història de l'ergonomia

Más manuales en: http://www.exabyteinformatica.com/manuales-y-apuntes-freeware/

© Roger Casadejús Pérez | Exatienda

Història de l’ergonomia

Segons s'expressa en diversos llibres, l'ergonomia és la part d'estudi del treball que, amb la utilització de coneixements anatòmics, fisiològics, psicològics, sociològics i tècnics, desenvolupa mètodes per a la determinació dels límits que no han de ser superats per l'home en les diferents activitats laborals.

D'altra banda una definició més simple: “l'ergonomia és l'adaptació del mitjà a l'home”, ja que l'ergonomia s'aplica en tot l'entorn de l'home, en el treball, en la llar, en el transport, en l'esport, etc.

Qui va inventar l'ergonomia? Bona pregunta, la realitat segons llegim un autor o un altre, donen el seu origen en, països dispars, Alemanya, Anglaterra, França, etc. però la realitat és una altra, com aclarirem més endavant.

Del que no hi ha dubte és que van ser els anglesos els qui van imposar el tema al món actual, atès que va ser Murrell qui ho va llançar i es va adoptar en la primera “Societat d'Ergonomia (Ergonomics Rasearch Society), fundada pels Anglesos (filòsofs, psicòlegs i enginyers) al juny de 1949.

No obstant això es tenen dades antiquíssimes dels coneixements dels límits de l'home base de l'ergonomia, des de ja s'estan fent descobriments constantment a Egipte, que comproven això, graners per a esclaus, la qual cosa assenyala que l'ergonomia no l'escrivien però existia en forma intuïtiva o no tan així, no subestimem als nostres antecessors.

D'Egipte també es tenen antecedents d'afeccions oculars, malalties parasitàries contretes en el fang i les aigües brutes, de fet el treball en determinats períodes es va considerar menyspreable ja que es va legislar la seva execució només per esclaus; de l'època de Ramsés II, apareixen escrits que esmenten millors condicions laborals a els qui treballen en la construcció dels seus monuments, com a incentiu també es va afegir atenció pels quals en aquestes tasques s'accidentessin; sent aquest el primer antecedent històric de assegurança mèdica.

A Grècia Hipócrates va crear uns 70 escrits on esmenta la salubritat, climatologia, fisioteràpia, entre molts altres elements científics, com a documents sobre els factors determinants de certes malalties. El seu llegat destaca elements desencadenants d'afeccions tals com a vents, humitat, aigua, sòl, condicions d'hàbitat, els efectes dels esforços i postures, tractant les malalties dels miners, tals com el saturnisme i la anquilostomiasis.

Si continuant analitzant la civilització ens podem trobar amb Roma on sorgeix el dret i si busquem en ell anem a trobar antecedents en el Digesto, en l'obra de Ulpiano, Gayo, Justiniano, etc., on s'observa com el dret romà limitava i donava responsabilitats als amos i caps de família sobre les accions de la seva gent, es van establir jerarquies per tipus de treballs (artesans, artistes, agricultors, etc.), emprant molt a l'home en qualitat d'esclau, que treballava en condicions infra humanes, on els jornalers eren d'una jerarquia major.

Però no es pot negar el gran desenvolupament de la justícia, que en el cas dels treballadors molt especialitzats en aquesta època, es van veure beneficiats pel desenvolupament de taules d'ajust, que exigien al patró contemplar les mesures de seguretat, tal com es registra en el Digesto a través de l'establert entre d’altres per Ulpiano, Justiniano i Gayo.

Galeno al segle II AC, al segle I AC Plinio el Vell fa recomanacions sobre l'ús d'elements de protecció personal, tals com l'ús de bufetes d'animals col·locades davant del nas per evitar respirar pólvores.



Als segles XIV i XV després de les epidèmies a Europa sorgeixen les invencions que permeten expandir la indústria, però les condicions laborals van ser negatives per a la classe treballadora, sorgeix el descontent i apareixen vagues, es perd l'obra de Hipócrates i el dogma de Galeno apareix com la més seriosa i ferma, la religió domina i distorsiona la terapèutica.

