IDENTIFICACIÓN DE LA HISTORIA Y ENTORNOS DE LA ORGANIZACIÓN

TABLA DE CONTENIDO

1. MATRIZ DE VARIABLES DE ANALISIS DE LOS ENTORNOS.......................4

1.1 ENTORNO DEMOGRÁFICO.........................................................................5

1.1.1 Población de los últimos 5 años de Cali......................................................5

1.1.2 Tasa de natalidad en Cali............................................................................6

1.1.3 Tasa de mortalidad en Cali..........................................................................6

1.1.4 Población Urbana y rural en Cali.................................................................6

1.1.5 Población por sexo en Cali..........................................................................7

1.1.6 Población por grupo de edad en Cali...........................................................7

1.1.7 Tasa de vehículos matriculados en Cali......................................................7

1.2 ENTORNO ECONÓMICO..............................................................................8

1.2.1 Tasa de Crecimiento del Producto Interno Bruto – PIB a nivel general...8

1.2.2 Tasa de crecimiento del PIB en el sector al cual pertenece la empresa..8

1.2.3 Tasa de crecimiento del índice de precio al consumidor – IPC..............9

1.2.4 Tasa de devaluación o revaluación del peso frente al dólar....................9

1.2.5 Estudio de la balanza comercial del país del sector automotriz................10

1.2.6 Inversión extranjera en el país...................................................................11

1.3 ENTORNO SOCIAL.........................................................................................12

1.3.1 Estratificación de la población atendida por la empresa............................12

Grafica 9. Estratificación de Santiago de Cali año 2010.....................................12

1.3.2 Empleo.......................................................................................................12

1.3.3 Desempleo.................................................................................................12

1.3.4 Tendencia del comportamiento del salario mínimo legal...........................12

1.3.5 Línea de pobreza e indigencia...................................................................12

1.4 ENTORNO POLITICO-JURIDICO....................................................................13

1.4.1 Políticas, programas y proyectos esbozados por el gobierno nacional en el plan de desarrollo, que de una u otra manera inciden sobre el sector automotriz............................................................................................................................13

1.4.2 Tratados de libre comercio de Colombia respecto al sector automotriz....14

1.4.2.1 Unión europea:....................................................................................14

1.4.1.2 Turquía................................................................................................14

1.4.2.3 Corea..................................................................................................15

1.4.3 Legislación específica del sector en Colombia..........................................16

1.5 ENTORNO CULTURAL................................................................................18

1.5.1 Composición del gasto cultural..................................................................18

1.5.2 Características del gasto cultural...............................................................19

1.5.3 El mayor interés de la población de Cali por el consumo de vehículos.....19

1.6 ENTORNO TECNOLOGICO...........................................................................20

1.6.1 La tecnología más avanzada a nivel del mercado internacional................20

1.6.2 La tecnología más avanzada a nivel nacional..........................................20

1.6.3 La tecnología más avanzada utilizada por los competidores.....................21

1.7 ENTORNO AMBIENTAL..................................................................................22

1.7.1 Impacto que sobre el medio ambiente generan las actividades desarrolladas por sector automotriz....................................................................22

1.7.2 Identificar los criterios y legislación de tipo ambiental que deben tener en cuenta estas organizaciones, para el desarrollo de sus actividades y la conservación del medio ambiente......................................................................23

BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................25

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Población de Cali (2009-2015)…………….…………………………………….….10Tabla 2. Accidentes de tránsito, morbilidad y mortalidad 2004 – 2010………………..…..11Tabla 3. Vehículos matriculados en Cali según tipo 2004 – 2010……………………..…..11Tabla 4. Índice de pobreza multidimensional en 2011 para Cali……………….………….16Tabla 5. Tecnologías de los competidores ……...….....................25

LISTA DE FIGURAS

Gráfica 1. Vehículos matriculados en Cali según tipo 2004 – 2010……………………...…11Grafica 2. PIB trimestral (VAR % comparado contra el trimestre del año anterior)……….12Gráfica 3. Ventas anuales del Sector Automotriz Colombiano (en vehículos nuevos) vs. PIB Nacional a precios constantes de 2000…………………………………………………..13Gráfica 4. Variación índice de precios al consumidor de Cali y Colombia Diciembre 1989 – 2011…………………………………………………………………………………………….13Grafica 5. Devaluación del peso Colombiano frente al dólar en el mes de septiembre 2014……………………………………………………………………………………………....14Grafico 6. Comercio exterior de Vehículos en Colombia 2000-2012…………………….…14Grafico 7. Ventas de Vehículos en Colombia durante 2000 –2012………………………...15Gráfica 8. Flujos de IED en Colombia durante 2014 I Trimestre………………..………….15Grafica 9. Estratificación de Santiago de Cali año 2010…………………………………….16Gráfica 10. Composición del gasto cultural de la ciudad Santiago de Cali……………...…22

1. MATRIZ DE VARIABLES DE ANALISIS DE LOS ENTORNOS

VARIABLE A/O AM am OM OmENTORNO DEMOGRAFICO

Tasa de vehículos particulares matriculados en Cali O XCrecimiento de la población en Cali O XTasa de accidentalidad por vehículos en Cali A X

ENTORNO ECONOMICOTasa de crecimiento del PIB del sector automotriz O XÍndice del Precio del Consumidor (IPC) en Cali O XTasa de devaluación del peso Colombiano frente al dólar A XVenta de vehículos en Cali A XBalanza comercial de vehículos de Colombia A XInversión extranjera directa en el sector automotriz O X

