historia del torno
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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MINATITLÁN
PROCESOS DE MANUFACTURA
HISTORIA DEL TORNO
PARTES DEL TORNO
HERNANDEZ AGUILAR ELISEO
Grupo: Ak5
Hora: 11:00-12:00 hrs
11:00-13:00 hrs
Integrantes:
LANDA CISNEROS KEVIN
PINEDA SANCHEZ JESUS EDUARDO
LOPEZ ANOTA JUAN ANTONIO
PEGUEROS ESCOBAR MARIO ANTONIO
TREJO BARRALES EDUARDO
HERNANDEZ ZETINA EDER MANUEL
CORTAZAR JIMENEZ VICTOR
RODRIGUEZ SOSA JUAN JOSÉ
Historia del torno
Ante la necesidad de cilindrar y dar forma
a diversos utensilios, instrumentos y
piezas ornamentales de madera y hueso,
el hombre inventó y desarrolló el proceso
de torneado.
El torno es una de las primeras y más
importante de las máquinas,
remontandose su uso quizá al año 1000 y
con certeza al 850 antes de J. C.
El sistema descrito y el accionamiento por
arco de violín fueron los procedimientos
únicos y habituales para conseguir el
movimiento de giro durante siglos, hasta
que apareció el sistema de pedal y
pértiga. El llamado arco de violín, consiste
en arrollar una cuerda al eje porta
herramienta, atada por sus extremos a un
arco de madera, que con el impulso de la
mano del hombre, hace girar la pieza en
movimiento de vaivén.
El sistema descrito y el accionamiento por
arco de violín fueron los procedimientos
únicos y habituales para conseguir el
movimiento de giro durante siglos, hasta
que apareció el sistema de pedal y
pértiga. El llamado arco de violín, consiste
en arrollar una cuerda al eje porta
herramienta, atada por sus extremos a un
arco de madera, que con el impulso de la
mano del hombre, hace girar la pieza en
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movimiento de vaivén.
Hacia 1250 nació el torno de pedal y
pértiga flexible, que representó un gran
avance sobre el accionado por arquillo,
puesto que permitía dejar las manos del
operario libres para manejar la
herramienta.
El procedimiento consistía en una vara
elástica, situada encima de un torno de
estructura de madera, en el que se
colocaba la pieza a tornear entre puntos.
Una cuerda arrollada con tres o cuatro
elástica, y por el otro extremo a un pedal
vueltas a la pieza a tornear, se ataba por
uno de sus extremos a dicha vara de
madera, colocado a ras de suelo.
Al pisar el tornero el pedal, la pieza
arrollada por la cuerda giraba hacia el
corte de la herramienta y al aflojar el pie,
la vara elástica, actuando como un
resorte, la hacía volver a su posición
originaria.
Este torno, hasta hace unos veinte años,
era todavía usado por los artesanos de
Santa Cruz de Campezo. Los alemanes
conservan varios grabados de hacia
1395, en los que se representa este tipo
de torno llamado por ellos
"Wippendrehbank".
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A comienzos del siglo XV, se introdujo un
sistema de transmisión por correa, que
permitía usar el torno en rotación
continua.
La fuerza impulsora era suministrada,
accionando a mano mediante manivela,
una rueda de gran diámetro llamada "la
gran rueda", enlazada mediante una
correa cruzada con el vástago porta
pieza. Requería un gran esfuerzo
humano, por lo que no se extendió su
uso.
A finales del siglo XV, Leonardo da Vinci,
trazó en su Códice Atlántico el boceto de
varios tornos que no pudieron ser
construidos entonces por falta de medios,
pero que sirvieron de orientación para
futuros desarrollos.
Se trata de un torno de roscar de
movimiento alternativo, otro de
movimiento contínuo a pedal y manivela,
y un tercero para roscado con husillo
patrón y ruedas intercambiables.
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Hacia 1480, el pedal fue combinado con
un vástago y una biela. Con la aplicación
de este mecanismo nació el torno de
accionamiento contínuo, lo que implicaba
el uso de biela-manivela, que debía ser
combinada con un volante de inercia para
superar los puntos muertos.
Se inició el mecanizado de metales no
férreos, como latón, cobre y bronce y con
la introducción de algunas mejoras, este
torno se siguió utilizando durante varios
siglos. En la primitiva estructura de
madera se introdujeron elementos de
fundición, tales como la rueda, los
soportes del eje principal, contrapunto,
apoyo de herramientas y hacia el año
1586 el mandril.
En Franciase conoce el torno de
Vaucason de 1760 y el de Senot de 1795.
