hojas ruta

7/22/2019 Hojas Ruta

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Como Interpretar y Usar las

Hojas de Ruta deCompetencias de Regularidad Pura

www.rallyhistorico.com

2007 rallyhistorico.com

Jose [email protected]
http://www.rallyhistorico.com/http://www.rallyhistorico.com/


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Qu es una Carrera de Regularidad Pura?

Definida de una manera muy bsica, es una competencia con las siguientescaractersticas habituales:

se realiza en rutas abiertas, es decir que hay otros autos circulando normalmente

se circula respetando la velocidad mxima de los Reglamentos de Trnsito

los competidores largan de a uno, a una hora determinada, con una separacinentre ellos de medio o un minuto

hay que cumplir con un recorrido establecido en el Libro de Ruta, que son una seriede hojas de ruta que indican el camino a seguir, las velocidades a cumplir y los tramosy sitios donde se van a hacer las mediciones

hay Controles Secretos (que no sabemos donde estn) oAuto Controles (donde

nosotros mismos anotamos a que hora pasamos) lapuntuacin se basa en los errores de tiempo que tengamos en cada punto demedicin, lo que hicimos vs. lo terico, medido con precisin de dcima o centsima desegundo.

2007 rallyhistorico.com 2


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Esta es una pgina del Libro de Ruta

correspondiente a la 3ra. Etapa del III Gran Premio

YPF Argentino Histrico.

Vamos a mirar en detalle cada parte de la pgina.



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Sector Clasificatorio: si bien esta es la tercera etapa de esta competencia,

cada etapa est compuesta de varios sectores. En las dos etapas anteriores

hubo 9.

Esta es la cabecera de la pgina



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Este sector tiene algo ms de 156 Km de largo



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Este sector tiene algo ms de 156 Km de largo, va desde San Juan hasta Jachal.

Cada sector empieza en Km. 0 y termina, normalmente, en un descanso.



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Todava no nos estn cronometrando. (Vamos a ver que eso queda indicado porque la ltima

columna estara grisada). Entonces la primer columna nos dice una Velocidad. Haciendo esa

velocidad, vamos a ir cumpliendoaproximadamente- los tiempos que indica la ltima columna.Distancia total est en 0,000. (Son Kms,metros). Y se va acumulando siempre, hasta el fin del

sector.

Distancia Parcial es entre una fila y la otra.

Filas de datos de referencias



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Ejemplo:

Este total: 0,101

mas este parcial: 0,100

Dan este nuevo total: 0,201



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Vemos que entre la primer fila y la segunda hay una raya gorda. Eso significa que tenemos que

cambiar de velocidad. Cuando lleguemos a esa referencia, cambiaremos de 20 Km/h a 40 Km/h.

Entre la primera y segunda referencia hay 101 metros. Largamos con el reloj en 0 de hora decarrera. En la segunda vemos que tenemos que estar en 0:00:xx,x. Que significa esto?

Filas de datos de referencias



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0:00:xx,x significa 0 horas, 0 minutos, y xx representa una cantidad de segundos (cualquiera

estara bien) y la ,x significa cualquier cantidad de dcimas.

Porqu esta falta de precisin?

Como no estamos siendo cronometrados, la velocidad de 20 Km/h que nos dicen hacer es

simplemente sugerida. 100 metros a 20 Km/h se hacen en unos 18 segundos. Obviamente si yaestamos en 1 minuto o ms estamos tarde. Ahora, si lo hicimos en 15 segundos o 40 segundos,

no es nada grave.

Vamos a ver que representan los dibujitos de la cuarta columna y las referencias de la quinta

columna.



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El puntito representadesde donde estamos

mirando esto



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Estas dobles rayitas significan que no tenemos que tomar por ac



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Las puntas de flecha indican la direccin



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Este es el smbolo de que pasamos debajo de un puente



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El separador grueso indica que hay cambio de velocidad

El separador fino indica que NO hay cambio de velocidad



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Veamos esta referencia.

Sigamos con la primer hoja



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OJO! Ac tenemos que doblar a la izquierda!Donde tenemos que doblar o tenemos que elegir por donde debemos tomar, conviene

queantes de salir- lo marquemos con un resaltador.