ENTORNO SOCIALEstratificación de la población atendida por la empresa O XTasa de empleo en el sector automotriz O XÍndice de pobreza multidimensional para Cali. A X

ENTORNO POLITICO - JURIDICOPolíticas, programas y proyectos esbozados por el gobierno nacional en el plan de desarrollo, que de una u otra manera inciden sobre el sector automotriz

O X

Aranceles en el sector automotrizAcuerdos políticos en el sector automotriz A XLegislación específica del sector en Colombia O X

ENTORNO CULTURALComposición del gasto cultural en Cali O XEl mayor interés de la población de Cali por el consumo de vehículos

O X

Las políticas publicitarias desarrolladas por los conce-sionarios

O X

ENTORNOTECNOLOGICOTecnología de motores y la transición a lo eléctrico. A XMovilidad de baja tecnología. O XTecnología más avanzada en el nivel nacional O XTecnología de los competidores A X

ENTORNO ECOLOGICOImpacto sobre el medio ambiente O XProceso de responsabilidad ambiental O XProcesos de reciclaje tanto de los residuos O X

1.1 ENTORNO DEMOGRÁFICO

1.1.1 Población de los últimos 5 años de Cali

Tabla 1. Población de Cali (2009-2015)

Fuente: Proyecciones de población municipales por área 2005-2020 /DANE, Cálculos DAP

1.1.2 Tasa de natalidad en Cali

Según el DANE para el año 2011 en Cali, se estimaron 28.811 nacimientos. La tasa general de natalidad (TBN) es aproximadamente de 12.7 nacimientos por cada 1.000 habitantes, con una tendencia ligeramente decreciente de este indicador. Esto es dado por la reducción de la tasa de fecundidad general (TFG), que para el año 2011 se estima en 40.5 nacimientos por cada 1.000 mujeres entre las edades de 15 a 49 años (Duque, 2010).

1.1.3 Tasa de mortalidad en Cali

Las defunciones ocurridas y registradas en el año 2011 para Cali fueron 15.996 muertes no fetales, de las cuales el 77.5% (12.390) corresponden a personas residentes en la ciudad. De esta última cifra se encontró que el 26% (3.273) de las causas de muerte, son producto de enfermedades cardiovasculares, por hechos violentos el 21% (2574), los tumores malignos representaron el 20% (2495), las enfermedades infecciosas y parasitarias el 9% (1.171) y otras causas el 23%. (2.877).

La tasa de accidentalidad por cada 1000 vehículos se encuentra en 44.2 accidentes para el año 2010 según lo mostrado en la Tabla2.

Tabla 2. Accidentes de tránsito, morbilidad y mortalidad 2004 – 2010

FUENTE: Secretaría de Tránsito y Transporte Municipal, Centro de Diagnóstico Automotor del Valle, DAP

1.1.4 Población Urbana y rural en Cali

De acuerdo a las Proyecciones de población municipales por área 2005-2020 /DANE, la población Urbana de Cali para el año 2015 será de 2333213 habitantes y la población rural es de 33616habitantes

1.1.5 Población por sexo en CaliDe acuerdo a las Proyecciones de población municipales por área 2005-2020 /DANE, la población de mujeres de Cali del año 2012 es de 1197434 habitantes y la población de hombres es de habitantes 1097219.

1.1.6 Población por grupo de edad en CaliEl mayor peso porcentual en la distribución por edades corresponde a las personas entre 25 a 29 años (8.9%), seguido de la población de 10 a 14 años ( 8.8%). En contraste las personas entre las edades de 75 a 79 y 80 y mas presentan el menor peso porcentual (1.5%).

1.1.7 Tasa de vehículos matriculados en Cali

Tabla 3. Vehículos matriculados en Cali según tipo 2004 – 2010

Fuente: Secretaría de Tránsito y Transporte Municipal, Centro de Diagnóstico Automotor del Valle

Gráfica 1. Vehículos matriculados en Cali según tipo 2004 – 2010

FUENTE: Secretaría de Tránsito y Transporte Municipal, Centro de Diagnóstico Automotor del Valle

1.2 ENTORNO ECONÓMICO

1.2.1 Tasa de Crecimiento del Producto Interno Bruto – PIB a nivel general

Según últimas cifras del DANE (Encuesta Anual Manufacturera) industria au-tomotriz contribuyó con el 4% del total de la producción industrial del país, del cual el 2.9% corresponde a la actividad de ensamble de vehículos.

Grafica 2. PIB trimestral (VAR % comparado contra el trimestre del año ante-rior)

2012-I 2012-II 2012-III 2012-IV

2013-I 2013-II 2013-III 2013-IV

2014-I0

1

2

3

4

5

6

7

6

5.1

2.5 2.7 2.9

4.6

5.85.3

6.4

Fuente: www.dane.gov.co, recuperado 15 de Septiembre del 2014

1.2.2 Tasa de crecimiento del PIB en el sector al cual pertenece la empresaAl comparar las ventas del sector automotor colombiano con el PIB, se observa que tienen comportamientos similares con una correlación superior al 90%, lo que indica una relación directa y fuerte entre estas dos variables. Esto significa que cada vez que aumente el ingreso de las personas, las ventas de vehículos nuevos también lo harán. (Cámara de Comercio deBogotá, 2011).

