opras Púullcas^isiia Chamartin y Fuencarral

EI 3 de marzo pasado, el ministrode Obras Públicas,

don Antonio Valdés y González-Roldán,visitó detenidamente las nuevas

instalaciones de la estaciónde Chamartín y el Centro

de Tratamiento Técnico de Fuencarral,dos de las más importantesobras de carácter ferroviario

que el Departamentode Obras Públicas realizaactualmente en España.

E L señor Valdés y González-Roldán estuvoacompañado durante su visita por el presi-dente del Consejo de Administración de

RENFE, señor Lozano Vicente; don SalvadorSánchez Terán, subsecretario de Obras Públi-cas; don Plácido Alvarez Fidalgo, directorgeneral de Transportes Terrestres, y altos car-gos de su Ministerio y directivos de RENFE.

A las cinco de la tarde, el señor Valdés yGonzález-Roldán Ilegó al Centro de TratamientoTécnico de Fuencarral, en donde fue saludadopor las personalidades que le esperaban. EIministro y acompañantes pasaron inmediata-mente a un coche-cine en donde presenciaronla proyección de un documental titulado "Laestación", reportaje filmado en el que se dabauna visión global y sugestiva del proceso deconstrucción de la futura gran estación ferro-viaria de Chamartín y de otras realizaciones dela Dirección General de Transportes Terrestres.Tras la exhibición cinematográfica, el ministroinició el recorrido por el Centro de TratamientoTécnico de Fuencarral, emplazado al Norte de laestación de Chamartín y en donde recibe la ade-cuada puesta a punto el material de tracción ymóvil que Ilega o parte de Chamartín.

Después de la visita a Fuencarral, el señorValdés y González-Roldán y sus acompañantessubieron a bordo de un tren Ter, en el que sedirigieron al Puesto de Mando de Fuencarral,que también fue visitado, para continuar des-pués, también en tren, hasta Chamartín, en don-de visitaron detenidamente las instalacionesque últimamente han sido terminadas en estanueva estación.

Gradualmente, y a medida que la construc-

IIIII:.̂ EI minisiro tie

EI ministro de Obras Públicas, don Antonio Valdéa y González-Roldán, acompañado por el presidente deRENFE, recorre las naves del nuevo Centro de Tratamiento Técnico de Fuencarral, emplazado al Norte de Cha-

martin.

ción del gran complejo ferroviario del Norte deMadrid lo ha permitido, Chamartín ha idoadquiriendo progresiva importancia ferroviaria.En los pasados días 5 y 12 de marzo, el tráficoferroviario de Chamartín se ha incrementado alabsorber las relaciones con las provincias vas-congadas, Asturias y Santander, que tradicio-nalmente, y hasta las mencionadas fechas, hanutilizado la estación de Prfncipe Pío o Nortecomo estación-término. En un futuro próximo,los trenes que enlazan Madrid y la región galle-ga serán trasvasados también de Príncipe Pfo aChamartfn, con lo que se completará su abanicode conexión ferroviaria con el Norte, Noroeste yNordeste de la Península.

ESTACION-TERMINOPARA LARGOS RECORRIDOS

La estación de Chamartín está concebidapara atender el tráfico ferroviario de larqo

recorrido, con destino al Norte, Noroeste y Nor-deste de la Pen(nsula, y al de cercanías deMadrid en su zona Norte. Su movimiento será,en el futuro, superior a veinte millones de via-jeros/año.

Para los trenes de largo recorrido, en general,es una estación-término. Los de cercanías, en lamayor parte de los servicios, continúan hasta laestación de Atocha.

La idea básica de su concepción es prestar, alviajero de largo recorrido y al de cercanías,todos aquellos servicios que se consideran com-plementarios de un viaje por ferrocarril.

Se estiman servicios complementarios:

- Zonas ajardinadas de reposo, hotel res-taurante y aparcamiento.

- Servicios especiales para emigrantes.

- Bancos, oficinas de cambio, Correos, Teléfo-nos, Telégrafos, agencias turísticas y alquilerde vehículos automóviles.

Central de información: Desde aquf se transmite la música ambiental, se comunican las Ilegadas y salidas^de trenes por la instalación megafónica y se dirigen los teleindicadores electrónicos.

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EI seAor Valdésy González-Roldón,

en presenciadel subsecretario

ae su Departamento,del presiderrte

de RENFEy del director

generalde la Red,

en un momentode la detenida

visitarealizada

a las nuevasinstalaciones

de la estación.

- Zona comercial, auditorium y sala de exposi-ciones.

