i. datos generales del proyecto, del promovente y del...

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL DE LOS CAMINOS TIPO “C”

NIEVES – MAZAPIL – CONCEPCIÓN DEL ORO COL. GONZÁLEZ ORTEGA – COL. HIDALGO

SAN JERÓNIMO – ÁBREGO

CAPITULO VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y

MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO. I.1.1 Clave del proyecto El proyecto es ubicado como Carreteras y Autopistas con la Clave A1. I.1.2 Nombre del proyecto Modernización de los caminos rurales existentes a Tipo “C”: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro del Km. 74+400 al Km. 88+400 en el Municipio de Gral. Fco. R. Murguía; del camino Chaparrosa – Norias de San Juan del Km. 0+000 al Km. 13+250 en el Municipio de Villa de Cos; del camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo del Km. 6+000 al Km. 21+700 en el Municipio de Río Grande y del camino San Jerónimo – Ábrego del Km. 27+500 al Km. 36+480 en el Municipio de Fresnillo, dentro del Estado de Zacatecas. I.1.3 Datos del sector y tipo de proyecto El sector del proyecto en desarrollo es realizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; de acuerdo con la tipificación de proyectos es vías generales de comunicación, el subsector es Infraestructura Carretera. El proyecto es ubicado como Carreteras y Autopistas con la Clave A1. Dentro del anexo correspondiente se presentan croquis (tamaño doble carta), donde se señalan las características de ubicación del proyecto, localidades próximas, rasgos fisiográficos e hidrológicos, vías de comunicación y otras que permitan su fácil ubicación. I.1.4 Estudio del riesgo y su modalidad Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional para la Modernización de los caminos rurales existentes a Tipo “C”: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro del Km. 74+400 al Km. 88+400 en el Municipio de Gral. Fco. R. Murguía; del camino Chaparrosa – Norias de San Juan del Km. 0+000 al Km. 13+250 en el Municipio de Villa de Cos; del camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo del Km. 6+000 al Km. 21+700 en el Municipio de Río Grande y del camino San Jerónimo – Ábrego del Km. 27+500 al Km. 36+480 en el Municipio de Fresnillo, dentro del Estado de Zacatecas. I.1.5 Ubicación del proyecto Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

Camino : Nieves – Mazapil – Concepción del Oro. Tramo : Nieves – Mazapil. Subtramo : Km. 74+400 – Km. 88+400 Origen : Nieves, Zac. Longitud : 14,000 mts. Localidades : Las Bocas, Oran, San Gil, Atotonilco de los Martínez,

Maravillas, Manuel A., Norias, Matías Romero, Norias, Cañada Blanca, Estación Camacho, La Palmilla, Ejido Hidalgo, Coapas, Tanque de Guadalupe, El Jazmín, Tecolotes, Cedros, Cerro Gordo, Santa Rosa, Salaverna, Aranzazu.

Municipio : General Fco. R. Murguía. Entidad Federativa : Zacatecas. Ubicación Geográfica :






Coordenadas UTM

Kilometraje X Y

74+400 752,480.65 2,694,879.15 75+000 753,005.41 2,695,170.15 76+000 753,879.97 2,695,655.07 77+000 754,754.53 2,696,139.97 78+000 755,629.11 2,696,624.87 79+000 756,503.67 2,697,109.77 80+000 757,378.24 2,697,594.67 81+000 758,116.51 2,698,250.78 82+000 758,799.56 2,698,976.55 83+000 759,543.63 2,699,644.17 84+000 760,153.88 2,700,430.54 85+000 760,716.64 2,701,257.15 86+000 761,279.34 2,702,083.81 87+000 761,841.38 2,702,910.92 88+000 762,403.43 2,703,738.03 88+400 762,628.25 2,704,069.85

Coordenadas geográficas

Kilometraje Longitud Oeste Latitud Norte 74+400 102° 30’ 15” 24° 20’ 54” 88+400 102° 25’ 44” 24° 24’ 19”

Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan

Camino : Chaparrosa – Norias de San Juan. Tramo : Chaparrosa – Norias de San Juan. Subtramo : Km. 0+000 al Km. 15+000 Origen : Chaparrosa. Localidades : Chaparrosa, La Lomita, Maravillas del Sagrado Corazón,

Maravillas, Manuel Núñez, San Juan. Municipio : Villa de Cos. Entidad Federativa : Zacatecas. Ubicación Geográfica :

Coordenadas UTM

Kilometraje X Y

0+000 778,660.04 2,555,200.06






1+000 777,787.76 2,554,616.67 2+000 776,969.42 2,554,042.96 3+000 776,075.09 2,553,595.74 4+000 775,252.52 2,553,027.14 5+000 774,496.46 2,552,389.71 6+000 773,753.16 2,551,762.02 7+000 772,804.76 2,551,447.87 8+000 771,852.45 2,551,156.48 9+000 770,919.94 2,550,841.95

10+000 770,630.27 2,549,894.32 11+000 770,397.94 2,548,912.79 12+000 770,186.63 2,547,944.33 13+000 769,975.50 2,546,966.93

13+252.134 769,919.27 2,546,721.08


Kilometraje Longitud Oeste Latitud Norte 0+000 106° 16’ 57” 23° 05’ 03”

13+250 102° 20’ 00” 23° 05’ 20”

Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo

Camino : Col. González Ortega – Col. Hidalgo. Tramo : Col. González Ortega – Col. Hidalgo. Subtramo : Km. 6+000 – Km. 21+700. Origen : Col. González Ortega, Zac. Longitud : 11,540 mts. Localidades : Colonia González Ortega, Flores García, Pedro Zúñiga, José

Santos Bañuelos, Espíritu Santo, Puerta Blanca, Gachupines, Colonia Hidalgo.

Municipio : Río Grande. Entidad Federativa : Zacatecas. Ubicación Geográfica :

Coordenadas UTM

Kilometraje X Y

10+000 646,979.08 2,650,999.66 11+000 646,038.04 2,650,664.39 12+000 645,096.93 2,650,326.34 13+000 644,154.13 2,649,996.85






14+000 643,223.29 2,649,911.94 15+000 642,466.19 2,650,478.89 16+000 641,696.76 2,650,569.09 17+000 640,829.91 2,650,138.10 18+000 639,853.71 2,649,922.78 19+000 638,863.79 2,649,781.48 20+000 637,895.07 2,649,844.78 21+000 636,962.17 2,650,204.19 21+540 636,637.83 2,650,597.73


Kilometraje Longitud Oeste Latitud Norte 10+000 103° 31’ 37” 23° 58’ 07” 21+540 103° 39’ 12” 23° 57’ 34”

Camino: San Jerónimo – Ábrego

Camino : San Jerónimo – Ábrego. Tramo : San Jerónimo – Ábrego. Subtramo : Km. 27+500 – Km. 36+480. Origen : San Jerónimo, Zac. Longitud : 9,011.877 mts. Localidades : Melchor Ocampo (San Jerónimo), Buenavista de Trujillo,

Benito Juárez (El Refugio de Ábrego), Vicente Guerrero (Ábrego).

Municipio : Fresnillo. Entidad Federativa : Zacatecas. Ubicación Geográfica :

Coordenadas UTM

Kilometraje X Y

27+500 679,350.00 2,562,749.93 28+000 678,864.75 2,562,870.57 29+000 677,895.47 2,563,115.58 30+000 676,960.69 2,563,470.35 31+000 675,969.68 2,563,461.31 32+000 674,972.21 2,563,532.36 33+000 673,984.97 2,563,641.97 34+000 673,328.47 2,564,333.65 35+000 672,486.33 2,564,808.22






36+000 671,525.78 2,565,074.69 36+511.877 671,041.21 2,565,225.79


Kilometraje Longitud Oeste Latitud Norte 27+500 103° 15’ 00” 23° 10’ 21”

36+511.877 103° 19’ 47” 23° 11’ 47”

I.1.6 Tiempo de vida útil del proyecto La vida útil esta en función de diferentes parámetros (TDPA, condiciones atmosféricas, tasa de crecimiento vial, entre otras), el principal de ellos es el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) que circule por este camino. El proyecto a desarrollar consiste en la modernización del camino para lo cual se estima una vida útil de 15 años, realizando cada dos años actividades de conservación. I.1.7 Dimensiones del proyecto Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro El proyecto es del tipo lineal con las siguientes dimensiones:

El camino tiene una longitud total de 14,000.00 m. Un ancho de derecho de vía de 15.00 m. Área total del proyecto 33.60 Ha.

Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan El proyecto es del tipo lineal con las siguientes dimensiones:


Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo El proyecto es del tipo lineal con las siguientes dimensiones:


Camino: San Jerónimo – Ábrego El proyecto es del tipo lineal con las siguientes dimensiones:


I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE. I.2.1 Nombre o razón social. Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Centro SCT “Zacatecas” I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente.

I.2.3 Nombre del representante legal.

. I.2.4 Cargo del representante legal.

I.2.5 Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPG

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG







I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.3.1 Nombre o Razón Social Latinoamericana de Ingeniería Civil, S.A. de C.V. I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP.

I.3.3 Nombre del representante.

. I.3.4 Cargo del representante.

I.3.5 Registro Federal de Contribuyentes o CURP. C.U.R.P. I.3.6 Cédula Profesional.

I.3.7 Dirección para recibir u oír notificaciones.

II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. II.1.1 Tipificación del proyecto. De acuerdo con la tipificación de proyectos de vías generales de comunicación nuestro proyecto es:

Subsector Infraestructura Carretera Tipo de Proyecto Carreteras y Autopistas

Clave A1

II.1.2 Naturaleza del proyecto. La presente manifestación corresponde al estudio y proyecto ejecutivo de la construcción de terracerías, obras de drenaje y pavimentación en la modernización de los caminos rurales existentes a caminos Tipo “C”, Nieves – Mazapil – Concepción del Oro del Km. 74+400 al Km. 88+400 en el Municipio de Gral. Fco. R. Murguía; del camino Chaparrosa – Norias de San Juan del Km. 0+000 al Km. 13+250 en el Municipio de Villa de Cos; del camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo del Km. 6+000 al Km. 21+700 en el Municipio de Río Grande y del camino San Jerónimo – Ábrego del Km. 27+500 al Km. 36+480 en el Municipio de Fresnillo, dentro del Estado de Zacatecas. Se mejorarán las condiciones actuales de los caminos rurales existentes a caminos Tipo “C” de acuerdo con las especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, mejorando así las características geométricas existentes. El proyecto geométrico de carreteras se realizara sobre los caminos rurales existentes de 6.00 mt haciendo una ampliación en este de 2.75 mt para así contar con un ancho de calzada de 6.00 mt, un ancho de corona de 7.00 mt de acuerdo con las normas de la SCT para caminos Tipo “C”. Con lo anterior podemos establecer que los caminos proyectados están ubicados dentro del trazo existente, mejorando en este su alineamiento horizontal y vertical además de su visibilidad. Dentro del anexo correspondiente se muestran las secciones tipo a considerar dentro del estudio. Todos los caminos se encuentran entre un conjunto de cerros, los cuales forman cuencas, que generan escurrimientos superficiales del tipo dentrítico, los cuales fluyen hacia el tramo en estudio,












para lo cual se proyectan las obras de drenaje que sean convenientes para el correcto funcionamiento del camino, por lo general se proyectan obras de alivio. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro Para la ubicación del proyecto nos basamos en la cartografía editada por el INEGI dentro de la carta topográfica 1:50,000 de Estación Camacho G-13-D-78 de Zacatecas. Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan Para la ubicación del proyecto nos basamos en la cartografía editada por el INEGI dentro de las cartas topográficas 1:50,000 de Hernández F-13-B-49 de los límites de Edos. S.L.P./Zac. y Chichimequillas F-13-B-48 de Zacatecas. Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo Para la ubicación del proyecto nos basamos en la cartografía editada por el INEGI dentro de la carta topográfica 1:50,000 de González Ortega F-13-B-15 de Zacatecas. Camino: San Jerónimo – Ábrego Para la ubicación del proyecto nos basamos en la cartografía editada por el INEGI dentro de la carta topográfica 1:50,000 de Presa Gobernador Leobardo Reynoso F-13-B-46 de Zacatecas. II.1.3 Justificación y objetivos. Justificación. Con el mejoramiento de las condiciones actuales de los caminos rurales a caminos con especificaciones tipo “C”, se pretende unir a las localidades más importantes de los municipios de General Fco. R. Murguía, Villas de Cos, Río Grande y Fresnillo dentro del estado de Zacatecas. Dentro del camino de Nieves – Mazapil – Concepción del Oro se brindarán importantes beneficios a las localidades de General Francisco R. Murguía, Las Bocas, Oran, San Gil, Atotonilco de los Martínez, Maravillas, Manuel A., Norias, Matías Romero, Norias, Cañada Blanca, Estación Camacho, La Palmilla, Ejido Hidalgo, Coapas, Tanque de Guadalupe, El Jazmín, Tecolotes, Cedros, Cerro Gordo, Mazapil, Santa Rosa, Salaverna, Aranzazu. Dentro del camino Chaparrosa – Norias de San Juan se brindarán importantes beneficios a las localidades de Chaparrosa, La Lomita, Maravillas del Sagrado Corazón, Maravillas, Manuel Núñez, San Juan. Dentro del camino de Col. González Ortega – Col. Hidalgo se brindarán importantes beneficios a las localidades de Colonia González Ortega, Flores García, Pedro Zúñiga, José Santos Bañuelos, Espíritu Santo, Puerta Blanca, Gachupines, Colonia Hidalgo. Dentro del camino de San Jerónimo - Ábrego se brindarán importantes beneficios a las localidades de Melchor Ocampo (San Jerónimo), Buenavista de Trujillo, Benito Juárez (El Refugio de Ábrego), Vicente Guerrero (Ábrego). Con la modernización de los caminos existentes se beneficiará a la población de los Municipios de Gral. Fco. R. Murguía, Villa de Cos, Río Grande y Fresnillo proporcionándole un mayor auge a las carreteras del estado de Zacatecas. Objetivos. Los principales objetivos de contar con infraestructura carretera son:

Reducir los tiempos de traslado (de personas, productos agrícolas y el comercio en general). Reducir la emisión de contaminantes en la atmósfera. Ampliar la capacidad del camino. Brindar seguridad y confort a los usuarios. La población se verá favorecida con los beneficios que implícitamente lleva un camino de

mejores especificaciones; se mejorará el sector salud, la educación y el abastecimiento de productos básicos.

II.1.4 Inversión requerida. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro Para realizar el proyecto de la construcción de terracerías, obras de drenaje y pavimentación del camino Tipo “C”, Nieves – Mazapil – Concepción del Oro, del Km 74+400 al Km 88+400, en el Municipio de Gral. Fco. R. Murguía en el Estado de Zacatecas, se requiere de una inversión total sin IVA aproximada de $ 15,800,000.00 (Quince Millones Ochocientos Mil Pesos 00/100 M.N.), el






equivalente en dólares es $ 1,446,886.45 a un cambio de $10.92 pesos a una paridad el 18 de septiembre de 2003. Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan Para realizar el proyecto de la construcción de terracerías, obras de drenaje y pavimentación del camino tipo “C”, Chaparrosa – Norias de San Juan, del Km. 0+000 al Km. 13+250, en el Municipio de Villa de Cos en el Estado de Zacatecas, se requiere de una inversión total sin IVA aproximada de $ 20,110,00.00 (Veinte Millones Ciento Diez Mil Pesos 00/100 M.N.),el equivalente en dólares es $ 1,841,575.09 a un cambio de $ 10.92 pesos a una paridad el 18 de septiembre de 2003. Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo Para realizar el proyecto de la construcción de terracerías, obras de drenaje y pavimentación del camino Tipo “C”, Col. González Ortega – Col. Hidalgo, del Km 6+000 al Km 21+700, en el Municipio de Río Grande en el Estado de Zacatecas, se requiere de una inversión total sin IVA aproximada de $ 12,200,000.00 (Doce Millones Doscientos Mil Pesos 00/100 M.N.), el equivalente en dólares es $ 1,117,216.12 a un cambio de $10.92 pesos a una paridad el 18 de septiembre de 2003. Camino: San Jerónimo - Ábrego Para realizar el proyecto de la construcción de terracerías, obras de drenaje y pavimentación del camino Tipo “C”, San Jerónimo – Ábrego, del Km 27+500 al Km 36+480, en el Municipio de Fresnillo en el Estado de Zacatecas, se requiere de una inversión total sin IVA aproximada de $ 15,200,000.00 (Quince Millones Doscientos Mil Pesos 00/100 M.N.), el equivalente en dólares es $ 1,391,941.39 a un cambio de $10.92 pesos a una paridad el 18 de septiembre de 2003. II.1.5 Duración del proyecto. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro En la construcción de terracerías, obras de drenaje y pavimentación del camino Tipo “C”, Nieves – Mazapil – Concepción del Oro, del Km 74+400 al Km 88+400, en el Municipio de Gral. Fco. R. Murguía en el Estado de Zacatecas, se estima que los trabajos inherentes a la construcción del camino se llevara a cabo en un periodo de ocho meses. Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan En la construcción de terracerías, obras de drenaje y pavimentación del camino Tipo “C”, Chaparrosa – Norias de San Juan del Km. 0+000 al Km. 13+250 en el Municipio de Villa de Cos en el Estado de Zacatecas, se estima que los trabajos inherentes a la construcción del camino se llevara a cabo en un periodo de ocho meses. Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo En la construcción de terracerías, obras de drenaje y pavimentación del camino Tipo “C”, Col. González Ortega – Col. Hidalgo, del Km 6+000 al Km 21+700, en el Municipio de Río Grande en el Estado de Zacatecas, se estima que los trabajos inherentes a la construcción del camino se llevara a cabo en un periodo de ocho meses. Camino: San Jerónimo – Ábrego En la construcción de terracerías, obras de drenaje y pavimentación del camino Tipo “C”, San Jerónimo – Ábrego, del Km 27+500 al Km 36+480, en el Municipio de Fresnillo en el Estado de Zacatecas, se estima que los trabajos inherentes a la construcción del camino se llevara a cabo en un periodo de ocho meses. En los caminos antes mencionados, la vida útil del proyecto esta en función de diferentes parámetros (TDPA, condiciones atmosféricas, tasa de crecimiento vial, entre otras), el principal de ellos es el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) que circule por este camino. El proyecto a desarrollar consiste en la modernización del camino para lo cual se estima una vida útil de 15 años, realizando cada dos años actividades de conservación. Debido a que estos caminos son transitables todo el año, los trabajos a ejecutar se realizarán en un carril para evitar alguna ruta de desviación que pueda causar molestia entre los usuarios. II.1.6 Políticas de crecimiento a futuro. Una vez concluida la construcción de los caminos Nieves – Mazapil – Concepción del Oro, el camino Chaparrosa – Norias de San Juan, el camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo y el camino San Jerónimo - Ábrego, no se tiene contemplado por el momento ningún programa o






proyecto por parte del gobierno federal, estatal o municipal para la ampliación o crecimiento del camino en estudio. II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO El Reglamento de la LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLOGICO Y LA PROTECCION AL AMBIENTE, valida por supuesto, lo asentado en la propia Ley. Dentro de su artículo 28 establece que “La evaluación de impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los limites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir el mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la Autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría:

I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos.

Siendo este nuestro caso por tratarse de una vía de comunicación de la infraestructura carretera. II.2.1 Descripción de obras y actividades principales del proyecto. Del Apéndice I de obras y actividades para vías generales de comunicación se describe la siguiente información contenida dentro de la Tabla A, caracterización de las obras y actividades por tipo de vía de comunicación, para la Infraestructura Carretera. 1. Características generales. a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto. Los caminos proyectados son Tipo “C”, siendo esta una Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional del Proyecto Ejecutivo de la Construcción de Terracerías, Obras de Drenaje y Pavimento de los Caminos, Nieves – Mazapil – Concepción del Oro del Km. 74+400 al Km. 88+400, del camino Chaparrosa – Norias de San Juan del Km. 0+000 al Km. 13+250, del camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo del Km. 6+000 al Km. 21+700 y del camino de San Jerónimo – Ábrego del Km. 27+500 al Km. 36+480, en los Municipios de Gral. Fco. R. Murguía, Villa de Cos, Río Grande y Fresnillo respectivamente en el Estado de Zacatecas. b) Dimensiones: Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro El proyecto es del tipo lineal con las siguientes dimensiones:




Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo El proyecto es del tipo lineal con las siguientes dimensiones:




c) Dimensiones del derecho de vía. El ancho del derecho de vía propuesto para estos caminos Tipo “C” es de 15.00 m.

d) Camino.






Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro 1. El ancho de la corona es de 7.00 m. 2. El semi ancho de la corona es de 3.50 m. 3. El ancho de la calzada es de 7.00 m. 4. El ancho de la cuneta es de 1.00 m con un talud de 3.00 m. 5. Los taludes de terraplén son de 1.50 m x 1.00 m. 6. Para la construcción del camino se utilizará pavimento flexible con una capa de base hidráulica de 20 cm y una carpeta de mezcla asfáltica de 5 cm. 7. La velocidad utilizada en el proyecto es de 70 kmp.

8. La pendiente gobernadora utilizada para el proyecto es de 1.50 % y la pendiente máxima

permitida es del 2.50 %.

9. El grado de curvatura máximo utilizado en el proyecto es de 5° 00’. Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan

1. El ancho de la corona es de 7.00 m. 2. El semi ancho de la corona es de 3.50 m. 3. El ancho de la calzada es de 6.00 m. 4. El ancho de la cuneta es de 1.00 m con un talud de 3.00 m. 5. Los taludes de terraplén son de 1.50 m x 1.00 m. 6. Para la construcción del camino se utilizará pavimento flexible con una capa de base hidráulica de 20 cm y una carpeta de mezcla asfáltica de 5 cm. 7. La velocidad utilizada en el proyecto es de 70 kmp.



9. El grado de curvatura máximo utilizado en el proyecto es de 6° 00’. Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo




9. El grado de curvatura máximo utilizado en el proyecto es de 17° 00’. Camino: San Jerónimo – Ábrego




9. El grado de curvatura máximo utilizado en el proyecto es de 11° 00’. 2. Parámetros de operación.






Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro 1. La tasa de crecimiento anual del tránsito es de 3.00 %. 2. El tránsito diario anual (TDPA) es de 180 veh/día. 3. La composición vehicular es la siguiente; Vehículos Tipo A = 90.00 %, Tipo B = 8.00 %, y Tipo C = 2.00 %.

Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan 1. La tasa de crecimiento anual del tránsito es de 3.50 %. 2. El tránsito diario anual (TDPA) es de 180 veh/día. 3. La composición vehicular es la siguiente; Vehículos Tipo A = 73.00 %, Tipo B = 7.00 %, y Tipo C = 20.00 %.

Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo 1. La tasa de crecimiento anual del tránsito es de 3.00 %. 2. El tránsito diario anual (TDPA) es de 200 veh/día. 3. La composición vehicular es la siguiente; Vehículos Tipo A = 90.00 %, Tipo B = 8.00 %, y Tipo C = 2.00 %.

Camino: San Jerónimo – Ábrego 1. La tasa de crecimiento anual del tránsito es de 3.50 %. 2. El tránsito diario anual (TDPA) es de 240 veh/día. 3. La composición vehicular es la siguiente; Vehículos Tipo A = 87.00 %, Tipo B = 7.00 %, y Tipo C = 6.00 %.

II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. De acuerdo con el Apéndice II (Obras y actividades provisionales y asociadas), se describe de manera integral el tipo de obras provisionales de acuerdo al proyecto en estudio. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

TIPO DE INFRAESTRUCTURA INFORMACIÓN ESPECIFICA.

Construcción de caminos de acceso.

No será necesario la construcción de nuevos caminos de acceso dado que actualmente este es un camino rural de terracería ya existente; el proyecto en estudio solo mejorará las características del camino actual.

Campamentos, dormitorios, comedores.

Se rentarán oficinas y una vivienda dotada de dormitorios y comedor con todos los servicios para el personal que realiza la supervisión, construcción y operación por lo cual no será necesario establecer un campamento en campo dado que en esta primera etapa se tiene la facilidad de contar con la infraestructura requerida en las localidad de Estación Camacho.

Instalaciones sanitarias.

Se instalaran cinco sanitarios móviles saniret en los lugares donde estén laborando los trabajadores con la finalidad de evitar contaminación y transmisión de enfermedades. Se instalaran también recolectores de basura que continuamente serán desalojados y enviados al contener sanitario más cercano.

Bancos de material.

Para el tramo en estudio se destinaron dos bancos de materiales denominados como “Santa Cristina” y “Río Grande”. El Banco “Santa Cristina” se localiza en el Km. 78+250 con Desv. Der. 100 mt., esta constituido por una arena arcillosa de baja plasticidad, compacta, poco húmeda y de color blancuzco. El material extraído será de 140,00 m3, el cual será utilizado en el cuerpo de terraplén, en las capas de subyacente y subrasante. El Banco “Río Grande” se localiza en el Km. 0+000 con Desv. Izq. 32,000 mt., esta constituido por roca caliza, con un tratamiento de trituración total y cribado. El material extraído será de 72,000 m3. Los bancos de material cumplen con las especificaciones de la






SCT. El método de extracción para el material de los bancos en comento será mediante cortes con un Tractor D-8 y este se llevara a cabo a cielo abierto.

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No se tiene contemplado construir o tener una planta de tratamiento de aguas residuales como obra asociada al proyecto, por no hacerse de características indispensables para la función del proyecto en cuestión.

Sitios para la disposición de residuos.

La generación de residuos sólidos (no peligrosos) generados por el personal que labore en los trabajos del proyecto será dispuesta en el basurero municipal de Estación Camacho. En lo que respecta a los Residuos Peligrosos que se llegasen a generar, serán operados mediante contratación de una empresa de servicios debidamente autorizada en la materia, para su manejo y disposición final.

Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan TIPO DE

INFRAESTRUCTURA INFORMACIÓN ESPECIFICA.




Se rentarán oficinas y una vivienda dotada de dormitorios y comedor con todos los servicios para el personal que realiza la supervisión, construcción y operación por lo cual no será necesario establecer un campamento en campo dado que en esta primera etapa se tiene la facilidad de contar con la infraestructura requerida en las localidad de Chaparrosa y Norias de San Juan.



Bancos de material.

Para el tramo en estudio se destinaron cuatro bancos de materiales denominados como “Chaparrosa”, “Tepozan”, “San Juan” y “La Calera”. El Banco “Chaparrosa” se localiza en el Km. 0+000 a 800 mt. hacia El Barril con Desv. Izq. de 150 mt, esta constituido por un empacamiento de grava – arena arcillosa de baja plasticidad, poco compacta, poco húmeda de color amarillo claro (blancuzco) (SC). El material extraído será de 160,000 m3, el cual será utilizado en el cuerpo del terraplén, y en las capas subyacente y subrasante. El Banco “Tepozan” se localiza en el Km. 8+500 con Desv. Izq. 200 mt., esta constituido por una grava limosa, no plástica, poco compacta, poco húmeda, de color amarillo claro (blancuzco) (GM). El material extraído será de 200,00 m3, el cual será utilizado en el cuerpo de terraplén, en las capas de subyacente y subrasante. El Banco “San Juan” se localiza en el Km. 13+500 con Desv. Izq. de 1,800 mt., esta constituido por un conglomerado de grava limosa, no plástica, medianamente compacta, húmeda, de color verde (GM). El material extraído será de 160,000 m3, el cual será utilizado en el cuerpo de terraplén, en las capas de subyacente y






subrasante. El Banco “La Calera” se localiza en el Km. 13+500 con Desv. Der. 13,600 mt., esta constituido por una arena arcillosa mal graduada, de baja plasticidad, medianamente compacta, húmeda, de color gris claro (SP – SC). Los bancos de material cumplen con las especificaciones de la SCT. El método de extracción para el material de los bancos en comento será mediante cortes con un Tractor D-8 y este se llevara a cabo a cielo abierto.




La generación de residuos sólidos (no peligrosos) generados por el personal que labore en los trabajos del proyecto será dispuesta en el basurero municipal de Villa de Cos. En lo que respecta a los Residuos Peligrosos que se llegasen a generar, serán operados mediante contratación de una empresa de servicios debidamente autorizada en la materia, para su manejo y disposición final.






Se rentarán oficinas y una vivienda dotada de dormitorios y comedor con todos los servicios para el personal que realiza la supervisión, construcción y operación por lo cual no será necesario establecer un campamento en campo dado que en esta primera etapa se tiene la facilidad de contar con la infraestructura requerida en las localidad de Colonia Hidalgo.



Bancos de material.

Para el tramo en estudio se destinaron dos bancos de materiales denominados como “Espíritu Santo”, “Hidalgo” y “Ortega”. El Banco “Espíritu Santo” se localiza en el Km. 10+950 con Desv. Izq. 250 mt., esta constituido por una arena arcillosa de baja plasticidad, poco compacta, medianamente húmeda y de color café rojizo (SC). El material extraído será de 90,000 m3, el cual será utilizado en el cuerpo de terraplén, en las capas de subyacente y subrasante. El Banco “Hidalgo” se localiza en el Km. 21+000 con Desv. Der. 250 mt., esta constituido por una arena arcillosa de baja plasticidad, poco compacta, medianamente húmeda y de color café rojizo (SC). El material extraído será de 90,000 m3, el cual será utilizado en el cuerpo de terraplén, en las capas de subyacente y






subrasante. El Banco “Ortega” se localiza en el Km. 10+950 con Desv. Izq. 440 mt., esta constituido por grava arcillosa de baja plasticidad, compacta, medianamente húmeda de color café claro (GC). El material extraído será de 90,000 m3. Los bancos de material cumplen con las especificaciones de la SCT. El método de extracción para el material de los bancos en comento será mediante cortes con un Tractor D-8 y este se llevara a cabo a cielo abierto.




La generación de residuos sólidos (no peligrosos) generados por el personal que labore en los trabajos del proyecto será dispuesta en el basurero municipal de Colonia Hidalgo. En lo que respecta a los Residuos Peligrosos que se llegasen a generar, serán operados mediante contratación de una empresa de servicios debidamente autorizada en la materia, para su manejo y disposición final.






Se rentarán oficinas y una vivienda dotada de dormitorios y comedor con todos los servicios para el personal que realiza la supervisión, construcción y operación por lo cual no será necesario establecer un campamento en campo dado que en esta primera etapa se tiene la facilidad de contar con la infraestructura requerida en las localidad de El Refugio de Ábrego.



Bancos de material.

Para el tramo en estudio se destinaron dos bancos de materiales denominados como “Trujillo” y “Galván”. El Banco “Trujillo” se localiza en el Km. 32+000 con Desv. Izq. 200 mt., esta constituido por una grava limosa no plástica, poco compacta, medianamente húmeda, color café claro (GM). El material extraído será de 120,00 m3, el cual será utilizado en el cuerpo de terraplén, en las capas de subyacente y subrasante. El Banco “Galván” se localiza en el Km. 27+500 con Desv. Izq. 30,000 mt., esta constituido por grava limosa, no plástica, compacta, medianamente húmeda de color café claro (GM). El material extraído será de 90,000 m3. Los bancos de material cumplen con las especificaciones de la SCT. El método de extracción para el material de los bancos en






comento será mediante cortes con un Tractor D-8 y este se llevara a cabo a cielo abierto.




La generación de residuos sólidos (no peligrosos) generados por el personal que labore en los trabajos del proyecto será dispuesta en el basurero municipal de Fresnillo. En lo que respecta a los Residuos Peligrosos que se llegasen a generar, serán operados mediante contratación de una empresa de servicios debidamente autorizada en la materia, para su manejo y disposición final.

II.2.3 Ubicación y dimensiones del proyecto. II.2.3.1 Ubicación física del proyecto y planos de localización. Dentro del anexo correspondiente se presentan croquis (tamaño doble carta), donde se señalan las características de ubicación del proyecto, localidades próximas, rasgos fisiográficos e hidrológicos, vías de comunicación y otras que permitan su fácil ubicación. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro Para la ubicación del proyecto nos basamos en la cartografía editada por el INEGI dentro de la carta topográfica 1:50,000 de Estación Camacho G-13-D-78 de Zacatecas. Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan Para la ubicación del proyecto nos basamos en la cartografía editada por el INEGI dentro de las cartas topográficas 1:50,000 de Hernández F-13-B-49 de los límites de Edos. S.L.P./Zac. y Chichimequillas F-13-B-48 de Zacatecas. Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo Para la ubicación del proyecto nos basamos en la cartografía editada por el INEGI dentro de la carta topográfica 1:50,000 de González Ortega F-13-B-15 de Zacatecas. Camino: San Jerónimo – Ábrego Para la ubicación del proyecto nos basamos en la cartografía editada por el INEGI dentro de la carta topográfica 1:50,000 de Presa Gobernador Leobardo Reynoso F-13-B-46 de Zacatecas. Y demás planos utilizados como la vías generales de comunicación, agricultura y vegetación, climas, cuencas hidrológicas, geología y fisiografía. II.2.3.2 Dimensiones del proyecto. A continuación se desglosan la superficie total requerida para el proyecto. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro a) Superficie total del predio. La superficie requerida para llevar a cabo el proyecto en estudio es de 33.60 Ha. aproximadamente que corresponden a una longitud de 14,000.00 mt y un ancho de derecho de vía de 15.00 mt. b) Superficie que se verá afectada por las obras y actividades del proyecto. Como no será necesaria la construcción de nuevos caminos de acceso, no se verá afectada ninguna superficie. c) Superficie que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. La superficie requerida por desmontar es de 0.00 Ha. d) Superficie total que ocupan las áreas naturales y las afectadas con el aprovechamiento. La superficie será de 0.00 Ha. e) Superficie arboladas y no arboladas. La superficie será de 33.60 Ha. f) Superficie que ocuparan con infraestructura para la operación del proyecto. La superficie será de 0.00 Ha. g) Superficie requerida para caminos de acceso y otras obras asociadas.






La superficie será de 0.00 Ha.

En áreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y eriales Tramo Longitud Superficie

total Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje

Km. 74+400 al

Km. 88+400

14,000.00 m 33.60 Has 33.60 Has 100 % NA NA

Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan a) Superficie total del predio. La superficie requerida para llevar a cabo el proyecto en estudio es de 31.80 Ha. aproximadamente que corresponden a una longitud de 13,252.13 mt y un ancho de derecho de vía de 15.00 mt. b) Superficie que se verá afectada por las obras y actividades del proyecto. Como no será necesaria la construcción de nuevos caminos de acceso, no se verá afectada ninguna superficie. c) Superficie que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. La superficie requerida por desmontar es de 0.00 Ha. d) Superficie total que ocupan las áreas naturales y las afectadas con el aprovechamiento. La superficie será de 0.00 Ha. e) Superficie arboladas y no arboladas. La superficie será de 31.80 Ha. f) Superficie que ocuparan con infraestructura para la operación del proyecto. La superficie será de 0.00 Ha. g) Superficie requerida para caminos de acceso y otras obras asociadas. La superficie será de 0.00 Ha.



Km. 0+000 al

Km. 13+250

13,252.13 m 31.80 Has 31.80 Has 100 % NA NA

Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo a) Superficie total del predio. La superficie requerida para llevar a cabo el proyecto en estudio es de 27.70 Ha. aproximadamente que corresponden a una longitud de 11,540.00 mt y un ancho de derecho de vía de 15.00 mt. b) Superficie que se verá afectada por las obras y actividades del proyecto. Como no será necesaria la construcción de nuevos caminos de acceso, no se verá afectada ninguna superficie. c) Superficie que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. La superficie requerida por desmontar es de 0.00 Ha. d) Superficie total que ocupan las áreas naturales y las afectadas con el aprovechamiento. La superficie será de 0.00 Ha. e) Superficie arboladas y no arboladas. La superficie será de 27.70 Ha. f) Superficie que ocuparan con infraestructura para la operación del proyecto. La superficie será de 0.00 Ha. g) Superficie requerida para caminos de acceso y otras obras asociadas. La superficie será de 0.00 Ha.








Km. 6+000 al

Km. 21+700

11,540.00 m 27.70 Has 27.70 Has 100 % NA NA

Camino: San Jerónimo – Ábrego a) Superficie total del predio. La superficie requerida para llevar a cabo el proyecto en estudio es de 21.65 Ha. aproximadamente que corresponden a una longitud de 9,011.877 mt y un ancho de derecho de vía de 15.00 mt. b) Superficie que se verá afectada por las obras y actividades del proyecto. Como no será necesaria la construcción de nuevos caminos de acceso, no se verá afectada ninguna superficie. c) Superficie que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. La superficie requerida por desmontar es de 0.00 Ha. d) Superficie total que ocupan las áreas naturales y las afectadas con el aprovechamiento. La superficie será de 0.00 Ha. e) Superficie arboladas y no arboladas. La superficie será de 21.65 Ha. f) Superficie que ocuparan con infraestructura para la operación del proyecto. La superficie será de 0.00 Ha. g) Superficie requerida para caminos de acceso y otras obras asociadas. La superficie será de 0.00 Ha.



Km. 27+500 al

Km. 36+480

9,011.877 m 21.65 Has 21.65 Has 100 % NA NA

II.2.3.3 Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro A la zona en estudio se puede llegar a través de la Carretera Federal No. 49 (parte del eje trocal No.3), a través del tramo de Zacatecas – Durango. La zona en estudio esta compuesta por las siguientes carreteras:

• De Río Grande – Nieves, esta dentro de las carreteras principales del Estado de Zacatecas.

• De Nieves – Estación Camacho, es una carretera estatal pavimentada. • De Estación Camacho – Mazapil, es una carretera rural revestida. • De Mazapil – Concepción del Oro, es una carretera rural revestida.

Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan Para acceder al tramo de Chaparrosa – Norias de San Juan, se tiene que llegar por un subtramo de carretera de cuatro carriles (Eje troncal No. 3 “Querétaro – Cd. Juárez”) después se incorpora a una carretera principal del Estado de Zacatecas con el siguiente recorrido Zacatecas – Morelos – Villa de Cos; y de ahí al tramo de Chaparrosa – Norias de San Juan. Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo Para llegar a la zona en estudio se llega por el eje troncal No. 3 “Querétaro – Cd. Juárez” hasta el municipio de Río Grande, después se toma la carretera secundaria estatal Río Grande – González






Ortega, el tramo en estudio se encuentra en una carretera estatal que actualmente solo es revestida. Camino: San Jerónimo – Ábrego Este camino se ubica en uno de los principales municipios del estado de Zacatecas para acceder a este se tiene que tomar el eje troncal No. 3 “Querétaro – Cd. Juárez” hasta llegar al municipio de Fresnillo, de continuamos por la carretera estatal principal Fresnillo – Valparaíso, hasta llegar al poblado de Santa Cruz para de ahí continuar por caminos rurales hasta el tramo en estudio de San Jerónimo – Ábrego. II.2.3.4 Descripción de los servicios requeridos. Para realizar la construcción se requiere de maquinaría y equipo, personal con diferente perfil de trabajo; materiales mejorados, cemento, cal, arena, grava, varilla, agua, madera y asfalto, oficina, luz, teléfono, maquinaría y equipo, alimentos para todas las personas que laboren en la construcción. En toda la extensión o longitud del proyecto existen localidades donde pueden arrendarse inmuebles y patios que servirán como campamentos, almacenes de materiales y parques de maquinaría que serán empleado en uso temporal, la renta de estos inmuebles beneficiará a la gente de dichas localidades.

II.3 DESCRIPCION DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA UNA DE

LAS ETAPAS DEL PROYECTO.

II.3.1 Programa general de trabajo. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDAD MESES 1 2 3 4 5 6 7 8

Terracerías a) Cortes b) Terraplenes c) Acarreos para terracerías Obras de drenaje a) Excavación b) Mampostería c) Zampeado d) Concreto hidráulico y acero Pavimento a) Subases y bases b) Materiales, asfálticos Señalamiento

Bancos de materiales (limpia de vegetación, despalme y extracción de materiales mejorados)

Informe final de acciones desarrolladas



Terracerías a) Cortes b) Terraplenes






c) Acarreos para terracerías Obras de drenaje a) Excavación b) Mampostería c) Zampeado d) Concreto hidráulico y acero Pavimento a) Subases y bases b) Materiales, asfálticos Señalamiento





Terracerías a) Cortes b) Terraplenes c) Acarreos para terracerías Obras de drenaje a) Excavación b) Mampostería c) Zampeado d) Concreto hidráulico y acero Pavimento a) Subases y bases

b) Materiales, asfálticos

Señalamiento





Terracerías a) Cortes b) Terraplenes c) Acarreos para terracerías






Obras de drenaje a) Excavación b) Mampostería c) Zampeado d) Concreto hidráulico y acero Pavimento a) Subases y bases

b) Materiales, asfálticos

Señalamiento



II.3.2 Selección del sitio o trayectorias. Dentro de la etapa de preparación del sitio (proyecto preliminar y definitivo), se realizaron diversos trabajos consistentes en reconocimiento, trazo, nivelación, seccionamiento y levantamiento de las obras de drenaje transversal, con el fin de definir en campo, la línea de proyecto, que servirá para la construcción. El reconocimiento del sitio nos ayuda a definir la ubicación o selección de la ruta a seguir, dentro de esta actividad se identifican problemas que puedan localizarse a lo largo de la línea de trazo, tales como obstáculos físicos o problemas geológicos que en ocasiones harán que se modifique la ruta, esto se realiza con base en las fotografías aéreas o en restituciones fotogramétricas obtenidas mediante vuelos. Una vez seleccionada la ruta más probable sobre las cartas topográficas, se iniciarán los trabajos de campo con el reconocimiento del terreno y en este caso se realizará un reconocimiento terrestre. Una vez realizado el reconocimiento, dentro del proyecto preliminar se realiza un trazo preliminar. Basándose en el reconocimiento previo se estableció un eje de proyecto preliminar, para el que no se trazarán curvas horizontales. Este trazo sirve de apoyo en el trazo definitivo. Una vez concluida esta etapa se realiza el trazo definitivo respecto a las referencias, este trabajo consistió en fijar la posición de un punto con relación a otros que permanecerán fijos durante la construcción del camino, de tal manera que aún desapareciendo el trazo o parte del trazo, con las referencias tales como los PI, PT, PC, PST, se pueda fijar y reconstruirse el trazo, para esto se emplearon ángulos y distancias medidas con exactitud, prefiriendo siempre que los puntos escogidos como referencia queden fuera del derecho de vía. Sobre la marcha de este trabajo el Ingeniero topógrafo fue realizando un inventario físico de los detalles importantes que se alojan en la misma franja en estudio, detallando las principales características que se obtengan de ello, tales como cruces de arroyos, acantilados, viviendas, postes de energía eléctrica, teléfonos, telégrafos, alta tensión, gasoductos, cruce con camino existente en la zona, en fin, esto por numerar algunos. Esto se realizó en los caminos Nieves – Mazapil – Concepción del Oro del Km. 74+400 al Km. 88+400, el camino Chaparrosa – Norias de San Juan del Km. 0+000 al Km. 13+250, el camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo del Km. 6+000 al Km. 21+700 y el camino de San Jerónimo – Ábrego del Km. 27+500 al Km. 36+480, en los municipios de Gral. Fco. R. Murguía, Villa de Cos, Río Grande y Fresnillo respectivamente en el Estado de Zacatecas. II.3.2.1 Estudios de campo. Los estudios de campo que se realizaron para el proyecto ejecutivo de los caminos Tipo “C” de Nieves – Mazapil – Concepción del Oro del Km. 74+400 al Km. 88+400, el camino Chaparrosa – Norias de San Juan del Km. 0+000 al Km. 13+250, el camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo del Km. 6+000 al Km. 21+700 y el camino de San Jerónimo – Ábrego del Km. 27+500 al Km.






36+480 en los municipios de Gral. Fco. R. Murguía, Río Grande y Fresnillo respectivamente en el Estado de Zacatecas, son: Proyecto preliminar.

• Reconocimiento. • Secciones topográficas. • Proyecto del eje.

Proyecto definitivo. • Trazo geométrico definitivo y referencias. • Nivel definitivo. • Secciones transversales de construcción. • Drenaje de campo. • Drenaje de gabinete. • Terracerías y planos.

Además se realizaron estudios de Geotecnia los cuales se agregan dentro de un anexo. II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas. Se realizo una planeación de los estudios y proyectos a realizar; es decir, se detectó la necesidad, se establecieron las posibles alternativas de solución y se hizo una selección de la mejor alternativa. Debido a lo anterior no existe otra alternativa para la localización del eje del proyecto, puesto que en general se siguió el camino de terracería actual, para de esta forma no afectar una mayor zona con el despalme. II.3.2.3 Situación legal del predio y tipo de propiedad. En la fecha en que se llevo a cabo el presente estudio, la Secretaría de Desarrollo Urbano, Comunicaciones y Obras Públicas no había concluido el estudio Técnico – Jurídico para la adquisición de los terrenos complementarios que serán ocupados en los tramos del eje actual del camino. II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias. El camino a proyectar se encuentra dentro del eje existente por lo que su uso no cambiara, el camino rural de terracería existente solo contara con mejores especificaciones técnicas. Dentro del capitulo IV (DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN) se proporciona la información detallada con respecto al medio abiótico, biótico y estudios socioeconómicos de la zona en estudio. II.3.2.5 Urbanización del área. El proyecto a desarrollarse se encuentra localizado en zona de terreno de lomerío suave dentro del municipios de General Francisco R. Murguía (Nieves), Villa de Cos (Chaparrosa), Río Grande (Col. González Ortega) y Frenillo (San Jerónimo); las viviendas de la localidad cuentan con los servicios básicos de agua potable, sistemas de drenaje y alcantarillado y energía eléctrica. II.3.2.6 Área natural protegida. El área comprendida en el proyecto, esta fuera de Zona Protectora Forestal, Reserva Forestal, Parque Nacional, Reserva de la Biosfera, Veda Forestal, Refugio Faunístico, terrenos sujetos a recuperación o restauración, Reserva Integral de la Biosfera y/o Monumentos Nacionales. II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria. Dentro del proyecto a desarrollar no existen áreas o superficies con atención prioritaria. II.3.3. Pre-construcción, preparación del sitio y construcción. II.3.3.1 Etapa de pre-construcción. Son todos los trabajos que se desarrollan hasta la entrega del proyecto ejecutivo que ha de implementarse. Se realiza una planeación de los estudios y proyectos a realizar; es decir, se detectó la necesidad, se establecieron las posibles alternativas de solución y se hizo una selección de la mejor alternativa. Dentro de esta etapa no existen impactos adversos al medio ambiente, aunque existen tendencias de que es precisamente en esta etapa donde se generan los mayores impactos






medioambientales, puesto que después de desarrollar esta etapa se determina si es conveniente o no realizar la obra. Los proyectos específicos que conforman el proyecto ejecutivo, como son los de drenaje, pavimento, señalamiento, etc., se considera que no tienen repercusiones en el medio ambiente, puesto que son trabajos de gabinete y que el posible impacto adverso se generará en la etapa de construcción. Las rutas elegidas para los tramos de Nieves – Mazapil – Concepción del Oro, el tramo de Chaparrosa – Norias de San Juan, el tramo de Col. González Ortega – Col. Hidalgo y el tramo de San Jerónimo - Ábrego, son consideradas como la mejor alternativa de trazo pues se tomaron en cuenta criterios de diferentes tipos como medioambientales, sociales, técnicos y económicos. En esta etapa se consideran las siguientes actividades para los tramos:

1. Reconocimiento. 2. Secciones topográficas. 3. Proyecto del eje. 4. Trazo geométrico definitivo y referencias. 5. Nivel definitivo. 6. Secciones transversales de construcción. 7. Drenaje de campo. 8. Drenaje de gabinete. 9. Terracerías y planos. 10. Proyecto de señalamiento. 11. Geotecnia y pavimentación. 12. Impacto ambiental. 13. Informe fotográfico y socioeconómico. 14. Informe con datos de construcción. 15. Evaluación de proyecto. 16. Presupuesto de obra.

Para el tramo de Nieves – Mazapil – Concepción del Oro no se realizaron estudios de geotecnia y diseño se pavimento. A continuación se describen de una manera breve las actividades de esta etapa: 1.- Reconocimiento. Con base en las fotografías aéreas o en restituciones fotogramétricas obtenidas mediante vuelos efectuados por el INEGI, se efectuará un recorrido previo con la finalidad de identificar los posibles problemas que puedan localizarse a lo largo de la línea de trazo, tales como obstáculos físicos o problemas geológicos que en ocasiones harán necesario que se modifique la ruta. Es muy importante que en este reconocimiento se dejen señales sobre la ruta para que puedan ser seguidas por la brigada de trazo. 2.- Secciones Topográficas. Se obtuvieron desniveles del terreno en cada estación, refiriendo cada desnivel al punto nivelado en el eje de trazo. Este concepto de trabajo lo realizo el seccionador con el apoyo de dos estadaleros y dos cadeneros. El equipo utilizado fue un nivel de mano, dos estadales de aluminio y dos cintas metálicas. 3.- Proyecto del Eje. De acuerdo con lo que se observe en el reconocimiento y en el levantamiento de las secciones topográficas, efectuaremos la propuesta para el proyecto del eje, que será plasmado en una planta dibujada en escala 1:2000. 4.- Trazo geométrico definitivo y referencias. Consiste en una poligonal abierta, donde se colocarán trompos y estacas a cada 20 mts. y otros puntos intermedios tales como PST, PC, PT, etc., cruces de arroyos, quiebres bruscos del terreno, así como en los puntos de inflexión (PI) y curvas donde cada estaca llevará pintada su estación correspondiente. En función del rumbo astronómico de la línea de apoyo, se calcularán los rumbos y coordenadas de las demás líneas. La tolerancia angular será T= a √n . Respecto a las referencias, este trabajo consiste en Fijar la posición de un punto con relación a otros que permanecerán fijos durante la construcción del camino, de tal manera que aún desapareciendo el trazo o parte del trazo, con las referencias tales como los PI, PT, PC, PST, se pueda fijar y






reconstruirse el trazo, para esto se emplean ángulos y distancias medidas con exactitud, prefiriendo siempre que los puntos escogidos como referencia queden fuera del derecho de vía. Sobre la marcha de este trabajo el Ingeniero topógrafo irá realizando un inventario físico de los detalles importantes que se alojan en la misma franja en estudio, detallando las principales características que se obtengan de ello, tales como cruces de arroyos, acantilados, viviendas, postes de energía eléctrica, teléfonos, telégrafos, alta tensión, gasoductos, cruce con camino existente en la zona, en fin, esto por numerar algunos. Dichos detalles se dibujarán en la planta general dibujada en escala 1:2000, con base en el cálculo de coordenadas y mediante un programa de Autolisp, se procederá el dibujo de la línea del proyecto. 5.- Nivel definitivo. Se nivelará el eje de la vía con estaciones a cada 20 mts. y en los puntos intermedios determinándose la diferencia de nivel en cada uno de los puntos, ya que toda esta información se considera valiosa para el proyecto. Se fijarán bancos de nivel a cada 500 mts., Salvo caso especial se podrá reducir esta distancia, procurando que siempre se ubiquen en un mismo lado y su identificación será de acuerdo al kilometraje existente y número progresivo por tramo de un kilómetro. La nivelación se referirá al nivel del mar. Los bancos de nivel y los puntos de liga se leerán al milímetro y las estaciones del trazo y accidentes del terreno, se leen al centímetro. La tolerancia será T= 0.005 m. por kilómetro recorrido. Dentro de este trabajo se contempla identificar con exactitud el punto de intersección con los cruces de arroyos, manantiales o ríos, depresiones que marquen la necesidad de una alcantarilla o puente para ello se procede a un estudio más detallado, y que se analizará en un punto más adelante de este análisis. 6.- Secciones transversales de construcción. Habiendo trazado y nivelado la línea definitiva en el terreno con todas sus curvas, se sacaran las secciones transversales en cada estación a cada 20 mts. y en todos los puntos intermedios que se anotaron durante el trazo y la nivelación. Esto se hace con la ayuda de un nivel fijo, cinta de género y estadal. Cabe mencionar en este punto la importancia de seccionar en los cruces de arroyos. Las secciones transversales abarcarán el ancho mínimo de 60.0 mts. que es la franja que limita el derecho de vía. Las secciones serán capturadas para proceso electrónico de proyecto. 7.- Drenaje de campo. Basándose en el trazo efectuado originalmente, se ubican con exactitud el cadenamiento, la elevación del terreno y subrasante en el lugar que se efectúa el cruce, así como el ángulo de esviajamiento de la obra. Se efectuará un trazo y nivelación sobre el eje del escurrimiento, así como secciones transversales para calcular el área necesaria para dar paso al volumen de agua que se concentra en este cruce. Se propondrán las características de las obras basándose en estos estudios incluyendo las cartas topográficas del INEGI o DETENAL, donde interviene el área hidráulica de la cuenca para la determinación del tipo de obra. 8.- Drenaje de gabinete. Basándose en los estudios de drenaje que se efectuaron durante la etapa del trazo y nivelación definitivo, localizados los cruces se estudiaran las cuencas hidrológicas y basándose en ello se propondrán el tipo de alcantarillado sus dimensiones, su cálculo estructural. En una carpeta se anexarán tramos de 5 kilómetros con los dibujos de su perfil y proyecto de construcción de cada una de ellas además de las memorias de calculo, cantidades de obra por kilómetro y por tramo, así como los datos obtenidos para su dimensionamiento en el cruce. 9.- Terracerías y planos.- A.- CALCULO DE RASANTE. Previamente revisado y autorizado el proyecto de rasante, considerando las ligas obligadas; así como las pendientes máximas admisibles y la visibilidad requerida, se elaborará el proyecto definitivo tanto de la planta conteniendo los cadenamientos, las secciones y el cálculo de las curvas horizontales, así como dimensiones y superficies en las zonas de afectación. Para el cálculo de la rasante estarán en consideración los puntos obligados del proyecto, las pendientes máximas serán tales que permitan el desalojo del agua pluvial y las curvas verticales deberán tener una longitud que corresponda a la velocidad, vehículo de proyecto y visibilidad. B.- VOLUMENES DE TERRACERIAS. Los volúmenes de terracerías se obtendrán a partir de los resultados generados por el proceso electrónico proporcionado por la Dependencia.






