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8/18/2019 Guia de operacion y mantenimiento de equipos de tranportacion vertical.pdf

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GUÍA TÉCNICA DEOPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DEEQUIPOS DETRANSPORTACIÓNVERTICAL


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FICHA TÉCNICA JURISSSTE

Denominación : Guía Técnica de Operación y Mantenimiento de Equipos deTransportación Vertical

Fuente: Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de losTrabajadores del Estado

Elaboró: Subdirección de Conservación y Mantenimiento de laSubdirección General Médica

Fecha de expedición: 1° de agosto de 2002

Fecha de entrada en vigor: 1° de agosto de 2002


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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TRANSPORTACIÓN VERTICAL

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SUBDIRECCIÓN GENERAL MÉDICASUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO

ÍNDICE

Introducción .......................................................................................................... 4

Antecedentes Históricos....................................................................................... 5

Consideraciones Generales ................................................................................. 7

Tipos de Elevadores............................................................................................. 10

Componentes de un Elevador.............................................................................. 11

Funcionamiento de un Elevador........................................................................... 16

Pruebas de Funcionamiento................................................................................. 20

Rutinas de Mantenimiento.................................................................................... 26

Fallas Comunes en Elevadores............................................................................ 48

Procedimientos para Emergencias y Rescate de Personas.................................57


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INTRODUCCIÓN

El presente instructivo tiene como principal objetivo el preparar técnicos

supervisores en la especialidad de transportación vertical, recurso indispensable

para mejorar la calidad del servicio de mantenimiento preventivo y correctivo que

proporcionan las empresas fabricantes de elevadores a los equipos propiedad del

ISSSTE, y como consecuencia lógica el coadyuvar para que se otorgue un

servicio más eficiente a los derechohabientes.

Está dirigido a técnicos electricistas y mecánicos así como a técnicos e ingenieros

mecánicos y electricistas los cuales brindan apoyo técnico en las áreas de obras

y mantenimiento.

El primer nivel de la supervisión se efectúa a partir de una guía de funcionamiento

adecuada a la marca y tipo de elevador instalado en la unidad.

El segundo nivel consiste en verificar que el servicio de mantenimiento preventivoy correctivo se realice conforme a rutinas del fabricante y obligaciones

contractuales.

La Subdirección de Conservación y Mantenimiento espera que ésta guía

contribuya a lograr el objetivo antes mencionado, en beneficio del servicio que

presta a los derechohabientes del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales para

los Trabajadores del Estado.


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ANTECEDENTES HISTÓRICOS

El ascensor es un útil mecanismo que se instala en los edificios para el traslado

de personas u objetos de un piso a otro.

Desde tiempos antiguos, en la edad media y hasta el siglo XIII, se utilizó la fuerza

humana o animal como fuente para mover dispositivos de transporte como son los

elevadores.

Aún cuando su invención data de principios del siglo XIX, su uso no llegó a

generalizarse en el mundo civilizado sino hasta principios del siglo XX con el

advenimiento del ascensor eléctrico.

Es así que entre las grandes urbes mundiales, Nueva York está considerada

como la ciudad de los ascensores por excelencia. La razón es obvia, construida

en una estrecha isla, sin espacio para extenderse más, la ciudad tuvo que crecer

hacia arriba en un hacinamiento de rascacielos.

En 1850 se introdujeron como fuente de poder para mover elevadores los

sistemas hidráulicos y de vapor, y fue en 1852 cuando Elisha Graws Otis inventa

el primer elevador seguro.

En efecto ya en ésta época había edificios de tres o cuatro pisos dotados de

ascensores hidráulicos un tanto rudimentarios, estos consistían de una plataforma

o caja colocada sobre el extremo superior de un largo émbolo montado en un

cilindro, para hacer subir el émbolo se inyectaba agua en el cilindro; para hacerlo

descender se accionaba una palanca que hacia salir el agua del cilindro y ésta

pasaba a un depósito para volverla a utilizar repetidas veces.


