (Telefonía móvil)

Sistema de Información del tiempo de espera por SMS: Funcionalidad

• El cliente envía un SMS con la línea y la parada y recibe otro con la estimación del tiempo de espera y distancia a la que se encuentra el 1er

autobús y del tiempo de espera del 2º



Sistema de Información del tiempo en espera por SMS: Arquitectura



FIREWALLFIREWALL

SERVIDOR

BASE DE DATOS BROKER

TELEFONICO

“ESPERA 53 7”

“EMT Informa...”

FIREWALL

BASE DE DATOS

SERVIDOR

EMT

PROVEEDOR SAE EMT

Sistema de Información del tiempo en espera por SMS: Utilización y costes

• Datos de uso del servicio

• Más de 6.000 SMS diarios los días laborables, 4.000 en sábados y

festivos.

• Coste del servicio

• Para el usuario: 0,15 euros por mensaje (dependiendo de su

operadora)

• Para EMT: Entre 0,06 y 0,10 euros dependiendo del volumen



Consulta del tiempo de espera mediante aplicación en el teléfono móvil.



Accediendo desde el móvil a la dirección web http://www.emtmadrid.es/j2mese descarga un programa que permite consultar a través de GPRS/UMTS cuándo va a llegar el autobús.

Tipología de Información: En Cualquier ubicación y momento (Telefonía móvil)

Sistema de información de cómo ir de un lugar a otro en autobús: Funcionalidad

• El cliente se conecta a través del móvil a una página wap(http://www.emtmadrid.es/emtmobile) que le permite conocer: Cómo llegar a un destino utilizando la red de autobuses, qué líneas pasar por un lugar y los itinerarios de las líneas.



INTERNETINTERNETSERVIDOR WEB

GPRS/UMTSGPRS/UMTS

WAP

Sistema de información de cómo ir de un lugar a otro en autobús: Arquitectura



Nuevas funcionalidades (a futuro)

• Suscripción y envío de incidencias:

El usuario se suscribe por SMS o la página Web a las líneas que usa

frecuentemente. A continuación, cada vez que se produzca una

incidencia en estas líneas, recibe un SMS con la descripción de la

incidencia.

• Tiempo estimado de viaje:

Ofrecer al usuario el tiempo estimado del viaje si cuando realiza la

consulta del tiempo de espera además incluye la parada del destino.



Tipología de Información: En cualquier ubicación y momento (Página Web)

Información Fija en la Página Web sobre el Itinerario de las Diferentes Líneas y del Camino Óptimo entre Origen y destino

• Como ir de un punto a otro.

• Recorrido de las líneas

• Tiempos de espera

• Más de 6.000 consultas diarias



Muchas gracias por su atención

NUEVAS APLICACIONES TECNOLÓGICAS PARA LA MEJORA

DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTE

información al usuario de trasporte público - crana.org · • es un sistema que mediante de la...

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