Gráfica 3. Ventas anuales del Sector Automotriz Colombiano (en vehículos nuevos) vs. PIB Nacional a precios constantes de 2000

Fuente: (PORRAS, GUERRERO, & MAYORGA, 2012)

1.2.3 Tasa de crecimiento del índice de precio al consumidor – IPC

El cálculo del IPC para Colombia se hace mensualmente en el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE). En el año 2014, el IPC es de 0,20% para el mes de Agosto pero el anual va en 2,94%.

Gráfica 4. Variación índice de precios al consumidor de Cali y Colombia Diciembre 1989 – 2011

Fuente: Cali en cifras, 2011

1.2.4 Tasa de devaluación o revaluación del peso frente al dólar

Grafica 5. Devaluación del peso Colombiano frente al dólar en el mes de septiembre 2014

-2

-1

0

1

2

3

4

5

Porc

enta

je %

 Fuente: Portafolio, 15 de septiembre del 2014

1.2.5 Estudio de la balanza comercial del país del sector automotriz

La producción de vehículos en Colombia, tuvo un comportamiento creciente hasta el año 2011 donde se registró un pico de 154.261 unidades producidas, constituyéndose en un punto de inflexión de la curva hasta el año 2009. En el 2012, se presentó un decrecimiento del 10% respecto del año anterior, con 138.872 unidades producidas que es explicado por una desaceleración del consumo de vehículos y por la pérdida de participación de la industria en el mercado de vehículos en Colombia.

Grafico 6. Comercio exterior de Vehículos en Colombia 2000-2012

FUENTE: ANDI

Las ventas totales de vehículos en Colombia han crecido 423% desde el año 2000 hasta el año 2012. El año 2012, por su parte si bien presenta un decrecimiento del 5,1% con respecto al año anterior con 315.968 vehículos vendidos, es el segundo mejor en ventas en la historia del país.

Grafico 7. Ventas de Vehículos en Colombia durante 2000 - 2012

Fuente: http://www.andi.com.co/ recuperado el 15 de septiembre del 2014

1.2.6 Inversión extranjera en el país

De enero a marzo de 2014, la IED recibida por Colombia disminuyó 6,6% (US$242 millones) que lo registrado en el mismo periodo de 2013. En 2014 el sector automotriz representa el 18,6 % de la Inversion extranjera directa en el país.

Gráfica 8. Flujos de IED en Colombia durante 2014 I Trimestre.

Fuente: PROEXPORT, 2014

1.3 ENTORNO SOCIAL

1.3.1 Estratificación de la población atendida por la empresa

Grafica 9. Estratificación de Santiago de Cali año 2010

FUENTE: Subdirección de Desarrollo Integral / DAP

1.3.2 EmpleoEn los últimos años, el sector automotriz ha presentado un crecimiento significativo en el aumento del personal ocupado. Según la última encuesta anual manufacturera realizada por la DANE, actualmente la contribución del sector automotriz es del 3,16% del empleo industrial, generando aproximadamente 25.000 empleos directos entre la industria terminal y los proveedores nacionales de autopartes (DANE, 2013).

1.3.3 DesempleoLa tasa actual del desempleo es del 9.4%para el mes de Julio del 2014.

1.3.4 Tendencia del comportamiento del salario mínimo legalEl salario mínimo legal mensual vigente en Colombia para el 2014 obtuvo un aumento del 4,5% respeto al anterior año quedando en $616027, con un auxilio de transporte de $73,673 para un total de salario de $689700

1.3.5 Línea de pobreza e indigencia

Tabla 4. Índice de pobreza multidimensional en 2011 para Cali.

Fuente: https://www.dane.gov.co/ recuperado el 16 de septiembre del 2014

1.4 ENTORNO POLITICO-JURIDICO

1.4.1 Políticas, programas y proyectos esbozados por el gobierno nacional en el plan de desarrollo, que de una u otra manera inciden sobre el sector automotriz

El Sector de Autopartes y ensamble de Vehículos ha sido identificado como uno de los 8 sectores que hace parte del Programa de Transformación Productiva de Colombia; esta iniciativa busca que hacia el 2032 Colombia sea reconocida como un país líder exportador en el mercado de autopartes, generando ingresos por USD 10 mil millones con un posicionamiento de campeón regional en segmentos específicos.

Para lograr esto se ha estructurado un plan de negocios con 25 iniciativas cuya ejecución buscará:

Desarrollar alternativas sólidas de ensamble, con una propuesta especiali-zada y competitiva a nivel regional, que le permitirá enfocarse en la expor-tación de vehículos.

Consolidar la presencia en nichos exportadores de autopartes.

Enfocar esfuerzos en partes especializadas distintivo para ciertas tecnolo-gías emergentes.

La Cámara de la Industria Automotriz de la Andi, empresarios fabricantes de autopartes y representantes de las más importantes ensambladoras del país lanzaron el Centro de Desarrollo Tecnológico de la Industria Automotriz -CDTIA. 

Será una entidad sin ánimo de lucro dedicado a la generación de capacidades tecnológicas y científicas. Se realizarán investigaciones para el desarrollo de productos, procesos y servicios, también se dedicará a la formación del recurso humano.

Adicionalmente apoyará al sector industrial al incremento de la competitividad, la productividad y la sostenibilidad de las industrias de autopartes y de vehículos en Colombia.  En los primeros diez años de operación del Centro El Plan de Inversiones del CDTIA se invertirán US$65 millones. Luego una inversión de US$19 millones y en diez años siguientes un total de US$46 millones. 

