UNIVERSIDAD NACIONAL DE CUYO FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAS Y SERVICIOS II

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA

Ao 2010 ALIBERTI, Mariano CASATI, David GALINDO, Diego RIVEROS, Matas VARGAS, Lucas

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010INDICEPIONEROS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA.. 2 EMPRESAS MS IMPORTANTES EN LA HISTORIA DE LA INDUNSTRIA AUTOMOTRIZ NACIONAL.. 4 Chrysler. 4 Citroen 6 Fiat 8 Ford..10 General Motors 12 Toyota.14 IAME 15 Peugeot. 19 Renault.. 20 Volkswagen. 22 ACTUALIDAD DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ NACIONAL 23 Situacin en el Mercosur.. 23 1991-1994 26 1994-1999 27 2000-2002 28 2002-hasta la actualidad 29 CONCLUSION. 30 BIBLIOGRAFIA 31

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010PIONEROS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINADalmiro Valera Castex ingresa al pas el primer automvilSegn parece, el primer automvil que ingres a la Argentina fue un triciclo a vapor llamado De Dion-Bouton y fue en 1887. Fue trado por Dalmiro Varela Castex.

En 1889 trae un Daimler que est en poder del Automvil Club Argentino.

El primer automvil oficialmente patentado en la ciudad de Buenos Aires fue un Benz en 1895, tambin trado por Dalmiro Varela Castex. El Automvil Club Argentino se funda el 11 de junio de 1904, en una reunin de la Sociedad Hpica Argentina y Dalmiro Varela Castex fue su primer presidente y el socio N 1. Falleci en 1935.

Celestino Salgado construye el primer auto en ArgentinaEl primer auto armado en nuestro pas fue uno para 4 pasajeros movido por un motor a vapor de 6 HP. Lo hizo el mecnico espaol Celestino Salgado con piezas tradas de Europa y otras de fabricacin nacional. Esto fue en 1901. Tambin ese ao se desarroll la primera carrera en el pas. Se hizo en el Hipdromo Belgrano. Corrieron 8 automviles y gan el piloto Eugenio Cassoulet con un motor Rochester a explosin.

Manuel Iglesias construye el primer auto ntegramente nacionalEn 1907, el espaol Manuel Iglesias termin de construir el primer automvil artesanal en la localidad de Campana. Actualmente el auto est en el Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010Horacio Anasagasti y la primera produccin seriadaEsta persona ha sido una de las ms importantes. Se recibi de ingeniero en la UBA, estudi luego en Italia y se dedic a los motores de automviles, aeroplanos y vehculos agrcolas. El primer intento de fabricar autos en serie en Argentina correspondi al proyecto del Ingeniero Horacio Anasagasti. En 1909 funda la empresa Horacio Anasagasti y Ca. El plan era producir a partir de componentes importados, especialmente de Italia y Francia y paulatinamente reemplazarlos en la medida de lo posible por insumos nacionales. El personal de la fbrica totalizaba las veinte personas, la mayora eran inmigrantes europeos con algn tipo de especializacin, entre ellos espaoles, franceses e italianos. En 1910, se realiza en Buenos Aires la Exposicin Internacional de Ferrocarriles y Transportes Terrestres (dentro de las conmemoraciones del Centenario de la Revolucin de Mayo), y all gan el Diploma de Gran Premio de la exposicin al presentar un motor de 4 cilindros en lnea y una caja de velocidades de 4 marchas y retroceso, todo un logro para aquella poca. En sus talleres desarroll gran cantidad de mejoras a los autos y partes de los mismos trados desde Europa. El primer vehculo fue presentado en la carrera Rosario-Crdoba-Rosario el 17 de septiembre de 1910, conducido por el propio Anasagasti, que utiliz el pseudnimo "Samurai", ganando la carrera.

A principios de 1912 comienzan a comercializarse los vehculos fabricados en sus talleres a un precio de $ 6.500 de la poca en efectivo o cuotas de $ 200 mensuales. Tenan motor Ballot (con las mejoras locales), contaban con puerta del lado izquierdo solamente, dado que los cambios y el freno se accionaban del costado derecho. Durante 1912, 3 autos partieron a Francia, donde participaron en carreras como la Pars-Madrid (1.515 Km.) que gan el propio Anasagasti Dos razones conspiraron contra la continuidad de la empresa. Por un lado, a partir de 1913 las dificultades financieras producidas por el retraso en los pagos de los compradores que optaron por el pago en cuotas. Por otro, el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 termin con el envo de los insumos importados de Europa y reemplazarlos localmente fue imposible debido a la falta de materia prima. Adems otro factor que conspiraba contra el desarrollo de la empresa eran los prejuicios culturales de la poca debido a que lamentablemente el pblico argentino desconfiaba de la calidad de los Anasagasti y se inclinaba por los autos europeos, a pesar de su mayor precio. La mayora de los Anasagasti terminaron como taxis en la ciudad de Buenos Aires. Luego de fabricar un centenar de autos la fbrica cerr sus puertas en 1915.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010EMPRESAS MS IMPORTANTES EN LA HISTORIA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ NACIONALChryslerEn 1910, Julio Fevre funda Julio Fevre y Ca., empresa dedicada a la importacin de automotores de las marcas francesas Mors, Aries, Delage y Berliet. Seis aos ms tarde obtiene la representacin exclusiva en Argentina de la empresa Dodge Brothers y comienza con la importacin de automviles y camiones Dodge. La marca que ya era la tercera en importancia en Estados Unidos logr una rpida aceptacin en el mercado argentino. En 1928, al incorporarse Diego Basset a la compaa, la empresa cambia su nombre por el de Fevre y Basset. Poco tiempo despus en 1931, adquiere la firma Resta Hnos. distribuidora de los productos Chrysler. La sociedad comienza a funcionar en las instalaciones del lujoso Palacio Chrysler reacondicionado para actividades de montaje y asistencia tcnica. Pero lo ms notable del edificio fue la construccin en el cuarto piso del edificio de una exclusiva pista de pruebas con una longitud de 173 metros y tribunas con capacidad para 3.000 personas. En 1932 comenz el montaje de autos y camiones en el edificio de la Avenida Figueroa Alcorta al 3300. Dos aos ms tarde, la empresa cambia una vez ms su razn social por la de Fevre y Basset Limitada S.A.I.C. y mantiene la produccin e importacin de los productos Chrysler, Plymouth, Dodge y los camiones Fargo. En poco tiempo las ventas se triplicaron y en 1937, el Vicepresidente de Chrysler Corporation, W. Leyland Mitchell, de visita en nuestro pas, augura un gran futuro a su empresa y al sector automotriz argentino en general. Este crecimiento se vio interrumpido abruptamente al estallar la guerra y debido a la falta de insumos, las operaciones productivas debieron ser suspendidas. En el nterin la planta de montaje haba quedado "atrapada" por la urbanizacin que se desarroll a su alrededor. Entre 1948 y 1950 la empresa construye su nueva planta de montaje en unos terrenos de 38 hectreas ubicados en la localidad de San Justo. Se realiza la mudanza de instalaciones y equipos del Palacio Chrysler para poner en funcionamiento la planta. A pesar del esfuerzo realizado, la produccin se vio dificultada por una serie de restricciones a la importacin de insumos y en un intervalo de casi cinco aos le empresa estuvo paralizada. En 1957 y durante un plazo muy breve, se fabrican en San Justo los camiones medianos Krupp y unas pocas unidades del Volkswagen escarabajo. Una verdadera premonicin de lo que ocurrira casi 30 aos despus. En 1959, estimulada por la poltica oficial de desarrollo de la industria automotriz, Chrysler Corporation decide fabricar integralmente en Argentina autos, camiones y camionetas mediante un convenio con sus socios argentinos de Fevre y Basset Ltda. Se crea Chrysler Argentina. El acuerdo alcanzado estableca que Chrysler Argentina se encargaba de la produccin de partes y componentes mientras que Fevre y Basset Ltda. tena la responsabilidad de las operaciones de montaje final en la planta de San Justo y de la distribucin de los productos en todo el pas. Los primeros Chrysler argentinos fueron la Pick Up D-100 y el camin D-400 lanzados en 1960. Ambos vehculos estaban equipados con motores y cajas de velocidad producidas localmente. Paralelamente avanzan los trabajos para el lanzamiento del primer automvil y finalmente se produce en 1962 el Valiant V200, un compacto de origen norteamericano. Ese ao, se fabrican 4500 automviles y 5500 camiones. Al mismo tiempo, comienzan a producirse cajas de velocidades destinadas a vehculos propios y de terceros. Entre 1962 y 1964 se fabricaron 27000 cajas. Equipado con el motor Slant Six de 3.687 cm3 el Valiant V200 evoluciona en las versiones II de 1963, III de 1964 y IV en 1965, con mejoras en su motorizacin y cambios en su carrocera. Mientras tanto las lneas de Pick Ups y de camiones tambin se actualizan ofrecindose con las marcas Dodge, Fargo y De Soto con variantes en las motorizaciones, equipamiento y capacidad de carga.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010El 29 de Noviembre de 1965, ambas empresas se fusionan en Chrysler Fevre Argentina S.A.I.C.. La planta de San Justo ocupaba una superficie de 100.000 metros cuadrados integrada por los sectores de estampado, motores, transmisin, pintura y montaje. En 1970 se agrega el sector de matricera. El personal ocupado por la empresa llegaba a las 3.000 personas. Ese mismo ao se agrega una planta que haba pertenecido a la desaparecida Siam Di Tella en la localidad de Monte Chingolo y se la reacondiciona para la produccin de camiones y Pick Ups.La lnea Valiant es reemplazada por completo en 1969 con el lanzamiento de un nuevo modelo de dimensiones mas grandes basado en el Dodge Dart norteamericano. En 1971 con la produccin del Dodge 1500, Chrysler es la primera empresa norteamericana en lanzar al mercado argentino un modelo mediano. Durante la dcada del 70 se mantiene la produccin de camiones y Pick Ups, la lnea Dodge incorpora la versin coup en 1971 y en 1978 el Dodge 1500 recibe una actualizacin agregndose tambin la versin rural. Al iniciarse 1978 la produccin total de Chrysler Fevre Argentina haba superado las 295.111 unidades. En 1979 se anuncia la adquisicin del paquete accionario de la empresa por parte de Volkswagen, que finalmente se concreta el 5 de Mayo de 1980 con la constitucin de Volkswagen Argentina S.A. A excepcin del Dodge 1500 que pasa a denominarse VW 1500, se discontina toda la lnea Dodge. En 1996 se produce el retorno de Chrysler al pas. Con una inversin de 170 millones de dlares se levanta en la localidad de Ferreyra, Crdoba, una planta destinada a la produccin del Grand Cherokee y el Cherokee. La planta inaugurada en 1997 estuvo activa muy pocos aos y fue desactivada al producirse la fusin internacional de Mercedes Benz y Chrysler y la posterior creacin de Daimler-Chrysler Argentina. En enero de 2008 a partir de la separacin con Mercedes Benz, la empresa pasa a denominarse Chrysler Argentina S.R.L. y es responasable de las marcas Chrysler, Jeep y Dodge.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010CitroenEn 1958, la Societe Anonyme Andr Citron decide radicarse en Argentina. Junto a la empresa local Staud y Ca. realizan los estudios de factibilidad para producir integralmente modelos de la marca. Los planes de radicacin son aceptados por la Secretara de Industria y Minera y el 8 de Mayo de 1959 el Poder Ejecutivo Nacional le otorga Personera Jurdica a Citron Argentina S.A. El modelo elegido para la produccin fue el Citron 2CV que de acuerdo a la legislacin vigente integraba el denominado segmento B de automviles de pasajeros con motorizaciones entre 190 cm3 y 700 cm3. Se adquiere un inmueble sobre la calle Zepita 3220 en el barrio de Barracas que perteneca a la empresa Catita S.A. productora de cocinas y estufas a gas. La inversin inicial fue de 8.250.000 dlares y contemplaba la compra de todo el herramental necesario y su instalacin para la produccin integral de automviles. Como muchas otras empresas, le necesidad de abastecer rpidamente la demanda oblig a Citron a adaptar un establecimiento ya existente antes de levantar una planta nueva. Se recurri as a las instalaciones de la empresa Pfaff-Bromberg ubicadas en la localidad de Jappener en el partido bonaerense de Brandsen, donde comenzaron fabricarse a partir de 1960 los primeros Citron 2 CV y la Furgoneta Citron. Mientras tanto, se reacondicionaba el edificio de Barracas, y finalmente en 1962 con la presencia de su nuevo directorio encabezado por Michel Koundadz, se inaugura oficialmente la planta sobre la calle Zepita. El programa de inicial contemplaba la produccin de 10.000 unidades en 1962, 15.000 en 1963 y 20.000 en 1964. Dentro de estas cifras estaba prevista la exportacin del modelo 2 CV al Paraguay. En 1965 la planta cuenta con una superficie cubierta de 69.000 m2 y emplea a 961 operarios. La produccin de ese ao totaliza 6.300 unidades del modelo 2CV AZL y 1.400 de la Furgoneta AZU. Las exportaciones aumentan con el envo a Uruguay de chasis, motor y caja para montar el 2 CV y tambin se enva una partida de caja de velocidades del mismo modelo a Espaa. Durante la dcada se realizan constantes mejoras en el motor y sistema de transmisin que equipa a ambos modelos y en 1969 se lanza el Citron 3CV. Ese mismo ao Citron se incorpora a la Asociacin de Fbricas de Automotores de la Repblica Argentina (ADEFA). Los lanzamientos continan al iniciarse la dcada del 70. En 1970 el Ami 8 se incorpora a la gama de productos Citron y al ao siguiente, un nuevo utilitario con carrocera de plstico, el Mehari, hace su aparicin destinado especialmente al pblico joven. De esta manera se completa la gama que prcticamente con la misma base mecnica, ofrece diversas opciones. Al poco tiempo se discontina el 2CV y la oferta se concentra en los modelos restantes. La situacin financiera de Citron se agrava a partir de 1970 lo que lleva a la compra de la marca por parte de Peugeot en 1975 constituyndose el Grupo PSA (Peugeot-Citron). Un plan econmico fue presentado el 2 de abril de 1976, y tena como objetivo explcito detener la inflacin y estimular la inversin extranjera. Se inici una reduccin arancelaria que lleg a su mximo nivel en 1978, con la finalidad expresa de incrementar la competitividad de la economa argentina y promover sus ventajas naturales. El resultado fue un proceso de importaciones masivas y un efecto desastroso sobre la industria. Grandes empresas industriales cerraron sus plantas: General Motors, Peugeot, Citroen y Chrysler. Para 1980 la produccin industrial haba reducido un 10% su aporte al PBI En 1997 Citron vuelve a la Argentina de la mano del Grupo PSA (Peugeot) adquiriendo el 15% del paquete accionario de Sevel Argentina. Al ao siguiente la participacin llega al 50% y en 1999 comienza a producirse en la planta de El Palomar el utilitario Berlingo. A partir del 19 de abril de 2007 se inicia la fabricacin local del modelo C4 sedn que demand a la empresa una inversin de 450 millones de pesos. El vehculo cuenta con una elevada integracin nacional que vara entre el 60% y 75% segn la versin. El 90% de su produccin, proyectada

