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PAGINA CUATO* EL D Í A Viernes, 27 de febrero de 1970

LA ISLA Y LOS BARCOS

rin w ron

DEL MUNDOCcfnningham que, en la campaña

períaiicia para la victoria

fflSTORDe susd e

ESTA FLETADO POR DOS AÑOS POR ELDEVELOPMEMT Y, £N

AMERICAN INSTUOTE FOR THi HUMANREALIZA UNA CAMPAÑA POR ÁFRICA

"Un servicio rápido parael transporte de tropas entreArgelia y Bona se llevaba acabo, cada tres o cuatro no-ches, por medio de cuatro pe-queñas unidades de la RoyalNavy. Originalmente fuerontransbordadores en el Canalde la Mancha y, requisados, seles transformó para su empleocomo barcos de tipo medio enel desembarco de fuerzas de

Infantería. Estos barcos fue-ron los "Queen Emina", "Prin-cess Beatrix", "Royal iHster-man" y "Royal Scoísman", elprimero de los cuales estabaal mando de un viejo amigo, —de la época de ios destructo-res — el capitán GeorgeGibbs, condecorado durante laprimera guerra mundial. Conunos 3.300 hombres en cadaviaje, estos cuatro barcos ha-

bían llevado a Bona 16.000soldados el 5 de diciembre, locual representó un notableadelanto. El 13 de febrero de1943 ya habían transportadootros 36.000 hombres. Siempresometidos a ataques aéreos yen ocasiones de submarinos,sus viajes regulares nunca sevieron afectados. Los recuer-do con orgullo y satisfacción.Pasaron por el peligro sin seralcanzados y sus duros, de-nodados servicios, fueron lamás eficaz ayuda para el éxi-to final de la campaña deTúnez".

Esto escribió en sus memo-

POR JUAN ANTONIO PADRÓN ALBORNOZSir Andrew Browne Cunnin-gham, vizconde de Cunninghamof Hyndhope.

Y, de estos cuatro barcosque con tanto cariño y afectorecuerda el almirante Cunnin-gham, uno de ellos — el "Ro-yal Scotsman" — llegó haceunos días a nuestro puerto.Bajo bandera panameña y elnuevo nombre de "Apollo",una nueva etapa de vida ma-rinera se abría ante su proay, como yate, bajo su blanca

"Lairdso-ak" y "Lairdsrock"sustituyeron a los vetera-nos — "Culzean", "Cairsmo-re", etc. — que, antieconómi-cos en su explotación comer-cial, habían sido vendidos.

Estas unidades de nuevaconstrucción eran esencialmen-te cargueros que, además,contaban con instalaciones es-peciales para el transporte deganado entre puertos de Ir-landa e Inglaterra. Pero, fal-tos de barco adecuados para

muarés — si bien con algomás de tonelaje — que, en1938, fueron botados con losnombres de "Munster" y "Lein-ster".

Los "Royal Scotsman" y "Ro-yal Ulsterman" tenían capaci-dad para el transporte de90.000 cúbicos de carga en susdos bodegas — una a proa yotra a popa — así como para219 pasajeros en primera y108 en segunda.

Fueron los primeros barcosde la naviera con popa de cru-cero y, otra innovación, comoen algunos pequeños puertosque servían tenían que entrary atracar proa a tierra y salirdando atrás, en el extremo dela cubierta de botes llevabanun segundo puente de mandoy, a proa, un timón. Un doblejuego de luces de situaciónles permitía que, con ellas en-cendidas, — y gobernados en-tonces con el timón de proa ydesde el segundo puente —salir de puerto dando atráshasta que, en aguas libres y

no congestionadas, pasaba elgobierno al puente normal,apagaban las luces de situa-ción que hasta entonces ha-bían lucido y, con las norma-les encendidas, seguían viaje.

Otras características que te-nían — aún las tiene el "Apo-llo" — eran el cintón que, amedio casco, protegía la obramuerta, y, también, las portasen la borda, correspondientesestas con los pozos de proa ypopa.

Cuando fueron entregados ala Burns and Laird, en juniode 1936, la naviera servía lassiguientes líneas: de Ardrossana BeMa-st; de Ayr a Belfast yLame; de Glasgow a London-derry y, de los dos primera-mente citados puertos a Du-blin. Finalmente servía la deHeysham a Londonderry.