Cuando pasemos al lado de ese cartel

vamos a estar a 201 metros de la largada,

100 metros de la referencia anterior,

tenemos que seguir a 40 Km/h (porque el

separador no es grueso),

y todava no debera haber pasado un minuto desde la largada.



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Resaltado tenemos menos probabilidades de equivocarnos.

En general, cada cambio que tengamos que hacer (de velocidad, de direccin, de lo que

fuera), conviene resaltarlo antes de largar.Tambin anotar al lado, la distancia proximada que indicar nuestro odmetro parcial

(que nunca es exacto).



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Ahora veamos el acceso a la autopista

Por ac NO!

Tomar a la izquierda

Enganchar a la derecha la autopista

Obviamente no tomamos para atrs



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Ahora veamos el acceso a la autopista

Lo tendramos que

tener resaltado

desde antes

La lnea separadora gorda nos avisa del cambio

de velocidad a 60 Km/h



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Inmediatamente miramos lo que sigue

A poco ms de 1 Km desde la entrada a la autopista, hay un

desvo a la derecha que NO tomamos. Por el dibujo parece quesimplemente seguimos derecho.

Nunca debemos guiarnos por el grosor de las lneas. En estos

dibujos son iguales las del camino que debemos seguir y el de los

desvos. Pero podra ser que, en la realidad, el desvo fuera un

camino importante, pavimentado y bien marcado, y el que

debemos seguir una callecita de tierra. 212007 rallyhistorico.com


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Que nos indica la columna de tiempo?

Cuando pasamos por esta referencia, tendran que haber pasadoentre 1 y 2 minutos desde la largada.

Recordemos: 0:01:xx,x representa cualquier valor entre 0:01:00,0

y 0:01:59,9



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Miremos un poco las distancias entre referencias. Este nmero nos indica que hay

460 metros. Y estamos yendo a 60 Km/h. O casi seguro, un poco ms, no?

72 Km/h son 20 metros por segundo. Entonces 460 metros se hacen en 23segundos.

Y? Lo que quiero sealar que no hay mucho tiempo entre una referncia y otra.

Hay que estar muy atentos.

Y es la ltima indicacin de la hoja. YA tenemos que estar mirando la hoja que

sigue por si es una referencia que aparece enseguida.



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Esta es la hoja que sigue



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Bastante claro, no?

Despus del cartel, apenas pasamos por abajo del puente, hacemos un 270

(como dicen los pibes) y seguimos en la direccin de la flecha.



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1 Km despus (a 60 Km/h es 1 minuto) cruzamos unas vas y vamos a ver una estacin de

servicio a la derecha.

Luego tenemos como 7 Kms (7 minutos a 60 Km/h), veremos el cartel Albordn-Jachal y

tendremos que bordear una rotonda tomando hacia Jachal. Nuevamente encontraremos una YPF a

la derecha.

Si respetamos las velocidades, hace algo ms de 10 minutos que largamos.



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ATENCION!

Raya gorda indica cambio de velocidad.

De 60 Km/h que bamos hasta ah, a partir de la rotonda pasamos a

80 Km/h



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Ahora veremos algo fundamental en estas

competencias:

el CONTROL DE ODOMETRO

Para ello vamos a familiarizarnos con ciertos aspectos del

instrumental.



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ZONAS DE CONTROL DE ODOMETRO suele haber varias durante una

competencia.

Lo que pasa es que nuestro odmetro nunca es exacto. Empezando por el error

bsico del instrumento (tolerancias de la fabricacin), pero seguido por el

tamao de los neumticos, su desgaste, la presin a la que fueron inflados, la

temperatura (ambiente y la causada por la friccin cuando funcionan), el

resbalamiento en el pavimento (especialmente en caminos de ripio, tierra o con

lluvia).

As que, casi siempre, tenemos una zona al comienzo de cada etapa y cuando

hay cambio de tipo de camino (pasando de pavimento a tierra, p.ej.).

La Zona de Control de Odmetro de la primera etapa, suele ser dada a conocerpor lo Organizacin das antes de la largada, para poder hacer la calibracin

inicial de nuestro odmetro.

Vamos a ver esta (que es de la Etapa 3) como si la usramos para calibrar. La

diferencia fundamental es que, estando en competencia, no podramos hacer

varias pasadas ni tomarnos todo el tiempo que quisiramos.