Al començament del 1400 a França es dictaminen les ordenances, que tracten de reglamentar una millora per a la classe treballadora (Al 1413 i 1417 es dictaminen les “Ordenances de França”), continuant desenvolupant-se durant tot el segle (Al 1473 Ulrich Ellenbaf dóna a publicitat algunes malalties professionals).

Al 1556 es publica el tractat “De Re Metallica” (George Agricola 1556), que tracta diversos punts de la mineria, els seus treballadors i les afeccions en articulacions, pulmons, ulls i les que queden com a conseqüència d'accidents. Un altre tractat el “De animati bus Suterrancis” (George Agricola) també fa esment de les pèssimes condicions de treball dels miners, les seves malalties i falta de ventilació en les mines.

Onze anys després al 1567 (Paracelso mèdic i alquimista Suís) es publica l'obra d'un metge suís el qual tracta les malalties dels miners especialment les dels pulmons, les malalties de l'home que treballa en les foses i en activitats metal·lúrgiques i les malalties generades pel mercuri.

Tot això ens dóna la imatge del que va ser la revolució del desenvolupament de la indústria, al començament la gent fujia del camp per anar cap a la indústria a treballar de manera millor retribuïda però la precarietat dels dissenys que no contemplaven els riscos de l'home, de fet els operaris s'accidentaven, per la falta de seguretat (elements de prevenció), per ritmes de treball intensius i temps excessiu de labor.

Això generava gran quantitat de morts, amputacions, gent que no podia retornar al treball i era abandonada a les ciutats a la bona de Déu, això és misèria, mendicitat, robatori, violència, la qual cosa va obligar a prendre consciència als estats del problema.

Al segle XVII Pansa, Citio, Pow, Mathius i Labavius van treballar en el desenvolupament de pròtesi per solucionar les seqüeles que deixaven els accidents.

Al 1633 a Itàlia, més precisament en Capri neix Bernardino Ramazzini, reconegut com a “pare de la medicina Laboral”, (una de les bases de l'ergonomia tal qual la tenim avui), en la seva obra “De morbis artrificum diatriba” (Bernardino Ramazzini), (malalties dels obrers), analitza la vida dels obrers, les seves patologies i les seves manques, amb un enfocament preventiu.

Va efectuar recomanacions per a la salut laboral, tals com; descansos en treballs pesats o de llarga durada, sobre la base d'anàlisi de les postures inconvenients, la falta de ventilació, temperatures extremes, neteja i roba adequada.

Al 1705 es publica “Dissetatio physico medica metallurgi morbifera” (Friederich Hoffman) on esmenta la intoxicació plúmbica. Al 1754 Giovani Scopali imposa el metge en les mines, atès que abans només hi havia un cirurgià (el qual no era més que un habilitat amb escassa formació mèdica).

Al 1775 es va estudiar el carcinoma de l'escrot (Percival Pott). Després Williams va descriure la intoxicació per monòxid de carboni, establint la necessitat d'una ventilació adequada en els sistemes de combustió; com a conseqüència d'això, el Parlament anglès va establir un reglament per al treball en fàbriques, mentre que França investigava l'epidemiologia de les condicions a les fàbriques franceses, la vida dels treballadors i les seves famílies, els accidents laborals i els seus causants (Villerme).

Com a conseqüència d'això i de moviments de protesta que van començar al 1811 (Sota la direcció de Ned Ludd es va formar el moviment anomenat Laddista), es va promulgar al 1841 la llei de regulació del treball dels nens.



En aquella època els accidents de treball tenien una molt alta gravetat, les estadístiques van establir que de cada cent accidents dotze eren mortals i tretze deixaven amputacions d'un o tots dos membres.

Al 1842 (Reformes de Egwing Chadwick) apareix a Anglaterra el “informe sobre les condicions sanitàries de la població obrera de Gran Bretanya”, la qual va ser la base de les reformes a Europa i Estats Units.

A principis del 1900 es va publicar “Ocupacions perilloses” (Sir Thomas Oliver), i després “Malalties Pròpies dels oficis”, que va fer que la medicina laboral es difongués pel món, provocant l'aparició de grups mèdics dedicats a l'especialitat laboral.