En estas líneas sirvieron losdos "Royal" —si bien con másfrecuencia entre Belfast yGlasgow— hasta que, en 1939,la güera dio fin a sus singla-duras de paz.

Lósanos de laPintados de gris y conve-

nientemente artillados, duran-te los primeros meses de lacontienda continuaron en sus |líneas normales, hasta que, en |1$>40, ambas fueron requisados |por el Almirantazgo, que lostransfirió a la Royal Nayy pa-ra su posterior utilización co-mo transportes de tropas.

Y, al igual que en la paz,tamíbién en la guerra sus carre-ras marehacon paralelas enaquellos años de lucha que lesllevaron —como luego vere-mos— a lugares que nunca sepensó visitarían estos dos pe-queños "sihort sea liners".

En abril de 1940, ambos bar-cos fueron enviados a Scao-a

ordenó la retirada de sus fuer-zas, de nuevo volvieron para,desde Namsos y Andalsnes,participar en la difícil opera-ción que, si bien realizada ba-jo la protección de las fuerzasnavales anglo-francesas, teníatras sí el peligro de los acora-zados alemanes "Scharnhorst"y "Gneisenau". Estos habíanhundido al transporte "Gra-ma" y al portaaviones "Glo-rius" y continuaban sus ope-raciones de patrulla por lasaguas que sabían pasarían lostransportes encargados de larepatriación de las fuerzascombatientes.

Escoltados por el crucerof r a n c es "Montcalm" —que

nalizadas, con el "Ireinster" yel "Munster", ambos se dedi-caron a llevar refuerzos desd-eGreenock a Reykjavik, ea fe-lá ndia.

Por entonces el "Royal Scots-man" contaba en su haber unaserie de viajes con trapas po-lacas y, por tal razón, su capi-tán —Mr. D. Darrocth— y pri-mer oficial, Mr. W. R. Pit-keathley, recibieron la Cruz alValor, condecoración concedi-da por el Gobierno polaco enel exilio.

En las últimos meses de1940, ambos gemelos se sepa-raron temporalmente y, mien-tras el "Royal Ulstecrman"continuaba en sus funcionesde transporte, el "Scotsman"se dedicaba al entrenamientode comandos en las nuevastácticas de desembarco.

La etapa decisivaEn julio d>e 1941, de nuevo

&e reunieron los dos "sisterships" de la Burns and Lairdque, por entonces, fueron des-tinados a la fuerza naval deoperaciones combinadas, des-tino éste que obligó a realizaren ellos nuevas reformas conobjeto de habilitarlos para elrápido desembarco de tropas.

Se le suprimieron los cua-tro botes salvavidas que, a ca-da banda y en pescantes degravedad, -enlataban la cubier-ta superior. A nivel inferior deella se instalaron seis de tipoespecial de los que, perfecta-mente trincados a son de mar,colgaban —tres por banda—seis barcazas del tipo LÜA.

En la toldilla se les instalóuna pieza antiaérea de 102 mi-límetros y, en la superestruc-tura, cinco ametralladoras pe-sadas, en montajes simples,para tiro naval y antiaéreo. Se

El "Apollo", mientras vira el ancla, destaca sobre el fondo de nuestra ciudad.

lias — "A Sailor Odyssey" —el almirante en jefe de la Flo-ta inglesa del Mediterráneo,

y reluciente pintura se escon-día un pasado de paz y gue-rra

Los primeros años del "Roya! Scotsman"En 1934, la naviera Burns

and Laird decidió la construc-ción de dos motonaves para elservicio que, a través del Marde Irlanda, unía — une — alos galeses que habitan en lasdos islas principales del ReinoUnido.

La naviera contaba con unamuy larga tradición marineraque se remonta a la época enque, — corría el año de 1824— Mr. George Burns adqui-rió el vapor "Ayr" para lalínea entre Glasgow, Ayrshirey Galloway. Los nombres de"Eclipse", "Belfast", "Rapid"y "Entreprise" son los jalonesque marcan el desarrollo dela empresa que, hábilmentedirigida, lleva a Mr. Burns aunirse a Samuel Cunard cuan-do — recién llegado del Ca-nadá — buscaba respaldo eco-nómico y consejo para consti-tuir la British and NorthAmerican Royal Mail SteamPacket Connpany, la hoy mun-dialmente conocida CunardLine.