Para los viajeros de cercanías se han proyec-tado los servicios de:

- Restaurantes rápidos, tiendas varias, comu-nicación con los servicios del Metropolitanoy zonas de aparcamientos.

Los servicios de largo recorrido se agrupanen el Sur de la estación, en dos plantas estruc-turales situadas sobre las propias vías. Se daacceso a los andenes mediante escaleras fijas,escaleras mecánicas y ascensores.

Los servicios de cercanías se agrupan en lazona Oeste. EI vestíbulo de cercanfas seencuentra situado bajo las vías y se accede a losandenes mediante escaleras fijas, escalerasmecánicas y rampas.

Ambas zonas se intercomunican a través derampas, escaleras fijas, escaleras mecánicas yascensores.

Los equipajes no acompañados se reciben yexpiden en instalaciones situadas en la zonaEste de la estación y quedan comunicados conlos andenes a través de galerías subterráneas,situadas bajo el plano de vfas. Los equipajesacompañados se facturarán o recogerán en dosgrandes islas de equipajes situadas frente alvestíbulo principal de largo recorrido, interco-municadas con las galerias anteriormentedescritas por medio de cintas de transporte ymontacargas.

CARACTERISTICAS DE LA ESTACION

La estación consta de un haz de 21 vfas, ser-vidas por 12 andenes de 480 metros de longi-tud media.

La terminal, por otra parte, está dotada de unpuesto central de enclavamiento eléctrico quepuede mover 28 trenes/hora en horas punta.

A la estación se puede acceder por medio deautomóviles, autobuses o taxis, a través de lared viaria, o por medio del ferrocarril Metropoli-tano, con el cual se hallará intercomunicada.

La red viaria comunica la estación con la ciu-dad, a través de accesos situados al Este, al Sury al Oeste.

La longitud total de viales es de tres kilóme-tros. EI número medio de carriles por vial es decuatro, y hay prevista una intensidad media de16.000 vehículos/hora en cada sentido.

Existen "parkings" en el plano del vestibulo

principal con capacidad para 349 automóviles,y en el nivel de andenes, con 1.172 plazas. Ade-más del correspondiente al servicio de auto-expreso, coches de alquiler, régimen de equipa-je y otros servicios.

CENTRO DE CONTROL

La estación dispondrá, además de todos losservicios propios de un complejo ferroviario concapacidad para un tráfico anual superior a losveinte millones de viajeros, de varias instalacio-nes, algunas de las cuales constituyen unaauténtica novedad, que proporcionarán granfuncionalidad y automatismo a los servicios deeste centro ferroviario.

En este apartado de instalaciones de van-guardia se encuentra el Centro de Control,

LA NUEYAESTACION-TERMINODE MADRID HA SIDOPROYECTADA PARA

ABSORBER UN TRAFICOSUPERIOR A LOS 20 MILLONES

DE YIAJEROS-AÑO.

emplazado en el vestibulo principal del edificiogeneral. En este centro existirá un ordenadorelectrónico destinado a regular, mandar e infor-mar sobre la totalidad de las instalaciones deaire acondicionado, ascensores, escalerasmecánicas, cintas transportadoras, iluminacióny centros de transformación.

SISTEMA DE FACTURACION

Otra de las novedades que presentará laestación es el novísimo, en cuanto a funcionali-dad y rapidez, sistema de facturación de equipa-jes. Mediante un anillo de circunvalación, quedatotalmente suprimido el paso por los andenesde toda clase de carretillas de mano o autopro-pulsadas para el transporte de equipajes. Lasvalijas serán depositadas en una cinta transpor-

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.a^^ ^ Q _^%" ^`8^. ^eaA^- -.. ^•.,.^.•^6 ^•^Recogemos a continuación la opinión y el

comentario de diversos diarios y revistas repre-sentativos de la prensa nacional sobre la nuevaestación de Madrid-Chamartín. Como se des-prende de su lectura, todos los medios de infor-mación se han hecho eco de esta realizaciónferroviaria de alcance nacional con elogiosaunanimidad.