I ens trobem en aquesta època el Taylorismo, que molts critiquen en l'actualitat però ningú pot negar la seva iniciativa i paternitat de l'Enginyeria Industrial moderna.

En aquest moment ens trobem en el començament del segle XX amb tot el seu esclat tècnic vaixells a vapor, trens a vapor, l'automòbil, l’aerostat, l'avió, on en un món turbulent políticament, esclata la primera guerra mundial.

I allí entre la tragèdia, l'esport, romanticisme, aristocràcia fa aparició en el seu debut, l'aviació militar, primer mitjançant l'observació des de globus captius des d'on, observadors en les seves canastres donen les posicions enemigues i guien l'artilleria, però això no dura molts doncs són blancs fàcils, grans i immòbils, dels fusells, llavors entren els avions dels aristòcrates i cingles, els quals amb la seva mobilitat observen, fotografien a l'enemic, per en la seva tornada a la base poder donar la informació que serà usada pels estats majors i artilleria.

Al començament tot era un joc esportiu, quan es creuaven amb un enemic se saludaven com en qualsevol contesa esportiva i cavalleresca, però la cruesa de la realitat va voler potser que algú, fart de la hipocresia, o per rancor tragués un regirar i disparés al pilot enemic de més aquesta pensar que l'endemà va ser un fusell, d'allí a les metralladores amb les quals es van armar va haver-hi poc temps.

Primer el pilot conduïa la màquina voladora, observava i fotografiava, ara es va afegir, la por a ser derrocat juntament amb la necessitat de veure a l'enemic abans que ell a un, i disparar les armes, moltes coses alhora per a avions de paper preparats per a l'acrobàcia, part de la galanteria aristocràtica.

Per a no ser derrocat llavors era necessari tenir el cap (vista) aixecada, la qual cosa va obligar a millorar la palanca de comandament i augmentar les seves dimensions, però els instruments no demanaven queda sota dins de l'habitacle del pilot, era necessari aixecar-los i agrupar-los de manera que amb un cop de vista pugui llegir-los i saber com estava de combustible, pressió d'oli, temperatura de motor, altura, etc., una vegada feta la reubicació, va aparèixer que els instruments eren poc llegibles, generant la necessitat del color que es pintava, el disseny de l'escala, grandària de les ratlles, forma color i grandària de l'agulla indicadora, forma i grandària de les lletres i nombres, a més del seu color contrastant, il·luminació d'aquests en vols nocturns o amb escassa il·luminació.

L'arma primer disparava sobre l'ala superior, després a través de les hèlixs i finalment a través de l'eix del motor, havent de dissenyar en cada cas un gallet disparador apropiat a la posició i home.

Es té en compte la forma i la grandària del seient sobre la base del pilot, en poques paraules d'un aeroplà esportiu dissenyat en un tauler sense conèixer qui i com ho usarà es va passar a un disseny considerant al pilot, el primer avanç a l'ergonomia moderna va quedar fet.

Acaba la primera guerra mundial, en el plànol polític ningú va quedar conforme, va ser una pau falsa, tots sabien que una altra guerra era inevitable, mentre al 1919 el tractat de Versalles, estableix en la seva fracció XII els principis que regiran a l'Organització Internacional del



Treball, creada amb la finalitat d'establir justícia social, millorar les condicions de treball, entre molts d’altres objectius, (això dóna un gran impuls a la medicina laboral). Aquest és un veritable origen de PSICOLOGIA LABORAL com a ciència que estudia i investiga, a l'home en el treball les seves relacions amb els altres, la seva adaptació al mitjà laboral.

Aquest motiu va fer que obtenir avions que tinguessin major sostre de vol era crucial, l'avió ho obtenia però el pilot, es congelava per l'altura (a 10.000 metres pot haver-hi – 50°C, llavors sorgeix el disseny de roba de concorde al problema, després a aquesta altura la densitat de l'aire i contingut d'oxigen va començar a ser el problema a solucionar, de manera que després de solucionar un problema, apareix un altre, la temperatura de l'aire la necessitat de tancar els habitacles del pilot donant lloc a les cabines, culminant els alemanys amb les cabines.