Hombre de amplia visión,us negocios navieros prospe-^aron con los años y, a sunuerte, otros supieron llevar

a cabo la meta propuesta y,cuando el 25 de julio de 1922quedó oficialmente constituidala Burns and Laird Lines Ltd.,tras ella — como respaldohistórico — quedaban las TheGlasgow, Dublin & London-derry Steam Packet Co. Ltd.,que databa de 1814; la AyrSteam Shipping Company,fundada en 1876; la G. and J.Burns Ltd., primera del gru-po Burns, constituida en 1824;la Laird Line, de 1907, y laBurns Steamship Co. Ltd., de1908.

Después de los años de ladepresión mundial, aquellosde la baja de fletes ocasiona-da por la crisis económica deWall Street — crisis queafectó al mundo entero — laBurns and Laird Lines deci-dió la modernización de suflota y, si bien por entoncesun elevado de sus acciones seencontraba en poder de laCoast Line, aún conservaba in-dependencia económica y suspropias líneas e intereses co-merciales en los puertos queservía tradicionalmente.

Entonces se construyeronlos "Lairdsbank", "Lairdscert",

el servicio de pasajeros, lafirma Harland and Wolff reci-bió el encargo de dos que, deltipo "short sea liner", se adap-tasen al tráfico de carga y pa-saje que la naviera mantenía.

En el contrato se especifi-caba que estos barcos seríande 3.290 toneladas y que, co-mo principales dimensiones,tendrían 102 metros de eslorapor 14,5 de manga. Provistosde dos motores de ocho cilin-dros — que desarrollarían7.500 B. H. P. sobre dos héli-ces —, estos dos barcos pro-yectados tendrían que dar, se-gún contrato, 16 nudos de me-dia a régimen normal.

En los astilleros que en Bel-fast poseía la Harland andWolff se puso la quilla de am-bos pequeños "liners" que,botados en 1935, realizaronsus pruebas de velocidad yconsumo con entera satisfa-ción de sus armadores y, enjunio de 1936, arriaron la con-traseña de la firma construc-tora e izaron de la de la Burnsand Laird.

En las pruebas oficiales am-bas unidades superaron los 19nudos y, tan buenos resultadosdieron ya en servicio, que laBelfast and Irish Packet Com-pany Ltd., de Belfast, contra-tó seguidamente con Harlandand Wolff la construcción dedos "short sea liners" muy si-

mo transportes de tropas-Y, al igual que en la paz,

tamíbién en la guerra sus carre-ras marena-ron paral-elas enaquellos años de lucha que lesllevaron -—como luego vere-mos— a lugares que nunca sepensó visitarían estos dos pe-queños "sihort sea liners".

En aibril de 1940, ambos bar-cos fueron enviados a Scao-adonde cada uno de ellos tomóa su bordo unas compañía de

y "Gneisenau". Estos habíanhundido al transporte "Ora-rna" y al portaaviones "Glo-rius" y continuaban sus operaciones de patrulla por lasaguas que sabían pasarían lostransportes encargados de larepatriación de las fuerzascombatientes.

Escoltados por el crucerof r a n c es "Montcalm" —quereemplazaba al "Emile Eertin"

i que había resultado alcanzado

ella se instalaron seis de tipoespecial de los que, perfecta-mente trincados a son de mar,colgaban —tres por banda—seis barcazas del tipo LCA.

En la toldí'lla se les instalóuna pi-eza antiaérea de 102 mi-límetros y, en la superestruc-tura, cinco ametralladoras pe-sadas, en montajes simples,para tiro naval y antiaéreo. Sedispuso acomodación para 236tripulantes y, al mismo tiem-

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señorita Elizabeth Ausley y el primer oficial, Mr. Watson, charlan con nuestro redactor

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El capitán Robertson, con los profesores Zlff y Findley y don Guillermo Valenzuela, con-sulta las notas sobre la historia de su barco.

tropas especiales que fuerondesembarcadas en Moo, un pe-queño pueblo costero de Noruega.

