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Las conclusiones y recomendaciones presentadas en este informe, están basadas eninvestigaciones puntuales realizadas a lo largo de la vía, por lo cual es factible que durante laconstrucción se presenten condiciones diferentes a las consideradas en el presente estudio.

En caso de que esto suceda, se deberá informar a la firma consultora para recomendar lasmedidas del caso.

7. REDES HÚMEDAS

7.1. DATOSTÉCNICOS

En el documento 5-2007-005355 el Acueducto entregó los Datos Técnicos correspondientes alProyecto IDU 169 de la Avenida San José desde la Avenida Cota hasta la Avenida Ciudad deCali; adjunto al informe de redes Húmedas se anexó la siguiente información relacionada con lasredes de los sistemas de acueducto y alcantarillado existentes en la zona aledaña al proyecto.

LISTADO DATOS TÉCNICOS

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1Esquema Áreas de drenaje Alcantarillado Sanitario - Avenida San José - en un (2) planos-

Proyecto 107

2 Plancha F-22 de alcantarillado sanitario-Proyecto 107

Esquema Áreas de drenaje Alcantarillado Pluvial - Avenida San José - en un (1) plano-Proyecto3 107

4 Proyecto 2618 A, Conjunto Residencial del Monte, plancha 1 y 5j6-Proyecto 107

5 Proyecto 2618 B, Conjunto Residencial del Monte, plancha 3j7-Proyecto 107

6 Proyecto 5647, Hipermercado Carrefour Calle 170. Plano 1j6-Proyecto 107

7 Plancha F-71 de alcantarillado sanitario - Plano de Construcción-Proyecto 107

8 Recorte plancha 23 de la zona 1 -Proyecto 107

9 Obras 6121, 7223 A Y 18380-Proyecto 107

10 Plancha E-80 de alcantarillado pluvial - Plano de construcción-Proyecto 107

11 Notas Generales de Acueducto-Proyecto 107

12 Comunicaciones 0885-2006-IDU-161 y 0885-2006-IDU-171-Proyecto 107

13 Planchas E-30 y F-21 de Alcantarillado Sanitario y Pluvial - proyecto 169

14 Esquema de áreas de drenaje de alcantarillado pluvial - proyecto 169

Proyecto 6370. Avenida Ciudad de Cali entre calle 153 y Avenida San José. Plano 1 de 1 -15 proyecto 169

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16 Plancha 23 de Acueducto. Gestor Zona 1 - proyecto 169

Proyecto PV-442. Avenida Ciudad de Cali entre calle 153 y Avenida San José. Plano 1 de 1 -17 proyecto 169

18 Obra 7223 A- proyecto 169

19 Comunicación 0730-2006-3037 - proyecto 169

20 Comunicación 0710-2007-0001, Gerencia Ambiental - proyecto 169

21 Comunicación 0885-2006-IDU-171 - proyecto 169

Recorte del plano 13 de 20 Diseño Conceptual de Alcantarillado en varios sectores de la cuidad -22 proyecto 169

Planta Conceptual Esquema Alcantarillado Sanitario y Pluvial Borde Norte área de reparto No. 123 localidad 11 Suba - proyecto 169

24 Proyecto 4409

- 7.2. ALTERNATIVA SELECCIONADA

El Consultor planteo una serie de alternativas de la Avenida San José; una vez seleccionada laalternativa que brindaba la mejor solución fue presentada a la Interventoría para obtener suaprobación; cumplido este trámite se presentó a la Secretaría de Planeación Distrital paraobtener su concepto.

7.3. ACUEDUCTO

El presente capitulo corresponde a las actividades realizadas por el Consultor para diseñar lasmodificaciones a las redes de acueducto que serán afectadas por la construcción de la AvenidaSan José, desde la vía Suba - Cota hasta la Avenida Ciudad de Cali, proyecto 169 del !DU.

7.3.1.Investigación Redes del Acueducto

La información disponible para conocer las redes existentes y realizar el proceso de diseño fue lasiguiente:

- Datos técnicos suministrados por la EMB.

- Investigación topográfica de accesorios visibles.

- Normas de Diseño de la EMB

- Reuniones y entrevistas con funcionarios de la EMB sobre modificaciones de redesmatrices.

7.3.2.Criterios de Diseño

7.3.2.1. Normas de Diseño

Los criterios de diseño obedecen a los señalados por la EMB en las Normas de diseño, en suversión vigente para el año 2008, fecha en que se inició el proceso de diseño del proyecto. Las

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Normas fueron consultadas a través de las bases de datos del Sistema de Normalización TécnicaSISTECdel Centro de Investigaciones de la EAAB, vía Internet.

7.3.2.2. Parámetros de Diseño

En términos generales las redes de acueducto a diseñar corresponden a modificaciones en lostrazados de las tuberías existentes por nuevos alineamientos, al reemplazo de redes de asbestocemento por otros materiales, de acuerdo con indicaciones de los datos técnicos suministradospor la EAAB, conservando los diámetros y conectividades existentes. Adicionalmente, en losDatos Técnicos la Empresa de Acueducto solicitó la implementación de una red matriz, cuyodiámetro es de 16" según fue definido en los Datos Técnicos.

Por lo anterior, los diseños no contemplan estudios de población y demanda, así como tampocolos análisis de caudales y presiones en las tuberías.

7.3.3. Modificaciones Redes de Acueducto

El diseño de las redes menores consistió en la relocalización de las tuberías existentes deacuerdo con los siguientes criterios básicos y siguiendo la Norma NS-036 en los aspectosperti nentes:

- Las tuberías de asbesto cemento fueron modificadas a PVC para localizaciones en andén yen Acero en el caso del talud, ubicado en el cruce de la Conejera.

- Las tuberías localizadas en calzada fueron replanteadas para ubicarse en andén.

'- - Se presentan los empates respectivos, de acuerdo con la Norma NS-023 Empates detuberías en redes secundarias de distribución de acueducto

- Se modificaron diámetros en los puntos donde los datos técnicos así lo especificaron.

Se introducen los hidrantes requeridos de acuerdo con las Norma NS-036.

7.3.3.1. Redes Menores

Para el proyecto 169, se diseñó una red de 12" de diámetro en PVC, la cual inicia su proyecciónen el empate a la red existente de 12" de diámetro en AC ubicada en la carrera 92, hasta ellímite del proyecto 169, al costado occidental de la Avenida Ciudad de Cali, donde se dejóproyectado la instalación de un tapón de 12" en HD.

De esta red se derivan redes secundarias, las cuales se ubicaron en las carreras 98 A donde seproyectaron redes de 4" y 6" de diámetro, en la carrera 108 donde se proyectó una red de 4" dediámetro y en la Avenida Ciudad de Cali donde se proyectaron redes de 4" y 6" de diámetro.

A lo largo del proyecto se dejó definida la ubicación de la instalación de hidrantes, los cualescumplen con la Norma 0-36 "Criterios para diseño de red de acueducto secundaria y menor dedistribución", como se indica en los datos técnicos.

7.3.3.2. Redes Matrices

La red matriz proyectada transcurre por la Avenida San José, desde la Avenida Ciudad de Calihasta la Avenida Cota, con un diámetro de 16" en CCP, a esta red se le proyectaron susrespectivos accesorios, como lo son: ventosas, válvulas, purgas.

En la intersección de la Avenida San José con la Avenida Ciudad de Cali, se dejo proyectado un'- cierre con anillo hidráulico, con empates a la red de 16" proyectada a lo largo de la Avenida

Ciudad de Cali y a la altura de la Avenida Cota se proyecto un empalme con la red proyectadaque trascurre por esta vía.

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7.3.4.Cantidades de Obra

En el anexo 1 del informe del Acueducto se presentan las cantidades de obra para laconstrucción de las obras de acueducto para el proyecto 169.

7.4. ALCANTARILLADO

El presente informe corresponde a las actividades realizadas por el Consultor para diseñar lasmodificaciones a las redes de alcantarillado sanitario que serán afectadas por la construcción dela Avenida San José, desde la Avenida Boyacá hasta la Avenida Ciudad de Cali, proyectos 107 -169 del !DU.

7.4.1. Investigación Redes de Alcantarillado

7.4.1.1. Alcantarillado Sanitario

Al occidente de la Av. Cota, cercano a la Quebrada La Salitrosa se investigaron redessuperficiales que drenan hacia el sur, estas redes no se conectan al interceptor de las Mercedespor la topografía del terreno.

7.4.1.2. Alcantarillado Pluvial

Se realizo la investigación de redes del barrio El Salitre.

7.4.2. Modificaciones Redes de Alcantarillado Sanitario

• Se proyecta colector en el sector localizado al sur de la Av. San José entre La FuturaAvenida Cota y el inicio de la Quebrada La Salitrosa, entregando al Interceptor LasMercedes que se desarrolla por la carrera 93, este colector recoge las aguas del ColegioEl salitre y el área desarrollable del costado sur de la Avenida San José entre la vía Cotay la transversal 92. Este diseño está incluido en el proyecto 107, dada la definición delímites de proyecto dada por el !DU.