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Pero antes que nada, porqu control de odmetro?

Si tenemos que mantener una velocidad, no tenemos que usar el velocmetro?

Hay pruebas que, por reglamento, slo se puede utilizar el velocmetro. Pero,

normalmente, si deseamos precisin, el velocmetro slo se usa de referencia.

Lo que sucede es que nos podemos encontrar con algo que nos demore, p.ej.:

un camin al cual no podemos pasar. Entonces, en vez de ir a los 60 Km/h que

nos pide la prueba, durante un tiempito estaremos yendo a 52, 47, 58, lo

pasamos al camin acelerando a ms de 90, y entonces como hacemos para

compensar y volver a estar en la posicin de la ruta que nos correspondera enese momento?

Para hacerla fcil y simple, no nos queda ms remedio que usar el odmetro y

saber donde tendramos que estar.



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Para ello hay varias maneras, cuyo uso posible estar contemplado en el

reglamento de la competencia:

usar tablas pre calculadas que, en funcin de la velocidad que tenemos que

hacer, del error de nuestro odmetro y del tiempo que pas, nos dan la distancia

que deberamos haber recorrido.

usar una calculadora para hacer el mismo clculo

usar una computadora o algn equipo especficamente desarrollado que

automticamente nos est diciendo, en cada momento, en que posicin

deberamos estar.


Este es el equipo que uso yo. Est diciendo que llevamos 9

minutos 40 segundos de carrera, nuestro odmetro tendra

que estar marcando entre 10,6 y 10,7, estamos yendo a 20

Km/h y en la prxima marca debemos pasar a 60 Km/h.


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En general en el panel de instrumentos de nuestro auto tenemos dos odmetros:

Cuando hablemos de odmetro, nos vamos a referir siempre a ste ultimo.

Segn el auto, el odmetro avanza gradualmente o de a saltitos. Los saltitos pueden ser cada100 metros, o 4 cada 100 metros (saltitos de 25 metros), etc.

No se preocupen si el odmetro y velocmetro marcan en millas y la competencia est en Kms,

porque lo que va a cambiar es el factor.

En realidad, despus vamos a ver que va a ser ms difcil llevar bien el auto si est en millas en

vez de en Kms.

el total que indica los kms que hicimos

desde que se empez a usar el auto,

y el diario (o giornalero) que lo

podemos poner a cero cuando

queremos.Adems este indica normalmente

dcimas de Kms.


Veamos el tema del odmetro y como usarlo


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Vamos a mirar al giornalero en ms detalle.

Estos (en negro) son los Kms. enteros.

Est indicando 524 Kms.

El numerito blanco va indicando cada

100 metros.

Est llegando al nmero 5, lo que

significa que (cuando llegue) va a estarmarcando (en total) 524,500 Kms.

Es decir 524 Km y 500 metros.



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Ac est el quid de nuestra precisin en el manejo. Porqu?

Fijmonos

No estn alineados. Entre la lnea verde y la azul hay una diferencia deaproximadamente un 27% de la distancia entre un nmero y el otro. Significa

que hay unos 27 metros.

Pero esto es mas o menos, es muy difcil de estimar.

As que nos vamos a basar SIEMPRE en hacer coincidir la alineacin de los

nmeros y ah diremos que estamos en los 500 metros (o en lo que sea que

est indicando el numerito blanco).Cuando usemos nuestro equipo de ayuda de navegacin, este har un bip en

el momento en que tengan que estar alineados.



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Qu pasa si no tenemos en cuenta esta diferencia?

Supongamos que este tramo lo tenemos que hacer a 72 Km/h, lo que es lomismo que 20 metros/segundo.

Si en este momento tuviramos que estar con el odmetro marcando

exactamente 524,5 , vemos que no lo estamos.

Nos faltan 27 metros (aprox.). Y 27 metros divididos los 20 metros por segundo

que estamos haciendo, nos dice que estamos 1,35 segundos atrasados!

TODO MAL, como dice la muchachada



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CONCLUSION:

Para medir distancias con precisin tenemos que poner el odmetro con

los nmeros alineados. Eso va a ser siempre mltiplos de 100 metros.

Tambin significa que, salvo casualidad, no vamos a estar exactamente en

la marca. Deberemos detener el auto con los nmeros alineados y medir

desde el auto a la marca del camino.