Desde el día 9, fecha en quelas tropas alemanas atravesa-ron la frontera con Dinamar-ca, la Marina de guerra ger-mana se lanzó a la conquistade los puertos claves para unaposterior penetración en el in-terior de la nación. Oslo, Nar-vik y Trondhjem eran los pan-tos de desembarco elegidos porel Alto Mando alemán y, ape-nas se supo de la composicióny rumbos de los diferentesgrupos, el Almirantazgo óreteno al almirante Forbes desta-car parte de la Home Fleet pa-ra apoyar a los noruegos enBergen y, paca ello, cuatrocruceros y siete destructoresfueron enviados a cumplir talmisión.

Al mediodía, la Flota ingle-sa fue severamente atacadapor la aviación aiemana que,con una bomba de 500 kilosalcanzó al acorazado "Rodney"y, con otras menores, a los cru-ceros "Glasgow" y "Soufchamp-ton". En uno de estos a-taquesresultó hundido el destructor"Gurkha".

Cuatro viajes a Noruega rea-lizaron los dos "Royal" de laBurns and Lairds y, cuando el28 de abril el Mando aliado

por la aviación alemana— lle-varon 3.000 soldados francesesa L'Orient y, de allí marcha-ron a St. Nazaire para tomara su bordo igual número deingleses que regresaban a lametrópoli.

Ya en Southampton se lesasignó la misión de conducir aCasablanca 1.300 guardiamari-nas de la Escuela Naval fran-cesa que, evacuados a Inglate-rra, seguían con aqu-el destinopara, allí, continuar su entre-namiento militar.

Mientras los dos barcos sumaban singladuras, se produjoel ataque inglés a la base na-val de Oran y, a su llegadaa Casablanca, la situación enque se encontraron los coman-dantes de amibas unidades fuebastante difícil y, con toda ra-pidez se desembarcaron los0uardiamarinas y los barcospusieron rurnbo a Gibraltar.Allí emíbarcó cada uno 450 pa-sajeros —todos ellos civiles—y, sin escolta, continuaronrumbo a Inglaterra donde, enSouthampton, fueron desem-barcados.

Siguieron luego a Aberdeeny. con tropas, continuaron aLerwick. A su vuelta de este-áaje, los dos "Royal" fueronsometidos a obras de completatransformación en auténticostransportes y, una vez éstas fi-

]po, para 830 infantes de Ma-' riña.

Las LCA eran embarcacio-nes dre once toneladas y 12 me-tros de eslora. Estaban equipa-das con dos motores Ford queles daban una máxima de 10nudos y, diseñadas por laThornycroft, el puesto del ti-monel —situado a popa— con-taba con una ligera protec-ción; estaban armadas con unmortero de 2 pulgadas y tresametralladoras ligeras y, concuatro hombres de dotacióncada una, podían transportar alas playas 35 hombres o mediatonelada de material.

El mando de estas unidades—agrupadas en la flota de laComibined Operations— estabaasignado al almirante Sir Ro-ger Reyes que, en más de unaocasión arboló su insignia enel "Royal Scotsman".

Su primera misión fue la áe,con el "Ulster Monaroh", mar-char a Freetown para el trans-porte de tropas coloniales —so-bre todo huassas— entre La-

(Pasa a la pág. 8)

||! REPORTAJE GRÁFICO: O

1 Juan Hernández

áKCOS

, eoo el ancla a pique, pone proa a la bocana para proseguir sus singladuras.El

(Viene de la página cuatro)

gos, Takoracli y Bafotarst. Es-tos soldados estaban integra-dos en la denominada WestAirican Frontier Forcé y, cuando se concluyó el traslado deestas £ueirzas, arrumbaron aGibraltar para seT sometidos a«na reparación antes de, víaCiudad del Cabo, seguir a Dur-ban, puerto donde esperaríanórdenes posteriores Y estasfueTon las de embarcar tropase incorporarse a las fuerzasnavales encangadas del desem-barco y ocupación de Madagas-car, operación que se llevó acabo con rapidez y, ya inne-cesarios sus servicios en aque-lla »ona, retornacron a Inglate-rra.