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KILOMETRO CEROFERROVIARIO

"La RENFE culmina ahora unode sus grandes objetivos: dotar a lacapital de España de un auténticokilómetro cero ferroviario, con ca-pacidad para los modernos ferro-carriles radiales, a los que se vuel-ve después del 'boom' automovilís-tico y su trágica inseguridad vial.Los ferrocarriles atravesaron unacrisis porque su transformación,tanto de seguridad como de veloci-dad y servicios mecánicos comple-mentarios, era costosa y requeríagrandes inversiones a largo plazo.Tenian que competir con el auto-móvil, que era una novedad, y conel avión, procedimientos de trans-porte que por su mayor rapidez yflexibilidad se adaptaban mejor a

PLANO DE ACCESOS A LA NUEVA ESTACION DE CHAMARTIN

AVENIDA DEL GENERALISIMO

_ MAURICIO LEGENORE

las necesidades de la época actual.Desde aquel Decreto de BravoMurillo, el ministro isabelino convisión de futuro, sobre la 'conce-sión de caminos de hierro' (24 defebrero de 1848) y la inauguración,tres años después, por la Reina Isa-bel y el Gobierno en pleno, del pri-mer tren que silbó por los camposde la meseta castellana, el Madrid-Aranjuez, Ilamado popularmente el'tren de la fresa', en que también lamáquina parecía Ilevar alto som-brero de copa y los vagones resul-taban muy elementales, auñque nofaltaban en las ventanillas de los deprimera cortinillas de raso, querecordaban las carrozas de lujo.En los ciento veinticuatro añostranscurridos desde aquel primerviaje en ferrocarril, en el que tam-bién iba el promotor ferroviario delsiglo XIX, don José Salamanca,fueron muchas las aceleracionesdel progreso, de las que puedeaprovecharse el ferrocarril. Hoy,con la nueva estación de Cha-martfn y el "tubo de la risa" paralos enlaces Norte-Sur, Madrid que-da ferroviariamente a nivel su-

PALAU

QUER

RAMPA BAJADA CERCANIAS

ANDENES

:::? O Bajada de viajeros

;:.:. O Vial "taxis libres"

;: OGiro taxis ocupados

:®Giro a vialtaxis libres

pereuropeó'. (Juan Antonio Cabe-zas, en "ABC", 7 marzo 1975.)

MODERNIDADDE SU CONCEPCION

"La nueva estación resalta por lamodernidad de su concepción fun-cional y arquitectónica. Hemos dedestacar, en tal sentido, los acce-sos. Estos permitirán, mediante unsistema de viales, el rápido despla-zamiento de viajeros, ya utilicenmedio de locomoción particular odel servicio público, para sumarseal tráfico urbano". (J. T. F., en"Arriba", 4 marzo 1975.)

LA MAS IMPORTANTEDE EUROPA

"La estación de Chamartín pue-de ser la estación de tren más

CHAMARTINtadora que las conduce Fiasta las cabeceras deandenes, desde las cuales los furgones realizanel traslado para la carga en los respectivos tre-nes. Es decir, que la facturación y transporte deequipajes dentro del recinto de la estaciónestarán racionalizados al máximo. De esta for-ma, el viajero podrá facturar el equipaje diezminutos antes de que salga su tren.

EI transporte automatizado de equipajes con-tará con dos islas, una de entrada y otra de sali-da de facturación. EI viajero que Ilega a la esta-ción deposita su equipaje en la isla de salida.Dos bandas transportadoras, ampliables a cua-tro, con una capacidad de treinta maletas porminuto cada una, Ilevan los equipajes a la plantainferior, donde ŝe encuentra, al nivel del andén,la zona de almacenaje y clasificación de equipa-jes facturados, desde la que luego se Ilevan a lostrenes respectivos. EI viajero, libre de maletas,pasa al vest(bulo de largo recorrido por pasossuperiores sobre el vial de acceso a la estación.En sentido contrario, cuando el usuario da porterminado su viaje en tren, acude a la isla deequipajes de Ilegadas, comunicada a su vez porotras cuatro bandas transportadoras con laplanta de andenes, y retira sus maletas en lazona próxima a la parada de taxis y de aparca-miento.

SUPERFICIES CONSTRUIDASY ESPACIO FERROVIARIO

EI solar sobre el que se ha construido la esta-ción de Chamart(n de Madrid tiene una exten-sión de 40.000 metros cuadrados, pero lasupe^cie total del terreno ferroviario -del quela estación propiamente dicha sólo ocupa unaparte- es de 52 hectáreas.

Dentro de la estación, las instalaciones co-

importante de Europa. Por lo me-nos, puede ser la estación de másmoderna factura. La concentraciónde los trenes en dos únicas esta-ciones -Atocha y Chamartín-,comunicadas ambas subterránea-mente a través del eje central de laciudad, permitirá un rápido enlacedel viajero a su paso por Madrid".("Nuevo Diario", 4 marzo 1975.)