C.- PLANOS. En el plano se indicarán los accidentes topográficos y planimétricos, frentes de explotación, instalaciones y accesos y se agregará un cuadro conteniendo datos generales. 10.- Proyecto de señalamiento.- Sobre una planta del camino, se plasmará el proyecto de señalamiento vertical y en otra se plasmará el proyecto del señalamiento horizontal. En ambos casos se indicarán las cantidades de obra para cada uno de los elementos que se propondrá sean incluidos para una buena operación del camino. 11.- GEOTECNIA.- Características de los Suelos de la Vía Seleccionada Exploración y Muestreo. Tanto para obra nueva como para renovación de pavimentos se realizarán ensayes destructivos en la estructura del pavimento para determinar los espesores así como las características físicas de los materiales, y decidir los trabajos a llevar a cabo para que la vialidad garantice un servicio adecuado y una vida útil mínima de 10 años. Para la calificación funcional y el levantamiento de daños de la vía se empleará el formato estándar. Como parte del estudio se harán las observaciones sobre la suficiencia de las obras de drenaje, se realizarán observaciones sobre las características de drenaje superficial del pavimento con respecto a las guarniciones, señalando factores limitantes y se presentarán las posibles alternativas de refuerzo para evaluarse; se harán observaciones sobre mejoras o la necesidad de obras auxiliares adicionales que deben considerarse en la evaluación de alternativas de rehabilitación vial, basándose en los aforos de Tránsito una vez determinado el T.D.P.A. con su composición vehicular, tanto para utilizarse en los estudios de tránsito, como para estimar el número de ejes equivalentes de 8.2 ton. Como parte del estudio será muy importante conocer la antigüedad del tramo estudiado, así como la conservación recibida en los últimos 10 años, observando la calidad de esta. I.- Obtención de Muestras Alteradas Representativas: De los citados pozos, se obtendrán muestras alteradas representativas de cada capa del pavimento y las terracerías y se enviaran al laboratorio para su análisis y clasificación. Ensayes de Laboratorio. Posteriormente los muestreos obtenidos serán llevados al laboratorio para efectuarles los siguientes ensayes:

- Determinación del contenido natural de agua. - Limites de Atterberg: de contracción, líquido y plástico. - Análisis granulométrico por mallas. - Peso volumétrico del lugar - Peso volumétrico seco máximo - % de Compactación de campo - Valor Relativo de Soporte (VRS)

II.- Trabajos de Gabinete. Los trabajos de gabinete consistirán en analizar los resultados de los trabajos de campo y de laboratorio para formular conclusiones, recomendaciones y procedimientos constructivos. Se elaborará un documento del Estudio de Geotécnia que contenga: 1.- El reporte final incluirá los análisis de los trabajos realizados, tales como los informes de laboratorio de las pruebas practicadas a los materiales de terracerías, subbase, bases y carpetas existentes, además de incluir el informe de estudio geotécnicoque resume las características del terreno natural y las observaciones para considerar en el criterio que regirá el proyecto del alineamiento vertical y curva masa. De estos formatos se anexa una copia. 2.- En planos del perfil topográfico dibujado mediante AutoCad V.14, en tramos de un kilómetro a escalas: Horizontal = 1:2000 y Vertical = 1:200, se localizarán los pozos que se perforaron y se dibujará la clasificación estratigráfica determinada en campo y corroborada por el laboratorio y se definirá el nivel de aguas freáticas (NAF). Se indicarán también las características índice determinadas y se extrapolarán los resultados. 3.- Con base en los dos incisos anteriores, se hará una propuesta preliminar para proyectar la estructuración del pavimento, ya sea de concreto asfáltico o de concreto hidráulico, se definirá la necesidad de utilizar préstamos de material de banco y se darán lineamientos generales para los procedimientos de construcción de los pavimentos.






Selección de Bancos de Materiales Localización, Exploración y Muestreo. Para formar las capas subyacente y subrasante se procederá a localizar en concertación con las autoridades locales, depósitos de material o formaciones naturales que se denominarán bancos de préstamo. Además de la localización, es necesario garantizar que los bancos elegidos son los mejores entre todos los disponibles, considerando todos los aspectos que se interrelacionan.

- Calidad de los materiales. - Facilidad de accesos y fácil de explotarse con bajo costo. - Distancia mínima de acarreo. - Procedimientos constructivos más sencillos y económicos. - Exentos de problemas legales y no provocar problemas al medio ambiente.

Los Bancos de préstamo se localizarán y estudiarán refiriéndolos al eje de proyecto. Así mismo, se garantizará que los bancos de préstamo cuenten con volumen suficiente y características apropiadas dentro de la normatividad que la S.C.T. propone, para construir cada capa y se explotarán en forma masiva, para acarrear el material y tenderlo en la vía de estudio. Para estudiar la cantidad de los materiales, se excavarán un mínimo de tres pozos a cielo abierto (PCA), de dos metros de profundidad cada uno, su ubicación estará conciliada con SCT y la extracción estará sujeta a supervisión de las mismas Autoridades De todos los PCA, se extraerán muestras alteradas representativas y se enviarán al laboratorio para su análisis y clasificación. Ensayes de laboratorio. A las muestras extraídas, se les harán los ensayes necesarios para determinar sus características índice y clasificación de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS). Las pruebas a efectuar son: contenido natural de agua, límites de consistencia, contracción lineal, límites líquido y plástico, análisis granulométrico por mallas, contenido de materia orgánica, valor cementante, absorción, densidad de sólidos, peso volumétrico del lugar, peso volumétrico seco máximo y mínimo, determinación de los coeficientes de variación volumétrica, de Compactación Proctor SOP o Porter Modificada o estándar, según sea el suelo de que se trate y Valor Relativo de Soporte (VRS) estándar saturado y clasificación del material para fines de presupuesto. PAVIMENTACIÓN. Se localizarán bancos de pavimentos para proponer su uso en las capas de base y carpeta; además se efectuará el diseño de pavimento mediante los métodos de la UNAM y AASHTO. 12.- Impacto ambiental.- Se realizará un recorrido en campo una vez que se hayan concluido los trabajos de trazo, con el fin de identificar las afectaciones a medios naturales, tales como cuerpos de agua, zonas boscosas o zonas habitadas. Con base en dicho recorrido se conocerá el grado de alteración que sufrirá la zona en el estudio, así como la emisión de sus correspondientes medidas de mitigación. Todo ello se llevará de acuerdo con lo indicado en los artículos 7 y 8 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y elaboraremos la Manifestación de Impacto Ambiental en la Modalidad Regional y proceder al trámite de autorización de la Semarnat en el estado. Lo anterior se elaborará con base en la Guía para Elaboración de Manifestación de Impacto Ambiental (Modalidad Regional) ordenado por la SEMARNAT en mayo del año 2000. 13.- Informe socioeconómico y fotográfico.- Durante la elaboración de los trabajos de campo, se efectuará un recorrido, obteniendo fotografías que representen las características del lugar. El informe económico consiste la elaboración del presupuesto base para la construcción, incluyendo la información necesaria de los aspectos económicos generales de la población beneficiada con esta obra. 14.- Informe con datos de construcción.- El punto 14 consiste en una carpeta que contiene el proceso electrónico de terracerías y que conste de

• Alineamiento vertical • Geometría del seccionamiento de construcción • Volúmenes de obra por tramo y por kilómetro. • Cálculo de curvamasa






15.- EVALUACIÓN DE PROYECTO.- EN ESTE PUNTO SE INCLUYE LO RELACIONADO CON EL ISA, AFOROS, TIEMPOS DE RECORRIDO Y ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE PUNTO. EL MODELO DE EVALUACION APLICADO ES EL QUE CORRESPONDE AL QUE ACTUALMENTE APLICA EL BANCO MUNDIAL. ACOPIO DE INFORMACIÓN.- La recopilación de información consistirá en efectuar un inventario de las características actuales del camino que se involucran directamente en el proyecto, tales como el estado físico de estos, sección de la calzada indicando el número y ancho de carriles, dimensión del derecho de vía, equipamiento, disponibilidad de cruces peatonales, disponibilidad de entradas y salidas importantes como escuelas, topes y canalizaciones; además efectuaremos un levantamiento y presentaremos en un larguillo el estado físico de las intersecciones, el señalamiento horizontal y vertical, uso del suelo, estado del pavimento. Cada uno de estos aspectos será necesario trabajarlos por separado para lo que se propone la siguiente metodología para llevar a cabo dicha actividad. A.- Estado físico de la vialidad existente. Dentro de este aspecto se incluye el levantamiento topográfico, que será hecho con ayuda de una estación total Sokia SET 4, capaz de ubicar puntos hasta una distancia de hasta 500 m. A partir de dicho levantamiento se ubicarán los detalles de topografía que resulten, con el fin de conocer la sección transversal actual, el número de carriles, el derecho de vía, los caminos que desembocan en el de proyecto, los cruces de peatones, instalaciones sociales, tales como escuelas, hospitales, comercios, estaciones de bomberos, zonas de estacionamiento, topes canalizaciones, postes y árboles. De este levantamiento se procederá a elaborar los planos que resulten con ayuda del equipo de computación (consistente en una computadora Compaq Pentium IV a 1000 mhz, con 512 mb ram, 20 gb en disco duro, ploter hp de inyección de tinta tamaño e) y los paquetes de cómputo autocad y autocivil. Con esto se tendrá la capacidad de elaborar los planos en las escalas que se requieran y al nivel detallado de cada punto que en particular se necesite. B.- Uso del Suelo. Sobre el plano digitalizado, adquirido del INEGI se indicarán todos los usos de suelo, tales como viviendas, escuelas, hospitales, iglesias, que se ubiquen a lo largo del camino de proyecto. Dichas indicaciones se efectuarán mediante una simbología que identifique cada una de las clasificaciones, presentando un plano general de la zona y planos en escala adecuada, con el fin de observar con buen nivel de detalle. C.- Estación Maestra. Esta Empresa considera, en principio, llevar a cabo conteos manuales de 16 horas durante tres días representativos, dos días entre semana y en sábado o domingo. Los conteos los llevaremos a cabo en forma manual, de modo que pueda obtenerse la clasificación

vehicular; el personal de campo registrará los datos en las formas de campo diseñadas para

recuentos de quince minutos.

Previo a la elaboración de estos conteos, se analizará el comportamiento vehicular, es decir,

evitaremos llevarlos a cabo en días en que el comportamiento pueda ser anormal, esto es que

exista algún evento especial.

Los resultados obtenidos de estas estaciones maestras se presentarán por sentido, clasificación vehicular, indicando los volúmenes horarios y de cada 15 minutos, arrojando una gráfica lineal y de barras a partir de la tabla resumen obtenida de los datos recopilados en campo mediante aforadores, uno por cada carril de circulación. La clasificación será dada para automóviles, microbuses, autobuses, taxis colectivos y vehículos pesados. Esta información, una vez procesada se presentará sobre un plano de la ciudad, indicando las franjas proporcionales a los volúmenes que circulan por las arterias que conforman la red de estudio. La finalidad de estos conteos, es la obtención del volumen diario promedio anual, para lo que llevaremos a cabo una expansión y ajuste de los conteos obtenidos de las mediciones cortas






ejecutadas, estableciendo así valores comparables. Para la realización de lo anterior identificaremos alguna estación de control que tenga un patrón de tránsito similar al de la estación temporal, obteniendo el factor de ajuste adecuado. D.- Velocidades y Tiempos de Recorrido. Mediante un vehículo de prueba manejado dentro de la corriente vehicular en las distintas secciones que sean analizadas buscando siempre que la velocidad se asemeje a la del flujo vehicular. El número de recorridos realizados corresponderá al que nos garantice obtener un error del rango de 5 a 10%. Para ello el observador estará provisto de dos cronómetros, uno de los cuales pondrá a funcionar cuando inicie el recorrido y lo detendrá al final del mismo. Así, además de indicar el tiempo transcurrido entre el principio y el final, servirá para tomar el tiempo al llegar a diferentes puntos que hayan sido establecidos previamente para el control. El otro cronómetro servirá para determinar tiempos específicos por las diferentes demoras que existan a lo largo del recorrido. En hojas de campo específicas se registrarán estos tiempos, ubicación y causas de las demoras. E.- Señalamiento Horizontal y Vertical. Mediante recorridos a pie a lo largo de las calles y avenidas, se realizará el inventario de señalamiento horizontal y vertical, indicando su estado, para presentarlo en una planta general que abarcara un km. como máximo, estableciendo que será el número de plantas que sea necesario presentar. Se indicará si este cumple con las especificaciones existentes. DIAGNÓSTICO - PRONÓSTICO. Diagnóstico. El diagnóstico consistirá en precisar la naturaleza y magnitud de los problemas que enfrenta el sector, puntualizando sus causas y efectos; el conjunto de problemas se evalúa estableciendo una escala de acuerdo con su gravedad, su influencia sobre la situación total y las posibilidades de solucionarlos. Dado que la estimación de los recursos debe hacerse no-solo en función de los problemas, sino de sus potenciales para generar nuevos impulsos para su mejoramiento. Por ello, el examen de la situación comprenderá:

a) El aspecto económico de la región, población y territorio, aspectos físico espaciales, ordenación territorial y transporte, calidad del servicio, niveles de servicio, seguridad y accidentes.

b) El curso que han seguido en el pasado reciente, con base en el que se podrá inferir el que se tendrá en el futuro próximo.

c) Será de gran importancia la identificación y el análisis de los factores dinámicos y de los retardatorios sobre los que podrá actuar.

El diagnóstico estará en relación con el propósito del estudio, no-solo en cuanto a nivel sino a su alcance. Por lo tanto haremos una sinopsis del crecimiento histórico del tránsito, considerando su morfología y evolución en general. Con base en los datos obtenidos se plantearán alternativas de solución, con base en la aplicación correcta de esa información: DATOS OBTENIDOS APLICACIÓN Volúmenes de tránsito Mapa de volúmenes de tránsito, utilización de

vialidad, delimitación de la red de estudio Movimientos direccionales Predicción de las tendencias de tránsito

Modelos básicos de tránsito Composición vehicular Carácter y uso de las rutas Variación horaria Análisis de capacidad Variación diaria Análisis de tendencias Periodos de máxima intensidad del tránsito Análisis económicos Desequilibrios direccionales en el flujo Propuesta de mejoramiento de la red e instalación de

dispositivos de control Pronóstico.






El pronóstico consistirá en proyectar hacia el futuro el desenvolvimiento de la situación actual, en el supuesto de que las tendencias naturales continuaren sin modificarse, o si son inducidas por algún cambio previsto; con base en este pronóstico, nos daremos una idea de la magnitud que tendrán los problemas en el futuro. Ejecutaremos un análisis de regresión que considere una proyección razonablemente precisa del uso del suelo, ya que la generación de viajes tiene relación directa con el uso del suelo, lo que nos ayuda a hacer proyecciones más realistas. Las características de cada tipo de uso del suelo que determinan la generación de viajes se identifican por lo que respecta al impacto cuantitativo de cada una. Lo anterior ha propuesto ecuaciones que relacionan la generación de viajes como variable del tipo y características de uso del suelo, establecidas a través de un análisis de regresión lineal. Con base en los datos acerca del uso del suelo, población y características de generación de viajes en la actualidad, la variable independiente, llamada a veces determinante de los viajes, ayuda a establecer el número de viajes que generarán mediante la característica particular del uso del suelo que se examina. De esta manera las ecuaciones de regresión así utilizadas, asumen una regresión lineal

Y = ao + a1x1+a2x2+.....+anxn+U Siendo

Y = número de viajes a0 = coeficiente de variable aleatoria xi = variables independientes como tamaño de familia, número de automóviles que posee, categoría de ingresos U = término de error esperado

OBJETIVOS, LINEAMIENTOS Y PARÁMETROS DE DISEÑO. Con base en la problemática detectada, se determinarán los objetivos, especificaciones y normas que deberá adoptar el proyecto en cuanto al diseño geométrico, construcción, mantenimiento y ejecución, así como las acciones idóneas con el ámbito del área de influencia como en el puntual para resolver la citada problemática. a) Objetivos. Con el presente proyecto, se pretende alcanzar una serie de objetivos entre los que se pueden mencionar los siguientes:

1.- Mejorar la estructura vial en la zona de proyecto. 2.- Reducción en los tiempos de recorrido.

b) Lineamientos. Con base en los datos de tránsito, aforos vehiculares y capacidad, se establecerán las secciones tipo que regirán el proyecto, en cuanto a su geometría horizontal. c) Parámetros de diseño. Según la geometría horizontal y de acuerdo con la definición de la sección estructural para el pavimento y que establecen las recomendaciones para proyecto construcción, las cuales regirán como especificaciones particulares para este fin. EVALUACIÓN DE LOS DISEÑOS CONCEPTUALES. Se investigará si las autoridades locales tienen propuestas a nivel proyecto o anteproyecto de la vialidad en estudio, determinando si este o estos se deben actualizar o mejorar, o si en su caso son compatibles con el estudio. EVALUACIÓN TÉCNICA. Se generarán varias alternativas y esquemas de solución y el análisis de su Prefactibilidad técnica. Esta etapa constará de los siguientes elementos:

• Se definirán objetivos como mejorar la circulación solución en puntos conflictivos, describiendo con detalle las medidas a tomar. A partir del escenario actual y su problemática, una vez que se tengan las alternativas conceptuales, se definirá el nivel de servicio para cada una de las alternativas, desde la alternativa cero hasta las alternativas más sofisticadas.






• Basándose en la evaluación técnica de opciones, se justificará la selección de las medidas recomendadas. Con base en el análisis operacional, se recomendarán las alternativas más viables, considerando la capacidad y demás características del flujo vehicular.

• Basándose en diagramas o croquis, con un dimensionamiento adecuado que permita la cuantificación aproximada de los costos de las alternativas de los costos para su realización. Considerando las barreras físicas existentes, se proponen las alternativas que resulten necesarias, y realizando anteproyectos se obtienen volúmenes preliminares se asigna un costo a cada una, de modo que pueda ser evaluada desde el punto de vista económica y financiera.

• Definir los arreglos de operación y seguridad vial, tanto zonal, como puntual, en subtramos, intersecciones o circuitos viales en la zona de influencia. Cada uno de los elementos que componen la vialidad de proyecto será tratado en forma local y una vez resuelto será integrado al proyecto en general.

De acuerdo con los aspectos señalados se indicarán las ventajas y desventajas que tiene cada alternativa de solución, tales como longitudes y tiempos de recorrido, capacidad y el costo propiamente dicho. EVALUACIÓN ECONÓMICA. En esta etapa se procederá de acuerdo a lo señalado expresamente en el modelo de evaluación económica establecido por Organismos Mundiales de Economía, como lo es el Banco Mundial, lo cual implica varios aspectos como son:

• Considerar al menos dos alternativas que hayan sido seleccionadas técnicamente, indicando su funcionamiento a nivel zonal y puntual, considerando volúmenes o flujos vehiculares, de peatones y ciclísticos; Velocidades de operación promedio; retornos y bahías de ascenso y descenso de pasajeros de transporte público. A cada una de estas alternativas se asignará un costo.

• Tomar en cuenta además las vialidades parciales o subredes que se verán afectadas con el proyecto, determinando su comportamiento esperado ( con y sin proyecto) mediante los estudios necesarios.

• Llevar acabo una evaluación económica y financiera previa considerando los costos unitarios normalizados y sus pruebas de sensibilidad respectivas. Y por último una evaluación final, posterior a la elaboración del anteproyecto, con su correspondiente análisis de sensibilidad y presentación de resultados.

La evaluación económica de las acciones que resulten deberá hacerse apegándose a la metodología establecida, para tal efecto por el Banco Mundial, la cual establece un conjunto de criterios de decisión para la determinación de la conveniencia de asignar recursos a la realización de obras de conservación, rehabilitación o reconstrucción vial, como son los de:

• Eficiencia económica. • Eficiencia energética. • Contribución a la balanza de pagos. • Eficiencia y productividad urbana. • Fortalecimiento de los presupuestos municipales. • Redistribución del ingreso. • Impacto al medio ambiente. • Impacto regional. • Tiempo de viaje de los usuarios con y sin proyecto. • Reducción de costos de operación de autos, autobuses y camiones.

El modelo de evaluación económica de la SEDESOL considera los costos y beneficios de una inversión propuesta manejando la comparación con la alternativa “ no hacer nada “. El modelo requiere como datos de alimentación el monto de la inversión inicial, el costo anual de mantenimiento para el periodo de análisis (10 ó 15 años), los subtramos de la red vial que se ve influida en sus condiciones de operación con la inversión, las características físicas de los tramos






viales, índices de servicio, los volúmenes de tránsito y las velocidades promedio de tres tipos de vehículos, así como cantidad de pasajeros por unidad, todo esto CON y SIN proyecto. El modelo proporciona la evaluación del proyecto por varios criterios, todos los cuales consideran un costo de oportunidad del capital no menor al 12%, siendo estos: TIR, TIRM, Relación B/C y el VPN. Posteriormente lleva a cabo un análisis de sensibilidad a partir de los indicadores mencionados, para observar su comportamiento bajo diferentes circunstancias, como son: Un aumento en los costos, o una disminución en los beneficios esperados. Otros elementos a tomar en cuenta para la evaluación económica son las eventualidades de llevar a cabo Mantenimiento menor o bien Mantenimiento mayor, lo cual equivale a plantearse dos escenarios diferentes en cuanto a costos, de acuerdo a los objetivos que pueden ser el diferir o no las inversiones, con las implicaciones que esto conlleva, o bien preservar las inversiones reduciendo los costos de operación de los vehículos. SELECCIÓN DE LA OPTIMA OPCIÓN. Para cada una de las alternativas propuestas de manera preliminar por esta empresa, se le realizará un análisis económico para determinar su factibilidad económica, teniendo como criterio principal, el que ningún proyecto será considerado factible económicamente si su Tasa Interna de Retorno Modificada (TIRM) es menor de 12% sin contar con los beneficios de ahorro de tiempo de viaje. La priorización de las propuestas factibles, será decidida según el Valor Neto Presente (VNP) por unidad de costo. La propuesta óptima será además, seleccionada con base en la operación determinada para cada uno de los anteproyectos Se genera una tabla donde se muestra la alternativa descrita, su costo, vida útil y los indicadores económicos. Dicha tabla será de mucha utilidad ya que permite detectar las ventajas y desventajas de cada alternativa. 16.- Elaboración de presupuesto de obra.- Se presentará la elaboración, cuantificación y valoración de los costos de cada uno de los conceptos que intervienen para determinar el costo total de la obra. Dicho presupuesto se plasmará en los formatos establecidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes Forma E-7 y Forma E-6. II.3.3.2 Etapa de preparación del sitio. Actividades del proyecto para la preparación del sitio.

ACTVIDADES CLAVE Desmontes y despalmes. A Excavaciones, compactaciones yo nivelaciones. B Cortes. C Rellenos en zonas terrestres. D1 Rellenos en cuerpos de agua y zonas inundables. D2 Dragados. E Desviación de cauces. F Otros. G

Esta actividad forma parte de la construcción, sin embargo, dentro de las Manifestaciones de Impacto Ambiental se considera de una manera independiente. La etapa de preparación del sitio, se refiere a las actividades que se llevan a cabo como inicio de la construcción de una carretera. Si bien podría considerarse como parte de la construcción en sí, en la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional se tomo la determinación de hacerlo por separado. Son exclusivamente dos las tareas que se incluyen dentro de esta etapa, el desmonte y el despalme para preparar el terreno donde se ha de construir el camino, la segunda son los caminos de acceso que se construyen cuya función es la de permitir el tránsito de la maquinaría y equipo,






los cuales no cumples con especificaciones técnicas y tienen la particularizas de ser temporales, es decir, que solamente se utilizan durante la construcción y una vez terminada se inhabilitan o abandonan en buena parte de los casos. A continuación se describen de una manera breve las actividades de esta etapa: Desmonte. Consiste en el despeje de la vegetación existente en el derecho de vía y en las áreas destinadas a bancos, con el objeto de evitar la presencia de materia vegetal en el cuerpo de la obra, impedir daños en la misma y permitir buena visibilidad, de acuerdo con lo fijado en el proyecto. Para realizar esta actividad se requiere de un mes. Despalme. Consiste en retirar el suelo vegetal existente en el derecho de vía y en las áreas destinadas a bancos. Para realizar esta actividad se requiere de dos meses. Caminos de Acceso. No será necesario la construcción de nuevos caminos de acceso dado que actualmente este es un camino rural de terracería ya existente; el proyecto en estudio solo mejorará las características del camino actual; los bancos de material ya cuentan con caminos de acceso por haber sido explotados con anterioridad. II.3.3.3 Etapa de construcción. En esta etapa es una de las mas importantes, por lo que la calidad de la construcción y sus impactos ambientales dependen del tipo de terreno (en este caso terreno lomerío plano), de la experiencia de los trabajadores o del contratista y la calidad de la supervisión durante la construcción. Por lo cual el control de calidad durante la construcción puede reducir significativamente las necesidades de mantenimiento, menor pérdida de suelos, fallas menores en los drenajes del camino, y como consecuencia se disminuirán los impactos ambientales en ambos tramos. Los trabajos realizados en los estudios y proyectos ejecutivos de los caminos Tipo “C” objeto de este estudio, dan las recomendaciones pertinentes para realizar la construcción, a continuación se describe los procedimientos constructivos para los tramos: PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro Las obras objeto de este proyecto comprenden la construcción de terracerías, pavimentos, la construcción del drenaje nuevo necesario y limpieza de las obras de drenaje existentes siguiendo los lineamientos que en términos generales se describen más adelante. Con objeto de no interrumpir la circulación de vehículos en el subtramo en cuestión, deberá trabajarse por alas, en un ancho de acuerdo a la sección que presente el subtramo en que se esté trabajando y en forma alternada canalizando el tránsito hacia el lado donde no se trabaja, colocando el señalamiento a que se hace mención en las Especificaciones Particulares de este pliego de Requisitos y cuyas condiciones mínimas se describen en el anexo respectivo; para la construcción se deberá considerar lo necesario para la construcción, colocación, movimientos y mantenimiento de dicho señalamiento, como se indica en los incisos 3.01.01.001-H.03, 3.01.02.021-H.03 y/o 3.01.03.071-H.03 del libro Tres parte 01 y respectivamente Títulos 01, 02 y 03 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, (S.C.T.), que son las que regirán para la ejecución de la obra. Todos los procedimientos aquí propuestos, especificaciones, incisos y normas a que se corresponden a las de los Libros Tres, partes 1,2,3 y 4 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 1.- TERRACERIAS Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

a.- En las zonas en donde exista ampliación de la corona, se recortarán escalones de liga con

ancho de tres punto cero (3.0) metros y altura máxima de uno punto cero (1.0) metros.

Posteriormente se procederá a efectuar el relleno con material de banco para terracerías, en

capas no mayores de treinta (30) centímetros, compactadas al noventa por ciento (90%) hasta






el nivel de cuerpo de terraplén, noventa por ciento (90%) en la capa subyacente y al noventa y

cinco por ciento (95%) de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO estándar para la capa

subrasante, de manera que se logre obtener una buena liga entre el material que se utilice y el

terraplén existente.

b.- Los trabajos de la construcción de las terracerías en los subtramos de modificación del trazo

serán iniciados con el desmonte en el área limitada por los ceros de las secciones de

construcción, talando los árboles y retirando los tocones; en una franja de 1.00 m adyacente a la

línea de ceros es necesario talar los árboles sin retirar los tocones.

c.- Se despalmará el área comprendida entre la línea de ceros, con los espesores variables

(indicados en el informe geotécnico), el material producto del despalme se colocará fuera de la

línea de ceros, de manera que pueda ser utilizado en el arrope de los taludes

d. -La superficie descubierta se compactará al noventa por ciento (90%) como mínimo, en un

espesor no menor de treinta (30) centímetros y de acuerdo a su P.V.S.M. mediante la prueba

AASHTO estándar.

e.- El cuerpo de terraplén se construirá de acuerdo con lo indicado en los diagramas de

curvamasa representados en los planos correspondientes,, sea con material producto de los

cortes o con material producto de préstamo de banco para terracerías, formándose con capas

horizontales y de espesor adecuado al equipo de construcción, de manera que se logre el noventa

por ciento (90%) de compactación de su P.V.S.M. mediante la prueba AASHTO estándar.

g.- Una vez terminada la construcción del cuerpo del terraplén, se construirá la capa subyacente,

con el espesor que se indica en el perfil de construcción; el material que forme la capa subyacente

será traído del producto de los cortes o del banco indicado en el cuadro de bancos para

terracerías y será compactada al noventa por ciento (90%) de su P.V.S.M. mediante la prueba

AASHTO estándar.

h.- Sobre la superficie de la capa subyacente debidamente afinada y tratada, se construirá la capa

subrasante con material producto de los cortes o con material de préstamo de banco, de acuerdo

con lo señalado en los diagramas de curvamasa y con un espesor de treinta (30) centímetros en

capas de espesor adecuado al equipo de construcción, de manera que se logre el noventa y cinco

por ciento (95%) de compactación de su P.V.S.M. mediante la prueba AASHTO estándar,

formadas con partículas no mayores de setenta y cinco (75) milímetros eliminando por papeo las

que si sean mayores.

i.- Para dar por terminada la construcción del terraplén, se verificará el alineamiento, el perfil y la

sección de su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y lo que indique

el inciso 3.01.01.005-F.21 de las Normas para Construcción e Instalación de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes.

2.- OBRAS DE DRENAJE. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro






a.- Anticipadamente a la ejecución de los trabajos correspondientes a las obras, se

prolongarán, reconstruirán y/o construirán los elementos de las obras de drenaje que se

indican a continuación, de acuerdo con lo que fije el proyecto y/o lo que ordene esta

Dependencia.

- La excavación podrá realizarse a mano o con maquinaria. El ancho de la excavación será igual al claro o diámetro de la obra más cero punto veinticinco (0.25) metros. - Para el caso de los tubos de concreto o de lámina cuando la profundidad de la excavación alcance el nivel requerido, una vez afinados los taludes, se colocará la cama de arena con un espesor de diez (10) cm. - La instalación del tubo o de la losa, se hará de aguas abajo hacia aguas arriba; al colocarse los tubos deberán sellarse las juntas con mortero de cemento–arena en proporción 1:5, para formar ductos firmes y sin filtraciones y con superficie interior lisa y uniforme.

Se deberán tomar todas las precauciones en la fabricación, manejo y colocación de los tubos, para evitar que estos sean dañados. No deberán colocarse tubos agrietados o aquellos despostillados que ha juicio de la Dependencia no permita la construcción de una junta exacta. Para el caso de losas construidas mediante estribos de mampostería y losas de concreto armado, no deberán colocarse varillas oxidadas o aquellas que a juicio de la Dependencia no permitan la construcción adecuada de estas.

- El relleno de la cepa se hará con material producto de la excavación en capas no mayores de 30 cm colocando la primer capa a mano y compactando cuidadosamente. - El material sobrante producto de la excavación que no sea utilizado en el relleno, será retirado de la obra en el lugar que la Dependencia lo señale.

b).- Construir las obras de drenaje menor de acuerdo a lo que señale el proyecto y/o lo ordene esta Dependencia. Las obras de drenaje que se construirán son las siguientes:

No. ESTACION TIPO DE OBRA ESVIAJE

1.- 74+451.90 L 1.00 x 1.00 NORMAL 2.- 75+031.10 L 2.00 x 1.00 NORMAL 3.- 75+350.40 L 1.00 x 1.00 NORMAL 4.- 75+559.50 L 1.50 x 1.00 NORMAL 5.- 76+109.30 L 1.50 x 1.00 NORMAL 6.- 76+608.40 L 1.50 x 1.00 NORMAL 7.- 76+987.50 L 1.50 x 1.00 NORMAL 8.- 77+385.70 L 1.50 x 1.00 NORMAL 9.- 77+763.80 L 1.50 x 1.00 NORMAL

10.- 78+202.50 L 1.50 x 1.00 NORMAL 11.- 78+664.40 L 1.00 x 1.00 NORMAL 12.- 78+734.40 L 3.00 x 1.00 NORMAL







13.- 78+795.50 L 1.50 x 1.00 NORMAL 14.- 79+040.60 L 2.00 x 1.00 NORMAL 15.- 79+360.40 L 1.50 x 1.00 NORMAL 16.- 79+830.70 L 2.00 x 1.00 NORMAL 17.- 80+318.60 L 2.00 x 1.00 NORMAL 18.- 81+412.30 L 1.50 x 1.00 NORMAL 19.- 81+780.50 L 1.00 x 0.50 10° 00’ DER 20.- 82+290.00 L 4.00 x 2.00 35° 00’ IZQ 21.- 82+597.70 L 1.50 x 1.00 NORMAL 22.- 83+018.25 L 1.50 x 1.00 NORMAL 23.- 83+228.90 L 1.50 x 1.00 NORMAL 24.- 83+506.10 L 1.50 x 1.00 NORMAL 25.- 83+760.00 L 1.50 x 1.00 NORMAL 26.- 84+124.45 L 1.50 x 1.00 NORMAL 27.- 84+429.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 28.- 84+748.80 L 1.50 x 1.00 NORMAL 29.- 85+947.65 L 1.50 x 1.00 NORMAL 30.- 86+427.60 L 2.00 x 1.00 10° 00’ IZQ 31.- 87+027.10 L 1.50 x 1.00 NORMAL 32.- 87+326.90 L 1.50 x 1.00 NORMAL 33.- 88+218.15 L 2.00 x 1.00 NORMAL

3.- OBRAS COMPLEMENTARIAS Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

a.- Previo a la construcción del cuerpo del terraplén se construirán los muros de contención en los sitios y con las dimensiones que se indique en el proyecto, tomando las debidas precauciones al momento de la construcción del drenaje en el muro, con el fin de eliminar empujes hidrostáticos y efectos nocivos del agua, dichos muros de contención serán construidos con piedra de corte.

b.- En los tramos donde lo señale el proyecto se construirán las bermas con ancho de cuatro punto cero (4.0) metros con pendiente de dos punto cero por ciento (2.0%), con cuneta lateral al lado del corte superior de cero punto cincuenta (0.50) metros de ancho del hombro de la berma al fondo de la cuneta por cero punto veinte (0.20) metros de desnivel entre el hombro de la berma y el fondo de la cuneta. La berma se recubrirá con concreto hidráulico de resistencia de f’c=150 kg/cm2, armado con malla electrosoldada diez por diez, diez diagonal diez (10x10/10-10) de resistencia de seis mil kilogramos por centímetro cuadrado. El recubrimiento se prolongará hasta uno punto cero (1.0) metros por debajo de la orilla exterior de la berma. Se deberá atender además lo indicado en los incisos 3.01.01.003-F.05 y 3.01.01.003-F.06 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

c.- En las zonas donde lo indique el proyecto se construirán cunetas revestidas de concreto de resistencia de f’c=150 kg/cm2, armadas con malla electrosoldada de diez por diez, diez diagonal diez (10x10-10/10) de resistencia de seis mil (6,000) kilogramos por centímetro cuadrado. La geometría de la cuneta será de uno punto cero(1.0) metros de ancho del hombro del camino al fondo de la cuneta y cero punto treinta (0.30) metros de desnivel del hombro del camino al fondo de la cuneta,






prolongando la base hidráulica en el corte hasta una altura de cero punto cuarenta (0.40) metros.

4.- PAVIMENTOS Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro 1.- BASE HIDRAULICA.

a.- Concluida la construcción de la capa subrasante y previa autorización de esta Dependencia en todo lo ancho de la sección de proyecto y a todo lo largo del tramo en estudio, se construirá con material del banco Río Grande, con un espesor de veinte (20) centímetros, compactada al cien por ciento (100%) de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO estándar.

b.- Una vez terminada la operación de construcción de la base hidráulica a satisfacción de esta Secretaría se procederá a ejecutar el barrido de la superficie en todo el ancho.

c.- Limpia de polvo la base hidráulica se impregnará con emulsión asfáltica EC-RM-2K, en una proporción de 1.5 lt/m2.

d.- Se procederá a la aplicación del poreo por medio de arena de río o en su caso material producto de la elaboración de la carpeta asfáltica.

2.- CARPETA DE MEZCLA ASFÁLTICA. a.- Cuando la base impregnada tenga la consistencia debida, se procederá a barrerla,

para que posteriormente se construya la carpeta de mezcla asfáltica, con un espesor de cinco (5 cm) centímetros.

b.- La carpeta de mezcla asfáltica en frío, se elaborará con material procedente del banco denominado como “Río Grande”.

c.- Se procederá a construir la carpeta de mezcla asfáltica en un ancho adecuado, tendrá un espesor de cinco (5) centímetros, compactándola al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico máximo determinado en laboratorio con el método Marshall. La carpeta de mezcla asfáltica deberá elaborarse utilizando una emulsión cationica de rompimiento medio EC–RM–2K con una proporción de 110 lts/m3 y material pétreo de tamaño máximo de ¾”, procedente del banco Río Grande.

d.- Se planchará y rastreará el material pétreo excedente, retirándolo y depositándolo en el sitio que la Secretaría ordene.

5.- SEÑALAMIENTO Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

1. Una vez que se hayan concluido los trabajos para de terracerías, en un tramo con longitud suficiente para dar tránsito vehicular y que sea autorizado por la Dependencia, previamente a su apertura, se procederá al suministro y colocación de las señales preventivas (SP), restrictivas (SR) , informativas (SI), marcas, obras y dispositivos diversos. El suministro y colocación del señalamiento horizontal y vertical será en la cantidad y de acuerdo con lo que indique el proyecto, lo especifique el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, edición 1986, de esta Secretaría y/o lo que ordene esta Dependencia.

6.- ESPESORES Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

1.- Los espesores que han sido indicados, corresponden a material ya compactado al grado que en cada caso fue señalado.

7.- CALIDAD DE LOS MATERIALES Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

Los materiales a que se refieren estos procedimientos constructivos, deberán cumplir con los requisitos que se indican en las Normas de Calidad de los Materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.), Edición 1986. A continuación se señalan algunos de estos requisitos que se consideran más importantes: A.- TERRACERIAS






1.- El material utilizado en la ampliación de la corona, así como en las terracerías de la zona del trazo nuevo deberá satisfacer los requisitos estipulados en el inciso 4.01.01.002-C.01. B.- OBRAS DE DRENAJE 1.- Los materiales para la construcción y reparación de obras de drenaje, deberán satisfacer los requisitos que se indican en el capítulo 4.01.02. C.- PAVIMENTO 1.- El material pétreo que se utilice para la base hidráulica, deberá satisfacer los requisitos estipulados en el inciso 4.01.03.009-C.06. 2.- El material pétreo que se utilice para la construcción de la carpeta de riegos, deberá satisfacer los requisitos estipulados en el inciso 4.01.03.010-C.01. 3.- Los materiales asfálticos que se utilicen para el riego de impregnación y la carpeta de riegos, deberá satisfacer lo estipulado en el inciso 4.01.03.011-B.04.

8.- NORMAS DE EJECUCION Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

A.- TERRACERIAS 1.- La construcción de la ampliación del ancho de la corona, así como la construcción de

las terracerías de la zona de trazo nuevo, serán de acuerdo con lo estipulado en cada caso en particular, en los capítulos 3.01.01.002, 003, 004, 005 y 008.

B.- OBRAS DE DRENAJE 1.- La construcción de las obras de drenaje nuevo, así como la reparación de las obras de

drenaje existente se realizarán de acuerdo a lo que se estipula en cada caso en particular de acuerdo a los capítulos 3.01.02.022, 023, 024, 025, 026, 027, 028, 029.

C.- OBRAS COMPLEMENTARIAS 1.- La construcción de las bermas para la estabilidad de taludes, se hará de acuerdo a lo

indicado en los capítulos 3.01.01.003–F.05 y F.06. D.- PAVIMENTO 1.- La base hidráulica se construirá de acuerdo con lo que se indica en el capítulo

3.01.03.074. 2.- La carpeta de riegos se construirá de acuerdo con lo que se indica en el capítulo

3.01.03.079. E.- SEÑALAMIENTO

1.- El suministro y colocación del señalamiento horizontal y vertical será en la cantidad y de acuerdo con lo que indique el proyecto, lo especifique el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, edición 1986, de esta Secretaría y/o lo que ordene esta Dependencia.

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan Las obras objeto de este proyecto comprenden la construcción de terracerías, pavimentos, la construcción del drenaje nuevo necesario y limpieza de las obras de drenaje existentes siguiendo los lineamientos que en términos generales se describen más adelante. Con objeto de no interrumpir la circulación de vehículos en el subtramo en cuestión, deberá trabajarse por alas, en un ancho de acuerdo a la sección que presente el subtramo en que se esté trabajando y en forma alternada canalizando el tránsito hacia el lado donde no se trabaja, colocando el señalamiento a que se hace mención en las Especificaciones Particulares de este pliego de Requisitos y cuyas condiciones mínimas se describen en el anexo respectivo; para la construcción se deberá considerar lo necesario para la construcción, colocación, movimientos y mantenimiento de dicho señalamiento, como se indica en los incisos 3.01.01.001-H.03, 3.01.02.021-H.03 y/o 3.01.03.071-H.03 del libro Tres parte 01 y respectivamente Títulos 01, 02 y 03 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, (S.C.T.), que son las que regirán para la ejecución de la obra.






Todos los procedimientos aquí propuestos, especificaciones, incisos y normas a que se corresponden a las de los Libros Tres, partes 1,2,3 y 4 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 1.- TERRACERIAS Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan


















AASHTO estándar.










AASHTO estándar.

















2.- OBRAS DE DRENAJE. Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan




Dependencia.






1.- 0+240.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 2.- 0+482.20 L 1.00 x 1.00 NORMAL 3.- 0+780.00 L 1.00 x 1.00 11° 00’ DER 4.- 1+080.00 L 1.00 x 1.00 20° 00’ DER 5.- 1+540.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 6.- 1+840.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL









13.- 4+796.30 L 1.00 x 1.00 NORMAL 14.- 4+908.60 L 1.00 x 1.00 NORMAL 15.- 5+260.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 16.- 5+560.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 17.- 5+922.80 L 1.00 x 1.00 20° 00’ DER 18.- 6+160.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 19.- 6+465.85 L 1.00 x 0.50 NORMAL 20.- 6+720.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 21.- 7+140.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 22.- 7+480.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 23.- 7+760.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 24.- 8+260.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 25.- 8+480.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 26.- 8+740.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 27.- 9+220.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 28.- 9+488.60 L 1.00 x 1.00 NORMAL 29.- 9+600.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 30.- 10+060.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 31.- 10+340.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 32.- 10+600.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 33.- 11+285.30 L 1.00 x 1.00 NORMAL 34.- 11+480.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 35.- 11+860.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 36.- 12+160.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 37.- 12+520.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 38.- 12+900.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL

3.- OBRAS COMPLEMENTARIAS Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan








c.- En las zonas donde lo indique el proyecto se construirán cunetas revestidas de concreto de resistencia de f’c=150 kg/cm2, armadas con malla electrosoldada de diez por diez, diez diagonal diez (10x10-10/10) de resistencia de seis mil (6,000) kilogramos por centímetro cuadrado. La geometría de la cuneta será de uno punto cero(1.0) metros de ancho del hombro del camino al fondo de la cuneta y cero punto treinta (0.30) metros de desnivel del hombro del camino al fondo de la cuneta, prolongando la base hidráulica en el corte hasta una altura de cero punto cuarenta (0.40) metros.

4.- PAVIMENTOS Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan 1.- BASE HIDRAULICA.

a.- Concluida la construcción de la capa subrasante y previa autorización de esta Dependencia en todo lo ancho de la sección de proyecto y a todo lo largo del tramo en estudio, se construirá con material del banco La Calera, con un espesor de veinte (20) centímetros, compactada al cien por ciento (100%) de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO estándar.






b.- La carpeta de mezcla asfáltica en frío, se elaborará con material procedente del banco denominado como La Calera.

c.- Se procederá a construir la carpeta de mezcla asfáltica en un ancho adecuado, tendrá un espesor de cinco (5) centímetros, compactándola al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico máximo determinado en laboratorio con el método Marshall. La carpeta de mezcla asfáltica deberá elaborarse utilizando una emulsión cationica de rompimiento medio EC–RM–2K con una proporción de 110 lts/m3 y material pétreo de tamaño máximo de ¾”, procedente del banco La Calera.


5.- SEÑALAMIENTO Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan

2. Una vez que se hayan concluido los trabajos para de terracerías, en un tramo con longitud suficiente para dar tránsito vehicular y que sea autorizado por la Dependencia,






previamente a su apertura, se procederá al suministro y colocación de las señales preventivas (SP), restrictivas (SR) , informativas (SI), marcas, obras y dispositivos diversos. El suministro y colocación del señalamiento horizontal y vertical será en la cantidad y de acuerdo con lo que indique el proyecto, lo especifique el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, edición 1986, de esta Secretaría y/o lo que ordene esta Dependencia.

6.- ESPESORES Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan


7.- CALIDAD DE LOS MATERIALES Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan

Los materiales a que se refieren estos procedimientos constructivos, deberán cumplir con los requisitos que se indican en las Normas de Calidad de los Materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.), Edición 1986. A continuación se señalan algunos de estos requisitos que se consideran más importantes: A.- TERRACERIAS 1.- El material utilizado en la ampliación de la corona, así como en las terracerías de la zona del trazo nuevo deberá satisfacer los requisitos estipulados en el inciso 4.01.01.002-C.01. B.- OBRAS DE DRENAJE 1.- Los materiales para la construcción y reparación de obras de drenaje, deberán satisfacer los requisitos que se indican en el capítulo 4.01.02. C.- PAVIMENTO 1.- El material pétreo que se utilice para la base hidráulica, deberá satisfacer los requisitos estipulados en el inciso 4.01.03.009-C.06. 2.- El material pétreo que se utilice para la construcción de la carpeta de riegos, deberá satisfacer los requisitos estipulados en el inciso 4.01.03.010-C.01. 3.- Los materiales asfálticos que se utilicen para el riego de impregnación y la carpeta de riegos, deberá satisfacer lo estipulado en el inciso 4.01.03.011-B.04.

8.- NORMAS DE EJECUCION Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan









1.- El suministro y colocación del señalamiento horizontal y vertical será en la cantidad y de acuerdo con lo que indique el proyecto, lo especifique el Manual de Dispositivos para el






Control del Tránsito en Calles y Carreteras, edición 1986, de esta Secretaría y/o lo que ordene esta Dependencia.

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo Las obras objeto de este proyecto comprenden la construcción de terracerías, pavimentos, la construcción del drenaje nuevo necesario y limpieza de las obras de drenaje existentes siguiendo los lineamientos que en términos generales se describen más adelante. Con objeto de no interrumpir la circulación de vehículos en el subtramo en cuestión, deberá trabajarse por alas, en un ancho de acuerdo a la sección que presente el subtramo en que se esté trabajando y en forma alternada canalizando el tránsito hacia el lado donde no se trabaja, colocando el señalamiento a que se hace mención en las Especificaciones Particulares de este pliego de Requisitos y cuyas condiciones mínimas se describen en el anexo respectivo; para la construcción se deberá considerar lo necesario para la construcción, colocación, movimientos y mantenimiento de dicho señalamiento, como se indica en los incisos 3.01.01.001-H.03, 3.01.02.021-H.03 y/o 3.01.03.071-H.03 del libro Tres parte 01 y respectivamente Títulos 01, 02 y 03 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, (S.C.T.), que son las que regirán para la ejecución de la obra. Todos los procedimientos aquí propuestos, especificaciones, incisos y normas a que se corresponden a las de los Libros Tres, partes 1,2,3 y 4 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 1.- TERRACERIAS Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo


















AASHTO estándar.















AASHTO estándar.












2.- OBRAS DE DRENAJE. Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo




Dependencia.











1.- 10+360.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 2.- 10+620.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 3.- 11+160.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 4.- 11+500.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 5.- 11+700.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL


6.- 12+255.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 7.- 12+480.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 8.- 12+740.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 9.- 12+960.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL

10.- 13+300.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 11.- 13+605.11 L 1.00 x 1.00 NORMAL 12.- 13+860.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 13.- 14+232.41 L 1.00 x 1.00 NORMAL 14.- 14+720.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 15.- 14+960.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 16.- 15+040.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 17.- 15+780.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 18.- 16+360.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 19.- 16+600.00 L 1.00 x 0.50 NORMAL 20.- 16+860.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 21.- 17+134.50 L 1.00 x 1.00 NORMAL 22.- 17+700.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 23.- 17+880.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 24.- 18+360.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 25.- 18+480.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 26.- 18+800.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 27.- 19+180.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 28.- 19+500.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 29.- 19+600.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 30.- 20+340.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL






31.- 20+970.80 2 L 5.00 x 2.00 NORMAL 32.- 21+460.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL

3.- OBRAS COMPLEMENTARIAS Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo




4.- PAVIMENTOS Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo 1.- BASE HIDRAULICA.

a.- Concluida la construcción de la capa subrasante y previa autorización de esta Dependencia en todo lo ancho de la sección de proyecto y a todo lo largo del tramo en estudio, se construirá con material del banco Ortega, con un espesor de veinte (20) centímetros, compactada al cien por ciento (100%) de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO estándar.






b.- La carpeta de mezcla asfáltica en frío, se elaborará con material procedente del banco denominado como “Ortega”.

c.- Se procederá a construir la carpeta de mezcla asfáltica en un ancho adecuado, tendrá un espesor de cinco (5) centímetros, compactándola al noventa y cinco por ciento






(95%) de su peso volumétrico máximo determinado en laboratorio con el método Marshall. La carpeta de mezcla asfáltica deberá elaborarse utilizando una emulsión cationica de rompimiento medio EC–RM–2K con una proporción de 110 lts/m3 y material pétreo de tamaño máximo de ¾”, procedente del banco Ortega.


5.- SEÑALAMIENTO Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo

3. Una vez que se hayan concluido los trabajos para de terracerías, en un tramo con longitud suficiente para dar tránsito vehicular y que sea autorizado por la Dependencia, previamente a su apertura, se procederá al suministro y colocación de las señales preventivas (SP), restrictivas (SR) , informativas (SI), marcas, obras y dispositivos diversos. El suministro y colocación del señalamiento horizontal y vertical será en la cantidad y de acuerdo con lo que indique el proyecto, lo especifique el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, edición 1986, de esta Secretaría y/o lo que ordene esta Dependencia.

6.- ESPESORES Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo


7.- CALIDAD DE LOS MATERIALES Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo


8.- NORMAS DE EJECUCION Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo






indicado en los capítulos 3.01.01.003–F.05 y F.06.






D.- PAVIMENTO 1.- La base hidráulica se construirá de acuerdo con lo que se indica en el capítulo




PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Camino: San Jerónimo – Ábrego Las obras objeto de este proyecto comprenden la construcción de terracerías, pavimentos, la construcción del drenaje nuevo necesario y limpieza de las obras de drenaje existentes siguiendo los lineamientos que en términos generales se describen más adelante. Con objeto de no interrumpir la circulación de vehículos en el subtramo en cuestión, deberá trabajarse por alas, en un ancho de acuerdo a la sección que presente el subtramo en que se esté trabajando y en forma alternada canalizando el tránsito hacia el lado donde no se trabaja, colocando el señalamiento a que se hace mención en las Especificaciones Particulares de este pliego de Requisitos y cuyas condiciones mínimas se describen en el anexo respectivo; para la construcción se deberá considerar lo necesario para la construcción, colocación, movimientos y mantenimiento de dicho señalamiento, como se indica en los incisos 3.01.01.001-H.03, 3.01.02.021-H.03 y/o 3.01.03.071-H.03 del libro Tres parte 01 y respectivamente Títulos 01, 02 y 03 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, (S.C.T.), que son las que regirán para la ejecución de la obra. Todos los procedimientos aquí propuestos, especificaciones, incisos y normas a que se corresponden a las de los Libros Tres, partes 1,2,3 y 4 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 1.- TERRACERIAS Camino: San Jerónimo – Ábrego























AASHTO estándar.










AASHTO estándar.












2.- OBRAS DE DRENAJE. Camino: San Jerónimo – Ábrego




Dependencia.











1.- 27+700.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 2.- 29+940.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 3.- 30+440.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 4.- 30+740.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL


5.- 31+200.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 6.- 31+600.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 7.- 32+526.60 L 1.00 x 1.00 NORMAL 8.- 33+040.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 9.- 33+363.00 L 6.00 x 2.00 NORMAL

10.- 33+780.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 11.- 34+226.30 L 4.00 x 2.00 NORMAL 12.- 34+800.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 13.- 35+600.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 14.- 35+980.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL 15.- 36+360.00 L 1.00 x 1.00 NORMAL

3.- OBRAS COMPLEMENTARIAS Camino: San Jerónimo – Ábrego


b.- En los tramos donde lo señale el proyecto se construirán las bermas con ancho de cuatro punto cero (4.0) metros con pendiente de dos punto cero por ciento (2.0%), con cuneta lateral al lado del corte superior de cero punto cincuenta (0.50) metros de ancho del hombro de la berma al fondo de la cuneta por cero punto veinte (0.20)






metros de desnivel entre el hombro de la berma y el fondo de la cuneta. La berma se recubrirá con concreto hidráulico de resistencia de f’c=150 kg/cm2, armado con malla electrosoldada diez por diez, diez diagonal diez (10x10/10-10) de resistencia de seis mil kilogramos por centímetro cuadrado. El recubrimiento se prolongará hasta uno punto cero (1.0) metros por debajo de la orilla exterior de la berma. Se deberá atender además lo indicado en los incisos 3.01.01.003-F.05 y 3.01.01.003-F.06 de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.


4.- PAVIMENTOS Camino: San Jerónimo – Ábrego 1.- BASE HIDRAULICA.

a.- Concluida la construcción de la capa subrasante y previa autorización de esta Dependencia en todo lo ancho de la sección de proyecto y a todo lo largo del tramo en estudio, se construirá con material del banco Galván, con un espesor de veinte (20) centímetros, compactada al cien por ciento (100%) de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO estándar.






b.- La carpeta de mezcla asfáltica en frío, se elaborará con material procedente del banco denominado como “Galván”.

c.- Se procederá a construir la carpeta de mezcla asfáltica en un ancho adecuado, tendrá un espesor de cinco (5) centímetros, compactándola al noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumétrico máximo determinado en laboratorio con el método Marshall. La carpeta de mezcla asfáltica deberá elaborarse utilizando una emulsión cationica de rompimiento medio EC–RM–2K con una proporción de 110 lts/m3 y material pétreo de tamaño máximo de ¾”, procedente del banco Galván.


5.- SEÑALAMIENTO Camino: San Jerónimo – Ábrego

4. Una vez que se hayan concluido los trabajos para de terracerías, en un tramo con longitud suficiente para dar tránsito vehicular y que sea autorizado por la Dependencia, previamente a su apertura, se procederá al suministro y colocación de las señales preventivas (SP), restrictivas (SR) , informativas (SI), marcas, obras y dispositivos diversos. El suministro y colocación del señalamiento horizontal y vertical será en la






cantidad y de acuerdo con lo que indique el proyecto, lo especifique el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, edición 1986, de esta Secretaría y/o lo que ordene esta Dependencia.

6.- ESPESORES Camino: San Jerónimo – Ábrego


7.- CALIDAD DE LOS MATERIALES Camino: San Jerónimo – Ábrego


8.- NORMAS DE EJECUCION Camino: San Jerónimo – Ábrego










II.3.4. Operación y mantenimiento.






La buena conservación es esencial en los caminos. Una vez ejecutado un proyecto adecuado, se debe dar mantenimiento para que la carretera funcione adecuadamente de acuerdo con el diseño. En la etapa de operación, lo fundamental es determinar la capacidad vial para que esta no disminuya su nivel de servicio para el que fue proyectada. Capacidad Vial. El propósito que se sigue en este es el determinar la calidad del servicio que se presta en el camino, buscando siempre que el nivel de servicio no disminuya. Este en función de varios factores como lo es:

• Velocidad. • Tiempo de recorrido. • Intersecciones. • Libertad de maniobras. • Secciones transversales. • Pendientes. • Otros.