Por entonces se hasbía deci-dido el desembarco en Marrue-cos y Norte de África y, paraello se 'habían dividido lasfuerzas atacantes en tres expe-diciones: "Task Forcé 34","Central Task Forcé" y "Eas-tern Task-Forcé".

Y a la "Central Tastk Forcé"fueron asignados los dos "'Ro-yal" que, con otros transportesingleses, tomaron a su bordotropas americanas de las desta-cadas en el Reino Unido —seenviaron 39.000 hombres— y,con upa potente escolta navalse dirigieron a su destino. Lasfuerzas navales estaban al man-do del almirante Troubridge ycomprendían el acorazado"Rodney", los portaviones "Fu-rious*', •'IMitar* y "Dashe<r", elcrucero antiaéreo "Delihi", tre-ce destructores, seis corbetas,oesho díragamioias y otras uni-dades auxiliares.

Los coiwoyes con?fcaJbaai conuna protección, a distancia, deuna muy potente fuerza de co-bertura —tres acorazados, dosportaaviones, siete cruceros ydiecisiete destructores—, re-forzada ésta por la aviaciónbasada en Glbraltar.

Dentro de 'la "Central Tastk

Mr. 3>. D. Drennen, jefe demáquinas del mismo.

De vuelta a Inglaterra, el"Royal Scotsman" fue prepara-do para actuar como unidad demando en las- operaciones quese proyectaban en el Medite-rráneo y, banda a banda consu antiguo compañero, tomóparte en los desembarcos dePaoitetllafria, Sicilia, Salerno,Cari-gil ano y Anzio,

Pantellaria se resistió y, des-pués de un constante bombar-deo de la Flota que, bajo elmando del contralmirante MacGregor se había hecho a lamar desde Sfax, se rindió y fuerápidamente ocupada para, se-guidamente, llevarse a cabodesemtbarcos en Lampedusa yLinosa.

En Sicilia, los dos "Roya?'se contaban entre los 280 'bar-cos de guerra que tomaronparte —además de otros 2.475que iban desde grandes trans-portes a simples barcazas dedesembarco— en las operacio-nes sobre Siracusa., Augusta,Gela y Lie ata.

Luego vino Salerno, en que,bajo la protección de los mo-nitores ^Abercombrie", "Ro-berts" y "Erebus", las tropas

pusieron pie en las playas quetenazmente defendía Q\ ene-migo que, el día 13 lanzó talescontraataques que fue precisoenviar a los cruceros a Siciliapor tropas de refuerzo.

Carigliano y Anzio fueronpreludio de los desembarcos enel Sur de Francia y, mientrasel "Royal Ulsterman" partíade nuevo para Inglaterra —tomaría parte en las operacio-nes de Normandía—, su geme-lo quedó en el Mediterráneopara ser utilizado como uni-dad de mando.

En julio de 1944 fue elegi-do como cuartel general de lasfue'rzas que habrían de llevara cabo la Operación Anvil y,en calidad de tal, en él se al-bergó el almirante Cunnin-gham —que luego pasó al"Largs"—, el general Sir Hen-ry Maitland Wilson, comandan-te en jefe del Mediterráneo, elalmirante Troubridge y, ya enlas últimas etapas, Mr. Wins-ton Ghurchill, el "premier"que acudía a supervisar, y so-bre todo animar, a las tropascon su presencia.

Desde el "Largs" y el "Ro-yal Scotsman" —(hoy ese "Apo-llo" que aún cruza la mar— se

dirigió la Operación Awvíl, quemovió los efectivos de diez di-visiones, 5.000 aviones y 800embarcaciones que, desde aco-razados a transportes, el 15 deagosto de 1944 se presentaronen un amplio sector d-e la cos-ta, que comprendía desde Hye- ¡res a Cannes, y (llevaron a cabo \un desembarco que, en palabras ide un oficial aliado, compara- jdo con el de Salerno, no fue |más que una simple guerrilla.

En noviembre de 1945, losdos <ftRoyal" fueron devue.Hoja sus armadores y, antes devolver a su línea normal fuenecesario llevar a cabo impor-tantes obras de modernizacióny al mismo tiempo un repasogeneral de casco y máquinas.