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• El sector localizado al norte de la Quebrada La Salitrosa, entre el inicio de la Quebrada yla Av. Ciudad de Cali es rural y no se proyecta red de Alcantarillado Sanitario.

7.4.3. Modificaciones Redes de Alcantarillado Pluvial

• Se proyectan colectores en las dos calzadas para conducir el drenaje superficial de la víacaptado por sumideros y para hacer sus entregas a la quebrada Salitrosa.

• Las entregas se realizan en varios puntos para evitar generar grandes picos en laquebrada, mediante estructuras adecuadas para tal fin.

• Se tiene en cuenta las áreas de aporte del costado norte de la vía, las zonas de espaciopúblico y frentes sobre la vía.

• Se diseñan las cámaras de conexión para las tuberías de diámetros mayores a 0.90 m, ysu diseño geométrico se incluye en los planos de dimensiones.

• La zona de manejo y preservación ambiental de la quebrada la Salitrosa no seráafectada por el trazado geométrico de la vía ni por las estructuras diseñadas para lospuentes. En el sector en el cual la Avenida San José cruza la quebrada se implementaráun puente para el cual se estudió que el gálibo del puente garantice el paso de lacreciente de los 100 años haciendo su modelación mediante el programa Hec-Ras.

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7.4.4.Calculo Hidráulico

Conceptos de Cálculo

Los colectores se diseñaron como conductos a flujo libre por gravedad.

El procedimiento de cálculo se basa en suponer que el flujo es uniforme en el conducto y comotal el análisis se efectuó utilizando la fórmula de Manning.

V = (!)R2/3 SI/2

nEn donde:

V: Velocidad media en mIs.n: Coeficiente de rugosidad de Manning

R: Radio hidráulico en metros

s: Pendiente de la línea de energía en mlmEl flujo libre y uniforme en los colectores debe ser estable, para lo cual el número de Froudeserá menor de 0.90 o mayor de 1.10.

F=~!iD

En donde:

F: Número de Froude, adimensional

V: Velocidad media de flujo en mIsg: Aceleración de la gravedad = 9.8 mIs x s

D: Profundidad hidráulica, igual al área del agua, medida normalmente a la dirección del flujo,dividida por el ancho de la superficie libre tomada en metros.

Coeficiente de Rugosidad de Manning

El coeficiente de rugosidad de la fórmula Manning depende de las características de losconductos. Para los colectores proyectados se utilizó tubería de concreto simple, y un n= 0.013.

Pendiente del Conducto

La pendiente del conducto se seleccionó de tal manera que se ajuste a la topografía del terreno,a las cotas de los sitios de entrega, los cuales son puntos obligados pues estos no se puedenvariar y que, en lo posible, no produzca velocidades que estén por fuera de las especificadaspara alcantarillados de aguas pluviales.

Velocidades Mínimas

La velocidad mínima a tubo lleno permitida en el diseño de colectores que transporten aguas deorigen pluvial debe ser lo más cercano posible a 1.00 mIs a tubo lleno. Para las condicionesiníciales de operación de cada tramo, debe verificarse el comportamiento auto limpiante delflujo, para lo cual es necesario utilizar el criterio de esfuerzo cortante medio. Por lo tanto, debeestablecerse que el valor del esfuerzo cortante medio sea mayor o igual a 3,0 N/m2 (0,30Kg/m2)

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El esfuerzo cortante medio está dado por la expresión:

r=y·R·S

Velocidades MáximasEn general, se recomienda que la velocidad máxima real no debe sobrepasar los S mis, enductos de concreto y 6 mis en ductos de PVCpara evitar abrasión del material de la tubería.

Para los diseños realizados en este proyecto, se presentaron condiciones de flujo supercrítico yvelocidades inferiores a las recomendadas por la NS - 08S.

Empate de colectoresPara el empate de los colectores a renovar se tuvo en cuenta el criterio la cota de energía.

Recubrimiento mínimoLa profundidad para recubrimiento de los colectores se previó como mínimo de un metro aclave, en los sitios donde la topograña y los cruces de redes lo permiten; sin embargo, enalgunos casos es necesario utilización de cárcamo o de tuberías extra-reforzadas.Adicionalmente se consideraron las secciones típicas de instalación de colectores para diferentesfactores de carga recomendadas por la E.A.A.B. (Normas Técnicas NS-03S y NP-040).

7A.S.Verificación Galibo del Puente sobre el Canal de la Salitrosa

Se realizó la modelación del canal de la Salitrosa utilizando el programa el Hec-Ras con lossiguientes parámetros:

- Cálculo de las áreas aferentes del Humedal Salitrosa.

- Cálculo de caudales utilizando el Método Racional con las constantes de Intensidad,Duración y Frecuencia del sector para un período de retorno de 100 años.

- Perfil topográfico al inicio del canal, donde cruza el puente.

Una vez introducido esta información en el programa Hec-Ras se modeló bajo las condiciones deflujo gradualmente variado con caudal uniforme y flujo subcrítico.

Los resultados obtenidos se recopilan gráficamente al final del informe. En estos esquemas seaprecia el puente y el nivel de las aguas, con profundidades muy bajas, lo que ratifica que elgálibo proyectado del puente es más que suficiente, siendo éste del orden de 3.S0m.

-

8. ESTRUCTURAL8.1. ESTRUCTURASVIALES

Los productos entregados corresponden a las siguientes estructuras:

• Estructura Metálica Principal del Viaducto, sobre la Q. La Salitrosa.• Estructuras de concreto de 20 m. de luz, de aproximación al viaducto principal, en los dos

extremos del mismo.

8.2. ESTRUCTURASHIDRÁULICAS

8.2.1.Alcantarillado

Para el alcantarillado se diseñaron las siguientes cámaras y estructuras:

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• Cámara 205• Cámara 229• Cámara 236• Cámara 400• Cámara 402 A• Cámara 210• Cámara 217• Cámara 237• Cámara 237 A• Cámara 401 A• Cabezales para tubería de 24"• Cabezales para tubería de 30"• Cabezales para tubería de 1.10 m• Cabezales para tubería de 1.30 m

8.2.2.Acueducto

Para la Red Matriz de 16" se diseñaron las siguientes cámaras de accesorios:

Cámaras Red Matriz 16"No. Orden Cámara Nodo

Válvula mariposa 16" 11 Ventosa 2" 1

Brida Ciega 12 Purga 4" 4

3Válvula mariposa 16" 5Brida Ciega 5

4 Ventosa 2" 6Purga 4" 7

5 Válvula 7Purga 4" 7

6 Derivación 12" . 8Ventosa 2" 9'

7 Válvula 9'Purga 4" 9'Ventosa 2" 15'

8 Válvula 15'Purga 4" 15'

9 Ventosa 2" 1610 Derivación 12" 17

11Purga 4" 18Válvula 18

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9. PREDIALEl objetivo del presente informe es estimar el costo de los predios con reserva vial que sepresenten por causas del diseño.

9.1. DESCRIPCIÓNÁREA PREDIAL

Este ítem corresponde al levantamiento de la información física y jurídica de los prediosafectados parcial o totalmente por el corredor definido para la Avenida San José desde laAvenida Boyacá hasta la Avenida Cota. en Bogotá D.C., para la elaboración de los REGISTROSTOPOGRÁFICOSY LOS ESTUDIOS DETITULaS.

Una vez se tiene la Línea de Reserva vial, se incorpora en el levantamiento topográfico deprecisión del corredor y sobre este producto se incorpora el loteo de las manzanas catastrales.Con esta información se procede a identificar preliminarmente los predios que se encuentran enreserva vial.En la etapa de identificación preliminar se determina el código de sector de cada predio y coneste se obtiene certificaciones catastrales. Con la información catastral de cada predio sedigitalizar dicha información, que sirve de base para iniciar el censo de cada uno de los predios,previa información a los propietarios.En el censo, se determinan las áreas construidas y áreas libres y se realizan registrosfotográficos de las mismas.Del censo predial y posterior trabajo en oficina se obtiene la información física y datos paraadquirir los folios de matrícula inmobiliaria y escrituras de cada uno de los predios.

La información obtenida en campo junto con los planos catastrales y planos de urbanizaciónpermite establecer la correspondencia entre el inventario físico y los documentos jurídicos.

Con los datos así recopilado, se elaboran los registros topográficos para cada predio. Es estosse consigna el límite predial, los diferentes tipos de área que conforman el predio, lanomenclatura oficial, código de sector, chip catastral, cédula catastral, matrícula inmobiliaria ydatos correspondientes a la escritura del predio.

Con la información jurídica se realiza el estudio de títulos a 20 años de los predios en reservavial, estudio que permitirá al Instituto de Desarrollo Urbano IDU, en etapa posterior, entrar arealizar las adquisiciones de los predios requeridos para la ejecución de la obra.