1.4.2 Tratados de libre comercio de Colombia respecto al sector automotriz

1.4.2.1 Unión europea:

Beneficios país extranjero: Ahorro en aranceles para exportadores europeos; de 250 millones de euros anuales, 30 millones corresponderían al sector automotor. Actualmente lo vehículos importados tiene un peso del 40% del total en el mercado, con el TLC competirán directamente con la industria nacional, puesto que de acuerdo al arancel se estipula el precio y con ello el volumen de la oferta.

Beneficios para Colombia: Los países más desarrollados en materia automotriz se encuentran en la Unión Europea (Alemania, Italia, Francia y Republica Checa), además de la buena calidad y competitividad, cuentan con ensambladoras en otros continentes, lo que abrirá un mercado considerable en Colombia.

El principal ganador es el consumidor final, quien podrá elegir calidad con buenos precios, además de contar con una producción más eficiente. En aspectos generales, el sector se favorecerá en gran medida con el tratado, puesto que los vehículos se podrán renovar con mayor frecuencia generando así un aumento del parque automotor el cual demandará servicios complementarios lo cual generará más plazas de trabajo e incluso podría influir en el desarrollo de la infraestructura vial para mejorar el flujo vehicular.

Inconvenientes: Políticas contradictorias: Con la expedición del Decreto 1135 de 2009 se obliga a comercializar únicamente vehículos con motores flue-flex (mezcla de biocombustible de 85%). Grandes marcas europeas sólo podrían importar menos del 10% de los modelos disponibles actualmente, dado que tienen muy desarrollada la industria del diesel. Consumidores nacionales, tendrán una oferta casi nula de vehículos para la venta.

Pronóstico: Las ensambladoras nacionales tendrán que tener la misma capacidad para exportar productos colombianos al continente europeo con la misma velocidad y oportunidad que las empresas extranjeras; deben prepararse para ser más competitivas. Los países más desarrollados en el sector automotriz se encuentran en Europa, de esta forma se está obligando a la industria nacional a ser más competitiva. Ingresarán al país vehículos desde Europa a precios más competitivos.

1.4.1.2 Turquía

Los ciudadanos turcos entrarán a Colombia sin ningún tipo de restricciones, sin necesidad de visa, y los ciudadanos colombianos vendrán a Turquía sin ningún tipo de restricciones, sin necesidad de visa" Abdullah Gull (Presidente de Turquía). El TLC cubrirá inicialmente, acceso al mercado de bienes, reglas de origen, procedimientos aduaneros, normas sanitarias y fitosanitarias, normalización técnica, defensa comercial, propiedad intelectual, competencia,

comercio y desarrollo sostenible (laboral y ambiental), entrada temporal de personas de negocios, solución de diferencias y cooperación.

Beneficios país extranjero: De las importaciones que realiza Colombia desde este país, sobresale la cantidad de productos para la industria automotriz.

Beneficios para Colombia: Turquía es un país con economía dinámica, de rápido desarrollo, estabilidad política y una población de más de 74 millones de habitantes. Cuenta con 109 puertos y del total del comercio bilateral entre ambos países, más del 70% corresponde a exportaciones de Colombia a ese país.

Pronóstico: Se creará una embajada de Colombia en Turquía. Con la firma del TLC entre ambos países se espera que se consoliden las relaciones bilaterales y el inicio de nuevas oportunidades comerciales y de inversión.

1.4.2.3 Corea

Subsectores sensibles como el de los electrodomésticos y el automotor, tienen un trato preferencial que permite tener un ajuste adecuado a la mayor competencia internacional. Se prohíbe la importación de vehículos usados.

Todos los vehículos que ingresen a Colombia o que se ensamblen en el país, deberán cumplir con la regulación del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible.

La oferta exportable actual y potencial se contará con condiciones libres de aranceles en Corea, además del desmonte de trabas administrativas que dificultan el acceso a los mercados, reconocimiento y homologación de reglamentos técnicos, y tratamiento preferencial en materia de compras públicas.

Beneficios país extranjero: Ingreso del país asiático al mercado nacional de autopartes, vehículos y electrodomésticos. Cerca al 50% de las compras colombianas a Corea del Sur, corresponde a vehículos y autopartes. La industria de ensamble de vehículos importa autopartes, llantas y algunas empresas ensambladoras complementan su oferta en Colombia con la importación de vehículos producidos en Corea, y con la disminución del arancel estos volúmenes aumentarán considerablemente.

Beneficios para Colombia: Dado que la desgravación se hará de forma gradual durante 10 años, los ensambladores, que esperaban condiciones que les permitieran asegurar su competitividad, podrán hacer los cambios y ajustes necesarios para lograr el nivel de competitividad anhelado. Las negociaciones con Corea servirán para acercarse a otros países del medio oriente como Singapur, China y Japón. Se tendrá acceso a insumos y materias primas de un proveedor de talla mundial. Mayores inversiones productivas al ser Corea un inversionista clave en el mundo con USD 10.000 millones de 2003-2009.

Inconvenientes: Expertos afirman que no existen oportunidades reales de intercambio entre los dos países. La industria automotriz coreana está muy desarrollada y cuenta con los mejores estándares de calidad, si la industria colombiana estuviese preparada para un mercado global, no colocaría trabas al proceso, pues es una industria que ha sido protegida por el gobierno por más de 50 años. La importación de vehículos hacía Corea no sólo incluye trabas arancelarias.