LA GRAN ESTACION

"La nueva estación madrileñade Chamartfn acaba de ser prei-naugurada oficialmente y dentro depocos dias será estrenada en formaoficial. Este nudo, que la publicidaddel nuevo centro ferroviario Ilama'la que será la más moderna esta-ción de Europa', sucede así a la vie-ja y en tantos conceptos inolvida-ble estación de Atocha -y en ciertomodo también a la del PríncipePío-, para hacer la competencia asus más acreditadas congénereseuropeas. ZConocen ustedes la

estación de Austerlitz en París, lalondinense Victoria o esa Hauptbh-nof de Colonia, que es en laactualidad la que ostenta el recordde mayor circulación de trenes deEuropa? A todas ellas está dispues-ta a hacer la guerra la nueva esta-ción madrileña de Chamartín... Laentusiasta RENFE está dispuesta aque la historia de la nueva estaciónde Chamartfn, que oficialmentecomienza estos dias, sea un ejem-plo en todos los órdenes. Ahí esnada, inaugurar una estación pre-gonando valientemente que el nue-vo nudo está proyectado para aco-ger un tráfico superior a los veintemillones de viajeros al ar^o. PorqueMadrid-Chamartín será algo másque una estación en el sentidoliteral de la palabra. Más que undispositívo ferroviario de consi-derables dimensiones técnicas,será una ciudad con toda clase deservicios para atender los gustosmás inesperados de los hipotéticosviajeros. ^Necesita uno de éstosuna peluquería para afeitarse y cor-^^

(Pasa a la pág. 32)

Panorama general de los andenea y la fachada Norte de la estación.

Diversos aspectos del vesti-bulo principal de la nuevaestación, con la Oficina deInformacibn, la cafeterfaMataró y una de las librerias.También podemos contem-plar en las imágenes la Ofici-na de Auto-Expreso, losandenes y la sonrisa de lasazafatas, siempre al servicio

del viajero.

^ CHAMARTINrrespondientes y cercanías ocupan 13.000 me-tros cuadrados, en los cuales se incluyen los2.000 del vestíbuio.

Las ínstalaciones de largo recorrido tienenuna superficie de 30.000 metros cuadrados, delos que 18.000 pertenecen a los dos vestíbulos.Estas instalaciones son las más importantes detoda la estación por la extensión de terreno queocupan.

A mercancías y auto-expreso pertenecen5.350 metro cuadrados, y a la plaza de peato-nes, 10.500. Hay galerías inferiores a lo largode 2.900 metros.

MATERIALES EMPLEADOS

Para la realización de las obras ha sido nece-sario excavar 175.000 metros cúbicos detierras y se han empleado en la construcción113.000 metros cúbicos de hormigón, de loscuates 6.000 eran de hormigones especiales. Lalosa mixta permite aguantar el peso simultáneode 29 trenes (composicionesl.

EI peso de acero utilizado en la construcciónde la estación de Chamartín -pilares, forjados,etc.= es aproximadamente de 8.000.000 dekilos, equ'ivalentes a 1.500 kilómetros de barrade acero de 20 milímetros de diámetro.

Las tuberías empleadas en la instalación deaire acondicionado tienen una longitud de48.000 metros lineales y esta instalación renue-va 680.000 metros cúbicos de aire por hora. Lalongitud de los conductos de circulación de

Acceso Eŝte a la estación, por pasos a distinto nivel.

SE COMPLEMENTACON EL CENTRODE TRATAMIENTOTECNICODE FUENCARRAL,DONDEEL MATERIALDE TRACCIONr Morl^RECIBELA ADECUADAPUESTA A PUNTO.

Centro de Tratamiento Técnico de Fuencarral, donde se realizan laa opere-ciones de mantenimiento y conservacibn de trenes.

agua de los paneles radiantes es a su vez de22.000 metros lineales, y otros paneles ocupanuna superficie de 10.000 metros cuadrados. Lasinstalaciones de calor y fr(o producen, respecti-vamente, 10.000.000 de calorías/hora y5.000.000 de frigorfas/hora.

EI hilo eléctrico utilizado tiene una longitudde 500 kilómetros, y para alimentar el conjuntode la estación se reauiere una ootencia eléctricade 9.000 kilovatios/hora, a los que habra que

lViene de la pág. 291

tarse el pelo? Allí tendrá los opor-tunos servicios. ^Quiere hacernoche sin 'entrar' en aguas deMadrid? Encontrará un hotel a sudisposición. ^Tiene un par de horashasta la próxima conexión y nosabe cómo 'matarlas'? Puede elegirentre ver allí mismo una película, eincluso visitar una exposición dearte...". (Pérez Gallego, en "Heral-do de Aragón", 6 de marzo 1975.)

