IHSDM

El IHSDM (INTERACTIVE HIGHWAY SAFETY DESIGN MODEL) es un programa cuyo objetivo es mejorar el diseño para garantizar la seguridad en carreteras, en desarrollo baja el auspicio y responsabilidad de la FHWA (FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION).

El IHSDM es una herramienta de análisis de la seguridad en carreteras (en el caso de la versión Beta, carreteras rurales de dos carriles), aplicable a trazados de nueva construcción y en servicio. Esta herramienta permite a gestores, diseñadores y asesores calcular el impacto en la seguridad que tendrán determinadas decisiones en el diseño de la carretera. El objetivo de IHSDM es la mejora de la seguridad vial y el aumento de la fluidez del tráfico a través de los avances tecnológicos y de diseño en la construcción de carreteras. El programa se divide en seis módulos,

- PRM (Policy Review Module)- PRM (Módulo de revisión de la normativa)- DCM (Design Consistency Module)- DCM (Módulo de la consistencia del diseño)- CPM (Crash Prediction Module)- CPM (Módulo de predicción de accidentes)- DVM (Driver/Vehicle Module)- IRM (Intersection Review Module)- TAM (Traffic Analysis Module)

1. POLICY REVIEW MODULE (PRM)

Este modulo se usa para comprobar que el diseño de una carretera propuesta o existente cumpla con la noma establecida por la AASTO. El PRM identifica los elementos de diseño que no alcanzan los niveles mínimos exigidos en la norma.

2. DESIGN CONSISTENCY MODULE (DCM)

La premisa básica de este módulo es que los conductores por lo general, cometen menos errores en las zonas donde la geometría se adapta a sus expectativas que en aquellas donde están características geométricas se sales de sus pronósticos. Usando elementos gráficos, DCM proporciona una evaluación de la regulación del diseño de la carreta, teniendo en cuanta lo que espera el conductor.

3. CRASH PREDICTION MODULE (CPM)

El CPM busca calcular o estimar la frecuencia de los accidentes esperados y su gravedad, en un tramo de carretera de dos carriles existentes o proyectados, en función de su alineación vertical y horizontal, su sección trasversal, intensidad de tráfico, entorno de la calzada e intersecciones existentes y la distribución del tráfico en ellas.

EFECTO: la accidentalidad que consiste en un evento que involucra a 1 o más vehículos, que resulta en muertes, lesiones y/o daños materiales.

Afectación en la relación entre el costo-beneficio, relación que consiste en identificar dónde resulta más rentable (social y económicamente) invertir para conseguir maximizar el beneficio de la red de carreteras para una sociedad.

CAUSA: la accidentalidad, producto de los errores que cometen los conductores cuando la geometría vial no se adapta a sus expectativas.

HDM-4 (HIGHWAY DEVELOPMENT AND MANAGEMENT)

El Modelo HDM-4 es una importante herramienta de análisis para la evaluación técnica y económica de Inversiones en construcción y conservación de redes de carreteras.

El funcionamiento de la herramienta se basa en un modelo de cálculo de las relaciones físicas y económicas derivadas de un extenso estudio sobre el deterioro de las carreteras, el efecto de la conservación de las mismas, y los costes de operación de los vehículos.Las principales funciones del HDM-4 son el análisis de los deterioros y los efectos de la conservación de carreteras, para una serie de alternativas de conservación especificadas por el usuario de la aplicación.

Una herramienta como el HDM-4 puede usarse para realizar diversos tipos de análisis sobre una red de carreteras:

• En el área de la planificación y conservación de carreteras, el HDM-4 puede servir de ayuda para apoyar analíticamente la justificación de inversiones, pronosticar futuras necesidades financieras y físicas para preservar la infraestructura de carreteras, ó determinar estrategias de mantenimiento en función de los recursos disponibles.• Existen una serie de aplicaciones auxiliares como pueden ser la determinación de económicos para mejoras en carreteras, la comparación de alternativas de diseño y conservación, el cálculo del coste del uso de la vía, la realización de estudios de determinación de impuestos en el sector de transporte, estudios de la determinación del peso por eje de los vehículos, el análisis de los efectos de modernizar el parque de vehículos, que amplían el espectro de posibles usos de un modelo de cálculo como el del HDM-4.

El HDM-4 en la gestión de carreteras abarca fundamentalmente las siguientes funciones:

Planificación: análisis económico de un sistema de carreteras en conjunto. Programación: desarrollo de programas anuales tanto de construcción como de

mantenimiento de la red vial, a partir de un análisis de costo-beneficio. Preparación: cómo se han de llevar a cabo los distintos tipos de obras a ejecutar sobre

un tramo de carretera. Operaciones: seguimiento detallado de los trabajos realizados.

El funcionamiento del sistema se basa en las relaciones físicas y económicas derivadas de un extenso estudio sobre el deterioro de las carreteras, el efecto de la conservación de las mismas y los costos de operación de los vehículos.

El HDM-4 es un potente sistema para el análisis de la gestión de carreteras y de las alternativas de inversión.