Pronóstico: La infraestructura colombiana debe modernizarse. Invertir en las vías y en los puertos, de forma tal que se potencialice los recursos logísticos del país impulsando así su crecimiento económico. Las ensambladoras nacionales deben cambiar su estrategia. GM Colmotores ha emprendido un pan de reconversión industrial, transformando su modelo de ensamble en un modelo de fabricación. Se espera un aumento en los flujos de inversión.

1.4.3 Legislación específica del sector en Colombia

La realidad del mercado automotor en Colombia considera los siguientes aspectos:

Protección creciente y prolongada. Baja incorporación de insumos originarios del país Bajo impacto de la protección sobre empleo e inversión. Alto costo de la protección y alto costo en la generación de empleo. Un sistema que otorga beneficios a las empresas multinacionales que

ensamblan vehículos y a las empresas multinacionales que despachan vehículos desde México a Colombia (en ocasiones ambas son las mismas) en detrimento del ingreso de los consumidores.

El sistema de protección de la industria automotriz colombiana tiene su origen en las políticas promulgadas por la CEPAL para impulsar los procesos de industrialización, que se fundamentan en la imposición de altos aranceles a los bienes finales y aranceles bajos o inexistentes para los insumos que se utilicen en la producción de ese bien.

Se pensaba que este mecanismo arancelario permitiría la creación de un industria nacional que no solo era indispensable para el desarrollo económico de la región sino que también constituía la estrategia para superar la creciente brecha que los separaba de los países ricos, revirtiendo un persistente deterioro en los términos de intercambio entre países pobres que vendían materias primas y países ricos que vendían bienes manufacturados.

Amparados por este sistema de protección algunas compañías automotrices instalaron en diferentes países de América Latina plantas ensambladoras de vehículos destinadas a atender los mercados locales.

En el caso colombiano las compañías multinacionales que se establecieron fueron la americana General Motors (GM Colmotores 1956), la francesa Renault (Sofasa 1969) y la japonesa Mazda (CCA 1982). Así en Colombia el

sistema de protección ha estado vigente por más de cincuenta años sin que la “industria naciente” que se quería proteger haya logrado niveles de competitividad que le permitan competir en los mercados internacionales.

Los mecanismos de protección del sector automotriz se han dado en el marco de la integración andina que sufrió una modificación en 1993 con el Convenio de Complementación en el Sector Automotor que fue ampliado en 1994 y actualizado en 1999.

En virtud a estos acuerdos se estableció un arancel externo común de 35% para los “vehículos para el transporte de pasajeros hasta de 16 personas incluido el conductor; y los vehículos de transporte de mercancías de un peso total con carga máxima inferior o igual a 4,537 toneladas (o 10 000 libras americanas) (Acuerdo 323 CAN), permitiendo el comercio de dichos vehículos sin arancel entre los países signatarios del acuerdo, y cerrando estos mercados para la importación de vehículos usados.

Este convenio que tenía una vigencia de 10 años se proponía un nivel de integración regional del 50% que once años después no se ha cumplido. En el transcurso de la vigencia del convenio Venezuela se retiro de la Comunidad Andina y por tanto del convenio y Ecuador lo denuncio de forma que es el único país del convenio que mantiene el sistema es Colombia. Es importante anotar que el convenio vigente (año 1999) significa un retroceso significativo en materia de incorporación de insumos nacionales si se compara con la normatividad de la década de los noventa, lo que resulta (como se verá en la sección teórica) en un aumento significativo de la protección al proceso de ensamble.

En efecto mientras la Resolución 355 de la Junta del Acuerdo de Cartagena estableció que “para la fabricación de vehículos los Países Participantes exigirán un porcentaje mínimo de integración de los países signatarios de este Convenio, el cual debe ser como mínimo del 40% para Colombia y Venezuela, y del 35% en Ecuador”, la Resolución 323 fijó para Colombia en esa Categoría 1, una integración del 24,8% para el año 2000, con un tabla que obligaba a incrementar esa participación al 34,6% para 2009.

Colombia mediante Decreto 440 de 1995 reglamento lo establecido en la resolución 355 y fijo para Categoría 1 un porcentaje de integración (Porcentaje de Compras Nacionales) mínimo de 30% desde el 11 de enero de 1995 hasta el 31 de diciembre de 1996, de 32% desde el 11 de enero de 1997 hasta el 31 de diciembre del mismo año y de 33% del 11 de enero de 1998 en adelante.

Lo anterior significa que en virtud primero a la reglamentación del Convenio de 1993 y luego a la Resolución 323 los niveles de integración exigidos a las ensambladoras 18 años después de suscrito el "Convenio de Complementación en el Sector Automotor" (el 13 de setiembre de 1993), apenas llegan al 85% del mínimo que se exigía en 1993.

1.5ENTORNO CULTURAL

De cada 100 pesos que se gasta un caleño más o menos en promedio 1,34% del gasto se va a gastos culturales. En la población de ingresos bajos mayormente el gasto se refiere al 0,67% es decir, 0,67 pesos se gasta de cada 100 pesos en bienes y servicios culturales. Por su parte este gasto en ingresos medios es de 1,32% y en ingresos altos 1,34%, donde es evidente que 1,32% de ingresos me-dios es mucho menos dinero que 1,34% de ingresos altos. Al comprender esto también es importante evidenciar que los dos grandes gastos culturales que tienen los caleños, y que declaran en sus encuestas de ingresos y gastos son el gasto en cine y el gasto en futbol. Ambos espectáculos de entretenimiento y no considera-dos tradicionalmente como culturales, pero que como se había mencionado ante-riormente compiten con el gasto y el tiempo del caleño en el consumo cultural. Es evidente que en ingresos bajos el caleño tiende a buscar eventos gratuitos y que por lo tanto hace una menor asignación de su gasto a estos bienes como en ingre-sos medios y altos esto tiende a cambiar un poco, y tal vez en ingresos altos haya una disposición de compra a pagar por bienes exclusivo o bienes limitados en cier-tas oferta de servicios de la canasta de bienes culturales, por ejemplo en discos e inclusive de arte escénico y cinematográficos y de conciertos musicales.