De nuevo en singla-duras de paz

Cuando se reincorporaron asu servicio de paz, ambos"short sea liners" navegaronbanda a banda con los nuevos"Lairds Loch" y "Lairdss Moor"que, construidos en 1944 y1947, respectivamentte, reem-plazaron a los perdidos duran-te la guerra.

Pero cuando otras nuevasmotonaves se incorporaron aLa línea Belfast Glasgow, am-bos fueron puestos en venta y,después de una etapa amarra-dos, el "Royal Scotsman" pasóa sus actuales armadores, laOperation and Transport Ltd.,de Panamá; esta empresa rea-lizó diversas transformacionesen su nuevo "Apollo" que, porsu tonelaje, está consideradocomo el mayor del mundo enia actualidad.

La Operation and TransportLtd. fleta su barco a otras em-presas que lo emplean comocentro administrativo con res-pecto a sus intereses comer-ciales en diferentes países.

En esta escala tinerfeña ve-nía fletado por The AmericanInstitute for the Human De-velopment —entidad que lo+iene arrendado por doso ños— y a su bordo viajabauna comisión que estudia eldesarrollo económico de Áfri-ca, comisión presidida por losprofesores Ziff y Findley que.amable, y a través de la seño-rita Elizabetíh Ausley, nos di-e-ron a conocer sus actuales ac-tividades.

—La escala en Santa Cruztiene por finalidad la de ha-cer suministro y, al mismotiempo, dar tra necesario des-canso a la tripulación y equipodel Instituto que viene a subordo.

El barco procedía de Aga-dir y, después de esta escalatinerfeña, seguiría viaje a Ca-sablanea y Cádiz, puesto estedonde recibirían del Institutonuevas instrucciones sobre elitinerario a seguir.

—Hasta el momento hemosllevado a cabo un simple esíu^dio econójmico por diversospaíses africanos, estudio ésteque realizamos por cuenta deempresas comerciales que de-sean extender sus mercados einversiones de capital.

El Instituto, nos dicen, care

tern Task Forcé".Y a la ^Central Task Forcé"

fueron asignados los dos "'Ro-yal" que, con otros transportesingleses, tomaron a su bordotropas americanas d»e las desta-cadas en el Reino Unido —se•enviaron 39.000 hombres— y,con una potente escolta navalse dirigieron a su destino. Lasfuerzas navales estaban al man-do del almirante Trouibridge ycomprendían el acorazado"Rodn?ey", los portaviones "Fu-rious", -"OVñteor"' y "Dasüier", elcrucero antiaéreo "Deihi", tre-ce destructores, seis corbetas,ocho dragaminas y otras uni-dades auxiliares.

Los cdBvoye® contaban conuna protección, a distancia, deuna muy potente fuerza de co-beürtujra —tres acorazados, dosportaciones, siete cruceros ydiecisiete destructores—, re-forzada ésta por la aviaciónbafsada en Oíbraltar.

Denífcro de la "Central TaskFotr<>e", los dos "Royal*' esta-ban i¡níte@rad<>s en el grupo Z,que tenía por misión la ocupa-ción de Asrzeu y, terminada és-ta, marchar sobre Oran porSainít dottd. En los dos barcosiban OEtamigers —comandos ame-ricanos— y, cuando ©e llegóante d. punto de destino, lasorpfresa fue completa.

Las linces de Arzeu y supuerto estaban encendidas —como en toda la costa— y lasobstnxcc iones permanecíanabiertas en la bocana. Las uni-dades aliadas penetraron rápi-da y decididamente en el puer-to y pronto la villa quedó ocu-pada Más al Sor, las tropasdesemíbareadas en la costa noen<x>ntaron resistencia y, enla tarde del mismo día, losdesembarcos comenzaron a lle-varse a cabo en el mismo Ar-zeu —felizmente para las fuer-zas americanas— pues se ha-bía desatado un temporal y lacosta estaba impracticable,

La reacción geonmano-iftalia-na fue rápida y, tomado Tú-nez, sólo Bona —ocupado porun comando transportado pordos destructores— se esfumó•la esperanza de una rápidaconquista de Bizerta.