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010en 50.000 unidades por ao, est destinada a la exportacin tanto a Amrica Latina como Europa, especialmente Espaa.

Ubicacin de las instalaciones de manufactura de PSA Peugeot-Citron

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010FiatDesde las primeras dcadas del siglo XX circularon por Argentina las unidades Fiat. En 1919 se establece en Buenos Aires una sucursal de FIAT de Turn, y 4 aos mas tarde en 1923 se constituye Fiat Argentina S.A. para la venta y asistencia tcnica de los automviles y camiones importados de Italia. En 1948 se crea la DAL (Delegacin FIAT para Amrica Latina), con la misin de estudiar la posibilidad de contribur con tcnicos y capitales al desarrollo de nuestro pas en los mbitos fundamentales del agro, la energa y el transporte. La sede se establece en la calle Sarmiento 767, Buenos Aires. La actividad inicial de Fiat en Argentina estuvo vinculada con el agro. A tal fin se crea en 1949 Agromecnica S.A.C.I.F. para la comercializacin, importacin y asistencia tcnica de tractores Fiat. Otra rama de actividad fue la de mantenimiento y asistencia tcnica de grandes motores diesel. La empresa dedicada a esta actividad, Fidemotor fue fundada en 1951.En 1952 Fiat S.A. de Italia celebra un acuerdo de asistencia tcnica con la fbrica de tractores de la empresa estatal IAME (Industrias Aeronuticas y Mecnicas del Estado). Para la produccin de tractores, se crea en 1954 Fiat Someca Construcciones Crdoba (mas tarde Fiat Concord) mediante un acuerdo con IAME y SEVITAR. La planta se construye ese mismo ao en la localidad cordobesa de Ferreyra. Al ao siguiente se levanta en la misma ciudad la planta de Grandes Motores Diesel. En 1956 Fiat gana una licitacin de Ferrocarriles Argentinos para la provisin de 300 locomotoras Diesel y sus remolques. Este acuerdo sent las bases para la constitucin de Materfer empresa destinada a la produccin de material rodante ferroviario. La planta construida tambin en Ferreyra, se inaugura en 1958. El 30 de Septiembre de 1959, el gobierno argentino aprueba la propuesta de Fiat de invertir 4,5 millones de dlares para la construccin de una planta en la localidad de Caseros. El 8 de abril de 1960 un Fiat 600 D gris claro se convierte en el primer Fiat argentino. Al poco tiempo se agrega a la lnea de produccin el 1100 completndose entre ambos modelos una produccin de 4000 unidades para ese ao. En 1963, deja de producirse el Fiat 1100 y se lanza el Fiat 1500 Gran Clase cuya versin familiar se conoce al ao siguiente. En 1964 comienza la exportacin de partes para la fabricacin de automviles en la Repblica de Chile. La gama crece con los modelos Pick Up Multicarga, el 1500 Coup y el Fiat 770 coup que en 1966 cambia su denominacin por 800 y agrega la versin spider. En 1967, Fiat lidera el mercado local con una participacin del 23% y una produccin que supera las 40.000 unidades. La produccin llega a 50.000 en 1969 cuando se lanza el Fiat 1600 sucesor del 1500. Ese mismo ao comienzan a producirse en Ferreyra los primeros camiones pesados 619 N. En 1970, se lanza la coup 1600, un desarrollo exclusivo para Argentina. La produccin de la empresa sigui creciendo y en 1971 al lanzarse el Fiat 128 superaba las 60.000 unidades anuales. Se crea IAVA S.A. (Industria Argentina de Vehculos de Avanzada), empresa destinada a la construccin de automviles especiales. Al ao siguiente, el Fiat 1600 es remplazado por el 125. Se realiza la exportacin de partes para la fabricacin de automviles en la Repblica Oriental del Uruguay. Comienza la exportacin de piezas a la casa matriz de Turn y de motores del modelo 128 a Yugoslavia para la fabricacin del modelo Yugo. Tambin Colombia es otro destino de las exportaciones de Fiat. Desde mediados de los 60 el Fiat 600 es el auto mas vendido del pas, y en 1976 alcanza el rcord de 250.000 unidades producidas. Basado en su mecnica aparece en 1977 el Fiat 133. En 1980 se realiza la fusin con Peugeot constituyndose Sevel S.A. En 1982 se produce localmente el Fiat 147. En 1985 se lanza la lnea Regatta y la gama se ampla en 1987 con el Duna y en 1989 con el Uno. En 1995 Fiat Auto decide retomar el control de su filial argentina y anuncia una inversin de 600 millones de dlares para la construccin de una planta en la provincia de Crdoba. En slo 18 meses la planta de 92.500 m2 es inaugurada el 20 de Diciembre de 1996. Se constituye Fiat Auto Argentina.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010En abril de 1997 comienzan a producirse el modelo Siena y Palio a un ritmo de 550 unidades diarias. Adems de los vehculos completos, la fbrica estaba en condiciones de realizar 800 motores, 500 suspensiones y 1.000 cajas de velocidad por da. Lamentablemente, la produccin de vehculos se interrumpi pocos aos despus dejando la planta inactiva. Recin en 2006, se reactiva la produccin, pero solamente dedicada a cajas de velocidad para equipar unidades producidas en el exterior. Finalmente en enero de 2008 el lanzamiento del nuevo Palio puso en marcha una vez mas la planta de Ferreyra. La nueva versin diseada por el Centro Stile Fiat de Italia, en colaboracin con el Centro Estilo Fiat en Amrica Latina, se fabrica en dos versiones con los motores ELX 1.4 y ELX 1.8 y un equipamiento de serie mas completo respecto a sus predecesores.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010FordA fines de 1913 Ford Motor Co. decide instalar en Buenos Aires la primera sucursal latinoamericana y la segunda en el mundo. En 1917 y luego de haber comercializado ms de 3500 vehculos comienza la importacin de autos desarmados para ser montados en Buenos Aires. Ese mismo ao se aprueba en la casa matriz una inversin de 240.000 dlares para la construccin de una planta de montaje en el barrio de La Boca. En 1925 con la produccin del famoso modelo "T" se inaugura la primera planta Ford de Latinoamrica. El Ford "T" se importaba semiarmado y se completaba con un 20 % de piezas de produccin local. El personal administrativo y plantel de operarios sumaban 400. Poco tiempo despus, y debido a la creciente demanda, la planta debe ser ampliada llegando su personal a las 1500 personas. En 1927 se produce en La Boca el Ford "T" n 100.000. A fines de ese ao se presenta el Ford "A", sucesor del modelo "T" que es discontinuado en Estados Unidos luego de producirse ms de 15.000.000 de unidades.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, se cierra la importacin de vehculos y componentes. La produccin se limit a completar las unidades con el material disponible, pero la creciente falta de insumos bsicos para la produccin oblig a suspender la actividad. Durante ese perodo, Ford fabric bateras y atenda a sus clientes con la venta de repuestos y accesorios fabricados por talleres locales. Concluida la guerra se reinicia la actividad. En 1957 se arman los primeros vehculos comerciales de la lnea "F". A fines de 1959 se produce la pick Up F-100, los camiones F-600 y el chasis para colectivos B-600.