El área de influencia de la propuesta de diseño se compone de una zona urbana de origensubnormal consolidado correspondiente al barrio El Salitre Suba costado sur del diseño, cuyouso principal es el de vivienda unifamiliar, y hacia el Norte del diseño, predios rurales demediana extensión.Se analizaron los predios ubicados en el sector rural 107107 conocido como las Mercedes de laConejera Suba y la manzana catastral 00922606 del barrio El Salitre Suba.

9.2. ESTIMATIVO COSTO PREDIOSPara la proyección de los costos de los predios en reserva vial, se consideró que el valor autilizar es el valor comercial del predio. Sin embargo "no puede afirmarse que el valor comercialdeterminado sea exacto, ni que pueda existir un sistema único que lo determine, debido acircunstancias tales como: la variabilidad de la finca raíz, las valorizaciones, las perspectivas deurbanización, la seguridad o no de las zonas, la vecindad; todas las cuales distorsionan el valor

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real de los inmuebles". PREDIAL VALORIZACIÓN Y PLUSVAÚA EN EL DISTRITO CAPITAL, 1999,LEGIS.Atendiendo lo anterior, se tomó como base para la proyección de los costos de predios el avalúocatastral el cual se obtiene para zonas homogéneas geo-económicas las cuales contemplan losvalores de edificaciones y terrenos.Según la Resolución 2555 de 1988 del Instituto Geográfico Agustín Codazzi, las zonashomogéneas geo- económicas se obtiene a partir de zonas homogéneas físicas que sonespacios geográficos de una región con características similares en cuanto a suelos, aguas,pendientes, pisos térmicos, vías, uso, destino económico, u otras variables que permitandiferenciar estas áreas de las adyacentes. En las zonas homogéneas ñsicas urbanas se tendránen cuenta las condiciones topográficas y de uso, como también el destino económico. Ladeterminación de las zonas geo-económicas se hace a partir de puntos de investigacióneconómica dentro de las zonas homogéneas ñsicas, estableciendo el valor en el mercadoinmobiliario de los terrenos ubicados en ellas.

No obstante lo anterior, el avalúo catastral se determina por debajo del valor comercial de lospredios pues de lo contrario, la capacidad tributaria de los contribuyentes se vería excedida enuna proporción muy apreciable.

Esto se ratifica en el Decreto Ley 233 de 1983 que en su artículo 14 establece:

"Artículo 14. En caso de expropiación de inmuebles, el estado pagará el menor de estos dosavalúos: el avalúo catastral vigente en la fecha de la sentencia que decrete la expropiación, másun treinta por ciento (30%) o el avalúo comercial determinado para tal fin por el InstitutoGeográfico Agustín Codazzi en la misma fecha"

Por lo anterior, para el análisis económico de los predios, se tomó como base el avalúo catastralpor metro cuadrado y se ajustó con un factor del 1.30, con lo cual se obtuvo los siguientesresultados:

TABLA ESTIMATIVO COSTO PREDIOS PROYECTO 169

JANINE ROITMAN

RUBEN AREBALOCORREDOR

BBVA FIDUCIARIA S.A.

BaVA FIDUCIARIA S.A.

PORCELAIN FLOWER

SPLENDOR FLOWERSLTDA

BBVA FIDUCIARIA S.A.

60

CONSORCIOCEI -SMA

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Hoja - 66 I Rev.: O

JUAN BAUTISTA SUABALLESTEROS

HERNAN MONTOYAVILLANUEVA

JOSE DE JESUS DIAZ

LUZ MARIA FANNYROJAS

FELIPE SANTIAGOPUl N LOPEZ

MARIA HERMINDACARO GONZALEZ

MYRIAN BERNALMENESES

JESUS ABRAHAMREYES MADRIGAL

GUILLERMO BERNALCARO

LUIS G CRISTANCHOCAMACHO

LUCIO RAFAELMANRIQUE SILVA

LUZ MARINAAVELLANEDA VARGAS

MARTHA GRACIELARIOS

ROSALlALEONMORENO

MANUEL ANTONIOMARTIN CARDENAS

GLORIA ESPERANZACABRA PASTRAN

BBVA FIDUCIARIA S.A.

102.4

675.05

367.72

Costo probable de adquisición de predios.

El valor catastral de los predios para reserva vial es de $ 7,246,618,000. Para el análisiseconómico de costos, el valor catastral se multiplica por 1.3 obteniendo un valor probable deadquisición de predios de $ 9,420,603,400.

El valor estimado de la reserva vial es de $ 2,008,768,338.

El anterior no es el avaluó comercial de los predios, pues este requiere de un estudio especialrealizado por peritos de una Lonja de Propiedad que el IDU define antes de realizar laadquisición de los inmuebles requeridos para la obra.

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lO.AMBIENTAL

El presente capitulo fue elaborado por el Consorcio CEI-SMA y corresponde al Estudio deImpacto Ambiental para la construcción y mantenimiento del Proyecto 169 Avenida San José(AC 170) desde Avenida Cota (AK 91) hasta Avenida Ciudad de Cali (AK 106) en la ciudad deBogotá D. C.

Es importante anotar que la elaboración del presente Estudio de Impacto Ambiental - EIA sedesarrolló cumpliendo los términos de referencia suministrados por el !DU.

El proyecto Avenida San José (AC 170) tiene una longitud aproximada de 1,16 Kilómetroscomprendida entre la Avenida Cota (AK 91) hasta la Avenida Ciudad de Cali (AK 106).

10.1. INFORMACIÓN DEL PROYECTO

La Avenida San José permite la comunicación de la localidad de Suba con el norte de la ciudad,atravesando en este tramo parte del cerro de la Conejera. Hacia el occidente su recorridofinaliza en la intersección con la vía Suba - Cota.

La Avenida San José, luego de la intersección con la vía Suba - Cota cruza La zona de recargadel canal de la quebrada la Salitrosa, zona con restricción ambiental. Su paso por el humedal lohace por el tramo más angosto, con dos viaductos cuyas rasantes están a una altura de más 4m del nivel actual. Los puentes tienen una luz de 100 m, y se encuentran sesgados respetandola configuración geométrica del humedal. La Avenida San José se proyectó que corriera paralelaa la quebrada la Salitrosa, por su costado norte. Se manejan pendientes suaves, menores que el3%.En su recorrido se cruza con la carrera 98A en donde se proyecta una intersección en Timpidiendo que la carrera 98A continúe hacia el norte, de acuerdo con lo especificado en el POTo

Para la ejecución del diseño se tuvo en cuenta la futura implementación del SistemaTransMilenio por la calle 170 - Av San José, que se localizaría entre las dos calzadas. De estamanera se deja un separador central con el ancho suficiente para que en un futuro se tenga doscalzadas de TransMilenio de un carril cada una, y separador de 3 m. Adicionalmente se prevétener una estación después del cruce con la vía Suba - Cota. En ella se tendría dos calzadas condos carriles cada una y un separador de 5 m.En lo referente al manejo del espacio público de la Av. San José, en el costado sur se disponeun ancho de 8 m para contener un andén de 3.5 m, una cicloruta de 3 m, y un andén abordadorde 1.5 m. Entretanto, en el costado norte se tiene un andén de 5 m para flujo peatonal. En lazona del viaducto sobre el humedal La Salitrosa el espacio público se reduce a 6 m en el costadosur, y a 3 m en el costado norte.En lo que se refiere al prediseño de la Avenida San José por la Avenida Ciudad de Cali, en él seplantea una glorieta a nivel que manejaría todos los giros del tráfico mixto. Tiene un radiointerno de 30 m, 3 carriles, y un ancho total de 12 m.

El futuro tráfico de buses del Sistema TransMilenio que circula por la Av San José y por la AvCiudad de Cali se elevará sobre la glorieta con un puente curvo con radio interno de 76 m.Tendría un ancho total de vía de 8 m para manejar los dos sentidos de circulación.

La Avenida San José (AC 170) desde la Avenida Cota (AK 91) hasta Avenida Ciudad de Cali (AK106) limitada al sur, por el canal La Salitrosa.