El torno de Vaucason, lleva un carro porta
herramientas, desplazable sobre guías
metálicas en uve. El de Senot, basado en
el torno de roscar de Leonardo da Vinci,
lleva un husillo patrón y ruedas
intercambiables.
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Poco despues, el americano John
Wilkinson y el inglés Henry Maudslay
construyen por separado un torno
parecido al de Senot. El torno de
Maudslay, construido hacia 1897, marca
el inicio de una nueva era en la
construcción de máquinas herramienta.
Incorporó un husilloroscado para el
accionamiento de los avances y un carro
porta herramientas perfeccionado.
En 1800, Maudslay fabrica un nuevo
modelo de torno con guías planas.
Tambien se artibuye a Maudslay un torno
construido en 1810 para el torneado de
piezas de gran diámetro.
En el Museo de Munich se conserva un
torno inglés, fabricado hacia 1810;
enviado años más tarde a Alemania por
encargo del rey Federico de Prusia.
James Fox construye hacia 1816, un
torno con desplazamiento de carro
mediante cremallera accionado por un
mecanismo de corona sinfín.
En 1817, Richard Roberts construye un
torno con dos guías, una plana y otra
prismática, polea de cuatro escalones y
desplazamiento longitudinal automático
del carro porta herramientas sobre
bancada.
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En 1830 se construye un torno frontal que
se conserva en el Museo de Munich.
En 1833, Joseph Whitworth, se instaló por
su cuenta en Manchester. Sus diseños y
realizaciones influyeron de manera
fundamental en otros fabricantes de la
época.
En 1839 patentó un torno paralelo para
cilindrar y roscar con bancada de guías
planas y carro transversal automático,
que tuvo una gran aceptación. Dos tornos
que llevan incorporados elementos de sus
patentes se conservan en la actualidad.
Uno de ellos construido en 1843, en el
"Science Museum" de Londres. El otro
construido en 1850, en el "Birmingham
Museum".
En Europa y USA se construyeron tornos
con mejores prestaciones, pero
mantienendo la estructura y componentes
del torno de Whitworth.
El desarrollo del ferrocarril crea la
necesidad de fabricación masiva de
ruedas para locomotora y vagones.
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En 1847, Decoster registra una patente
que es la base para futuros desarrollos.
Se desarrollan tornos pesados y tornos
frontales.
En 1858 la empresa americana "George
S. Lincoln" de Hartford construye un torno
para piezas de 2200mm. de diámetro.
Fue J.G. Bodmer quien en 1839 tuvo la
idea de construir tornos verticales. A
finales del siglo XIX, este tipo de tornos
eran fabricados en distintos tamaños y
pesos.
El diseño y patente en 1890 de la caja de
Norton, incorporada a los tornos paralelos
dió solución al cambio manual de
engranajes para fijar los pasos de las
piezas a roscar.
El año 1894, la empresa "Hendey
Machine Co.", inició la fabricación de
tornos con este tipo de caja.
A partir de 1910, se construyen los
primeros tornos del Estado español por
Ramón Illarramendi de Renteria, y más
tarde por Cruz Ochoa de Eibar y Cándido
Echeandia.
Partes principales del torno mecánico.
Partes del torno
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CABEZAL:
Cavidad fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos o bridas o formando
parte de la misma. En ella va alojado el eje principal. En su interior van alojados los
diferentes mecanismos de velocidad avances roscados...etc. por medio de los mandos
adecuados desde el exterior. Los sistemas mas utilizados son los engranajes.
INVERSOR:
Se utiliza cuando estas trabajando y quieres hacer una función de avance automático o
roscado y quieres seleccionar el sentido de dicho trabajo, tanto si es transversalmente
como longitudinalmente. Con lo cual en transversalmente será para delante o detrás y
longitudinalmente hacia la izquierda o la derecha.
CAJA DE AVANCES:
El mecanismo de avance hace posible el avance automático y regula su magnitud.
Como el cambio de ruedas en la lira resulta una operación lenta y engorrosa, la
mayoría de tornos tiene en la parte anterior una bancada, una caja de cambios, mas o
menos compleja, para obtener diversas velocidades a su salida, sin cambiar las ruedas
de recambio.
Uno de los mecanismos que mas utilizamos es el método Norton
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BANCADA:
Zócalo de fundición soportado por 1 o mas pies que sirve de apoyo y guía que sirve de
las demás partes del torno. Normalmente es: fundición gris perlifica dura y frágil capaz
de soportar las fuerzas que se originan durante el trabajo sin experimentar
deformaciones apreciables que pudieran falsear las medidas de las piezas
mecanizadas.