En 1961 se inaugura la planta de General Pacheco en Buenos Aires. El Falcon comienza a ser producido localmente en 1962. La oferta se ampla en 1969 con el lanzamiento de la lnea Fairlane, destinado al segmento de los vehculos lujosos y de gran porte.

La crisis mundial del petrleo del ao 1973 y sus consecuencias en el costo de los combustibles aumentaron la tendencia del mercado local hacia los autos de menor consumo. La respuesta de Ford fue el lanzamiento en Julio de 1974 del Taunus, primer Ford argentino compacto y de diseo europeo.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010En 1982 se inaugura la planta de armado y pintura de camiones y al ao siguiente un Ford Taunus producido en Gral. Pacheco se convierte en la unidad n 1.000.000. En 1984 y con una inversin de 80.000.000 de dlares es lanzada la lnea Sierra.

En 1987 se fusionan Ford Motor Argentina y Volkswagen Argentina creando Autolatina. La actividad industrial de ambas empresas se concentra en Pacheco. Se lanza el Ford Escort. Entre 1975 y 1995 Ford ha liderado en forma consecutiva el mercado argentino, llegando a su mxima participacin en 1982 con el 38%. La oferta de automviles se completa en 1994 con el lanzamiento del Orion. Se inaugura ese mismo ao el Sistema Articulado Inteligente de Manufactura en la Planta de Estampado de Carroceras.

En 1995, el joint venture Autolatina se disuelve, la Planta de Montaje y Pintura de Camiones y la subsidiaria Transax se transfieren a Volkswagen. En 1996 se lanza el nuevo Ford Escort para abastecer a todo el Mercosur. El 25 de Noviembre, comienza la produccin de la Pick Up Ranger. La oferta se ampla en noviembre de 1997 con las versiones cabina simple, en motorizaciones diesel y nafta, tracciones 4x2 y 4x4 y diferentes niveles de equipamiento. Se produce solamente en dos lugares en el mundo, en el Centro Industrial Ford de General Pacheco y en los Estados Unidos.

En 1999 se lanza el Ford Focus, auto mundial de Ford de gran xito en el mercado europeo, destinado al mercado local y al resto del Mercosur. La produccin local se complementa con la importacin de los modelos Ka, Fiesta, Mondeo, Transit y F-100. El 13 de Octubre de 2005 se produjo la unidad 2.000.000. El auto, un Ford Focus, fue donado a la entidad de bien pblico Fundaleu.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010General MotorsEn 1922 los importadores Hampton y Watson llegan a un acuerdo con General Motors Co. para el armado en Argentina de algunos modelos de la marca Chevrolet. El plan tena como finalidad reducir los costos arancelarios mediante el montaje con componentes importados y nacionales. En 1924 salen las primeras unidades del modelo Doble Phaeton. En 1925 General Motors se instala en Argentina y comienza a producir el Doble Phaeton denominado "Especial Argentino". A un precio de 1.975 y 2.300 pesos respectivamente, los dos modelos son recibidos con una gran demanda. Pronto la capacidad instalada de la planta fue insuficiente para abastecer la creciente demanda y fue necesaria la construccin de una nueva planta. El nuevo complejo de 48.000 metros cuadrados de superficie cubierta fue inaugurado en 1929 en el barrio de Barracas. El 24 de Septiembre de 1928 circula por Buenos Aires el primer taxi-bus, luego popularizado como colectivo, sobre la base de un Chevrolet Doble Phaeton dando nacimiento al transporte pblico de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aires. En 1931 se completa la oferta con la importacin directa de todas las marcas producidas por GM en su casa matriz. La produccin local se ve afectada por la crisis en Estados Unidos, a pesar de esto, el porcentaje de componentes nacionales aumenta. En 1934, comienza a recuperarse las cifras de produccin llegando a 120 unidades diarias. La marca Chevrolet se hace fuerte en el transporte pblico de pasajeros y sus chasis carrozados por empresas locales se hacen habituales en las principales ciudades del pas. A fines de la dcada la participacin de General Motors en el mercado llega al 40%. Este hecho alent a las autoridades de la empresa para autorizar una importante inversin y levantar una nueva planta: esta vez el lugar elegido fue un terreno en el partido de Gral. San Martn perteneciente al Ferrocarril Central. La planta se inaugur en 1940 y adems de automviles produca heladeras Frigidaire, bateras y elsticos para automviles de diversas marcas. Al mismo tiempo, la planta de Barracas continuaba con la produccin de automviles y camiones. En 1959 decide ampliar la planta de San Martn y acondicionarla para la produccin integral de automviles, pick ups y camiones. El 25 de Enero de 1960 sale de San Martn la primera Pick Up Chevrolet argentina, la Chevrolet C-10. Al ao siguiente el gobierno nacional aprueba el plan de inversiones por 45 millones de dlares que inclua la construccin de una planta de estampado de 12.000 metros cuadrados. El 12 de Marzo de 1962 se produce el Chevrolet 400. El plan original contemplaba una integracin nacional del 50% en el primer ao de fabricacin, cifra que deba llegar al 90% en 1964 con una produccin de 15.000 unidades.

Las cifras de produccin aumentan ao tras ao y tambin se ampla la gama de modelos. Adems del Chevrolet 400 y la pick up, se fabrican los chasis para camin y colectivo Bedford. En 1963 se introduce la primera caja de direccin y el motor Chevrolet de seis cilindros en lnea y siete bancadas. Dos aos ms tarde, se produce en la planta de Barracas la unidad

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 201075.000. En 1969 se lanza la lnea Chevy, derivada del Chevy Nova norteamericano. En 1971 se completa la gama Chevy con el lanzamiento de la coup. Ese mismo ao GM exporta 11.719 vehculos. En 1974 GM incursiona en el segmento de los medianos con el lanzamiento del Opel K 180. A pesar de las inversiones realizadas, a mediados de la dcada del 70 la participacin de General Motors en el mercado comienza a declinar sostenidamente bajando la cifra del 9% en 1976 al 2% en 1978. Las prdidas superaron los 30 millones de dlares y desde la casa matriz se decidi finalizar las actividades productivas en Argentina. Entre 1959 y 1978, General Motors produjo 195.000 automviles (Chevrolet 400, Chevy y Opel K 180) y 207.000 vehculos industriales (Pick Up, chasis para camiones y colectivos Bedford y Chevrolet). A pesar de su retirada, la marca Chevrolet reaparece en 1985 mediante un acuerdo celebrado entre Sevel y General Motors para la produccin bajo licencia de la Pick Up Chevrolet en la planta de Ferreyra, provincia de Crdoba. Este acuerdo venci en 1991.

En 1993 y luego de 15 aos de ausencia en Argentina, General Motors decide su regreso que se realiza en dos etapas. En la primera se firma un convenio con CIADEA (ex Renault) para la produccin de la Pick Up en sus versiones C-20 y D-20. El plan contemplaba una produccin de 25.000 unidades para 1995 de las cuales 19.000 se destinaran a la exportacin especialmente Brasil y dems pases del MERCOSUR. La segunda fase del proyecto se concreta en la segunda mitad de la dcada del 90 con la construccin en la localidad de Alvear, cerca la ciudad de Rosario, Santa F, de una nueva planta de produccin, que demand una inversin de alrededor de u$s 300 millones. Desde all, hoy fabrica la serie Corsa Classic y Corsa II, adems de la lnea de vehculos 4 x 4 Chevrolet Grand Vitara. El 10 de Julio de 2006, un Corsa Classic 3 puertas se convirti en la unidad 350.000 producida por GM en su nueva etapa productiva en nuestro pas. La unidad 500.000 lleg en octubre de 2007, esta vez fue un Corsa Classic 4 puertas. El ltimo auto producido es el Agile, el cual es financiado con fondos de la ANSES. Se trata de un mediano desarrollado integramente en la regin y que fue puesto a la venta en el ao 2009. El coche, fue diseado y desarrollado en el Centro de Diseo que GM-Mercosur tiene en So Paulo Brasil y es fabricado en la planta que Chevrolet posee en la localidad de Alvear (Argentina). El coche fue ideado en un principio para reemplazar en la gama al Chevrolet Corsa de segunda generacin y est proyectado sobre la plataforma de este mismo automvil.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010ToyotaLos primeros Toyota en arribar al pas lo hicieron en la dcada del 50 dentro del marco de la legislacin del paralelo 42 que permita importar libre de impuestos vehculos en el sur de nuestra Patagonia. Sin embargo no fue hasta fines de los 70 cuando la apertura importadora implementada por el ministro de la ltima dictadura militar Martnez de Hoz, permitiera que la presencia de Toyota fuera verdaderamente significativa. Entre 1979 y 1982 la pick up Hilux y la coup Celica se convirtieron en los modelos ms exitosos de la marca. En 1993, Toyota Corporation decide su radicacin en Argentina. La empresa adquiere 132 hectreas en la localidad de Zrate, al norte de la Provincia de Buenos Aires, para la construccin de la planta industrial. En 1996, se present la primera pick up Hilux argentina. La hilux se consolida rapidamente como lder en su categora con el 30% de participacin. En 2001 se lanza un rediseo y actuallizacin en motorizaciones y equipamiento. El 24 de noviembre de 2003 se produce la unidad 100.000.