1.5.1 Composición del gasto cultural

Analizando más detenidamente la composición del gasto cultural encontramos que, del 100 por ciento del gasto cultural que hacen los caleños, el 33% del gasto se va a cine y el 20% se va a futbol como se menciona en la grafica 10.

Gráfica 10. Composición del gasto cultural de la ciudad Santiago de Cali

Fuente: CAMPO SOBRE INDUSTRIAS CULTURALES DE CALI, Consultoría especializa-da para la investigación. 2013 y medición sobre las

Industrias Culturales de Cali.

1.5.2 Características del gasto cultural

Cali es una ciudad que ha venido recuperando su dinamismo, mucho más que el promedio nacional.

Es una ciudad con una composición poblacional que se envejece y que muestra nichos de mercado diferenciados fundamentales para definir la oferta cultural estructural.

El gasto cultural en Cali es mayormente discrecional, pasando de ser “gratuito” en los ingresos bajos a “exclusivo” en ingresos altos.

El gasto cultural en Cali crece per cápita crece por encima del pro-medio de otras categorías y ha comenzado a liderar el crecimiento.

El gasto cultural del caleño está concentrado en un 71% en servicios por fuera de la casa.

El esfuerzo de compra se ha mantenido en el tiempo; lo que indica que hay presiones inflacionarias que debe ser estudiadas.

El concepto de cultura en Cali está asociado a educación y a even-tos culturales tradicionales de Cali y de algunos como el cine y el zoológico.

Hay un buen conocimiento del circuito cultural (±21%), pero una asistencia menor (±5%).

Siempre el precio será un condicionante y más en un mercado gra-tuito, pero sólo explica el 23% de la inhibición y la publicidad explica el 42% de la no asistencia: la oportunidad es enorme.

1.5.3 El mayor interés de la población de Cali por el consumo de vehículos

El aterrizaje de grandes cadenas comerciales, el auge de las importaciones y el mayor acceso al crédito, han propiciado la expansión de la clase me-dia en Cali en los últimos años.De hecho, el consumo de esos hogares aporta $25 billones anuales al Producto Interno Bruto, PIB, del Valle del Cauca. El 40,1% de los hogares caleños pertenece a la clase media, mien-tras en Colombia es el 33%. Hay auge del mercado del automóvil. En Cali, 96.524 personas han estrenado carro entre el 2009 y el primer semes-tre del 2012.

El 70% de todos los vehículos que ruedan pertenecen a ese segmento ya que Cali es predominantemente un mercado de clase media, cosa que no ocurre en capitales como Bogotá y Medellín.

1.6 ENTORNO TECNOLOGICO

1.6.1 La tecnología más avanzada a nivel del mercado internacional

Tecnología de motores y la transición a lo eléctrico. A pesar de la preferencia por motores de combustión interna más eficientes que por eléctricos. Generando un cambio de lo mecánico a lo electrónico.

Movilidad de baja tecnología. Esta tendencia será evidente en los mercados en los cuales se adquirirán vehículos por primera vez, que en su mayoría buscarán vehículos de bajo costo y austeros.

Se espera que hacia 2020, los vehículos híbridos todavía tendrán mayor participación que los eléctricos, pero las tendencias indican un mundo completamente eléctrico en el largo plazo.

1.6.2 La tecnología más avanzada a nivel nacional

La industria automotriz se instaló en Colombia hace 57 años; en la actualidad es generadora de innovación, tecnología, empleos y ha acompañado el crecimiento de diversos negocios conexos que junto con la fabricación y comercialización de vehículos, representan uno de los sectores más importantes de las economías de los países.  Las compañías ensambladoras y autopartistas a través de la innovación y el gran talento colombiano, han sabido acoplarse, sorteando a lo largo de la historia diversos retos que van desde las variaciones en la demanda de vehículos, el cierre de mercados claves para exportación, ajustes en la política monetaria y el atraso en infraestructura, entre otros. Últimamente, el cambio del modelo económico del país, de un mercado cerrado a uno completamente abierto, está cuestionando  los sistemas de producción existentes para llevarlos a otros que puedan afrontar los altísimos niveles de competencia, con países de mayor desarrollo. Basados en esta realidad, compartiré lo que, en mi criterio, serán los próximos 60 años de este sector.       

Lo primero es asegurar que Colombia experimentará un crecimiento importante en la venta de vehículos en los próximos años y décadas. Para nadie es un secreto que en el país existe una baja penetración de autos por habitante comparado con otros países de la región, siendo aproximadamente 70% menor a la de Brasil, Chile o Argentina. Uno de los deseos primordiales de todo colombiano es comprar un carro pues este se convierte en sinónimo de desarrollo. En  la medida que el país crece,  la clase media se fortalece, las personas  aumentan su capacidad adquisitiva y buscan cumplir ese sueño comprando vehículos.