EJE DE ROSCAR:
Su finalidad es accionar el avance longitudinal automático del carro, únicamente en el
caso de tallado de roscas y cuando se trata de otro tipo de trabajos (por ejemplo, la
construcción de muelles) que requieran un avance exacto)
EJE DE CILINDRAR:
Tiene por objeto transmitir el movimiento desde la caja de avances al carro para
efectuar las operaciones de cilindrado y refrenado.
El avance de cilindrado es siempre menor que el del roscado, pero van relacionados
entre si.
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Eje de roscar (I) , eje de cilindrar(J) y barra de avance (K).
CONTRA CABEZAL O CABEZAL MÓVIL O CONTRAPUNTO:
El contracabezal o el cabezal móvil, llamado impropiamente llamado contrapunta,
consta de dos piezas de fundición, de las cuales una se desliza sobre la bancada y la
otra puede moverse transversalmente sobre la primera, mediante uno o dos tornillos.
Ambas pueden fijarse en cualquier punto de la bancada mediante una tuerca y un
tonillo de cabeza de grandes dimensiones que se desliza por la parte inferior de la
bancada. La superior tiene un agujero cilíndrico perfectamente paralelo a la bancada y
a igual altura al eje del cabezal. En dicho agujero entra suavemente un maguito cuyo
hueco termina, por un extremo en un cono Morse y, por el otro, en una tuerca. En esta
tuerca entra un tornillo que puede girar mediante una manivela; como este tornillo no
puede moverse axialmente, al girar el tornillo el manguito tiene que entrar o salir de su
alojamiento. Para que este no pueda girar, hay una ranura en toda su longitud en la
que ajusta una chaveta. El maguito puede ajustarse en cualquier parte de su recorrido
mediante otro tornillo. En el cono Morse puede colocarse una punta semejante a la del
cabezal o bien una broca, escariador, etc. Para evitar el roce se emplean mucho los
puntos giratorios. Además de la forma común, estos puntos giratorios puede estar
adaptados para recibir diversos accesorios según las piezas que se hayan torneado.
TABLERO DE CARRO:
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Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre las guías de la bancada y la
otra, llamada delantal, está atornillada a la primera y se desliza por la parte anterior de
la bancada. Unas protecciones provistas de hendiduras, en los extremos anterior y
posterior del carro, que sirven de alojamiento a unos filtros, tienen por finalidad que
penetren las virutas y suciedad entre la superficie de desplazamiento y las guías.
CARRO PRINCIPAL:
Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre las guías de la bancada y la
otra, llamada delantal, está atornillada a la primera y se desliza por la parte anterior de
la bancada. Unas protecciones provistas de hendiduras, en los extremos anterior y
posterior del carro, que sirven de alojamiento a unos filtros, tienen por finalidad que
penetren las virutas y suciedad entre la superficie de desplazamiento y las guías.
CARRO TRANSVERSAL:
El carro transversal se desplaza sobre el cuerpo del carro principal siguiendo al eje de
rotación del carro principal.
En la parte superior lleva una ranura circular en forma de T que sirve para alojar las
cabezas de los tornillos que servirán para el carro portaherramientas. Se puede
desplazar a mano o automáticamente.
CARRO ORIENTABLE:
El carro orientable, llamado también carro portaherramientas esta apoyado en el carro
transversal en una plataforma giratoria que puede girar sobre un eje central y fijarse en
cualquier posición al carro transversal por medio de cuatro tornillos.
Carro transversal (D), carro principal (C) y carro orientable (E).
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PLATAFORMA GIRATORIA:
Fijada al carro transversal graduada y movilidad absoluta aflojando diversos tornillos
sirve para hacer conicidades e inclinaciones.
PORTAHERRAMIENTAS:
El carro orientable esta provisto de un eje fijo sobre el que puede girar una torreta
cuadrada que permite fijar 4 útiles a la vez y presentarlos en el momento preciso sobre
la pieza. Para cambiar de útil solo es necesario aflojar la tuerca central y girar luego se
aprieta otra vez y ya esta.
PLATO O HUSILLO:
Pieza normalmente metálica sujeta al eje principal donde se alberga y fija la pieza que
nos disponemos a mecanizar. Hay diferentes tipos de platos como el plano, 3 garras, 4
garras... etc.
EJE PRINCIPAL:
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Es el mecanismo que mas esfuerzos soporta mientras se esta mecanizando, ya que
esta sujeto a esfuerzos de torsión y axiales. Se fabrica de acero tratado al cromo
níquel, debe de ser robusto y estar perfectamente guiado por casquillos o rodamientos
para que no haya desviaciones, la barra suele estar hueca. En la punta exterior tiene
que llevar un sistema para la sujeción del plato.
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