Y fue entonces cuando, co-mo al comienzo de estas líneasse dijo, ambos merecieron elagradecimiento y recuerdo delalmirante Cunningtoam por susdestacados servicios en aque-llas aguas. Cuando seis mesesdespués se lo'gró penetrar enTúnez, cada uno de los **Ko-yaiP' había navegado unas do-ce mil millas en la costa nor-teafricana y transportado quin-ce mil bonubíres.

Los desembarcos enItalia y Sur de

FranciaEl Ejército inglés, como tam-

bién el americano, citó ensus órdenes a lo-s dos pequeñosbarcos que, con tanta fideli-dad y constancia habían pres-tado sus servicios en aquellosdías duros duros e incierto? dela ofensiva.

El segundo oficial del "Royal Scotsman", Mr. R. J. Car-nodh-an, recibió la Cruz de Ser-vicios Distinguidos, e igualcondecoración fue concedida a

I

premier"nes sobre Siracusa!, Augusta. ] que acudía a supervisar, y so-Gela y Lieata.

Luego vino Salerno, en que,i br-e todo animar, a las tropas

bajo la protección de los mo-nitores '\4bercombr i*e", "Ro-ta erts" y "E robus", las tropas

con su presencia.Desde el "Largs" y el "Ro-

yal Scotsman" — ¡hoy ese "Apo-llo" que aún cruza la mar — se

ca, comisión presidida por k>sprofesores Ziff y Findley c|ue;amable, y a través de la seño-rita ElizabetJh Ausley, nos die-ron a conocer sus actuales ac-tividades.

—La escala en Santa Cruztiene por finalidad la de ha-1cer suministro y, al mismotiempo, dar un necesario des-canso a la tripulación y equipodel Instituto que viene a subordo.

El barco ¡procedía de Aga-dir y, después de esta escalatinerfeña, seguiría viaje a Ca-saJblanoa y Cádiz, puesta estedonde recibirían del Institutonuevas instrucciones sobre elitinerario a seguir.

—Hasta el momento hemosllevado a cabo un simple esíu*dio económico por diversospaíses africanos, estudio ésteque realizamos por cuenta deempresas comerciales que de-sean extender sus mercados einversiones de capital.

El Instituto, nos dicen, carece totalmente de subvenciónestatal y depende de sus pro-pios recursos económicos, re-cursos que están basados en !

los trabajos que lleva a cabo.—<EI Instituto ha hecho, y

hace, investigaciones en siste-mas superiores de educación yadministración. Estas investí-paciones son luego puestas adisposición de las diferentesempresas que las solicitan pa-ra mejor conocer sus futurosmercados de exportación.

África es hoy actualidad y,como ejemplo, en la TV suecase ha llevado a cabo un muyinteresante programa —"LandHelp Program"— en que losmás famosos artistas han re-caudado fondos, todos actua-ron gratuitamente, con el finde acudir en ayuda de los paí-ses subdesarrollados.

El primer oficial, Mir. B N.Watson es un neozelandés quenos habla del Teide y del Mon-te Egmont y que, con descon-suelo, se ya de Tenerife sinhaber podido visitar la viejacasona de Macario, que sirvióde posada al capitán Cook asu paso por la Isla,

Cuando nos despedíamos —ya el barco comenzaba a arran-char para hacerse a la mar—llegó a saludarnos el capitán,Mr. William B. Rofoertson, deNueva Orleams, que estabamuy ocupado en lo que él de-nominaba "mis 3.000 toneladas

i de barco". Sí, sabía que su1 barco había tomado parte enla guerra pero, con certeza, *jopodía precisar en qué accioneshabía destacado.

Se interesó por nuestras no-tas al respecto y, con satisfac-ción, nos dijo que, si bien es-taba orgulloso de su mando,más lo estaba a/hora que hab;a \podido comprobar lo que, sóloa título de rumores, habíd oí-do.

Ya embarcados los 17 miem- ¡bros del Instituto, el "Apollo" íse preparaba para hacerse ala mar y, después de un ¡hasta la vista! —el profesor Fin-dley dijo sería mejor un i has-ta pronto!— bajamos la escaíay el "Apollo" comenzó susoperaciones de salida.

Mar afuera, convertido enun punto blanco, se alejaba unbarco que, soibre su estela, ¡re-flejaba toda una historia deguerra y paz.