Se recomienda que estos estudios se realicen cada año para determinar la tasa de crecimiento anual y prever un posible mal funcionamiento del camino. En la etapa de mantenimiento, lo que se busca son tres etapas:

• Conservación. • Estudios de rehabilitación. • Reconstrucción.

Conservación. Superficie de rodamiento. Son labores requeridas para reponer la porción de la superficie que ha sufrido alguna deformación y/o desplazamiento en su nivel original, causada principalmente por el tránsito. Drenaje. Su labor de conservación es para lograr un funcionamiento eficiente, para esto hay que disponer de un sistema de inspección establecido que permita una adecuada programación de los trabajos. Para la limpieza de cunetas, la conservación consiste en la remoción de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reducen su sección impidiendo un escurrimiento libre de agua. Para las obras de drenaje y canales, la conservación consiste en la remoción de azolve u otro material que obstruya la sección de los cauces naturales y/o ratifícales que conducen el agua hacia la obra de drenaje, así como de los que facilitan el libre escurrimiento de aquella a su salida. Derecho de Vía. Es una faja de terreno de ancho variable, el cual se requiere para la construcción, conservación, reconstrucción, ampliación, protección, y en general para el uso adecuado de una vía de comunicación. Las tareas de conservación que se realizan en el derecho de vía, están las siguientes: mantener con buena visibilidad el tramo en estudio, realizando actividades de desmonte cuando existe crecimiento excesivo de maleza siendo esta mayor de 1.00 m. Señalamiento. Las tareas de conservación consisten en reponer las señales faltantes, cambiar las señales dañadas, y revisar que existan en el cadenamiento adecuado con las especificaciones y en buen estado. Todas las actividades antes mencionadas son realizadas por una cuadrilla de trabajo. Estos estudios se llevan a cabo cada dos años. Estudios de Rehabilitación. Se determinaran los daños existentes en el camino, como lo son:

• Superficie de Rodamiento. • Drenaje. • Derecho de Vía. • Señalamiento. • Otros.

Las actividades de conservación se realizan cada 14 años. Reconstrucción.






La reconstrucción esta en función de acuerdo con los estudios de rehabilitación, pues estos son los que determinan los daños y en esta etapa se programan las actividades a realizar. II.3.5. Abandono del sitio. a) Estimación de la vida útil del proyecto. La vida útil esta en función de diferentes parámetros (TDPA, condiciones atmosféricas, tasa de crecimiento vial, entre otras), el principal de ellos es el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) que circule por este camino. El proyecto a desarrollar consiste en la modernización del camino para lo cual se estima una vida útil de 15 años, realizando cada dos años actividades de conservación. b) Programa de restitución del área. La finalidad de la modernización del camino actual a carretera es para mejorar y agilizar la vialidad, reducir tiempos de traslado, disminuir el consumo de combustibles y emisión de contaminantes a la atmósfera. El plan de restitución del área será fijado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes o el Gobierno del Estado, dándole seguimiento a las actividades de mantenimiento adecuada a la carretera; el derecho de vía generalmente debe estar limpio de vegetación para no interferir en la visibilidad de los conductores y evitar accidentes. En los bancos se pretende restituir la vegetación, después de haber concluido la extracción del material de los bancos, se procederá a verter y esparcir el material de vegetación que estaba amontonado producto de la extracción de la vegetación existente y el despalme; así como vertir el suelo mineral que fue necesario extraer para el aprovechamiento del Banco, hasta donde los materiales de vegetación y suelo alcancen a esparcirse con el propósito de iniciar el proceso de restitución de los Bancos iniciando por el establecimiento de plantas anuales, pastos y posteriormente vegetación característica de la zona, está restitución se observará después de varios años de haberse aprovechado el material. Cada banco o parte de ellos se destinaran al almacenamiento de agua de escurrimientos con lo que se logra la recarga de mantos acuíferos.

II.4 REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS.

II.4.1 Requerimiento de personal. Para la realización de cada una de las etapas que conforman el proyecto (pre-construcción, preparación del sitio, construcción y operación y mantenimiento) se requiere del siguiente personal. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

Tipo de empleo Personal Cantidad Etapa

Tipo de mano de

obra Permanente Temporal Extra-ordinario

Disponibilidad Regional

Superintendente general 1

Preparación del Sitio

Construcción Calificada

Superintendente 1 Preparación

del Sitio Construcción

Calificada

Topógrafo 3 Preparación del Sitio Calificada

Sobrestante 3 Preparación


Calificada

Cabos 4 Preparación


Calificada

Operador de tractor 4








Operador de motoconformadora 4



Operador de traxcavo 2



Operador de compactador 4 Construcción Calificada

Operador de compresora 1 Construcción Calificada

Operador de pipa 6 Construcción No Calificada


Tipo de mano de



Chofer de camión de volteo 15 Construcción No

Calificada

Chofer de petrolizadora 1 Construcción Calificada

Chofer general 4 Preparación


No Calificada

Bodeguero 2 Preparación


No Calificada

Oficial carpintero 4 Construcción Calificada Oficial fierrero 4 Construcción Calificada Oficial albañil 8 Construcción Calificada

Peón general 40 Preparación


No Calificada

Cadenero 3 Preparación del Sitio

No Calificada

Velador 2 Preparación


No Calificada

Administrador 1 Preparación


Calificada

Secretaría 1 Preparación


Calificada








Tipo de mano de








Calificada




Calificada



Calificada














Calificada


Tipo de mano de






No Calificada



No Calificada

Oficial carpintero 4 Construcción Calificada Oficial fierrero 4 Construcción Calificada






Oficial albañil 8 Construcción Calificada



No Calificada


No Calificada



No Calificada



Calificada



Calificada



Tipo de mano de








Calificada




Calificada



Calificada



















Calificada



Tipo de mano de





No Calificada



No Calificada




No Calificada


No Calificada



No Calificada



Calificada



Calificada

Camino: San Jerónimo - Ábrego


Tipo de mano de








Calificada


Sobrestante 2 Preparación Calificada









Calificada














Calificada




No Calificada


Tipo de mano de





No Calificada




No Calificada


No Calificada



No Calificada



Calificada








Calificada

Además se necesita mano calificada para realizar todas las actividades referentes a la etapa de pre-construcción, esta actividad da las pautas y las normativas técnicas para llevarlas a cabo. II.4.2 Requerimiento de insumos. Electricidad. Las obras para su ejecución, no requieren de energía eléctrica. II.4.2.1 Consumo de agua. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

CONSUMO ORDINARIO (DIARIO)

CONSUMO EXCEPCIONAL O PERIODICO ETAPA AGUA

VOLUMEN ORIGEN VOLUMEN ORIGEN Preparación del

sitio Cruda 0 0 0 0

Tratada 0 0 0 0 Potable 27,600 lts Pozos 0 0

Construcción Cruda 7,560 lts Pozos 0 0 Tratada 0 0 0 0 Potable 40,700 lts Pozos 0 0

Operación Cruda 0 0 0 0 Tratada 0 0 0 0 Potable 0 0 0 0

Mantenimiento Cruda 0 0 0 0 Tratada 0 0 0 0 Potable 0 0 0 0

Abandono Cruda 0 0 0 0 Tratada 0 0 0 0 Potable 0 0 0 0





sitio Cruda 0 0 0 0















sitio Cruda 0 0 0 0










sitio Cruda 0 0 0 0











II.4.2.2 Materiales y substancias. Materiales. Los materiales que serán empleados en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento de la obra, son los siguientes: Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

MATERIAL ETAPA FUENTE DE SUMINISTRO

FORMA DE MANEJO Y TRASLADO

CANTIDAD REQUERIDA

UNIDAD

Arena Construcción

Bancos “Sta. Cristina”

Extracción y Acarreo en Camiones

574 m3

Grava Construcción

Banco “Sta. Cristina”


600 m3

Cemento Construcción

Tienda de Materiales

para Construcción

Compra y Acarreo en Camiones 90 Ton

Material para terracerías

Construcción

Banco Sta. Cristina


39,000 m3

Grava-arena de río Construcción

Banco “Río Grande”


13,500 m3

Emulsión asfáltica Construcción

Planta de PEMEX Pipas 56,000 Lt

Clavo Construcción


para Construcción

Compra y Acarreo en Camionetas 15 Kg.



CANTIDAD REQUERIDA

UNIDAD

Acero de refuerzo Construcción


para Construcción


Alambre No. 18 Construcción


para Construcción

Compra y Acarreo en Camionetas 17 Kg






Gasolina Construcción

Expendio PEMEX

Compra y Acarreo en Camiones en Tambos cerrados

de 200 lts

375,000 Lt

Diesel Construcción

Expendio PEMEX


de 200 lts

562,500 Lt

Grasa Construcción

Expendio PEMEX


de 200 lts

83 Kg

Estopa Construcción Ferretería Compra y Acarreo

en Camionetas 17 Kg

Aceite motor-gasolina

Construcción

Expendio PEMEX

Compra y Acarreo en Camionetas en cubetas de 19 lts

660 Lt

Aceite hidráulico Construcción

Expendio PEMEX


75 Lt

Aceite motor-diesel

Construcción

Expendio PEMEX


300 Lt

Aceite de transmisión

Construcción

Expendio PEMEX


86 Lt

Cartón asfaltado Construcción Ferretería Compra y Acarreo

en Camionetas 248 m2

Material de revestimiento

Construcción

Banco “Río Grande”

Compra y Acarreo en Camiones 165 m3

Madera Construcción Madererías Compra y Acarreo


Agua Construcción Pozos Pipas 7,560 m3

Soldadura 70-18 Construcción Ferretería Compra y Acarreo

en Camionetas 9 Kg

Tambo de 200 lt Construcción Ferretería Compra y Acarreo

en Camionetas 8 Pza

Botes de 18 lt Construcción Ferretería Compra y Acarreo

en Camionetas 19 Pza

Polín de 4 x 4 x 8 Construcción Madererías Compra y Acarreo


Barrote 2 x 8 x 8' Construcción Madererías Compra y Acarreo


Polín 3 ½ x 3 ½ x 8'

Construcción Madererías Compra y Acarreo


Duela 1 x 8 x 10' Construcción Madererías Compra y Acarreo







Triplay Construcción Madererías Compra y Acarreo

en Camionetas 23 m3




CANTIDAD REQUERIDA

UNIDAD

Arena Construcción

Bancos “Chaparrosa”


574 m3

Grava Construcción

Banco “Tepozan”


600 m3



para Construcción



Construcción

Bancos Chaparrosa, Tepozan y San Juan


39,000 m3


Banco “La Calera”


13,500 m3



Clavo Construcción


para Construcción




para Construcción




para Construcción



Expendio PEMEX


de 200 lts

375,000 Lt


Expendio PEMEX


de 200 lts

562,500 Lt

Grasa Construcci Expendio Compra y Acarreo 83 Kg






ón PEMEX en Camiones en Tambos cerrados

de 200 lts


en Camionetas 17 Kg


Construcción

Expendio PEMEX


660 Lt


Expendio PEMEX


75 Lt

Aceite motor-diesel

Construcción

Expendio PEMEX


300 Lt


Construcción

Expendio PEMEX


86 Lt




Construcción

Banco “La Calera”






CANTIDAD REQUERIDA

UNIDAD



en Camionetas 9 Kg


en Camionetas 8 Pza







Polín 3 ½ x 3 ½ x 8'






en Camionetas 23 m3









CANTIDAD REQUERIDA

UNIDAD

Arena Construcción

Bancos “Espíritu Santo”


472 m3

Grava Construcción

Banco “Hidalgo”


493 m3



para Construcción



Construcción

Bancos Espíritu Santo, Hidalgo


32,040 m3


Banco “Ortega”


11,090 m3



Clavo Construcción


para Construcción




para Construcción




para Construcción



Expendio PEMEX


de 200 lts

308,040 Lt


Expendio PEMEX


de 200 lts

462,060 Lt



CANTIDAD REQUERIDA

UNIDAD

Grasa Construcción

Expendio PEMEX


68 Kg






de 200 lts


en Camionetas 14 Kg


Construcción

Expendio PEMEX


542 Lt


Expendio PEMEX


62 Lt

Aceite motor-diesel

Construcción

Expendio PEMEX


247 Lt


Construcción

Expendio PEMEX


71 Lt




Construcción

Banco “Ortega”






en Camionetas 8 Kg


en Camionetas 7 Pza







Polín 3 ½ x 3 ½ x 8'






en Camionetas 19 m3









CANTIDAD REQUERIDA

UNIDAD

Arena Construcción

Bancos “Trujillo”


369 m3

Grava Construcción

Banco “Trujillo”


386 m3



para Construcción



Construcción

Bancos Trujillo


25,075 m3


Banco “Galván”


8,680 m3



Clavo Construcción


para Construcción




para Construcción




para Construcción



Expendio PEMEX


de 200 lts

241,075 Lt


Expendio PEMEX


de 200 lts

361,610 Lt

Grasa Construcción

Expendio PEMEX


de 200 lts

54 Kg


en Camionetas 11 Kg







Construcción

Expendio PEMEX


425 Lt


Expendio PEMEX


49 Lt

Aceite motor-diesel

Construcción

Expendio PEMEX


193 Lt


Construcción

Expendio PEMEX


56 Lt




Construcción

Banco “Galvan”






CANTIDAD REQUERIDA

UNIDAD



en Camionetas 6 Kg


en Camionetas 5 Pza







Polín 3 ½ x 3 ½ x 8'






en Camionetas 15 m3

Sustancias. Para los caminos en estudio no se utilizaran sustancias peligrosas. II.4.2.3 Energía y combustibles. Electricidad. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro La obra, para su ejecución, no requiere de energía eléctrica. Aquella energía que pudiera requerirse en campamentos, almacenes y patios de maquinaría será contratada de los servicios comerciales existentes en la localidad de Estación Camacho o en su caso seria suficiente una planta portátil de 3000 watts de capacidad; la cual funciona a base de combustible (Gasolina).






Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan La obra, para su ejecución, no requiere de energía eléctrica. Aquella energía que pudiera requerirse en campamentos, almacenes y patios de maquinaría será contratada de los servicios comerciales existentes en las localidades de Chaparrosa, San Juan o en su caso seria suficiente una planta portátil de 3000 watts de capacidad; la cual funciona a base de combustible (Gasolina). Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo La obra, para su ejecución, no requiere de energía eléctrica. Aquella energía que pudiera requerirse en campamentos, almacenes y patios de maquinaría será contratada de los servicios comerciales existentes en la localidad de Hidalgo o en su caso seria suficiente una planta portátil de 3000 watts de capacidad; la cual funciona a base de combustible (Gasolina). Camino: San Jerónimo - Ábrego La obra, para su ejecución, no requiere de energía eléctrica. Aquella energía que pudiera requerirse en campamentos, almacenes y patios de maquinaría será contratada de los servicios comerciales existentes en las localidades de el Refugio de Ábrego, San Pedro de Ábrego o en su caso seria suficiente una planta portátil de 3000 watts de capacidad; la cual funciona a base de combustible (Gasolina). Combustibles. Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro La operación de la maquinaría de construcción asociada al proyecto se estima que se consumirá aproximadamente 375,000 litros de gasolina y 562,500 litros de diesel, 1,121 litros de aceite motor – gasolina y diesel, hidráulico y de transmisión, que en su totalidad serán adquiridas en los expendios de PEMEX ubicado en las diferentes localidades cercanas al proyecto. Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan La operación de la maquinaría de construcción asociada al proyecto se estima que se consumirá aproximadamente 375,000 litros de gasolina y 562,500 litros de diesel, 1,121 litros de aceite motor – gasolina y diesel, hidráulico y de transmisión, que en su totalidad serán adquiridas en los expendios de PEMEX ubicado en las diferentes localidades cercanas al proyecto. Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo La operación de la maquinaría de construcción asociada al proyecto se estima que se consumirá aproximadamente 308,040 litros de gasolina y 462,060 litros de diesel, 922 litros de aceite motor – gasolina y diesel, hidráulico y de transmisión, que en su totalidad serán adquiridas en los expendios de PEMEX ubicado en las diferentes localidades cercanas al proyecto. Camino: San Jerónimo - Ábrego La operación de la maquinaría de construcción asociada al proyecto se estima que se consumirá aproximadamente 241,075 litros de gasolina y 361,610 litros de diesel, 723 litros de aceite motor – gasolina y diesel, hidráulico y de transmisión, que en su totalidad serán adquiridas en los expendios de PEMEX ubicado en las diferentes localidades cercanas al proyecto. II.4.2.4 Maquinaría y equipo. El equipo que será empleado para llevar acabo las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento de la obra, es el siguiente: Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

EQUIPO ETAPA CANTIDAD

DECIBLES

EMITIDOS

EMISIONES EN LA

ATMOSFERA (g/s)2

TIPO DE COMBUSTIB

LE

Vibrador de concreto Construcción 1 81 0.069 Gasolina

Revolvedora Construcción 1 96 0.069 Gasolina

Soldadora eléctrica Construcción 1 81 0.069 Gasolina






Compresor y pistola Construcción 1 81 0.069 Gasolina

Camión de volteo Construcción 15 108 0.23 Diesel

Rodillo compactador manual

Construcción 1 92 0.023 Diesel

Planta de luz Construcción 1 96 0.069 Gasolina

Tractor D-8 Construcción 4 103 0.046 Diesel

Motoconformadora Construcción 4 103 0.023 Diesel

Traxcavo Construcción 2 103 0.046 Diesel

Compactador vibratorio


Compactador de neumáticos


Pipas de agua Construcción 6 109 0.023 Gasolina


DECIBLES

EMITIDOS

EMISIONES EN LA

ATMOSFERA (g/s)2

TIPO DE COMBUSTIB

LE

Petrolizadora Construcción 1 109 0.023 Diesel

Barredora Construcción 1 104 0.046 Diesel

Camioneta Pick-up Construcción 2 81 0.069 Gasolina

Camioneta 3 toneladas

Construcción 1 81 0.069 Gasolina

Pailoder Construcción 2 103 0.046 Diesel



DECIBLES

EMITIDOS

EMISIONES EN LA

ATMOSFERA (g/s)2

TIPO DE COMBUSTIB

LE






























DECIBLES

EMITIDOS

EMISIONES EN LA

ATMOSFERA (g/s)2

TIPO DE COMBUSTIB

LE














DECIBLES

EMITIDOS

EMISIONES EN LA

ATMOSFERA (g/s)2

TIPO DE COMBUSTIB

LE


















DECIBLES

EMITIDOS

EMISIONES EN LA

ATMOSFERA (g/s)2

TIPO DE COMBUSTIB

LE




























II.5 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y

CONTROL DE EMINISONES.

Los residuos que se generarán serán emisión de ruido, contaminantes a la atmósfera los cuales serán emitidos por los vehículos, maquinaría y equipo que se utilice en la construcción de la carretera; el suelo mineral y vegetación existente producto del desmonte y despalme de suelos y extracción de vegetación que se localice en los bancos de materiales, ya que en la construcción de la carretera todo el material actual del camino de terracería será utilizado para la misma construcción. El material producto del desmonte y despalme será utilizado para arropes de los taludes de terraplenes que así lo requieran. No habrá materiales de desecho, ya que los que se trasladen se utilizarán en la construcción de la carretera, la vegetación se dispondrá en un lugar próximo y así sé ira pudriéndose para que se incorpore como materia orgánica al suelo. Se conservará la vegetación aledaña al área del proyecto. Preparación del sitio. Residuos sólidos Durante la etapa de preparación del sitio en el camino de terracería actual que se pretende pavimentar no se originarán residuos sólidos, debido a que no se tiene contemplado que se realicen actividades. En las áreas donde se tiene programado se extraigan los materiales mejorados es necesario que se extraiga algo de vegetación el que será un residuo orgánico, el que se acumulará en un lugar estratégico para que se inicie el proceso de pudrición, la generación es temporal y por única vez.






Residuos reutilizables Durante esta etapa no habrá residuos sólidos reciclables como papel y cartón Residuos peligrosos No se tiene contemplado que haya residuos de aceite y lubricantes, porque la extracción de vegetación es un proceso rápido, que solo requiere de una(s) hora(s) esto es para los bancos de material. Construcción. Residuos sólidos a) De materiales. Durante la rehabilitación o construcción de las obras de drenaje se utilizó roca,

arena, cemento, cal, varilla, agua y madera, se utilizará todo el material en la obra para evitar que haya desperdicios, la madera se recoge y se vuelve a utilizar, el material mejorado que se extraiga será utilizado y no se removerá material, sino se va a utilizar, su generación es temporal.

b) Domésticos. Los residuos sólidos domésticos serán las botellas de plástico y vidrio, cartón, bolsas de polietileno, latas principalmente, los desechos se depositarán en recipientes especiales, los cuales serán trasladados al basurero municipal de más cercano y depositados ahí, los productos que sean reciblables serán trasladados a donde sean las fábricas del reciclado, los desechos humanos serán vertidos en letrinas móviles y su depósito será en la cabecera municipal, en un proceso temporal.

c) Orgánicos. Durante el proceso de la construcción de la carretera no habrá que remover vegetación debido a que el trazo y construcción se realizará en el camino de terracería transitable todo el año actual. La generación es temporal solo en la construcción.

d) Residuos peligrosos. Para que la maquinaria pesada y los vehículos funcionen es necesario que utilicen aceite y grasas, por lo que el cambio de aceites y lubricantes de la maquinaría se llevará a cabo con todo el cuidado para no verter al suelo ninguna cantidad, el aceite quemado y grasa serán depositados en recipientes especiales para posteriormente ser trasladados al centro donde sean reciclados, con esta acción se evita que haya contaminación de suelo y agua, la generación temporal.

Operación y mantenimiento. Residuos sólidos a) De materiales. Durante la etapa de mantenimiento se requiere de material asfáltico para que la

carretera este en perfecto estado, se utilizará estrictamente el material requerido para evitar que haya sobrante, este tipo de mantenimiento será temporal cada año.

b) Domésticos. No habrá desechos domésticos. c) Orgánicos. No habrá desechos orgánicos. d) Reutilizables y/o reciclables. Los conductores y acompañantes pueden verter desechos de

botellas de plástico, vidrio, cartón, los que se recogerán y se depositarán en el basurero municipal, para evitar que las personas tiren basura se pondrán letreros y se harán campañas para inducir a los transeúntes que no tiren ningún material sobre la carretera o a los lados.

e) Residuos peligrosos. Se considera que en esta etapa solo serán temporales, cuando se le de mantenimiento a la carretera habrá la necesidad de cambiar aceite y lubricantes a la maquinaría y vehículos por lo que se hará con todo el cuidado y el aceite o grasas se depositarán en recipientes especiales para que puedan ser trasladados a donde se reciclen.

El material producto del desmonte y despalme será utilizado para arropes de los taludes de terraplenes que así lo requieran.

II.6 IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON

CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO.

Las dimensiones del proyecto son de tipo lineal, para realizar la construcción se requiere de maquinaría y equipo, materiales mejorados como asfalto, material que cumpla con las normas de estándares de calidad para la base, sub-base y cuerpo de terraplén, cemento, cal, arena, grava, entre otros. Se dispondrán de lugares específicos para arrendarse que sirvan de almacenes o campamentos y se manejaran lugares específicos para la recolección de los residuos orgánicos así como de los materiales no utilizados.






Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro La población beneficiada será la de los poblados Las Bocas, Oran, San Gil, Atotonilco de los Martínez, Maravillas, Manuel A., Norias, Matías Romero, Norias, Cañada Blanca, Estación Camacho, La Palmilla, Ejido Hidalgo, Coapas, Tanque de Guadalupe, El Jazmín, Tecolotes, Cedros, Cerro Gordo, Santa Rosa, Salaverna, Aranzazu y poblados aledaños a la zona del proyecto. Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan La población beneficiada será la de los poblados de Chaparrosa, La Lomita, Maravillas del Sagrado Corazón, Maravillas, Manuel Núñez, San Juan y poblados aledaños a la zona del proyecto. Camino: González Ortega – Col. Hidalgo La población beneficiada será la de los poblados de Colonia González Ortega, Flores García, Pedro Zúñiga, José Santos Bañuelos, Espíritu Santo, Puerta Blanca, Gachupines, Colonia Hidalgo y poblados aledaños a la zona del proyecto. Camino: San Jerónimo – Ábrego La población beneficiada será la de los poblados de Melchor Ocampo (San Jerónimo), Buenavista de Trujillo, Benito Juárez (El Refugio de Ábrego), Vicente Guerrero (Ábrego) y poblados aledaños a la zona del proyecto. La población se beneficiarán en cada uno de estos caminos de manera directa con oferta de empleos temporales y un incremento en la actividad económica por el fácil acceso a la zona además se propiciará una economía informal de venta de servicios. Dentro del capitulo IV (DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN) se proporciona la información detallada con respecto al medio abiótico, biótico y estudios socioeconómicos de la zona en estudio. III. VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES En necesario preservar nuestro medio ambiente a lo largo y ancho del Territorio Nacional, pues nuestro país posee una gran biodiversidad de riquezas naturales; que ofrece oportunidades a distintos sectores económicos de nuestra entidad y del país. Como Mexicanos debemos preservar y conservar esta biodiversidad. Para lograr lo anterior resulta conveniente dar cumplimiento a las políticas y estrategias en materia del medio ambiente reguladas por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) en la Dirección General de Ordenamiento Ecológico e Impacto Ambiental, para lo cual se realiza la presente Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Regional, esto nos permite identificar, predecir, evaluar y mitigar la probable presencia de impactos ambientales ocasionados al medio ambiente y a los recursos naturales e impactos en la salud y bienestar humano, para las diferentes fases de aplicación del proyecto en la zona; y así aumentar los beneficios de los impactos ambientales considerados como positivos. III.1 INFORMACION SECTORIAL. Dentro de un proyecto carretero, se pretende que se causen los menores impactos ambientales negativos, para lo cual es necesario tomar en cuenta todas las recomendaciones antes citadas. Los caminos de terracería pierden mas fácilmente sus calidades de la compactación y terminan erosionados, con la pavimentación del camino se evita este problema además de contar con un tráfico continuo de vehículos ya que pueden ser utilizadas durante cualquier época del año y por cualquier tipo de vehículo. Esto, finalmente imprime beneficios en aspectos tan importantes como la salud, la educación y el trabajo, para colocar a los pueblos en los mecanismos ideales de desarrollo y manejar adecuadamente los compromisos de la sociedad sobre la responsabilidad que significa el cuidado y conservación de la gran Biodiversidad de nuestro Territorio. III.2 VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN. Dentro de este apartado describimos de manera conceptual los instrumentos de planeación aplicables al estudio en cuestión, en base a las características del proyecto, en el Plan Nacional de






Desarrollo (2000 –2006) y en el Plan Estatal de Desarrollo para el Estado de Zacatecas (1999 - 2004); a continuación se describe cada uno de ellos. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO (2000 – 2006). El Plan Nacional de Desarrollo busca plasmar los mandatos, necesidades y sugerencias de la población para poder entregar cuentas claras a todos los segmentos de la población. El gobierno busca encaminar sus acciones hacia la construcción de consensos, la inclusión de grupos marginados y el acercamiento del poder a las demandas de la sociedad. El medio ambiente es prioritario. Se trata de un mandato social, de una convicción de gobierno, de una estrategia para el crecimiento de largo plazo y, finalmente, de un requerimiento ético y comercial de la nueva convivencia internacional. El medio ambiente es una prioridad para el Ejecutivo federal y para el Plan Nacional de Desarrollo, toda vez que el desarrollo de la nación no será sustentable si no se protegen los recursos naturales con que contamos. Se ha visto cómo la degradación del capital natural del planeta ha producido cambios climáticos que afectan negativamente a las comunidades humanas, y ello confirma la necesidad de conservar los recursos naturales de nuestro país. El crecimiento con calidad sólo es posible si se considera responsablemente la necesaria interacción de los ámbitos económico y social con el medio ambiente y los recursos naturales. Corresponde al Estado la creación de las condiciones para un desarrollo sustentable que asegure la calidad del medio ambiente y la disponibilidad de los recursos naturales en el largo plazo, sobre la base de una sólida cultura a favor del medio ambiente. Como indicadores para evaluar los resultados obtenidos se integrará información sobre el daño a la atmósfera, el consumo de energía, la pérdida de sistemas forestales y la tasa de conservación de acuíferos. Otros indicadores serán la introducción de contenidos específicos sobre este tema en los diferentes niveles y tipos educativos. Estrategias a. Promover el uso sustentable de los recursos naturales, especialmente la eficiencia en el uso del agua y la energía. Apoyar a los sectores productivos y la sociedad, la incorporación de criterios de aprovechamiento sustentable de los recursos no renovables, promover la gestión eficiente de los bosques y alcanzar el uso equilibrado del agua en cuencas y acuíferos, y apoyar la planeación regional con un enfoque sustentable, para la utilización de los recursos naturales locales. Dada la baja explotación racional de los bosques, resulta necesario aumentar la superficie forestal con aprovechamiento sustentable y contribuir además, a mejorar las condiciones de vida de la población que habita en esas regiones. Los niveles actuales de explotación de las reservas de agua de la nación no son sustentables y, de seguir así, se colapsarán en el mediano y largo plazos; de ahí la importancia de reglamentar el uso y explotación de los acuíferos y mejorar el uso del agua extraída. En cuanto a las descargas de aguas residuales, se elaborarán programas específicos para dar tratamiento a estos afluentes de acuerdo con la normatividad vigente. b. Promover una gestión ambiental integral y descentralizada. Implantar una gestión ambiental subsidiaria, federalista y participativa de los actores locales del desarrollo que propicie la protección integral del medio ambiente y de los recursos naturales. Será necesario desarrollar convenios de colaboración y participación apegados a la estructura político administrativa, en los que se transfieran atribuciones, funciones y recursos de los estados y municipios. Así se fortalecerá el federalismo y se asegurará la atención integral y directa de los asuntos ambientales de cada región. También será necesario que dicha política cuente con la colaboración de otras dependencias de los diferentes ámbitos de gobierno para capitalizar esfuerzos compartidos en el cumplimiento de la ley. c. Fortalecer la investigación científica y la innovación tecnológica para apoyar tanto el desarrollo sustentable del país como la adopción de procesos productivos y tecnologías limpias. Realizar investigación científica y tecnológica de alta calidad que apoye la toma de decisiones en materia ambiental; desarrollar, adaptar y transferir tecnología, y propiciar la adopción por parte de los sectores productivos de tecnologías eficientes y limpias, así como de esquemas de






autorregulación ambiental. Será necesario desarrollar políticas que favorezcan las inversiones en prevención y control de la contaminación industrial. Estimular la formación de recursos humanos de alto nivel y alinear las políticas orientadas a la educación superior y el posgrado. d. Promover procesos de educación, capacitación, comunicación y fortalecimiento de la participación ciudadana relativos a la protección del medio ambiente y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. Propiciar condiciones que permitan a los diversos sectores de la población contar con información para comprender los efectos de la acción transformadora del hombre en el medio ambiente, con habilidades y aptitudes para establecer nuevas formas de relación con el entorno natural, y para que un número mayor de mexicanos modifiquen sus valores y actitudes respecto a su medio natural. e. Mejorar el desempeño ambiental de la administración pública federal. Promover el establecimiento de políticas y lineamientos ambientales que puedan ser aplicados en todos los procesos operativos y toma de decisiones de las instituciones gubernamentales, así como una cultura de responsabilidad ambiental que contribuya al bienestar de la sociedad. f. Continuar en el diseño y la implementación de la estrategia nacional para el desarrollo sustentable. Continuar trabajando en a un modelo de desarrollo sustentable que requiere cambios no sólo en los ámbitos institucional, legal y normativo, sino también cambios culturales que se traduzcan en modificaciones en los patrones de producción y consumo de la sociedad en su conjunto. g. Avanzar en la mitigación de las emisiones de gases. Fomentar la introducción de las variables ambientales en las políticas, normas y programas sustantivos en el sector económico, en lo que se refiere al uso de energéticos y combustibles fósiles. No podemos aspirar a una sociedad más justa y equitativa si los individuos no mejoran económicamente y si no avanzan en su educación sólo así podrán valorar y tener acceso a los satisfactores que cultivan el espíritu y el sano esparcimiento. No podemos aspirar a tener un país en el que se respete el Estado de derecho y se acaben la corrupción y la impunidad, si no contamos con una educación que promueva los valores cívicos y morales necesarios para la convivencia armónica de todos los mexicanos, así como un gobierno que brinde servicios de calidad a toda la población. No podemos aspirar a un desarrollo sustentable si el crecimiento del país no respeta los recursos naturales y no contamos con un sistema educativo que promueva su conservación y su uso racional. México tiene ante sí la oportunidad de despegar a partir del cambio. Las transiciones demográfica, social, económica y política serán la plataforma de lanzamiento para orientarnos hacia el país que deseamos construir. Para lograrlo debemos respetar tres prioridades: fortalecer un desarrollo social y humano con énfasis en educación de vanguardia y en un sistema integral de salud; lograr un desarrollo económico dinámico, con calidad, incluyente y sustentable, que promueva la competitividad nacional y busque la relación con el medio ambiente, y transformarnos en una sociedad que crezca con orden y respeto, con gobernabilidad democrática y seguridad pública. Ésta es la clave para lograr un desarrollo que haga posible construir el país que todos anhelamos. PLAN ESTATAL DE DESARROLLO ( 1999 - 2004 ) del Estado de Zacatecas. En el plan se recoge las opiniones, demandas y propuestas de los ciudadanos, expresadas a lo largo de la campaña y en los diversos foros de consulta. El Plan delinea una propuesta que apunta a una reforma democrática del Estado, que supere la organización presidencialista del poder e impulse un federalismo solidario y cooperativo, a la modernización del aparato administrativo, con el propósito de eficientar, transparentar y someter a control ciudadano, el ejercicio de la función pública, acompañada de una efectiva política de descentralización hacia los municipios; a la reactivación de los sectores económicos tradicionales, como estrategia para combatir la pobreza, en el marco del desarrollo regional integral; a la apertura de bases para una industrialización que fortalezca y dinamice la economía estatal, sustentada en






una sólida formación de recursos humanos y en el desarrollo de capacidades científicas, tecnológicas y organizacionales; a él impulso a un modelo turístico incluyente, fincado en las potencialidades de la entidad, a partir de su historia, cultura y tradiciones; a la confluencia armónica de las actividades económicas con el entorno ecológico en un horizonte de largo plazo, afín de asegurar la sustentabilidad; a él reconocimiento e incorporación de los migrantes, campesinos y trabajadores, como protagonistas del proceso de desarrollo estatal; a la ampliación de las expectativas y posibilidades de desarrollo de la mujer; a la revitalización y ampliación de las garantías de satisfacción de los derechos sociales y humanos, especialmente de los sectores más vulnerables: niños, personas de la tercera edad y discapacitados, y aún renovado impulso a la educación y a la cultura, que coadyuve a la superación de los rezagos sociales y al desarrollo integral, colocando en el centro al humanismo. El plan estatal de desarrollo contempla la problemática ambiental promoviendo la preservación y mejoramiento del ambiente, establece requisitos fundamentales para alcanzar un desarrollo sustentable, que garantice mejores condiciones de vida a las generaciones actuales y futuras de zacatecanos. Desafortunadamente, en la entidad, la problemática ambiental no ha sido adecuadamente dimensionada y mucho menos atendida con la seriedad que lo amerita. Aun cuando se carece de un diagnóstico comprehensivo de esta problemática, se dispone de algunos indicadores que dan cuenta de la gravedad de la misma: Niveles significativos de erosión de suelos a causa del sobrepastoreo, asociado a las

modalidades extensivas de producción pecuaria y al desbordamiento de la frontera ganadera. Contaminación de suelos por agroquímicos, principalmente en la zona de los Cañones,

Fresnillo, Calera, Miguel Auza, Río Grande y Sombrerete. Fuerte ineficiencia en el uso de agua para fines agrícolas derivada del uso de sistemas

atrasados de riego. Contaminación en mantos acuíferos y superficies, ocasionada tanto por el descuido y falta de

atención a problemas históricos derivados de la extracción minera, como por la explotación irracional de los yacimientos actuales por la minería en gran escala. No obstante que existen actualmente en el estado 32 plantas de tratamiento de aguas

residuales, sólo funcionan parcialmente tres. Esto ha derivado en un grave problema de contaminación de mantos acuíferos y ríos, por microorganismos patógenos, coliformes y mesofílicos, principalmente en los ríos Aguanaval, Juchipila y Tlaltenango. Inadecuado manejo de los desechos sólidos municipales y el proceso de lixiviado producido

por éstos. Escasa atención a proyectos y planes de reforestación.

GRADO DE CONCORDANCIA. El grado de concordancia es la afinidad del proyecto en relación con el uso de suelo y los recursos naturales, respecto a: Su vocación: Agropecuario (Gral. Fco. R. Murguía = 65.80%, Villa de Cos = 70.00%,Río

Grande = 36.40% y Fresnillo = 37.70%). Sus usos actuales: Industria (Gral. Fco. R. Murguía = 7.40%, Villa de Cos = 5.30%, Río Grande

= 11.8% y Fresnillo = 8.6%), Servicios (Gral. Fco. R. Murguía = 12.40%, Villa de Cos = 10.30%, Río Grande = 22.80% y Fresnillo = 22.90%), Comercio (Gral. Fco. R. Murguía = 4.10%, Villa de Cos = 5.40%, Río Grande = 13.50% y Fresnillo = 14.40%) y Otros (Gral. Fco. R. Murguía = 10.30%, Villa de Cos = 9.00%, Río Grande = 15.50% y Fresnillo = 16.40%). Los usos proyectados: No existe proyecto alguno.

Debido a que el ordenamiento ecológico es un concepto relativamente nuevo, no existen planes de desarrollo de la zona con treinta años de anterioridad, sin embargo, mediante entrevistas con pobladores de las diversas comunidades que se involucran en el proyecto se pudo constatar lo siguiente: Las actividades predominantes en la utilización del suelo fueron y siguen siendo la agricultura y

la ganadería.






El agua hasta la fecha se a utilizado para las actividades de tipo doméstico y para el mantenimiento de la ganadería, la agricultura generalmente es de tipo temporal por lo que la demanda de agua es menor. La utilización de los recursos naturales se basa esencialmente en la producción y

comercialización de maíz y fríjol por la agricultura, en la ganadería en ganado bovino es el principal, la especie maderable más comercial es el pino y la principal actividad industrial desempeñada es la minería.

Referente a las tendencias de aprovechamiento de estos factores, se puede decir que el número de pobladores de esta área de proyecto no es considerado como grande, aún mas, el crecimiento de población de esta zona esta considerado como negativo por lo que el desarrollo de la zona en materia de creación de centros de población o de tipo industrial es prácticamente nulo. Esto significa que las proyecciones de alteración del sitio serán posibles en el largo plazo, no menor a quince años. 1. Compatibilidad del proyecto con respecto a la vocación del suelo, del agua y/o de los recursos naturales, así como su uso actual:

♦ Afinidad: Debido a que los tramos carreteros son caminos existentes, la afinidad es del 100%.

♦ Complementariedad: es del 100%. 2. La calidad ambiental de la zona o región y las tendencias de deterioro de los recursos naturales:

♦ La calidad del ambiente no será fuertemente impactada, ya que no se contempla la creación de nuevos centros urbanos.

♦ La creación de los proyectos carreteros nos ayudarán a tener un mejor acceso a estas áreas por lo que se podrán realizar mayor cantidad de estudios de diferentes tipos (tránsito, ambiental, geotécnicos, entre otros), ayudando con esto a mantener el nivel actual de calidad ambiental.

Grado de concordancia del proyecto.

Grado Núm Descripción Máxima 5 Es el plan o programa de desarrollo 4 Obra(s) o actividad(es) principal(es)

3 Proyecto(s) asociado(s) 2 Proyecto(s) conexo(s)

Mínima 1 Proyecto(s) de oportunidad

Concordancia

Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo -1 Proyecto(s) antagónicos(s) Discordancia

Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente

El grado de concordancia para nuestros tramos carreteros es del tipo 4 obras o actividades principales. Afinidad del proyecto con las políticas de desarrollo. No existe ningún tipo de proyecto de desarrollo en el área.

Utilización del suelo, agua y recursos naturales

Políticas de desarrollo

Proyecto o tipo de proyectos

Vocación Actual Proyectado Actual Proyectado N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A






III.3 ANALISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS. Los instrumentos normativos aplicables en nuestra manifestación de impacto ambiental son:

Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en

Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Zacatecas. Ley General de Vida Silvestre. Ley Forestal. Normas Oficiales Mexicanas. Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). Instituto Nacional de Ecología (INE). Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA). Otros criterios normativos como decretos y programas de manejo de áreas naturales

protegidas, zonas de veda. A continuación se describen los principales aspectos considerados dentro de la evaluación de la Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Regional aplicados a la Modernización de los caminos rurales a tipo ”C”: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro del Km. 74+400 al Km. 88+400 en el Municipio de Gral. Fco. R. Murguía; del camino Chaparrosa – Norias de San Juan del Km. 0+000 al Km. 13+250 en el Municipio de Villa de Cos; del camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo del Km. 6+000 al Km. 21+700 en el Municipio de Río Grande y del camino San Jerónimo – Ábrego del Km. 27+500 al Km. 36+480 en el Municipio de Fresnillo, dentro del Estado de Zacatecas. LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE (SEMARNAT). En esta parte se presenta un extracto de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), la cual entro en vigor el 1 de marzo de 1997 con su última reforma aplicada el 07 de enero de 2000, se mencionan los artículos relevantes aplicables a la infraestructura carretera. Con base en esto se pretende fortalecer y enriquecer los instrumentos de la política en la materia, con el fin de que cumplan efectivamente con su función; reducir los márgenes de discrecionalidad de la autoridad, a efecto de ampliar la seguridad jurídica de la ciudadanía en materia ambiental; e incorporar conceptos fundamentales como los de sustentabilidad y biodiversidad, con el objeto de ampliarlos a las distintas acciones reguladas por el propio ordenamiento. La mencionada Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Regional, se realiza con el fin de obtener resolución favorable de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), para llevar a cabo el estudio y proyecto del camino tipo Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional para la Modernización de los caminos rurales a tipo ”C”: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro del Km. 74+400 al Km. 88+400 en el Municipio de Gral. Fco. R. Murguía; del camino Chaparrosa – Norias de San Juan del Km. 0+000 al Km. 13+250 en el Municipio de Villa de Cos; del camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo del Km. 6+000 al Km. 21+700 en el Municipio de Río Grande y del camino San Jerónimo – Ábrego del Km. 27+500 al Km. 36+480 en el Municipio de Fresnillo, dentro del Estado de Zacatecas de acuerdo a lo establecido en la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA). TITULO PRIMERO. DISPOSICIONES GENERALES. CAPÍTULO I. NORMAS PRELIMINARES. Artículo 1. La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción. Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable y establecer las bases para:

I.- Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para su

desarrollo , salud y bienestar.






II.- Definir los principios de la política ambiental y los instrumentos para su aplicación. III.- La preservación, la restauración y el mejoramiento del ambiente.

IV.- La prevención y protección de la biodiversidad, así como el establecimiento y

administración de las áreas naturales protegidas.

V.- El aprovechamiento sustentable, la preservación y en su caso, la restauración del suelo, el agua y de los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad, con la preservación de los ecosistemas. VI.- La prevención y control de la contaminación de aire, agua y suelo. VII.- Garantizar la participación corresponsable de las personas, en forma individual o colectiva, en la preservación y restauración de equilibrio ecológico y la protección al ambiente. X.- El establecimiento de medidas de control y de seguridad para garantizar el cumplimiento y la aplicación de esta Ley y de las disposiciones que de ellas se deriven, así como para la imposición de las sanciones administrativas y penales que correspondan.

Artículo 3. Para los efectos de esta Ley se entiende por: I.- Ambiente: El conjunto de elementos naturales y artificiales o inducidos por el hombre que hacen posible la existencia y desarrollo de los seres humanos y demás organismos vivos que interactúan en un espacio y tiempo determinados; III.- Aprovechamiento sustentable: La utilización de los recursos naturales en forma que se respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los ecosistemas de los que forman parte dichos recursos, por periodos indefinidos; XI.- Desarrollo Sustentable: El proceso evaluable mediante criterios e indicadores del carácter ambiental, económico y social que tiende a mejorar la calidad de vida y la productividad de las personas, que se funda en medidas apropiadas de preservación del equilibrio ecológico, protección del ambiente y aprovechamiento de recursos naturales, de manera que no se comprometa la satisfacción de las necesidades de las generaciones futuras; XIV.- Equilibrio ecológico: La relación de interdependencia entre los elementos que conforman el ambiente que hace posible la existencia, transformación y desarrollo del hombre y demás seres vivos; XIX.- Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza; XX.- Manifestación del impacto ambiental: El documento mediante el cual se da a conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que sea negativo; CAPÍTULO III. POLÍTICA AMBIENTAL. Artículo 15. Para la formulación y conducción de la política ambiental y la expedición de Normas Oficiales Mexicanas y demás instrumentos previstos en esta Ley, en materia de prevención y restauración del equilibrio ecológico y protección al ambiente, el Ejecutivo Federal observará los siguientes principios:

I.- Los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio dependen la vida y las posibilidades productivas del país. II.- Los ecosistemas y sus elementos deben ser aprovechados de manera que se asegure una productividad óptima y sostenida, compatible con su equilibrio e integridad. III.- Las autoridades y los particulares deben asumir la responsabilidad de la protección del equilibrio ecológico.

IV.- Quien realice obras o actividades que afecten o puedan afectar el ambiente, está obligado

a prevenir, minimizar o reparar los daños que cause, así como, asumir los costos que dicha






afectación implique. Asimismo, debe incentivarse a quien proteja el ambiente y aproveche de

manera sustentable los recursos naturales.

V.- La responsabilidad respecto al equilibrio ecológico, comprende tanto las condiciones presentes como las que determinarán la calidad de la vida de las futuras generaciones. VI.- La prevención de las causas que los generan, es el medio más eficaz para evitar los desequilibrios ecológicos. VII.- El aprovechamiento de los recursos naturales renovables debe realizarse de manera que se asegure el mantenimiento de su diversidad y renovabilidad. VIII.- Los recursos naturales no renovables deben utilizarse de modo que se evite el peligro de su agotamiento y la generación de efectos ecológicos adversos. XII.- Toda persona tiene derecho a disfrutar de un ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar. Las autoridades en los términos de ésta y otras leyes, tomarán las medidas para garantizar ese derecho. XIII.- Garantizar el derecho de los pueblos y comunidades a la protección, preservación, uso y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la salvaguarda y uso de la biodiversidad, de acuerdo a lo que determine la presente Ley y otros ordenamientos aplicables. XIV.- El control y la prevención de la contaminación ambiental, el adecuado aprovechamiento de los elementos naturales y el mejoramiento del entorno natural en los asentamientos humanos, son los elementos fundamentales para elevar la calidad de vida de la población.

CAPÍTULO IV. INSTRUMENTOS DE LA POLÍTICA AMBIENTAL. Sección Primera. Planeación Ambiental. Artículo 17. En la planeación nacional del desarrollo se deberá incorporar la política ambiental y el ordenamiento ecológico que se establezcan de conformidad con esta Ley y las demás disposiciones en la materia. Sección Quinta. Evaluación del Impacto Ambiental. Artículo 28. La evaluación de impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los limites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir el mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la Autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría:

I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos.

II.- Industria del petróleo, petroquímica, química, siderúrgica, papelera, azucarera, del cemento

y eléctrica;

III.- Exploración, explotación y beneficio de minerales y sustancias reservadas a la Federación en los términos de las Leyes Minera y Reglamentaria del Artículo 27 Constitucional en Materia Nuclear; IV.- Instalaciones de tratamiento, confinamiento o eliminación de residuos peligrosos, así como residuos radiactivos; V.- Aprovechamientos forestales en selvas tropicales y especies de difícil regeneración; VI.- Plantaciones forestales; VII.- Cambios de uso del suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas; VIII.- Parques industriales donde se prevea la realización de actividades altamente riesgosas;






IX.- Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros; X.- Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales; XI.- Obras en áreas naturales protegidas de competencia de la Federación; XII.- Actividades pesqueras, acuícolas o agropecuarias que puedan poner en peligro la preservación de una o más especies o causar daños a los ecosistemas, y XIII.- Obras o actividades que correspondan a asuntos de competencia federal, que puedan causar desequilibrios ecológicos graves e irreparables, daños a la salud pública o a los ecosistemas, o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas relativas a la preservación del equilibrio ecológico y la protección del ambiente.

Para los efectos a que se refiere la fracción XIII del presente artículo, la Secretaría notificará a los interesados su determinación para que sometan al procedimiento de evaluación de impacto ambiental la obra o actividad que corresponda, explicando las razones que lo justifiquen, con el propósito de que aquellos presenten los informes, dictámenes y consideraciones que juzguen convenientes, en un plazo no mayor a diez días. Una vez recibida la documentación de los interesados, la Secretaría, en un plazo no mayor a treinta días, les comunicará si procede o no la presentación de una manifestación de impacto ambiental, así como la modalidad y el plazo para hacerlo. Transcurrido el plazo señalado, sin que la Secretaría emita la comunicación correspondiente, se entenderá que no es necesaria la presentación de una manifestación de impacto ambiental. Artículo 30. Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente. Cuando se trate de actividades consideradas altamente riesgosas en los términos de la presente Ley, la manifestación deberá incluir el estudio de riesgo correspondiente. Si después de la presentación de una manifestación de impacto ambiental se realizan modificaciones al proyecto de la obra o actividad respectiva, los interesados deberán hacerlas del conocimiento de la Secretaría, a fin de que ésta, en un plazo no mayor de 10 días les notifique si es necesaria la presentación de información adicional para evaluar los efectos al ambiente, que pudiesen ocasionar tales modificaciones, en términos de lo dispuesto en esta Ley. Artículo 34. Una vez que la Secretaría reciba una manifestación de impacto ambiental e integre el expediente a que se refiere el artículo 35, pondrá ésta a disposición del público, con el fin de que pueda ser consultada por cualquier persona. La Secretaría, a solicitud de cualquier persona de la comunidad de que se trate, podrá llevar a cabo una consulta pública, conforme a las siguientes bases:

I.- La Secretaría publicará la solicitud de autorización en materia de impacto ambiental en su Gaceta Ecológica. Asimismo, el promovente deberá publicar a su costa, un extracto del proyecto de la obra o actividad en un periódico de amplia circulación en la entidad federativa de que se trate, dentro del plazo de cinco días contados a partir de la fecha en que se presente la manifestación de impacto ambiental a la Secretaría; II.- Cualquier ciudadano, dentro del plazo de diez días contados a partir de la publicación del extracto del proyecto en los términos antes referidos, podrá solicitar a la Secretaría ponga a disposición del público en la entidad federativa que corresponda, la manifestación de impacto ambiental; III.- Cuando se trate de obras o actividades que puedan generar desequilibrios ecológicos graves o daños a la salud pública o a los ecosistemas, de conformidad con lo que señale el reglamento de la presente Ley, la Secretaría, en coordinación con las autoridades locales, podrá organizar una reunión pública de información en la que el promovente explicará los aspectos técnicos ambientales de la obra o actividad de que se trate;






IV.- Cualquier interesado, dentro del plazo de veinte días contados a partir de que la Secretaría ponga a disposición del público la manifestación de impacto ambiental en los términos de la fracción I, podrá proponer el establecimiento de medidas de prevención y mitigación adicionales, así como las observaciones que considere pertinentes, y V.- La Secretaría agregará las observaciones realizadas por los interesados al expediente respectivo y consignará, en la resolución que emita, el proceso de consulta pública realizado y los resultados de las observaciones y propuestas que por escrito se hayan formulado.

Artículo 35. Una vez presentada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría iniciará el procedimiento de evaluación, para lo cual revisará que la solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas aplicables, e integrará el expediente respectivo en un plazo no mayor de diez días. Una vez evaluada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría emitirá, debidamente fundada y motivada, la resolución correspondiente en la que podrá:

I.- Autorizar la realización de la obra o actividad de que se trate, en los términos solicitados; II.- Autorizar de manera condicionada la obra o actividad de que se trate, a la modificación del proyecto o al establecimiento de medidas adicionales de prevención y mitigación, a fin de que se eviten, atenúen o compensen los impactos ambientales adversos susceptibles de ser producidos en la construcción, operación normal y en caso de accidente. Cuando se trate de autorizaciones condicionadas, la Secretaría señalará los requerimientos que deban observarse en la realización de la obra o actividad prevista, o III.- Negar la autorización solicitada, cuando: a) Se contravenga lo establecido en esta Ley, sus reglamentos, las normas oficiales mexicanas y demás disposiciones aplicables; b) La obra o actividad de que se trate pueda propiciar que una o más especies sean declaradas como amenazadas o en peligro de extinción o cuando se afecte a una de dichas especies, o c) Exista falsedad en la información proporcionada por los promoventes, respecto de los impactos ambientales de la obra o actividad de que se trate.

La resolución de la Secretaría sólo se referirá a los aspectos ambientales de las obras y actividades de que se trate. Artículo 35 BIS. La Secretaría dentro del plazo de sesenta días contados a partir de la recepción de la manifestación de impacto ambiental deberá emitir la resolución correspondiente. La Secretaría podrá solicitar aclaraciones, rectificaciones o ampliaciones al contenido de la manifestación de impacto ambiental que le sea presentada, suspendiéndose el término que restare para concluir el procedimiento. En ningún caso la suspensión podrá exceder el plazo de sesenta días, contados a partir de que ésta sea declarada por la Secretaría, y siempre y cuando le sea entregada la información requerida. Excepcionalmente, cuando por la complejidad y las dimensiones de una obra o actividad la Secretaría requiera de un plazo mayor para su evaluación, éste se podrá ampliar hasta por sesenta días adicionales, siempre que se justifique conforme a lo dispuesto en el reglamento de la presente Ley. TITULO SEXTO. MEDIDAS DE CONTROL Y SEGURIDAD Y SANCIONES. CAPÍTULO I. NORMAS PRELIMINARES. Artículo 160. Las disposiciones de este título se aplicarán en la realización de actos de inspección y vigilancia, ejecución de medidas de seguridad, determinación de infracciones administrativas y de comisión de delitos y sus sanciones, y procedimientos y recursos administrativos, cuando se trate de asuntos de competencia federal regulados por esta Ley, salvo que otras leyes regulen en forma específica dichas cuestiones, en relación con las materias de que trata este propio ordenamiento.