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- En el costado sur del canal bordeando la ronda se ha construido un corredor peatonal conespecificacionesde las cartillas de la SDP.En el costado norte está la zona de reserva ambiental de la quebrada en donde se encuentra elhumedal de la Conejera y el parque de La Salitrosa. El trazado propuesto va entre la ronda delcanal Parque el Salitral cruzando el borde del humedal en donde el diseño vial propone unaestructura elevada que respeta la reserva ecológica y permite el libre paso del agua en el áreadel humedal. Hacia el occidente remata el corredor en la Avenida Ciudad de cali. O sea que elcorredor vial debe ir entre el límite de la ronda de la quebrada con un ancho de 27.50 m, haciael área del parque. Para la intersección proyectada de la Av. Ciudad de Cali con el proyecto169, se afectaran algunos predios del desarrollo Alaska (de origen subnormal), ubicados aloccidente del trazado de la av. Ciudad de Cali entre la quebrada La Salitrosa y el trazado delproyecto 169.En el diseño propuesto en el tramo entre la Avenida Suba-Cota y la Avenida Ciudad de Cali, lavía baja desde la intersección a conectar con un puente vehicular de 100 m de luz principal,dando paso libre a la conexión del Humedal La Salitrosa con el canal La Salitrosa, en el área dela vía en donde se ubicará la futura estación de TransMilenio. En este sector el separadorcentral va empradizado y arborizado hasta el final del tramo.La continuidad peatonal oriente occidente se da por medio de los puentes peatonales de laAvenida Suba Cota, Proyecto adyacente IDU 169, que se conectan con los andenes que vanparalelos a las calzadas, con sardinel a 0.20 m; en el costado norte el andén con un ancho de5.10 m, con un acabado en loseta A-50 con franja de adoquín junto al sardinel de 1.30 m,donde se localiza el mobiliario urbano y la arborización. En el costado sur se le adiciona la ciclo

_- ruta en pavimento flexible con ancho de 3.0 m. para un total de 8.10 m. El separador central alo largo del tramo tiene un ancho promedio de 10.0 m, ampliándose a 20.0 m en donde seprevé la futura estación TransMilenio; el separador es empradizado y arborizado con un árbolcada 20.0 m.

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En el sitio donde la Avenida San José cruza el Humedal La Salitrosa, se prevé la construcción deun Puente Combinado de VehículosMixtos, EspacioPúblico, y Futuras Calzadasde TransMilenio.

Dado que no se puede intervenir la zona delimitada del humedal La Salitrosa, según áreasdemarcadas por la Empresa de Acueducto, debió configurarse una luz única sobre el humedal.De acuerdo con la posición angulada de la vía, la luz principal del puente combinado resulta en100 metros, con dos luces de transición a lado y lado del puente de 20 m de longitud y el anchototal del tablero de 41.60 m, discriminados así: 10.0 metros de calzada de carriles mixtos encada sentido, 10.0 m de franja central donde circularán en el futuro, por 2 carriles el sistemaTransMilenio y quedando como remante de la estructura central del puente, mas dos franjaslaterales de Espacio público, una para peatones de 3.0 m de ancho, y otra de peatones ybicicletas de 6.0 m de ancho.Los 2.60 m adicionales corresponden al ancho de las estructuras laterales, y los anchos deseparadores, barreras y protecciones. La estructura principal se plantea con un puente en arcoatirantado, de paso inferior, conformado por tres arcos dorsales circulares paralelos (2 lateralesy uno central) construidos en elementos de acero tipo Cor-Ten, de los que se suspende eltablero.La superficie de rodadura de los vehículos y espacio público es una placa de concreto reforzadocon armadura perpendicular al tráflco, que se apoya sobre viguetas metálicas longitudinales,que descansan a su vez sdbre vigas metálicas transversales espaciadas a distancias de 5.0 m,

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distancia a la que se han modulado los pendolones, que transportan la carga a la estructura delos arcos.

Se ha considerado conveniente, además de la luz central, conformar 2 luces de transición, una acada lado, que permitan conformar una adecuada cimentación de los arcos y conformar lastransiciones geométricas de accesos en planta y perfil. Estas luces de aproximación, o aproche,se han diseñado como luces simples de 20 m de luz, mediante vigas múltiples postensadas, quereciben un tablero con placa de concreto reforzado con armadura principal perpendicular altráfico.

Los apoyos del arco se cimentarán sobre pilotes pre-excavados apoyados sobre roca que aflorade manera más o menos superficial en el costado oriental, pero que considerar el trabajo de lospilotes por fricción. Se profundiza hacia el occidente, donde eventualmente se requerirá.

Se proyectan colectores en las dos calzadas para conducir el drenaje superficial de la víacaptado por sumideros y para hacer sus entregas en la quebrada La Salitrosa.

Las entregas se realizan en varios puntos para evitar generar picos en el canal la Salitrosa.Mediante estructuras adecuadas para tal fin.

La propuesta urbanística para la circulación ciclo peatonal consiste en sacarlos del corredor vialy llevarlos hacia la alameda, prolongándola hacia el oriente, tomando parte de la actual avenidaSuba Cota y subiendo hacia el cerro de la Conejera paralela al trazado de la vía actual hastaempalmar con la ciclo ruta existente en el separador de la avenida San José.

Respecto al diseño de Pavimentos de la Avenida, será considerado un pavimento de tipoflexible, con una estructura constituida por una capa de rodadura con mezcla asfáltica tipoMD12; una capa intermedia, con mezcla asfáltica tipo MD20, y capas de base granular ysubbase granular, tipos BG_A Y SBG_A, respectivamente.

El costo total del proyecto se presenta en el anexo N°1 del informe Ambiental.

10.2. INFORMACIÓN DE LA ZONA

La Avenida San José comunicará un sector muy importante de la Ciudad como es la localidad deSuba, cuya densidad poblacional es alta, y la Autopista Norte, con la Av. Ciudad de Cali,conformando un corredor alternativo de comunicación del norte con el sur de la Ciudad.

En el costado sur de este sector se encuentran barrios legalizados en una zona residencial dedesarrollo con tratamiento de renovación.

Geológicamente, la zona del proyecto está definida por la presencia de depósitos de materialestransportados y depositados en la zona de transición entre las formaciones rocosas y la zonaplana (Qta), limos y arcillas que constituyen el relleno mes blando de la Sabana de Bogota(Qtb), rocas de edad cretácica del Grupo Guadalupe (Ktg) constituidas por areniscas, limolitas,lodolitas y arcillolitas que se encuentran conformando los cerros de Suba, y depósitos dependiente de carácter clastosoportados localizados hacia la parte baja de dichos cerros.

El sector comprendido entre las abscisas K1+820 a K2+ 120 cuenta con desarrollo del proyectoimplementando terraplenes, los cuales de acuerdo con el estudio geotécnico del proyecto serecomienda tender taludes con inclinación 1/4H - 1V.

La morfología plana, la cobertura existente y las características de los suelos que conformanesta unidad, hacen que la misma en condiciones naturales no esté sujeta a fenómenos deremoción en masa ni a problemas de erosión. Los problemas asociados al desarrollo de obras

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civiles y en particular a proyectos viales, obedecen a la baja capacidad portante que presentandichos suelos. Generalmente se aprovecha la capa superficial sobreconsolidada como materialde fundación para la estructura del pavimento. También suelen presentar problemas dehundimientos, asociados a la desecación producida por algunas especies de árboles queabsorben cantidades importantes de agua como los urapanes, las acacias y los eucaliptos.

La zona del proyecto presenta aspectos edáficos irrelevantes, dado que la franja a empleartranscurre por sectores urbanizados con infraestructura vial desarrollada, determinando de estaforma un horizonte superficial conformado por pavimento, sardineles, separadores verdes,pequeñas áreas verdes y construcciones. Tal horizonte evidencia la alta intervención del suelopor actividades de construcción propias del paulatino desarrollo urbanístico y de infraestructuravial de la ciudad de Bogota en su sector nor-occidental, efectuadas con anterioridad al proyecto.

En cuanto al uso del suelo el proyecto vial se ubica en una zona en la que el uso del suelo esbásicamente urbano, de uso residencial con predominio de instituciones, comercio de grandessuperficies y servicios.

También se observa en la zona del proyecto la unidad de suelo de protección, correspondienteal Cerro La Conejera, considerado por el POT como zona de reserva ambiental de la ciudad.

De acuerdo a lo estableció en el plan de desarrollo local, la vía transcurre por suelos de usourbano y áreas sin desarrollar en sus costados norte y sur. Nuevamente coincide la relimitaciónde la zona de área protegida del Cerro de la Conejera en el extremo nor-occidental del trazado,lo que representa un hito para el proyecto y por tanto para los análisis ambientales.

El proyecto vial se ubica sobre las UPZ Suba.

Teniendo en cuenta las condiciones del uso del suelo en la zona, se puede establecer que lafranja adyacente al proyecto se encuentra en un proceso de desarrollo urbano y consolidación,encontrando unidades identificadas desde residencial consolidado, residencial cualificado, hastaáreas en desarrollo o con urbanización residencial incompleta.

En el área de influencia directa la calidad del aire es afectada principalmente por flujo vehicularlos cuales generan emisión de gases a la atmosfera, emisión de particular e incremento de losniveles de presión sonara. De acuerdo con los reconocimientos realizados en la zona delproyecto, no existen industrias ni establecimientos comerciales que tengan fuentes fijas deemisión significativas.