En términos de industria, en las próximas décadas la producción se concentrará en productos de segmentos claves de alto volumen, que sirvan de plataforma para llegar a otros países de la región.  La clave será tener un mercado con  volúmenes importantes, que permitan sustentar las grandes inversiones, para que a partir de éste se pueda desarrollar una estrategia exportadora. Lo anterior sumado a producciones concentradas en pocos modelos de alto volumen, esquemas logísticos de primer nivel, políticos que impulsen la creación de industrias de autopartes y brinden incentivos a la inversión, nos llevará a que el país pueda

transformar su industria y mantenga este bastión de desarrollo económico. Pero la pregunta más común es cuáles serán los tipos de vehículos, teniendo en cuenta las fuertes tendencias en las preferencias del consumidor, así como la regulación en temas ambientales. Sin lugar a dudas, los carros del futuro serán cada vez más amigables con el medio ambiente, pero gozaremos de múltiples tecnologías y no de una en particular. Es así como la industria de vehículos eléctricos logrará crecer, haciendo más eficientes sus costos, pero los motores a combustión seguirán siendo la mayor oferta, esta vez logrando altos niveles de eficiencia en temas de emisiones y consumo de gasolina. También aparecerán nuevas fuentes energéticas como el hidrógeno, gas o etanol. La tecnología electrónica seguirá evolucionando siendo parte fundamental de los automóviles, ayudando a hacer más eficiente el uso de la infraestructura vial, fortaleciendo la seguridad, reduciendo fuertemente los accidentes y siendo plataforma fundamental de los sistemas de entretenimiento en el vehículo. 

Fuente: http://www.dinero.com/empresas/articulo/industria-automotriz-alta-tecnologia/165071

1.6.3 La tecnología más avanzada utilizada por los competidores

Tabla 5. Tecnologías de los competidores

Fuente: DE LA OSSA, 2011

1.7 ENTORNO AMBIENTAL

1.7.1 Impacto que sobre el medio ambiente generan las actividades desarrolladas por sector automotriz

Las nuevas tecnologías apuntan a contribuir con el medio ambiente, los diferentes sectores de la economía también lo hacen y se ve reflejado en una cultura “verde” que cada vez más se vuelve una obligación para las empresas del momento.

La tecnología verde (implementación de procesos y mecanismos que contribuyan en beneficio directo con el medio ambiente) se ha convertido además en una bandera rentable para las economías, pues los consumidores finales cada vez exigen más la presencia de campañas ambientalistas y esto hace que la tecnología “verde” sea un imán de marketing para las compañías.

La construcción es uno de los ejemplos claros, con edificios que cada vez más se convierten en autosuficientes, y le entregan cuantiosos beneficios al medio ambiente reduciendo el impacto ambiental que anteriormente pasaba desapercibido por los constructores.

Así pues se referencia una necesidad importante de tomar medidas efectivas, que permitan reducir el impacto ambiental de uno de los sectores que más crecen en el país, en donde se calcula que en el año 2011 pudo alcanzar la significativa cifra de 324.570 unidades vendidas.

- Las iniciativas de la Industria Automotriz en Colombia en beneficio del medio ambiente son muy variadas. Entre ellas se encuentran el proceso de chatarrización de camiones viejos con lo que se busca renovar alrededor de 18 mil unidades que superan los 40 años de uso. - En el caso de motocicletas de dos tiempos altamente contaminantes en CO2 al ambiente y generadoras de ruido están siendo restringidos su uso en las principales ciudades del país y se están incorporando nuevas tecnologías en su ensamblaje (actualmente en el país hay plantas de producción de Yahama, Honda, Kawasaki, Suzuki, Kimco, Jincheng, Jianling, entre otras). - Renault - Sofasa adelanta un programa de revisión y mantenimiento cada 10.000 kilómetros, que no sólo reduce los costos que puedan generar a sus clientes el desgaste de su carro sino que además ayuda a reducir las emisiones de CO₂. Por otra parte, GM Colmotores, desde el 2009 colabora con iniciativas verdes desarrollando e implementando tecnologías en combustibles alternativos. - Del mismo modo, la empresa MAC que produce alrededor de 3 millones de baterías por año, recicla baterías usadas en Colombia con un sistema muy eficiente de recolección y una planta de tratamiento de material tóxico de última generación. - Por otra parte, el Gobierno Nacional, en 2008 estableció por decreto que la gasolina utilizada en Colombia debía contener por lo menos un 10% de etanol o de diesel para reducir las emisiones de CO₂ a la atmosfera.

- A nivel local, se encuentran iniciativas en el sistema “MetroPlus” de transporte de Medellín cuenta con buses que funcionan exclusivamente con gas natural. De la misma manera, en Bogotá, existe la Resolución 556 de la secretaría de tránsito por la cual se expiden normas para el control de las emisiones móviles y se obliga a los propietarios de los vehículos particulares y públicos a someter a su vehículo a un diagnóstico de gases, se expide un Certificado de Revisión Técnico Mecánica y de Emisión de Gases, renovable cada año. Se destaca que en Cali el Sistema de Transporte Masivo contribuye al desarrollo sostenible de la ciudad.