La manera ms sencilla es contando pasos. Calibremos nuestros pasos. O

aprendemos a dar pasos de 1 metro exactos o hacemos el clculo si

nuestros pasos son de 95 cms.

Ahora volvemos a donde estbamos en la Hoja de Ruta.



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Con respecto a las indicaciones que veamos antes, vemos que la

distancia total ac est subrayada.

Eso significa que es una distancia medida con absoluta precisin. Las

otras probablemente tambin estaban bien medidas, pero laOrganizacin no lo asegura.



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Ahora estamos viendo esta hoja y la que

sigue.

Todas las distancias estn subrayadas. Es

decir que todas las tenemos que

considerar exactas.

Y todava hay ms en la hoja siguiente.

Para que tantas?

Siempre hay algn error en nuestras

mediciones.

Las buenas prcticas de medicin

incluyen

tomar muchas,

desechar las pocas que tengan errores

excesivos (que atribuimos a algun pifie

que nos mandamos, p.ej. haber anotado

mal un nmero),y promediar los resultados.

Vamos a un ejemplo.



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Empezamos por detener el auto adelante del cartel de Km. 179, cuando todos los

nmeros del odmetro estn alineados. Vamos a suponer que el odo indica 014,4 Km.

Porqu no ponernos exactamente en el cartel y poner el odmetro en 0? Dos buenas razonesseran que perderamos lo que venimos midiendo y muy importante- que los odmetros

arrancando desde cero tienen una distancia muerta que no cuentan.

Ahora caminamos desde el auto hasta el cartel y medimos 13 pasos. Nuestros pasos sabemos

que son de 1 metro.

As que el cartel Km 179, segn nuestro odo est en 014,413 Km

Correspondiente a los 13.637 medidos por la Organizacin.



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Esto lo tenemos que hacer, idealmente, para cada una de las marcas que siguen.

Y, a continuacin, armar una tabla, con las distancias segn la Organizacin y segn

nuestra medicin.

Hay muchas maneras, voy a mostrar una, para las 3 hojas que tienen la Zona de Control.



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STOP

Lo que sigue en las siguientes 20

hojas va a ser un plomazo para todos

aquellos que no les guste las

matemticas.

Los que cumplan la funcin de piloto

en las competencias pueden pasarlo

por alto.

Los copilotos alguna vez van a tenerque leerlo. Si se aburren, avancen y

luegoalguna vez- vuelvan.


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Esta es nuestra tabla de mediciones.

La primer columna es la de las mediciones absolutas dadas por la Organizacin.

La segunda es el clculo de la diferencia entre el origen y ese punto.

Ejemplo: 18,334 13,637 = 4,697

La tercera es lo que medimos con el odmetro con losdgitos alineados y los pasos hasta la marca.

13,637 14,413

16,522 2,885 17,497 3,084

18,334 4,697 19,428 5,015

19,686 6,049 20,877 6,464

21,685 8,048 23,015 8,602

23,695 10,058 25,155 10,742

25,679 12,042 27,277 12,864

27,693 14,056 29,433 15,02

29,696 16,059 31,575 17,162

31,706 18,069 33,715 19,302

33,696 20,059 35,848 21,435

La ltima es el clculo de la diferencia entre

nuestra medicin de esa marca y nuestra

medicin en el origen



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13,637 14,413

16,522 2,885 17,497 3,084

18,334 4,697 19,428 5,015

19,686 6,049 20,877 6,464

21,685 8,048 23,015 8,602

23,695 10,058 25,155 10,742

25,679 12,042 27,277 12,864

27,693 14,056 29,433 15,02

29,696 16,059 31,575 17,162

31,706 18,069 33,715 19,302

33,696 20,059 35,848 21,435

La relacin entre nuestra medicin y la de la

Organizacin nos da el factor de nuestro odmetro.

Es decir esta divido esta otra.