Con el fin de establecer información de la calidad del aire en la zona donde se va a construir elproyecto vial, se tomó como referencia la información de la red automática de monitoreo de lacalidad del aire instalada por la Secretaria del Ambiente, conformada por varias estaciones. Parael presente informe se analizó la información obtenida en la estación ubicada en la clínicaCorpas que es la más cercana al proyecto vial. En dicha estación se observa que los promediosmensuales de las partículas PM10 altos, lo cual se debe principalmente a que la estación selocaliza en un sector de vías destapadas por donde circula mucho vehículo de transporteurbano. Adicionalmente, al lado de la clínica hay un paradero de varias rutas, lo que ocasiona laentrada y salida de vehículos continuamente, generando resuspensión del material particuladodepositado en la vía. En cuanto a los demás parámetros analizados como son los Óxidos deazufre, Óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono e hidrocarburos, se observa que lospromedios mensuales medios. En general se puede establecer que el principal agente de alterala calidad de aire en la zona es el tráfico vehicular.

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De acuerdo con los resultados del monitoreo de la línea base realizado, cumple con la normadiaria de calidad de aire establecidas en la Resolución 601 del 4 de Abril de 2006. Sin embargo,es de anotar, que la mayor parte del tiempo en el cual se realizó el monitoreo predominó eltiempo semi-húmedo.

Una vez preseleccionados los posibles sitios de monitoreo, se escogieron por facilidadeslogísticas, y los siguientes sitios (Los sitios se denominaron a partir de 3, punto de monitoreoque comparte con el proyecto 107):

• Sitio 3 - Colegio IED Salitre de Suba, ubicado en la Calle 163 No. 92-96 Vía Cota. LaEstación de Calidad del Aire, se ubicó en la caseta de la celaduría aproximadamente a unos 3metros del nivel del piso y a una distancia de 2,0 metros de la vía.

• Sitio 4 - Academia Militar Mariscal Sucre, ubicada en la Carretera Suba-Cota en el Kilómetro3. la Estación de Calidad del Aire fue ubicada en dos (2) cuerpos de andamio en la zona deentrenamiento de los alumnos (obstáculos), al lado derecho del proyecto vial (de oriente aOCcidente), aproximadamente a unos 2 metros del nivel del piso.

• Sitio 5 - Casa del Señor Miller Botina, ubicado en la Carrera 103 A No. 159-84. La Estaciónde calidad del Aire, se ubicó en la terraza de la casa aproximadamente a unos 6 metros delnivel del piso.

ANÁLISIS DE RESULTADOSMONITOREO DE AIRE

Partículas Totales en Suspensión (PTS)

Sitio 3. Colegio IED-Salitre de Suba: En este sitio la concentración más elevada ocurrió en elperíodo de septiembre 23 y 24 de 2008, con un valor de 150,26 IJg/m3 a condiciones locales y

_ de 159,52 IJg/m3 a condiciones de referencia, que equivale al 65,87% y 53,17% de la normapara 24 horas. El segundo valor más alto fue de 147,83 IJg/m3 y 157,32 IJg/m3 querepresentan el 64,80% y 52,44% de la norma mencionada (Ver detalles Tablas 2.10 y 2.11 delAnexo 2 del informe Ambiental). El valor promedio geométrico parcial de la concentración fue de113,78 IJg/m3 a condiciones locales y de 120,75 IJg/m3 a condiciones de referencia, los cualesse constituyen en el 149,63% y 120,75% de la norma de calidad promedio anual (76,04 IJg/m3y 100 IJg/m3).

Sitio 4. Academia Militar Mariscal Sucre: Las concentraciones más elevadas se presentarondurante los días 23 y 24 de septiembre de 2008 con valores de 201,73 IJg/m3 en condicioneslocales y 206,62 IJg/m3 en condiciones de referencia, equivalentes al 88,43 y 68,87%respectivamente y las más bajas fueron de 31,60 y 32,31 IJg/m3, que corresponden al 13,85 y10,77% de la norma para 24 horas. Los promedios geométricos parciales corresponden al87.98% en condiciones locales y al 68,50% en condiciones de referencia de la norma de calidadpromedio anual.

Sitio 5. casa Sr. Miller Botina: En este sitio la concentración más elevada ocurrió durante losdías 24 y 25 de septiembre de 2008, con un valor de 90,91 IJg/m3 a condiciones locales y de91,86 IJg/m3 a condiciones de referencia, que equivalen al 39,85% y 30,62% de la norma para24 horas. El segundo valor más alto fue de 78,05 IJg/m3 y 78,81 IJg/m3, respectivamente. Elvalor promedio geométrico parcial de la concentración fue de 59,90 IJg/m3 a condiciones localesy de 60,51 IJg/m3 a condiciones de referencia, el cual se constituyen en el 78,77% y 60,51% dela norma de calidad promedio anual (76,04 IJg/m3 y 100,0 IJg/m3).

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Óxidos de AzufreSitio 3. Colegio IED-Salitre de Suba: En este sitio la concentración más elevada ocurrió durantelos días 29 y 30 de septiembre de 2008, con un valor de 7,66 \Jg/m3 en condiciones localesy de10,41 en condiciones de referencia, equivalentes al 4,03% y 4,17% de la norma para 24 horas.El segundo valor más alto fue de 7,29 IJg/m3 y 9,97 IJg/m3, que corresponden al 3,84% y3,99% de la norma diaria y el valor más bajo fue de 5,22 IJg/m3 y 7,12 IJg/m3. El promedioaritmético parcial de los resultados del monitoreo fue de 6,17 IJg/m3 y 8,39 IJg/m3, queequivalen al 10,14% y 10,49% de la norma local promedio anual (60,83 IJg/m3 y 80 IJg/m3).

Sitio 4. Academia Militar Mariscal Sucre: En este sitio la concentración más elevada ocurrió en elperíodo septiembre 27 y 28 de 2008, con un valor de 9,37 IJg/m3 en condiciones locales y de12,66 IJg/m3 en condiciones de referencia, que equivalen al 4,93% y 5,06% de la norma diaria.El segundo valor más alto fue de 8,08 IJg/m3 y 10,91 \Jg/m3, que representan el 4,25% y4,36% de dicha. El promedio aritmético parcial de los resultados del monitoreo en este sitio fuede 7,35 IJg/m3 en condiciones locales y de 9,95 \Jg/m3 en condiciones de referencia, quecorresponden al 12,08% y 12,44% de la norma local anual.Sitio 5. Casa Sr. Miller Botina:Los resultados de las muestras recolectadas en este sitio, sepresentan en las Tablas 2.20 y 2.21 del Informe Ambiental. En este sitio la concentración máselevada ocurrió durante los días 23 y 24 de septiembre de 2008, con un valor de 9,19 IJg/m3 encondiciones locales y de 12,43 en condiciones de referencia, equivalentes al 4,83% y 4,97% dela norma para 24 horas. La concentración más baja fue de 5,64 IJg/m3 y 7,59 IJg/m3, quecorresponden al 2,97% y 3,04% de la norma mencionada. El promedio aritmético parcial fue de7,09 \Jg/m3 en condiciones locales y de 9,56 IJg/m3 en condiciones de referencia, que

_ corresponden al 11.66% y 11,95% de la norma de calidad promedio anual (60,83 IJg/m3 y 80IJg/m3).Óxidos de NitrógenoSitio 3. Colegio IED-Salitre de Suba: En este sitio la concentración más elevada se presentódurante los días 1 y 2 de octubre de 2008, con un valor de 13,50 IJg/m3 en condiciones localesy de 18,35 IJg/m3 en condiciones de referencia, que equivalen al 11,84% y 12,23% de la normapara 24 horas. El segundo valor más alto fue de 13.36 IJg/m3 y 18,27 que representan el11,71% y el 12,18% de la norma mencionada (Ver Tablas 2.38 y 2.39 Anexo 2 del InformeAmbiental). El valor promedio aritmético parcial de la concentración fue de 11,71 IJg/m3 encondiciones locales y de 15,93 \Jg/m3 en condiciones de referencia, que corresponden al15,39% y 15,93% de la norma de calidad promedio anual (76,04 IJg/m3 y 100 IJg/m3).

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Sitio 4. Academia Militar Mariscal Sucre: En las Tablas 2.24 y 2.25 del Anexo 2 del InformeAmbiental se presentan los resultados de las concentraciones de óxidos de nitrógeno, medidasen este sitio. Las concentraciones más elevadas se presentaron durante el periodo de octubre 2y 3 de 2008 con valores de 15,22 \Jg/m3 en condiciones locales y 20,61 IJg/m3 en condicionesde referencia, equivalentes al 13,35% y 13,74% respectivamente. La más baja fue de 7.41IJg/m3 y 10,09 \Jg/m3, que corresponden al 6,49% y 6.73% de la norma para 24 horas. Elpromedio aritmético parcial corresponde al 14,80% y 15,24% de la norma promediOanual.

