Historia de MantenimientoLa historia de mantenimiento acompaña el desarrollo Técnico-Industrial de la humanidad. Al final del siglo XIX, con la mecanización de las industrias, surgió la necesidad de las primeras reparaciones.Hasta 1914, el mantenimiento tenía importancia secundaria y era ejecutado por el mismo personal de operación o producción.Con el advenimiento de la primera guerra mundial y de la implantación de la producción en serie, fue instituida por la compañía  Ford-Motor Company, fabricante de vehículos, las fabricas pasaron ha establecer programas mínimos de producción y, en consecuencia, sentir la necesidad de crear equipos de que pudieran efectuar elmantenimiento de las maquinas de la línea de producción en el menor tiempo posible.Así surgió un órgano subordinado a la operación, cuyo objetivo básico era la ejecución del mantenimiento, hoy conocida como mantenimiento correctivo. Esa situación mantuvo hasta la década  del año 30, cuando en función de la segunda guerra mundial, y de la necesidad de aumentar la rapidez de la producción, la alta administración industrial se preocupó, no solo en corregir fallas, sino evitar que estos ocurriesen, y el personal técnico de mantenimiento, pasó a desarrollar el proceso del mantenimiento preventivo, de las averías que, juntamente con la corrosión, completaban el cuadro general de mantenimiento como de la operación oproducción. Por el año de 1950, con el desarrollo de la industria para atender a los esfuerzos de la post-guerra, la evolución de la aviación comercial y de la industria electrónica, los gerentes de mantenimiento observan que, en muchos casos, el tiempo de para de la producción, para diagnosticar las fallas, eran mayor, que la ejecución de la reparación; el da lugar a seleccionar un equipo de especialistas para componer un órgano de asesoramiento a la producción que se llamó «Ingeniería de Mantenimiento»  y recibió los cargos de planear y controlar el mantenimiento preventivo y analizar causas y efectos de las averías. A partir de 1966 con el fortalecimiento de las asociaciones nacionales de mantenimiento, creadas al final del periodo anterior, y la sofisticación de los instrumentos d protección y medición, la ingeniería de mantenimiento, pasa a desarrollar criterios de predicción o previsión de fallas, visando la optimización de laactuación de los equipos de ejecución de mantenimiento.Esos criterios, conocidos como mantenimiento PREDICTIVO O PREVISIVO, fueron asociados a métodos de planeamiento y control de mantenimiento. Como así también hay otros tipos de mantenimiento, de precisión, mantenimiento clase mundial,(pro activo)y hoy mejora continua.

Filosofía de mantenimiento.Es el continuo esfuerzo para establecer el balance entre estos dos costos, se han desarrollado varias filosofías de mantenimiento.1.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO(OPERAR  LA MAQUINA HASTA QUE FALLE)En este tipo de mantenimiento las maquinas operan en forma continua, sin interrupción. Pero cuando las fallas ocurren, pueden ser muy severas y pueden causar daños a otros componentes, es decir se llega a los que se conoce como una falla catastrófica. Este tipo de mantenimiento por lo general requiere de mayor cantidad de mano de obra y lo más probable, es un pago excesivo por compra de repuestos, así como la perdida de producción de la maquina. Esta forma de mantenimiento es la más cara y según datos internacionales su costo aproximado es de $ 17-18/hp/año.Por ejemplo: al cambiar un rodaje roto en una maquina, hay que tener conciencia deque otros componente  han podido ser dañados (ejes, sellos, engranajes, etc.).2.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO (I)

Este tipo de mantenimiento reduce hasta en un 30% los costos de mantenimiento.Esta filosofía de mantenimiento está basada en el conocimiento de que las maquinasse desgastan con el tiempo, y con dicho conocimiento requerido en los equipos.Además, este tipo de mantenimiento tiene el problema fundamental que estabasado en el tiempo, con el cual, una maquina puede fallar antes del servicio ytendríamos una falla catastrófica, o se puede cambiar un rodaje cuando ya secumplió el tiempo, estando el rodaje aún en muy buenas condiciones.Esta forma de mantenimiento nos genera un costo de aproximadamente $11-12/hp/año.Por ejemplo: lubricar un rodamiento cada determinado tiempo, pudiendo aún nonecesitar grasa, o hace varios días, la grasa que tenia ha dejado de ser efectiva.

3.- MANTENIMIENTO PREDICTIVO

(II)

Esta filosofía se basa en el hecho de que cuando un equipo ha empezado a gastarse,sus condiciones de operación, tales como vibración, temperatura, condición delaceite, presión, etc. Empezarán a cambiar; razón por el cual este tipo demantenimiento propone un monitoreo frecuente de la condición deltiempo(monitoreo de condición), precisamente para detectar el cambio, analizar lacausa del cambio y dar la solución correcta "justo antes" de que se produzca la fallacatastrófica.Este tipo de mantenimiento nos genera un costo menor que los anteriores, llegandoa $ 7-8/hp/año.Por ejemplo: monitorear la condición del rodamiento para detectar si existe uncambio y dar la solución adecuada y precisa.4.- MANTENIMIENTO DE PRECISIÓN

Este tipo mantenimiento procura realizar bien un trabajo desde la primera vez que