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LA ESTACIONDE LOS CATALANES

EI periódico catalán "Solidari-dad Nacional" (9 marzo 1975)titula asi su detallada informacióntécnica sobre la estación, de acuer-do con la importancia que tiene eltrSfico desde y hacia Cataluña paraMadrid-Chamartín.

añadir los 2.000 kilovatios/hora necesarios parael hotel. Hay en la estación un total de 18.000lámparas y el público tiene a su disposición, envestibulo y andenes, 48 indicadores electróni-cos y 52 monitores de TV para su mejor infor-mación.

Por último, se han instalado también 42escaleras mecánicas y 38 puertas autom8ticaspara mayor comodidad y seguridad de losusuarios.

REALIDADESQUE CONVENCEN

'^ es que, en verdad, esta termi-nal, cuando esté terminada, sor-prenderá no solamente a aquellosque de pueblo procedan, sino tam-bién, naturalmente, al más capitali-no de los ciudadanos españoleshasta ahora censados. (Y cómo nosgusta cantar mejoras, cuando lasmejoras son tales! Y en el enormepaseo que nos han obsequiado conmotivo de esta media inaugura-ción, de una duración de tres horas-el paseo- antes de Ilegar a ese

inevitable cóctel que, a veces, sequeda hasta chiquito si lo mostra-do lo supera, como así ha sucedidoen la tarde de ayer, cuando tras elseñor ministro de Obras Públicashemos hecho el recorrido. La ter-minal de Chamartin, nadie puedediscutirlo, marca época entre losacontecimientos de esa histotiachiquita que dia a día va creando

CHAMARTINHan trabajado en las obras de la estación un

total de 2.500 personas, cifra a la que hay queañadir los 100 técnicos permanentes en obra.

CENTRO DE TRATAMIENTOTECNICO DE FUENCARRAL

Cuando se habla de la nueva estación deChamartin, es obligado hacer referencia al Cen-tro de Tratamiento Técnico de Fuencarral, que,fácil es suponerlo, constituye un complementoimportant(simo del complejo ferroviario cons-truido en Madrid-Chamart(n.

La relación entre Chamart(n y Fuencarral esmás firme de lo que, a primera vista, puedeparecer al viajero, para el cual la nueva estaciónha sido proyectada con toda variedad de servi-cios. Fuencarral, sin embargo, es el centro don-de los trenes de viajeros reciben la atención téc-nica que hace posible la comodidad y la seguri-dad del usuario. Esto es tanto como decir queFuencarral es al material terroviario lo que Cha-martin al pasajero.

EI Centro de Tratamiento Técnico de Fuen-carral se rige por los métodos de trabajo másmodernos y racionales en todas las grandescompañias ferroviarias. Dispone de cuantos ele-mentos precisa la larga serie de operaciones derevisión, reparación y avituallamiento de un trende nuestro dias. Fuencarral centraliza, en fin, laformación de trenes con salida de Chamartín,cuya situación respecto al Centro de Tratamien-to Técnico convierten a éste, repetimos, en unverdadero e indispensable complemento de lagran estación. n

un Madrid a nivel internacional".(J. Mateo M., en "EI Alcázar", 4marzo 1975.)

^^

TODA CLASEDE COMODIDADES

"La gran estación del Norte de^Madrid está en marcha. Ayer por latarde, el ministro de Obras Públi-cas, don Antonio Valdés, visitó lasinstalaciones de Chamartin. SerB lamoderna estación ferroviaria que laciudad necesita. Pasos a distintonivel, aparcamientos, grandes ves-tíbulos, toda clase de comodidadespara el público. La vieja estación deAtocha pasa, cada día más, asegundo término". (César deNavascués, en "Pueblo', 4 marzo1975.)

ESTACION FERROVIARIAPARA EL SIGLO VEINTIUNO

"Acostumbrado a la polvorientaestación del Norte, a las Ilegadas

multitudinarias, en que viajeros,familiares, amigos y equipajes semezclaban en barahunda concarretillas y ferroviarios, las instala-cipnes de Chamartín le parecen acualquier viajero fuera de la reali-dad. Igual que como él reaccionancientos de recién Ilegados. EIhecho de recoger tas maletas encinta transportadora les hace sen-tirse como afortunados pasajerosde avión. La presencia, cordial, delas azafatas les compensa de tantamañana fría en que Madrid lesmostraba su primer rostro inhóspi-to, sin darles la bienvenida antesde empezar la timida búsqueda deuna pensión.

"EI impacto inicial es, desde lue-go, el de un aeropuerto. Y las coin-cidencias crecen a medida que secontemplan las funciones y servi-cios: paneles electrónicos queanuncian salidas y Ilegadas de lostrenes, ventanales amplios abiertosa las vias férreas, bares, restauran-tes, autoservicios". (G. C., en"Blanco y Negro".)