En marzo de 2005 se lanza la nueva serie de la pick up Hilux, combinando cabina simple y doble y traccin 4x2 y 4x4. En Octubre la produccin del primer SUV (Sport Utilitarian Vehicle) nacional. El vehculo, denominado SW4, est derivado de la Hilux y destinado a abastecer al mercado local y al resto de Amrica Latina. Las cifras de produccin para ambos modelos pasa de 45.000 unidades en 2005 a 65.000 en 2006. La produccin local de la Hilux, permite la complementacin de modelos con la planta brasilea de Indaiatuba desde donde se importa el Corolla.

En noviembre del 2009 salio a la venta en la Argentina el Prius. El Prius, que significa pionero, fue introducido en el mundo como el primer vehculo hbrido producido en serie, utiliza la tecnologa hbrida Toyota HYBRID SYNERGY DRIVE (HSD), que combina un motor elctrico y un motor naftero en un mismo vehculo. De esta manera, permite alcanzar un gran rendimiento, mayor aprovechamiento de la energa del combustible y una significativa reduccin del impacto ambiental. Con el decreto 311/2010 firmado por la presidenta Cristina Fernndez, que establece una reduccin del impuesto de importacin para los vehculos propulsados con energas alternativas, el precio del Prius pas de u$s 49.700 a u$s 41.900. Estos u$s 7.800 menos son en concepto de la rebaja del 33% del arancel por importacin por tratarse de un producto de fabricacin extra Mercosur. La rebaja recae sobre el valor real del vehculo pero no as sobre los otros gastos como el del flete y papeleo.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010IAMEEl 30 de Noviembre de 1951 el entonces presidente Juan Domingo Pern firma el decreto n 24.103 para la fundacin de la Fbrica de Motores y Automotores. Al ao siguiente se crea IAME (Industrias Aeronuticas y Mecnicas del Estado) en reemplazo del Instituto Aerotcnico, con la intencin de producir aviones, tractores, motocicletas y automotores. La empresa comienza sus actividades dentro del mbito de la Fbrica Militar de Aviones en la Provincia de Crdoba. La intencin presidencial era comenzar con la produccin seriada de automotores el 1 de Noviembre de 1952. Al mismo tiempo se desarrollaba un pequeo vehculo utilitario que contaba con una cabina metlica de chapas perfiladas o moldeadas y una caja de madera con capacidad de carga para media tonelada. Estaba equipado con un motor naftero de origen norteamericano derivado de unos tractores adquiridos como material sobrante de la guerra. Surge as el Rastrojero. A pesar de su aspecto rstico, el vehculo, lanzado al mercado en 1952, era robusto y confiable y en poco tiempo se gan la aceptacin del pblico. Debido a la demanda, la produccin se increment y ms tarde se decidi reemplazar los motores nafteros por uno Diesel. Luego de analizar diferentes alternativas se opt por el motor Borgward de 42 HP de origen alemn. Para proveer a los Rastrojeros de estos propulsores se levant en la localidad de Isidro Casanova la primera fbrica argentina de motores gasoleros.

IAME present en 1953 el automvil deportivo "Justicialista" con carrocera de plstico. Adems de autos se fabricaban las motos Puma y los tractores Pampa. La gama de automviles creci con la produccin de los modelos sedn Institec Graciela, con motor de tres cilindros, el sedn Graciela Wartburg de cuatro puertas, los camiones frontales Dinborg y los automviles nafteros Borgward Isabella de dos puertas.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010En 1956 IAME pasa a denominarse DINFIA (Direccin Nacional de Fbricas e Industrias Aeronuticas) y se crea IME (Industrias Mecnicas del Estado) destinada a la produccin automotriz. La produccin de IME se mantuvo en constante crecimiento pasando de 3.964 unidades en 1959 a su rcord de 12.500 en 1975. Adems del Rastrojero Diesel, la lnea de vehculos utilitarios se completaba con los camiones medianos O68 y F71. Sobre la base de estos modelos IME surgieron diferentes versiones realizadas por empresas carroceras, como el doble cabina, rural, furgn, minibs, ambulancia, etc. Estas variantes satisficieron durante aos diversas necesidades del mercado, especialmente fueron muy tiles en el mbito de las empresas pblicas. Lamentablemente en plena dictadura del Proceso de Reorganizacin Nacional, por decreto 1448/80 del 11 de abril de 1980 y por intervencin del ministro de economa Martnez de Hoz se cierra definitivamente IME S.A. En el momento de su cierre, la empresa contaba con ms de 70 proveedores, 100 concesionarios en todo el pas y ms de 3000 empleados. Su vehculo ms popular, el Rastrojero Diesel, dominaba cmodamente el mercado de pick ups diesel con el 78 % de participacin. La instalacin de Mercedes Benz en Argentina est estrechamente ligada al dinmico y constante desarrollo industrial y agrario del pas en el perodo de post-guerra. Sin embargo este desarrollo no estaba acompaado de una adecuada infraestructura de transporte, el parque automotor de vehculos de carga y pasajeros era viejo y obsoleto y el transporte ferroviario no alcanzaba a satisfacer la creciente demanda. Conciente de esta realidad, Mercedes Benz decide radicarse en Argentina. El 6 de septiembre de 1951 se funda Mercedes-Benz Argentina como SRL. El Primer Directorio de la Sociedad lo constituyeron los Sres. Jorge Antonio, Atilio Gmez, Germn Timmermann y Cesar Rubn, actuando como Sndico el Dr. Roig. La dcada del 60 se inicia con cambios administrativos en la empresa que pasa a manos de Daimler-Benz AG. Dos aos ms tarde, se industrializa el motor OM 321 y en 1963 se produce la unidad Mercedes-Benz N 10.000, tipo L 312 fabricada en el pas. Las actividades de la empresa, se extienden tambin al mbito de la educacin con la inauguracin de la Escuela N 106, anexa a fbrica, cuyo funcionamiento y direccin fue puesto a disposicin del Ministerio de Educacin de la Prov. de Bs.As. En 1965 se inicia el montaje del modelo L 1112 con una nueva cabina de cap corto, aumento de la potencia del motor de 95 a 120 HP y montaje del eje trasero de dos velocidades, reforzado. Esta lnea se ampla en 1967 con el lanzamiento del modelo LA 1112, con traccin en todas las ruedas. Se inicia la fabricacin en serie del camin modelo L 1114 con motor de inyeccin directa, potencia 140 HP, equipado con motor OM 352. Comienza la fabricacin del mnibus de media distancia O 120 con plataforma autoportante y camiones modelo L 911. En 1968 los mnibus O 120 son reemplazados por el tipo O 140 con motor de 130 CV. Al ao siguiente se lanza al mercado el camin liviano L 608 D con motor OM 314 y una potencia de 85 CV. Este vehculo con cabina de diseo frontal era gil y verstil para el medio urbano y su chasis se mostraba apto para distintas aplicaciones desde el transporte de cargas al de pasajeros. Otra novedad del ao la

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010constituy el lanzamiento del Unimog con diferentes opciones de motor. Su novedoso sistema de transmisin le permita adaptarse a diversas condiciones de marcha en variados terrenos y fue ampliamente utilizado por el Ejrcito Argentino.

En 1971, se comienza a producir la Pick-up 220 D. Estaba equipada con un motor diesel de 65 HP y ofreca una capacidad de carga de 650 kilos. En 1972 se fabrica el chasis para colectivos con distancia entre ejes de 5,17 metros. Se lanza en 1974 el camin semipesado L 1517 con motor sobrealimentado OM 352 A con potencia de 156 CV y un nuevo eje trasero de 2 velocidades Mercedes-Benz. Direccin hidrulica y caja de velocidades reforzada. Ese mismo ao, Juan Manuel Fangio es nombrado Presidente Honorario de Mercedes-Benz Argentina, cargo que desempea hasta su muerte en 1995. Al ao siguiente se fabrica el modelo de camin mediano L 914. En 1977 se inicia la fabricacin en serie de chasis para colectivos y mnibus con direccin hidrulica. Comienza a realizarse el camin mediano L 1514, el colectivo LO 914 y el modelo de mnibus O 170, como sucesor del O 140 con motor sobrealimentado OM 352 A con 156 CV y ejes y suspensin reforzados. Adems, en la noche del 30 de noviembre, se produce un incendio en la Planta II que ocasiona prdidas en alrededor de 8.000 metros cuadrados en los stanos. No obstante la gravedad del siniestro que afect, entre otros a la lnea de montaje, a los bancos de prueba de motores y a la zona de tapicera, Mercedes-Benz Argentina logr en slo dos semanas de intenso trabajo reanudar las actividades. Al ao siguiente la lnea de camiones recibe mejoras con la introduccin de la cabina de techo elevado. En 1979 se inicia la fabricacin del chasis para colectivo, modelo frontal, OC 1214. Se inicia la produccin del modelo L 1521 con motor OM 355/5 con 5 cilindros y una potencia de 192 CV, caja de velocidades ZF y caja multiplicadora GV-80. Nueva cabina en los modelos 1517 y 1521 y con caja G3/60 para el L 1517. Inauguracin de la planta reconstruida por nueva lnea de montaje, nueva lnea de tapicera, nueva sala de medicin y nuevo depsito de materiales efectuada el 1 de septiembre. En 1980, las mejoras incorporadas al camin L 1517, entre ellas, el motor de 160 CV, permiten el cambio de la denominacin del modelo, que se designa L 1518. En Planta II comienzan a funcionar los nuevos bancos de prueba de motores. Al ao siguiente se produce el mnibus OH 1419 y en 1982 se construye el primer colectivo del pas propulsado con Gas Natural Comprimido (GNC) y lanza al mercado sus 2 nuevos modelos: el OF 1114 y el OF 1214. Se inauguran las nuevas instalaciones del servicio mdico en Gonzlez Catn, con una superficie de 640 metros cuadrados. Se presenta la nueva lnea de vehculos para transporte urbano de pasajeros, LO 1114 con caja automtica; el nuevo chasis frontal OF 114, destinado a la exportacin, y los chasis de mnibus con motor trasero OH 1314, con y sin caja automtica. Se inicia la produccin en serie del LO 1114 con caja automtica y el OF 1114 para el mercado externo. Se incorpora el sistema de freno de aire Mercedes-Benz en los modelos LO 1114. En 1987 Mercedes-Benz Argentina revoluciona el transporte pblico de pasajeros al lanzar la nueva lnea de colectivos frontales con motor trasero -los "OH"-, que reemplazan a los clsicos buses con trompa y motor