Aquest desenvolupament va portar amb si molt treball, la mort de molts pilots de prova, a EUA, Alemanya, Japó, Rússia, Anglaterra, França, Itàlia, etc. però va deixar una quantitat enorme de dades sobre els límits de la suportabilitat de l'home.

A les portes de la segona guerra mundial esclata la Russa-Finlandesa i allí sorgeix un altre cas per conversar, la tècnica d'enderrocament dels Finlandesos que amb avions de la primera guerra s'enfrontava als Russos amb aeronaus molt superiors amb tren retràctil. Els pilots finlandesos provocaven als russos sobrevolant els seus aeroports, aquests en veure'ls es dirigien a les seves aeronaus, per remuntar vol, després s'ajupien per retreure el tren d'aterratge atès que l'accionament era mecànic i es manejava inclinat sobre les seves cuixes fent girar una manovella, en aquest moment (quan els finlandesos veien retreure el tren) els atacaven derribant-los sense adonar-se d'us que passava. El tren retràctil els donava més velocitat en tenir menys components que oferissin resistència al vent, però no es va pensar que l'home quedava anul·lat, simple problema ergonòmic, la vista era l'òrgan que prevalia i l'hi anul·lava en el moment més crucial.

Durant la segona guerra mundial tenim grans exemples, els blindats Russos, T 34, KV, JS, eren de primer ordre cadascun en el seu moment i els va arribar a haver-hi en forma massiva, combatent amb Alemanys en igualtat de condicions o inferiors, i en la batalla la quantitat de baixes van ser molt superiors les Russes (gairebé sempre), el fet va ser molt senzill més enllà del que es pot dir dels sistemes de tir, qualitat dels canons, etc., els blindats Alemanys tenien la torre de combat i els llocs de ràdio operador i conductor dissenyats en funció de l'home prevalent la comoditat d'aquests (confortabilidad), la idea molt simple l'home ha d'arribar al combat descansat i barallar còmode per ser més efectius (els blindats alemanys són d'un luxe innecessari, segons paraules de José Stalin), els blindats russos eren estrets i incòmodes, els tripulants mancaven d'espai i en marxes llargues fonamentalment camps a través s'esgotaven, no val la pena continuar aclarint les raons dels resultats (ergonomia pura).

Lamentablement l'ergonomia al segle va començar expandint-se a l'àrea militar i així va continuar en l'entre guerres i el la última es van fer molts experiments per saber la capacitat i els límits de l'home, en forma no ortodoxa, ni ètica, ni moral, es va experimentar amb éssers humans d'algunes nacions ho sabem en forma oberta d'unes altres calla però, podem dir que en aquesta època es va estudiar la resistència dels pilots caiguts en l'oceà per determinar fins a quan els hi podia retirar vius de l'aigua, es van desenvolupar a Àsia els sistemes de transfusió de sang, operacions d'empelts, resistència de músculs, capacitat a càrrega tèrmica, temps de sobrevida de tot l'imaginable i inimaginable, un horror pel ser humà.

En finalitzar la guerra tots els experiments van callar i van ocultar però ben registrats, quan va caldre començar a sobreviure en pau a Europa es va trobar amb un panorama res bé i allí va tornar l'ergonomia per servir a l'home en tota la seva potencialitat i no retirar-se més, sinó expandir-se i cobrir-ho tot.

Hi havia dos tipus de pobles, uns els sotmesos que la població va sofrir la pressió psicològica de l'ocupant, la repressió, la pressió constant d'amenaces de mort, injustícies, gana, humiliació;



aquest tènia que ressorgir començant a produir amb una població psicosocialment alterada, per la qual cosa van començar a adaptar el mitjà des del punt de psicologia i sociologia, com França, uns altres en canvi la població estava composta pels supervivents de les camps de batalles (mutilats, sords, cecs, etc.), nens, dones i vells, els seus soldats presoners van quedar per reconstruir el destruït als països atacats, així que per començar a produir van començar per analitzar antropometricament la seva gent per adequar els llocs de treball a ells, com va ser a Alemanya.

història de l'ergonomia

Documents