En las materias anteriormente señaladas, se aplicarán supletoriamente las disposiciones de las Leyes Federales de Procedimiento Administrativo y sobre Metrología y Normalización. CAPÍTULO II. INSPECCIÓN Y VIGILANCIA. Artículo 161. La Secretaría realizará los actos de inspección y vigilancia del cumplimiento de las disposiciones contenidas en el presente ordenamiento, así como de las que del mismo se deriven. Artículo 162. Las autoridades competentes podrán realizar, por conducto de personal debidamente autorizado, visitas de inspección, sin perjuicio de otras medidas previstas en las leyes que puedan llevar a cabo para verificar el cumplimiento de este ordenamiento. Dicho personal, al realizar las visitas de inspección, deberá contar con el documento oficial que los acredite o autorice a practicar la inspección o verificación, así como la orden escrita debidamente fundada y motivada, expedida por autoridad competente en la que se precisará el lugar o zona que habrá de inspeccionarse, el objeto de la diligencia y el alcance de ésta. Artículo 164. En toda visita de inspección se levantará acta, en la que se harán constar en forma circunstanciada los hechos u omisiones que se hubiesen presentado durante la diligencia, así como lo previsto en el artículo 67 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo. Artículo 166. La autoridad competente podrá solicitar el auxilio de la fuerza pública para efectuar la visita de inspección, cuando alguna o algunas personas obstaculicen o se opongan a la práctica de la diligencia, independientemente de las sanciones a que haya lugar. Artículo 169. En la resolución administrativa correspondiente, se señalarán o, en su caso, adicionarán, las medidas que deberán llevarse a cabo para corregir las deficiencias o irregularidades observadas, el plazo otorgado al infractor para satisfacerlas y las sanciones a que se hubiere hecho acreedor conforme a las disposiciones aplicables. Dentro de los cinco días hábiles que sigan al vencimiento del plazo otorgado al infractor para subsanar las deficiencias o irregularidades observadas, éste deberá comunicar por escrito y en forma detallada a la autoridad ordenadora, haber dado cumplimiento a las medidas ordenadas en los términos del requerimiento respectivo. CAPÍTULO III. MEDIDAS DE SEGURIDAD. Artículo 170. Cuando exista riesgo inminente de desequilibrio ecológico, o de daño o deterioro grave a los recursos naturales, casos de contaminación con repercusiones peligrosas para los ecosistemas, sus componentes o para la salud pública, la Secretaría, fundada y motivadamente, podrá ordenar alguna o algunas de las siguientes medidas de seguridad:

I.- La clausura temporal, parcial o total de las fuentes contaminantes, así como de las

instalaciones en que se manejen o almacenen especimenes, productos o subproductos de

especies de flora o de fauna silvestre, recursos forestales, o se desarrollen las actividades que

den lugar a los supuestos a que se refiere el primer párrafo de este artículo;

II.- El aseguramiento precautorio de materiales y residuos peligrosos, así como de especímenes, productos o subproductos de especies de flora o de fauna silvestre o su material genético, recursos forestales, además de los bienes, vehículos, utensilios e instrumentos directamente relacionados con la conducta que da lugar a la imposición de la medida de seguridad, o III.- La neutralización o cualquier acción análoga que impida que materiales o residuos peligrosos generen los efectos previstos en el primer párrafo de este artículo.

CAPÍTULO IV.






SANCIONES ADIMISTRATIVAS. Artículo 171. Las violaciones a los preceptos de esta Ley, sus reglamentos y las disposiciones que de ella emanen serán sancionadas administrativamente por la Secretaría, con una o más de las siguientes sanciones:

I.- Multa por el equivalente de veinte a veinte mil días de salario mínimo general vigente en el Distrito Federal en el momento de imponer la sanción; II.- Clausura temporal o definitiva, total o parcial, cuando: a) El infractor no hubiere cumplido en los plazos y condiciones impuestos por la autoridad, con las medidas correctivas o de urgente aplicación ordenadas; b) En casos de reincidencia cuando las infracciones generen efectos negativos al ambiente, o c) Se trate de desobediencia reiterada, en tres o más ocasiones, al cumplimiento de alguna o algunas medidas correctivas o de urgente aplicación impuestas por la autoridad. III.- Arresto administrativo hasta por 36 horas. IV.- El decomiso de los instrumentos, ejemplares, productos o subproductos directamente relacionados con infracciones relativas a recursos forestales, especies de flora y fauna silvestre o recursos genéticos, conforme a lo previsto en la presente Ley, y V.- La suspensión o revocación de las concesiones, licencias, permisos o autorizaciones correspondientes.

CAPÍTULO VII. DENUNCIA POPULAR. Artículo 189. Toda persona, grupos sociales, organizaciones no gubernamentales, asociaciones y sociedades podrán denunciar ante la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente o ante otras autoridades todo hecho, acto u omisión que produzca o pueda producir desequilibrio ecológico o daños al ambiente o a los recursos naturales, o contravenga las disposiciones de la presente Ley y de los demás ordenamientos que regulen materias relacionadas con la protección al ambiente y la preservación y restauración del equilibrio ecológico. Artículo 190. La denuncia popular podrá ejercitarse por cualquier persona, bastando que se presente por escrito y contenga:

I.- El nombre o razón social, domicilio, teléfono si lo tiene, del denunciante y, en su caso, de su representante legal; II.- Los actos, hechos u omisiones denunciados; III.- Los datos que permitan identificar al presunto infractor o localizar la fuente contaminante, y IV.- Las pruebas que en su caso ofrezca el denunciante.

Artículo 191. La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, una vez recibida la denuncia, acusará recibo de su recepción, le asignará un número de expediente y la registrará. Una vez registrada la denuncia, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente dentro de los 10 días siguientes a su presentación, notificará al denunciante el acuerdo de calificación correspondiente, señalando el trámite que se le ha dado a la misma. Artículo 199. Los expedientes de denuncia popular que hubieren sido abiertos, podrán ser concluidos por las siguientes causas:

I.- Por incompetencia de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente para conocer de la denuncia popular planteada; II.- Por haberse dictado la recomendación correspondiente; III.- Cuando no existan contravenciones a la normatividad ambiental; IV.- Por falta de interés del denunciante en los términos de este Capítulo; V.- Por haberse dictado anteriormente un acuerdo de acumulación de expedientes; VI.- Por haberse solucionado la denuncia popular mediante conciliación entre las partes;






VII.- Por la emisión de una resolución derivada del procedimiento de inspección, o VIII.- Por desistimiento del denunciante.

El Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, valida por supuesto, lo asentado en la propia Ley. REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL (Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 30 de Mayo de 2000). CAPÍTULO II. DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES QUE REQUIEREN AUTORIZACIÓN EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL Y DE LAS EXCEPCIONES Artículo 5. Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:

B) Vías generales de comunicación. Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con excepción de: a) La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía, siempre que se aproveche la infraestructura existente, y b) Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía correspondiente. O) cambios de uso del suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas. I. Cambio de uso del suelo para actividades agropecuarias, acuícolas, de desarrollo inmobiliario, de infraestructura urbana, de vías generales de comunicación o para el establecimiento de instalaciones comerciales, industriales o de servicios en predios con vegetación forestal, con excepción de la construcción de vivienda unifamiliar y del establecimiento de instalaciones comerciales o de servicios en predios menores a 1000 metros cuadrados, cuando su construcción no implique el derribo de arbolado en una superficie mayor a 500 metros cuadrados, o la eliminación o fragmentación del hábitat de ejemplares de flora o fauna sujetos a un régimen de protección especial de conformidad con las normas oficiales mexicanas y otros instrumentos jurídicos aplicables; II. Cambio de uso del suelo de áreas forestales a cualquier otro uso, con excepción de las actividades agropecuarias de autoconsumo familiar, que se realicen en predios con pendientes inferiores al cinco por ciento, cuando no impliquen la agregación ni el desmonte de más del veinte por ciento de la superficie total y ésta no rebase 2 hectáreas en zonas templadas y 5 en zonas áridas, y III. Los demás cambios de uso del suelo, en terrenos o áreas con uso de suelo forestal, con excepción de la modificación de suelos agrícolas o pecuarios en forestales, agroforestales o silvopastoriles, mediante la utilización de especies nativas.

CAPÍTULO III DEL PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL Artículo 11. Las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en la modalidad regional cuando se trate de:

I. Parques industriales y acuícolas, granjas acuícolas de más de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas hidrológicas; II. Un conjunto de obras o actividades que se encuentren incluidas en un plan o programa parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que sea sometido a consideración de la Secretaría en los términos previstos por el artículo 22 de este reglamento;






Artículo 13. La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, deberá contener la siguiente información:

I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental; II. Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de desarrollo; III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables; IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región; V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, y Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental.

Artículo 14. Cuando la realización de una obra o actividad que requiera sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental involucre, además, el cambio de uso del suelo de áreas forestales y en selvas y zonas áridas, los promoventes podrán presentar una sola manifestación de impacto ambiental que incluya la información relativa a ambos proyectos. Artículo 17. El promovente deberá presentar a la Secretaría la solicitud de autorización en materia de impacto ambiental, anexando:

I. La manifestación de impacto ambiental; II. Un resumen del contenido de la manifestación de impacto ambiental, presentado en disquete, y III. Una copia sellada de la constancia del pago de derechos correspondientes. Cuando se trate de actividades altamente riesgosas en los términos de la Ley, deberá incluirse un estudio de riesgo.

Artículo 19. La solicitud de autorización en materia de impacto ambiental, sus anexos y, en su caso, la información adicional, deberán presentarse en un disquete al que se acompañarán cuatro tantos impresos de su contenido. Excepcionalmente, dentro de los diez días siguientes a la integración del expediente, la Secretaría podrá solicitar al promovente, por una sola vez, la presentación de hasta tres copias adicionales de los estudios de impacto ambiental cuando por alguna causa justificada se requiera. En todo caso, la presentación de las copias adicionales deberá llevarse a cabo dentro de los tres días siguientes a aquel en que se hayan solicitado. CAPÍTULO V. DE LOS PRESTADORES DE SERVICIOS DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL Artículo 35. Los informes preventivos, las manifestaciones de impacto ambiental y los estudios de riesgo podrán ser elaborados por los interesados o por cualquier persona física o moral. Artículo 36. Quienes elaboren los estudios deberán observar lo establecido en la Ley, este reglamento, las normas oficiales mexicanas y los demás ordenamientos legales y reglamentarios aplicables. Asimismo, declararán, bajo protesta de decir verdad, que los resultados se obtuvieron a través de la aplicación de las mejores técnicas y metodologías comúnmente utilizadas por la comunidad científica del país y del uso de la mayor información disponible, y que las medidas de prevención y mitigación sugeridas son las más efectivas para atenuar los impactos ambientales. La responsabilidad respecto del contenido del documento corresponderá al prestador de servicios o, en su caso, a quien lo suscriba. Si se comprueba que en la elaboración de los documentos en






cuestión la información es falsa, el responsable será sancionado de conformidad con el Capítulo IV del Título Sexto de la Ley, sin perjuicio de las sanciones que resulten de la aplicación de otras disposiciones jurídicas relacionadas. CAPÍTULO IX. DE LA INSPECCIÓN, MEDIDAS DE SEGURIDAD Y SANCIONES Artículo 58. Para los efectos del presente capítulo, las medidas correctivas o de urgente aplicación tendrán por objeto evitar que se sigan ocasionando afectaciones al ambiente, los ecosistemas o sus elementos; restablecer las condiciones de los recursos naturales que hubieren resultado afectados por obras o actividades; así como generar un efecto positivo alternativo y equivalente a los efectos adversos en el ambiente, los ecosistemas y sus elementos que se hubieren identificado en los procedimientos de inspección. En la determinación de las medidas señaladas, la autoridad deberá considerar el orden de prelación a que se refiere este precepto. El interesado, dentro del plazo de cinco días contados a partir de la notificación de la resolución mediante la cual se impongan medidas correctivas, podrá presentar ante la autoridad competente una propuesta para la realización de medidas alternativas a las ordenadas por aquélla, siempre que dicha propuesta se justifique debidamente y busque cumplir con los mismos propósitos de las medidas ordenadas por la Secretaría. En caso de que la autoridad no emita una resolución respecto a la propuesta antes referida dentro del plazo de diez días siguientes a su recepción, se entenderá contestada en sentido afirmativo. Los plazos ordenados para la realización de las medidas correctivas referidas en el párrafo que antecede, se suspenderán en tanto la autoridad resuelva sobre la procedencia o no de las medidas alternativas propuestas respecto de ellas. Dicha suspensión procederá cuando lo solicite expresamente el promovente, y no se ocasionen daños y perjuicio a terceros, a menos que se garanticen éstos para el caso de no obtener resolución favorable. LEY ESTATAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE ZACATECAS Entró en vigor el 1º de marzo de 1988 que enuncia, en sus artículos 4º y 6º, la competencia de los estados y municipios en el ámbito de sus circunscripciones territoriales. Que la diversidad geográfica que presenta el Estado de Zacatecas en razón de sus diferentes conjuntos orográficos e hidrográficos, lo ha caracterizado por la presencia de diferentes tipos de comunidades vegetales y animales que constituyen su patrimonio natural, el cual para su cuidado requiere de la actividad de la sociedad en su conjunto y del marco legislativo que la sustente, a efecto de que la creciente necesidad de producción agropecuaria, de bienes y servicios, no conduzca a un deterioro irreversible del medio ambiente, y de que el equilibrio ecológico que se ha afectado por la destrucción de bosques, la desigual distribución de la población, la descapitalización del campo, la generación e inadecuado manejo y disposición final de desechos urbanos e industriales, que han originado, entre otros, la disminución de la cantidad y calidad del agua, el empobrecimiento y contaminación de los suelos, la extinción de diversas especies de la fauna y la degradación del medio ambiente urbano, se restaure y se preserve, es necesario incidir en aquellas causas que han venido repercutiendo de manera negativa y además, sentar las bases que permitan no sólo actividades correctivas sino muy especialmente preventivas. La presente ley se estructura con siete títulos: En el primero de ellos se señala el carácter de la Ley, las definiciones fundamentales, la

competencia, la política y criterios ecológicos, entre otros. En el título segundo se indican los términos a observar en la preservación y restauración del

equilibrio ecológico y la conservación de los recursos naturales, así como los procedimientos para la emisión de declaratorias de áreas naturales, protegidas. En el título tercero se establecen los propósitos y criterios para el aprovechamiento racional de

los elementos naturales. El título cuarto sienta las normas para la protección del ambiente.






En el título quinto queda contemplada la regulación de las actividades de riego para el equilibrio de los ecosistemas o del ambiente como son extracción de minerales, servicios municipales y residuos sólidos. El título sexto señala a los Gobiernos estatal y municipales la obligación de promover la

participación de los grupos sociales en la formulación e implementación de la política ecológica. Finalmente, el título séptimo considera las medidas de control, seguridad, sanciones

administrativas, recursos y delitos. SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (SCT). Los trabajos de la etapa de pre-construcción están apegados a las bases de licitación, términos de referencia y especificaciones particulares propuestos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como a su normativa vigente para la correcta ejecución de los trabajos. De acuerdo con los términos de referencia empleados en la licitación de obra pública, se estipula que los bancos de material analizados por la empresa proyectista son solo “recomendaciones”. Los “Bancos de Material” quedan a libre elección del Contratista, siendo su responsabilidad que los materiales pétreos cumplan con la calidad y cantidad requerida por el proyecto de acuerdo a las normas de calidad vigentes empleadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. El contratista deberá cerciorarse de que los Bancos de Materiales propuestos se encuentre libres de gravámenes ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Comisión Nacional del Agua, y que los propietarios o concesionarios den su anuencia para su explotación. LEY GENERAL DE VIDA SILVESTRE. (Ultima reforma aplicada 10/01/2002)ENERAL DE VIDA Es de orden público y de interés social. Su objeto es establecer la concurrencia del Gobierno Federal, Estados y de los Municipios en el ámbito relativo a la conservación y aprovechamiento sustentable de los recursos forestales maderables y no maderables y de las especies cuyo medio de vida total sea el agua, será regulado por las leyes forestal y de pesca, respectivamente, salvo que se trate de especies o poblaciones en riesgo. La Secretaría promoverá la participación de todas las personas y sectores involucrados en la formulación y aplicación de las medidas para la conservación y aprovechamiento sustentable de la vida silvestre que estén dentro del ámbito de su competencia. Sus funciones consistirán en emitir opiniones o recomendaciones en relación con la identificación de las especies en riesgo y la determinación de especies y poblaciones prioritarias para la conservación, el desarrollo de proyectos de recuperación, la declaración de existencia de hábitats críticos, así como con el otorgamiento de los reconocimientos y premios. LEY FORESTAL. (Modificación 15/12/2001) Es de observancia general sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular y fomentar la conservación, protección, restauración, aprovechamiento, manejo, cultivo y producción de los recursos forestales del país, a fin de propiciar el desarrollo sustentable. Las actividades forestales deberán sujetarse a los principios, criterios y disposiciones previstas en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Se declara de utilidad pública la conservación, protección y restauración de los ecosistemas forestales, quedan comprendidos los ejidos, las comunidades o a las personas físicas o morales que sean propietarios de los terrenos donde se ubiquen. Dentro de sus funciones esta autorizar el aprovechamiento de recursos forestales maderables así como evaluar y supervisar su manejo forestal e impacto ambiental; además de integrar los requisitos en materia de impacto ambiental que contiene las medidas de prevención y mitigación así como los requisitos que se establezcan en el reglamento además se describe las acciones y procedimientos del manejo forestal. NORMAS OFICIALES MEXICANAS. Para realizar la obra de la construcción de la carretera es necesario, que se tomen en cuenta las Normas Oficiales Mexicanas respectivas: Estas normas establecen los niveles de máximos permisibles y procedimientos de verificación para la medición de emisión de hidrocarburos.






NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-044-ECOL-1993 (Publicada en el D.O.F. de fecha 22 de octubre de 1993) Esta norma oficial mexicana establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo, provenientes del escape de motores nuevos, que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores, con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos. Es de observancia obligatoria para los fabricantes e importadores de los motores. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-045-ECOL-1996 (Publicada en el D.O.F. de fecha 22 de octubre de 1993) Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-077-ECOL-1995 Que establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-048-ECOL-1993 Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes de escape de las motocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como combustible. NOM-CCAT-006-ECOL-1993 Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-CCAT-007-ECOL-1993 La norma establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógenos, partículas suspendidas total y opacidad de humo provenientes del escape de motores que usan diesel como combustible. NOM-CCAT-008-ECOL-1993 Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. El Impacto ocasionado acumulado y de mezcla no rebasará los límites permisibles, establecidos en el Reglamento para la Protección al Ambiente contra la Contaminación Originada por la Emisión del Ruido y las NORMAS OFICIALES MEXICANAS. NOM-079-ECOL-1994 Establece que a los trabajadores expuestos se les dotara de protección auditiva. NOM-080-ECOL-1994 Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición. NOM-081-ECOL-1994 Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. Por lo que no se preveen medidas adicionales de mitigación. La siguiente norma determina las especies que se encuentran en algún estado de estatus, NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-059-ECOL-2001 Esta Norma tiene por objeto identificar las especies o poblaciones de flora y fauna silvestres en riesgo en la República Mexicana mediante listas, además es de observancia obligatoria para las personas físicas o morales que establezcan criterios de inclusión, exclusión o cambio de categoría de riesgo para las especies o poblaciones, mediante un método de evaluación de su riesgo de extinción. Se debe llevar a cabo de acuerdo a lo establecido en el Artículo 87 de la Ley General del






Equilibrio Ecológico y en los Artículos 85 y 87 y demás aplicables de la Ley General de Vida Silvestre. Esta norma menciona todas las definiciones, abreviaturas y listados para propósitos de la misma así como dos anexos normativos en los cuales se hace mención del método de evaluación del riesgo de extinción de las especies silvestres en México, la cual unifica criterios de decisión y permite usar información especifica que fundamente esa decisión, y enlista las especies en riesgo. Otras NORMAS OFICIALES MEXICANAS aplicables al proyecto. NOM-001-ECOL-96 Límites permisibles de contaminantes en descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. NOM-052-ECOL-93 Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. OTROS CRITERIOS NORMATIVOS APLICADOS. Las instituciones antes mencionadas son las encargadas de la regulación en materia de impacto ambiental, estas se consultaron y se tomaron sus principales recomendaciones. El uso de suelo esta regulado por las leyes mencionadas, además del Sistema Nacional de Áreas Protegidas (SINAP), la zona de estudio no se localiza en la Zona Protectora Forestal, Reserva Forestal, Parque Nacional, Reserva de la Biosfera, Veda Forestal, Refugio Faunístico, terrenos sujetos a recuperación o restauración, Resera Integral de la Biosfera, Monumentos Nacionales y la Normativa aplicada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. La presente Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Regional, esta elaborada de acuerdo a la guía (vías generales de comunicación en la infraestructura carretera) en lo estipulado por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales SEMARNAT. IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN IV. 1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO. IV.1.1 Dimensiones del proyecto. Camino: Nieves - Mazapil - Concepción del Oro El proyecto es del tipo lineal con las siguientes dimensiones:




Camino: Col. González ortega – Col. Hidalgo El proyecto es del tipo lineal con las siguientes dimensiones:




IV.1.2 Conjunto y tipo de obras. Para realizar la construcción se requiere de maquinaría y equipo, personal con diferente perfil de trabajo; materiales mejorados como cemento, cal, arena, grava, varilla, agua, madera y asfalto,






oficina, luz, teléfono, terreno para ubicar la maquinaría y equipo, alimentos para todas las personas que laboren en la construcción. IV.1.3 Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y provisionales. En toda la extensión o longitud del proyecto existen localidades donde pueden arrendarse inmuebles y patios que servirán como campamentos, almacenes de materiales y parques de maquinaría que será empleados en uso temporal, la renta de estos inmuebles beneficiará a la gente de dichas localidades. IV.1.4 Sitios para la disposición de desechos. Para este punto dispondremos de lugares específicos que permitan no modificar la calidad de los suelos disponiendo de los depósitos necesarios para almacenar los residuos orgánicos y desechos de los trabajadores, además se recolectarán los materiales no utilizados así como los aceites. IV.1.5 Factores sociales (Poblados cercanos) La poblaciones beneficiadas para los tramos son: Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro

Las localidades beneficiadas son: Las Bocas, Oran, San Gil, Atotonilco de los Martínez, Maravillas, Manuel A., Norias, Matías Romero, Norias, Cañada Blanca, Estación Camacho, La Palmilla, Ejido Hidalgo, Coapas, Tanque de Guadalupe, El Jazmín, Tecolotes, Cedros, Cerro Gordo, Santa Rosa, Salaverna, Aranzazu y demás pueblos aledaños a la zona de estudio. Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan

Las localidades beneficiadas son. Chaparrosa, La Lomita, Maravillas del Sagrado Corazón, Maravillas, Manuel Núñez, San Juan y poblados aledaños a la zona en estudio. Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo

Las localidades beneficiadas son: Colonia González Ortega, Flores García, Pedro Zúñiga, José Santos Bañuelos, Espíritu Santo, Puerta Blanca, Gachupines, Colonia Hidalgo y demás pueblos aledaños a la zona del proyecto. Camino: San Jerónimo – Ábrego

Las localidades beneficiadas son: Melchor Ocampo (San Jerónimo), Buenavista de Trujillo, Benito Juárez (El Refugio de Ábrego), Vicente Guerrero (Ábrego) y demás pueblos aledaños a la zona del proyecto. Los poblados mencionados se verán beneficiados: Con oferta de empleos temporales durante la construcción. Desarrollo de una mejor expectativa de vida que permita tener mejores servicios. Incremento en la actividad económica que permita mejor acceso a la región dando lugar a la

comercialización de diversos productos. Creando una economía informal de venta de servicios (alimentación, hospedaje, etc.)

IV.1.6 Rasgos geomorfoedafológicos. Es el estado, minero por excelencia, se caracteriza por su paisaje de montaña desértica, elevaciones rocosas, profundos cañones y llanos poco favorables para el cultivo. El Estado de Zacatecas forma parte de cuatro provincias fisiográficas que son: Sierra Madre Occidental Mesa Central Sierra Madre Oriental Eje Neovolcánico.

Dentro de estas se localizan once subprovincias fisiográficas, las cuales se detallan a continuación: La Subprovincia Mesetas y Cañadas del Sur, se localiza al suroeste de la Entidad, ocupa

una superficie de 670,929 Has. La Subprovincia Sierras y Valles Zacatecanos, se localizan al sur del Estado, ocupa una

superficie de 2,165,824 Has. La Subprovincia Gran Meseta y Cañones Duranguenses, se localizan al suroeste del

Estado, ocupa una superficie de 91,061 Has. La Subprovincia Sierras y Llanuras de Durango, se localizan al suroeste de la Entidad,

ocupa una superficie de 141,918 Has.






La Subprovincia Llanuras de Ojuelos – Aguascalientes, se localiza al sureste del Estado, ocupa una superficie de 521,902 Has.

La Subprovincia Sierras y Llanuras Potosinas – Zacatecanas, se localiza al centro del Estado, ocupa una superficie de 911,276 Has.

La Subprovincia Sierras y Lomeríos de Aldama y Río Grande, se localizan al norte de la Entidad, ocupa una superficie de 1,057,936 Has.

La Subprovincia Sierras y Llanuras del Norte, se localizan al noreste del Estado, ocupa una superficie de 726,082 Has.

La Subprovincia Altos de Jalisco, se localiza al sur del Estado, ocupa una superficie de 69,176 Has.

La Subprovincia Sierras y Llanuras Occidentales, se localizan al Norte del Estado, ocupa una superficie de 1,736 Has.

La Subprovincia Sierras Transversales, se localiza al norte del Estado, ocupa una superficie de 1,015,975 Has.

IV.1.7 Hidrográficos. El Estado de Zacatecas queda comprendido en parte de las Regiones Hidrológicas: Ríos Presidio – San Pedro (No. 11) que ocupa una mínima porción del estado con 2,801.569

km2 en la parte centro oeste; Lerma – Santiago (No. 12) con 24,439.379 km2 en el sur y suroeste del estado; Ríos Nazas – Aguanaval (No. 36) con 17,601.896 km2 , en la parte norte y noreste del estado; El Salado (No. 37) en la porción noreste, centro este y sureste de Zacatecas con 29,825.818

km2. IV.1.8 Meteorológicos. En términos generales el clima en el estado de Zacatecas es seco, con una temperatura media anual de 16° C y una precipitación pluvial media de 510 mm. Las variaciones extremas en la temperatura y precipitación son: 35° C máxima y 6° C mínima; 910 mm máxima y 324 mm mínima respectivamente. Los climas semisecos se concentran en una región que abarca todo el centro y este de la entidad, en la etapa de transición entre la zona desértico y la Sierra Madre Occidental. En menor grado se distribuyen los climas templados, en la parte occidental, diseminados en las áreas altas de la sierra. Los climas semicálidos se restringen en pequeños fragmentos muy locales, en el extremo sur y suroeste que no son dignos de considerarse por su reducida extensión. Aunque predomine en casi toda la entidad el clima seco, y esta sea una limitante para la agricultura, se ha podido desarrollar una actividad agrícola y frutícola, en las zonas de Río Grande, Fresnillo, zona del Cañón de Villanueva, en la de Tabasco, Huanusco y Jalpa que esta basada en los siguientes cultivos: Durazno, uva, alfalfa y manzana, que en su mayoría se encuentran beneficiados por los ríos Aguanaval, Juchipila y Lazos. Existe otra zona agrícola de importancia en los climas templados y semicálidos en la región de Tepechitlán, Momax y Tlaltenango. IV.1.9 Tipos de vegetación La zona de estudio presenta en forma diversa vegetación, la parte que comprende a los municipios de General Fco. R. Murguía y Río Grande presenta en los sistemas de sierras altas, lomerío muy suave con bajadas y pequeña meseta con lomeríos, hay áreas erosionadas entre 1,590 y 1,950 m.s.n.m. que empiezan a cubrirse de una vegetación secundaria compuesta, entre otras especies, por gobernadora, huizache y hojasén, la parte que comprende a Fresnillo presenta matorral desértico micrófilo, siendo el predominante entre los matorrales, tiene una distribución altitudinal promedio de 1,948 m.s.n.m. Las condiciones climatológicas y la falta de obras de irrigación, hacen que la actividad agrícola dependa casi exclusivamente del temporal, que por otro lado no es del todo bueno, ya que los rendimientos son de medianos a bajos en la mayoría de los años. La agricultura de riego tiene dos variantes, la primera se da en suelos con una profundidad mayor a 40 cm y pendientes menores de 3%, el agua es suministrada por pozos, presas y bombeada de






ríos, el riego es por gravedad y en menor grado por aspersión, la labranza es en general mecanizada y en labores sencillas por tracción animal, los fertilizantes y pesticidas son usados en general y el ciclo de los cultivos es anual, semiperenne y perenne, los principales cultivos son: maíz, fríjol, chile, alfalfa, vid, durazno, caña de azúcar, mango, aguacate, sorgo, guayaba, papa, cacahuate, y algunas hortalizas (en poca superficie). IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. IV.2.1 Medio físico. IV.2.1.1 Clima. En términos generales el clima en el estado de Zacatecas es seco, su temperatura media anual es de 16° C y una precipitación pluvial media de 510 mm. Las variaciones extremas en la temperatura y precipitación son: 35° C máxima y 6° C mínima; 910 mm máxima y 324 mm mínima. Los climas semisecos abarcan la región del centro y este de la entidad. En menor grado se distribuyen los climas templados, en la parte occidental. Los climas semicálidos se restringen en pequeños fragmentos muy locales. Aunque predomine en casi toda la entidad el clima seco, y esta sea una limitante para la agricultura, se ha podido desarrollar una actividad agrícola y frutícola, en las zonas de Río Grande, Fresnillo, zona del Cañón de Villanueva, en la de Tabasco, Huanusco y Jalpa que esta basada en los siguientes cultivos: Durazno, uva, alfalfa y manzana, que en su mayoría se encuentran beneficiados por los ríos Aguanaval, Juchipila y Lazos. Existe otra zona agrícola de importancia en los climas templados y semicálidos en la región de Tepechitlán, Momax y Tlaltenango. A. Tipo de clima. El clima de la zona de estudio presenta un clima BS1K que se define como un tipo de clima Semiseco templado, con frío en otoño e invierno y otra parte presenta un tipo de clima Seco templado BSk, el que predomina en la zona de estudio es el primero. B. Fenómenos climáticos. Temperatura Promedio. La temperatura en la zona de estudio oscila de los 12° C a los 19° C,

y la temperatura media es de 16° C., con lluvias en verano y escasas a lo largo del año, esto es en la zona de Fresnillo y Río Grande, para la zona de General Francisco R. Murguía la temperatura promedio media es de 18 ° C; en Villa de Cos se presenta una temperatura de 16 a 18° C, con una temperatura media de 16° C. Precipitación promedio anual (mm). La precipitación pluvial en el sur y noreste de 400 a 500

milímetros anuales. La precipitación media anual va de 300 a 500 milímetros (período de lluvias de julio a septiembre). Heladas y Granizadas. De acuerdo a las zonas definidas por el clima, las heladas y

granizadas se encuentran distribuidas de la siguiente forma: Heladas. En los climas semisecos templados el rango es de 0 – 100 días. Las heladas se

presentan en los meses de noviembre, diciembre, enero y febrero; la máxima incidencia se registra en enero y diciembre, la primera helada se registra habitualmente en septiembre y la última en mayo; aunque predominan en un de 20 a 40 días al año.

Granizadas. El rango de frecuencia de granizadas que predomina en la entidad es de 0 – 2 días, el cual aproximadamente cubre un 75%, y se presenta principalmente en los climas secos, así como en algunas regiones de climas templados y pequeñas porciones de los climas semicálidos. Este fenómeno, no guarda un patrón de comportamiento bien definido, aunque este asociado a los períodos de precipitación. En general la incidencia de granizadas se registran en los meses de agosto y julio..

Vientos. Estos varían de acuerdo a la zona: Fresnillo en primavera van de sur, oriente, norte y poniente son de 8 km/hora y del suroeste de 14 km/hr. Los de otoño, del sur oriente y norte son de 8 km/hr. Río Grande los vientos dominantes en primavera, de ocho kilómetros por hora, son del noreste, noroeste y del sur; en verano, del este y del noreste son de ocho kilómetros por hora, y del suroeste son de 14 kilómetros por hora; en otoño, del norte, del sur, y del este a ocho kilómetros por hora, y del oeste a tres kilómetros por hora; en invierno; del norte a






tres kilómetros por hora, del sur y del este a 14 kilómetros por hora y del oeste a ocho kilómetros por hora. General Francisco R. Murguía los vientos dominantes son del noreste a una velocidad de 8 km/hora, en primavera y verano; del norte, de 8 km/hr en otoño – invierno. Villa de Cos los vientos dominantes en primavera son del sur, sureste, este, noreste, noroeste y suroeste a una velocidad de ocho kilómetros por hora; en verano son del sur, sureste, este y noreste de ocho kilómetros por hora, del sureste de 14 kilómetros por hora; en otoño son del sur, sureste, este, noreste y norte de ocho kilómetros por hora; del oeste de tres kilómetros por hora y del suroeste de 14 kilómetros por hora; en invierno, son del sur, sureste, noreste, suroeste de 14 kilómetros por hora, del oeste y del sureste de ocho kilómetros por hora, y del norte de tres kilómetros por hora.

Aire. La zona de interés se encuentra en la zona rural de Zacatecas por lo que la calidad del aire es buena.

IV.2.1.2 Geología y geomorfología. A. Geología. La zona de estudio se ubica en dos provincias por encontrarse en varios municipios, el tramo de San Jerónimo – Ábrego que se localiza en el municipio de Fresnillo se encuentra dentro de la Provincia de la Sierra Madre Occidental, en la Subprovincia Sierras y Valles Zacatecanos. En la zona de estudio, se presenta la siguiente geología: K(S) se presenta en formaciones de la era Mesozoica, en el periodo geológico Cretácico,

con formaciones de rocas sedimentarias. Q(Su) se presenta en formaciones provenientes de la era Cenozoica, en el periodo

geológico Cuaternario con formaciones de suelo. La parte que corresponde a los tramos de: Col. González Ortega – Col. Hidalgo que se localiza en el Municipio de Río Grande, el tramo de: Chaparrosa – Norias de San Juan que se localiza en el Municipio de Villa de Cos y el tramo de: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro que se localiza en el Municipio de General Francisco R. Murguía se encuentran en la Provincia de la Mesa del Centro, en la Subprovincia de Sierras y Llanuras del Norte. En las zonas de estudio, se presenta la siguiente geología: T(S) se presenta en formaciones provenientes de la era Cenozoica, en el periodo geológico

Terciario, con formaciones de rocas sedimentarias. K(S) se presenta en formaciones de la era Mesozoica, en el periodo geológico Cretácico,

con formaciones de rocas sedimentarias. Q(Su) se presenta en formaciones provenientes de era Cenozoica, en el periodo geológico

Cuaternario con formaciones de suelo. La historia de Zacatecas está íntimamente ligada a la producción de minerales preciosos (oro y plata) y estos han sido fuente de grandes riquezas para el país y de trabajo para los habitantes de la entidad. Con más de 15 distritos mineros y otras tantas zonas mineralizadas potencialmente explotables Zacatecas ocupa un lugar prominente por su potencialidad minera dentro del país. Los tradicionales distritos mineros de Fresnillo y Zacatecas tienen en la actualidad una intensa actividad extractiva y en lo que se refiere a la producción auro-argentífera, la mayoría de las empresas continúan realizando trabajos de exploración con el fin de aumentar sus reservas e incrementar los ritmos de producción. Aparte, Zacatecas cuenta con yacimientos de minerales no-metálicos como fosforita, wollastonita, fluorita, barita, caolín y bentonita que aunque son explotados en pequeña escala son fuente de trabajo permanente en las zonas donde estos existen. Para la construcción de tipo colonial, típica de Zacatecas se han explotado tradicionalmente canteras que existen en los cerros que bordean la ciudad En Zacatecas existen rocas de todos los tipos fundamentales; ígneas, sedimentarias y metamórficas, cuyas edades de formación abarcan desde el Triásico hasta el Reciente. Las más antiguas son rocas metamórficas de bajo grado (filitas, pizarras y esquistos) sin embargo, las de mayor distribución territorial son las rocas ígneas del Terciario (andesitas, tobas, riolitas y basaltos) que afloran en la mayor parte de la Sierra Madre Occidental y en algunas áreas de las otras






provincias geológicas que abarcan el estado. Las rocas sedimentarias, del Mesozoico, (Jurásico y Cretácico) forman estructuras plegadas (anticlinales y sinclinales) que a su vez han sido dislocadas por fracturas y fallas de tamaño regional. Estas dislocaciones también afectan a los otros tipos de roca existentes en Zacatecas. La rocas ígneas cenozoicas se presentan con sus estructuras típicas, (aparatos volcánicos y coladas de lava) y en forma de cuerpos intrusivos que afectan a las rocas preexistentes. Estos cuerpos intrusivos han contribuido al fenómeno de mineralización de los diferentes distritos mineros de Zacatecas. El Estado de Zacatecas está comprendido en cuatro provincias geológicas que son:

La Sierra Madre Occidental La Sierra Madre Oriental La Mesa del Centro El Eje Neovolcánico

La Provincia de la Mesa del Centro cubre una gran porción del centro del estado de Zacatecas y esta limitada al noreste por los plegamientos de la Sierra Madre Oriental al sur-suroeste con la Sierra Madre Occidental. B. Fisiografía.

Provincia Subprovincia % de la superficie estatal

Sierra Madre Occidental Sierras y Llanuras de Durango 2.01

Gran Meseta y Cañones Duranguenses 1.16

Mesetas y Cañadas del Sur 8.32

Sierras y Valles Zacatecanos 29.00

Sierra Madre Oriental Sierras Transversales 14.71

Mesa del Centro Sierras y Lomeríos de Aldama y Río Grande 14.17

Sierras y Llanuras del Norte 10.34

Llanuras y Sierras Potosinas-Zacatecanas 13.03

Llanuras de Ojuelos-Aguascalientes 6.44

Eje Neovolcánico Altos de Jalisco 0.82

Fuente : CGSNEGI. Carta Fisiográfica, 1:1 000 000

La zona en estudio de el tramo de San Jerónimo – Ábrego localizado en el Municipio de Fresnillo se encuentra en la provincia de la Sierra Madre Occidental en la Subprovincia de Sierras y Valles Zacatecanos la cual abarca otros estados, a continuación se describen algunas características de esta provincia y sus subprovincias. Provincia Sierra Madre Occidental

Abarca partes de los estados de Sonora, Chihuahua, Sinaloa, Durango, Zacatecas, Nayarit, Aguascalientes y Jalisco.






Estratigrafía. Los afloramientos más antiguos que se conocen en Zacatecas y existen en esta provincia son rocas metamórficas de bajo grado (pizarras, filitas y esquistos), que se presentan en los alrededores de la Ciudad de Zacatecas. Son de una edad que puede incluir los pisos del Triásico Inferior. En esta provincia predominan las rocas ígneas extrusivas ácidas, Terciarias, que forman un grueso paquete de pseudo estratos de tobas y riolitas interdigitados que sobreyacen a rocas andesíticas del Terciario Medio.

Subprovincia Mesetas y Cañadas del Sur Esta subprovincia ocupa 8.32% (5,930.72 km2) de la superficie total del estado e incluye los municipios de Atolinga y Monte Escobedo; y partes de Jiménez del Téul y Valparaíso. La subprovincia Mesetas y Cañadas del sur se caracteriza por: 1.- Las superficies de sus mesetas son más altas, en promedio, que las del resto de la provincia. Son alargadas, se encuentran orientadas claramente en dirección norte–sur y no presentan ramificaciones apreciables. 2.- Sus cañones, que no son tan espectaculares como los de otras subprovincias, se orientan paralelos y alternos a las superficies de meseta; y se interrumpen en ocasiones para dar lugar a valles más tendidos que, río abajo, vuelven a encañonarse. 3.- Sus corrientes fluviales corren en el mismo sentido: hacia el sur, donde son asimiladas por el Río Grande de Santiago. Dentro del estado de Zacatecas, la subprovincia presenta once sistemas de Topoformas distintos que pueden agruparse en mesetas, valles y cañones. La zona en estudio del tramo San Jerónimo – Ábrego se localiza en el Municipio de Fresnillo y se encuentra ubicada en la:

Subprovincia Sierras y Valles Zacatecanos Se localiza en la parte sureste de la provincia, casi desde el límite estatal entre Durango y Zacatecas, y abarca toda la parte occidental de este último, quedando sus límites con la Mesa Central en las cercanías de las ciudades de Sombrerete, Fresnillo y Zacatecas. Incluye además toda la mitad occidental de Aguascalientes y pequeñas porciones del estado de Jalisco. Esta subprovincia se caracteriza por sus sierras altas, alargadas en sentido norte–sur, frecuentemente rematadas por mesetas, que se alternan con valles, cuyos pisos son a veces de pendiente suave, y con más frecuencia presentan terrazas y lomeríos que son probables productos de la erosión de antiguos pisos de valles más altos que el actual. Esta subprovincia es la que mayor superficie ocupa en el estado con 21,036.61 km2 que corresponden al 29% de la superficie total de la entidad.

Subprovincia Sierras y Llanuras de Durango Aunque se parece a otras subprovincias orientales de la Sierra Madre Occidental, en la dominancia de terrenos no montañosos tales como valles, llanos y lomeríos limitados por sierras orientadas en dirección norte–sur. Presenta diferencias que permiten individualizarla como son, la naturaleza de sus sierras de origen volcánico, alternadas con sierras constituidas por rocas sedimentarias (yesos y calizas principalmente) con diversos grados de plegamiento. Dentro del estado la subprovincia está representada por los sistemas de topoformas denominados sierras altas, sierras altas con mesetas, superficie de meseta pequeña con cañadas, piso amplio de valle, lomerío, lomerío con bajada, bajada aluvial y bajada aluvial con lomeríos; que abarcan el 2.01% (1,342.47 km2) de la superficie total estatal y comprenden parte de los municipios Chalchihuites y Sombrerete.

Subprovincia Gran Meseta y Cañones Duranguenses Abarca prácticamente toda la parte central de la Sierra Madre Occidental, en su porción correspondiente a las áreas fronterizas entre los estados de Durango y Sinaloa. En el estado de Zacatecas penetra una pequeña porción de esta subprovincia, que cubre 1.16% (853.44 km2)de la superficie total estatal y comprende parte de los municipios Chalchihuites y Jiménez del Téul. Los sistemas de topoformas que se presentan en la entidad son: sierras altas, superficie de gran meseta con cañadas y superficie de meseta pequeña, cuyo origen es volcánico y su litología constituida por rocas ígneas extrusivas ácidas, tobas, ignimbritas y basalto.






Geología Económica. La minería es quizá el aspecto económico más importante de esta provincia tanto por su actividad extractiva actual en los distritos mineros de Zacatecas, Sombrerete-San Martín y Chalchihuites, como por su potencialidad en los de Veta Grande y en la zona de Jalpa. La zona de estudio que comprende a los caminos de Col. González Ortega – Col. Hidalgo localizado en el Municipio de Río Grande, el camino Chaparrosa – Norias de San Juan localizado en el Municipio de Villa de Cos y el camino de Nieves – Mazapil – Concepción del Oro localizado en el Municipio de General Francisco R. Murguía se encuentran ubicados en la: Provincia Mesa del Centro

Esta provincia colinda al norte y al oriente con la Sierra Madre Oriental, al oeste con la Sierra Madre Occidental y al sur con la provincia del Eje Neovolcánico. La caracterizan amplias llanuras interrumpidas por sierras dispersas, la mayoría de naturaleza volcánica. Predomina en ella un clima semiseco y templado que tiende a la aridez hacia el norte y a una mayor humedad hacia el sur. La vegetación es variada, dominan los matorrales y pastizales; en las partes más elevadas, particularmente en el sur hay bosques de encinos y coníferas. Estratigrafía. Los afloramientos más antiguos son de rocas metamórficas de bajo grado (pizarras, filitas y esquistos) del Triásico, que afloran al N y W de Zacatecas, Zac. así como en la zona Villa Hidalgo, al noroeste de Pinos. Del Cretácico existen rocas marinas clásticas (areniscas y lutitas), e intercalaciones de elásticas y químicas (calizas – lutitas), que forman pliegues más suaves que los de la Sierra Madre Oriental.

Subprovincia de los Llanos de Ojuelos – Aguascalientes El extremo norte de esta subprovincia penetra en el estado de Zacatecas, donde ocupa 4,533.12 km2 (6.44% de la superficie total de la entidad). Dominan la subprovincia unos llanos de piso rocoso limitados por una fase dúrica, que es una capa cementada con sílice en antiguas cenizas volcánicas. La zona en estudio del tramo Chaparrosa – Norias de San Juan se localiza en el Municipio de Villa de Cos y se encuentra ubicada en la:

Subprovincia Llanuras y Sierras Potosinas – Zacatecanas El extremo occidental de esta subprovincia ocupa 9,978.61 km2 (13.03%) del territorio de Zacatecas. En la misma zona, un gran llano aluvial situado a 2,000 m.s.n.m. que se extiende hacia el norte, desde Fresnillo hasta Cañitas de Felipe Pescador y hacia el sureste, hasta Víctor Rosales. Por último está, del lado oriental del estado, el extremo occidental de la gran llanura rocosa zacatecana – potosina (a unos 2 000 m.s.n.m.), que tiene el grueso de su territorio en el estado de San Luis Potosí. Su piso, es de caliche (horizonte petrocálicico). En esta gran llanura hay sierritas dispersas y franjas delgadas, alargadas y bajas llamadas "bajíos".

Subprovincia de las Sierras y Lomeríos de Aldama y Río Grande Los 9,978.61 km2 de esta subprovincia (14.17% del total estatal) incluyen partes de los municipios de General Francisco Murguía, Mazapil y Villa de Cos. Esta es la subprovincia más accidentada, y sus sierras, mesetas y lomeríos rodean un llano rocoso central situado a unos 2,000 m.s.n.m. que mide alrededor de 50x30 km y está orientado burdamente de norte a sur. El suelo se asienta sobre una fase de caliche (petrocálcica). Hay otro llano cerrado de piso rocoso dentro del complejo, más pequeño que el central. Los caminos de Nieves – Mazapil – Concepción del Oro ubicado en el Municipio de General Francisco R. Murguía y el camino de Col. González Ortega – Col. Hidalgo ubicado en el Municipio de Río Grande se encuentra dentro de la:

Subprovincia Sierras y Llanuras del Norte Situada de manera que incluye los municipios de Juan Aldama y Miguel Auza; y partes de los de General Francisco Murguía, Río Grande, Sain Alto y Sombrerete. Esta subprovincia ocupa 10.58% (7,895.65 km2) de la superficie total del estado. Las calizas de origen marino constituyen el material dominante en las sierras de la subprovincia. En el extremo oeste domina la de Guadalupe de las Corrientes, extensa sierra sin orientación definida que alcanza más de 2,500 m.s.n.m.. Su amplia bajada se inicia a 2,100 m.s.n.m. y desciende hasta un llano de piso rocoso a 1,750 m.s.n.m.. Este llano es cerrado (endorreico), con






piso de caliche y alberga la llanura de San Juan de Ahorcados. En el extremo oriente se tienen sierritas bajas de calizas, alargadas y orientadas de norte a sur, o sea, paralelas a la Sierra de Catorce de la provincia vecina (Sierra Madre Oriental). Las amplias bajadas y extensos terrenos de lomeríos denominan el paisaje entre los dos sistemas de sierras, quedando incluidos dos llanos rocosos con pisos de caliche; el que se menciona arriba y otro, situado un poco más hacia el este. Geología Económica. En esta provincia también tiene mucha importancia la actividad de la minería. Provincia Sierra Madre Oriental

La Sierra Madre Oriental es, en lo fundamental, un conjunto de sierras menores de estratos plegados. Estos estratos son de antiguas rocas sedimentarias marinas (cretácicas y del jurásico superior) entre las que predominan las calizas, areniscas y arcillosas, éstas últimas en forma menos abundante. Estratigrafía. Las rocas más antiguas que afloran en esta región del estado son rocas metamórficas del Triásico. De este mismo período afloran algunas rocas ígneas extrusivas ácidas asociadas con rocas sedimentarias. Del Jurásico afloran rocas sedimentarias marinas carbonatadas (calizas). Del Cretácico existen sedimentos marinos carbonatados y elásticos y en algunas ocasiones se presentan en secuencias interestratificadas.

Subprovincia Sierras Transversales Dentro del estado de Zacatecas la subprovincia Sierras Transversales tiene una extensión de 11,386.09 km2 lo que significa el 14.71% de la superficie total de la entidad y abarca los municipios de Concepción del oro, Melchor Ocampo, El Salvador y parte de Mazapil. Geología Económica. En esta provincia existen en actividad tres importantes distritos mineros que son: Concepción del Oro, Mazapil y Melchor Ocampo. Provincia del Eje Neovolcánico

Esta provincia comprende la porción extrema en el sur, en los límites con Jalisco y Aguascalientes. El Eje Neovolcánico en esta región limita al norte y al occidente con la provincia de la Sierra Madre Occidental. Estratigrafía. En esta provincia existen rocas ígneas extrusivas (basaltos) del Terciario Superior y del Cuaternario que sobreyacen a rocas extrusivas ácidas (tobas y riolitas) del Terciario Inferior, que afloran alrededor de Nochistlán, Zac. Sobre los basaltos de esta provincia aparecen solamente algunos depósitos aluviales recientes o del Cuaternario, que se desarrollan en ambas márgenes del Río Huisauilco y sus afluentes. Hacia los límites con Aguascalientes los basaltos cubren a una secuencia alternada de calizas y lutitas.

Subprovincia Altos de Jalisco La mayor parte de esta subprovincia queda dentro del estado de Jalisco; sin embargo, tiene tres salientes que penetran en los estados de Guanajuato (la más importante), Aguascalientes y Zacatecas. Esta última representa 0.82% (626.49 km2) de la superficie total estatal y cubre completamente el municipio de Apulco y parte de Nochístlán de Mejía. La subprovincia se distingue de las demás que integran el Eje Neovolcánico por sus amplias mesetas de origen volcánico; la mayor densidad de topoformas degradativas; y la abundancia de valles profundos de laderas escarpadas cuya afinidad con los profundos cañones de la Sierra Madre Occidental es evidente. Sólo una parte de la franja norte de la subprovincia penetra en el estado de Zacatecas, en la que presenta los siguientes sistemas de topoformas: Gran sierra volcánica compleja o grandes estrato–volcanes aislados asociados con mesetas, lomeríos suaves (en areniscas y conglomerados), Valle con terrazas y pequeña meseta, con lomeríos. Geología Económica. En esta región de Zacatecas no existen manifestaciones de minerales económicamente explotados. IV.2.1.3 Suelos.






El tipo de suelos presentes en el área de estudio es el siguiente: Para la zona de estudio del camino de San Jerónimo – Ábrego ubicada en el área de Fresnillo que se ubica en la subprovincia de Sierras Valles Zacatecanos, los suelos en esta subprovincia son en general de origen residual y aluvial y sólo en pequeñas zonas coluvio aluvial, la gran variedad de asociaciones presentes hace que la fertilidad de éstos sea diversa aunque frecuentemente ésta es alta. Para la zona de estudio del camino de Chaparrosa – Norias de San Juan ubicado en el área de Villa de Cos que se ubica en la subprovincia de Llanuras y Sierras Potosinas – Zacatecanas, los suelos presentes son Xh que se define como Xerosol hálipo, asociado con Xk Xerosol cálcarico y I Litosol; la clase de textura es media. La zona de estudio donde se ubican los caminos de Col. González Ortega – Col. Hidalgo y El camino de Nieves – Mazapil – Concepción del Oro que se ubica en el área de Río Grande y General R. Murguía respectivamente que se ubican en la subprovincia de Sierras y Llanuras del Norte, esta zona presenta diecisiete tipos diferentes de suelo. Los más predominantes son los Xk, Xerosoles cálcicos asociados con los castañozem, con texturas medias en las pendientes, este suelo de origen residual que tiene un capa superficial de color claro y muy pobre en humus. Bajo ella pueden haber un subsuelo rico en arcilla o bien semejante a la capa superficial. Presenta acumulaciones de calcio en el subsuelo. Los xerosoles, son moderadamente profundos, aunque existen pequeñas áreas en que son profundos, de textura media y bajo contenido de materia orgánica, por lo que manifiestan permeabilidad de media a alta. Los que presentan acumulaciones de carbonato de calcio y sulfato de calcio son llamados xerosoles cálcicos, es un suelo de origen residual que tiene una capa superficial de color claro y muy pobre en humus, bajo ella pueden haber un subsuelo rico en arcilla, o bien una capa superficial. Los suelos de tipo litosol, se encuentra en todos los climas y con muy diversos tipos de vegetación, se caracteriza por tener profundidad menor de 10 centímetros hasta la roca, tepetate o caliche duro. Tiene características muy variables, en función del material que los forma pueden ser fértiles o infértiles, arenosos o arcillosos. Su susceptibilidad a erosionarse depende de la zona en donde se encuentren, de la topografía y del mismo suelo, y pueden ser desde moderada hasta muy alta. IV.2.1.4 Hidrología superficial y subterráneas. IV.2.1.4.1 Hidrología superficial. El estado de Zacatecas queda comprendido en parte de las Regiones Hidrológicas: Región Hidrológica No. 11 Ríos Presidio-San Pedro que ocupa una mínima porción del

estado con 2,801.569 km2 en la parte centro oeste. Región Hidrológica No. 12 Lerma-Santiago con 24,439.379 km2 en el sur y suroeste del

estado. Región Hidrológica No. 36 Ríos Nazas – Aguanaval con 17,601.896 km2 , en la parte norte y

noreste del estado. Región Hidrológica No. 37 El Salado en la porción noreste, centro este y sureste de Zacatecas

con 29,825.818 km2. Los caminos en estudio que comprenden a los caminos de Nieves – Mazapil – Concepción del Oro, el camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo y el camino San Jerónimo – Ábrego se localizan en los municipios de General Fco. R. Murguía, Río Grande y Fresnillo respectivamente se ubican dentro de la Región Hidrológica No.36 “Ríos Nazas – Aguanaval” en la Cuenca del Río Aguanaval. El camino de Chaparrosa – Norias de San Juan que se localiza en el municipio de Villa de Cos se ubica dentro de la Región Hidrológica No. 37 en la cuenca de Fresnillo – Yesca.

Región Cuenca % de la superficie estatal






Presidio – San Pedro R. San Pedro 4.03

Lerma – Santiago R. Santiago – Guadalajara 1.51

R. Verde – Grande 4.71

R. Juchipila 9.44

R. Bolaños 11.68

R. Huaynamota 7.20

Región Cuenca % de la superficie estatal

Nazas – Aguanaval R. Aguanaval 16.53

L. de Mayrán y Viesca 6.93

El Salado Matehuala 0.72

Sierra de Rodríguez 4.58

Camacho – Gruñidora 10.69

Fresnillo – Yesca 16.04

San Pablo y Otras 5.80

P. San José – Los Pilares 0.14

FUENTE: INEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:1 000 000

A continuación se presenta un esbozo de las regiones hidrológicas existentes en el Estado de Zacatecas.

Región Hidrológica No.11 "Ríos Presidio – San Pedro" Esta región influye poco dentro del estado de Zacatecas, ya que sólo drena una mínima superficie del mismo y beneficia un porcentaje bajo de su población y de su territorio. La hidrografía de la región esta representada por siete corrientes principales que descendiendo de los flancos de la Sierra Madre Occidental desembocan en el Océano Pacífico. Comprende únicamente en el estado una cuenca.

