incursión de pista en las vegas

Conferencia NAM / CAR / SAM sobre Conferencia NAM / CAR / SAM sobre Seguridad e Incursiones en las PistasSeguridad e Incursiones en las Pistas

22 al 25 de octubre del 200222 al 25 de octubre del 2002

Incursión de Pista en Las VegasIncursión de Pista en Las Vegas

Categorías de las Incursiones en Pista, FAA Categorías de las Incursiones en Pista, FAA

Categoría D

Una pequeña posibilidad de colisión la cual entra en la definición de incursión de pista

Categoría C

La separación se reduce pero hay distancia y tiempo mas que suficiente para evitar la colisión

Categoría B

Se reduce la separación y se tiene un significativo potencial para una colisión

La severidad del evento se incrementa

Categoría A

La separación disminuye y los participantes toman acciones extremas para evitar con un muy poco margen la colisión

Accidente

Una incursión que da por resultado un accidente

Total de Incursiones en Pista (1997-2000), FAATotal de Incursiones en Pista (1997-2000), FAA

Aeropuertos donde opera MexicanaAeropuertos donde opera Mexicana

0

5

10

15

20

25

30

35

OR

D

MD

W

LA

X

MIA

LA

S

DE

N

OA

K

EW

R

SF

O

MC

O

SA

T

Núm

ero

de I

ncur

sion

esen

Pis

ta

Aeropuertos

1715

33

8

13

52

1821

1

13

TOTALORD 5 2 6 4 17MDW 1 6 6 2 15LAX 5 8 15 5 33MIA 0 2 5 1 8LAS 1 1 9 2 13DEN 1 0 2 2 5OAK 0 0 2 0 2EWR 1 3 11 3 18SFO 0 6 8 7 21MCO 0 0 1 0 1SAT 0 1 9 3 13

CATEGORÍASA B C D

CategoríaCategoría

AñoAño A B C D TotalTotal ÍndiceÍndice

19971997 11 11 22 0.380.38

19981998 11 11 0.190.19

20002000 11 22 33 0.580.58

Total de Incursiones en Pista (1997-2000)Total de Incursiones en Pista (1997-2000)por Aeropuerto, FAApor Aeropuerto, FAA


ORDORD


19971997 11 11 11 33 0.340.34

19981998 44 44 0.450.45

TotalTotal 55 22 66 44 1717



19971997 22 22 0.750.75

19981998 33 11 44 1.801.80

20002000 11 11 22 44 1.341.34



19971997 11 22 33 0.380.38

19981998 11 11 77 33 1212 1.551.55

20002000 11 44 33 88 1.021.02


OAKOAK AñoAño A B C D TotalTotal ÍndiceÍndice

TotalTotal 00 00 22 00 22


EWREWR


19971997 11 11 22 0.430.43

19981998 11 66 11 88 1.731.73

TotalTotal 11 33 1111 33 1818



19971997 11 11 22 0.420.42

19981998 11 33 11 55 1.061.06

20002000 22 22 0.380.38




19971997 11 11 22 0.410.41

19981998 11 11 0.210.21


SATSAT


19971997 44 44 1.561.56

19981998 22 11 33 1.461.46

TotalTotal 00 11 99 33 1313



MCOMCO 19991999 11 11 0.270.27CategoríaCategoría


19971997 22 22 22 66 1.331.33

19981998 11 22 11 44 0.930.93

20002000 11 22 11 44 0.930.93


Incursión de pista en Las VegasIncursión de pista en Las Vegas

Aeronave B-727, 1999Aeronave B-727, 1999

Aeropuerto Int. McCarran, Las Vegas, Nevada

D

D

DS

SS

B BB

D

D

D

D

B7B6 B5B B

B4B B1

NN

N

WWW W

Torre de Control

TerminalInternacional

Pista en uso 7L


D

D

DS

SS

B BB

D

D

D

D

B7B6 B5B B

B4B B1

NN

N

WWW W

Torre de Control


Al abandonar la pista en uso, las instrucciones del Control Terrestre fueron continuar vía pistas de carreteo BRAVO, DELTA y SIERRA.


D

D

DS

SS

B BB

D

D

D

D

B7B6 B5B B

B4B B1

NN

N

WWW W

Torre de Control


Control Terrestre instruyó cambiar a Control de Rampa mucho antes de llegar a la pista de carreteo WHISKY. Sin embargo a pesar de hacer contacto con Control de Rampa, los pilotos continuaron monitoreando ambas frecuencias.


D

D

DS

SS

B BB

D

D

D

D

B7B6 B5B B

B4B B1

NN

N

WWW W

Torre de Control


La carta no muestra donde empieza la pista de carreteo SIERRA y tampoco cuenta con señalización vertical hacia el Este.El AIM establece que la autorización para carretear a su rampa autoriza al avión a cruzar todas las pistas e intersecciones de pistas de carreteo.


D

D

DS

SS

B BB

D

D

D

D

B7B6 B5B B

B4B B1

NN

N

WWW W

Torre de Control


Durante el cruce de las pistas 19, no recibieron información acerca del error que estaban cometiendo, los pilotos se encontraban monitoreando las dos frecuencias de Control Terrestre y Rampa.Cruzaron las dos pistas y al llamar a Control de Rampa les informó que habían cruzado dos pistas activas, los cambiaron a la fecuencia de control terrestre y siguieron las instrucciones para llegar a su puerta.


D

D

DS

SS

B BB

D

D

D

D

B7B6 B5B B

B4B B1

NN

N

WWW W

Torre de Control


Factores ContribuyentesFactores Contribuyentes

OperacionalesOperacionales

Fueron cambiados por Control Terrestre a Rampa con Fueron cambiados por Control Terrestre a Rampa con mucha anticipación.mucha anticipación.

El Capitán asumió su ruta de carreteo y no solicitó El Capitán asumió su ruta de carreteo y no solicitó aclaración.aclaración.

El Capitán observó el tráfico en final y consideró que El Capitán observó el tráfico en final y consideró que podría cruzar las pistas 19.podría cruzar las pistas 19.

Falta de vigilancia del controlador de Control Terrestre, Falta de vigilancia del controlador de Control Terrestre, ya que el avión continuaba en su jurisdicción.ya que el avión continuaba en su jurisdicción.

Falta de vigilancia del controlador de Control de Rampa.Falta de vigilancia del controlador de Control de Rampa.

Factores ContribuyentesFactores Contribuyentes

ProcedimientosProcedimientos

El AIM establece que la autorización para carretear a su El AIM establece que la autorización para carretear a su rampa autoriza al avión a cruzar todas las pistas e rampa autoriza al avión a cruzar todas las pistas e intersecciones de pistas de carreteo.intersecciones de pistas de carreteo.

AeropuertoAeropuerto

La carta no muestra donde empieza la pista de carreteo La carta no muestra donde empieza la pista de carreteo SIERRA y tampoco cuenta con señalización vertical SIERRA y tampoco cuenta con señalización vertical hacia el Este.hacia el Este.

¿¿PPREGUNTAS?REGUNTAS?

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