Sitio 5. Casa Sr. Miller Botina: Los resultados de las muestras recolectadas en este sitio, sepresentan en las Tablas 2.26 y 2.27 del informe Ambiental. La concentración más elevadaocurrió durante los días 29 y 30 de septiembre de 2008, con un valor de 14,61 IJg/m3 encondiciones locales y de 19,68 en condiciones referencia, que equivale al 12,81% Y 13,12% dela norma para 24 horas. El segundo valor más alto fue de 13,23 IJg/m3 y 17,80 IJg/m3,

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respectivamente. El valor promedio aritmético parcial de la concentración fue de 12,21 jJg/m3en condiciones locales y de 16,46 jJg/m3 en condiciones de referencia, los cuales correspondenal 16,06% y 16,46% de la norma de calidad promedio anual (76,04 jJg/m3 y 100 jJg/m3).

Monóxido de carbono

los resultados de las muestras recolectadas en los tres (3) sitios de muestreo, se puede apreciaren las Tablas 2.28, 2.29 Y 2.30 (Anexo 2 del informe Ambiental). Como se puede observar elSitio 3 (Colegio IED-Salitre de Suba) presentó las mayores concentraciones de monóxido decarbono con valores entre 0,83 mg/m3 hasta 6.11 mg/m3, seguido del Sitio 4 (Academia MilitarMariscal Sucre) con valores entre 0,00 mg/m3 hasta 3,33 mg/m3. En cambio en el sitio 5 (casaSr. Miller Botina) todas las concentraciones dieron 0,00 mg/m3. Es de anotar, que todas lasconcentraciones se encuentran por debajo del límite permisible establecido en la norma.

Conclusiones Monitoreo de aire: De acuerdo con los resultados del monitoreo de la línea baserealizado, cumple con la norma diaria de calidad de aire establecidas en la Resolución 601 del 4de Abril de 2006. Sin embargo, es de anotar, que la mayor parte del tiempo en el cual serealizó el monitoreo predominó el tiempo semi-húmedo.

la máxima concentración de partículas en suspensión registrada en las estaciones de monitoreoinstaladas durante la Línea Base alcanza un valor de 201,73 jJg/m3, equivalente al 88,43% de lanorma local diaria presentada en el Sitio 4 - Academia Militar Mariscal Sucre; sin embargo,durante el 80% del tiempo monitoreado las mayore~ concentraciones se presentaron en el Sitio3 - Colegio IED-Salitre de Suba, el cual es comprensible debido a que allí se ubica la intersecciónentre la Avenida Calle 170 con la intersección de la vía a Cota (AK 91), donde circula bastantetráfico vehicular, los cuales son los encargados de realizar el mayor levantamiento de polvo alrealizar frecuentemente las labores de frenado y acelarado principalmente al movilizar elvehículo, cada vez que hay un espacio debido al trancón que se presenta allí y al frecuentecambio del semáforo. Además, se suma las partículas producidas por las vías sin pavimentarubicadas en las zonas aledañas y las labores propias de la zona, que son arrasadas por la accióndel viento.

El promedio de las concentraciones en este tramo oscilan entre 59,90 jJg/m3 (Sitio 5 - TerrazaCasa Sr. Miller Botina) y 113, 78 jJg/m3 (Sitio 3 - Colegio IED-Salitre de Suba) a condicioneslocales, que comparadas con la norma promedio anual (76,04 jJg/m3), el Sitio 3 se encuentrapor encima de la norma en un 49.63% (Resolución 601 de 2006). los sitios 4 Y 5 cumplen conlos parámetros establecidos en la norma. Sin embargo, es de anotar que estos son valoresparciales, ya que el monitoreo no se llevó a cabo durante un año continuo.

los niveles de óxidos de nitrógeno no excedieron los 15,22 jJg/m3 que corresponden al 13,35%de la norma local para 24 horas. Dicho valor se presentó en el Sitio 4 - Academia MilitarMariscal Sucre, los días 26 de septiembre y 3 de octubre de 2008 y los óxidos de azufre los 9,37jJg/m3 que representan el 4,93% de la norma mencionada.

En cuanto a monóxido de carbono, en los tres (3) puntos de muestreo, las concentraciones másaltas se presentaron el Sitio 3 - Colegio IED-Salitre de Suba, lo cual es comprensible por el altoflujo vehicular que transita por la intersección de la Avenida Calle 170 con la Avenida Cota (AK91).

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RUIDO (Anexo 2 del informe Ambiental)

Sitios de monitoreo: Los puntos de monitoreo se ubicaron a lo largo de la Avenida San José (AC170) desde Avenida Cota (AK 91) hasta Avenida Ciudad de Cali (AK 106), en ambos sentidos detal manera que se pueda conocer el ambiente sonoro en ambos costados (Norte y Sur), antesde iniciar las actividades constructivas de la intersección con la Avenida Cota en las zonas deimportancia ambiental y de mayor vulnerabilidad.

NIVELES DE RUIDO: Las zonas receptoras en el cual se registran los mayores valorescorresponden al punto 3 de la Intersección entre ambas vías, debido a las características demovilidad en el sector y por condiciones topográficas, la loma exige mayores potencias de losmotores, lo cual aumenta significativamente la emisión con registros de 76,3 dB(A) en el día yde 66,7 en la noche. Esta zona se caracteriza por el aporte sonoro de los vehículos en subida obajada, con un alto porcentaje de movilidad vehicular, principalmente el paso de buses ybusetas.

Respecto a la evaluación en forma polar (cinco posiciones) en tiempo real y monitoreosimultáneo de los 5 sonómetros que conforman cada estación, los registros se dan más altos enlos micrófonos orientados hacia el eje de la vía, con variaciones menores a 1 dB(A) entremicrófono y micrófono, lo cual no representa una real evaluación ambiental, ya que el promediomás alto corresponde fundamentalmente al valor total que pertenece al micrófono orientadohacia la fuente de generación (frente de onda).

Otro aspecto que influye en los registros y su real impacto sobre la comunidad consiste en quela ubicación a 4 m. no evalúa el impacto real al cual se encuentra expuesta la comunidad (sualtura corresponde 2 m en promedio) y los niveles registrados a esta misma altura, estánatenuados tanto por la divergencia geométrica como por las pérdidas a nivel de piso.Adicionalmente, cuando se quiere evaluar los impactos sonoros originados por las actividadesconstructivas, las evaluaciones se deberían efectuar a 1,5 m de la superficie del suelo, los cualesdifícilmente se podrán correlacionar con los registros obtenidos.

En cuanto a los diagramas de ruido se observa que los mayores niveles diurnos, se registran enel Punto 3 (Intersección de la Avenida Calle 172 con Avenida Cota) con resultados para el díalaboral de 76,3 dB(A) en el periodo diurno y de 66,7 dB(A) para el periodo nocturno; y para eldía no laboral de 71,3 dB(A) en el periodo diurno y de 60,9 dB(A) en el periodo nocturno.

En cuanto a la calidad del agua del Canal La Salitrosa se realizaron monitoreos en los siguientessitios:

P1-AG - Aguas arriba del intercepto, ubicado en el nacedero del Canal La Salitrosa. Este puntofue seleccionado conjuntamente con la Interventoría y la consultoría.

P2-AG - Aguas abajo del intercepto ubicado cerca de la Avenida Ciudad de Cali.

De donde se obtuvieron las siguientes conclusiones:

Mediante el análisis de los resultados obtenidos de la caracterización realizada por el LaboratorioAnalquim Ltda, debidamente acreditado por el IDEAM, se realizó un perfil con cada uno de losparámetros, encontrando que de manera general se presenta el siguiente comportamiento:

° Con respecto a la temperatura se mantiene estable a lo largo del canal, no son detectadasvariaciones significativas de este parámetro correspondiendo a vertimientos de aguasresiduales, pluviales y cuerpos de agua de poca profundidad.

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• Los resultados de pH en las muestras valoradas muestran que los niveles alcanzados sontípicos de las condiciones naturales del medio y descargas de tipo pluvial, los vertimientosdescargados igualmente corresponden a niveles básicos.

• De acuerdo a los resultados de alcalinidad, en el Punto de monitoreo 2 los resultadosdescriben mayor aporte de sustancias alcalinas, las cuales pueden proceder del uso dedetergentes entre otros productos de uso doméstico, la valoración de este parámetromuestra que los niveles de pH permanecerían constantes y estables ante las variaciones en elmedio. Los niveles de acidez no presentan claridad al compararlos con las concentraciones dealcalinidad y pH, se concluye que pueden ser debidos a procesos de degradación de materiaorgánica de las aguas residuales domésticas.

• Los niveles de turbiedad, sólidos suspendidos y sedimentables son superiores en el Punto demonitoreo 1, debido a que se presenta una lámina de agua baja y un caudal reducido (0,013L/s) que favorece las condiciones de suspensión y sedimentabilidad. En el Punto demonitoreo 2 se presenta una reducción debida a la dilución generada por los vertimientos deaguas lluvias yaguas residuales domésticas, también el incremento significativo del caudal.