Río San Pedro Ocupa dentro del estado una superficie de 2,801.569 km2. La corriente principal de esta cuenca nace en el estado de Durango con el nombre de Río de la Sauceda, es una de las más importantes de la región, a la vez que una de las más complejas en cuanto a su hidrografía, ya que originalmente no comprendía la parte que generaba dentro del altiplano septentrional, que era una cuenca cerrada, pero que debido a un proceso de erosión regresiva conocida con el nombre de piratería, pudo desaguar en el Océano Pacífico por medio del Río San Pedro. Almacenamientos En esta área se localiza la presa El Maestranzo o Los Coroneles, siendo la única que presenta importancia en esta parte de la región hidrológica. Se ubica en el municipio de Chalchihuites, sobre el Arroyo Las Flores. Su capacidad es de 5,000,000 de m3 que benefician 585 hectáreas y 118 familias.






Región Hidrológica No.12 “Lerma – Santiago” Abarca 40% del estado de Zacatecas, es importante por tener la mayor parte de los aprovechamientos tanto de obras de infraestructura hidráulica como de escurrimientos, que ya en esta parte de la región doce, están bien definidas como afluentes del Río Grande Santiago, siendo en ocasiones orígenes de estas mismas. Se ubican dentro de esta región hidrológica localidades importantes de Zacatecas como, Jeréz de García Salinas, Tepetongo, Valparíso, Monte Escobedo, Tlaltenango, entre otras.

Río Santiago – Guadalajara Tiene una superficie de 540.900 km2 . De esta cuenca es mínimo lo que corresponde al estado de Zacatecas. El Río Santiago desde su salida en el Lago de Chapala hasta su desembocadura en el Océano Pacífico mide 524 km aproximadamente. Se ubican dentro de la parte que corresponde a Zacatecas, localidades importantes como Juchipila, Tecomate, entre otras. Las corrientes principales de esta cuenca tienen su origen en el estado de Zacatecas, siendo su mayor aprovechamiento en el estado de Jalisco ya que en este estado, tienen su confluencia con el Río Grande Santiago.

Río Verde Grande Tiene una superficie de 3,123.39O km2. La corriente de esta cuenca es la primera de verdadera importancia de los afluentes derechos del Río Santiago; sus orígenes se remontan al estado de Zacatecas 20 km al sur, donde se desarrolla la parte más elevada de su cuenca, su desembocadura en el Santiago ocurre cerca de la ciudad de Guadalajara, a 10 km al noreste del centro de esta ciudad. Tiene una longitud desde su inicio hasta su confluencia de 350 km con dirección hacia el suroeste.

Río Juchipila Tiene una superficie de 6,903.616 km2. La corriente de esta cuenca se estima que tiene una longitud a lo largo del colector principal de 250 km, hasta su confluencia con el Río Grande Santiago que ocurre a 43 km, al norte de Guadalajara, Jal., tiene una dirección desde su nacimiento a 10 km al sur de Zacatecas, Zac., hacia el suroeste, solamente en los últimos 18 km, su dirección es francamente oeste.

Río Bolaños Con una superficie de 8,621.967 km2. La corriente principal de esta cuenca tiene una longitud de su cauce principal de 320 km, hasta la confluencia con el Río Grande Santiago, la cual ocurre a 40 km al noroeste de Tequila, Jal., se considera al Río Colotlán como el principal formador del Río Bolaños con una dirección general predominante hacia el suroeste.

Río Huaynamota Drena una superficie aproximada de 5,249.506 km2 . A lo largo de su cauce principal esta corriente tiene una longitud de 280 km hasta la confluencia con el Santiago, que está a 40 km al noreste de Tepic, Nay. El principal formador del Río Huaynamota es el Río San Juan, su origen se ubica a 12 km al sureste de Chalchihuites, Zac., tiene una dirección general hacia el sur oeste. Se considera a este Río (Huaynamota) por su tamaño el segundo en importancia como afluente derecho del Río Santiago. Almacenamientos Dentro de esta región "Lerma–Chapala–Santiago", se localiza el mayor número de aprovechamientos superficiales, sumando por su importancia un total de 26 almacenamientos, de las cuales sobresalen la Presa Miguel Alemán o Excamé que es la segunda en importancia dentro del Estado con una capacidad de 71,616,000 m3.; la Presa El Chique con una capacidad de 64,340,000 m3; La Presa Julián Adame Alatorre o Tayahua II con una capacidad de 38,000,000 m3, la Presa López Velarde o Boca del Tesorero; Achoquen, entre otras. La zona de estudio se encuentra ubicado en la Región Hidrológica No.36 Ríos Nazas–Aguanaval en la cuenca del Río Aguanaval:

Región Hidrológica No.36 "Ríos Nazas – Aguanaval" Se desarrolla esta región entre los paralelos 22° 40’ y 26° 35’ de latitud norte y los meridianos 101° 30' y 106° 20' de longitud oeste. Constituye una amplia zona cerrada, localizada en la mesa del norte de la República Mexicana. Abarca parte del Estado de Zacatecas. Se le conoce a toda la región con el nombre de "Región Lagunera". Esta región corresponde a las cuencas cerradas de






los grandes Ríos Nazas y Aguanaval, mas alguna zona sin salida situada al norte del Nazas. Comprende únicamente una cuenca que en mínima superficie corresponde a Zacatecas.

Río Aguanaval Con una superficie dentro del estado de 12,278.542 km2. La corriente principal de esta cuenca tiene su origen a 70 km al este de Zacatecas, Zac., en un sitio conocido como Cerro Fraile. Desde el principio, esta corriente se encuentra aprovechada, ya que existe sobre ella una presa de almacenamiento llamada Santa Rosa.

Laguna de Mayrán y Viesca Con una superficie dentro del estado de 5,323.354 km2. La región 36 está integrada básicamente por las cuencas cerradas de las lagunas de Viesca y de Mayrán, así como una fracción del Bolsón de Mapimí. La Laguna de Viesca cuenca cerrada, cuya disposición guarda cierta similitud con la Laguna de Mayrán, ya que, cuenta con un alimentador principal, en el caso de la Laguna de Mayrán es el Río Nazas y en la Laguna de Viesca es el Río Aguanaval, el cual esta sujeto a importantes aprovechamientos, no así la Laguna de Mayrán que se encuentra en proceso avanzado de disecación. Almacenamientos Son ocho almacenamientos los que sobresalen en esta región, mencionándose por su importancia; La Presa Leobardo Reynoso que es la mayor dentro del estado con una capacidad de 75,000,000 m3 que irrigan 4,892 Ha; la Presa El Cazadero en el municipio de Sain Alto con 2,225 Ha con una capacidad de 30,950,000 m3; La Presa Santa Rosa de 15,480,000 m3; el resto de los almacenamientos varían su capacidad entre 6,500,000 y 1,600,000 m3.

Región Hidrológica No.37 "El Salado" Esta región es una de las vertientes interiores más importantes del país. Se localiza en la antiplanicie septentrional y la mayor parte de su territorio se sitúa a la altura del Trópico de Cáncer, que la atraviesa. Todo este conjunto hidrográfico está constituido por una serie de cuencas cerradas de muy diferentes dimensiones, así mismo en su mayor extensión carece de corrientes superficiales permanentes. Son seis las cuencas que en parte entran en el estado.

Matehuala Tiene una superficie dentro del estado de 942.692 km2. La mayor parte de la cuenca corresponde al estado de San Luis Potosí incluyendo el nombre de la misma, que es una de las localidades más importantes de esta entidad. El aprovechamiento máximo consecuentemente no corresponde al estado de Zacatecas, no así la aportación que da a la cuenca, ya que las corrientes principales tienen su origen en Zacatecas, drenando hacia la parte central de esta cuenca.

Sierra de Rodríguez Tiene una superficie dentro del estado de 3,935.263 km2. Esta cuenca no tiene corrientes perennes de importancia; toma su nombre de la parte más elevada de la zona, de donde fluyen en épocas de lluvias algunos arroyos.

Camacho – Gruñidora Con una superficie de 8,219.975 km2. Esta cuenca no tiene corrientes de importancia, y su nombre corresponde al de una localidad.

Fresnillo – Yesca Con una superficie dentro del estado de 11,840.610 km2. No teniendo corrientes de importancia, toma esta cuenca el nombre de dos localidades del estado de Zacatecas ubicadas en la parte noroeste de la ciudad capital.

San Pablo y Otras. De esta cuenca solo 4,800.598 km2 pertenecen al estado de Zacatecas. La aportación de esta cuenca es mínima ya que tiene sus corrientes principales en otra entidad. Presa San José – Los Pilares y Otras con una mínima área de 86.690 km2. El aprovechamiento máximo de esta cuenca es en el estado de San Luis Potosí, de tal manera que no representa importancia para el estado de Zacatecas.






Almacenamientos Se ubican dentro de esta área almacenamientos de poca capacidad, pero dada la escasez de ellos son de gran importancia, encontrándose las Presas de Calera, La Bomba y Arroyo de Enmedio con una capacidad promedio de dos millones de metros cúbicos; el resto son pequeñas obras o bordos para uso doméstico y en la mayoría de los casos son usados como abrevaderos. IV.2.1.4.2 Hidrología subterráneas. El estado de Zacatecas presenta condiciones de clima desértico, lo cual es la causa principal de una limitada disponibilidad de agua. Sus recursos hidráulicos superficiales son escasos debido a la escasa precipitación pluvial y a condiciones geológicas poco favorables.

Regiones Hidrológicas Regiones Hidrológicas Lerma – Santiago y El Salado

Estas regiones se ubican en la porción centro y sur del estado, donde la situación hidrológica es menos crítica, pues es la que presenta mejores posibilidades acuíferas, en ellas se encuentran los valles de gran producción como Fresnillo, Calera, Chupaderos, Ojocaliente, La Blanca, Loreto, Villa de Cos e Hidalgo. En todos ellos es factible extraer cantidades adicionales de agua del subsuelo, aunque no de mucha consideración. En la porción suroeste, existen amplios valles como los de Valparaíso y Jeréz de García Salinas, en los que se ha encontrado buena producción de agua sobre sedimentos terciarios.

Región Hidrológica "Nazas – Aguanaval" Esta región comprende una gran porción norte del estado, caracterizada por un clima desértico es la más crítica en cuanto a disponibilidad de agua. La escasa renovación del recurso, baja trasmisibilidad, una pobre capacidad de almacenamiento y con frecuencia agua de mala calidad, son características del subsuelo de esta región debido a la escasa precipitación, la cual es de 300 a 400 mm anuales. IV.2.1.4.3 Recarga y descarga de los acuíferos. La recarga de los acuíferos se debe a la infiltración directa del agua pluvial sobre las unidades geológicas permeables, sobre todo a través de los depósitos fluviales de los ríos y arroyos existentes. Por lo general las zonas de recarga más importantes se localizan en las estribaciones de las sierras, donde los materiales son más permeables y facilitan la infiltración de los escurrimientos. Por otra parte, la descarga de los acuíferos se realiza en dos formas: artificial y natural.

La artificial se lleva a cabo por medio de pozos y norias. La natural ocurre espontáneamente en los manantiales existentes o bien como flujo

subterráneo hacia otras zonas. No debe descartarse la posibilidad de que una parte de la descarga puede tener lugar a través de los principales ríos, los cuales funcionan como drenes superficiales y subterráneos regionales. Usos principales: El agua que se extrae del suelo se utiliza principalmente para agricultura, riego de chile, jitomate, fríjol, alfalfa, para uso doméstico de la población y también para el ganado, el agua en general es de buena calidad. IV.2.2. Medio biótico. IV.2.2.1 Vegetación. La vegetación de la subprovincia de Sierras y Llanuras Potosinas – Zacatecanas que corresponde al camino del municipio de Villa de Cos está constituida por matorral desértico micrófilo. Esta formado por tres estratos: el superior de una altura media, constituido por mezquite, nopal tasajillo y nopal cardenche, gobernadora y chaparro prieto. El estrato medio esta constituido por hojasén, coyonoztle. Hay por último, un estrato virtualmente rastrero que está compuesto por mariola, nopal cegador, sangregado y zacatón alcalino; además la vegetación de esta subprovicia no es particularmente variada. Se encuentran desde mezquital, matorral desértico micrófilo, pastizal natural, pastizal inducido, vegetación halófita. La vegetación de la subprovincia de Sierras y Llanuras del Norte que corresponde a los caminos de los municipios de Río Grande y General Francisco R. Murguía encontramos que en los sistemas de sierras altas, lomerío muy suave con bajadas y pequeña meseta con lomeríos, hay áreas






erosionadas entre 1590 y 1950 m.s.n.m. que empiezan a cubrirse de una vegetación secundaria compuesta, entre otras especies, por gobernadora, huizache y hojasén. Dentro de esta región se da la agricultura de temporal y de riego. La primera es variante de las que mejor producción alcanzan en todo el estado. Se encuentra en los sistemas de bajada aluvial con lomeríos, lomeríos con bajadas, llano de piso rocoso, valles y valles con lomeríos; y en áreas pequeñas tanto que resulta imposible cartografiarlas a la escala usada en este trabajo en los lomeríos muy suaves o aislados con valle y los cerros relictos. En el municipio de Río Grande dentro del sistema de valles se da la agricultura de riego sobre suelos que tienen más de 40 cm. de profundidad, fertilidad media y pendientes menores de 3%; en las que se produce maíz, fríjol, chile, alfalfa y hortalizas mediante una variante agrícola de riego por gravedad que obtiene agua por bombeo de río o de pozos. En la zona de estudio localizada dentro de la provincia de Sierras Madre Occidental correspondiente al tramo de San Jerónimo – Ábrego dentro Municipio de Fresnillo, encontramos vegetación abundante para la subprovincia, donde se localiza el encino – pino con una distribución altitudinal promedio de 2,590 m.s.n.m., su fase de crecimiento es fustal, con un diámetro promedio de 35 cm. El matorral desértico micrófilo es el que predomina entre los matorrales, tiene una distribución altitudinal promedio de 1,948 m.s.n.m.. La selva baja caducifolia esta presente en esta zona con una distribución altitudinal promedio es de 1,532 m.s.n.m. y tiene un alto grado de perturbación. Las condiciones climatológicas y la falta de obras de irrigación, hacen que la actividad agrícola dependa casi exclusivamente del temporal, que por otro lado no es del todo bueno, ya que los rendimientos son de medianos a bajos en la mayoría de los años. La agricultura de riego tiene dos variantes, la primera se da en suelos con una profundidad mayor a 40 cm y pendientes menores de 3%, el agua es suministrada por pozos, presas y bombeada de río, el riego es por gravedad y en menor grado por aspersión, la labranza es en general mecanizada y en labores sencillas por tracción animal, los fertilizantes y pesticidas son usados en general y el ciclo de los cultivos es anual, semiperenne y perenne, los principales cultivos son: maíz, fríjol, chile, alfalfa, vid, durazno, caña de azúcar, mango, aguacate, sorgo, guayaba, papa, cacahuate, y algunas hortalizas (en poca superficie). La flora encontrada en el derecho de vía y aledaña a los caminos de terracerías que se pretenden construir se encuentran:

Nombre local Nombre científico Maíz Zea Mays Fríjol Phaseolus vulgaris

Avena Avena sativa Chile Capsicum spp.

Durazno Prunus persica

Nombre común Nombre científico






Huisache Acacia sp. Mezquite Prosopis juliflora

Chaparro prieto Acacia amentacea Uña de gato Mimosa laxiflora

Nopal rastrero Opuntia rastrera Nopal cegador Opuntia microdasys

Nopal duraznillo Opuntia leucotricha Palma china Yucca filifera

Palma samandoca Yucca carnersana Gobernadora Larrea tridentata

Biznaga chilitos Mammilloria uncineta Biznaga arcoiris Echinocereus pectinatus

Escobilla Boccharis sp. Lechuguilla Agave lecheguilla Granjeno Celtis sp.

Nombre común Nombre científico

Rodamundo Salsola iberica Maguey aspero Agave asperrima

Hojasen Flourensia cernua Zacate tempranero Setaria macrostachya

Zacate gigante Leptochloa dubia Engorda cabras Dalea sp.

Coyonoxtle Opuntia imbricata

Las áreas de los caminos que se pretenden modernizar no afectarán áreas importantes de esta vegetación ya que se presentan en forma aislada, y la zona se utiliza para la agricultura y en algunos casos se como angostadero. En el área especifica de estudio no existen especies de vegetación amenazadas o en peligro de extinción de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. IV.2.2.2 Fauna. Fauna característica de la zona. Con un recorrido por la región y la revisión bibliográfica sobre el área de estudio, se encontró que la fauna que habita en la región es en pequeñas cantidades. Las principales especies de fauna silvestre dominantes localizadas en la zona de estudio son:

Nombre común Nombre científico Conejo Sylvilagus floridanus Liebre Lepus californicus asellos Coyote Canis latrans

Paloma alas blanca Zenaida asiática Paloma huilota Zenaida macroura

Codorniz Oerothyx pictaq






Cuervo Corvus coras Zorrillo Mephitis macroura

Víbora de cascabel Crotus triseriatus

Las especies de cierto valor comercial en el área de estudio son la liebre, el conejo, la codorniz y la víbora de cascabel. Existen especies de interés cinegético, científico, estético, cultural y para autoconsumo dentro del área de estudio. Pero en el predio de estudio no es común encontrar especies de fauna silvestre, debido a la alteración que existe en el área y al tránsito de vehículos, las especies citadas se han remontado a los lugares más lejanos. El observar algunas especies es difícil debido a la proximidad de los asentamientos humanos, considerándose a su vez un desplazamiento de la fauna a otros lugares aledaños. Debido a las condiciones del lugar existen escasos animales. Algunas especies de aves y algunos mamíferos son de condición migratoria, solo presentándose en alguna época del año. En el área especifica de estudio no existen especies de fauna silvestre amenazadas o en peligro de extinción de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. IV.2.2.3 Paisaje. La geomorfología y paisaje se verán afectados por la presencia de las máquinas durante las obras de desmonte y nivelación del terreno, así como durante toda la construcción de la obra, por la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación. El paisaje se verá modificado por la carretera ya sea por la construcción de terraplenes, cortes, explotación de bancos de materiales, todos ellos conllevan impactos significativos desde el punto de vista paisajístico, ya que la carretera se constituye como un elemento disruptivo de la topografía o de las geoformas dominantes en la zona. En contrapartida, permiten el acceso a nuevos paisajes que antes de la construcción eran inaccesibles. IV.2.3 Medio socioeconómico. IV.2.3.1. Contexto regional. Zacatecas cuenta con una extensión territorial 73,738 km2 cuenta con 57 municipios y 4,564 localidades, limita Norte con Coahuila de Zaragoza y Durango; al Sur con Aguascalientes, Jalisco y Guanajuato; al Este con San Luis Potosí, Nuevo León y Coahuila; y al Oeste con Durango, Nayarit y Jalisco. Los municipios más importantes en orden jerárquico son: Zacatecas, que es la capital del estado (100,051 habitantes), Fresnillo de González Echeverría (75,118 habitantes), Jeréz de García Salinas (34,319 habitantes), Guadalupe (46,433 habitantes), Sombrerete (15,754 habitantes), Ciudad de Río Grande (26,554 habitantes) y Víctor Rosales (16,051 habitantes), lo cual es un indicador de la gran concentración poblacional urbana. El estado de Zacatecas se ubica en el área geográfica “C”. Su economía esta constituida por producción agrícola que ocupa un lugar importante en su economía; sus cultivos principales son maíz y fríjol, también se produce cebada, sorgo, trigo, alfalfa, chile verde, cacahuete (o maní), guayaba, vid, manzana y perón. La actividad ganadera, por su parte, se ha incrementado considerablemente, siendo el ganado bovino la especie de mayor importancia para abasto y producción de leche; también se cría ganado ovino, caprino, porcino, caballar, mular y asnal. Sus recursos forestales los constituyen bosques de clima templado y semifrío, matorrales y chaparrales, en los que el pino es la principal especie maderable explotada, mientras que entre las no maderables están la candelilla y lechuguilla, entre otras. La población de Zacatecas tuvo su origen en el gran número de corrientes migratorias que se generaron cuando en 1546 se descubre la riqueza minera del estado. Su actividad industrial está representada por la minería; se extrae plata, oro, cobre, plomo y cinc. Las principales plantas beneficiadoras se encuentran en Fresnillo, Mazapil, Sombrerete, Saín Alto, Melchor Ocampo, Concepción del Oro, Chalchihuites y Guadalupe; además, se explotan las Salinas de Villa de Cos. De las minas zacatecanas se extrae






principalmente plata, plomo, zinc, oro, cobre y cadmio; además cuenta con importantes yacimientos de minerales no metálicos de uso industrial como: caolín, ónix, cantera, wallastonita y cuarzo, entre otros. En lo que respecta a la industria de transformación, está basada en la básica del hierro y el acero, productos alimenticios, textil, maquinaria y ferroviaria. Desde el punto de vista turístico cuenta con zonas arqueológicas, monumentos coloniales, balnearios y sitios para practicar la caza y pesca deportiva, así como la vista panorámica que se ofrece de la “ciudad de la plata” desde el cerro de la Bufa. Por otro lado, el estado se encuentra bien comunicado ya que cuenta con 1,434 km de carreteras pavimentadas y 667 km de vías férreas; además, completan la red interna ramales y tramos de camino pavimentados y en construcción, que comunican al estado con su interior; la comunicación con el resto del país queda asegurada con la existencia de aeropuertos en Zacatecas y Fresnillo. IV.2.3.2. Demografía. En este punto analizaremos camino por camino para considerar cada uno de los aspectos más importantes en lo referente a la economía y lo que marca el progreso de la zona. IV.2.3.2.1 Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro El tramo ubicado en el camino Nieves – Mazapil – Concepción del Oro perteneciente al municipio de General Fco. R. Murguía el cual beneficiara a las localidades de Las Bocas, Oran, San Gil, Atotonilco de los Martínez, Maravillas, Manuel A., Norias, Matías Romero, Norias, Cañada Blanca, Estación Camacho, La Palmilla, Ejido Hidalgo, Coaps, Tanque de Guadalupe, El Jazmín, Tecolotes, Cedros, Cerro Gordo, Santa Rosa, Salaverna, Aranzazu. A. Localización, limites y extensión. El municipio de Fco. R. Murguía se encuentra localizado en la región semiárida del Estado de Zacatecas a 24° 00’ de latitud norte y 103° 01’ de longitud oeste, el camino en estudio se encuentra dentro de las siguientes coordenadas 24° 20’ 54” a 24° 24’ 19” de latitud norte y 102° 30’ 15” a 102° 25’ 44”; el municipio tiene una superficie territorial 5,018.9 km2, y esta integrado por 88 localidades, limita al norte con el estado de Durango, al sur con los municipios de Río Grande y Villa de Cos, al oriente con el municipio de Mazapil y al poniente con el municipio de Juan Aldama. La altitud de la cabecera municipal es de 1,910 m.s.n.m.. B. Crecimiento y distribución de la población. El conteo de la población y vivienda del 2000, registra en este municipio un total de 23,057 habitantes, cifra que representa el 1.93% de la población total del estado. La tasa media de crecimiento anual 1990-2000 (%) para este municipio corresponde a –1.1. C. Estructura por sexo y edad. La población del municipio General Fco. R. Murguía se compone de 23,057 de los cuales 11,024 son hombres y 12,033 son mujeres. D. Natalidad y mortalidad. Los nacimientos registrados en la zona de estudio es de 585 habitantes de los cuales 283 son hombres y 302 son mujeres. Se registran 118 defunciones de los cuales 65 son hombres y 53 son mujeres, siendo las principales causas de muerte las enfermedades del corazón, tumores malignos, accidentes, diabetes mellitus entre otros.

Por lo que respecta a la salud, la población derechohabiente esta compuesto de la siguiente forma: De la población derechohabiente de las instituciones de seguridad social por institución es de 1,240 los cuales son atendidas por ISSSTE (Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores).

De la población usuaria de los servicios médicos de las instituciones públicas del sector

salud por seguridad social 1,125 son atendidas por ISSSTE (Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores) y por asistencia médica social esta compuesta de la siguiente manera: 7,982 del IMSS–SOLARIDAD (Jefatura Delegacional de Prestaciones Médicas) y 16,698 del SSZ (Servicios de Salud de Zacatecas).






Los servicios de salud se brindan a través de 12 unidades médicas de consulta externa: Las unidades médicas en servicio de las instituciones públicas con que cuenta nuestra área de estudio son 4 unidades del IMSS–SOLIDARIDAD (Jefatura Delegacional de Prestaciones Médicas), 7 unidades del SSZ (Servicios de Salud de Zacatecas). Para esta zona de estudio se cuenta con 24 casas de salud.

E. Educación. De un total de 6,803 alumnos, corresponden 952 alumnos inscritos a nivel preescolar y a nivel primaria 4,265 alumnos y 1,353 a nivel secundaria y 233 alumnos a nivel bachillerato. En la zona de estudio existe un total de 126 escuelas: 42 de nivel preescolar, 49 de nivel primaria, 34 de nivel secundaria y 1 de nivel bachillerato. En el municipio de Gral. Francisco. R. Murguía cuentan con 96 planteles, 372 aulas, 2 bibliotecas públicas, 3 talleres y 3 laboratorios. F. Vivienda. El municipio beneficiado con esta obra cuenta con 4,993 viviendas particulares habitadas por 23,053 ocupantes, con un promedio de 4.62 ocupantes por vivienda.

Viviendas particulares habitadas

Población Con energía

eléctrica (%)

Con agua entubada

(%) Con drenaje

(%) Ocupantes por

vivienda

General Francisco R. Murguía 96.5 79.3 48.9 4.6

G. Población económicamente activa.

Población económicamente activa del municipio General Fco. R. Murguía.

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR OCUPACIÓN Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo.

Fuerza de trabajo 16.687 100.0 852.021 100.0 2,0 Población econ. activa 5.005 30.0 306.734 36.0 1,6 Ocupada 4.805 96.0 294.458 96.0 1,6 Desocupada 200 4.0 12.276 4.0 1,6 Población econ. inactiva 11.347 68.0 531.671 62.4 2,1 No especificada 335 2.0 13.616 2.6 2,5

Población por niveles de ingreso del municipio General Fco. R. Murguía.

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR RAMA ECONÓMICA Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo.

Población ocupada 4.805 100.0 294.458 100.0 1,6 Agropecuario 3.161 65.8 117.187 39.8 2,7 Minería 55 1.2 7.052 2.4 0,8 Industria 354 7.4 27.318 9.3 1,3 Construcción 299 6.2 28.884 9.8 1,0






Comercio 196 4.1 29.625 10.1 0,7 Transporte 31 0.6 6.879 2.3 0,5 Servicios 597 12.4 68.072 23.1 0,9 No especificado 112 2.3 9.441 3.2 1,2 Población desocupada 200 - 12.276 - 1,6

Distribución de la población por rama económica de la zona de estudio.

POBLACIÓN POR NIVELES DE INGRESO Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo.

Niveles de ingreso 4.805 100.0 294.458 100.0 1,6 No recibe ingresos 1.972 41.1 51.797 17.6 3,8 Hasta 1 salario mínimo 1.090 22.7 62.094 21.1 1,8 De 1 a 3 salarios mínimos 1.086 22.6 132.936 45.1 0,8 De 3 a 5 salarios mínimos 141 2.9 18.955 6.4 0,7 Más de 5 salarios mínimos 122 2.5 13.444 4.6 0,9 No especificado 394 8.2 15.232 5.2 2,6

IV.2.3.2.2 Camino: Chaparrosa – Norias de San Juan El tramo ubicado en el camino de Chaparrosa – Norias de San Juan perteneciente al municipio de Villa de Cos con el cual se beneficiara a las localidades de Chaparrosa, La Lomita, Maravillas de Sagrado Corazón, Maravillas, Manuel Núñez, San Juan. A. Localización, limites y extensión. El municipio de Villa de Cos se encuentra localizado en la parte Oriente del Estado ocupando una superficie de 6,225.0 km2 está integrado por 268 localidades, siendo las principales: Villa de Cos, Villa González Ortega, Chaparrosa, Chupaderos, El Rucio, La Colorada, La Prieta, Guadalupe de las Corrientes, Cañas, Cervantes, Mezquitillo, Nueva Pastoría, Efigenia, Sarteneja, Puerto Madero y Pozo Hondo. La cabecera municipal se localiza a 23°18’ de latitud norte y 102°21’ de longitud oeste. B. Crecimiento y distribución de la población. De acuerdo al conteo de población y vivienda de 2000, este municipio de Villa de Cos cuenta con 32,025 habitantes, que representa el 2.44% del total de la población del estado y una densidad de población de 5.23 habitantes/ km2. C. Estructura por sexo y edad. El municipio de Villa de Cos tiene una población 32,025 habitantes de los cuales 15,867 es población masculina, y 16,158 es población femenina. D. Natalidad y mortalidad. Se registran nacimientos, por sexo según municipio de residencia habitual de la madre es de 931de los cuales 452 son hombres y 479 son mujeres, y defunciones 123 de los cuales 81 son hombres y 42 son mujeres siendo las principales causas de muerte enfermedades del corazón, diabetes mellitus, neumonía e influenza, etc .

Por lo que respecta a la salud, la población derechohabiente esta compuesto de la siguiente forma: De la población derechohabiente de las instituciones de seguridad social






por institución es de 2,104 de los cuales 1,140 son atendidas por IMSS ( Instituto Mexicano del Seguro Social) y 964 son atendidas por ISSTE (Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores).

De la población usuaria de los servicios médicos de las instituciones públicas del sector salud esta compuesta de la siguiente manera: 16,363 del IMSS-SOLARIDAD (Jefatura Delegacional de Prestaciones Médicas) y 14,520 del SSZ (Servicios de Salud de Zacatecas), 20 del DIF ( Sistema Nacional para el Desarrollo Integral de la Familia) y 830 del CRM (Cruz Roja Mexicana)

Los servicios de salud se brindan a través de 12 unidades médicas de consulta externa: Las unidades médicas en servicio de las instituciones públicas con que cuenta nuestra área de estudio es de 2 unidades del ISSSTE (Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores), 7 unidades del IMSS-SOLIDARIDAD(Jefatura Delegacional de Prestaciones Médicas) y 3 unidades del SSZ(Servicios de Salud de Zacatecas).

Para esta zona de estudio se cuenta con 27casas de salud. E. Migración. El porcentaje de población inmigrantes es de 3.03% y su población emigrantes es de 4.10%. F. Educación. El alfabetismo en la población de 6 a 14 años es del 85.6% sabe leer y escribir, de la población de 15 años y más el 90.8% son analfabetas. Los alumnos inscritos a nivel preescolar son 1,474, y a nivel primaria son 5,749 alumnos y 1,609 alumnos a nivel secundaria y 316 alumnos a nivel bachillerato. La zona de estudio cuenta con 47 escuelas para preescolar, 66 escuelas para primaria y 32 escuelas para secundaria, 2 escuelas a nivel bachillerato; 1 escuelas de capacitación para el trabajo. En el municipio existen 112 planteles, 351 aulas, 3 bibliotecas, 5 laboratorios y 6 talleres. G. Vivienda. El municipio beneficiado con esta obra cuenta con 6,971 viviendas particulares, de las cuales 1,306dispone de drenaje, agua entubada y energía eléctrica; 3,360 dispone de 2 servicios; 1,092 dispone de 1 servicio y 344 no dispone de servicios. El número de ocupantes es de 32,025 habitantes con un promedio de 4.59 ocupantes por vivienda. H. Infraestructura. Cuenta con una red carretera con una longitud total de 523.3 km de red: 115.0 kms. de carretera federal pavimentada, 67.0 kms. de carretera estatal (28.6 kms. pavimentada y 38.4 kms. revestida) y 341.3 km. de caminos rurales (superficie de rodamiento revestida). Tiene una pista de aterrizaje en la cual existen 1 aeródromo en la localidad Rancho Belem, con pista de 650 metros de longitud. El municipio está comunicado por la carretera federal Nº 54 Guadalajara-Zacatecas-Villa de Cos-Saltillo y cuenta con una red de terracerías que comunican a la mayoría de sus comunidades. I. Población económicamente activa. En 1990 la población del estado de Zacatecas ascendía a 1'276,323 habitantes distribuidos en 56 municipios, el 21.06% de la población se encontraba en los municipios de Fresnillo y Zacatecas. Con base en los resultados preliminares del Censo General de Población y Vivienda del 2000, el estado de Zacatecas tiene una población de 1'351,207 habitantes distribuidos en 57 municipios; el 22.69% de ellos se encuentra en los municipios de Fresnillo y Zacatecas. Zacatecas fue la Entidad minera número uno en la época de la colonia, y aunque actualmente el Estado no cuenta con una economía minera por excelencia este sector sigue siendo importante. Los Municipios mineros son, en orden de importancia: Chalchihuites, Fresnillo, Sombrerete, Zacatecas, Melchor Ocampo, Mazapil y Concepción del Oro. Parece que la Entidad tiene las minas






de wallastonita más grande del mundo, mineral usado en la industria de la cerámica, en la elaboración de pinturas. Dichos yacimientos se encuentran en el Municipio de Pánfilo Natera. El grado de marginación que presenta la zona es Alta (índice 0.186).

1. Población económicamente activa del municipio de Villa de Cos.

ASPECTOS ECONÓMICOS DEL MUNICIPIO DE VILLA DE COS

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR OCUPACIÓN

Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo. Fuerza de trabajo 19,346 100.O 852,021 100.O 2.3 Población econ. activa 6,742 34.8 306,734 36.O 2.2 Ocupada 6,324 93.8 294,458 96.O 2.1 Desocupada 418 6.2 12,276 4.O 3.4 Población econ. inactiva 12,410 64.1 531,671 62.4 2.3 No especificada 194 1.0 13,616 2.6 1.4

2. Población por niveles de ingreso del municipio de Villa de Cos.

POBLACIÓN POR NIVELES DE INGRESO Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo.

Niveles de ingreso 6,324 100.0 294,458 100.0 2.1 No recibe ingresos 1,641 25.9 51,797 17.6 3.2 Hasta 1 salario mínimo 1,629 25.8 62,094 21.1 2.6 De 1 a 3 salarios mínimos 2,375 37.6 132,936 45.1 1.8 De 3 a 5 salarios mínimos 227 3.6 18,955 6.4 1.2 Más de 5 salarios mínimos 153 2.4 13,444 4.6 1.1 No especificado 299 4.7 15,232 5.2 2.0 FUENTE: INEGI, Censo General de Población y Vivienda.

3. Distribución de la población por rama económica de la zona de estudio.

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR RAMA ECONÓMICA Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo.

Población ocupada 6,324 100.0 294,458 100.0 2.1 Agropecuario 4,425 70.0 117,187 39.8 3.8 Minería 17 0.3 7,052 2.4 0.2 Industria 338 5.3 27,318 9.3 1.2






Construcción 321 5.1 28,884 9.8 1.1 Comercio 339 5.4 29,625 10.1 1.1 Transporte 55 0.9 6,879 2.3 0.8 Servicios 653 10.3 68,072 23.1 1.0 No especificado 176 2.8 9,441 3.2 1.9 Población desocupada 418 - 12,276 - 3.4

IV.2.3.2.3 Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo El tramo ubicado en el camino de Col. González Ortega – Col. Hidalgo perteneciente al municipio de Río Grande con el cual se beneficiara a las localidades de Colonia González Ortega, Flores García, Pedro Zúñiga, José Santos Bañuelos, Espíritu Santo, Puerta Blanca, Gachupines, Colonia Hidalgo. A. Localización, Limites y Extensión. El municipio de Río Grande se encuentra localizado en la región centro norte del estado de Zacatecas a 23º 50' de latitud norte y 103º 02' de longitud oeste, el camino de Col. González Ortega – Col. Hidalgo se localiza en 23º 58’ 07” a 23º 57’ 34” de latitud norte y en 103º 31’ 37” a 103º 39’ 12” de longitud oeste; el municipio de Río Grande tiene una superficie territorial 1,831.6 km2 que representa el 2.5% de la superficie total del estado, y está integrado por 55 localidades, limita al norte con los municipios de Juan Aldama y Fco. R. Murguía, al sur con Sain Alto y Fresnillo y al oriente con Villa de Cos y Cañitas de Felipe Pescador. La altitud de la cabecera municipal es de 1,860 m.s.n.m.. Sus elevaciones principales son: Cerro Tetilla Grande a 2,370 m.s.n.m., Cerro Santiago a 2,250 m.s.n.m., Sierrita El Azufre a 2,220 m.s.n.m., Cerro El Capulín a 2,140 m.s.n.m. y Las Mesillas a 2,080 m.s.n.m.. B. Crecimiento y distribución de la población. El conteo de población y vivienda de 2000, registra en este municipio un total de 59,423 habitantes, cifra que representa el 4.53% de la población total del estado y una densidad 33.06 habitantes/ Km2. La tasa media de crecimiento anual 1990–2000 (%) para este municipio corresponde a 0.3. C. Estructura por sexo y edad. La población de Río Grande se compone de 59,423 habitantes de los cuales 27,911 son hombres y 31,512 son mujeres. D. Natalidad y mortalidad. Los nacimientos registrados en la zona de estudio es de 1,716 habitantes de los cuales 877 son hombres y 839 son mujeres. Se registran 288 defunciones de los cuales 156 son hombres y 132 son mujeres, siendo las principales causas de muerte las enfermedades del corazón, tumores malignos, diabetes mellitus y accidentes entre otros.

Por lo que respecta a la salud, la población derechohabiente esta compuesto de la siguiente forma: De la población derechohabiente de las instituciones de seguridad social por institución es de 16,979 de los cuales 11,410 son atendidas por IMSS (Instituto Mexicano del Seguro Social) y 5,569 son atendidas por ISSSTE (Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores). De la población usuaria de los servicios médicos de las instituciones públicas del sector

salud por asistencia médica esta compuesta de la siguiente manera: 38,492 del IMSS–SOLARIDAD (Jefatura Delegacional de Prestaciones Médicas) y 25,810 del SSZ (Servicios de Salud de Zacatecas), 1,237 del DIF (Sistema Nacional para el Desarrollo Integral de la Familia) y por seguridad social 6,776 del IMSS (Instituto Mexicano del Seguro Social) y 4,615 atendidas por ISSSTE (Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores). Los servicios de salud se brindan a través de 13 unidades médicas de consulta externa:

Las unidades médicas en servicio de las instituciones públicas con que cuenta nuestra área de estudio es de 1 unidad del IMSS (Instituto Mexicano del Seguro Social), 1 unidad






del ISSSTE (Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores), 4 unidades del IMSS–SOLIDARIDAD (Jefatura Delegacional de Prestaciones Médicas), 6 unidades del SSZ (Servicios de Salud de Zacatecas) y 1 del DIF (Sistema Nacional para el Desarrollo Integral de la Familia). Para esta zona de estudio se cuenta con 3 casas de salud.

E. Migración. El porcentaje de población inmigrantes es de 3.03% y su población emigrantes es de 4.10%. F. Educación. De un total de 17,107 alumnos, corresponden 2,159 alumnos inscritos a nivel preescolar, y a nivel primaria son 10,417 alumnos y 3,200 alumnos a nivel secundaria y 1,331 alumnos a nivel bachillerato. La zona de estudio existe un total de 128 escuelas: 38 preescolar, 57 primarias, 29 secundarias, 4 bachilleratos. Hay 1 unidad de grupos integrados, 1 centro psicopedagógico, 4 escuelas de capacitación para el trabajo, 3 centros de educación especializada, En el municipio cuentan con 81 planteles, 514 aulas, 7 bibliotecas públicas, cuenta con 7 talleres y 1 casa de cultura. G. Vivienda. El municipio beneficiado con esta obra cuenta con 13,141 viviendas particulares habitadas, por 59,372 ocupantes con un promedio de 4.52 ocupantes por vivienda.


Población Con

energía eléctrica

(%)

Con agua entubada

(%) Con drenaje

(%) Ocupantes por

vivienda

Río Grande 97.7 96.3 68.2 4.5

H. Población económicamente activa.

Población económicamente activa del municipio de Río Grande.

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR OCUPACIÓN Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo. Fuerza de trabajo 38,329 100.0 852,021 100.0 4.5 Población econ. activa 13,373 34.9 306,734 36.0 4.4 Ocupada 12,597 94.2 294,458 96.0 4.3 Desocupada 776 5.8 12,276 4.0 6.3 Población econ. inactiva 24,552 64.1 531,671 62.4 4.6 No especificada 404 1.1 13,616 2.6 3.0

Población por niveles de ingreso del municipio de Río Grande.

POBLACIÓN POR NIVELES DE INGRESO Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo. Niveles de ingreso 12,597 100.0 294,458 100.0 4.3 No recibe ingresos 2,118 16.8 51,797 17.6 4.1 Hasta 1 salario mínimo 2,990 23.7 62,094 21.1 4.8






De 1 a 3 salarios mínimos 5,356 42.5 132,936 45.1 4.0 De 3 a 5 salarios mínimos 843 6.7 18,955 6.4 4.4 Más de 5 salarios mínimos 761 6.0 13,444 4.6 5.7 No especificado 529 4.2 15,232 5.2 3.5


DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR RAMA ECONÓMICA Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo. Población ocupada 12,597 100.0 294,458 100.0 4.3 Agropecuario 4,580 36.4 117,187 39.8 3.9 Minería 32 0.3 7,052 2.4 0.5 Industria 1,492 11.8 27,318 9.3 5.5 Construcción 1,134 9.0 28,884 9.8 3.9 Comercio 1,705 13.5 29,625 10.1 5.8 Transporte 225 1.8 6,879 2.3 3.3 Servicios 2,869 22.8 68,072 23.1 4.2 No especificado 560 404,0 9,441 3.2 5.9 Población desocupada 776 - 12,276 - 6.3

IV.2.3.2.4 Camino: San Jerónimo – Ábrego El tramo ubicado en el tramo de San Jerónimo – Ábrego perteneciente al municipio de Fresnillo el cual beneficiara a las localidades de Melchor Ocampo (San Jerónimo), Buenavista de Trujillo, Benito Juárez (El Refigio de Ábrego), Vicente Guerrero (Ábrego). A. Localización, Limites y Extensión. El municipio de Fresnillo se encuentra localizado en el Altiplano del Estado, en la región de los valles centrales a 63 km al noroeste de la ciudad de Zacatecas, a 23º 10' 35" de latitud norte y 102º 52' 39" de longitud oeste, el camino de San Jerónimo – Ábrego se localiza en 23º 10’ 21” a 23º 11’ 47” de latitud norte y 103º 15’ 00” a 103º 19’ 47” de longitud oeste. El municipio de Fresnillo tiene una superficie territorial de 4,995.5 Km2, sus limites son, colinda al norte con los municipios de Saín Alto, Río Grande y Cañitas de Felipe Pescador; al sur con Calera, Enrique Estrada y Jerez; al oriente con Villa de Cos y al poniente con Sombrerete y Valparaíso. La altitud de la cabecera municipal es de 2,190 m.s.n.m.. B. Crecimiento y distribución de la población. El conteo de población y vivienda de 2000, registra en este municipio un total de 182,744 habitantes que representa el 13.52% del total de la población total del estado y una densidad de población de 35.41 habitantes/km2. La tasa media de crecimiento anual 1990–2000 (%) para este municipio corresponde a 1.4. C. Estructura por sexo y edad. La población de Fresnillo se compone de 182,744 habitantes de los cuales 88,217 son hombres y 94,527 son mujeres. D. Natalidad y mortalidad. Los nacimientos registrados en la zona de estudio es de 5,508 habitantes de los cuales 2,807 son hombres y 2,701 son mujeres. Se registran 739 defunciones de los cuales 433 son hombres y 306 son mujeres, siendo las principales causas de muerte las enfermedades del corazón, tumores malignos, accidentes, diabetes mellitus entre otros.

Por lo que respecta a la salud, la población derechohabiente esta compuesto de la siguiente forma: De la población derechohabiente de las instituciones de seguridad social






por institución es de 89,680 de los cuales 74,406 son atendidas por IMSS (Instituto Mexicano del Seguro Social) y 15,184 son atendidas por ISSSTE (Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores) y 90 son atendidos por SDN (Secretaría de la Defensa Nacional ). De la población usuaria de los servicios médicos de las instituciones públicas del sector

salud por asistencia médica social esta compuesta de la siguiente manera: 45,040 del IMSS–SOLARIDAD (Jefatura Delegacional de Prestaciones Médicas) y 60,777 del SSZ (Servicios de Salud de Zacatecas), y 4,649 del DIF (Sistema Nacional para el Desarrollo Integral de la Familia), 4,206 del CRM (Cruz Roja Mexicana) y por seguridad social 56,896 del IMSS (Instituto Mexicano del Seguro Social) y 11,623 son atendidas por ISSSTE (Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores) y 45 son atendidos por SDN (Secretaría de la Defensa Nacional). Los servicios de salud se brindan a través de 24 unidades médicas de consulta externa:

Las unidades médicas en servicio de las instituciones públicas con que cuenta nuestra área de estudio es de 2 unidad del IMSS (Instituto Mexicano del Seguro Social), 2 unidad del ISSSTE (Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores), 12 unidades del IMSS–SOLIDARIDAD (Jefatura Delegacional de Prestaciones Médicas), 6 unidades del SSZ (Servicios de Salud de Zacatecas) y 1 del DIF (Sistema Nacional para el Desarrollo Integral de la Familia) y 1 del CRM (Cruz Roja Mexicana). Para esta zona de estudio se cuenta con 3 casas de salud.

E. Educación. De un total de 52,150 alumnos, corresponden 6,932 alumnos inscritos a nivel preescolar y a nivel primaria son 32,120 alumnos y 9,401 alumnos a nivel secundaria y 2,963 alumnos a nivel bachillerato y a nivel profesional medio 734 alumnos. La zona de estudio existe un total de 511 escuelas: 168 preescolar, 242 primarias, 92 secundarias, 7 bachilleratos y 2 de nivel profesional medio. Hay 4 unidad de grupos integrados, 1 centro psicopedagógico, 2 centros de educación especializada. En el municipio cuentan con 347 planteles, 1,785 aulas, 9 bibliotecas públicas, cuenta con 59 talleres y cuenta con diferentes unidades de recreación entre ellas, 1 casa de cultura, 1 cine, 4 auditorios y 7 centros deportivos. F. Vivienda. El municipio beneficiado con esta obra cuenta con 40,037 viviendas particulares habitadas, por 182,557 ocupantes con un promedio de 4.56 ocupantes por vivienda.


Población Con

energía eléctrica

(%)

Con agua entubada

(%) Con drenaje

(%) Ocupantes por

vivienda

Fresnillo 96.1 90.8 72.3 4.6

G. Población económicamente activa.

Población económicamente activa del municipio de Fresnillo.

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR OCUPACIÓN Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo. Fuerza de trabajo 105,565 100.0 852,021 100.0 12.4 Población econ. Activa 40,623 38.5 306,734 36.0 13.2 Ocupada 39,155 96.4 294,458 96.0 13.3 Desocupada 1,468 3.6 12,276 4.0 12.0






Población econ. inactiva 62,750 59.4 531,671 62.4 11.8 No especificado 2,192 2.1 13,616 2.6 16.1

Población por niveles de ingreso del municipio de Fresnillo.

POBLACIÓN POR NIVELES DE INGRESO Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo. Niveles de ingreso 39,155 100.0 294,458 100.0 13.3 No recibe ingresos 4,934 12.6 51,797 17.6 9.5 Hasta 1 salario mínimo 8,864 22.6 62,094 21.1 14.3 De 1 a 3 salarios mínimos 18,685 47.7 132,936 45.1 14.0 De 3 a 5 salarios mínimos 2,487 6.4 18,955 6.4 13.1 Más de 5 salarios mínimos 1,989 5.1 13,444 4.6 14.8 No especificado 2,196 5.6 15,232 5.2 14.4


DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR RAMA ECONÓMICA Nº de Personas % Estado % Mpio./Edo. Población ocupada 39,155 100.0 294,458 100.0 13.3 Agropecuario 14,758 37.7 117,187 39.8 12.6 Minería 1,251 3.2 7,052 2.4 17.7 Industria 3,353 8.6 27,318 9.3 12.3 Construcción 2,863 7.3 28,884 9.8 9.9 Comercio 5,643 14.4 29,625 10.1 19.0 Transporte 1,088 2.8 6,879 2.3 15.8 Servicios 8,956 22.9 68,072 23.1 13.2 No especificado 1,240 3.2 9,441 3.2 13.1 Población desocupada 1,468 - 12,276 - 12.0

IV.2.3.3. Factores socioculturales. La cronología de la ciudad, desde fines del siglo XVI se asentaron algunas familias de carboneros en donde hoy es la cabecera municipal. En 1712 se le concede el titulo de Vicaria denominada Burgo de San Cosme. En 1820 se le concede categoría de municipalidad. En 1918 es municipio libre. El régimen de tenencia de la tierra se distribuye como sigue: Una superficie ejidal de 59,429,099 has (40 ejidos); comunal 33,000 has; privada 313,388,772 has; colonial 15,248,341has y publica 1,265,000 has.






Una de las actividades predominantes de los habitantes del municipio es la agricultura siendo sus principales cultivos son: chile seco, fríjol, maíz grano, avena forrajera, chile verde, papa, cebada forrajera, ajo y alfalfa entre otros. Este municipio es de los mayores productores de bovinos para carne y leche (razas: cebuino, criollo y europeo), existe una deshidratadora de chile en bañón. Dentro de sus monumentos arquitectónicos se encuentran el edificio de la Iglesia de San Cosme y San Damián, construida en el siglo XVIII; Presidencia Municipal; Templo Evangélico, construido en 1968; Casco de la Ex hacienda de Sierra Hermosa, estilo morisco, construida a fines del siglo pasado y principios del actual. La Iglesia de San Juan bautista localizada en el Casco de la Ex hacienda de Bañón ubicada a 16 km al sur por la carretera 54. Lo que fue la casa grande se encuentra abandonada; sin embargo, el templo vale la pena visitarlo. su fachada principal es de estilo neogótico, realizada en cantera rosa y enmarcada por dos torres inconclusas; toda la portada está adornada con tres remates piramidales. La tradición gastronómica es uno de los orgullos del estado: birria zacatecana, carnero gambusino, brasero norteño, sábana zacatecana, pipián ranchero y gorditas de cuajada, son algunos ejemplos de esta exquisita cocina. La bebida típica regional es el mezcal; los vinos de mesa elaborados en esta tierra adquieren cada día mayor prestigio internacional, dentro de sus artesanías se realizan tapetes. Se llevan acabo sus tradicionales fiestas patronales en honor de San Cosme y San Damián del 25 al 28 de septiembre, siendo su tradicional fiesta la charrería y coleaderos en todas las localidades del municipio. IV.2.4 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. Dentro del estado de Zacatecas se tiene la necesidad de modernizar los caminos rurales existentes Nieves – Mazapil – Concepción del Oro, Chaparrosa – Norias de San Juan, Col. González Ortega – Col. Hidalgo, San Jerónimo – Ábrego, a caminos tipo “C”, es decir, cumplir con las especificaciones constructivas de acuerdo con la normatividad editada con por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Con esto se logrará beneficiar a las localidades de la los poblados Las Bocas, Oran, San Gil, Atotonilco de los Martínez, Maravillas, Manuel A., Norias, Matías Romero, Norias, Cañada Blanca, Estación Camacho, La Palmilla, Ejido Hidalgo, Coapas, Tanque de Guadalupe, El Jazmín, Tecolotes, Cedros, Cerro Gordo, Santa Rosa, Salaverna, Aranzazu, Chaparrosa, La Lomita, Maravillas del Sagrado Corazón, Maravillas, Manuel Núñez, San Juan, Colonia González Ortega, Flores García, Pedro Zúñiga, José Santos Bañuelos, Espíritu Santo, Puerta Blanca, Gachupines, Colonia Hidalgo, Melchor Ocampo (San Jerónimo), Buenavista de Trujillo, Benito Juárez (El Refugio de Ábrego), Vicente Guerrero (Ábrego), y poblados aledaños a la zona en estudio. Con lo anterior señalado se logrará reducir los tiempos de traslado lo que significará notablemente en el transporte de bienes y servicios en las localidades antes mencionadas. Se realizaron estudios para la selección del sitio como son geotécnicos, topográficos y socioeconómicos; estos nos sirven de apoyo en la planeación adecuada de la mejor ruta con la que se afectarán en la menor medida posible al medio ambiente. IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas. Para poder determinar los principales componentes ambientales se realizó una descripción del sitio del proyecto considerando los principales parámetros ambientales como son:

Medio abiótico. Medio biótico. Aspectos socioeconómicos.

Estos son los principales parámetros analizados. IV.2.6 Identificación de las áreas críticas. El área de influencia del proyecto presenta características de flora, fauna y tipo de suelo semejantes; debido a las condiciones climáticas existentes. Esto nos da como resultado que no existen al momento áreas que se puedan considerar criticas en materia de impacto ambiental. IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional.






El elemento más crítico a considerar dentro de la zona en estudio es el agua, a nivel nacional es la que mayor escasez presenta por lo cual se deberá hacer un uso adecuado de este recurso natural para evitar afectar a las poblaciones aledañas a la carretera. IV.3 DIAGNOSTICO AMBIENTAL. Para la identificación de los Impactos Ambientales existentes en la zona de influencia, se llevo a cabo una recopilación e interpretación de información con apoyo en la información bibliográfica, cartográfica y de las acciones propias del proyecto; a través de ello se estableció un panorama global de los aspectos del medio físico, natural y socioeconómico que existen en el área y que potencialmente pudieran ser afectados ambientalmente por la obra vial en cuestión. En la recopilación de información se realizo mediante las siguientes actividades: Analizar el entorno especifico del área de proyecto. Identificación de la zona del proyecto y zonas aledañas al mismo. Analizar las características propias del proyecto tanto técnicas como ambientales. Tipificación de los elementos físicos representativos en el área de influencia del proyecto. Análisis, caracterización y registros de la vegetación y fauna. Identificación de las actividades socioeconómicas presentes en el área del proyecto.