Es decir que, para la primera

marca, el factor nos est dando

3,084/2,885 = 1,068977



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Ahora lo hacemos para cada medicin y nos da esto:

13,637 14,413

16,522 2,885 17,497 3,084 1,068977

18,334 4,697 19,428 5,015 1,067703

19,686 6,049 20,877 6,464 1,068606

21,685 8,048 23,015 8,602 1,068837

23,695 10,058 25,155 10,742 1,068006

25,679 12,042 27,277 12,864 1,068261

27,693 14,056 29,433 15,02 1,068583

29,696 16,059 31,575 17,162 1,068684

31,706 18,069 33,715 19,302 1,068238

33,696 20,059 35,848 21,435 1,068598

Recordemos lo que hicimos:

para cada marca:dividimos la distancia que medimos nosotros entre la marca y el origen (valor en azul)

por la distancia que nos da la Organizacin (valor en verde)

y eso nos da el factor de nuestro odmetro (la ltima columna)



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Porqu no nos dieron los factores todos iguales?

Por los pequeos errores (hasta 5 metros) en la medicin, resultado de no

haber parado bien el auto en el 0 de los 100 metros, o de pasos desparejos.

13,637 14,413

16,522 2,885 17,497 3,084 1,068977

18,334 4,697 19,428 5,015 1,067703

19,686 6,049 20,877 6,464 1,068606

21,685 8,048 23,015 8,602 1,068837

23,695 10,058 25,155 10,742 1,068006

25,679 12,042 27,277 12,864 1,068261

27,693 14,056 29,433 15,02 1,068583

29,696 16,059 31,575 17,162 1,068684

31,706 18,069 33,715 19,302 1,068238

33,696 20,059 35,848 21,435 1,068598

Qu hacemos entonces?Como no hay ninguna gran diferencia, promediamos los factores.

Aclaro que hay maneras seguro mejores de hacer esto, pero ya llevan a

matemticas complicadas.



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El promedio de los factores es 1,068449 . Vamos a usar ste para esta etapa.

A esta altura, la pregunta obvia: porque tantos nmeros, no alcanza con

menos?

Veamos. Supongamos que vamos a hacer un tramo de 10 Kms a 72 Km/h

(recordemos que esta velocidad, es lo mismo que 20 metros por segundo).

Un error en el tercer decimal (ejemplo: usar 1,000 en lugar de 1,001) en 10

Kms (que son 10.000 metros), va a ser un error de 10 metros, es decir de 0,5

segundos.

A 36 Km/h (10 m/s) todava es peor: el error de 10 metros ser 1 segundo.

13,637 14,413

16,522 2,885 17,497 3,084 1,068977

18,334 4,697 19,428 5,015 1,067703

19,686 6,049 20,877 6,464 1,068606

21,685 8,048 23,015 8,602 1,068837

23,695 10,058 25,155 10,742 1,068006

25,679 12,042 27,277 12,864 1,068261

27,693 14,056 29,433 15,02 1,068583

29,696 16,059 31,575 17,162 1,068684

31,706 18,069 33,715 19,302 1,068238

33,696 20,059 35,848 21,435 1,068598



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Perdn por lo aburrido de estos nmeros!

Si se quiere pasear acompaando a la competencia, no hace falta hacer esto.

Si en cambio, lo que se quiere, es acompaar a los ganadores en la planilla de

resultados, va a haber que hacer cuentas.

Este tema, y un piloto que mantenga bien el odmetro, son la clave de

buenos resultados.

Hay un milln ms de sutilezas, pero eso es tema avanzado.

Por ahora, observemos que conviene:

tener los neumticos siempre a la misma presin

evitar que las ruedas resbalen

darle ms importancia a las mediciones sobre distancias grandes



48/67

Ac la raya gorda nos indica

que tenemos que cambiar la

velocidad a 60 Km/h.

Unos 4 Kms ms adelante

tenemos la primer prueba de esta

etapa. Yo apurara un poco para

llegar con tiempo y medir bien.



49/67

Y ahora s!

Viene la primer prueba!

Fjense que la parte que se mide tiene los

tiempos grisados.

En la indicacin de tiempos, al principio de

la zona medida, desaparecen los xx,x

El primer tiempo Comienzo del PC 21 (PC

significa Prueba Cronometrada) nos da la

hora en que tendremos que arrancar, en

este caso 0:34:00,0 desde que largamos la

etapa.

Ejemplo: si largamos a las 08:30:00 del reloj de la Organizacin, en este cartel

tenemos que arrancar a las 09:04:00 de hora oficial de la Organizacin.

Todas las largadas, en general, sern con 0 dcimas.