El gobierno por medio de resoluciones de ley del Ministerio de Ambiente y Vivienda obliga a los productores y grandes comercializadores de neumáticos de caucho que sean responsables de la disposición final del mismo, después de su vida útil con procesos especializados. - Iniciativa por parte de EPM – Empresas Públicas de Medellín- una de las empresas prestadoras de servicios públicos del país; Renault Colombia y EAFIT, una reconocida Universidad en Medellín; adelantan un proyecto para el análisis del ensamble de vehículos eléctricos en el país. El Ministro de Ambiente y Vivienda desde mediados del año 2010 está permitiendo la importación con cero (0%) arancel de vehículos eléctricos, híbridos o exclusivos a gas natural.

Fuente: http://www.inviertaencolombia.com.co/images/Perfil%20Automotriz_2012.pdf

1.7.2 Identificar los criterios y legislación de tipo ambiental que deben tener en cuenta estas organizaciones, para el desarrollo de sus actividades y la conservación del medio ambiente.

La ley principal que abarca el tema del ahorro de agua y manejo eficiente de este recurso actualmente en Colombia es la Ley 373 de 1997, donde se declaran algunos aspectos como: “Todo plan ambiental regional y municipal debe incorporar obligatoriamente un programa para el uso eficiente y ahorro del agua.

Se entiende por programa para el uso eficiente y ahorro de agua el conjunto de proyectos y acciones que deben elaborar y adoptar las entidades encargadas de la prestación de los servicios de acueducto, alcantarillado, riego y drenaje, producción hidroeléctrica y demás usuarios del recurso hídrico, …, El programa de uso eficiente y ahorro de agua, será quinquenal y deberá estar basado en el diagnóstico de la oferta hídrica de las fuentes de abastecimiento y la demanda de agua, y contener las metas anuales de reducción de pérdidas,…, Cada entidad encargada de prestar los servicios de acueducto, alcantarillado, de riego y drenaje, de producción hidroeléctrica, y los demás usuarios del recurso hídrico presentarán para aprobación de las Corporaciones Autónomas Regionales y demás autoridades ambientales, el Programa de Uso Eficiente y Ahorro de Agua.” (Congreso de la República, 1997).

Por otro lado, se tiene en cuanto la calidad del aire dentro de la normatividad legal vigente, que aunque no esta relacionado directamente con la emisión de CO2, es

importante mencionarlo en esta investigación, teniendo en cuenta los esfuerzos por el Estado para controlar la contaminación del medio ambiente, en el decreto 948 de 1995, donde se nombra: “Contenido y Objeto. El presente decreto contiene el Reglamento de Protección y Control de la Calidad del Aire, de alcance general y aplicable en todo el territorio nacional, mediante el cual se establecen las normas y principios generales para la protección atmosférica, los mecanismos de prevención, control y atención de episodios por contaminación del aire, generada por fuentes contaminantes fijas y móviles.

Estos son unos de los aspectos que tiene que preveer toda emrpesa que actue en relación con el recurso hídrico y con la contaminación del aire en Colombia, por lo cual las empresas deben tener regulaciones para el control de estos impactos y son responsables de estar constantemente mejorando el deterioro que se genere en el medio ambiente.

ISO 14001 es, muy importante en el sector automotriz, ya que cada más el ritmo de crecimiento de la población es mayor, lo que supone un incremento de la pro-ducción del sector automotriz. La consecuencia es un mayor consumo de materias como el acero, vidrio, plástico, gasolina, diésel, carbón u otro tipo de combustible.

Como ya sabemos esto generará impactos sobre el medio ambiente, pero existen opciones para intentar minimizar e incluso solventar dichos impactos. Por ejemplo la innovación tecnológica permite fabricar productos más respetuosos con el medio ambiente.

Otra alternativa es la certificación de la norma ISO-14001, la cual permite la im-plantación de un Sistema de Gestión Ambiental en la organización. Es un modo de reforzar el compromiso de la empresa con el entorno y clientes, ya que respeta y cumple los principios establecidos en la política ambiental y de esta forma se con-siguen evitar y prevenir impactos sobre el entorno.

El impacto ambiental que ocasionan los procesos del sector automotriz se pueden minimizar de dos maneras:

Considerando todo el ciclo del proceso. Buscando garantizar un cierto grado de conservación del medio ambiente.

 

Para trabajar siendo consecuentes con la ISO14001, se debe proceder a un desa-rrollo técnico del sector, el cual debe encaminarse a procesos de investigación y desarrollo activo, dirigidos hacia el futuro, igualmente debe apostar por actividades que permitan desarrollar soluciones inteligentes para obtener el menos impacto ambiental posible.

Será necesario reforzar la conciencia del uso óptimo de los recursos como mate-rias primas, agua, energía además de reducir la producción de residuos y desper-dicios.

http://www.isotools.org/2013/12/12/iso-14001-sector-automotriz-respetuoso-con-el-medio-ambiente/#sthash.3maE3yF6.dpuf

BIBLIOGRAFÍA

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Alcaldía de Santiago de Cali (2011). Análisis de Situación de Salud

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Cámara de la Industria Automotriz de la ANDI (2013). Caracterización de la industria de vehículos en Colombia.

CAMPO SOBRE INDUSTRIAS CULTURALES DE CALI, Consultoría especializada para la investigación. 2013 y medición

De la Ossa, Z. Competividad por segmentos del sector automotor en Colombia. Tesis de grado. Centro superior de Administración. 18 de Mayo del 2011.

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PROEXPORT (2014). Reporte trimestral de inversión extranjera directa en Colombia a primer trimestre 2014

Proyecciones de población municipales por área 2005-2020 /DANE, Cálculos DAP