Previsión de los impactos ambientales (tanto positivos como negativos) sobre los elementos del medio físico, natural y socioeconómico en cada una de las etapas del proyecto. Dentro del capitulo V (Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales del sistema ambiental regional) se realiza con mayor detalle el diagnostico ambiental para los caminos de Nieves – Mazapil – Concepción del Oro, el camino Chaparrosa – Norias de San Juan, el camino de Col. González Ortega – Col. Hidalgo y del camino San Jerónimo – Ábrego, dentro de los Municipios de General Fco. R. Murguía, Villa de Cos, Río Grande y Fresnillo respectivamente dentro del Estado de Zacatecas. IV.4 IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. Debido a que la tasa de crecimiento poblacional en estos municipios es variante y va (-1.10%, 2.91%, 0.30%, 1.40%) lo cual no es significativo, la demanda de servicios y la explotación de los recursos naturales también es similar; con esto se prevé que en la zona de estudio en corto y mediano plazo no tendrá deterioros ambientales significativos. IV.4.1. Medio físico IV.4.1.1. Clima En términos generales el clima en el Estado de Zacatecas es seco, con una temperatura media anual de 17.40° C la cual se encuentra en la clasificación de Köeppen. Los climas semi-secos se concentran en una región que abarca todo el centro y este de la entidad, en la etapa de transición entre la zona desértico y la Sierra Madre Occidental. En menor grado se distribuyen los climas templados, en la parte occidental, diseminados en las áreas altas de la sierra. Los climas semi-cálidos se restringen en pequeños fragmentos muy locales, en el extremo sur y suroeste que no son dignos de considerarse por su reducida extensión. IV 4.1.2. Aire La calidad del aire se afecta principalmente por las actividades de despalme y desmonte aunque para los caminos en estudio esta actividad será casi nula; en esta etapa se tratará de evitar la quema de maleza, el uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte, para conservar en buen estado la calidad del aire. 1.- Disminución de la calidad. La calidad del aire se verá parcialmente afectada por la pavimentación de la zona en estudio. 2.- Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. Se verá ligeramente incrementado durante la construcción de carretera, una vez concluida esta se regresará a los niveles característicos de la zona. 3.- Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos. No existirán un incremento en ninguna de las etapas del proyecto.






4.- Presencia de olores desagradables. Se emitirán olores en la utilización de las emulsiones asfálticas a utilizarse al pavimentar el camino en estudio por un corto periodo. 5.- Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. No existirán emisiones de gases. 6.- Incremento en los niveles de ruido. Se verá ligeramente incrementado el nivel de ruido por el paso de vehículos automotores. 7.- Disminución en la visibilidad. No se verá afectado. IV 4.1.3. Agua 1.- Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres. No se hará modificación alguna de los drenajes terrestres, ya que se construirán las obras de drenaje necesarias para respetar los patrones naturales existentes. 2.- Disminución de la calidad en cuerpos de agua. No se verán afectados. 3.- Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales (hidrodinámica). No existirán alteraciones en los patrones naturales. 4.- Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad del agua subterránea. La carretera no esta trazada por áreas de escorrentía, por lo que no modificará el nivel de recarga. 5.- Competencia por el aprovechamiento del recurso. La demanda de agua para la construcción del camino tratará de no afectar a las poblaciones cercanas a la zona de proyecto. IV 4.1.4. Suelo 1.- Aumento en la susceptibilidad a la erosión: Se podría ver ligeramente incrementado el nivel de erosión, debido al tránsito vehicular que pasará por el camino y los caminos de acceso a los bancos de materiales. 2.- Alteración de la composición fisicoquímica: No existirán alteraciones. 3.- Disminución en la capacidad de formación de suelos: No se afectará la disminución en la formación del suelo. IV 4.1.5. Geología y geomorfología 1.- Modificaciones en la topografía. Se tienen contemplada solo una ampliación del camino actual para no afectar a la topografía. 2.- Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación. No se verá afectado. 3.- Desestabilización de terrenos. No se considera una desestabilización de los terrenos por no tener pendientes mayores a 3%. IV 4.2. Medio biótico IV 4.2.1. Flora (terrestre y acuática) Así como los climas, la flora del estado se encuentra determinado por los suelos. En la zona de estudio se encuentran constituida por una vegetación secundaria compuesta por especies de gobernadora, huizache y hojasén entre otras, y la agricultura practicada es de temporal debido a lo extremoso del clima y a la erosión de suelos. 1.- Daño físico individual. Habrá remoción de individuos de flora para la preparación del terreno. 2.- Alteración a las formas de crecimiento. El proyecto carretero no implica alteraciones de crecimiento poblacional de flora. 3.- Alteración a los patrones de distribución. No se verán afectados. 4.- Modificaciones en la densidad relativa. No existirán modificaciones. 5.- Modificación en las interacciones entre especies. El proyecto por si solo no creará modificaciones en dichas interacciones. 6.- Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. No existe un manejo de recursos en la zona. IV 4.2.2 Fauna (terrestre y acuática) 1.- Interrupción de las rutas migratorias. No existen estudios que corroboren que el área del proyecto tenga rutas migratorias. 2.- Disminución en la abundancia. Se podría ver modificada por el paso de vehículos automotores. 3.- Competencia por límites territoriales. No existe competencia debido a que el camino es existente. 4.- Alteración de las interacciones poblacionales. No se verán afectados.






5.- Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos. No existe un manejo de recursos en la zona. IV 4.2.3. Ecosistema 1.- Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales. No existirán modificaciones. 2.- Modificación en la biodiversidad alfa y beta. No existirán modificaciones. 3.- Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria. Existe suficiente producción primaria para mantener la producción secundaria. 4.- Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes. Por las características de la zona, los ciclos de nutrientes son muy largos, por lo que no se verán afectados. 5.- Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas. No existirán. 6.- Afectación a los servicios ambientales. No existirán. 7.- Procesos de desertificación. No existirán. IV 4.2.4. Paisaje 1.- Potencial estético de la zona o región. El proyecto ayudará a mejorar a mediano y largo plazo los centros de recreación y esparcimiento eco-turístico acorde a las características del paisaje actual. 2.- Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las comunidades naturales. Se verá beneficiado la población debido a la presencia de señales preventivas, restrictivas y de información. 3.- Identificación de los elementos visuales favorables, como cerros, cañadas, huertas, vegetación, ríos, lagos, elementos arquitectónicos, históricos y culturales, etcétera, y los desfavorables, como basureros, asentamientos humanos irregulares, vialidades con tráfico excesivo, zonas industriales, bancos de materiales mal operados, etcétera. No existen atractivos turísticos, ni estéticos de relevancia en el área del proyecto. IV 4.3. Medio socioeconómico IV 4.3.1. Medio social 1.- Demografía. El crecimiento poblacional es variado debido a las condiciones migratorias. (Censo de Población y Vivienda, INEGI, 2000) 2.- Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. No existen modificaciones en el uso del suelo, salvo las áreas comprendidas para la elaboración de la carretera. 3.- Competencia por límites territoriales. No existe competencia territorial debido al decremento poblacional. 4.- Cambios en la planificación urbana. No existen planes de modificación de desarrollo urbano. 5.- Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación, seguridad, entre otros. Se verá mejorado para el fácil acceso de estos servicios a las comunidades involucradas. IV 4.3.2. Medio económico 1.- Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población económicamente activa de la región. Se podrá mejorar en el mediano o largo plazo conforme haya acceso a otros servicios y fuentes de empleo. 2.- Cambio estructural en el nivel adquisitivo. Favorable en el mediano y largo plazo por el empleo y auto empleo. 3.- Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas. No existirán. 4.- Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo. No existirán. 5.- Relaciones costo-beneficio en desequilibrio. No existirán. 6.- Incremento en los costos de los procesos de transformación. El proyecto no generará incremento en dichos costos. IV.5 CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS. Actualmente no se tiene contemplada la construcción de escenarios posibles dentro de las regiones analizadas.






V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. Dentro de este capitulo se identifican, describen y evalúan los impactos que se producirán sobre el medio ambiente ocasionados por la construcción y operación de los caminos Tipo “C” de Nieves – Mazapil – Concepción del Oro; del camino Chaparrosa – Norias de San Juan, del camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo y del camino San Jerónimo – Ábrego, dentro del Estado de Zacatecas. V.1 IDENTIFIACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL ISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto. El análisis del presente impacto ambiental es una actividad que tiene por objeto pronosticar los cambios ambientales que pueden ocasionar diversas obras y acciones inherentes a proyectos de desarrollo. Los resultados del análisis empleados se presentan en la manifestación de impacto ambiental en su modalidad regional, para cada una de las etapas del proyecto (pre-construcción, preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento). La identificación y evaluación de impactos ambientales son analizadas en la diversidad de impactos que pueden ser ocasionados por interferencia humana en los sistemas ambientales sociales. Para la construcción en el presente estudio se requirió de información y manejo de grandes cantidades de datos, así como de formas adecuadas de comunicación de los resultados finales principalmente a los tomadores de decisiones, en relación con la materia. El análisis se realiza con una metodología que se describirá más delante de manera minuciosa siendo esta nuestra herramienta para identificar y evaluar los impactos ambientales ocasionados por las diversas acciones propias del proyecto en estudio. V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. El escenario ambiental actual que prevalece en el área en donde se pretende llevar a cabo el proyecto puede considerarse en términos generales como el de un medio perturbado (básicamente flora), encontrada comúnmente en este tipo de sistemas. El valor ecológico original es prácticamente inexistente, ya que actualmente el área del proyecto son caminos de terracería transitados todo el año, en donde se han perdido las características de la flora original y sólo existe vegetación, esto es debido a que cuando se construyó la carretera hace más de 20 años, toda la vegetación fue extraída. La cubierta vegetal que será afectada está constituida principalmente por especies secundarias que crecieron después de que fue desmontado todo el terreno. V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. Dentro de la estimación cualitativa se tiene que los cambios generados en el sistema se deben al trazo del proyecto de la carretera, debido a esto se tendrán cambios o perturbaciones al medio natural y socioeconómico existente en el área de estudio. Para las características cuantitativas del proyecto, es necesario ajustarse a una metodología con la cual podamos hacer una descripción de los efectos, cambios y perturbaciones que será maneja en el presente proyecto (Matriz de Leopold). V.2 TECNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Para la identificación de los Impactos Ambientales existentes en la zona de influencia, se llevo a cabo una recopilación e interpretación de información con apoyo en la información bibliográfica, cartográfica y de las acciones propias del proyecto; a través de ello se estableció un panorama global de los aspectos del medio físico, natural y socioeconómico que existen en el área y que potencialmente pudieran ser afectados ambientalmente por la obra vial en cuestión. En la recopilación de información se realizo mediante las siguientes actividades:

Analizar el entorno especifico del área de proyecto. Identificación de la zona del proyecto y zonas aledañas al mismo. Analizar las características propias del proyecto tanto técnicas como ambientales. Tipificación de los elementos físicos representativos en el área de influencia del proyecto. Análisis, caracterización y registros de la vegetación y fauna.






Identificación de las actividades socioeconómicas presentes en el área del proyecto. Previsión de los impactos ambientales (tanto positivos como negativos) sobre los elementos del medio físico, natural y socioeconómico en cada una de las etapas del proyecto.

Posteriormente, se elaboro una matriz de interacciones bajo la técnica de Leopold, la cual se modifico para adaptarla a las características de este estudio y con ella se identificaron en forma mas precisa todos los impactos causados por las diferentes etapas del proyecto, pre-construcción, preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento de la obra. A continuación se presenta en primera instancia la descripción y aplicación general de la técnica de la matriz de Leopold. La matriz de interacciones esta compuesta por renglones en donde se establecen los diferentes factores ambientales que potencialmente pueden ser impactados por las actividades del proyecto (calidad del aire, ruido, clima, geología y morfología, agua, hidrología superficial y subterránea, suelo, vegetación, fauna, paisaje y belleza escénica, demografía y aspectos socioeconómicos, factores culturales y restauración). En las columnas se establecen las actividades previstas en las diferentes etapas del proyecto (pre-construcción, preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento de la infraestructura), mientras que los factores ambientales constituyen los renglones (medio abiótico, biótico y aspectos socioeconómicos); cada acción del proyecto (columnas) fue interrelacionada con los factores ambientales (renglones), analizando la relación acción – factor que pueden rescatarse. En su forma mas simple la interacción de factores en la matriz solo identifica impactos, aunque en el presente caso se han complementado mediante el uso de otros criterios de valoración que se identifican a continuación:

a. Naturaleza del impacto (benéfico o adverso). b. Magnitud. c. Duración. d. Reversibilidad (impacto reversible o irreversible). e. Necesidad de aplicación de medidas correctoras. f. Importancia.

a) Naturaleza del impacto. Se considera que un impacto ambiental es benéfico (B) cuando las modificaciones que va a tener el ambiente por causa de implantar el proyecto hacen posible una mayor estabilidad del medio ecológico del sitio o significa una mejoría a la población o a la economía de la región. El impacto ambiental es adverso (A) cuando las alteraciones al ambiente modifican las condiciones naturales y ocasionan un desequilibrio ecológico del sitio o constituye una afectación a las localidades cercanas o a nivel regional. b) Magnitud. El espacio del impacto hace referencia a la magnitud o extensividad del mismo. Es local (L) cuando el área afectada se encuentra restringida al sitio o sitios en donde se localiza la fuente del impacto y a sus alrededores próximos; y regional (R) cuando el área impactada se extiende sobre toda el área de influencia del proyecto. c) Duración. La duración del impacto puede ser permanente (P) cuando al finalizar la actividad que genero el impacto se conserva en forma decisiva en el ambiente y es temporal (T) cuando el efecto debe finalizar con la etapa del proyecto en la que se genere. d) Reversibilidad (impacto reversible o irreversible). Un impacto es reversible (RE) cuando desaparece al término de cierto tiempo durante el cual se desarrollo la obra; es decir, el ecosistema se regenera a sus condiciones originales. Un impacto es irreversible (I) cuando es definitivo en el proceso de construcción de la obra; es decir, el ecosistema no recupera su estado original. e) Necesidad de aplicación de medidas correctoras. La modernización de los caminos rurales existentes a caminos Tipo “C”: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro; del camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo y del camino San Jerónimo –






Ábrego, se implantarán mejores rutas posibles, considerando tanto políticas como estrategias ambientales, se utilizará la aplicación adicional de equipos, sistemas, acciones y cualquier tipo de medidas encaminadas a atenuar o minimizar los impactos adversos propios del proyecto, dando prioridad a aquellos particularmente significativos. f) Importancia. Las medidas de mitigación, atenuación o compensación de los impactos ambientales adversos que el proyecto pudieran generar en sus diferentes etapas (pre-construcción, preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento) se implementarán y mitigarán conforme a las políticas, estrategias vigentes, obras o acciones tendientes a eliminar y/o disminuir los impactos ocasionados. V.3 IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. Los ambientales que se derivan de la ejecución del proyecto, se basarán principalmente en la identificación de los mismos de acuerdo a los resultados que arroje la matriz de evaluación; además de los valores numéricos asignados a los impactos en la matriz de identificación y evaluación donde se caracterizaran de acuerdo a los conceptos anteriormente descritos. V.3.1 Identificación de impactos. En el presente estudio se identificaron los posibles impactos que a nuestro juicio son los mas significativos para nuestro estudio; es una tarea que a primera vista parece sencilla; sin embargo en la practica hay que tener un conocimiento real sobre la naturaleza y extensión de los impactos que surgen en nuestro estudio. Es importante mencionar que los impactos generados por un tipo particular de proyecto en un sitio pueden ser diferentes a los ocasionados por una instalación idéntica o similar en otro ambiente diferente. La identificación de impactos es una actividad compleja que debe continuar a todo lo largo del impacto ambiental a medida que se obtiene mayor información sobre el proyecto y el ambiente. Por tal motivo es necesario el establecimiento de medidas cualitativas en nuestro proyecto, cuyo objetivo es el de seleccionar los impactos considerados como de mayor importancia y que son fundamentales en nuestro estudio. Los principales impactos considerados en nuestro proyecto son los siguientes :

Calidad del aire. Ruido. Clima. Geología y geomorfología. Agua. Hidrología superficial y subterránea. Suelo. Vegetación. Fauna. Paisaje y belleza escénica. Demografía y aspectos socioeconómicos. Factores culturales. Restauración.

V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos. Para la selección y descripción se caracterizo el presente estudio basándonos en factores ambientales antes descritos como lo son: el medio abiótico, biótico y aspectos socioeconómicos. A continuación describimos estos factores ambientales. 1. Factores abióticos.

A. Atmósfera a. Microclima b. Calidad del aire c. Ruido d. Clima






B. Relieve a. Procesos erosivos b. Geología c. Geomorfología

C. Suelos a. Destrucción directa b. Características físicas y químicas

D. Hidrología a. Escurrimientos superficiales b. Calidad del agua y usos c. Infiltración del agua

2. Factores bióticos. A. Vegetación

a. Destrucción directa b. Degradación de las comunidades vegetales c. Riesgo de incendios

B. Fauna a. Destrucción de hábitats b. Desplazamiento de especies c. Efecto de barrera para la dispersión

3. Paisaje y belleza escénica. A. Estética natural

a. Superficie 4. Factores socioeconómicos

A. Población a. Densidad y migración b. PEA y nivel de ingresos c. Tenencia de la tierra d. Movilidad

B. Servicios a. Medios de comunicación y transporte b. Servicios públicos c. Centros educativos y de salud d. Vivienda

C. Actividades económicas

a. Agricultura b. Ganadería c. Comercio

D. Factores culturales 5. Restauración. V.4 EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Dentro de la manifestación de impacto ambiental consideramos las etapas de:

1. Pre-construcción. Proyecto ejecutivo. Estudios topográficos.

2. Preparación del sitio. Desmonte. Despalme. Vías de acceso.

3. Construcción. Excavación y nivelación. Obras de drenaje. Cortes y terraplenes.






Explotación de bancos de material. Acarreos de material. Operación de maquinaría y equipo. Pavimentación. Obras complementarias de drenaje y subdrenaje. Señalamiento.

4. Operación y mantenimiento. Tránsito vehicular. Mantenimiento y operación.

Para cada una de ellas se realizo una evaluación de acuerdo con los elementos anteriormente descritos y con ayuda en la matriz de evaluación de Leopold, dichos resultados se mencionan a continuación.

ETAPA DE PRE-CONSTRUCCIÓN Son todos los trabajos que se desarrollan hasta la entrega del proyecto ejecutivo que ha de implementarse. Se realiza una planeación de los estudios y proyectos a realizar; es decir, se detectó la necesidad, se establecieron las posibles alternativas de solución y se hizo una selección de la mejor alternativa. Dentro de esta etapa no existen impactos adversos al medio ambiente, aunque existen tendencias de que es precisamente en esta etapa donde se generan los mayores impactos medioambientales, puesto que después de desarrollar esta etapa se determina si es conveniente o no realizar la obra. Los proyectos específicos que conforman el proyecto ejecutivo, como son los de drenaje, pavimento, señalamiento, etc., se considera que no tienen repercusiones en el medio ambiente, puesto que son trabajos de gabinete y que el posible impacto adverso se generará en la etapa de construcción. La ruta elegida, se consideró como la mejor alternativa de trazo pues se tomaron en cuenta criterios de diferentes tipos como medioambientales, sociales, técnicos y económicos. PROYECTO EJECUTIVO. Demografía y aspectos socioeconómicos. ( Proyecto ejecutivo ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Esto tendrá un efecto benéfico permanente de magnitud local. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS. Clima. ( Estudios topográficos )






El clima junto con otros aspectos juega un papel relevante en los procesos y sistemas naturales, al producir efectos notables sobre la vegetación, drenaje, humedad del suelo y disponibilidad del recurso del agua. Para recuperar el microclima que se vera afectado se restaurará con los diferentes tipos vegetación característicos del lugar. Por tal motivo tendrá un efecto reversible temporal de magnitud local. Demografía y aspectos socioeconómicos. ( Estudios topográficos ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Tendrá un efecto benéfico permanente de magnitud local.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Esta actividad forma parte de la construcción, sin embargo, dentro de las Manifestaciones de Impacto Ambiental se considera de una manera independiente. La etapa de preparación del sitio, se refiere a las actividades que se llevan a cabo como inicio de la construcción de una carretera. Si bien podría considerarse como parte de la construcción en sí, en la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional se tomo la determinación de hacerlo por separado. Son exclusivamente dos las tareas que se incluyen dentro de esta etapa, el desmonte y el despalme para preparar el terreno donde se ha de construir el camino, la segunda son los caminos de acceso que se construyen cuya función es la de permitir el tránsito de la maquinaría y equipo, los cuales no cumples con especificaciones técnicas y tienen la particularizas de ser temporales, es decir, que solamente se utilizan durante la construcción y una vez terminada se inhabilitan o abandonan en buena parte de los casos. Evidentemente, el desmonte y el despalme son los que mayor impacto tienen en el medio ambiente, por lo que se proponen medidas de mitigación para los efectos adversos en el agua (corrientes superficiales y subterráneas), topografía, aire, ruido, suelo, microclima, fauna y paisaje. El hecho de que se presenten impactos no mitigables, como es la modificación de la topografía, puesto que la única reducción del impacto implica la modificación del proyecto y a su vez podría repercutir en el no cumplimiento de las especificaciones técnicas con la que fue diseñado. En este sentido se optó por describir el impacto y especificar “no mitigable”, sobre todo por la premisa de que el proyecto fue elaborado cuidadosamente y que da respuesta a una necesidad clara de movilidad dentro de la zona en estudio. Para el caso de los caminos de acceso, solamente se incluye el impacto temporal sobre el suelo (capa vegetal) por las razones expuestas con anterioridad. DESMONTE Y DESPALME.






Calidad del aire. ( Desmonte y despalme ) La calidad del aire se afecta principalmente por las actividades de despalme y desmonte; en esta etapa se tratará de evitar la quema de maleza, el uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte, para conservar en buen estado la calidad del aire. La calidad del aire, se verá afectada de manera adversa por la agregación de partículas finas o polvos suspendidas en el ambiente, causada por el movimiento de materiales, desmonte, transporte de materiales, explosión de bancos de material y las acciones de construcción del cuerpo del camino. Tanto en el transporte como en el movimiento de materiales debe humedecerse el material con agua cruda para evitar la agregación de polvos en el ambiente. Con el tránsito vehicular, se deteriorará la calidad del aire debido a la emisión de gases contaminantes como el bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el camino. Se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993, con la aplicación correcta de las normas se reducirá la contaminación atmosférica ocasionada por los factores antes mencionados. La emisión de estos contaminantes depende de factores alternos como la velocidad del viento, temperatura ambiental, humedad relativa, forma y tamaño del espacio al cual son emitidos; con estos factores se podrá establecer un pronóstico aproximado de la cantidad de contaminantes que se generarán. Además se proporcionará a los trabajadores el equipo necesario para su protección (cascos, tapabocas) durante la construcción del camino y en las etapas donde se requiera. En este punto tendrá una calificación de efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Geología y geomorfología. ( Desmonte y despalme ) Los principales cambios en la geología son ocasionados por el movimiento de tierras a utilizar en la construcción, la ocupación del espacio por la infraestructura, la explotación de bancos de material y por los movimientos de maquinaría. Para no afectar la geología de la zona en estudio es necesario realizar estudios de geotecnia, identificando el tipo de material existente y determinando al mismo tiempo su calidad, con base en esto podremos conocer en donde puede ser utilizado en alguna de las capas que constituyen el camino proyectado. De esta forma evitaremos un mayor movimiento de las tierras a utilizar. Se localizarán bancos de material que cumplan con las normas de especificaciones técnicas que edita la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de acuerdo con las calidades encontradas se destinara su uso en las capas que satisfaga dicha calidad. Estos deberán estar lo mas cercanamente posible a la zona donde se realizara la construcción del camino para disminuir los traslados y evitar una mayor contaminación del aire y ruido de acuerdo a lo establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993. Con la explotación de los bancos de material se eliminará el relieve existente, por lo cual al termino de la explotación se remodelará el terreno para recuperar sus características hidrológicas superficiales y subterráneas, se establecerá una cobertura vegetal permanente, preferentemente con las especies nativas adecuadas, donde las condiciones climáticas lo permitan, lo suelos orgánicos existentes en la capa superior del banco deberán ser conservados y depositados para posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Estas zonas deberán sujetarse a un programa específico de restauración, que se implementará al final de su explotación. Tendrá un efecto adverso irreversible temporal de magnitud local. Suelo. ( Desmonte y despalme ) El suelo se verá afectado principalmente durante la construcción de las obras de drenaje y de la ampliación del camino actual existente, la pérdida de suelo puede ser no significativa durante esta actividad; otra forma de afectación del suelo es la compactación por el uso y estacionamiento de la maquinaria pesada, el aplanamiento de material de construcción y el abandono de los mismos en las áreas aledañas al proyecto. La instalación de parques de maquinaría a lo largo del tramo, implica el riesgo de que ocurran derrames de combustibles, aceites y grasas durante el mantenimiento y reparación de la






maquinaria utilizada, esto provocará la contaminación del suelo, para evitar esto en los campamentos y parques de maquinaría se colocarán tambos debidamente señalizados, para disposición de los desechos sólidos generados por los trabajadores. Los trabajadores a lo largo de todo el tiempo de construcción de la obra se calcula generaran aproximadamente 0.5 kg. de basura domestica como promedio diario per capita; estos residuos deberán recogerse con una periocidad máxima de 3 días y disponerlos en el tiradero municipal más cercano. Para evitar sustancias contaminantes provenientes del fecalismo al aire libre, tanto en los campamentos como en los frentes de obra se deben instalar sanitarios portátiles o letrinas secas tratadas con cal, la distribución de las letrinas o sanitarios portátiles deberá ser proporcional a los campamentos y los frentes de obras, de acuerdo con el número de trabajadores. Se sugiere instalar un sanitario o letrina por cada 25 trabajadores. La construcción de las obras de drenaje encauzan los escurrimientos superficiales para evitar erosión hídrica al mismo tiempo se disminuyen los sedimentos hacia los arroyos. Tendrá un efecto adverso irreversible temporal de magnitud local. Vegetación. ( Desmonte y despalme ) La vegetación se vera afectada durante trabajos ya que se eliminará gran parte de la vegetación arbustiva y arbórea existente en el derecho de vía y en los bancos de material. Sin embargo se permitirá el establecimiento y recuperación de las comunidades vegetales dando por consiguiente un proceso de Sucesión Ecológica Secundaria en el ecosistema forestal sobre el derecho de vía de la obra a ejecutar; es importante señalar que se cortarán únicamente individuos en el área de construcción sin afectar mas allá de lo proyectado en el derecho de vía. En esta etapa no se realizará la quema de maleza y tampoco se utilizarán herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte. Una vez terminada la explotación de los bancos de material y para la recuperación de la capa orgánica, se empleará el material producto del desmonte, siendo este un aporte de materia orgánica. La estrategia de restauración de los bancos, dependerá de las condiciones prevalecientes al final de su explotación. Como parte de la estrategia a seguir se deberán suavizar las pendientes con el equipo adecuado. Esto también se aplicará en el derecho de vía. Se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de flora y fauna que son representativas del lugar, por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). En lo referente al suministro y uso de la maquinaría se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, por lo que se respetaran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993 que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Se calificará como efecto adverso irreversible temporal de magnitud local. Fauna. ( Desmonte y despalme ) La movilidad de la fauna se verá afectada en el área del proyecto así como en el área de influencia secundaria debido al ruido, además de que la obra constituye una barrera temporal y permanente que afectara su actividad diaria, en el derecho de vía donde existía la vegetación representativa del ecosistema forestal se presentara fragmentación del hábitat mismo que afecta directamente a la fauna provocando que esta emigre del lugar así mismo se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de fauna representativa del lugar , por lo que se acataran las Especificaciones






contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). Existe perturbación y desplazamiento de la fauna como reptiles, aves y mamíferos ocasionada por el tránsito de trabajadores y el ruido de la operación de la maquinaría. Es necesario al igual que la vegetación, promover una campaña de concientización dirigida a los trabajadores, con el fin de dar a conocer la importancia de la fauna, destacando su papel dentro de los ecosistemas. Lo anterior tiene por objeto que los trabajadores tomen precauciones necesarias para evitar daños o impactos adicionales o innecesarios sobre la fauna durante la construcción del camino. En lo relativo al suministro y uso de la maquinaria se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, se acataran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993, que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Durante el tiempo de la ejecución del proyecto, se llevarán a cabo actividades de prevención, y de ese modo proteger a la fauna. Tendrá un efecto de adverso irreversible temporal de magnitud local. Paisaje y belleza escénica. ( Desmonte y despalme ) Este se verá afectado principalmente por la presencia de las máquinas durante las obras de desmonte y nivelación del terreno, así como durante toda la etapa de construcción de la obra, por la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación. La dispersión de partículas sólidas suspendidas que emiten los motores producto de la combustión, siendo estos, Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NO x), Plomo (Pb) y Dióxido de Azufre (SO2), pueden causar un efecto de relativa pérdida de la visibilidad en el área, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc.) que no fueran dispuestos de manera adecuada en contenedores colocados para tal fin, impactan el paisaje y la belleza escénica, sin embargo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Y por consiguiente tendrá un efecto adverso irreversible temporal de magnitud local. Demografía y aspectos socioeconómicos. ( Desmonte y despalme ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El






almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Tendrá un efecto benéfico permanente de magnitud local. VIAS DE ACCESO. Calidad del aire. ( Vías de acceso ) La calidad del aire se afecta principalmente por las actividades de despalme y desmonte; en esta etapa se tratará de evitar la quema de maleza, el uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte, para conservar en buen estado la calidad del aire. La calidad del aire, se verá afectada de manera adversa por la agregación de partículas finas o polvos suspendidas en el ambiente, causada por el movimiento de materiales, desmonte, transporte de materiales, explosión de bancos de material y las acciones de construcción del cuerpo del camino. Tanto en el transporte como en el movimiento de materiales debe humedecerse el material con agua cruda para evitar la agregación de polvos en el ambiente. Con el tránsito vehicular, se deteriorará la calidad del aire debido a la emisión de gases contaminantes como el bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el camino. Se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993, con la aplicación correcta de las normas se reducirá la contaminación atmosférica ocasionada por los factores antes mencionados. La emisión de estos contaminantes depende de factores alternos como la velocidad del viento, temperatura ambiental, humedad relativa, forma y tamaño del espacio al cual son emitidos; con estos factores se podrá establecer un pronóstico aproximado de la cantidad de contaminantes que se generarán. Además se proporcionará a los trabajadores el equipo necesario para su protección (cascos, tapabocas) durante la construcción del camino y en las etapas donde se requiera. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Ruido. ( Vías de acceso ) La contaminación por ruido, es ocasionada por las labores de construcción debido al uso de maquinaría pesada además con la operación de los vehículos para el transporte del material a los frentes de obra, con esto genera molestias a los trabajadores y a la gente cercana a las poblaciones aledañas a la zona de construcción de esta vía de comunicación, al pasar por zonas habitacionales se solicitará el uso de silenciadores para disminuir los niveles sonoros; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina, gas y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Clima. ( Vías de acceso ) El clima junto con otros aspectos juega un papel relevante en los procesos y sistemas naturales, al producir efectos notables sobre la vegetación, drenaje, humedad del suelo y disponibilidad del recurso del agua. Para recuperar el microclima que se vera afectado se restaurará con los diferentes tipos vegetación características del lugar. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Demografía y aspectos socioeconómicos. ( Vías de acceso ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona






con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Tendrá un efecto benéfico temporal de magnitud local.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

En esta etapa es una de las mas importantes, por lo que la calidad de la construcción y sus impactos ambientales dependen del tipo de terreno (en este caso terreno plano), de la experiencia de los trabajadores o del contratista y la calidad de la supervisión durante la construcción. Por lo cual el control de calidad durante la construcción puede reducir significativamente las necesidades de mantenimiento, menor pérdida de suelos, fallas menores en los drenajes del camino, y como consecuencia se disminuirán los impactos ambientales. EXCAVACIÓN Y NIVELACION. Calidad del aire. ( Excavación y nivelación ) La calidad del aire se afecta principalmente por las actividades de despalme y desmonte; en esta etapa se tratará de evitar la quema de maleza, el uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte, para conservar en buen estado la calidad del aire. La calidad del aire, se verá afectada de manera adversa por la agregación de partículas finas o polvos suspendidas en el ambiente, causada por el movimiento de materiales, desmonte, transporte de materiales, explosión de bancos de material y las acciones de construcción del cuerpo del camino. Tanto en el transporte como en el movimiento de materiales debe humedecerse el material con agua cruda para evitar la agregación de polvos en el ambiente. Con el tránsito vehicular, se deteriorará la calidad del aire debido a la emisión de gases contaminantes como el bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el camino. Se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993, con la aplicación correcta de las normas se reducirá la contaminación atmosférica ocasionada por los factores antes mencionados. La emisión de estos contaminantes depende de factores alternos como la velocidad del viento, temperatura ambiental, humedad relativa, forma y tamaño del espacio al cual son emitidos; con estos factores se podrá establecer un pronóstico aproximado de la cantidad de contaminantes que se generarán. Además se proporcionará a los trabajadores el equipo necesario para su protección (cascos, tapabocas) durante la construcción del camino y en las etapas donde se requiera. Tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Ruido. ( Excavación y nivelación )






La contaminación por ruido, es ocasionada por las labores de construcción debido al uso de maquinaría pesada además con la operación de los vehículos para el transporte del material a los frentes de obra, con esto genera molestias a los trabajadores y a la gente cercana a las poblaciones aledañas a la zona de construcción de esta vía de comunicación, al pasar por zonas habitacionales se solicitará el uso de silenciadores para disminuir los niveles sonoros; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina, gas y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Agua. ( Excavación y nivelación ) Dada la naturaleza de los trabajos a realizar se prevén escurrimientos superficiales por los cauces de los arroyos, presentando un aumento en los sedimentos en los arroyos cercanos al área del proyecto pudiendo ocasionar fallas en los sistemas hidráulicos, sin embargo la hidrología de la región no se verá modificada en su distribución original. Hay que tener cuidado especial en los depósitos de combustible para evitar fugas pudiendo ser una fuente de contaminación del recurso agua. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc) que no fueran dispuestos de manera adecuada a los contenedores para tal fin son fuente de contaminación, así mismo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Hidrología superficial y subterránea. ( Excavación y nivelación ) No se verá afectada la red de drenaje, debido a que en el camino actual ya existen las obras de drenaje y solo de ser necesario se rehabilitarán o se construirán nuevas, el impacto que hubo se dio hace años cuando se construyo el camino actual. El proyecto contempla estructuras que tienen como fin mantener el buen funcionamiento de la hidrología superficial, este es el caso de la construcción de lavaderos que impedirán que el agua de escurrimiento caiga sobre los taludes del terraplén cuando las boquillas de aguas abajo de las alcantarillas desemboquen hacia éstos. Un objetivo similar tendrán las cunetas y contracunetas, que además de conducir los escurrimientos pluviales, evitaran que esas aguas deterioren la carpeta de mezcla asfáltica. Otra posibilidad de deterioro, es sobre la calidad del agua en los escurrimientos que cruzarán la carretera, debido a la posible disposición inadecuada de lubricantes usados, residuos sólidos, aguas residuales y otras sustancias contaminantes como las provenientes del fecalismo al aire libre. Tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Suelo. ( Excavación y nivelación ) El suelo se verá afectado principalmente durante la construcción de las obras de drenaje y de la ampliación del camino actual existente, la pérdida de suelo puede ser no significativa durante esta actividad; otra forma de afectación del suelo es la compactación por el uso y estacionamiento de la maquinaria pesada, el aplanamiento de material de construcción y el abandono de los mismos en las áreas aledañas al proyecto. La instalación de parques de maquinaría a lo largo del tramo, implica el riesgo de que ocurran derrames de combustibles, aceites y grasas durante el mantenimiento y reparación de la maquinaria utilizada, esto provocará la contaminación del suelo, para evitar esto en los campamentos y parques de maquinaría se colocarán tambos debidamente señalizados, para disposición de los desechos sólidos generados por los trabajadores. Los trabajadores a lo largo de todo el tiempo de construcción de la obra se calcula generaran aproximadamente 0.5 kg. de basura domestica como promedio diario per capita; estos residuos deberán recogerse con una periocidad máxima de 3 días y disponerlos en el tiradero municipal más cercano. Para evitar sustancias contaminantes provenientes del fecalismo al aire libre, tanto en los campamentos como en los frentes de obra se deben instalar sanitarios portátiles o letrinas secas






tratadas con cal, la distribución de las letrinas o sanitarios portátiles deberá ser proporcional a los campamentos y los frentes de obras, de acuerdo con el número de trabajadores. Se sugiere instalar un sanitario o letrina por cada 25 trabajadores. La construcción de las obras de drenaje encauzan los escurrimientos superficiales para evitar erosión hídrica al mismo tiempo se disminuyen los sedimentos hacia los arroyos. Tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Paisaje y belleza escénica. ( Excavación y nivelación ) Este se verá afectado principalmente por la presencia de las máquinas durante las obras de desmonte y nivelación del terreno, así como durante toda la etapa de construcción de la obra, por la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación. La dispersión de partículas sólidas suspendidas que emiten los motores producto de la combustión, siendo estos, Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NO x), Plomo (Pb) y Dióxido de Azufre (SO2), pueden causar un efecto de relativa pérdida de la visibilidad en el área, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc.) que no fueran dispuestos de manera adecuada en contenedores colocados para tal fin, impactan el paisaje y la belleza escénica, sin embargo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Demografía y aspectos socioeconómicos. ( Excavación y nivelación ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. OBRAS DE DRENAJE.

Clima. ( Obras de drenaje ) El clima junto con otros aspectos juega un papel relevante en los procesos y sistemas naturales, al producir efectos notables sobre la vegetación, drenaje, humedad del suelo y disponibilidad del recurso del agua. Para recuperar el microclima que se vera afectado se restaurará con los diferentes tipos vegetación características del lugar. Se encuentra en un efecto adverso reversible permanente de magnitud local.






Geología y geomorfología. ( Obras de drenaje ) Los principales cambios en la geología son ocasionados por el movimiento de tierras a utilizar en la construcción, la ocupación del espacio por la infraestructura, la explotación de bancos de material y por los movimientos de maquinaría. Para no afectar la geología de la zona en estudio es necesario realizar estudios de geotecnia, identificando el tipo de material existente y determinando al mismo tiempo su calidad, con base en esto podremos conocer en donde puede ser utilizado en alguna de las capas que constituyen el camino proyectado. De esta forma evitaremos un mayor movimiento de las tierras a utilizar. Se localizarán bancos de material que cumplan con las normas de especificaciones técnicas que edita la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de acuerdo con las calidades encontradas se destinara su uso en las capas que satisfaga dicha calidad. Estos deberán estar lo mas cercanamente posible a la zona donde se realizara la construcción del camino para disminuir los traslados y evitar una mayor contaminación del aire y ruido de acuerdo a lo establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993. Con la explotación de los bancos de material se eliminará el relieve existente, por lo cual al termino de la explotación se remodelará el terreno para recuperar sus características hidrológicas superficiales y subterráneas, se establecerá una cobertura vegetal permanente, preferentemente con las especies nativas adecuadas, donde las condiciones climáticas lo permitan, lo suelos orgánicos existentes en la capa superior del banco deberán ser conservados y depositados para posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Estas zonas deberán sujetarse a un programa específico de restauración, que se implementará al final de su explotación. Tendrá un efecto adverso irreversible permanente de magnitud local. Suelo. ( Obras de drenaje ) El suelo se verá afectado principalmente durante la construcción de las obras de drenaje y de la ampliación del camino actual existente, la pérdida de suelo puede ser no significativa durante esta actividad; otra forma de afectación del suelo es la compactación por el uso y estacionamiento de la maquinaria pesada, el aplanamiento de material de construcción y el abandono de los mismos en las áreas aledañas al proyecto. La instalación de parques de maquinaría a lo largo del tramo, implica el riesgo de que ocurran derrames de combustibles, aceites y grasas durante el mantenimiento y reparación de la maquinaria utilizada, esto provocará la contaminación del suelo, para evitar esto en los campamentos y parques de maquinaría se colocarán tambos debidamente señalizados, para disposición de los desechos sólidos generados por los trabajadores. Los trabajadores a lo largo de todo el tiempo de construcción de la obra se calcula generaran aproximadamente 0.5 kg. de basura domestica como promedio diario per capita; estos residuos deberán recogerse con una periocidad máxima de 3 días y disponerlos en el tiradero municipal más cercano. Para evitar sustancias contaminantes provenientes del fecalismo al aire libre, tanto en los campamentos como en los frentes de obra se deben instalar sanitarios portátiles o letrinas secas tratadas con cal, la distribución de las letrinas o sanitarios portátiles deberá ser proporcional a los campamentos y los frentes de obras, de acuerdo con el número de trabajadores. Se sugiere instalar un sanitario o letrina por cada 25 trabajadores. La construcción de las obras de drenaje encauzan los escurrimientos superficiales para evitar erosión hídrica al mismo tiempo se disminuyen los sedimentos hacia los arroyos. Tendrá un efecto adverso irreversible permanente de magnitud local. Vegetación ( Obras de drenaje ) La vegetación se vera afectada durante trabajos ya que se eliminará gran parte de la vegetación arbustiva y arbórea existente en el derecho de vía y en los bancos de material. Sin embargo se permitirá el establecimiento y recuperación de las comunidades vegetales dando por consiguiente un proceso de Sucesión Ecológica Secundaria en el ecosistema forestal sobre el derecho de vía de la obra a ejecutar; es importante señalar que se cortarán únicamente individuos en el área de construcción sin afectar mas allá de lo proyectado en el derecho de vía. En esta etapa no se realizará la quema de maleza y tampoco se utilizarán herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte. Una vez terminada la explotación de los bancos de material y para la






recuperación de la capa orgánica, se empleará el material producto del desmonte, siendo este un aporte de materia orgánica. La estrategia de restauración de los bancos, dependerá de las condiciones prevalecientes al final de su explotación. Como parte de la estrategia a seguir se deberán suavizar las pendientes con el equipo adecuado. Esto también se aplicará en el derecho de vía. Se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de flora y fauna que son representativas del lugar, por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). En lo referente al suministro y uso de la maquinaría se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, por lo que se respetaran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993 que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Fauna ( Obras de drenaje ) La movilidad de la fauna se verá afectada en el área del proyecto así como en el área de influencia secundaria debido al ruido, además de que la obra constituye una barrera temporal y permanente que afectara su actividad diaria, en el derecho de vía donde existía la vegetación representativa del ecosistema forestal se presentara fragmentación del hábitat mismo que afecta directamente a la fauna provocando que esta emigre del lugar así mismo se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de fauna representativa del lugar , por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). Existe perturbación y desplazamiento de la fauna como reptiles, aves y mamíferos ocasionada por el tránsito de trabajadores y el ruido de la operación de la maquinaría. Es necesario al igual que la vegetación, promover una campaña de concientización dirigida a los trabajadores, con el fin de dar a conocer la importancia de la fauna, destacando su papel dentro de los ecosistemas. Lo anterior tiene por objeto que los trabajadores tomen precauciones necesarias para evitar daños o impactos adicionales o innecesarios sobre la fauna durante la construcción del camino. En lo relativo al suministro y uso de la maquinaria se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, se acataran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993, que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Durante el tiempo de la ejecución del proyecto, se llevarán a cabo actividades de prevención, y de ese modo proteger a la fauna.






Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Paisaje y belleza escénica. ( Obras de drenaje ) Este se verá afectado principalmente por la presencia de las máquinas durante las obras de desmonte y nivelación del terreno, así como durante toda la etapa de construcción de la obra, por la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación. La dispersión de partículas sólidas suspendidas que emiten los motores producto de la combustión, siendo estos, Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NO x), Plomo (Pb) y Dióxido de Azufre (SO2), pueden causar un efecto de relativa pérdida de la visibilidad en el área, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc.) que no fueran dispuestos de manera adecuada en contenedores colocados para tal fin, impactan el paisaje y la belleza escénica, sin embargo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Se encuentra en un efecto adverso de irreversible permanente de magnitud local. Demografía y aspectos socioeconómicos. ( Obras de drenaje ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Tendrá un efecto benéfico temporal de magnitud local. CORTES Y TERRAPLENES. Calidad del aire. ( Cortes y terraplenes ) La calidad del aire se afecta principalmente por las actividades de despalme y desmonte; en esta etapa se tratará de evitar la quema de maleza, el uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte, para conservar en buen estado la calidad del aire. La calidad del aire, se verá afectada de manera adversa por la agregación de partículas finas o polvos suspendidas en el ambiente, causada por el movimiento de materiales, desmonte, transporte de materiales, explosión de bancos de material y las acciones de construcción del cuerpo del camino. Tanto en el transporte como en el movimiento de materiales debe humedecerse el material con agua cruda para evitar la agregación de polvos en el ambiente. Con el tránsito vehicular, se deteriorará la calidad del aire debido a la emisión de gases contaminantes como el bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el






camino. Se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993, con la aplicación correcta de las normas se reducirá la contaminación atmosférica ocasionada por los factores antes mencionados. La emisión de estos contaminantes depende de factores alternos como la velocidad del viento, temperatura ambiental, humedad relativa, forma y tamaño del espacio al cual son emitidos; con estos factores se podrá establecer un pronóstico aproximado de la cantidad de contaminantes que se generarán. Tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Geología y geomorfología. ( Cortes y terraplenes ) Los principales cambios en la geología son ocasionados por el movimiento de tierras a utilizar en la construcción, la ocupación del espacio por la infraestructura, la explotación de bancos de material y por los movimientos de maquinaría. Para no afectar la geología de la zona en estudio es necesario realizar estudios de geotecnia, identificando el tipo de material existente y determinando al mismo tiempo su calidad, con base en esto podremos conocer en donde puede ser utilizado en alguna de las capas que constituyen el camino proyectado. De esta forma evitaremos un mayor movimiento de las tierras a utilizar. Se localizarán bancos de material que cumplan con las normas de especificaciones técnicas que edita la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de acuerdo con las calidades encontradas se destinara su uso en las capas que satisfaga dicha calidad. Estos deberán estar lo mas cercanamente posible a la zona donde se realizara la construcción del camino para disminuir los traslados y evitar una mayor contaminación del aire y ruido de acuerdo a lo establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993. Con la explotación de los bancos de material se eliminará el relieve existente, por lo cual al termino de la explotación se remodelará el terreno para recuperar sus características hidrológicas superficiales y subterráneas, se establecerá una cobertura vegetal permanente, preferentemente con las especies nativas adecuadas, donde las condiciones climáticas lo permitan, lo suelos orgánicos existentes en la capa superior del banco deberán ser conservados y depositados para posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Estas zonas deberán sujetarse a un programa específico de restauración, que se implementará al final de su explotación. Se encuentra en un efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Suelo ( Cortes y terraplenes ) El suelo se verá afectado principalmente durante la construcción de las obras de drenaje y de la ampliación del camino actual existente, la pérdida de suelo puede ser no significativa durante esta actividad; otra forma de afectación del suelo es la compactación por el uso y estacionamiento de la maquinaria pesada, el aplanamiento de material de construcción y el abandono de los mismos en las áreas aledañas al proyecto. La instalación de parques de maquinaría a lo largo del tramo, implica el riesgo de que ocurran derrames de combustibles, aceites y grasas durante el mantenimiento y reparación de la maquinaria utilizada, esto provocará la contaminación del suelo, para evitar esto en los campamentos y parques de maquinaría se colocarán tambos debidamente señalizados, para disposición de los desechos sólidos generados por los trabajadores. Los trabajadores a lo largo de todo el tiempo de construcción de la obra se calcula generaran aproximadamente 0.5 kg. de basura domestica como promedio diario per capita; estos residuos deberán recogerse con una periocidad máxima de 3 días y disponerlos en el tiradero municipal más cercano. Para evitar sustancias contaminantes provenientes del fecalismo al aire libre, tanto en los campamentos como en los frentes de obra se deben instalar sanitarios portátiles o letrinas secas tratadas con cal, la distribución de las letrinas o sanitarios portátiles deberá ser proporcional a los campamentos y los frentes de obras, de acuerdo con el número de trabajadores. Se sugiere instalar un sanitario o letrina por cada 25 trabajadores. La construcción de las obras de drenaje encauzan los escurrimientos superficiales para evitar erosión hídrica al mismo tiempo se disminuyen los sedimentos hacia los arroyos. Tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local.






Vegetación. ( Cortes y terraplenes ) La vegetación se vera afectada durante trabajos ya que se eliminará gran parte de la vegetación arbustiva y arbórea existente en el derecho de vía y en los bancos de material. Sin embargo se permitirá el establecimiento y recuperación de las comunidades vegetales dando por consiguiente un proceso de Sucesión Ecológica Secundaria en el ecosistema forestal sobre el derecho de vía de la obra a ejecutar; es importante señalar que se cortarán únicamente individuos en el área de construcción sin afectar mas allá de lo proyectado en el derecho de vía. En esta etapa no se realizará la quema de maleza y tampoco se utilizarán herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte. Una vez terminada la explotación de los bancos de material y para la recuperación de la capa orgánica, se empleará el material producto del desmonte, siendo este un aporte de materia orgánica. La estrategia de restauración de los bancos, dependerá de las condiciones prevalecientes al final de su explotación. Como parte de la estrategia a seguir se deberán suavizar las pendientes con el equipo adecuado. Esto también se aplicará en el derecho de vía. Se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de flora y fauna que son representativas del lugar, por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). En lo referente al suministro y uso de la maquinaría se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, por lo que se respetaran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993 que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Paisaje y belleza escénica. ( Cortes y terraplenes ) Este se verá afectado principalmente por la presencia de las máquinas durante las obras de desmonte y nivelación del terreno, así como durante toda la etapa de construcción de la obra, por la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación. La dispersión de partículas sólidas suspendidas que emiten los motores producto de la combustión, siendo estos, Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NO x), Plomo (Pb) y Dióxido de Azufre (SO2), pueden causar un efecto de relativa pérdida de la visibilidad en el área, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc.) que no fueran dispuestos de manera adecuada en contenedores colocados para tal fin, impactan el paisaje y la belleza escénica, sin embargo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Demografía y aspectos socioeconómicos. ( Cortes y terraplenes ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona






con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Tendrá un efecto benéfico permanente de magnitud local. EXPLOTACIÓN DE BANCOS DE MATERIALES. Calidad del aire. ( Explotación de bancos de materiales ) La calidad del aire se afecta principalmente por las actividades de despalme y desmonte; en esta etapa se tratará de evitar la quema de maleza, el uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte, para conservar en buen estado la calidad del aire. La calidad del aire, se verá afectada de manera adversa por la agregación de partículas finas o polvos suspendidas en el ambiente, causada por el movimiento de materiales, desmonte, transporte de materiales, explosión de bancos de material y las acciones de construcción del cuerpo del camino. Tanto en el transporte como en el movimiento de materiales debe humedecerse el material con agua cruda para evitar la agregación de polvos en el ambiente. Con el tránsito vehicular, se deteriorará la calidad del aire debido a la emisión de gases contaminantes como el bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el camino. Se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993, con la aplicación correcta de las normas se reducirá la contaminación atmosférica ocasionada por los factores antes mencionados. La emisión de estos contaminantes depende de factores alternos como la velocidad del viento, temperatura ambiental, humedad relativa, forma y tamaño del espacio al cual son emitidos; con estos factores se podrá establecer un pronóstico aproximado de la cantidad de contaminantes que se generarán. Además se proporcionará a los trabajadores el equipo necesario para su protección (cascos, tapabocas) durante la construcción del camino y en las etapas donde se requiera. Tendrá un efecto adverso irreversible temporal de magnitud local. Ruido. ( Explotación de bancos de materiales ) La contaminación por ruido, es ocasionada por las labores de construcción debido al uso de maquinaría pesada además con la operación de los vehículos para el transporte del material a los frentes de obra, con esto genera molestias a los trabajadores y a la gente cercana a las poblaciones aledañas a la zona de construcción de esta vía de comunicación, al pasar por zonas habitacionales se solicitará el uso de silenciadores para disminuir los niveles sonoros; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina, gas y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local.






Clima. ( Explotación de bancos de materiales ) El clima junto con otros aspectos juega un papel relevante en los procesos y sistemas naturales, al producir efectos notables sobre la vegetación, drenaje, humedad del suelo y disponibilidad del recurso del agua. Para recuperar el microclima que se vera afectado se restaurará con los diferentes tipos vegetación características del lugar. Tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Geología y geomorfología. ( Explotación de bancos de materiales ) Los principales cambios en la geología son ocasionados por el movimiento de tierras a utilizar en la construcción, la ocupación del espacio por la infraestructura, la explotación de bancos de material y por los movimientos de maquinaría. Para no afectar la geología de la zona en estudio es necesario realizar estudios de geotecnia, identificando el tipo de material existente y determinando al mismo tiempo su calidad, con base en esto podremos conocer en donde puede ser utilizado en alguna de las capas que constituyen el camino proyectado. De esta forma evitaremos un mayor movimiento de las tierras a utilizar. Se localizarán bancos de material que cumplan con las normas de especificaciones técnicas que edita la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de acuerdo con las calidades encontradas se destinara su uso en las capas que satisfaga dicha calidad. Estos deberán estar lo mas cercanamente posible a la zona donde se realizara la construcción del camino para disminuir los traslados y evitar una mayor contaminación del aire y ruido de acuerdo a lo establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993. Con la explotación de los bancos de material se eliminará el relieve existente, por lo cual al termino de la explotación se remodelará el terreno para recuperar sus características hidrológicas superficiales y subterráneas, se establecerá una cobertura vegetal permanente, preferentemente con las especies nativas adecuadas, donde las condiciones climáticas lo permitan, lo suelos orgánicos existentes en la capa superior del banco deberán ser conservados y depositados para posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Estas zonas deberán sujetarse a un programa específico de restauración, que se implementará al final de su explotación. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Agua. ( Explotación de bancos de materiales ) Dada la naturaleza de los trabajos a realizar se prevén escurrimientos superficiales por los cauces de los arroyos, presentando un aumento en los sedimentos en los arroyos cercanos al área del proyecto pudiendo ocasionar fallas en los sistemas hidráulicos, sin embargo la hidrología de la región no se verá modificada en su distribución original. Hay que tener cuidado especial en los depósitos de combustible para evitar fugas pudiendo ser una fuente de contaminación del recurso agua. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc) que no fueran dispuestos de manera adecuada a los contenedores para tal fin son fuente de contaminación, así mismo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Hidrología superficial y subterránea. ( Explotación de bancos de materiales ) No se verá afectada la red de drenaje, debido a que en el camino actual ya existen las obras de drenaje y solo de ser necesario se rehabilitarán o se construirán nuevas, el impacto que hubo se dio hace años cuando se construyo el camino actual. El proyecto contempla estructuras que tienen como fin mantener el buen funcionamiento de la hidrología superficial, este es el caso de la construcción de lavaderos que impedirán que el agua de escurrimiento caiga sobre los taludes del terraplén cuando las boquillas de aguas abajo de las alcantarillas desemboquen hacia éstos. Un objetivo similar tendrán las cunetas y contracunetas, que además de conducir los escurrimientos pluviales, evitaran que esas aguas deterioren la carpeta de mezcla asfáltica.