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Estrictamente hablando, podemos largar unos segundos antes o despus. Lo

importante es que la Organizacin va a suponer que largamos a esa hora y, de cauerdo

a eso, va a ver si cumplimos la velocidad que nos pide.

Vemos que hay lnea gruesa debajo. Significa que cambiamos la velocidad. De 60 Km/hque estbamos, a los 80 Km/h indicados.



51/67

Ac muestro todo este PC 21.

Fjense que todas las indicaciones de

tiempo estn grisadas.

Y desde que comienza, hasta la del

Km 54,084 los tiempos indicados

estn con segundos y dcimas.

Pero a partir de la zona de control

(que es donde nos van a medir) ya no

sabemos los segundos y dcimas.

Desde que largamos, tenemos 4

referencias donde medirnos, a ver si

estamos andando bien.

Ahora vamos a ver como interpretarlos eventuales errores en esas

referencias.


E l t d l d


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Error en el momento de largada:

Supongamos que largamos 0,2 segundos tarde, pero que estamos yendo a la

velocidad exacta.

Lo que va a pasar es que pasaremos 0,2 segundos tarde por cada referencia.

0:35:20,7

0:38:18,3

0:42:49,8

0:46:10,1

Estos van a ser los tiempos que mediremos.

Despus veremos como ciertos equipos nos

permiten corregir fcilmente este error.


Error en el factor


53/67

Error en el factor:

Ahora suponemos que largamos bien, pero que no tenemos exacto el factor.

Lamento informar que esto es mucho ms difcil de ver y de corregir, que el caso

anterior.

Para entender de que se trata, vamos a

hacer un clculo sobre esta planilla.

Vamos a escribir la diferencia de tiempos

entre la autolargada y cada punto.

Como las diferencias son menores que 1

hora, no vamos a escribir las horas.


Error en el factor:


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Error en el factor:

Poniendo las diferencia de tiempo en segundos.

1:20,5

4:18,1

8:49,6

12:09,9

Ac estn (en azul) puestas en minutos y

segundos.

Y adems pasamos todo a segundos, con el

viejo truco de multiplicar los minutos por 60y sumrselo a los segundos que tenemos.

Esto lo escribimos en verde.

80,5

258,1

529,6

729,9

Ejemplo:

4 x 60 = 240+ 18,1 = 258,1


Error en el factor:


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Error en el factor:

Que tiempos veramos si nuestro factor tuviera un error del 1%?

Y todo esto suponiendo que el piloto hace bien su trabajo y lo lleva hiper-exacto!

1:20,5

4:18,1

8:49,6

12:09,9

Nuestros tiempos, en rojo y en segundos,

seran los que se ven.

Pavada de diferencia que hace ir 1% ms

lento no?

Al entrar en la zona de control ya estamos

atrasados ms de 7 segundos!

80,5

258,1

529,6

729,9

81,3

260,7

534,9

737,2



56/67

Una buena noticia:

Hay equipos (relojitos) que permiten corregir fcilmente estos errores.

Hay otro documento que explica como usarlos.

La mala noticia:Sin esos equipos es bastante difcil corregirlos.

Mientras tanto, y sin equipo especial, que hacemos?

Un acercamiento sencillo a estar mejor es corregir el ltimo error que medimos en la

ltima referencia. Esto corrige un eventual error de largada y disminuye el error final

que tendramos. Digamos que nos ubica bien en el ltimo punto que controlamos, pero

de ah en adelante tendramos que corregir el factor.

Cmo calcular el factor a usar?

Si lo nico que tuviramos fuera el error de largada, en todos los puntos que medimos

hubiramos tenido el mismo error.

Por lo tanto, si restamos el error en el ltimo punto medido menos el error en el primer

punto medido, nos da la diferencia que est sucediendo con el correr del tiempo.Esa diferencia dividida el tiempo entre los dos puntos, sera la correccin que tenemos

que hacerle al factor.



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Vamos a hacer un esfuerzo por entender esto

Usamos los nmeros que vimos antes.

1:20,5

4:18,1

8:49,6

12:09,9

80,5

258,1

529,6

729,9

81,3

260,7

534,9

737,2

Entre estas dos mediciones tuvimos

737,2 81,3 = 655,9 segundos.

Pero deberamos haber tenido

729,9 80,5 = 649,4

Primera observacin: fuimos mslentos, nuestro factor tiene que ser

mayor que el que usamos.