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010delantero. Se celebra la fabricacin del colectivo N 50.000 en su planta de Gonzlez Catn, provincia de Buenos Aires. La aceptacin de la marca en el mercado de colectivos urbanos es tan grande que le permite alcanzar el 93%. En 1993 Mercedes-Benz Argentina decide convertir la planta de Gonzlez Catn en un centro de alta tecnologa para la fabricacin de utilitarios y buses. Se concluyen en 1996, las obras de remodelacin de la planta de Gonzlez Catn, bautizndola como Centro Industrial Juan Manuel Fangio, para la produccin del utilitario Sprinter y de buses urbanos, con una inversin de US$ 100 millones. Al ao siguiente se presenta el colectivo de piso bajo. El 6 de mayo de 1997 se firma el contrato en el que se define la unin entre Daimler-Benz AG y la corporacin Chrysler. El 18 de septiembre, el 99,9% de los accionistas votaron en favor de la fusin para constituir Daimler Chrysler AG. El 3 de mayo de 2000 se fusionan Mercedes-Benz Argentina y Chrysler Argentina en Daimler Chrysler Argentina S.A. El 20 de noviembre de ese mismo ao sale de la lnea de montaje la unidad 50.000 del utilitario Sprinter. Un ao ms tarde se anuncia el inicio de la produccin de la versin con volante a la derecha del utilitario Mercedes-Benz Sprinter, a exportarse a los mercados de Australia, Sudfrica y Nueva Zelandia. La inversin realizada para la operacin es de US$ 10 millones. Parte del personal recibi capacitacin en la Planta de Dusseldorf, Alemania. El 24 de agosto parte desde el Puerto de Zrate con 240 unidades Sprinter, el primer embarque hacia Australia y Sudfrica. En un segundo envo, salieron vehculos para Nueva Zelandia. En total se exportaron 1.500 Sprinter volante a la derecha. El 6 de septiembre se cumplieron 50 aos de la produccin de Mercedes-Benz en Argentina. En 2007 se disuelve la sociedad con Chrysler y la empresa vuelve a denominarse Mercedes Benz Argentina.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010PeugeotA principios de 1956, el Peugeot 403 lanzado en Europa en 1955 comienza a ser importado a la Repblica Argentina por la sociedad D.A.PA.S.A. La rpida aceptacin del modelo en el mercado local y el creciente desarrollo del sector amparado en el rgimen de promocin automotriz, motiv a las autoridades de Automviles Peugeot de Francia a radicar la empresa en Argentina. En 1958 se firma un acuerdo con la empresa I.A.F.A. (Industriales Argentinos Fabricantes de Automotores) para el montaje con componentes franceses del Peugeot 403. En Septiembre de 1959, el gobierno de Arturo Frondizi autoriza el plan de IAFA para producir bajo licencia de Automviles Peugeot mediante una inversin de 4.5 millones de dlares en maquinarias y equipos. El plan, financiado por una entidad bancaria suiza, contemplaba la produccin solamente del modelo 403 en una cifra de 4000 vehculos en 1960 aumentando este nmero en 1000 unidades ms en los dos aos siguientes. El decreto presidencial n 12.272 determinaba que la planta industrial deba ser edificada fuera del radio de 100 Km. de la Capital Federal. Finalmente y con una inversin de 10 millones de dlares, se construye la planta sobre la Ruta 2 en la localidad bonaerense de Berazategui. En 1965 recin se reanud la produccin con la formacin de una nueva sociedad llamada SAFRAR (Sociedad Annima Franco Argentina de Automotores) integrada por las casas matrices de Peugeot y Citron. Una vez aprobada la nueva sociedad, en 1965 se produjeron en total 6600 unidades de ambos modelos. Ese mismo ao fue discontinuado el 403. La produccin se duplic en 1966 y sigui creciendo en los aos sucesivos. El Peugeot 404 recibe mejoras mecnicas que aumentan sus prestaciones y paralelamente se realizan inversiones en la planta de Berazategui aumentando su capacidad de produccin. Se equipa la fbrica para la produccin de nuevos modelos. En 1967 se lanza el utilitario T4B basado en el modelo 403 y en 1969 se presenta el 504 de notable aceptacin en el mercado europeo. El 504 se transforma en un hito dentro de la industria automotriz argentina y su produccin, con diferentes actualizaciones, se extender hasta el ao 2000.A principios de los 70 la Pick Up T4B es remplazada por una versin basada en el 404. En 1980 se realiza la fusin con Fiat formndose SEVEL (Sociedad Europea de Vehculos para Latinoamrica), una sociedad de capitales argentinos que produce bajo licencia de las respectivas casas matrices conservando la identidad de cada marca. La nueva sociedad permite a ambas marcas un crecimiento conjunto que en slo tres aos las lleva a liderar el mercado con ms del 40% de participacin. Fruto de esta fusin se lanza el Peugeot 505 en 1981 agregndose en 1986 la versin rural. En 1983 se lanza la versin Pick Up del 504 y una nueva lnea de motores diesel denominados ligeros para equipar la lnea 504. A comienzos de los 90 se comienza a producir localmente algunas versiones del 405 completndose la gama con unidades importadas de Francia. En 2000, Automviles Peugeot de Francia retoma el control de su subsidiaria argentina. Se anuncia un plan de inversiones que terminan con el lanzamiento de la gama 306 y 206 y los utilitarios Partner y Citron Berlingo, todos producidos en el centro operativo de El Palomar. El ltimo lanzamiento de la marca es el Peugeot 307 que se fabrica en 9 versiones desde el 23 de Marzo de 2004. La inversin que demand 50 millones de Euros, convirti a Argentina en el primer pas fuera de Francia en producirlo. Su produccin se estima en 16.000 unidades anuales para los prximos cuatro aos, destinndose el 60% a abastecer los mercados latinoamericanos.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010RenaultEn 1959 la Rgie Nationale des Usines Renault, firma con Industrias Kaiser Argentina (IKA) un contrato de licencia y asistencia tcnica para la produccin en la Planta de Santa Isabel, Crdoba, de vehculos de la marca Renault. El Dauphine y su versin Gordini se lanzan en 1960. Se ampla y moderniza la capacidad instalada y en 1963 es lanzado el Renault 4L y al ao siguiente la versin 4F. En 1966 es lanzado el Torino. En noviembre de 1967 ya se incorpora como socio mayoritario la Rgie Nationale des Usines Renault, y asume la direccin administrativa de la empresa comenzando con un plan de inversiones que tendra como primera novedad el lanzamiento en 1970 del Renault 6 y nuevas versiones del Torino y Renault 4S. Al ao siguiente aparece el Renault 12 y se realiza una importante exportacin de matricera a Rumania. Ese mismo ao se fabrica la unidad 500.000. La versin break del Renault 12 se conoce en 1973. A partir del ao 1975 se adopta la denominacin de Renault Argentina S.A. y el personal ocupado alcanza a las 12112 personas. El Torino es el nico auto de origen no francs producido por Renault y en 1976 se lanza la versin TSX. En 1978 la lnea se actualiza con los Torino Grand Routier, los Renault 12 TL y TS y el Renault 6 GTL.

En 1979 se anuncia un importante programa de inversiones que da sus frutos en 1981 con el lanzamiento del Renault 18 TX. La versin Break aparece al ao siguiente y ese mismo ao se nacionaliza la cup Fuego. La unidad n 1.000.000 se produce a mediados de 1983. A fines de 1984 se lanza el Renault 11 y en 1987 el Renault 9 y el primer utilitario de Renault, el Trafic. La gama crece y se complementa en 1989 con el Renault 21. En 1992, Renault Argentina S.A. cambia su denominacin social por CIADEA S. A. (Compaa Interamericana de Automviles), que contina, bajo esa denominacin, con las operaciones de industrializacin y venta de vehculos Renault en Argentina. Entre los xitos ms importantes, durante esta etapa, se destacan los lanzamientos de Renault 19, el modelo Clio, ambos de produccin local. A partir de junio de 1997, Renault S.A. retoma el control de las operaciones en Argentina, recuperando su antigua denominacin social de Renault Argentina S.A. Esta retoma del control accionario se fortaleci con el lanzamiento de la gama Mgane en 1997. Luego el lanzamiento de Kangoo de produccin nacional en 1998, ha resultado uno de los principales xitos en el mercado argentino. El lanzamiento de Mgane 2 en octubre de 1999 y de Clio 2 en marzo de 2000 rejuveneci la gama de productos nacionales. La complementacin actual de los modelos producidos localmente con otros importados (Twingo, Scnic, Laguna, Express, Mster) ha permitido que Renault se transforme y consolide como la marca lder del mercado automotriz argentino. Ubicada en Santa Isabel a 10 kilmetros de la capital de la provincia de Crdoba, y dentro del tejido de sta, cuenta con una superficie de terreno de 238,5 hectreas, dentro de las cuales la edificacin alcanza, aproximadamente, los 400.000 metros cuadrados. Este conglomerado industrial se divide en varios talleres:

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010Departamento Embuticin y Soldadura, Departamento Pintura y Departamento Montaje, reas encargadas de fabricar los automviles, con el apoyo de los departamentos Logstica Industrial, Ingeniera de Fabrica y Calidad, todas dependientes de la Direccin de Fabrica. Realizan all tambin su trabajo reas que dependen de las Direcciones de Recursos Humanos, Compras, Administracin y Finanzas, Comercial, entre otras. Desde el 27 de abril de 1956 a la fecha se han producido en Santa Isabel, mas de 2.000.000 de vehculos tanto para el mercado local como para la exportacin. Los recursos humanos sumados al moderno equipamiento (se incorporaron en los ltimos 5 aos mas de 30 robots) y la infraestructura necesaria para que esta maquinaria pueda ejecutar sus trabajos con ptimos resultados, hace que la capacidad de produccin diaria de la Fabrica Santa Isabel, ascienda a las 640 unidades (capacidad anual de produccin 148.500 vehculos). La fabrica opera con conceptos europeos en los procesos de fabricacin, con una estructura racionalizada, una tasa de utilizacin mxima de tres turnos y un abastecimiento sincrnico, dando gran elasticidad al sistema, lo que permite desarrollar nuevos productos en breves periodos de tiempo, cumpliendo con la cantidad y calidad que exige el mercado actual.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010VolkswagenEn 1979 se anuncia la adquisicin del paquete accionario de Chrysler Fevre Argentina por parte de Volkswagen, que finalmente se concreta el 5 de Mayo de 1980 con la constitucin de Volkswagen Argentina S.A. De esta manera se produce el arribo de la empresa germana a nuestro pas. En un comienzo la empresa se comprometi a mantener en produccin la lnea Chrysler y reemplazarla paulatinamente con la produccin de modelos Volkswagen. La inversin inicial fue de 250 millones de dlares. En 1981 el Dodge 1500 comienza a fabricarse con la denominacin VW 1500. Al mismo tiempo Volkswagen importaba de Brasil el Passat y el legendario Escarabajo y de Alemania la lujosa lnea Audi. A fines de 1982 se fabrica localmente la lnea de utilitarios Volkswagen integrados por la Pick Up, el Furgn y el Minibs. Finalmente, el 21 de Septiembre de 1983, es lanzado el primer automvil genuinamente Volkswagen fabricado en Argentina: el VW Gacel. El VW 1500 se actualiza con algunos cambios estticos. En 1987, el VW Carat se transforma en el segundo vehculo nacional de la empresa. Ese mismo ao se concreta la fusin de Volkswagen y Ford en Autolatina trasladndose toda la produccin Volkswagen al complejo industrial que Ford ya posea en General Pacheco. Con la nueva apertura importadora, en 1991 Volkswagen comienza a importar de Brasil el Gol. Su xito es tan grande que en 1993 la empresa decide fabricarlo en Argentina. Fruto de la integracin con Ford, en 1995 aparece el VW Pointer desarrollado sobre la base del Ford Escort. Comienza a fabricarse ese mismo ao la segunda generacin del exitoso gol. Poco tiempo despus, el joint venture con Ford concluye, la Planta de Montaje y Pintura de Camiones y la subsidiaria Transax se transfieren a Volkswagen. Desde su nueva planta en Gral. Pacheco Volkswagen ampla su oferta con el VW Polo en 1996 y posteriormente el Seat Crdoba. En Mayo del ao siguiente se produce la unidad 100.000. Actualmente la lnea se completa con la produccin de los utilitarios VW Caddy y Seat Inca que con diferentes versiones y marcas son exportados a diversos mercados latinoamricanos. El 4 de abril de 2006, se present el Suran, modelo de concepcin monovolumen derivado del VW Fox. Su produccin se realiza exclusivamente en Argentina y est destinada a abastecer el mercado local y latinoamericano donde se lo comercializa con diferentes nombres, SpaceFox en Brasil y Sportvan en Mxico.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010ACTUALIDAD DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ NACIONALSITUACION EN EL MERCOSURLa industria automotriz representa un 18% del intercambio comercial intra MERCOSUR constituye, tanto para la Repblica Argentina como para el Brasil, uno de los sectores de mayor dinamismo en el entramado productivo. Principalmente, por tener capacidad de generar actividad econmica a travs de su efecto multiplicador en la cadena industrial, por vincularse a una produccin con alto valor agregado indispensable para la generacin de empleo y cualificacin, y por su peso en la Balanza Comercial, es esta industria objeto de intervencin pblica de los Gobiernos del MERCOSUR. Desde el punto de vista de la normativa tras la Decisin N 29/94 del Consejo del Mercado Comn se trazaron las lneas bsicas para establecer un Rgimen Automotriz Comn tomando como temticas centrales: el libre comercio intrazonal; Arancel Externo Comn; Ausencia de incentivos que distorsionen la competitividad de la regin; Rgimen de importacin de partes, piezas, piezas para terminales y productores de piezas; Rgimen de importacin de vehculos; ndices de contenido regional; reglas de proteccin del Medio Ambiente y seguridad del usuario; mecanismo de transicin de los regmenes nacionales al Rgimen Comn. Ese mismo ao, 1994, los gobiernos de la Argentina y Brasil convinieron un acuerdo bilateral que inclua la aceptacin brasilea de la vigencia del rgimen de la industria automotriz argentina hasta el 31 de diciembre de 1999 y la admisin por parte de la Argentina del rgimen del auto popular vigente en Brasil hasta fines de 1996. La Argentina tambin se comprometa a reconocer como nacionales las autopartes brasileas a los efectos del cmputo del ndice de Contenido Nacional de su programa sectorial, sujeto al requisito de compensacin con exportaciones a cualquier destino. Por su parte, las exportaciones argentinas de autopartes dirigidas a Brasil se multiplicaban por un coeficiente de 1.2 a efectos de la compensacin de las autopartes importadas desde ese pas. Brasil tambin consideraba como nacionales a las autopartes argentinas a los efectos de cumplir con el requisito de contenido nacional previsto para el entonces vigente programa del Auto Popular. Entre las terminales establecidas tambin se fij un rgimen de libre comercio con arancel cero y sin restricciones cuantitativas. A fines de 1996 el gobierno brasileo anunci una nueva medida por la cual se ofrecan incentivos fiscales y arancelarios a terminales automotrices que se radicaran en las regiones norte, nordeste y centro oeste antes del 31 de marzo de 1997. Esta medida provoc la reaccin de las autoridades argentinas dado que estos beneficios no slo desnivelaban el campo de juego sino que, adems, podan extenderse ms all de la fecha planteada para la entrada en vigor del rgimen comn. Este conflicto domin la escena por un largo tiempo y complic las tareas de la armonizacin de los regmenes nacionales. Durante 1997 y 1998 se registraron pocos avances hacia la definicin de un Rgimen Automotriz Comn, principalmente debido a las diferencias entre los dos socios mayores del MERCOSUR, ya que al programa anunciado a fines de 1996 se agregaron, adems, varias iniciativas de gobiernos de los estados brasileos que otorgaban incentivos a la radicacin de empresas automotrices en sus distritos. Recin a fines de 1998 los responsables de Industria del MERCOSUR alcanzaron un acuerdo por el que decidieron extender el perodo de transicin hasta fines del ao 2003, con un mecanismo de monitoreo de la produccin, de las inversiones y del comercio. Sin embargo, las negociaciones volvieron a empantanarse debido a las diferencias en cuanto al tratamiento de los subsidios brasileos y del sector de autopartes. Luego de diversas negociaciones entre los Estados Partes, se aprob por el Consejo del Mercado Comn la Decisin N 70/00 por la cual se adopt el Acuerdo sobre Poltica Automotriz del MERCOSUR, que entrara en vigencia a partir del 1 de febrero de 2001. Asimismo se solicita a los Estados Partes que procedan a la protocolizacin, en el mbito del Acuerdo de Complementacin Econmica N 18, celebrado en el marco jurdico de la ALADI. Posteriormente, en la XX Reunin del Consejo del Mercado Comn celebrada en Asuncin en julio de 2001, se aprob la Decisin N 4/01 en donde se establece que a fin de asegurar el perfeccionamiento de la Poltica Automotriz del MERCOSUR, conforme a los objetivos de sentar las bases para