Otra posibilidad de deterioro, es sobre la calidad del agua en los escurrimientos que cruzarán la carretera, debido a la posible disposición inadecuada de lubricantes usados, residuos sólidos, aguas residuales y otras sustancias contaminantes como las provenientes del fecalismo al aire libre. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Suelo. ( Explotación de bancos de materiales ) El suelo se verá afectado principalmente durante la construcción de las obras de drenaje y de la ampliación del camino actual existente, la pérdida de suelo puede ser no significativa durante esta actividad; otra forma de afectación del suelo es la compactación por el uso y estacionamiento de la maquinaria pesada, el aplanamiento de material de construcción y el abandono de los mismos en las áreas aledañas al proyecto. La instalación de parques de maquinaría a lo largo del tramo, implica el riesgo de que ocurran derrames de combustibles, aceites y grasas durante el mantenimiento y reparación de la maquinaria utilizada, esto provocará la contaminación del suelo, para evitar esto en los campamentos y parques de maquinaría se colocarán tambos debidamente señalizados, para disposición de los desechos sólidos generados por los trabajadores. Los trabajadores a lo largo de todo el tiempo de construcción de la obra se calcula generaran aproximadamente 0.5 kg. de basura domestica como promedio diario per capita; estos residuos deberán recogerse con una periocidad máxima de 3 días y disponerlos en el tiradero municipal más cercano. Para evitar sustancias contaminantes provenientes del fecalismo al aire libre, tanto en los campamentos como en los frentes de obra se deben instalar sanitarios portátiles o letrinas secas tratadas con cal, la distribución de las letrinas o sanitarios portátiles deberá ser proporcional a los campamentos y los frentes de obras, de acuerdo con el número de trabajadores. Se sugiere instalar un sanitario o letrina por cada 25 trabajadores. La construcción de las obras de drenaje encauzan los escurrimientos superficiales para evitar erosión hídrica al mismo tiempo se disminuyen los sedimentos hacia los arroyos. Tendrá un efecto adverso irreversible permanente de magnitud local. Vegetación. ( Explotación de bancos de materiales ) La vegetación se vera afectada durante trabajos ya que se eliminará gran parte de la vegetación arbustiva y arbórea existente en el derecho de vía y en los bancos de material. Sin embargo se permitirá el establecimiento y recuperación de las comunidades vegetales dando por consiguiente un proceso de Sucesión Ecológica Secundaria en el ecosistema forestal sobre el derecho de vía de la obra a ejecutar; es importante señalar que se cortarán únicamente individuos en el área de construcción sin afectar mas allá de lo proyectado en el derecho de vía. En esta etapa no se realizará la quema de maleza y tampoco se utilizarán herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte. Una vez terminada la explotación de los bancos de material y para la recuperación de la capa orgánica, se empleará el material producto del desmonte, siendo este un aporte de materia orgánica. La estrategia de restauración de los bancos, dependerá de las condiciones prevalecientes al final de su explotación. Como parte de la estrategia a seguir se deberán suavizar las pendientes con el equipo adecuado. Esto también se aplicará en el derecho de vía. Se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de flora y fauna que son representativas del lugar, por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). En lo referente al suministro y uso de la maquinaría se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, por lo que se respetaran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993 que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de






acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Tendrá un efecto reversible temporal de magnitud local. Fauna ( Explotación de bancos de materiales ) La movilidad de la fauna se verá afectada en el área del proyecto así como en el área de influencia secundaria debido al ruido, además de que la obra constituye una barrera temporal y permanente que afectara su actividad diaria, en el derecho de vía donde existía la vegetación representativa del ecosistema forestal se presentara fragmentación del hábitat mismo que afecta directamente a la fauna provocando que esta emigre del lugar así mismo se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de fauna representativa del lugar , por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). Existe perturbación y desplazamiento de la fauna como reptiles, aves y mamíferos ocasionada por el tránsito de trabajadores y el ruido de la operación de la maquinaría. Es necesario al igual que la vegetación, promover una campaña de concientización dirigida a los trabajadores, con el fin de dar a conocer la importancia de la fauna, destacando su papel dentro de los ecosistemas. Lo anterior tiene por objeto que los trabajadores tomen precauciones necesarias para evitar daños o impactos adicionales o innecesarios sobre la fauna durante la construcción del camino. En lo relativo al suministro y uso de la maquinaria se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, se acataran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993, que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Durante el tiempo de la ejecución del proyecto, se llevarán a cabo actividades de prevención, y de ese modo proteger a la fauna. Tendrá un efecto reversible temporal de magnitud local. Paisaje y belleza escénica. ( Explotación de bancos de materiales ) Este se verá afectado principalmente por la presencia de las máquinas durante las obras de desmonte y nivelación del terreno, así como durante toda la etapa de construcción de la obra, por la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación. La dispersión de partículas sólidas suspendidas que emiten los motores producto de la combustión, siendo estos, Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NO x), Plomo (Pb) y Dióxido de Azufre (SO2), pueden causar un efecto de relativa pérdida de la visibilidad en el área, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc.) que no fueran dispuestos de manera adecuada en contenedores colocados para tal fin, impactan el paisaje y la belleza escénica, sin embargo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región.






Tendrá un efecto reversible temporal de magnitud local. Demografía y aspectos socioeconómicos. ( Explotación de bancos de materiales ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Tendrá un efecto benéfico permanente de magnitud local. Factores culturales. ( Explotación de bancos de materiales ) Los factores culturales existentes dentro de la zona en estudio sufrirán cambios radicales debidos a la construcción del camino, pues habrá un aumento de personas por las características del camino y la explotación de la vía, por lo que puede producirse un efecto de barrera que quieran impedir la construcción. El valor cultural y extensión de las zonas que pueden afectar los modos de vida tradicionales. Para los peatones habrá una mayor demora como consecuencia de la existencia de la nueva vía pues ya no podrán caminar sobre este camino. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. ACARREOS DE MATERIAL. Calidad del aire. ( Acarreos de material ) La calidad del aire se afecta principalmente por las actividades de despalme y desmonte; en esta etapa se tratará de evitar la quema de maleza, el uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte, para conservar en buen estado la calidad del aire. La calidad del aire, se verá afectada de manera adversa por la agregación de partículas finas o polvos suspendidas en el ambiente, causada por el movimiento de materiales, desmonte, transporte de materiales, explosión de bancos de material y las acciones de construcción del cuerpo del camino. Tanto en el transporte como en el movimiento de materiales debe humedecerse el material con agua cruda para evitar la agregación de polvos en el ambiente. Además se proporcionará a los trabajadores el equipo necesario para su protección (cascos, tapabocas) durante la construcción del camino y en las etapas donde se requiera. Con el tránsito vehicular, se deteriorará la calidad del aire debido a la emisión de gases contaminantes como el bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el camino. Se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993, con la aplicación correcta de las normas se reducirá la contaminación atmosférica ocasionada por los factores antes mencionados. La emisión de estos contaminantes depende de factores alternos como la velocidad del viento, temperatura ambiental,






humedad relativa, forma y tamaño del espacio al cual son emitidos; con estos factores se podrá establecer un pronóstico aproximado de la cantidad de contaminantes que se generarán. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Ruido. ( Acarreos de material ) La contaminación por ruido, es ocasionada por las labores de construcción debido al uso de maquinaría pesada además con la operación de los vehículos para el transporte del material a los frentes de obra, con esto genera molestias a los trabajadores y a la gente cercana a las poblaciones aledañas a la zona de construcción de esta vía de comunicación, al pasar por zonas habitacionales se solicitará el uso de silenciadores para disminuir los niveles sonoros; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina, gas y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Clima. ( Acarreos de material ) El clima junto con otros aspectos juega un papel relevante en los procesos y sistemas naturales, al producir efectos notables sobre la vegetación, drenaje, humedad del suelo y disponibilidad del recurso del agua. Para recuperar el microclima que se vera afectado se restaurará con los diferentes tipos vegetación características del lugar. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Agua. ( Acarreos de material ) Dada la naturaleza de los trabajos a realizar se prevén escurrimientos superficiales por los cauces de los arroyos, presentando un aumento en los sedimentos en los arroyos cercanos al área del proyecto pudiendo ocasionar fallas en los sistemas hidráulicos, sin embargo la hidrología de la región no se verá modificada en su distribución original. Hay que tener cuidado especial en los depósitos de combustible para evitar fugas pudiendo ser una fuente de contaminación del recurso agua. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc) que no fueran dispuestos de manera adecuada a los contenedores para tal fin son fuente de contaminación, así mismo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Hidrología superficial y subterránea. ( Acarreos de material ) No se verá afectada la red de drenaje, debido a que en el camino actual ya existen las obras de drenaje y solo de ser necesario se rehabilitarán o se construirán nuevas, el impacto que hubo se dio hace años cuando se construyo el camino actual. El proyecto contempla estructuras que tienen como fin mantener el buen funcionamiento de la hidrología superficial, este es el caso de la construcción de lavaderos que impedirán que el agua de escurrimiento caiga sobre los taludes del terraplén cuando las boquillas de aguas abajo de las alcantarillas desemboquen hacia éstos. Un objetivo similar tendrán las cunetas y contracunetas, que además de conducir los escurrimientos pluviales, evitaran que esas aguas deterioren la carpeta de mezcla asfáltica. Otra posibilidad de deterioro, es sobre la calidad del agua en los escurrimientos que cruzarán la carretera, debido a la posible disposición inadecuada de lubricantes usados, residuos sólidos, aguas residuales y otras sustancias contaminantes como las provenientes del fecalismo al aire libre. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Vegetación ( Acarreos de material ) La vegetación se vera afectada durante trabajos ya que se eliminará gran parte de la vegetación arbustiva y arbórea existente en el derecho de vía y en los bancos de material. Sin embargo se permitirá el establecimiento y recuperación de las comunidades vegetales dando por consiguiente un proceso de Sucesión Ecológica Secundaria en el ecosistema forestal sobre el derecho de vía de la obra a ejecutar; es importante señalar que se cortarán únicamente individuos en el área de






construcción sin afectar mas allá de lo proyectado en el derecho de vía. En esta etapa no se realizará la quema de maleza y tampoco se utilizarán herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte. Una vez terminada la explotación de los bancos de material y para la recuperación de la capa orgánica, se empleará el material producto del desmonte, siendo este un aporte de materia orgánica. La estrategia de restauración de los bancos, dependerá de las condiciones prevalecientes al final de su explotación. Como parte de la estrategia a seguir se deberán suavizar las pendientes con el equipo adecuado. Esto también se aplicará en el derecho de vía. Se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de flora y fauna que son representativas del lugar, por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). En lo referente al suministro y uso de la maquinaría se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, por lo que se respetaran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993 que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Fauna. ( Acarreos de material ) La movilidad de la fauna se verá afectada en el área del proyecto así como en el área de influencia secundaria debido al ruido, además de que la obra constituye una barrera temporal y permanente que afectara su actividad diaria, en el derecho de vía donde existía la vegetación representativa del ecosistema forestal se presentara fragmentación del hábitat mismo que afecta directamente a la fauna provocando que esta emigre del lugar así mismo se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de fauna representativa del lugar , por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). Existe perturbación y desplazamiento de la fauna como reptiles, aves y mamíferos ocasionada por el tránsito de trabajadores y el ruido de la operación de la maquinaría. Es necesario al igual que la vegetación, promover una campaña de concientización dirigida a los trabajadores, con el fin de dar a conocer la importancia de la fauna, destacando su papel dentro de los ecosistemas. Lo anterior tiene por objeto que los trabajadores tomen precauciones necesarias para evitar daños o impactos adicionales o innecesarios sobre la fauna durante la construcción del camino. En lo relativo al suministro y uso de la maquinaria se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, se acataran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993, que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de






Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Durante el tiempo de la ejecución del proyecto, se llevarán a cabo actividades de prevención, y de ese modo proteger a la fauna. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Paisaje y belleza escénica. ( Acarreos de material ) Este se verá afectado principalmente por la presencia de las máquinas durante las obras de desmonte y nivelación del terreno, así como durante toda la etapa de construcción de la obra, por la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación. La dispersión de partículas sólidas suspendidas que emiten los motores producto de la combustión, siendo estos, Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NO x), Plomo (Pb) y Dióxido de Azufre (SO2), pueden causar un efecto de relativa pérdida de la visibilidad en el área, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc.) que no fueran dispuestos de manera adecuada en contenedores colocados para tal fin, impactan el paisaje y la belleza escénica, sin embargo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Demografía y aspectos socioeconómicos. ( Acarreos de material ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Tendrá un efecto benéfico permanente de magnitud local. OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO. Calidad del aire. ( Operación de maquinaria y equipo ) La calidad del aire se afecta principalmente por las actividades de despalme y desmonte; en esta etapa se tratará de evitar la quema de maleza, el uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte, para conservar en buen estado la calidad del aire. La calidad del aire, se verá afectada de manera adversa por la agregación de partículas finas o polvos suspendidas en el ambiente, causada por el movimiento de materiales, desmonte, transporte de materiales, explosión de bancos de material y las acciones de construcción del cuerpo del camino. Tanto en el transporte como en el movimiento de materiales debe humedecerse el material con agua cruda para evitar la agregación de polvos en el ambiente.






Con el tránsito vehicular, se deteriorará la calidad del aire debido a la emisión de gases contaminantes como el bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el camino. Se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993, con la aplicación correcta de las normas se reducirá la contaminación atmosférica ocasionada por los factores antes mencionados. La emisión de estos contaminantes depende de factores alternos como la velocidad del viento, temperatura ambiental, humedad relativa, forma y tamaño del espacio al cual son emitidos; con estos factores se podrá establecer un pronóstico aproximado de la cantidad de contaminantes que se generarán. Además se proporcionará a los trabajadores el equipo necesario para su protección (cascos, tapabocas) durante la construcción del camino y en las etapas donde se requiera. Se tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Ruido. ( Operación de maquinaria y equipo ) La contaminación por ruido, es ocasionada por las labores de construcción debido al uso de maquinaría pesada además con la operación de los vehículos para el transporte del material a los frentes de obra, con esto genera molestias a los trabajadores y a la gente cercana a las poblaciones aledañas a la zona de construcción de esta vía de comunicación, al pasar por zonas habitacionales se solicitará el uso de silenciadores para disminuir los niveles sonoros; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina, gas y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Se tendrá un efecto adverso irreversible permanente de magnitud local. Geología y Geomorfología. ( Operación de maquinaria y equipo ) Los principales cambios en la geología son ocasionados por el movimiento de tierras a utilizar en la construcción, la ocupación del espacio por la infraestructura, la explotación de bancos de material y por los movimientos de maquinaría. Para no afectar la geología de la zona en estudio es necesario realizar estudios de geotecnia, identificando el tipo de material existente y determinando al mismo tiempo su calidad, con base en esto podremos conocer en donde puede ser utilizado en alguna de las capas que constituyen el camino proyectado. De esta forma evitaremos un mayor movimiento de las tierras a utilizar. Se localizarán bancos de material que cumplan con las normas de especificaciones técnicas que edita la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de acuerdo con las calidades encontradas se destinara su uso en las capas que satisfaga dicha calidad. Estos deberán estar lo mas cercanamente posible a la zona donde se realizara la construcción del camino para disminuir los traslados y evitar una mayor contaminación del aire y ruido de acuerdo a lo establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993. Con la explotación de los bancos de material se eliminará el relieve existente, por lo cual al termino de la explotación se remodelará el terreno para recuperar sus características hidrológicas superficiales y subterráneas, se establecerá una cobertura vegetal permanente, preferentemente con las especies nativas adecuadas, donde las condiciones climáticas lo permitan, lo suelos orgánicos existentes en la capa superior del banco deberán ser conservados y depositados para posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Estas zonas deberán sujetarse a un programa específico de restauración, que se implementará al final de su explotación. Se tendrá un efecto adverso irreversible temporal de magnitud local. Hidrología superficial y subterránea. ( Operación de maquinaria y equipo ) No se verá afectada la red de drenaje, debido a que en el camino actual ya existen las obras de drenaje y solo de ser necesario se rehabilitarán o se construirán nuevas, el impacto que hubo se dio hace años cuando se construyo el camino actual. El proyecto contempla estructuras que tienen como fin mantener el buen funcionamiento de la hidrología superficial, este es el caso de la construcción de lavaderos que impedirán que el agua






de escurrimiento caiga sobre los taludes del terraplén cuando las boquillas de aguas abajo de las alcantarillas desemboquen hacia éstos. Un objetivo similar tendrán las cunetas y contracunetas, que además de conducir los escurrimientos pluviales, evitaran que esas aguas deterioren la carpeta de mezcla asfáltica. Otra posibilidad de deterioro, es sobre la calidad del agua en los escurrimientos que cruzarán la carretera, debido a la posible disposición inadecuada de lubricantes usados, residuos sólidos, aguas residuales y otras sustancias contaminantes como las provenientes del fecalismo al aire libre. Se tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Suelo. ( Operación de maquinaria y equipo ) El suelo se verá afectado principalmente durante la construcción de las obras de drenaje y de la ampliación del camino actual existente, la pérdida de suelo puede ser no significativa durante esta actividad; otra forma de afectación del suelo es la compactación por el uso y estacionamiento de la maquinaria pesada, el aplanamiento de material de construcción y el abandono de los mismos en las áreas aledañas al proyecto. La instalación de parques de maquinaría a lo largo del tramo, implica el riesgo de que ocurran derrames de combustibles, aceites y grasas durante el mantenimiento y reparación de la maquinaria utilizada, esto provocará la contaminación del suelo, para evitar esto en los campamentos y parques de maquinaría se colocarán tambos debidamente señalizados, para disposición de los desechos sólidos generados por los trabajadores. Los trabajadores a lo largo de todo el tiempo de construcción de la obra se calcula generaran aproximadamente 0.5 kg. de basura domestica como promedio diario per capita; estos residuos deberán recogerse con una periocidad máxima de 3 días y disponerlos en el tiradero municipal más cercano. Para evitar sustancias contaminantes provenientes del fecalismo al aire libre, tanto en los campamentos como en los frentes de obra se deben instalar sanitarios portátiles o letrinas secas tratadas con cal, la distribución de las letrinas o sanitarios portátiles deberá ser proporcional a los campamentos y los frentes de obras, de acuerdo con el número de trabajadores. Se sugiere instalar un sanitario o letrina por cada 25 trabajadores. La construcción de las obras de drenaje encauzan los escurrimientos superficiales para evitar erosión hídrica al mismo tiempo se disminuyen los sedimentos hacia los arroyos. Se tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local.. Fauna. ( Operación de maquinaria y equipo ) La movilidad de la fauna se verá afectada en el área del proyecto así como en el área de influencia secundaria debido al ruido, además de que la obra constituye una barrera temporal y permanente que afectara su actividad diaria, en el derecho de vía donde existía la vegetación representativa del ecosistema forestal se presentara fragmentación del hábitat mismo que afecta directamente a la fauna provocando que esta emigre del lugar así mismo se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de fauna representativa del lugar , por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). Existe perturbación y desplazamiento de la fauna como reptiles, aves y mamíferos ocasionada por el tránsito de trabajadores y el ruido de la operación de la maquinaría. Es necesario al igual que la vegetación, promover una campaña de concientización dirigida a los trabajadores, con el fin de dar a conocer la importancia de la fauna, destacando su papel dentro de los ecosistemas. Lo anterior tiene por objeto que los trabajadores tomen precauciones necesarias para evitar daños o impactos adicionales o innecesarios sobre la fauna durante la construcción del camino. En lo relativo al suministro y uso de la maquinaria se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, se acataran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993, que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de






presentarse pequeños derrames en el área del proyecto, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Durante el tiempo de la ejecución del proyecto, se llevarán a cabo actividades de prevención, y de ese modo proteger a la fauna. Se tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Paisaje y belleza escénica. ( Operación de maquinaria y equipo ) Este se verá afectado principalmente por la presencia de las máquinas durante las obras de desmonte y nivelación del terreno, así como durante toda la etapa de construcción de la obra, por la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación. La dispersión de partículas sólidas suspendidas que emiten los motores producto de la combustión, siendo estos, Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NO x), Plomo (Pb) y Dióxido de Azufre (SO2), pueden causar un efecto de relativa pérdida de la visibilidad en el área, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc.) que no fueran dispuestos de manera adecuada en contenedores colocados para tal fin, impactan el paisaje y la belleza escénica, sin embargo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Se tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Demografía y aspectos socioeconómicos. ( Operación de maquinaria y equipo ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Se tendrá un efecto benéfico permanente de magnitud local. Factores culturales. ( Operación de maquinaria y equipo ) Los factores culturales existentes dentro de la zona en estudio sufrirán cambios radicales debidos a la construcción del camino, pues habrá un aumento de personas por las características del camino y la explotación de la vía, por lo que puede producirse un efecto de barrera que quieran impedir la construcción.






El valor cultural y extensión de las zonas que pueden afectar los modos de vida tradicionales. Para los peatones habrá una mayor demora como consecuencia de la existencia de la nueva vía pues ya no podrán caminar sobre este camino. Se tendrá un efecto adverso reversible permanente de magnitud local. PAVIMENTACIÓN. Calidad del aire. ( Pavimentación ) La calidad del aire se afecta principalmente por las actividades de despalme y desmonte; en esta etapa se tratará de evitar la quema de maleza, el uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte, para conservar en buen estado la calidad del aire. La calidad del aire, se verá afectada de manera adversa por la agregación de partículas finas o polvos suspendidas en el ambiente, causada por el movimiento de materiales, desmonte, transporte de materiales, explosión de bancos de material y las acciones de construcción del cuerpo del camino. Tanto en el transporte como en el movimiento de materiales debe humedecerse el material con agua cruda para evitar la agregación de polvos en el ambiente. Con el tránsito vehicular, se deteriorará la calidad del aire debido a la emisión de gases contaminantes como el bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el camino. Se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993, con la aplicación correcta de las normas se reducirá la contaminación atmosférica ocasionada por los factores antes mencionados. La emisión de estos contaminantes depende de factores alternos como la velocidad del viento, temperatura ambiental, humedad relativa, forma y tamaño del espacio al cual son emitidos; con estos factores se podrá establecer un pronóstico aproximado de la cantidad de contaminantes que se generarán. Además se proporcionará a los trabajadores el equipo necesario para su protección (cascos, tapabocas) durante la construcción del camino y en las etapas donde se requiera. Efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Ruido. ( Pavimentación ) La contaminación por ruido, es ocasionada por las labores de construcción debido al uso de maquinaría pesada además con la operación de los vehículos para el transporte del material a los frentes de obra, con esto genera molestias a los trabajadores y a la gente cercana a las poblaciones aledañas a la zona de construcción de esta vía de comunicación, al pasar por zonas habitacionales se solicitará el uso de silenciadores para disminuir los niveles sonoros; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina, gas y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Efecto adverso irreversible permanente de magnitud local. Clima. ( Pavimentación ) El clima junto con otros aspectos juega un papel relevante en los procesos y sistemas naturales, al producir efectos notables sobre la vegetación, drenaje, humedad del suelo y disponibilidad del recurso del agua. Para recuperar el microclima que se vera afectado se restaurará con los diferentes tipos vegetación características del lugar. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Geología y Geomorfología. ( Pavimentación ) Los principales cambios en la geología son ocasionados por el movimiento de tierras a utilizar en la construcción, la ocupación del espacio por la infraestructura, la explotación de bancos de material y por los movimientos de maquinaría. Para no afectar la geología de la zona en estudio es necesario realizar estudios de geotecnia, identificando el tipo de material existente y determinando al mismo tiempo su calidad, con base en






esto podremos conocer en donde puede ser utilizado en alguna de las capas que constituyen el camino proyectado. De esta forma evitaremos un mayor movimiento de las tierras a utilizar. Se localizarán bancos de material que cumplan con las normas de especificaciones técnicas que edita la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de acuerdo con las calidades encontradas se destinara su uso en las capas que satisfaga dicha calidad. Estos deberán estar lo mas cercanamente posible a la zona donde se realizara la construcción del camino para disminuir los traslados y evitar una mayor contaminación del aire y ruido de acuerdo a lo establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993. Con la explotación de los bancos de material se eliminará el relieve existente, por lo cual al termino de la explotación se remodelará el terreno para recuperar sus características hidrológicas superficiales y subterráneas, se establecerá una cobertura vegetal permanente, preferentemente con las especies nativas adecuadas, donde las condiciones climáticas lo permitan, lo suelos orgánicos existentes en la capa superior del banco deberán ser conservados y depositados para posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Estas zonas deberán sujetarse a un programa específico de restauración, que se implementará al final de su explotación. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Agua. ( Pavimentación ) Dada la naturaleza de los trabajos a realizar se prevén escurrimientos superficiales por los cauces de los arroyos, presentando un aumento en los sedimentos en los arroyos cercanos al área del proyecto pudiendo ocasionar fallas en los sistemas hidráulicos, sin embargo la hidrología de la región no se verá modificada en su distribución original. Hay que tener cuidado especial en los depósitos de combustible para evitar fugas pudiendo ser una fuente de contaminación del recurso agua. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc) que no fueran dispuestos de manera adecuada a los contenedores para tal fin son fuente de contaminación, así mismo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Hidrología superficial y subterránea. ( Pavimentación ) No se verá afectada la red de drenaje, debido a que en el camino actual ya existen las obras de drenaje y solo de ser necesario se rehabilitarán o se construirán nuevas, el impacto que hubo se dio hace años cuando se construyo el camino actual. El proyecto contempla estructuras que tienen como fin mantener el buen funcionamiento de la hidrología superficial, este es el caso de la construcción de lavaderos que impedirán que el agua de escurrimiento caiga sobre los taludes del terraplén cuando las boquillas de aguas abajo de las alcantarillas desemboquen hacia éstos. Un objetivo similar tendrán las cunetas y contracunetas, que además de conducir los escurrimientos pluviales, evitaran que esas aguas deterioren la carpeta de mezcla asfáltica. Otra posibilidad de deterioro, es sobre la calidad del agua en los escurrimientos que cruzarán la carretera, debido a la posible disposición inadecuada de lubricantes usados, residuos sólidos, aguas residuales y otras sustancias contaminantes como las provenientes del fecalismo al aire libre. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Suelo. ( Pavimentación ) El suelo se verá afectado principalmente durante la construcción de las obras de drenaje y de la ampliación del camino actual existente, la pérdida de suelo puede ser no significativa durante esta actividad; otra forma de afectación del suelo es la compactación por el uso y estacionamiento de la maquinaria pesada, el aplanamiento de material de construcción y el abandono de los mismos en las áreas aledañas al proyecto. La instalación de parques de maquinaría a lo largo del tramo, implica el riesgo de que ocurran derrames de combustibles, aceites y grasas durante el mantenimiento y reparación de la






maquinaria utilizada, esto provocará la contaminación del suelo, para evitar esto en los campamentos y parques de maquinaría se colocarán tambos debidamente señalizados, para disposición de los desechos sólidos generados por los trabajadores. Los trabajadores a lo largo de todo el tiempo de construcción de la obra se calcula generaran aproximadamente 0.5 kg. de basura domestica como promedio diario per capita; estos residuos deberán recogerse con una periocidad máxima de 3 días y disponerlos en el tiradero municipal más cercano. Para evitar sustancias contaminantes provenientes del fecalismo al aire libre, tanto en los campamentos como en los frentes de obra se deben instalar sanitarios portátiles o letrinas secas tratadas con cal, la distribución de las letrinas o sanitarios portátiles deberá ser proporcional a los campamentos y los frentes de obras, de acuerdo con el número de trabajadores. Se sugiere instalar un sanitario o letrina por cada 25 trabajadores. La construcción de las obras de drenaje encauzan los escurrimientos superficiales para evitar erosión hídrica al mismo tiempo se disminuyen los sedimentos hacia los arroyos. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Vegetación. ( Pavimentación ) La vegetación se vera afectada durante trabajos ya que se eliminará gran parte de la vegetación arbustiva y arbórea existente en el derecho de vía y en los bancos de material. Sin embargo se permitirá el establecimiento y recuperación de las comunidades vegetales dando por consiguiente un proceso de Sucesión Ecológica Secundaria en el ecosistema forestal sobre el derecho de vía de la obra a ejecutar; es importante señalar que se cortarán únicamente individuos en el área de construcción sin afectar mas allá de lo proyectado en el derecho de vía. En esta etapa no se realizará la quema de maleza y tampoco se utilizarán herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte. Una vez terminada la explotación de los bancos de material y para la recuperación de la capa orgánica, se empleará el material producto del desmonte, siendo este un aporte de materia orgánica. La estrategia de restauración de los bancos, dependerá de las condiciones prevalecientes al final de su explotación. Como parte de la estrategia a seguir se deberán suavizar las pendientes con el equipo adecuado. Esto también se aplicará en el derecho de vía. Se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de flora y fauna que son representativas del lugar, por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). En lo referente al suministro y uso de la maquinaría se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, por lo que se respetaran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993 que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Fauna. ( Pavimentación ) La movilidad de la fauna se verá afectada en el área del proyecto así como en el área de influencia secundaria debido al ruido, además de que la obra constituye una barrera temporal y permanente que afectara su actividad diaria, en el derecho de vía donde existía la vegetación representativa del ecosistema forestal se presentara fragmentación del hábitat mismo que afecta directamente a la fauna provocando que esta emigre del lugar así mismo se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de fauna representativa del lugar , por lo que se acataran las Especificaciones






contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). Existe perturbación y desplazamiento de la fauna como reptiles, aves y mamíferos ocasionada por el tránsito de trabajadores y el ruido de la operación de la maquinaría. Es necesario al igual que la vegetación, promover una campaña de concientización dirigida a los trabajadores, con el fin de dar a conocer la importancia de la fauna, destacando su papel dentro de los ecosistemas. Lo anterior tiene por objeto que los trabajadores tomen precauciones necesarias para evitar daños o impactos adicionales o innecesarios sobre la fauna durante la construcción del camino. En lo relativo al suministro y uso de la maquinaria se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, se acataran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993, que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Durante el tiempo de la ejecución del proyecto, se llevarán a cabo actividades de prevención, y de ese modo proteger a la fauna. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Paisaje y belleza escénica. ( Pavimentación ) Este se verá afectado principalmente por la presencia de las máquinas durante las obras de desmonte y nivelación del terreno, así como durante toda la etapa de construcción de la obra, por la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación. La dispersión de partículas sólidas suspendidas que emiten los motores producto de la combustión, siendo estos, Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NO x), Plomo (Pb) y Dióxido de Azufre (SO2), pueden causar un efecto de relativa pérdida de la visibilidad en el área, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc.) que no fueran dispuestos de manera adecuada en contenedores colocados para tal fin, impactan el paisaje y la belleza escénica, sin embargo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Demografía y aspectos socioeconómicos. ( Pavimentación ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El






almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Efecto benéfico permanente de magnitud local. Factores culturales. ( Pavimentación ) Los factores culturales existentes dentro de la zona en estudio sufrirán cambios radicales debidos a la construcción del camino, pues habrá un aumento de personas por las características del camino y la explotación de la vía, por lo que puede producirse un efecto de barrera que quieran impedir la construcción. El valor cultural y extensión de las zonas que pueden afectar los modos de vida tradicionales. Para los peatones habrá una mayor demora como consecuencia de la existencia de la nueva vía pues ya no podrán caminar sobre este camino. Efecto adverso reversible permanente de magnitud local. OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE. Clima. ( Obras complementarias de drenaje y subdrenaje ) El clima junto con otros aspectos juega un papel relevante en los procesos y sistemas naturales, al producir efectos notables sobre la vegetación, drenaje, humedad del suelo y disponibilidad del recurso del agua. Para recuperar el microclima que se vera afectado se restaurará con los diferentes tipos vegetación características del lugar. Efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Geología y geomorfología. ( Obras complementarias de drenaje y subdrenaje ) Los principales cambios en la geología son ocasionados por el movimiento de tierras a utilizar en la construcción, la ocupación del espacio por la infraestructura, la explotación de bancos de material y por los movimientos de maquinaría. Para no afectar la geología de la zona en estudio es necesario realizar estudios de geotecnia, identificando el tipo de material existente y determinando al mismo tiempo su calidad, con base en esto podremos conocer en donde puede ser utilizado en alguna de las capas que constituyen el camino proyectado. De esta forma evitaremos un mayor movimiento de las tierras a utilizar. Se localizarán bancos de material que cumplan con las normas de especificaciones técnicas que edita la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de acuerdo con las calidades encontradas se destinara su uso en las capas que satisfaga dicha calidad. Estos deberán estar lo mas cercanamente posible a la zona donde se realizara la construcción del camino para disminuir los traslados y evitar una mayor contaminación del aire y ruido de acuerdo a lo establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993. Con la explotación de los bancos de material se eliminará el relieve existente, por lo cual al termino de la explotación se remodelará el terreno para recuperar sus características hidrológicas superficiales y subterráneas, se establecerá una cobertura vegetal permanente, preferentemente con las especies nativas adecuadas, donde las condiciones climáticas lo permitan, lo suelos orgánicos existentes en la capa superior del banco deberán ser conservados y depositados para posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Estas zonas deberán sujetarse a un programa específico de restauración, que se implementará al final de su explotación. Efecto adverso irreversible permanente de magnitud local. Suelo. ( Obras complementarias de drenaje y subdrenaje ) El suelo se verá afectado principalmente durante la construcción de las obras de drenaje y de la ampliación del camino actual existente, la pérdida de suelo puede ser no significativa durante esta actividad; otra forma de afectación del suelo es la compactación por el uso y estacionamiento de la






maquinaria pesada, el aplanamiento de material de construcción y el abandono de los mismos en las áreas aledañas al proyecto. La instalación de parques de maquinaría a lo largo del tramo, implica el riesgo de que ocurran derrames de combustibles, aceites y grasas durante el mantenimiento y reparación de la maquinaria utilizada, esto provocará la contaminación del suelo, para evitar esto en los campamentos y parques de maquinaría se colocarán tambos debidamente señalizados, para disposición de los desechos sólidos generados por los trabajadores. Los trabajadores a lo largo de todo el tiempo de construcción de la obra se calcula generaran aproximadamente 0.5 kg. de basura domestica como promedio diario per capita; estos residuos deberán recogerse con una periocidad máxima de 3 días y disponerlos en el tiradero municipal más cercano. Para evitar sustancias contaminantes provenientes del fecalismo al aire libre, tanto en los campamentos como en los frentes de obra se deben instalar sanitarios portátiles o letrinas secas tratadas con cal, la distribución de las letrinas o sanitarios portátiles deberá ser proporcional a los campamentos y los frentes de obras, de acuerdo con el número de trabajadores. Se sugiere instalar un sanitario o letrina por cada 25 trabajadores. La construcción de las obras de drenaje encauzan los escurrimientos superficiales para evitar erosión hídrica al mismo tiempo se disminuyen los sedimentos hacia los arroyos. Efecto adverso irreversible permanente de magnitud local. Vegetación. ( Obras complementarias de drenaje y subdrenaje ) La vegetación se vera afectada durante trabajos ya que se eliminará gran parte de la vegetación arbustiva y arbórea existente en el derecho de vía y en los bancos de material. Sin embargo se permitirá el establecimiento y recuperación de las comunidades vegetales dando por consiguiente un proceso de Sucesión Ecológica Secundaria en el ecosistema forestal sobre el derecho de vía de la obra a ejecutar; es importante señalar que se cortarán únicamente individuos en el área de construcción sin afectar mas allá de lo proyectado en el derecho de vía. En esta etapa no se realizará la quema de maleza y tampoco se utilizarán herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte. Una vez terminada la explotación de los bancos de material y para la recuperación de la capa orgánica, se empleará el material producto del desmonte, siendo este un aporte de materia orgánica. La estrategia de restauración de los bancos, dependerá de las condiciones prevalecientes al final de su explotación. Como parte de la estrategia a seguir se deberán suavizar las pendientes con el equipo adecuado. Esto también se aplicará en el derecho de vía. Se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de flora y fauna que son representativas del lugar, por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). En lo referente al suministro y uso de la maquinaría se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, por lo que se respetaran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993 que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Fauna. ( Obras complementarias de drenaje y subdrenaje ) La movilidad de la fauna se verá afectada en el área del proyecto así como en el área de influencia secundaria debido al ruido, además de que la obra constituye una barrera temporal y permanente






que afectara su actividad diaria, en el derecho de vía donde existía la vegetación representativa del ecosistema forestal se presentara fragmentación del hábitat mismo que afecta directamente a la fauna provocando que esta emigre del lugar así mismo se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de fauna representativa del lugar , por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). Existe perturbación y desplazamiento de la fauna como reptiles, aves y mamíferos ocasionada por el tránsito de trabajadores y el ruido de la operación de la maquinaría. Es necesario al igual que la vegetación, promover una campaña de concientización dirigida a los trabajadores, con el fin de dar a conocer la importancia de la fauna, destacando su papel dentro de los ecosistemas. Lo anterior tiene por objeto que los trabajadores tomen precauciones necesarias para evitar daños o impactos adicionales o innecesarios sobre la fauna durante la construcción del camino. En lo relativo al suministro y uso de la maquinaria se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, se acataran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993, que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Durante el tiempo de la ejecución del proyecto, se llevarán a cabo actividades de prevención, y de ese modo proteger a la fauna. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Paisaje y belleza escénica. ( Obras complementarias de drenaje y subdrenaje ) Este se verá afectado principalmente por la presencia de las máquinas durante las obras de desmonte y nivelación del terreno, así como durante toda la etapa de construcción de la obra, por la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación. La dispersión de partículas sólidas suspendidas que emiten los motores producto de la combustión, siendo estos, Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NO x), Plomo (Pb) y Dióxido de Azufre (SO2), pueden causar un efecto de relativa pérdida de la visibilidad en el área, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc.) que no fueran dispuestos de manera adecuada en contenedores colocados para tal fin, impactan el paisaje y la belleza escénica, sin embargo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Efecto adverso irreversible permanente magnitud local. Demografía y Aspectos Socioeconómicos. ( Obras complementarias de drenaje y subdrenaje ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y






específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Efecto benéfico temporal de magnitud local. SEÑALAMIENTO. Vegetación. ( Señalamiento ) La vegetación se vera afectada durante trabajos ya que se eliminará gran parte de la vegetación arbustiva y arbórea existente en el derecho de vía y en los bancos de material. Sin embargo se permitirá el establecimiento y recuperación de las comunidades vegetales dando por consiguiente un proceso de Sucesión Ecológica Secundaria en el ecosistema forestal sobre el derecho de vía de la obra a ejecutar; es importante señalar que se cortarán únicamente individuos en el área de construcción sin afectar mas allá de lo proyectado en el derecho de vía. En esta etapa no se realizará la quema de maleza y tampoco se utilizarán herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte. Una vez terminada la explotación de los bancos de material y para la recuperación de la capa orgánica, se empleará el material producto del desmonte, siendo este un aporte de materia orgánica. La estrategia de restauración de los bancos, dependerá de las condiciones prevalecientes al final de su explotación. Como parte de la estrategia a seguir se deberán suavizar las pendientes con el equipo adecuado. Esto también se aplicará en el derecho de vía. Se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de flora y fauna que son representativas del lugar, por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). En lo referente al suministro y uso de la maquinaría se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, por lo que se respetaran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993 que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Fauna. ( Señalamiento ) La movilidad de la fauna se verá afectada en el área del proyecto así como en el área de influencia secundaria debido al ruido, además de que la obra constituye una barrera temporal y permanente que afectara su actividad diaria, en el derecho de vía donde existía la vegetación representativa del ecosistema forestal se presentara fragmentación del hábitat mismo que afecta directamente a la






fauna provocando que esta emigre del lugar así mismo se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de fauna representativa del lugar , por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). Existe perturbación y desplazamiento de la fauna como reptiles, aves y mamíferos ocasionada por el tránsito de trabajadores y el ruido de la operación de la maquinaría. Es necesario al igual que la vegetación, promover una campaña de concientización dirigida a los trabajadores, con el fin de dar a conocer la importancia de la fauna, destacando su papel dentro de los ecosistemas. Lo anterior tiene por objeto que los trabajadores tomen precauciones necesarias para evitar daños o impactos adicionales o innecesarios sobre la fauna durante la construcción del camino. En lo relativo al suministro y uso de la maquinaria se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, se acataran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993, que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Durante el tiempo de la ejecución del proyecto, se llevarán a cabo actividades de prevención, y de ese modo proteger a la fauna. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Paisaje y belleza escénica. ( Señalamiento ) Este se verá afectado principalmente por la presencia de las máquinas durante las obras de desmonte y nivelación del terreno, así como durante toda la etapa de construcción de la obra, por la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación. La dispersión de partículas sólidas suspendidas que emiten los motores producto de la combustión, siendo estos, Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NO x), Plomo (Pb) y Dióxido de Azufre (SO2), pueden causar un efecto de relativa pérdida de la visibilidad en el área, adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Los materiales sólidos dispersos (bolsas de plástico, latas, botellas, pedazos de madera, sacos vacíos de materiales para la construcción, residuos de concreto premezclado, etc.) que no fueran dispuestos de manera adecuada en contenedores colocados para tal fin, impactan el paisaje y la belleza escénica, sin embargo se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Efecto adverso irreversible permanente de magnitud local. Demografía y Aspectos Socioeconómicos. ( Señalamiento ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona.






Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Efecto benéfico temporal de magnitud local.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO La buena conservación es esencial en los caminos. Una vez ejecutado un proyecto adecuado, se debe dar mantenimiento para que la carretera funcione adecuadamente de acuerdo con el diseño. En la etapa de operación, lo fundamental es determinar la capacidad vial para que esta no disminuya su nivel de servicio para el que fue proyectada. Para la conservación se realizaron los trabajos que llevan a cabo como son: Bacheo, limpieza y desazolve de cunetas, riego de sello, chapeo, limpieza y reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de pavimento, entre otras. En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación tales como contaminación del aire, ruido, basura que arrojan a la carretera, accidentes, entre otros. TRANSITO VEHICULAR. Calidad del aire. ( Transito vehicular ) La calidad del aire se afecta principalmente por las actividades de despalme y desmonte; en esta etapa se tratará de evitar la quema de maleza, el uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte, para conservar en buen estado la calidad del aire. La calidad del aire, se verá afectada de manera adversa por la agregación de partículas finas o polvos suspendidas en el ambiente, causada por el movimiento de materiales, desmonte, transporte de materiales, explosión de bancos de material y las acciones de construcción del cuerpo del camino. Tanto en el transporte como en el movimiento de materiales debe humedecerse el material con agua cruda para evitar la agregación de polvos en el ambiente. Con el tránsito vehicular, se deteriorará la calidad del aire debido a la emisión de gases contaminantes como el bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el camino. Se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993, con la aplicación correcta de las normas se reducirá la contaminación atmosférica ocasionada por los factores antes mencionados. La emisión de estos contaminantes depende de factores alternos como la velocidad del viento, temperatura ambiental, humedad relativa, forma y tamaño del espacio al cual son emitidos; con estos factores se podrá establecer un pronóstico aproximado de la cantidad de contaminantes que se generarán. Además se proporcionará a los trabajadores el equipo necesario para su protección (cascos, tapabocas) durante la construcción del camino y en las etapas donde se requiera. Efecto adverso reversible temporal de magnitud regional. Ruido. ( Transito vehicular ) La contaminación por ruido, es ocasionada por las labores de construcción debido al uso de maquinaría pesada además con la operación de los vehículos para el transporte del material a los frentes de obra, con esto genera molestias a los trabajadores y a la gente cercana a las






poblaciones aledañas a la zona de construcción de esta vía de comunicación, al pasar por zonas habitacionales se solicitará el uso de silenciadores para disminuir los niveles sonoros; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina, gas y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Tendrá un efecto adverso reversible de magnitud regional. MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN. Calidad del aire. ( Mantenimiento y operación ) La calidad del aire se afecta principalmente por las actividades de despalme y desmonte; en esta etapa se tratará de evitar la quema de maleza, el uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte, para conservar en buen estado la calidad del aire. La calidad del aire, se verá afectada de manera adversa por la agregación de partículas finas o polvos suspendidas en el ambiente, causada por el movimiento de materiales, desmonte, transporte de materiales, explosión de bancos de material y las acciones de construcción del cuerpo del camino. Tanto en el transporte como en el movimiento de materiales debe humedecerse el material con agua cruda para evitar la agregación de polvos en el ambiente. Con el tránsito vehicular, se deteriorará la calidad del aire debido a la emisión de gases contaminantes como el bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el camino. Se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993, con la aplicación correcta de las normas se reducirá la contaminación atmosférica ocasionada por los factores antes mencionados. La emisión de estos contaminantes depende de factores alternos como la velocidad del viento, temperatura ambiental, humedad relativa, forma y tamaño del espacio al cual son emitidos; con estos factores se podrá establecer un pronóstico aproximado de la cantidad de contaminantes que se generarán. Además se proporcionará a los trabajadores el equipo necesario para su protección (cascos, tapabocas) durante la construcción del camino y en las etapas donde se requiera. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Ruido. ( Mantenimiento y operación ) La contaminación por ruido, es ocasionada por las labores de construcción debido al uso de maquinaría pesada además con la operación de los vehículos para el transporte del material a los frentes de obra, con esto genera molestias a los trabajadores y a la gente cercana a las poblaciones aledañas a la zona de construcción de esta vía de comunicación, al pasar por zonas habitacionales se solicitará el uso de silenciadores para disminuir los niveles sonoros; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina, gas y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993. Tendrá un efecto adverso reversible temporal de magnitud local. Vegetación. ( Mantenimiento y operación ) La vegetación se vera afectada durante trabajos ya que se eliminará gran parte de la vegetación arbustiva y arbórea existente en el derecho de vía y en los bancos de material. Sin embargo se permitirá el establecimiento y recuperación de las comunidades vegetales dando por consiguiente un proceso de Sucesión Ecológica Secundaria en el ecosistema forestal sobre el derecho de vía de la obra a ejecutar; es importante señalar que se cortarán únicamente individuos en el área de construcción sin afectar mas allá de lo proyectado en el derecho de vía. En esta etapa no se realizará la quema de maleza y tampoco se utilizarán herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte. Una vez terminada la explotación de los bancos de material y para la recuperación de la capa orgánica, se empleará el material producto del desmonte, siendo este un






aporte de materia orgánica. La estrategia de restauración de los bancos, dependerá de las condiciones prevalecientes al final de su explotación. Como parte de la estrategia a seguir se deberán suavizar las pendientes con el equipo adecuado. Esto también se aplicará en el derecho de vía. Se evitará capturar, dañar o comercializar con las especies de flora y fauna que son representativas del lugar, por lo que se acataran las Especificaciones contenidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, (Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo). En lo referente al suministro y uso de la maquinaría se tomaran las medidas pertinentes así como platicas de concientización a los trabajadores para no derramar aceites, grasas, solventes, combustibles y otros productos que por sus características (CRETIB) pudieran causar algún daño ecológico, por lo que se respetaran las especificaciones que indica la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993 que establece las características de los residuos peligrosos, así como el listado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, en caso de presentarse pequeños derrames en el área del proyecto; adicionalmente se respetaran los limites máximos permisibles de ruido, contaminantes atmosféricos y emisión de gases contaminantes de vehículos automotores a gasolina y diesel de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-ECOL-1994, NOM-081-ECOL-1994, NOM-CCAT-006-ECOL-1993, NOM-CCAT-008-ECOL-1993, NOM-041-ECOL-1993 y la NOM-045-ECOL-1993, se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental para concientizar al personal que labora en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región. Efecto adverso reversible permanente de magnitud local. Demografía y Aspectos Socioeconómicos. ( Mantenimiento y operación ) Durante la etapa de construcción, la población económicamente activa (PEA) se verá afectada básicamente en dos aspectos el nivel de ingresos y en su movilidad. El primer aspecto se relaciona con la mayor parte de las actividades, en virtud de que generan una demanda de mano de obra que hay en las poblaciones aledañas. Asimismo, la entrada de recursos externos contribuirá a activar la economía local al aumentar la demanda de bienes y servicios, esto principalmente con los trabajadores externos y específicamente con los técnicos especializados. De esta manera, se contribuirá aunque en baja proporción y de manera temporal, a generar empleos indirectos en la zona. Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, por ejemplo el derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. En cuanto a las actividades económicas, el comercio se verá beneficiado ya que la presencia de trabajadores en las inmediaciones tiene posibilidad de incrementar las ventas de productos alimenticios y de uso personal. Efecto benéfico temporal de magnitud local. Factores culturales. ( Mantenimiento y operación ) Los factores culturales existentes dentro de la zona en estudio sufrirán cambios radicales debidos a la construcción del camino, pues habrá un aumento de personas por las características del camino y la explotación de la vía, por lo que puede producirse un efecto de barrera que quieran impedir la construcción. El valor cultural y extensión de las zonas que pueden afectar los modos de vida tradicionales. Para los peatones habrá una mayor demora como consecuencia de la existencia de la nueva vía pues ya no podrán caminar sobre este camino. Efecto adverso reversible temporal de magnitud local.






RESTAURACIÓN. Se diseñarán programas específicos de restauración del derecho de vía y de áreas dañadas por la construcción de las obras. Entre los objetivos que se plantean en los programas de restauración se encuentran los siguientes:

Establecer, en el menor tiempo posible, la cubierta vegetal para la protección de zonas afectadas. Mejorar el aspecto estético del camino y lograr su integración al paisaje de los

alrededores. Evitar la erosión eólica e hídrica así como la presencia de deslaves y otros procesos de

remoción de masa. Disminuir los costos de reparación y mantenimiento. Propiciar condiciones adecuadas para el establecimiento de hábitats para fauna de la

región. Las medidas propuestas en los programas son de tipo mecánico y biológico. Las primeras contemplan básicamente formas de estabilización del terreno que permitan el establecimiento de la vegetación. El tipo de medida de estabilización del terreno debe ser seleccionada dependiendo de los resultados del análisis de geotecnia que se realice para el camino. En el caso de bancos de material, se sugiere diseñar los taludes de acuerdo con el tipo de material que se va a extraer, así como seleccionar el método de explotación de acuerdo con el objeto de que, al término de las labores, los taludes queden estables y se pueda proceder a realizar las acciones de colocación del suelo producto del despalme y de la plantación con especies vegetales adecuadas. Por otra parte, las medidas biológicas están relacionadas con el empleo de especies vegetales adecuadas para cada una de las diferentes zonas que atravesará el tramo de carretera en cuestión. Los programas contemplan los criterios de selección de especies, las especies seleccionadas, las técnicas de cultivo y/o adquisición, las técnicas de plantación y los requerimientos de mantenimiento de las plantaciones para lograr los resultados esperados. V.5 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA. Del análisis de los impactos ambientales generados, en función del escenario modificado y las actividades y acciones del Proyecto que modificarán el Escenario, así como la temporalidad o duración de los efectos generados por estas acciones, se puede concluir que la delimitación del área de influencia, es menor que la del área de estudio. El área que será afectada en la construcción de la carretera es estrictamente el derecho de vía, ya que lo que se pretende es contar con alineamiento vertical y horizontal para carreteras tipo “C” y pavimentar los caminos que actualmente son terracerías transitables todo el año, otra de las áreas donde se afectará será en los bancos donde se extraiga el material requerido. VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. VI.1 CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN. MEDIDAS DE MITIGACION IDENTIFICADAS POR LA CONSTRUCCION DEL CAMINO.

COMPONENTE AMBIENTAL IMPACTO IDENTIFICADO MEDIDA DE MITIGAC

Calidad del aire Quema de maleza, uso de herbicidas y otros productos químicos para realizar el desmonte.

Evitar el uso de herbicidas y otros productos qbuen estado la calidad del aire.

Agregación de partículas finas o polvos suspendidos en el ambiente, causada por el movimiento de materiales, transporte de materiales, explosión de bancos de material.

El transporte de materiales desde los bancos material con una lona, o bien, humedeciépreviamente a su transporte, esta prácticadiferentes permisionarios.






El movimiento de materiales tanto en los frenbancos de materiales, debe hacerse en húmedcruda, para disminuir al máximo la agregación

Emisión de gases contaminantes y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el camino y operación de la maquinaría.

Se proporcionara a los trabajadores el eprotección (cascos, tapabocas) durante emateriales y en la construcción del caminemisiones de humo de las maquinas se debepreventivo, consistente en cambio de aceite yuso, llevando el control en una bitácora.

Ruido Contaminación por ruido, ocasionada por las labores de construcción así como la operación de vehículos para el transporte de materiales hacia los frentes de obra.

Se solicitará el uso de silenciadores cuandocerca de zonas habitacionales. Es recomendable que el personal de operaprotección auditiva para reducir en un 30%disminuyendo de 95 dB a 57 dB con lo cual el

Geología y geomorfología

Cambios ocasionados por el movimiento de tierras durante la explotación en los bancos de materiales.

Se realizarán estudios de geotecnia, identificalidad para determinar si el material es reutcamino proyectado, de esta forma evitaremolas tierras a utilizar. Los bancos de material deben estar lo masdonde se realizara la construcción del camino y evitar una mayor contaminación del aire y poSe remodelara el terreno sujeto a la explotrecuperar sus características hidrológicas supcobertura vegetal permanente, preferencianativas de la zona, donde las condiciones suelos orgánicos existentes en la capa sumateriales deberán ser conservadas y deposide las excavaciones realizadas, esto se realzala zona en estudio. Estas zonas deberán específico de restauración, que se implementa







Hidrología superficial

Red de drenaje sin conservación o inexistente.

Se rehabilitarán las obras de drenaje existenecesarias para mantener el buen funcionsuperficial.

Suelo Contaminación del suelo por disposición inadecuada de residuos sólidos y peligrosos (derrames de combustibles, desechos de basura domésticas, así como sustancias contaminantes provenientes del fecalismo al aire libre).

En los campamentos se colocarán tambos para la disposición de los desechos sótrabajadores. Estos residuos deberán recogmáxima de 3 días y disponerlos en el tiradero mTanto en los campamentos como en los frentesanitarios portátiles o letrinas secas tratadas las letrinas o sanitarios portátiles deberá ser trabajadores. Se sugiere instalar un sanitatrabajadores.

Vegetación Pérdida de vegetación, ocasionada por los desmontes, cortes y nivelación (en ningún caso más allá del derecho de vía) y en bancos de material. Riesgo de incendio por el material acumulado producto del desmonte, corte y nivelación.

Se eliminará la mínima vegetación durante el dademás se deberá considerar la regeneracicreando las condiciones optimas en cuanto a pSe deberá reforestar con especies nativas dedistancia entre cada planta de 1.5 a 2.5 mcantidad de arbustivas en el lugar a reforestarprohibirá temporalmente el pastoreo, para loderecho de vía, una vez realizada esta aprogramas de mantenimiento de las plantaciondurante el primer año y posteriormente se iráestablezcan en el lugar. En cuanto al riesgo de incendios se colocaratramo estableciendo puntos clave en donde efuego sea mayor. Previo al inicio de las actividades de construccdefinido los bancos de material que se puedesu explotación sin que haya problemas, cucalidades de la normativa vigente de la SecreTransportes. Para la recuperación de la capamaterial producto del desmonte, siendo esorgánica. La estrategia de restauración de los bacondiciones prevalecientes al final de su expestrategia a seguir se deberán suavizar las adecuado al mismo tiempo distribuir el materiaaplicará en el derecho de vía.







Fauna Destrucción, perturbación y desplazamiento de la fauna como reptiles, aves y mamíferos, ocasionada por el tránsito de trabajadores y el ruido de la operación de maquinaría y vehículos. Durante la operación se afectará a la fauna principalmente por atropellamiento.