• Se muestra una tendencia irregular en las concentraciones obtenidas en los dos puntos demonitoreo, se dan mayores concentraciones de D80s Y DQO en el Punto de monitoreo 1(Aguas arriba) y concentraciones equiparables de grasas y aceites con el Punto 2, estehallazgo concluye que se presentan descargas de aguas residuales en este sitio, el cual sehabía determinado como una fuente de agua superficial de origen natural y con nacimientoen las cercanías del Humedal La Conejera; la causa que sustenta las concentraciones en elPunto 1 es el efecto de dilución, el cual también se interrelaciona con las concentraciones desólidos y turbiedad.

• Considerando que las aguas del Canal La Salitrosa serian tratadas por la Planta delTratamiento de aguas Residuales PTAR El Salitre, la cual realiza tratamiento de las aguasgeneradas por el norte y el noroccidente de la ciudad, se cumple con los criterios de calidadestablecidos en el Decreto 1594 de 1984, para un tratamiento convencional (20000microorganismos/100 mi)

De acuerdo al análisis de los parámetros evaluados se presenta cumplimiento general de loslímites máximos permisibles establecidos en el Decreto 1594 de 1984 del Ministerio de Salud y laResolución3957 de 2009 del DAMA.La prolongación de la avenida San José en el Proyecto 169 cruzará por una zona plana,constituida por suelos arcillosos orgánicos de una antigua llanura f1uvio lacustre, localizada enterrenos pertenecientes a la ronda de la quebrada La Salitrosa, que forma parte del humedal LaConejera, en una zona de praderas de haciendas ganaderas de la Sabana de Bogotá. Lalongitud de la vía es de 1.150 metros, en dirección Este- Oeste. En general el terreno es derelieve plano, plano-cóncavo, con algunas chucuas, cubierto en su mayor extensión por pastokikuyo (Penisetum clandestinum) y numerosos árboles de la especie sauce (Salix humboldtiana),plantados como barreras cortavientos y cercas vivas y algunos árboles de ciprés (Cupressuslusitanica) y urapán (Fraxinus chinensis).En el área del diseño propuesto para la construcción de la vía se inventariaron un total de 127individuos arbóreos y arbustivos de especies exóticas, localizados sobre las obras de diseño dela vía cubierto por pastizales, margen izquierda del canal de la Salitrosa hasta el límite delproyecto 169, en la abscisa 3+009. Hace parte de la vegetación en el inventario forestal unseto de ciprés de 97 individuos. Se realizaron las observaciones de la avifauna presente en elárea del proyecto; toda vez que este grupo faunístico anida en este tipo de hábitat. La

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- verificación de las especies avistadas se cruzó con reportes del área para validar su presencia.Para el área de influencia indirecta se realizó un avistamiento

Para efectos de la descripción del medio ambiente y de la evaluación de los impactosambientales se tuvo en cuenta dos áreas principales de influencia una indirecta (AH) y otradirecta (AJO), que se determinaron así:

El área de influencia directa está definida por una franja de 50 metros a lado y lado del eje vialy de las intersecciones, debido a que no existe un sistema vial que permita enmarcarla dentrode una zona definida.

Esta zona en general está ocupada por construcciones de tipo residencial, comercial einstitucional, el límite sur del Cerro La Conejera y algunos tates sin desarrollar. Estos sitios y susocupantes serán los que en últimas reciban los mayores impactos directos e inmediatosderivados de la ejecución y operación de las obras.

Para el proyecto se ha establecido que la zona de influencia indirecta esta demarcada por lasprincipales vías de acceso a la zona del proyecto, es decir las avenidas Cota-Suba y Ciudad decali en sentido norte-sur y la avenida San José en sentido oriente-occidente.

10.3. INFORMACIÓN DE LA EVALUACIÓN AMBIENTAL

La metodología propuesta para esta evaluación ambiental corresponde a la de Vicente Conessaen su libro "Guía metodológica para la evaluación del impacto ambiental" de Ediciones. Mundi,año 2000. Para la identificación, predicción y evaluación de los impactos se ha partido de lalínea base, la cual se constituye en el marco de análisis sobre cómo el proyecto puede modificarel entorno o ambiente relacionado, incluida la población, su infraestructura urbana y susactividades.

Así mismo, se utilizó la información sobre el proyecto en cuanto a diseños, especificaciones ydemás aspectos para contrastarlos con las características del área de influencia de la vía,estableciendo así las implicaciones ambientales que tendría su implementación.

La evaluación ambiental incluyó procedimientos cuantitativos cuyos resultados serán analizadospara validarlos contemplando los siguientes escenarios:

Escenario Sin Proyecto

Escenario Con Proyecto

Sin medidas ambientales

Con medidas ambientales

El escenario sin proyecto se evaluó a través de la información contenida en la línea base, laestructura y dinámica actual ambiental de la zona de estudio sin considerar las obras delproyecto mientras que en los escenarios con proyecto (con y sin medidas de manejo ambiental)se consideraron las principales incidencias de las obras tanto en la etapa de construcción comoen la de mantenimiento con medidas de manejo y sin ellas.

Para el desarrollo de la evaluación ambiental se llevaron a cabo 3 etapas basadas en lametodología propuesta por Vicente Conesa (2000), las cuales corresponden a:

Identificación de impactos.

Valoración cuantitativa del Impacto.

Análisis de sensibilidad.

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CONSORCIO Doc. N°: 50.29-169- IE-OOlCEI-SMA IHoja - 77 Rev.: O

10.3.1. Etapa de PreconstrucciónEn las Tablas de matriz caracterización de impactos (Anexo 4 del informe Ambiental) enpreconstrucción sin medidas y con medidas del anexo se presentan sólo los impactos evaluadosen la etapa de preconstrucción los cuales son:Parael elemento suelo: residuosy sobrantes y sustancias liquidas y sólidas.

Para el elemento aire: incremento en los niveles de ruido, emisión de material particulado eincremento en las emisiones de gases por fuentes móviles.Sobre el elemento agua se presenta aporte de sedimentos a alcantarillado la etapa depreconstrucciónSobre el componente biótico no se presenta impacto alguno durante la etapa depreconstrucción.En el Anexo 4 del informe Ambiental se presenta la tabla "Consolidado de resultados de valorde importancia ambiental por actividades", de acuerdo con el análisis la actividad deinfraestructura para almacén y administración de la obra. Esta presenta el mayor valor deimportancia de la etapa de preconstrucción con un valor de 181 con carácter negativo sinmedidas y con medidas la importancia se reduce a 115 (carácter negativo) lo que representauna disminución del 35 % por efecto de las medidas.El elemento aire es el de mayor valor de impacto en la etapa de preconstrucción con elindicador emisión de gases por fuentes móviles.

10.3.2. Etapa de ConstrucciónEn las Tablas de matriz caracterización de impactos en construcción sin medidas y con medidasdel anexo 4 del informe Ambiental se presentan sólo los impactos evaluados en la etapa deconstrucción los cuales son:Para el elemento suelo: Estabilidad de laderas y taludes, residuos y sobrantes y sustanciasliquidas y sólidas.Para el elemento aire: incremento en los niveles de ruido, emisión de material particulado eincremento en las emisiones de gases por fuentes móviles.

Sobre el elemento agua se presenta alteración del drenaje, aporte de residuos líquidos a redesde alcantarillado y aporte de sedimentos a redes de alcantarillado.

Sobre el componente biótico se presenta afectación de individuos arbóreos y arbustivos,afectación de la cobertura vegetal y afectación de la avifauna.

En el Anexo 4 del informe Ambiental se presenta la tabla "Consolidado de resultados de valor deimportancia ambiental por actividades", de acuerdo con el análisis la actividad de excavacionesyrellenos, seguida por la estructura de pavimentos y la construcción del puente de laintersección. La actividad de excavacionesy rellenos el mayor valor de importancia de la etapade construcción con un valor de 556 con carácter negativo sin medidas y con medidas laimportancia se reduce a 446 (carácter negativo) lo que representa una disminución del 25% porefecto de las medidas.El elemento aire es el de mayor valor de impacto en la etapa de construcción con el indicadoremisión de material particulado.

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10.3.3. Etapa de MantenimientoEn las Tablas de matriz caracterización de impactos en mantenimiento sin medidas y conmedidas del anexo 4 del informe Ambiental se presentan sólo los impactos evaluados en laetapa de mantenimiento los cuales son:

Parael elemento suelo: Residuosy sobrantes y sustancias liquidas y sólidas.

Para el elemento aire: incremento en los niveles de ruido, emisión de material particulado eincremento en las emisiones de gases por fuentes móviles.Sobre el elemento agua se presenta alteración del drenaje, aporte de sedimentos a redes dealcantarillado.Sobre el componente biótico se presenta afectación de individuos arbóreos y arbustivos,afectación de la cobertura vegetal y afectación de la avifauna.

En el Anexo 4 del informa Ambiental se presenta la tabla "Consolidado de resultados de valorde importancia ambiental por actividades", de acuerdo con el análisis la actividad demantenimiento de la vía. Esta actividad presenta el mayor valor de importancia de la etapa demantenimiento con un valor de 307 con carácter negativo sin medidas y con medidas laimportancia se reduce a 244 (carácter negativo) lo que representa una disminución del 21% porefecto de las medidas.El elemento flora es el de mayor valor de importancia con carácter positivo.