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010un libre comercio de productos automotores en el MERCOSUR y, crear condiciones favorables para el desarrollo de una plataforma regional integrada, competitiva y con proyeccin hacia terceros mercados, el Comit Automotor (creado por el artculo 37 de la Decisin N 70/00) debera proceder a una evaluacin del comercio administrado entre Argentina y Brasil y de la estructura arancelaria para la importacin de productos automotores de extrazona. Finalmente, se protocoliz en el marco jurdico de la ALADI, el Acuerdo sobre Poltica Automotriz del MERCOSUR (PAM), que se ha instrumentado por la va de dos Protocolos Adicionales al Acuerdo de Complementacin Econmica N 18. Ellos son el Trigsimo Primer Protocolo que incorpora el "Acuerdo sobre Poltica Automotriz del MERCOSUR" que se registra en Anexo al mismo y forma parte del Protocolo, siendo su origen la Decisin N 70/00 del Consejo del Mercado Comn y los textos finales y sus anexos acordados en la V Reunin Ordinaria del Comit Automotor. Segn lo dispone el artculo 2 regira a partir del 1 de febrero de 2001 y mantiene su vigencia hasta el 31 de diciembre de 2006. Asimismo, el Acuerdo sobre la Poltica Automotriz del MERCOSUR sustituye, para la Repblica Argentina y para la Repblica Federativa del Brasil, las disposiciones del Trigsimo Protocolo Adicional al Acuerdo de Complementacin Econmica N 14, con excepcin del Artculo 33 del mismo, cuyos trminos quedan ratificados, al igual que el ajuste acordado entre ambos pases signatarios el 21 de noviembre de 2000. En virtud del citado Acuerdo se dict el Decreto N 660 de fecha 1 de agosto de 2000; en reemplazo del Decreto N 2677 de fecha 20 de diciembre de 1991 y de sus modificatorios, estableciendo un nuevo marco normativo para el intercambio comercial de la industria automotriz. El Protocolo ha sido firmado el 11 de octubre de 2001. Ante la necesidad de definir un rgimen que permita la adecuacin definitiva del Sector Automotriz, Argentina y Brasil a travs del Acuerdo de Complementacin N 14, cuyo Trigsimo Primer Protocolo Adicional suscrito el 11 de noviembre de 2002, incorpora el Acuerdo sobre la Poltica Automotriz del MERCOSUR, dejando sin efecto las disposiciones incluidas en el Trigsimo Protocolo Adicional. Mediante Acta de Rectificacin de fecha 5 de mayo de 2003 este ltimo acuerdo tuvo algunas modificaciones y aclaraciones. El nuevo Protocolo regira hasta el 31 de diciembre de 2005. De esta manera Argentina y Brasil establecieron un esquema de comercio compensado por un perodo de transicin previo a la liberalizacin total del sector prevista para el ao 2006. La PAM estableci que para ser comercializado dentro del bloque, cada unidad debera tener un 60% de autopartes regionales de las cuales la mitad deberan ser argentinas, porcentaje que se ira reduciendo paulatinamente hasta el 2006. Ambos Estados convinieron que tanto uno como el otro tendran derecho a venderle al otro pas, libres de aranceles, dos dlares en productos del sector automotor por cada dlar que importen. A partir de 2005 esa relacin aumentara a 2,6 dlares, y en el 2006 los dos pases liberaran por completo el comercio bilateral de automviles y piezas para vehculos. Los cambios realizados en la legislacin en 2002 son de vital importancia dado que, por una parte se ampla el flex (coeficiente de desvo o desequilibrio permitido) y por otra parte se reduce progresivamente la exigencia de contenido local. A pesar de los acuerdos, en un marco donde se han dado fuertes asimetras estructurales entre los socios, profundizadas por crisis coyunturales y polticas pblicas nacionales/provinciales unilaterales, la apertura acordada por ellos parece inviable hoy da. Los tamaos respectivos de cada mercado, las diferentes escalas de produccin, flujos de inversiones, financiamiento y crdito dispares, son datos que los respectivos gobiernos no pueden soslayar a la hora de programar una integracin equitativa. Asimismo, la coyuntura de fin de milenio tampoco fue favorable, principalmente luego de la crisis asitica y la consecuente devaluacin del real. La crisis econmica que azot a la regin producto de un crecimiento ficticio basado en el endeudamiento, disminuy notablemente el margen de maniobra de los gobernantes; indicador de ello fue la debacle del Presidente argentino Fernando De la Ra. Las medidas de polticas pblicas implementadas no hicieron ms que empeorar la situacin: Brasil increment sus subsidios al sector industrial y comenz una poltica de sustitucin de importaciones en detrimento del comercio con la Argentina, mientras que nuestro pas fue indiferente ante el incumplimiento por parte de las empresas argentinas de lo acordado en

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010la PAM con Brasil. De esta manera, ambos Estados socavaron los acuerdos firmados a travs de polticas discrecionales, unilaterales y no comunitarias. Hoy, sobre la base de una mayor estabilidad poltica, la economa argentina ha demostrado una importante recuperacin. No obstante, el crecimiento macroeconmico an es endeble y no se han realizado hasta el momento polticas pblicas profundas para promocionar la industria y particularmente los sectores de la misma que generan ms actividad econmica como es el caso de la industria automotriz-. En este contexto, donde las asimetras persisten y la recuperacin es frgil, los gobernantes argentinos y los representantes de la industria automotriz nacional consideran que una apertura comercial total en las condiciones actuales provocara la desaparicin del sector por la posible inundacin de automotores brasileos que ingresara al mercado interno. Subsiguientemente, el Presidente Nstor Kirchner en ocasin de un acto realizado en la planta de Volkswagen de Pacheco, a fines de 2004, anunci la necesidad de postergar el acuerdo, decisin que fue apoyada por el empresariado del sector. Los argumentos por los cuales Buenos Aires suspendi el acuerdo en forma unilateral parten de la necesidad de equilibrar asimetras. En este sentido el presidente plante que... no puede ser que la Argentina se inunde de productos importados queremos que se desarrolle la industria automotriz de Brasil pero tambin la nuestra. Asimismo, se decidi mediante la Resolucin 497 que la importacin de autopartes no fabricadas en el MERCOSUR destinadas a la produccin de automotores en el pas deber abonar un arancel de 2% contra una tasa de entre 14 y 18% vigente con anterioridad. Se estima que la Argentina importa anualmente autopartes por un monto cercano a los 1.900 millones de dlares y el principal proveedor es Brasil con 31,8% de participacin. La lista slo beneficia a las partes que no se producen localmente. Esta medida permite reducir las cargas de importacin de extra-zona de aquellos productos que no se producen en el mbito local en pos de lograr una reduccin en los costos que aumente la competitividad. Por otra parte, a travs del dictado del Decreto N 939/04 que entr en vigencia el 09/08/04 se internaliz finalmente el Acuerdo sobre Poltica Automotriz del MERCOSUR previendo penalidades frente al incumplimiento, lo cual indica un mensaje conciliador por parte del gobierno nacional frente al Brasil. Cabe recordar que paralelamente al anuncio del presidente Kirchner, el Ministro de Economa Roberto Lavagna viaj al pas vecino en pos de reunirse con el Primer Mandatario, Lula Da Silva, en pos de solicitar nuevas reglas de inversin y un mayor acceso de los productos argentinos al mercado brasileo. En septiembre, el gobierno argentino envi un pedido al Brasil que consista en instituir una Regla de Buen Comportamiento para que las inversiones extranjeras no se concentren en el pas vecino; se logre una eliminacin de los subsidios e incentivos, y se adopten salvaguardias para sectores que estn sufriendo el impacto negativo de los flujos de comercio. La reaccin de Brasil tras la decisin de Kirchner de no liberalizar su comercio automotor en 2006 fue ambigua. Por una parte, motoriz un estudio para facilitar financiamientos que permitan incorporar en los vehculos brasileos partes y piezas argentinas. No obstante, todava no se registraron polticas cooperativas concretas y contundentes. Por otro lado, el gobierno de Brasil se ha negado a la propuesta argentina de establecer mecanismos de escape transitorio en las relaciones comerciales, en pos de proteger industrias estratgicamente vitales para la nacin. A ello se le suma la posicin del sector industrial brasileo que manifest que si la Argentina establece protecciones en algunos sectores, el Brasil aplicara una represalia sobre otros tales como harina de trigo, arroz y vinos. Este marco de constantes fricciones comerciales encandece el clima poltico entre los gobiernos, mermando la concepcin estratgica del MERCOSUR.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010En conclusin, dada la persistencia de serias asimetras en el sector, resulta imperioso emprender un curso de accin que permita a la Argentina mantenerse en la senda de la liberalizacin abogando por la consecucin de un rgimen de regulacin acorde a las realidades de ambas economas y destinado por tanto a subsanar las mismas. Es menester, en pos de cumplir con los requisitos de desarrollo equilibrado insitos en los principios que sustentan el MERCOSUR, encontrar una estrategia conjunta de integracin que contemple la promocin y crecimiento del sector automotriz de ambos pases. Las polticas adoptadas por el gobierno argentino hasta la actualidad respecto de la industria automotriz nacional pueden resumirse en cuatro normativas distintas dispuestas a partir de 1991 en adelante, que constituyen el marco legal fundamental del sector para los distintos perodos que sern considerados. Dichas normativas sern descriptas a continuacin en sus aspectos ms relevantes, y posteriormente sern analizadas en virtud de los costos y beneficios que de ellas se han derivado.

1991 1994 RGIMEN AUTOMOTRIZ ARGENTINOEste Rgimen fue adoptado en 1991, y sus objetivos se orientaron fundamentalmente a la insercin del sector en el mercado internacional. Pretenda que a travs del desarrollo de la industria, los vehculos y sus componentes fueran fabricados a escalas eficientes y en condiciones de calidad y precios internacionalmente competitivos, para que resultaran accesibles al consumidor nacional y sean susceptibles de exportarse. Era necesario impulsar las exportaciones del sector con el fin de compensar las importaciones que las empresas terminales realizaran para sus lneas de produccin. Los aspectos ms importantes del rgimen eran: Los vehculos podan incorporar un mximo de entre 40% y 42% de contenido importado, segn la categora del vehculo de que se tratase (categoras que no nos interesa diferenciar a los efectos del presente estudio). Las empresas terminales radicadas en el pas podan importar piezas y partes para la produccin, as como tambin vehculos bajo arancel preferencial mientras cumplieran con determinadas condiciones. Dichas condiciones se resumen, en trminos generales, en la presentacin de un plan de conversin, que involucrara inversiones, la produccin en el pas de modelos que no guardaran rezago respecto a la produccin de las casas centrales, la reduccin ostensible de la cantidad de modelos que cada terminal fabricaba en el pas, as como el modo en que alcanzaran la compensacin de Balanza Comercial dispuesta en el rgimen. Respecto a la compensacin de Balanza Comercial, las empresas terminales deban acreditar exportaciones que como mnimo compensaran uno a uno, en divisas, sus importaciones. La contabilizacin de las exportaciones en la Balanza Comercial inclua vehculos terminados o incompletos, autopiezas y matrices. En el caso de los vehculos completos, la frmula de conversin se computaba U$S1 exportado por cada U$S1,20 importado. La contabilizacin de las importaciones en la Balanza Comercial inclua partes, piezas y componentes para la produccin (no de reposicin). Se computaban como si fueran exportaciones el 30% de los montos de las inversiones efectuadas por las terminales mediante la adquisicin de activos fijos (excepto inmuebles) de origen nacional que se destinasen en forma permanente a la produccin en el pas.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010Las exportaciones totales anuales que realizaban las empresas terminales deberan contener como mnimo un 25% de productos originarios del sector autopartista independiente. Las importaciones de partes, piezas y componentes destinados a la produccin, y que fueran compensados con exportaciones, pagaban un Derecho de importacin del 2%. Las terminales radicadas en el pas podan importar vehculos terminados para complementar su oferta en la regin cuando contaban con saldos positivos de Balanza Comercial. En ese caso, tributaban un Derecho de importacin del 2% cuando dichas importaciones eran compensadas con exportaciones segn una relacin de U$S1/1. En el caso de terminales no radicadas en el pas podan importar vehculos segn la misma relacin compensatoria, a un arancel de 18%. Para la importacin de vehculos sin compensacin, cualquier importador (ya sea terminal radicada o no radicada en el pas) deba abonar un arancel de 22%. Para las importaciones de vehculos no compensadas, se establecan cuotas (segn la categora del vehculo) correspondientes al 8%, 9%, o 10% de la produccin nacional en unidades del mismo ao.