Como una manera de proteger a la fauna epropone instruir a los trabajadores de la obrconservar la fauna, además impedirles que aves, lagartijas, serpientes y cualquier otro aniDurante la operación de la carretera se afectarpor atropellamiento por lo que las obras de drelibres de sedimentos y otros materiales. Es necesario que al igual que en el caso de luna campaña de concientización dirigida a locon el fin de dar a conocer la importancia dpapel dentro de los ecosistemas. Lo anteriotrabajadores tomen precauciones necesariimpactos adicionales o innecesarios sobconstrucción del camino.

Paisaje y belleza escénica

Afectado por la presencia de la maquinaría, durante la construcción del camino, acumulación de materiales y eliminación de la vegetación existente en el derecho de vía.

Una vez concluida la construcción del caminocon el material producto del desmonte se recuAdemás que evitar el esparcimiento de trabajadores proporcionándoles contenedores.

Demografía y aspectos socioeconómicos

Riesgo de contingencias tales como derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes del personal laboral.

El almacenamiento de material, combustrealizarse en los patios de maquinaría. Los taestar debidamente etiquetados y sin fugas.

Instalar los señalamientos necesarios dentro dtrabajadores sobre las normas y procedimienla obra. Los campamentos deben ubicarse en un radlocalidades cercanas; deberán contar con todde maquinaría quedarán fuera del perímetro dy, al desmantelar el campamento, se características del sitio.

Se proporcionara equipo de protección persony utilización de los materiales peligrosos.

NOTA: Se tiene contemplado realizar platicas de Educación Ambiental por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para concienciar al personal que labore en el proyecto y se asuma una actitud de respeto al entorno ecológico de la región.


NIEVES – MAZAPIL – CONCEPCIÓN DEL ORO CHAPARROSA – NORIAS DE SAN JUAN

COL. GONZÁLEZ ORTEGA – COL. HIDALGO SAN JERÓNIMO – ÁBREGO

CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO 1

VI.1a Medidas prevención y mitigación de los impactos ambientales identificados. A continuación se presentan las medidas de mitigación, que son resultado del análisis y evaluación de los impactos identificados como adversos con medida de mitigación. El presente estudio se dividió en cuatro etapas, iniciando con la etapa de Pre-Construcción en las que se incluyen las actividades del estudio y proyecto ejecutivo y sus afectaciones; la segunda es la de Preparación del Sitio, que si bien forma parte de la construcción de un camino o carretera, dentro de la Manifestación de Impacto Ambiental se considera independiente; la tercera es la etapa de Construcción y la cuarta es la de Operación y Mantenimiento. Las medidas propuestas tienen por objeto prevenir, reducir o compensar los impactos identificados para las diversas etapas del proyecto y su aplicación se justifica por la necesidad de mantener un desarrollo económico equilibrado acorde con las políticas de protección ambiental vigentes a nivel nacional. VI.1.1 Etapa de PRE-CONSTRUCCIÓN. Son todos los trabajos que se desarrollan hasta la entrega del proyecto ejecutivo que ha de implementarse. Se realiza una planeación de los estudios y proyectos a realizar; es decir, se detectó la necesidad, se establecieron las posibles alternativas de solución y se hizo una selección de la mejor alternativa. Dentro de esta etapa no existen impactos adversos al medio ambiente, aunque existen tendencias de que es precisamente en esta etapa donde se generan los mayores impactos medioambientales, puesto que después de desarrollar esta etapa se determina si es conveniente o no realizar la obra. Los proyectos específicos que conforman el proyecto ejecutivo, como son los de drenaje, pavimento, señalamiento, etc., se considera que no tienen repercusiones en el medio ambiente, puesto que son trabajos de gabinete y que el posible impacto adverso se generará en la etapa de construcción. La ruta elegida, se consideró como la mejor alternativa de trazo pues se tomaron en cuenta criterios de diferentes tipos como medioambientales, sociales, técnicos y económicos. Medidas de mitigación para el impacto producido por el proyecto. Al momento de la selección de la ruta se deben tomar varias consideraciones como:

Se trazara la ruta de tal manera que se evite afectar áreas inherentemente inestables. Se deberá realizar el mínimo de movimiento de materiales, cortes, excavaciones,

voladuras o explosiones. En el área de mayor pendiente, los despalmes, cortes y cualquier movimiento de tierra,

donde se utilice explosivos, maquinaria pesada, se deberá evitar que los materiales se desplomen por la pendiente y afecten la vegetación. Se protegerán las superficies mas susceptibles a la erosión con una cubierta protectora y

se realizara la reforestación una vez concluida la obra. En los bancos de materiales se suavizaran los taludes, al igual que para evitar

desprendimiento de terreno y rocas, también se evitara la eliminación excesiva de la vegetación con el fin de disminuir los derrumbes. En los casos mas difíciles se utilizara malla y concreto.

VI.1.2 Etapa de PREPARACIÓN DEL SITIO. Esta actividad forma parte de la construcción, sin embargo, dentro de las Manifestaciones de Impacto Ambiental se considera de una manera independiente. La etapa de preparación del sitio, se refiere a las actividades que se llevan a cabo como inicio de la construcción de una carretera. Si bien podría considerarse como parte de la construcción en sí, en la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular se tomo la determinación de hacerlo por separado. Son exclusivamente dos las tareas que se incluyen dentro de esta etapa, el desmonte y el despalme para preparar el terreno donde se ha de construir el camino, la segunda son los caminos de acceso que se construyen cuya función es la de permitir el tránsito de la





maquinaría y equipo, los cuales no cumples con especificaciones técnicas y tienen la particularizas de ser temporales, es decir, que solamente se utilizan durante la construcción y una vez terminada se inhabilitan o abandonan en buena parte de los casos. Evidentemente, el desmonte y el despalme son los que mayor impacto tienen en el medio ambiente, por lo que se proponen medidas de mitigación para los efectos adversos en el agua (corrientes superficiales y subterráneas), topografía, aire, ruido, suelo, microclima, fauna y paisaje. El hecho de que se presenten impactos no mitigables, como es la modificación de la topografía, puesto que la única reducción del impacto implica la modificación del proyecto y a su vez podría repercutir en el no cumplimiento de las especificaciones técnicas con la que fue diseñado. En este sentido se optó por describir el impacto y especificar “no mitigable”, sobre todo por la premisa de que el proyecto fue elaborado cuidadosamente y que da respuesta a una necesidad clara de movilidad dentro de la zona en estudio. Para el caso de los caminos de acceso, solamente se incluye el impacto temporal sobre el suelo (capa vegetal) por las razones expuestas con anterioridad. Medidas de mitigación para el impacto producido por el desmonte y despalme.

Las actividades de desmonte y despalme deberán restringirse sólo en la zona que ocupe el terraplén (entre ceros). Sobre dicha superficie habrá que garantizarse la ejecución del total de la actividades de construcción, operación y mantenimiento de la carretera. El desmonte para alojar contracunetas, cauces artificiales o para rectificar cauces

naturales, en lo posible deberá minimizarse; será conveniente en todos los casos de desmonte no se haga más allá de 1.00 m de la línea de ceros, siempre estando dentro del derecho de vía. Se deberá evitar la afectación de las corrientes de agua superficial o contaminación de las

mismas, disponiendo del material lo mas lejano posible a las corrientes de agua o con la colocación de malla sobre los cuerpos de agua para evitar sólidos suspendidos. Para evitar la erosión se deberá inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes

y despalmes para así evitarla. Programar las obras en época de estiaje para evitar la erosión hídrica. La contaminación del aire por humos se puede mitigar evitando la quema de la vegetación;

y cumpliendo con lo establecido en la norma oficial mexicana NOM-CCAT-007-ECOL-1993 para unidades que utilizan diesel como combustible.

Medidas de mitigación para el impacto producido por los caminos de acceso.

Para la actividad de la remoción de la capa vegetal, se deberá restringir sólo en la zona en que se ocupe por los caminos de acceso, siendo los adecuados para las maniobras necesarias a realizar por el equipo y/o maquinaría.

VI.1.3 Etapa de CONSTRUCCIÓN. En esta etapa es una de las mas importantes, por lo que la calidad de la construcción y sus impactos ambientales dependen del tipo de terreno (en este caso terreno plano), de la experiencia de los trabajadores o del contratista y la calidad de la supervisión durante la construcción. Por lo cual el control de calidad durante la construcción puede reducir significativamente las necesidades de mantenimiento, menor pérdida de suelos, fallas menores en los drenajes del camino, y como consecuencia se disminuirán los impactos ambientales. En esta etapa se consideraron las siguientes actividades:

Excavación y nivelación. Obras de drenaje. Cortes y terraplenes. Explotación de bancos de material. Acarreos de material. Operación de maquinaría y equipo. Pavimentación. Obras complementarias de drenaje y subdrenaje.





Señalamiento. Medidas de mitigación para el impacto producido por la excavación y nivelación.

En el proyecto deben señalarse los "bancos” de depósito de desperdicios de excavaciones, estos pueden ser:

1. Cuñas de sobre-ancho de terraplenes o para el tendido del talud de los mismos, con el material debidamente acomodado y drenado superficialmente.

2. Relleno de depresiones y oquedades no deseables dentro del derecho de vía; o fuera del mismo, si los propietarios lo autorizan y no se causan impactos ambientales negativos.

3. Construcción de terrazas, en zonas de topografía irregular, las cuales pueden servir para propósitos distintos como miradores, zonas de descanso, para paradas de emergencia.

Para evitar sólidos suspendidos en el drenaje superficial se colocará malla sobre los cuerpos de agua. Programar las obras en época de estiaje para evitar la erosión hídrica. Para no afectar el suelo y la hidrología, definir los lugares donde serpa depositado el

material no empleado, cuidando la no-afectación de corrientes de aguas superficiales y zonas de alta productividad agrícola. Reutilización del material no empleado para posteriores actividades. Humedecer la superficie a excavar para evitar partículas suspendidas y así evitar la

contaminación del aire. Para controlar el riesgo de accidentes, hay que contar con un botiquín de emergencias y

tener identificado el centro de salud más cercano, así como la ruta más corta y segura. Medidas de mitigación para el impacto producido por obras de drenaje.

Las obras de drenaje se proyectan respetando los escurrimientos superficiales de las zonas que cruzan y se integran, por un conjunto de obras de drenaje longitudinal y transversal a la vía, por lo que los escurrimientos importantes apenas se ven afectados. Sin embargo, existe la tendencia para los escurrimientos más pequeños, de canalizarlos

aguas arriba del camino, para obtener ahorros en el drenaje menor; el impacto es negativo para la parte baja de la cuenca interceptada, pues se alteran sus condiciones de humedad y la vida que soportan; por lo que Todos los escurrimientos deben contar con su alcantarilla u obra de drenaje, para no

perturbar mayormente el equilibrio ecológico de las pequeñas cuencas. Las obras transversales no deben modificar sustancialmente los escurrimientos, a menos

que mejoren una situación no deseada, que esté provocando un problema mayor, como una erosión significativa, o la socavación de una margen donde exista, por ejemplo, un poblado. Para no afectar a la fauna, se consultara y atenderán las recomendaciones de

especialistas sobre hábitat de peces y su importancia. Evitar que los residuos en la construcción de estas obras caigan en cuerpos de aguas

superficiales, para lo que se colocarán rejillas en la entrada de las alcantarillas para retener la basura. No disponer las aguas residuales en cuerpos de agua o directamente al suelo para evitar

su contaminación a menos de que se cumpla con los límites máximos permisibles dentro de lo que marca la norma NOM-001-ECOL-1996. Para evitar la erosión se colocarán a la salida de la obra de drenaje zampeados o

lavaderos. Medidas de mitigación para el impacto producido por cortes y terraplenes.

La construcción del terraplén estará sujeta a la instalación de las obras de drenaje que garanticen el mantenimiento del patrón superficial de drenaje. Conforme avance la construcción del terraplén, deberán llevarse a cabo acciones de

limpieza en el total de las obras de drenaje, así como la protección de lavaderos y la estabilización mecánica o con vegetación de los taludes en las áreas inmediatas a éstos.





Monitorear la calidad del agua (sólidos suspendidos totales, oxígeno disuelto, metales pesados, grasas y aceites). Se deberán localizarse previamente las fuentes de suministro de agua para la formación de

terraplenes, además de obtener los permisos correspondientes de la Comisión Nacional del Agua. Para no modificar la calidad del suelo, se evitará la disposición sobre el suelo de los

residuos sólidos orgánicos producto de la ingesta y desechos de los trabajadores, colocando tambos para depósito de la basura. Recolectar los materiales de construcción. Recolectar los materiales con aceite en recipientes de acuerdo al reglamento de residuos

peligrosos. Para evitar la inestabilidad de taludes, realizar estudio especifico en cada caso para definir

la solución adecuada, entre las que se pueden considerar: Suavizar las pendiente de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme. Para prevenir la erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta

vegetal, promover un programa de rescate de vegetación que incluya el retiro de especies, su preservación durante el traslado, la resiembra y la supervisión y mantenimiento de las acciones. Otra medida de mitigación para evitar la erosión, hay que cortar el flujo de escorrentía

antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberán construir terrazas o bermas.

Medidas de mitigación para el impacto producido por la explotación de bancos de material. La forma de extracción preverá que sea en forma semicóncava en su piso para propiciar

un flujo laminar del agua, con la finalidad de evitar deslaves que puedan afectar áreas circundantes en forma de acumulaciones, al mismo tiempo que se evitará la aceleración de los procesos erosivos del lugar. Asimismo, el material de despalme deberá almacenarse en los bordes de excavación

más propicios para que al término de la explotación se extienda el despalme sobre la superficie de material inerte, en una capa horizontal con espesor mínimo de 15 cm, para propiciar la reforestación. Se recomienda evitar la extracción de materiales en zonas no consideradas en el proyecto

constructivo. En la etapa de abandono se deberá restituir el suelo afectado por la eliminación de la

cubierta vegetal. Para evitar contaminación en el aire, utilizar vehículos cubiertos y manejar los materiales

húmedos. Establecer procedimientos adecuados en el manejo de los materiales para evitar emisiones

fugitivas de polvo. Hay que desplazar la fauna existente por pérdida de fuente alimenticia, para lo cual, hay

que restituir la vegetación como medida compensatoria en la etapa de abandono para crear nuevamente un hábitat. El impacto visual negativo en la afectación del paisaje podrá ser mejorado con ayuda de

las labores de restitución de suelo y vegetación. Medidas de mitigación para el impacto producido por los acarreos de material.

La acumulación de materiales deberá ser temporal y ubicada en zonas cuyas características sean tales que se evite la interrupción del flujo del agua superficial evitando la acumulación de estos materiales por períodos prolongados y el abandono de los excedentes al término de su utilización. Para evitar la contaminación por ruido, los vehículos deberán cumplir con las normas

NOM-ECOL-080-1994 y NOM-ECOL-081-1994. Para no generar polvos, al transportar el material hay que humedecerlo y cubrirlo. Por lo que se refiere a la contaminación atmosférica, se deberá cumplir con las normas

NOM-CCAT-006-ECOL-1993 y NOM-CCAT-008-ECOL-1993.





Medidas de mitigación para el impacto producido por la operación de maquinaría y equipo.

Para evitar la contaminación por ruido, los vehículos deberán cumplir con las normas NOM-ECOL-080-1994 y NOM-ECOL-081-1994. La operación del equipo se deberá hacer en condiciones óptimas de su estado mecánico,

para disminuir al máximo las emisiones de gases y ruidos que pueden perturbar a la fauna, a poblaciones y a los mismos trabajadores de la obra carretera. Para no generar polvos, al transportar el material hay que humedecerlo y cubrirlo. El mantenimiento del equipo, lavado, lubricación y cambios de aceite, deberá hacerse

periódicamente, evitando que se contamine el suelo y las corrientes naturales. Por lo que se refiere a la contaminación atmosférica, se deberá cumplir con la norma NOM-

CCAT-008-ECOL-1993. La operación del equipo deberá hacerse por operadores aptos que conozcan su trabajo y

no hagan sobreexcavaciones o desmontes no contemplados en el proyecto. Los desperdicios de materiales no aprovechables y la basura que genere la obra deben

disponerse en un basurero municipal controlado o en un sitio que previamente apruebe la residencia de supervisión, de acuerdo con los lineamientos que fije la autoridad en la materia. Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas para evitar la

contaminación del suelo y subsuelo por derrame de combustible. En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible (recarga a maquinaría

durante la jornada de trabajo), este deberá estar almacenado en tambos de 200 litros, alejado de corrientes superficiales y con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos imprudentes.

Medidas de mitigación para el impacto producido por la pavimentación. Los materiales asfálticos sólo deberán manejarse en los sitios que, previo al inicio de la

obra, hallan sido propuestos y evaluados para tal fin. Se evitarán los derrames y el personal deberá contar con equipo de seguridad para evitar

los efectos producidos por partículas y polvos que allí se generen. Se deberá llevar a cabo un control riguroso de las cantidades y calidades del asfalto que se

pretende utilizar en el proyecto carretero, de tal manera que se evite que los almacenamientos y plantas asfálticas tengan excedentes de materiales susceptibles de presentar problemas para su disposición final. Las plantas se deberán operar dentro de los parámetros permisibles de emisión de ruido y de contaminantes al aire. El manejo del material asfáltico incluyendo su transporte, almacenamiento, procesamiento

y aplicación, ya sea como riego o como revestimiento en el proyecto carretero se efectuará con la tecnología y elementos de seguridad establecidas y apropiadas para evitar que se provoquen afectaciones al medio natural y a las comunidades. El almacenamiento, particularmente, deberá realizarse evitando la posible infiltración de elementos contaminantes. Al concluir la obra, los sitios utilizados para el manejo de materiales asfálticos serán

restaurados con excepción de aquel que funcione como área afín para el mantenimiento de la carretera. La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberán recogerse y, en camiones

de volteo, retornarse a la planta de asfalto para su reciclado o disposición definitiva. Medidas de mitigación para el impacto producido por obras complementarias de drenaje y subdrenaje.

Colocar las obras complementarias de drenaje (cunetas, lavaderos, bordillos, entre otros) en lugares adecuados, sin que estas modifiquen el drenaje natural. Para prevenir la erosión, hay que reforestar las zonas donde se haya modificado el

drenaje superficial. Medidas de mitigación para el impacto producido por señalamiento.





Se deberá evitar el establecimiento de carteles publicitarios y demás propaganda en zonas urbanas y semiurbanas sobre el paso de la carretera, que deteriore el paisaje y que ponga en riesgo a los conductores. Hay que plantar arbustos para destacar las curvas existentes en el camino, aunque se

diminuya parcialmente la visibilidad del usuario. VI.1.4 Etapa de OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. La buena conservación es esencial en los caminos. Una vez ejecutado un proyecto adecuado, se debe dar mantenimiento para que la carretera funcione adecuadamente de acuerdo con el diseño. En la etapa de operación, lo fundamental es determinar la capacidad vial para que esta no disminuya su nivel de servicio para el que fue proyectada. Para la conservación se realizaron los trabajos que llevan a cabo como son: Bacheo, limpieza y desazolve de cunetas, riego de sello, chapeo, limpieza y reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de pavimento, entre otras. En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación tales como contaminación del aire, ruido, basura que arrojan a la carretera, accidentes, entre otros. Medidas de mitigación para el impacto producido por el tránsito vehicular.

Se deberá instalar el número adecuado de señales para garantizar un tráfico a velocidad constante. Para evitar la contaminación del aire se deberá establecer un programa de reforestación a

fin de compensar la contaminación por emisiones de humo. La contaminación causada por ruido se puede reducir con la colocación de barreras

vegetales (vía reforestación), reduciendo los límites de velocidad de operación dentro de las localidades cercanas al camino. Hay que establecer un programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro

del derecho de vía, así como las instalaciones de depósitos de basura a lo largo del camino. Realizar campañas de vigilancia para evitar la formación de basureros en el derecho de

vía. Establecer un programa de seguridad para disminuir el riesgo de accidentes en el que se

incluyan procedimientos para casos de emergencia. Medidas de mitigación para el impacto producido por el mantenimiento y la conservación.

Para evitar la contaminación de agua superficial y subterránea, se será necesario establecer un programa de limpieza y desazolve de cunetas. La operación del equipo deberá hacerse por operadores aptos que conozcan su trabajo y

no hagan sobreexcavaciones o desmontes no contemplados en el proyecto. Controlar el manejo de combustibles y lubricantes derivados del asfalto por personal

técnico especializado para evitar fugas. El mantenimiento del equipo, lavado, lubricación y cambios de aceite, deberá hacerse

periódicamente, evitando que se contamine el suelo y las corrientes naturales. Construir obras de drenaje necesarias para mantener el patrón hidrológico superficial. La operación del equipo se deberá hacer en condiciones óptimas de su estado mecánico,

para disminuir al máximo las emisiones de gases y ruidos que pueden perturbar a la fauna, a poblaciones y a los mismos trabajadores de la obra carretera. La contaminación del aire se puede mitigar reforestando claros y partes altas con flora

nativa de la región. Para evitar la contaminación del aire se cubrirán con lona los materiales transportados en

fase húmeda. Contar con los dispositivos de señalamiento adecuados para disminuir el riesgo de

accidentes y realizar este es las horas de menor tránsito vehicular, limitando la longitud al mínimo operativo. Evitar el uso de herbicidas e insecticidas para la limpieza del derecho de vía.





Recuperar el total de los materiales producto del desmonte y despalme de los bancos de préstamo laterales para trabajos de arrope de taludes. Los desperdicios de materiales no aprovechables y la basura que genere la obra deben

disponerse en un basurero municipal controlado o en un sitio que previamente apruebe la residencia de supervisión, de acuerdo con los lineamientos que fije la autoridad en la materia.

Medidas de prevención para evitar la disposición inadecuada de residuos sólidos durante la operación y mantenimiento de la carretera.

Para evitar la acumulación de residuos sólidos en las zonas aledañas a la carretera como producto de la operación de la misma, se deberá contar con depósitos de basura adecuados, ubicados en puntos estratégicos. La disposición de los residuos sólidos generados por el barrido, repavimentado, extracción

de vegetación, poda de vegetación, pintura, y demás actividades propias del mantenimiento de la carretera, deberá realizarse en aquellos lugares destinados para tal fin por las autoridades competentes. Dichos desechos deberán ser transportados en vehículos cubiertos y adecuados para ello, a fin de evitar la pérdida accidental de su contenido. Se deberá evitar la acumulación de residuos en cunetas, contracunetas, drenes,

alcantarillas, y demás estructuras complementarias de drenaje para evitar que se obstruyan dichas estructuras con estos residuos, mediante la implementación de un servicio de barrido y limpieza constante. Con relación al mantenimiento del patrón de escurrimientos superficiales, será necesario

realizar una serie de actividades de limpieza en el total de las obras de drenaje construidas, ya que se ha observado en otras carreteras que la vegetación y material rocoso obstruyen dichas obras. Las actividades incluyen, entre otras, el retiro de escombros de obra, estabilización a través de obras de mampostería de los portales de las alcantarillas.

VI.1.5 Otros. Medidas de mitigación para otras actividades.

Aunque dentro del Programa no se plantea una acción continuada, una vez terminadas las actividades de mejoramiento y modernización, de requerirse en algunos proyectos en particular, se evitará que las acciones de mantenimiento provoquen un impacto temporal o definitivo al medio. Como medida global de mitigación o mejoramiento se establecerá, en la medida de lo

posible, una cortina de árboles nativos a cada lado del camino con el fin de mitigar los ruidos provocados por el tráfico vehicular, como atenuante al impacto, a la fauna y con fines estéticos. Las diversas señalizaciones que se integran en el proyecto deberán procurar al máximo la

seguridad de los usuarios de la carretera al desplazarse en ella, así como también a la población rural adyacente a la misma, por lo cual se les proporcionará un adecuado mantenimiento, en el cual se incluya: reparación, pintura y mejora en los sistemas. Las estructuras tipo alcantarillado y puentes para el adecuado flujo de los escurrimientos

superficiales de carácter temporal o permanente, deberán tener un mantenimiento periódico (limpieza, reforzamiento y la adecuación) para su correcto funcionamiento, principalmente de manera previa y durante la época de lluvias. El mantenimiento y eventual reforzamiento de los taludes será un trabajo de carácter

cotidiano en los diversos tramos que así lo requieran. El equipo utilizado en las diversas actividades, deberá contar con el mantenimiento

adecuado o señalado por los fabricantes de las respectivas tecnologías para disminuir al máximo la emisión de contaminantes. Todos los residuos sólidos y desecho líquidos que se generen directamente en las diversas

actividades de mantenimiento, deberán canalizarse a los sitios adecuados de tratamiento o disposición final señaladas por la autoridad competente.

VI.2 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN.





Se realizan una serie de medidas de mitigación, donde se indica claramente sobre qué impactos se actuará, y cómo serán mitigados, así también se indican algunas especificaciones técnicas para mitigar los impactos. Para el caso especifico de vías de comunicación terrestres se presenta una lista de las posibles alteraciones, así como las medidas de mitigación correspondientes a cada caso; estas se realizan como estrategias para conservar el medio ambiente y alterar solo lo necesario. A continuación se presentan los principales medios por afectar así como sus medidas correctivas. Instalación de campamentos, oficinas, almacenes, patios de maquina u otro tipo de

instalaciones. No será necesario la instalación de estas ya que se rentaran instalaciones en las localidades cercanas a la obra. Calidad del aire.

Se debe evitar el uso de fuego, herbicidas y otros productos químicos para quemar restos de vegetación, material de construcción o cualquier otro tipo de residuos, ya que existe hojarasca y pastizales los cuales se incendian fácilmente, además por las condiciones de sequía que prevalecen en la región. Como se menciono en la sección de identificación de impactos ambientales, las principales fuentes de emisión de polvos suspendidos en el aire, causada por el movimiento de materiales, transporte de materiales y explosión de bancos de material. Con el fin de mitigar estos impactos el transporte de materiales desde los bancos debe hacerse cubriendo el material con una lona, o bien, humedeciéndolos con agua cruda, previamente a su transporte, esta práctica se promoverá entre los diferentes permisionarios. El movimiento de materiales tanto en los frentes de ataque como en los bancos de materiales, debe hacerse en húmedo, regando éstos con agua cruda, para disminuir al máximo la agregación de polvos al ambiente. Otra causa de emisión de contaminantes y partículas suspendidas; provenientes de los escapes de los vehículos que transiten por el camino y durante la operación de la maquinaría. Para mitigar estos impactos se proporcionara a los trabajadores el equipo necesario para su protección (cascos, tapabocas) durante el manejo, transporte de materiales y en la construcción del camino; además para evitar excesivas emisiones de humo de las maquinas se deberá hacer un mantenimiento preventivo, consistente en cambio de aceite y filtros cada 150 horas de uso, llevando el control en una bitácora. Ruido.

Existirá contaminación por ruido, ocasionada por las labores de construcción así como por la operación de vehículos para el transporte de materiales hacia los frentes de obra; para lo cual se solicitará el uso de silenciadores cuando las obras se encuentre cerca de zonas habitacionales. Este fenómeno se presentara durante las etapas de preparación del sitio y construcción, por lo cual es recomendable que el personal de operación emplee el equipo de protección auditiva para reducir en un 30% las emisiones sonoras, disminuyendo de 95 dB a 57 dB con lo cual el efecto será mitigado. Geología y morfología.

Esta se verá afectada por los cambios ocasionados por el movimiento de tierras durante la explotación en los bancos de material. Para afectar en lo menos posible se realizan estudios de geotecnia, identificando el tipo de material y calidad para determinar si el material es reutilizable en alguna capa del camino proyectado, con esto evitaremos un mayor movimiento de las tierras a utilizar. Los bancos de material deben estar lo mas cerca posible de la zona donde se realizara la construcción del camino para disminuir los traslados y evitar una mayor contaminación del aire y por ruido. El despalme, los cortes, nivelaciones y en general cualquier movimiento de tierra, se deberán evitar realizarlos durante la época de lluvia, para evitar perdida de suelo. Se remodelara el terreno sujeto a la explotación de materiales. Para recuperar sus características hidrológicas superficiales y establecerá una cobertura vegetal permanente, preferencialmente con las especies nativas de la zona, donde las condiciones climáticas lo permitan, los suelos orgánicos





existentes en la capa superior de los bancos de materiales deberán ser conservadas y depositados para la recuperación de las excavaciones realizadas, esto se realzará con vegetación nativa de la zona en estudio. Estas zonas deberán sujetarse a un programa específico de restauración, que se implementará al fin de su explotación. En el lugar que se asignara para apilamiento de material y estacionamiento de maquinaria pesada, se hará una rehabilitación, descompactando el suelo, reforestando y en caso de que hubieran ocurrido derrames de aceites, grasas y combustibles el suelo será recuperado y dispuesto como residuo peligroso. Agua.

Este recurso, superficial como subterráneo no se vera afectado de manera significativa por el proyecto ya que el aprovechamiento será solamente por consumo humano, animal, agrícola y en menor medida para esparcimiento y recreación. El uso del agua de tipo industrial no existirá en el corto y mediano plazo ya que no se contempla la creación ni de parques industriales o industrias aisladas. Por lo que la medida de mitigación más adecuada para minimizar el impacto que pudiera recibir este recurso será la creación de plantas de tratamiento de aguas residuales toda vez que se establezcan empresas y se vaya incrementando el desarrollo industrial. Hidrología superficial.

Los posibles impactos identificados es debido a la inexistente conservación en la red de drenaje o que se carezca de este, por lo cual será necesario rehabilitar las obras de drenaje existentes y construir las necesarias para mantener el buen funcionamiento de la hidrología superficial. Suelo.

La contaminación del suelo será principalmente por la disposición inadecuada de residuos sólidos y peligrosos (derrames de combustibles, desechos de basura doméstica, así como sustancias contaminantes provenientes del fecalismo). En los campamentos se colocarán tambos debidamente señalizados, para la disposición de los desechos sólidos generados por los trabajadores. Estos residuos deberán recogerse con una periodicidad máxima de 3 días y disponerlos en el tiradero municipal más cercano. Tanto en los campamentos como en los frentes de obra se deben instalar sanitarios portátiles o letrinas secas tratadas con cal. La distribución de las letrinas o sanitarios portátiles deberá ser proporcional al número de trabajadores. Se sugiere instalar un sanitario o letrina por cada 25 trabajadores. Vegetación.

Para disminuir el impacto en la vegetación, se recomienda eliminar el mínimo necesario de vegetación durante el desmonte, corte y nivelación, (en ningún caso mas allá del derecho de vía) además se deberá considerar la regeneración de la cubierta vegetal, creando las condiciones optimas en cuanto a pendiente y suelo. Se deberá reforestar con al menos dos especies nativas de la región irregular y a una distancia entre cada planta de 1.5 a 2.5 metros dependiendo de la cantidad de arbustivas en el lugar a reforestar, en la zona reforestada se prohibirá temporalmente el pastoreo, para lo cual se deberá cercar el derecho de vía, una vez realizada esta acción deberán formularse programas de mantenimiento de las plantaciones debiendo ser intensivos durante el primer ano y posteriormente se irán reduciendo hasta que se establezcan en el lugar. En cuanto al riesgo de incendios se colocaran señalamientos en todo el tramo estableciendo puntos clave en donde el riesgo de propagación del fuego sea mayor. Previo al inicio de las actividades de construcción, deberá haber quedado definido los bancos de material que se pueden explotar o continuar con su explotación sin que haya problemas, cumpliendo además con las calidades de la normativa vigente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Para la recuperación de la capa orgánica, se empleará el material producto del desmonte, siendo este un aporte de materia orgánica. La estrategia de restauración de los bancos, dependerá de las condiciones prevalecientes al final de su explotación. Como parte de la estrategia a seguir se deberán suavizar las pendientes con el equipo adecuado al mismo tiempo distribuir el material orgánico. Esto también se aplicará en el derecho de vía.





Fauna. Existe destrucción, perturbación y desplazamiento de la fauna como reptiles, aves, mamíferos, ocasionada por el tránsito de trabajadores y el ruido de la operación de maquinaría y vehículos. Como una manera de proteger a la fauna en las diferentes etapas se propone instruir a los trabajadores de la obra sobre la importancia de conservar la fauna, además impedirles que molesten, atrapen y cacen aves, lagartijas, serpientes y cualquier otro animal. Durante la operación de la carretera se afectara a la fauna principalmente por atropellamiento por lo que las obras de drenaje se deberán mantener libres de sedimentos y otros materiales. Es necesario que al igual que en el caso de la vegetación, se promueva una campaña de concientización dirigida a los trabajadores de la obra, con el fin de dar a conocer la importancia de la fauna, destacando su papel dentro de los ecosistemas. Lo anterior tiene por objeto que los trabajadores tomen precauciones necesarias para evitar daños o impactos adicionales o innecesarios sobre la fauna durante la construcción del camino. Paisaje y belleza escénica.

El paisaje se verá afectado principalmente por la presencia de la maquinaría, durante la construcción del camino, la acumulación de materiales y eliminación de la vegetación existente en el derecho de vía. Algunas de las recomendaciones para la disminución de los impactos en el paisaje, son principalmente; limitar al máximo el apilamiento de materiales residuos, además evitar el esparcimiento de basura por parte de los trabajadores proporcionándoles contenedores y finalmente la restauración de la vegetación mediante programas de vegetación. Una vez concluida la construcción del camino se retirará la maquinaría y con el material producto del desmonte se recuperará la capa orgánica. Demografía y aspectos socioeconómicos.

Cabe mencionar la posibilidad de contingencias durante las actividades del proyecto, tales como derrame de combustibles y lubricantes, colisiones o accidentes al personal laboral, lo cual (dependiendo del caso) afectaría al ambiente, a los propios trabajadores o a la población local. Los campamentos deben ubicarse en un radio mínimo de 2 Km. de las localidades cercanas; deberán contar con todos los servicios; los patios de maquinaría quedarán fuera del perímetro de los centros de población; y, al desmantelar el campamento, se deberán restablecer las características del sitio. El almacenamiento del material, combustibles y lubricantes debe realizarse en los patios de maquinaría. Los contenedores deben estar debidamente etiquetados y sin fugas. Se deben instalar los señalamientos necesarios dentro de la obra que instruya a los trabajadores sobre las normas y procedimientos de seguridad dentro de la obra. Se proporcionará equipo de protección personal adecuada para el manejo y utilización de los materiales peligrosos. Residuos peligrosos.

Los filtros de aceite, de gasolina, aceite gastado y estopas impregnadas de aceite no se mezclaran con el resto de los residuos y serán manejados en contenedores para ser enviados a confinamiento controlado, estos contenedores deberán estar tapados y con cinturón de seguridad y rotulados con identificación como residuos peligrosos de acuerdo con las NOM. No se abandonaran residuos sólidos peligrosos a lo largo del trazo en construcción. Se contara con una bitácora para registros al igual que el personal para manejarlo estará capacitado, tanto en el manejo como en el control de su generación y disposición final. Residuos domésticos.

Para evitar la contaminación por este tipo de residuos se tendrán botes de basura con tapa, distribuidos en todas las áreas de mayor generación, disponiéndose finalmente al basurero municipal de más cercano a la obra, con previo acuerdo con las autoridades respectivas. Con el fin de disminuir el volumen de basura transportada se hará una separación en: orgánica, inorgánica no reciclable y basura reciclable. La orgánica se enterrara en un área previamente identificada, la inorgánica no reciclable será trasladada a los basureros municipales y la inorgánica reciclable será regalada o vendida. Prevención de accidentes.





Un accidente laboral siempre tendrá accidentes a la atmósfera, por ello es importante prevenirlos, por lo que se proponen las siguientes medidas:

• En caso de que se requiera realizar trabajos nocturnos se deberá contar con el permiso correspondiente.

• El personal contratado tendrá que seguir las disposiciones de seguridad y hábitos en el

trabajo que le sean indicados por el contratista y por el personal de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes en el Estado de Zacatecas, por lo cual se deberá

contar con una Comisión Mixta de Seguridad e Higiene.

Seguridad de la población local y usuarios del camino: Para disminuir los riesgos de la población local una vez que estén en operación la obra vial, en las localidades cercanas al trazo, se instalaran señales alusivas y además se construirán paraderos con su respectivo acotamiento. En las zonas rurales es frecuente que la población camine por la carretera, en este sentido en las áreas donde hay cortes del terreno se deberá dejar un espacio mínimo de 3 metros entre el acotamiento y el inicio del talud del cerro, igualmente entre el acotamiento y el desfiladero. El gobierno del estado, proporcionara a las autoridades de las localidades y maestros, cursos y folletos y materiales alusivos sobre seguridad vial, con el fin de concientizarlos. En cuando a la ganadería extensiva se propone para evitar accidentes, instalar señales que indiquen tomar precaución. En las zonas de mayor concentración de ganado se recomienda poner cercos de malla u otro tipo de material, para delimitar el derecho de vía. Restauración de bancos de material:

Los bancos de material que dejen de explotarse, en acuerdo con sus propietarios, deberá restaurarse, para lo cual se cubrirán de tierra orgánica (obtenida de los despalmes). Posteriormente deberán escarificarse (para descompactar el suelo), suavizarse los taludes y colocarse cercas de protección, para que sean reforestados, utilizando especies nativas de la región recomendadas para la reforestación. Limpieza final de la zona de obras e instalaciones

Cuando se ha concluido la obra se deberá hacer una limpieza general a lo largo del tramo, incluyendo el derecho de vía, debiendo retirar todo tipo de material de construcción utilizado en la obra. Además de dejar el suelo con las condiciones originales para su uso. Programas de mantenimiento:

En los programas de mantenimiento se deberán seguir las medidas antes mencionadas en cuanto a seguridad del personal y disposición final de residuos sólidos y peligrosos. VI.3 AREA DE CONSERVACIÓN. Primeramente hay que considerar que el proyecto se va a desarrollar dentro de un área que no se considera como natural protegida, por lo que al referirnos a este punto, solamente se deberá encaminar hacia medidas de conservación por cuento al sitio y sus hábitats. Todos los conjuntos urbanos o rurales del mundo, grandes o pequeños (comprende todo tipo de poblaciones, ciudades, villas, pueblos, entre otros), al ser el resultado de un proceso gradual de desarrollo, más o menos espontáneo, o de un proyecto deliberado, van a generar impactos o efectos tanto adversos como de carácter positivo para las poblaciones donde se apliquen. Actualmente se hallan amenazados por la degradación, el deterioro y, a veces, por la destrucción provocada por una forma de desarrollo urbano surgida de la era moderna que afecta a todas las sociedades. Frente a esta situación, que provoca pérdidas irreparables de carácter cultural, social, e incluso económico, se hace necesario definir principios de conservación, donde se puedan diseñar objetivos y proponer métodos e instrumentos de actuación apropiados, que permitan la conservación y la elevación de la calidad de vida de la población con la menor afectación posible de sus lugares de origen y por ende de los habitas naturales que poseen, perpetuando el conjunto de los bienes que, por modestos que sean, constituyen la memoria de la humanidad. Las medidas necesarias para protección, conservación y restauración, así como para el desarrollo coherente y adaptación armónica a la vida contemporánea que se proponen, llevan la intención de





que sirvan como base para la la preservación de las áreas en cuestión, relativas al presente proyecto en estudio. Objetivos. La conservación de las poblaciones o áreas urbanas integradas a las políticas de desarrollo económico y social, toman en consideración el planeamiento territorial y urbanístico en todos los niveles. Los valores a conservar son los que imprimen el carácter de la población o del área urbana y todos aquellos elementos materiales que determinan su imagen, especialmente:

• La forma urbana definida por el uso de suelo de conformidad con la vocación del mismo.

• La relación entre los diversos espacios urbanos, edificios, espacios verdes y libres, así como de los espacios y las relaciones entre población o área urbana y su entorno, bien sea natural o creado por el hombre.

• La forma y el aspecto de las edificaciones (interior y exterior), definidas a través de su estructura, volumen, estilo, escala, materiales, color y decoración

Cualquier amenaza a estos valores comprometería la autenticidad de la población o área urbana histórica y socialmente. La participación y el compromiso de los habitantes de los núcleos de población involucrados con el proyecto, es imprescindible para conseguir la conservación de las áreas y deben ser estimulados. No se debe olvidar que dicha conservación concierne y es responsabilidad en primer lugar, de los habitantes. Métodos e instrumentos. La mejora del "hábitat" debe ser uno de los objetivos básicos de la conservación. La planificación de la conservación de las poblaciones y áreas urbanas o rurales debe ser precedida por estudios multidisciplinarios. El plan de conservación debe comprender un análisis de datos, particularmente de tipo socio ambiental (técnicos, sociológicos y económicos), y debe definir la principal orientación y modalidad de las acciones que han de llevarse a cabo en el plano jurídico, administrativo y financiero. El plan de conservación tratará de lograr una relación armónica entre el área a conservar y el conjunto de la población. El plan de conservación determinará las áreas que deben protegerse totalmente, conservar en ciertas condiciones, o las que, en circunstancias excepcionales, pueden modificarse. El plan debe contar con la adhesión de los habitantes de las poblaciones y en las áreas se han de adoptar medidas preventivas contra las diversas perturbaciones (especialmente la contaminación y el ruido), tanto para la conservación de su patrimonio como para la seguridad y bienestar de sus habitantes. Los medios empleados para prevenir o reparar los daños ocasionados por esta situación deben adaptarse al carácter específico de los bienes que deben conservarse. Para asegurar la participación activa e implicar a sus habitantes, se debe realizar un programa de información desde la edad escolar. Deberán facilitarse las acciones de las asociaciones para la conservación y adoptarse las medidas apropiadas para asegurar la conservación y restauración. VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACION DE ALTERNATIVAS VII.1 CONCLUSIONES. En necesario preservar nuestro medio ambiente a lo largo y ancho del Territorio Nacional, pues nuestro país posee una gran biodiversidad de riquezas naturales; que ofrece oportunidades a distintos sectores económicos de nuestra entidad y del país. Como Mexicanos debemos preservar y conservar esta biodiversidad. Para lograr lo anterior resulta conveniente dar cumplimiento a las políticas y estrategias en materia del medio ambiente reguladas por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) en la Dirección General de Ordenamiento Ecológico e Impacto Ambiental, para lo





cual se realizó la presente Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Regional, para identificar, predecir, evaluar y mitigar la probable presencia de impactos ambientales ocasionados al medio ambiente y a los recursos naturales e impactos en la salud y bienestar humano, por los diferentes fases de aplicación del proyecto en la zona; y así aumentar los beneficios de los impactos ambientales considerados como positivos. Dentro del proyecto de construcción para la modernización de los caminos Tipo “C” Nieves – Mazapil – Concepción del Oro, el camino Chaparrosa – Norias de San Juan, el camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo y el camino San Jerónimo – Ábrego, se aprecia que a lo largo de sus etapas se presentaran diversos impactos negativos de acuerdo a la naturaleza de las obras principalmente las que tienen que ver con despalmes, cortes, y bancos de materiales sin embargo en general se contarán con medidas de mitigación, tomando en cuenta que ninguna de ellas permitirá volver a las condiciones originales, pero ayudaran a compensar los efectos en el medio ambiente, cambiando la condición del impacto. Así mismo los encargados del proyecto deberán conocer las citadas medidas de mitigación y hacerse responsables de su observancia y cumplimiento como parte del contrato de construcción de la obra. Después de haber aplicado un análisis basado en la reglamentación de impacto ambiental federal y la utilización de otros elementos de juicio referidos a estudios e investigaciones en esta materia, se puede decir, a manera de conclusión, que el presente estudio no identifico ningún impacto ambiental. Basándose en lo mencionado anteriormente y con el fin de promover la construcción del camino; además de generación de fuentes de empleo directas e indirectas que beneficien a los pobladores de la región. Los trabajos se realizarán fuera del derecho de vía, dentro de ella se localizan algunos ejemplares de vegetación secundaria, por lo que se considera factible la autorización, salvo lo que consideren las autoridades de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales. Debiendo sujetarse al presente estudio; considerando las medidas de mitigación de impactos ambientales y lo que la autoridad correspondiente dictamine. La construcción del camino no se afectara significativamente pues el trazo en su totalidad se encuentra dentro del camino rural existente por lo que solo se modernizara el camino. Si bien es cierto que en términos generales; toda actividad humana deteriora el ambiente hasta por llevar a cabo procesos metabólicos de su propio organismo, el cambio social y ambiental que se espera generar por la construcción del camino será positivo para los habitantes de la región teniendo efectos a niveles de acceso a la educación, salud, cultura esparcimiento y en general a una mejor calidad de vida con repercusiones de una mejor actitud hacia el medio ambiente dando un gran paso hacia la cultura para enfocar a las comunidades en un desarrollo sustentable práctico en cada factor y/o componente ambiental de los diferentes ecosistemas y sistemas socioeconómicos de la región. El proyecto es viable desde el punto de vista de la protección del medio ambiente. VII.2 BIBLIOGRAFIA.

Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Koppen. Universidad Autónoma de México Fauna Silvestre de México.

Ediciones del Instituto Mexicano de Recursos Naturales Renovables Editorial Pax. México D.F. Vegetación de México.

Rzedowski, Jerzy Editorial Limusa. México D,F.





Anuario Estadístico. Zacatecas. Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. Edición 2000. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Medio Ambiente. 2001. Secretaría del

Desarrollo Urbano y Ecología. Diario Oficial de la Federación. 31/XII/2001. México D.F. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Medio Ambiente

en Materia de Impacto Ambiental. Publicada el 30 de Mayo 2000. Secretaría de Desarrollo Social. Diario Oficial de la Federación. México D.F. Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). Guía de

Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Regional para Vías Generales de Comunicación. Plan Nacional de Desarrollo. 2001-2006. Plan Estatal de Desarrollo. 1998-2003. Ley Ambiental para Zacatecas. Ley Publicada en la Sección Tercera Ordinaria del

Periódico Oficial. Miércoles 15 de Diciembre de 1999. Ley General de Vida Silvestre. Publicada el 03 de Julio 2002. Modificación el 10 de Enero

2002.

La Ley Forestal. Diario Oficial de la Federación. 22 de Diciembre de 1992. Secretaría de Desarrollo Social. Normas Oficiales Mexicanas. Diario oficial de la

federación, México D.F. NOM-044-ECOL-1993

(Publicada en el D.O.F. de fecha 22 de octubre de 1993) NOM-045-ECOL-1996 (Publicada en el D.O.F. de fecha 22 de octubre de 1993) NOM-077-ECOL-1995 NOM-048-ECOL-1993 NOM-079-ECOL-1994 NOM-048-ECOL-1993 NOM-047-ECOL-1993 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-059-ECOL-2001

(Publicada en el D.O.F. de fecha 06 de marzo de 2002)

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VIII.1 FORMATOS DE PRESENTACIÓN. VIII.1.1 Planos de localización. Dentro del anexo correspondiente se presentan croquis, donde se señalan las características de ubicación del proyecto, localidades próximas, rasgos fisiográficos e hidrológicos, vías de comunicación y otras que permitan su fácil ubicación. Para la ubicación del proyecto nos basamos en la cartografía editada por el INEGI dentro de las cartas topográficas 1:50,000 Camino: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro Estación Camacho G-13-D-78 de Zacatecas. Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo Hernández F-13-B-49 de Límites de Edos. S.L.P./Zac. y Chichimequillas F-13-B-48 de Zacatecas. Camino: Col. González Ortega – Col. Hidalgo González Ortega F-13-B-15 de Zacatecas. Camino: San Jerónimo – Ábrego Presa Gobernador Leobardo Reynoso F-13-B-46 de Zacatecas.





VIII.1.2 Fotografías. Se presenta un anexo fotográfico representativo de la zona en estudio en cual se identifican los principales trabajos realizados en la etapa de preconstrucción. VIII.1.3 Glosario de Términos. Abiótico. Elementos que ayudan a la existencia de la biota (aire, suelo y agua). Acarreo de Materiales. Transporte de los materiales que serán utilizados en la construcción de

una carretera, o bien el traslado de materiales producto de la excavación del terreno.

Afectaciones. Daño que se causa a los propietarios de la tierra a todo lo ancho del derecho de vía, así como las personas que sufran algún tipo de perjuicio por la construcción, mantenimiento u operación de una carretera.

Ambiente. Conjunto de elementos naturales y artificiales o inducidos por el hombre que hacen posible la existencia y desarrollo de los seres humanos y demás organismos vivos que interactúan en un espacio y tiempo determinado.

Banco de Materiales. Lugar de donde se extraen materiales que serán utilizados en la

construcción y mantenimiento de una carretera. Biota. Término utilizado para definir todos los organismos vivientes de una región.

Normalmente se divide en flora y fauna. Calidad de Agua. Parámetro que mide el grado de pureza del agua, así como la

cuantificación de las diversas sustancias y organismos que contiene. Camino de Acceso. Caminos temporales de pobres especificaciones, que sirven para la

maquinaría y los equipos lleguen a los diferentes frentes de trabajo en la construcción de una carretera y explotación de los bancos de materiales.

Campamento. Instalaciones provisionales para alojar al personal que labora en la construcción de una carretera, generalmente constan de dormitorios, comedor y sanitarios.

Cauce. Recorrido de las aguas superficiales a lo largo de una zona determinada. Caudal. Cantidad de agua por unidad de tiempo que transporta una corriente

superficial. Contaminante. Toda materia o energía en cualquiera de sus estados físicos y formas que

al incorporarse o actuar en la atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier elemento natural, altere o modifique su composición y condición natural.

Derecho de Vía. Franja de terreno en donde se alojará una carretera, e incluye espacio para ampliaciones futuras y zonas de seguridad. Son 20 metros a cada lado del eje del camino.

Diversidad Biológica. Término utilizado para definir la variedad de especies en una comunidad determinada.

Drenaje Natural. Patrón de escurrimientos de las aguas superficiales, sin que haya intervenido la acción del hombre.

Ecología. Rama de la Biología que estudia las relaciones existentes entre los seres vivos y el ambiente que los rodea.

Ecosistema. Unidad funcional básica que incluye comunidades bióticas relacionadas con su ambiente abiótico en un área y tiempo determinados.

Erosión. Pérdida de la capa vegetal o suelo, debida a la acción del agua (erosión hídrica) o del aire (erosión eólica) en lugares puntuales.

Excavación y Nivelación. Actividad que consiste en la remoción o incorporación de material a fin de llegar a la cota cero, como el punto desde el cual se construirá el pavimento.





Fauna. Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentran bajo control del hombre, así como los animales domésticos que por abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación.

Flora. Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo las poblaciones o especimenes de estas especies que se encuentran bajo control del hombre.

Hábitat. Ambiente natural de un organismo; lugar donde vive. Herbicidas. Compuestos químicos tóxicos empleados para erradicación de plantas

indeseables. Impacto Ambiental. Alteración favorable (benéfico) o desfavorable (adverso) que experimenta

el conjunto de elementos naturales, artificiales o inducidos por el hombre, ya sean físicos, químicos o ecológicos; como resultado de efectos positivos o negativos de la actividad humana o de la naturaleza en sí.

Mantenimiento de Conjunto de acciones que se realizan a lo largo de la vida útil de una carreteras. carretera, para mantenerla en buen estado de operación. Material Peligroso. Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos

que, independientemente de su estado físico, representen un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico – infecciosas.

Medida de Mitigación. Trabajos o actividades que se desarrollan para reducir, eliminar los impactos adversos que se generan en la construcción de la infraestructura.

Microclima. Es el conjunto de condiciones climáticas de un ambiente, es decir, es el clima de los alrededores inmediatos de un lugar o del hábitat y depende de la topografía local, de la vegetación y del suelo.

Obras Complementarias. Obras que se requieren construir para el buen funcionamiento de una carretera y no forman parte de su sección transversal, como es el caso de bordillos, contracunetas, lavaderos, etc.

Oficinas de Campo. Instalaciones provisionales donde se aloja la residencia de construcción y pueden constar de oficinas administrativas, talleres de reparación y mantenimiento de maquinaría y equipo, patios de maniobras, estacionamiento y encierro de vehículos, sanitarios y cuarto de máquinas.

Paisaje. Conjunto de elementos que conforman un entorno y está en función de la topografía, hidrología, geología y clima en una zona determinada.

Pavimento. Conjunto de capas que soportarán la acción de las cargas producto del tránsito vehicular, consta de subrasante, sub-base, base y carpeta.

Proyecto. Conjunto de actividades que inician desde la definición de la

selección de rutas probables para la construcción de una carretera, hasta la elaboración del proyecto ejecutivo, incluyendo la evaluación económica y ambiental.

Puente. Estructura que da continuidad a una carretera, librando corrientes de agua superficiales y/o cañadas.

Recurso Natural. El elemento natural susceptible de ser aprovechado en beneficio del hombre.





Residuo. Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya finalidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.

Restauración. Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los procesos naturales.

Ruido. Sonido que resulta molesto a una persona, el cual no necesariamente está relacionado con su intensidad o duración.

Señalamiento. Conjunto de dispositivos horizontales y verticales, que ayudan a los conductores a circular de manera segura y les proporciona información.

Servicios Adicionales Instalaciones que se construyen para ofrecer apoyo y auxilio a los al Usurario. conductores, como son: talleres, gasolineras, zonas de descanso y

recreación, servicios de emergencia, entre otros. Socavación. Erosión del suelo producto de una corriente superficial de agua

(erosión hídrica). Tasa de Infiltración. Relación entre la cantidad de agua de lluvia que recibe un área

determinada, con la cantidad que es absorbida por el suelo. Terraplén. Estructuras ejecutadas con material adecuado, producto de cortes o

de préstamos, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría. Se consideran también como tales, las cuñas contiguas a los estribos de puentes y de pasos a desnivel, la ampliación de la corona, el tendido de los taludes y la elevación de la subrasante en terraplenes existentes; así como el relleno de excavaciones adicionales a bajo de la subrasante en cortes.

Tránsito Vehicular. Conjunto de vehículos que circular por una carretera. Vegetación. Conjunto de hierbas, arbustos y árboles que se encuentran en una

región determinada. El abajo firmante manifiesta bajo protesta de decir verdad, que la información contenida en la Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Regional del Proyecto Ejecutivo de la Modernización de los caminos rurales existentes a Tipo “C”: Nieves – Mazapil – Concepción del Oro del Km. 74+400 al Km. 88+400 en el Municipio de Gral. Fco. R. Murguía; del camino Chaparrosa – Norias de San Juan del Km. 0+000 al Km. 13+250 en el Municipio de Villa de Cos; del camino Col. González Ortega – Col. Hidalgo del Km. 6+000 al Km. 21+700 en el Municipio de Río Grande y del camino San Jerónimo – Ábrego del Km. 27+500 al Km. 36+480 en el Municipio de Fresnillo, dentro del Estado de Zacatecas, bajo nuestro leal saber y entender es real y fidedigna y que sabemos de la responsabilidad en que se incurre al declarar con falsedad ante autoridad administrativa distinta de la judicial tal y como lo establece el artículo 247 del código penal. Fecha de conclusión, 26 de septiembre de 2003

A T E N T A M E N T E

ING. JESÚS RICARDO DE LEÓN ZAVALA ADMINISTRADOR ÚNICO

LATINOAMERICANA DE INGENIERÍA CIVIL, S.A. DE C.V.

i. datos generales del proyecto, del promovente y del...

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