Cunto? 655,9 / 649,4 = 1,010009


Ojal fuera tan sencillo!


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j

La realidad es que probablemente tengamos varios errores adicionales:

nuestro error de taqueo cuando pasamos por alguna referencia

el error del piloto en llevar el auto perfecto

hacer todos estos clculos en condiciones no ideales: estando atentos alcamino, vibracin, cansancio, etc.

Por ejemplo, si la lnea de abajo fuera la de nuestros errores slo debidos

a error de largada y de factor usado, sera as:

error de largada error de factor

los puntitos representan los puntos que medimos



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pero en la prctica, si graficamos los errores, nos encontraramos con

algo as:

entonces lo que tenemos que hacer es

una lnea recta donde los errores queden repartidos entre ambos ladosde la recta.



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ms o menos sera algo as:

error de largadaerror de factor

Complicado, no?

Entonces

Tratemos de no tener errores de taqueo y que el piloto lleve al auto

perfectamente y no hace falta hacer esto.

Si tenemos un error muy grande en un punto, desechmoslo y nos

simplificamos bastante la vida.

Una buena noticia:

Los errores de taqueo son bajos y no es tan difcil llevar el auto

bastante bien.



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Volvemos al PC 21

Ahora slo le queda al piloto manejar

como los dioses, siguiendo

atentamente todas las indicacionesdel copiloto.

Desde el comienzo de la Zona de

Control hasta el fin de este PC, son

algo ms de 20 Km, unos 15 minutos.


Ac vemos ZONA DE BUSQUEDA DE

VELOCIDAD.

No nos van a cronometrar, pero nos

dan todos los datos como para quechequeemos cuan bien estamos

llevando la velocidad indicada por la

Organizacin.


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Es un tramo que incluye cambios

de velocidad, y despus tenemos

el PC22.

Autolargamos en este cartel (a 75Km/h) a las 1h03m00s (hora de

carrera) y tendramos que estar

pasando por las marcas a la hora

indicada.

Estamos bien avisados que va a

venir un cambio de velocidad.

Ac viene: de 75 Km/h pasamos a85 Km/h.


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Sigue a 85 Km/h en esta hoja.

Vamos comprobando los tiempos

cuando pasamos por una marca.

A veces, en el camino nos encontramos

con carteles sucesivos que son iguales, o

tenemos dudas si el cartel que nos dice la

Hoja de Ruta es el que estamos viendo.

Como estamos llevando bastante bien el

auto, conviene guiarnos, ms que por la

distancia indicada, por la hora de carrera

indicada para comprobar el momento de

pasaje por el cartel.

Casi siempre la diferencia va a ser menor

que 1 segundo , inclusive de pocas

centsimas (aunque en estos momentos

Ud. no lo pueda creer!)

20Ene07


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Ac termina la zona de Bsqueda de

Velocidad.

Raya gorda: Pasamos a 60 Km/h.

Nos detenemos en el cartel para arrancar

a la 1h20m00s de carrera. A 75 Km/h.

Vemos que la indicacin de tiempo estgrisada. Esto significa que corresponde a

una prueba.


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Tenemos todas estas referencias para

controlarnos. Y, eventualmente, ajustar

error de largada y factor.


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Esta es la hoja que sigue.

Vemos el tramo donde nos van a

cronometrar.

Pero OJO! Donde empieza eltramo tenemos cambio de

velocidad a 85 Km/h.

Son unos 16 Km que tenemos que

hacer a 85 Km/h.


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Ahora solo queda hacer todo bien e, importantsimo, no cometer errores.(Se bien porque lo digo )

Esto ha sido lo bsico para poder entender de que se trata este tema.

Pero hay muchos detalles que merecen comentarios aparte.

La manera de manejarse durante la competencia est ntimamente

relacionada con los equipos que utilicemos para ayudarnos, o la falta de ellos.

Les aconsejo conectarse a www.automovilsport.com y buscar notas

relacionadas con este tema.

Espero que lo visto hasta ac les sea til. Practiquen mucho!

Suerte!

Jos Bellora

Pueden mandarme comentarios [email protected]

20 Enero 2007
http://www.automovilsport.com/mailto:[email protected]:[email protected]://www.automovilsport.com/

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