1994-1999 VIGSIMOCTAVO PROTOCOLO ADICIONAL AL ACUERDO DE COMPLEMENTACIN ECNOMICA N 14 ENTRE LA REPBLICA ARGENTINA Y LA REPBLICA FEDERATIVA DEL BRASILLos gobiernos de la Repblica Argentina y la Repblica Federativa del Brasil establecieron este acuerdo en cumplimiento de la decisin 29/94 del Consejo del Mercado Comn, la cual dispona que ambos socios deban adoptar un rgimen que reglamentara el comercio bilateral a partir del 1 de enero de 1995, a caducar el 31 de diciembre de 1999. Mediante este documento, ambos pases acordaron continuar la aplicacin de sus respectivas normativas nacionales para la regulacin de la produccin y el comercio del sector automotriz, a saber: Rgimen Automotriz Argentino (en la Repblica Argentina) y Rgimen Auto Popular (en la Repblica Federativa del Brasil). Los aspectos ms importantes de esta normativa pueden resumirse en: A partir del 1 de enero de 1996 hasta el 31 de diciembre de 1999, los vehculos terminados originarios de una de las Partes gozaron de libre acceso al mercado de la otra, con arancel de importacin de 0%, siempre que las importaciones estuvieron compensadas con exportaciones a cualquier destino, conforme lo estableca la legislacin nacional vigente en cada una de ellas. Durante el mismo perodo se aplicaron reglas especficas para el comercio bilateral de vehculos terminados originarios de una de las Partes, fuera del intercambio compensado. Las autopiezas originarias de los dos pases tenan libre acceso al mercado del otro con arancel de importacin del 0%, conforme a la legislacin vigente en los dos pases, inclusive en el caso de las autopiezas destinadas al mercado de reposicin del pas importador. Las autopiezas originarias de uno de los dos pases que eran importadas por el otro pas mediante compensacin con exportaciones a cualquier destino, eran consideradas como nacionales del pas importador a los efectos del

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010clculo del ndice medio de nacionalizacin de vehculos terminados y autopiezas originarios del pas importador, de acuerdo con la legislacin nacional de ese pas. Argentina y Brasil acordaron reglas especficas para el comercio bilateral de vehculos terminados originarios de una de ellas, al margen del requisito de compensacin de importaciones con exportaciones a cualquier destino establecidos en sus respectivas legislaciones nacionales y con arancel de importacin cero. La Repblica Argentina poda exportar hasta 85.000 vehculos o un monto de U$S 800.000.000 discriminando cantidades por marca, y estableciendo lmites de importacin para cada una de ellas. La Repblica Federativa del Brasil poda exportar a la Repblica Argentina por fuera del intercambio compensado y con arancel cero una cantidad de vehculos hasta completar el equivalente al 50% del total anual asignado para la exportacin desde la Repblica Argentina a la Repblica Federativa del Brasil.

2000 2002 POLTICA AUTOMOTRIZ COMUN DEL MERCOSUREn diciembre de 1999 venca el plazo para la aplicacin de polticas sectoriales independientes por parte de cada uno de los pases, y cumpliendo con lo establecido en la decisin 29/94 del Consejo de Mercado Comn, Argentina y Brasil deban establecer una Poltica Automotriz Comn. En esta ocasin, el mercado argentino ya mostraba claros indicadores de retraccin, y el xodo de firmas hacia el pas vecino -debido en gran medida a los subsidios otorgados por los gobiernos, as como por la devaluacin del Real- se acentuaban cada vez ms. Pese a esta realidad, los negociadores argentinos se mostraron firmes en sus pretensiones de incorporar determinadas clusulas, tales como las referidas al ndice de contenido local. Los principales aspectos de este rgimen pueden resumirse en: En trminos generales, las autopartes provenientes de extrazona para la produccin de automotores tributaban un Arancel Externo Comn que se incrementara ao a ao hasta alcanzar hacia el final del perodo de transicin (2006) el 14%, 16% o 18%, segn la categorizacin de los productos. (el arancel de 2000 comenzaba en la mitad de los valores porcentuales expuestos). Los vehculos provenientes de extrazona tributaban un Arancel Externo Comn de 35%. Las autopartes que no fueran producidas en el mbito del MERCOSUR, cuando estuvieran destinadas a la produccin deban pagar un Arancel Externo Comn de 2%. Los vehculos y autopartes provenientes de Brasil podan ingresar sin tributar derechos de exportacin, cuando fueran compensados con exportaciones a ese destino. Las exportaciones a Brasil, daban derecho a importar, de ese destino, por un monto equivalente en Dlares Estadounidenses. El coeficiente de desvo sobre exportaciones sera de U$S1,06 exportados por U$S1 importado en 2000, ascendiendo anualmente hasta alcanzar una relacin de U$S1,22/1 hacia el final del perodo (2005). Si la relacin de compensacin fuera sobrepasada, quien fuera superavitario perda la preferencia en un 75% y un 70% en el caso de autopartes y vehculos respectivamente, debiendo abonarse dichos porcentajes del Arancel Externo Comn correspondiente.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010Los productos provenientes de Brasil eran considerados de extrazona, como tales deban abonar el Arancel Externo Comn si hubieran sido producidos al amparo de incentivos y/o apoyos promocionales, sectoriales y/o regionales, sea desde los gobiernos nacionales, o desde sus entidades descentralizadas. Lo mismo ocurrira en el caso de incentivos va reembolsos, reintegros u otros beneficios a la exportacin. Para que los productos fueran considerados originarios de los Estados Parte (a excepcin de las partes y piezas que se miden segn la Regla General de Origen del MERCOSUR) deban incorporar un Contenido Regional Mnimo del 60%. Se deba incorporar un contenido mnimo de piezas y partes producidas en la Argentina, para los productos fabricados localmente, sobre el total de partes y piezas que integraran el producto final del que se tratase, medido por empresa y por ao. El contenido argentino mnimo exigido era del 30% o 25% segn la categora del vehculo.

2002 Hasta la actualidad TRIGESIMO PRIMER PROTOCOLO ADICIONAL AL ACUERDO DE COMPLEMENTACIN ECNOMICA N 14 ENTRE AL REPBLICA ARGENTINA Y LA REPBLICA FEDERATIVA DE BRASILAl promediarse el ao 2002, frente a la grave crisis en la que se suma la Argentina - que haca por otra parte que las autoridades pblicas mostraran considerable relajo frente al incumplimiento de la Poltica Automotriz - se acord la necesidad de revisar ciertos aspectos de la normativa vigente, sobre todo para descomprimir al sector, que se desarticulaba cada vez ms, en el marco de un proceso de desinversin creciente. Tras la reduccin abrupta que sufri el mercado interno, la nica forma de justificar la capacidad instalada vena dada por el mantenimiento de las exportaciones en un nivel aceptable. La Poltica Automotriz Comn fue entonces modificada bsicamente en dos aspectos: En lo referente al ndice de contenido local, la Argentina acept limitar sus exigencias, bajando los niveles desde 30% y 25% a un nivel del 20% destinado a disminuir ao a ao, hasta alcanzar en 2005 (ltimo ao del perodo de transicin) un nivel del 5%. El otro aspecto que se modific en 2002 fue el coeficiente de desvo sobre exportaciones que permita el acceso al arancel preferencial. El flex fue incrementado en una relacin de U$S2,0 exportados por U$S1 importados en 2002 para aumentar hasta U$S2,6/1 hacia el fin del perodo de transicin (2005). En el momento que estas modificaciones fueron adoptadas se buscaba dar un respiro a una industria cada vez ms ahogada. Se tomaron medidas estructurales para lo que en verdad constitua un problema coyuntural, razn por la cual con el correr del tiempo, la revisin de la PAM redundara en perjuicio para la Argentina, llegando al escenario de desequilibrio comercial observado en 2004, cuando los automotores brasileros constituyeron el 60% del mercado argentino, y los automotores argentinos no superaron el 2,5% del mercado brasileo. Un flex acordado para un momento en que la mayor parte de la produccin argentina se destinaba a la exportacin, constituy luego un grave obstculo difcil de remover cuando los productos brasileos comenzaron a ingresar al mercado argentino casi sin restriccin.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010CONCLUSION

Hay que destacar los siguientes puntos: La Repblica Argentina estuvo entre los primeros pases en desarrollar automviles. Desde fines del siglo XIX hasta la mitad del siglo XX, tal desarrollo fue dado por iniciativas privadas que no recibieron apoyo por parte del Estado nacional. Se dieron muchas muestras de la capacidad, ingenio e innovacin de gran cantidad de ingenieros, tcnicos y hasta gente si estudios acerca de este tema. Nuestro pas lleg a estar entre los ms avanzados del mundo. Despus de 1962 (golpe de Estado al presidente Arturo Frondizi) nuestro pas no tuvo poltica de desarrollo y apoyo a la industria automotriz hasta la actualidad. Este es un claro ejemplo de lo que pudimos ser como potencia y lo que en realidad hemos sido y, ms triste, lo que somos hoy. El potencial que se tiene ha sido desaprovechado y ste es un claro ejemplo de ello. Hacen falta Polticas de Estado serias tendientes al desarrollo (que no es lo mismo que crecimiento) del sistema productivo para elevar el nivel de vida de la poblacin.

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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ARGENTINA 2010BIBLIOGRAFIAhttp://www.auto-historia.com.ar/ http://www.cocheargentino.com.ar/ http://www.chevroletba.com.ar/ http://www.citroclub.com.ar/ http://www.museofangio.com/ http://www.todofalcon.com.ar/ http://www.pasion-torino.com.ar/ http://www.historiadeltorino.com.ar/ http://www.caei.com.ar/ http://www.mercosur.int/ http://www.adefa.com.ar

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