10.3.4. Análisis de SensibilidadEl comportamiento de los valores de importancia en general presenta cambios en lascalificacionescuando se encuentran cercanasal límite de vulnerabilidad.

10.3.4.1. Etapade PreconstrucciónEl incremento en los valores de la importancia no presenta cambios en los impactos, aplicandoel análisis de sensibilidad todos los atributos permanecen con impacto irrelevante y moderado.

10.3.4.2. Etapa de ConstrucciónEn algunos casos, al incrementar en 15% y 20 % el valor de los atributos ambientales, seproducen cambios significativos en el valor de la importancia de los impactos definidosinicialmente como moderados (25-50) que pasan a severos (51-75).

Esta situación se presenta en la valoración de los impactos de las actividades de excavacionesyrellenos (alteración del drenaje).10.3.4.3. Etapa de MantenimientoEl comportamiento de los valores de importancia en general presenta cambios en lascalificaciones cuando se encuentran cercanas al límite de vulnerabilidad. El caso más relevantese presenta sobre el componente físico, en el elemento agua con el indicador de alteración deldrenaje para la actividad del mantenimiento de la vía.

10.4. PLANOEMANEJOEl Plan de Manejo Ambiental se desarrolló y estructuró dando cumplimiento a lo establecido enlos Términos de Referencia del IOU, se tuvo en cuenta lo pertinente para el corredor vialcontemplando los siguientes programas y fichas:

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CEI-SMA IHoja - 79 Rev.: O

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10.4.1. Etapa de Construcción

• Componente C manejo de la vegetación y el paisaje

• Componente D manejo de las actividades constructivas

• Programa D1.manejo de campamentos y almacenes

• Programa D2. Manejo de materiales de construcción

• Programa D3. Manejo y disposición de residuos sólidos

• Programa D4. Manejo para el control de emisiones atmosféricas

• Programa D5. Manejo integral de cuerpos de agua

• Componente E seguridad y salud ocupacional

• Programa El seguridad y salud ocupacional

Programa E2 manejo de maquinaria, vehículos y equipos

Componente F. Señalización.

Adicionalmente a los programas anteriormente expuestos para la etapa constructiva se incluyenlos aplicables para la etapa de Mantenimiento y Operación en un todo con las experiencias delas demás estructuras actualmente existentes.

10.4.2. Etapa de Mantenimiento

• Componente C manejo de la vegetación y el paisaje

• Componente D Manejo de las actividades constructivas

• Programa D1. Manejo de campamentos y almacenes

• Programa D2. Manejo de materiales de construcción

• Programa D3. Manejo y disposición de residuos sólidos

• Programa D4. Manejo para el control de emisiones atmosféricas

• Programa D5. Manejo integral de cuerpos de agua

• Componente E Seguridad y salud ocupacional

• Programa El Seguridad y salud ocupacional

• Programa E2 Manejo de maquinaria, vehículos y equipos

Componente F. Señalización.

Con el fin de verificar la implementación del Plan de Manejo Ambiental definido y elcomportamiento del área por las obras proyectadas, se planteó para el proceso constructivo eldesarrollo de monitoreos de calidad del aire, de niveles de ruido.

En cuanto al seguimiento y control de las medidas de manejo ambiental, deberán ser realizadosdirectamente por la Interventoría Ambiental, aún cuando el Contratista de Obra deberáigualmente realizar el seguimiento a manera de control interno, mediante su propio Sistema deGestión de Calidad y de Medio Ambiente.

En este seguimiento se deben utilizar una serie de formatos de la Guía de Manejo Ambientalversión 2005 y que han sido adoptados por el DAMA (SDA) mediante la Resolución N° 991 de

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CEI-SMA IHoja - 80 Rev.: O

2001. Se destaca que se utilizarán las últimas versiones disponibles en la página Web del IDU:www.idu.gov.co.

El presupuesto para la implementación de las medidas de manejo ambiental se encuentra en elanexo N°9 del informe Ambiental.

11.S0CIALEn el informe social del proyecto 169 "AVENIDA SAN JOSÉ (AC 170) DESDE lA AVENIDA COTA(AK 91) HASTA LA AVENIDA CIUDAD DE CALI (AK 106)" (del código 50.29-169-595), sepresento:

1. ALCANCE

2. OBJETIVOS

3. GENERALIDADES DEL PROYECTO

• DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

• METODOLOGÍA IMPLEMENTADA PARA EL DESARROLLO DE LOS DOCUMENTOS Y TODASLAS ACTIVIDADES DE GESTIÓN SOCIAL

4. DOCUMENTOS DE OBRA

• DEFINICIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

• DIRECTORIO INSTITUCIONAL Y DE ACTORES SOCIALES

• DIAGNÓSTICO SOCIAL DE LA POBLACIÓN QUE PERMANECE EL ÁREA DE INFLUENCIA DELPROYECTO

• IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

• PLAN DE MANEJO SOCIAL DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS

• PLIEGOS PARA LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

5 COMPONENTE SOCIAL DE PREDIOS

• CENSO DE LAS UNIDADES SOCIALES AFECTADAS POR LA COMPRA DE PREDIOS EINVENTARIO DE LOS PREDIOS REQUERIDOS Y DIAGNÓSTICO SOCIAL DE LA POBLACIÓN ATRASLADAR PROYECTO 169

• IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS SOCIALES DE PREDIOS

• PLAN DE GESTIÓN SOCIAL PREDIAL

• PLANOS DE GEOREFERENCIACIÓN POR SECTORES SOCIALES Y UNIDADES SOCIALESIDENTIFICADAS

6 ACTIVIDADES DE GESTIÓN SOCIAL DESARROLLADASDURANTE EL ESTUDIO Y DISEÑO DEL

PROYECTO 169

• PROGRAMAS

7 ACTAS DE GARAJE

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-- • DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO

• CONSOLIDADO DE LOS PREDIOS PROYECTO 169

• CONCLUSIONES

12. PRESUPUESTO

El presente documento tiene como propósito presentar el presupuesto estimado de construcciónde la Avenida San José (AC 170) desde Avenida Cota (AK 91) hasta Avenida Ciudad de cali (AK106), correspondiente al proyecto 169 del Acuerdo 180 de Valorización.

La información dada en relación con la descripción del proyecto y cantidades de obra essuficiente para que se pueda estructurar adecuadamente la oferta para adelantar laconstrucción. El presupuesto de construcción refleja el costo de las obras propuestas a preciosde 2008, con la aproximación que se puede obtener del cálculo de cantidades de obra y losprecios unitarios analizados.

12.1. CANTIDADES DE OBRA

Como resultado de los diseños de todas las áreas técnicas se obtienen las cantidades de obrapara cada ítem de pago, cada especialista en las diferentes áreas elabora las memorias decálculo anexas al informe de Presupuesto.

Las cantidades de obra son suministradas por las diferentes especialidades, y estarán plasmadastambién en cada uno de los informes correspondientes.

12.2. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Se prepararon los análisis de precios unitarios correspondientes a los ítems de trabajosidentificados, teniendo en cuenta las especificaciones de construcción. En volúmenes aparte sepresentan los APU elaborados.

12.3. PRESUPUESTO

El costo directo de construcción de obra se obtiene como la sumatoria del producto de lascantidades por sus precios unitarios. En este presupuesto se hace una diferenciación entre elcosto de obra sin redes, costo de redes (a cargo del IDU ya cargo de las ESP)

Las áreas de Social, Ambiental y Tránsito, elaboran su presupuesto el cual se ve reflejado en elpresupuesto total, en este informe se reflejan únicamente los resultados de estos presupuestos.Se estima un costo de Mantenimiento y un presupuesto para la Interventoría de Obra.

Para el cálculo del AlU se tomó como base la Matriz suministrada por el IDU para este fin,también se elabora específico para los costos de Gestión Social, Ambiental, PMT yMantenimiento. Teniendo en cuenta que el rubro correspondiente a la construcción de redes porparte de las ESP no hará parte de la licitación, se excluye esta del cálculo del AlU.

Con base en la proyección de los Índices Colombianos de la Construcción Pesada (ICCP) se hizoel estimativo de los ajustes correspondientes a la construcción y al mantenimiento.

CONSORCIOCEI-SMA

Doc. N0: SO.29-169-IE-OQl

Hoja - 82 I Rev.: O

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

SUBDIRECClON TECNICA DE ESTUDIOS Y

OBJETO DEL CONTRATO DE ESTUDIOS Y A PRECIO GLOBAL FDO SIN REAJUSTE PARALAS OBRAS DE VÍAS, INTERSECCIONES, PUENTESPEATONALES Y ESPACIO PÚBUCO QUE CONFORMAN ELGRUPO C - ZONA B DE PROYECTOS DE VALORIZACIÓN