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Continuó la era de los rascacielos introduciéndose el ascensor eléctrico,

apropiado para emplearse en edificios de muchos pisos. En los primeros modelos

la jaula del ascensor pendía de un cable de acero que se enrollaba en el tambor

de un malacate, colocado en la parte más alta del pozo, un motor eléctrico hacía

funcionar el malacate. En modelos recientes se ha desechado el tambor para

sustituirlo por una polea movida directamente por el motor, por ésta polea pasa el

cable del que penden en un extremo la jaula del ascensor y en el otro un

contrapeso.

Como medida de seguridad, el contrapeso era colocado de tal manera que llega alfondo del pozo antes de que la jaula del ascensor pudiera chocar contra la polea

de arriba, pero no es ésta la única medida adoptada para evitar accidentes, de

hecho, son tan numerosos los dispositivos de seguridad perfeccionados en años

recientes que parece casi imposible que pueda registrarse el menor percance.

En 1921 se publicó la primera edición del Código de Seguridad para Elevadores

A17. Desde 1937, treinta y nueve ediciones y suplementos a éste código se hanpublicado y desde hace 18 años una nueva edición se publica cada 3 años, así

mismo la Sociedad Americana para Ingenieros Mecánicos (ASME) publica el

Código de Seguridad para Elevadores A17.1. Estos códigos cuidan de la violación

de medidas de seguridad que pueden resultar en multas o en casos extremos

para dar de baja el equipo.

En los últimos 150 años y gracias al mejoramiento tecnológico, las fallas en

elevadores han disminuido drásticamente, con cuerdas de acero y un factor de

seguridad de 5 ó más y las partes monitoreadas por microprocesadores que

aseguran un viaje seguro.


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CONSIDERACIONES GENERALES

El Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado

cuenta con equipos de transportación vertical, de las siguientes marcas:

1. OTIS

2. SCHINDLER

3. KONE-SABIEM

En los contratos de mantenimiento preventivo, correctivo y de actualización

tecnológica, las empresas se comprometen a dar servicio completo a los equipos

y reponer los elementos, partes dañadas o gastadas por su mismo uso sin costo

adicional.

El Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado a

través de la Subdirección General Médica está facultada para supervisar los

trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo y verificar si el servicio prestado

es satisfactorio y en los términos pactados en el contrato de servicio respectivo.

El contrato es renovado cada año, existiendo un sólo contrato por la cantidad o

número de elevadores de todas las delegaciones u hospitales regionales para

cada marca de equipo.

Por otra parte, las áreas de obras y mantenimiento que cuentan con equipos de

transportación vertical deberán:

http://images.google.com/imgres?imgurl=livebuilder.co.za/images/3980216.gif&imgrefurl=http://kone.buildlink.co.za/&h=179&w=354&prev=/images%3Fq%3D%2Bsite:livebuilder.co.za%2B%2Bkone%2Belevators%26svnum%3D10%26hl%3Deshttp://images.google.com/imgres?imgurl=www.occ.com.mx/images/xmxschindlerx/joblogo.gif&imgrefurl=http://www.occ.com.mx/empresas/schindler/&h=129&w=269&prev=/images%3Fq%3Delevadores%2Bschindler%26svnum%3D10%26hl%3Des%26sa%3DGhttp://images.google.com/imgres?imgurl=www.tecnica.com.br/images/logo_cliente08.gif&imgrefurl=http://www.tecnica.com.br/clientes.asp&h=37&w=90&prev=/images%3Fq%3Delevadores%2Botis%26svnum%3D10%26hl%3Des%26sa%3DG


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1. Supervisar que los servicios de mantenimiento y actualización tecnológica se

realicen de acuerdo al programa y a las condiciones pactadas en los

contratos.

2. Estar presentes en las pruebas de seguridad que anualmente efectúa el

contratista a los elevadores.

3. Mantener la bitácora de servicio en el área correspondiente o el área

responsable de la conservación y el mantenimiento de la unidad o casa de

máquinas y revisar el llenado de las mismas.

4. Informar a la Subdirección de Conservación y Mantenimiento sobreincumplimiento contractual.

5. Autorizar, en el caso de proceder, el acta de entrega recepción de los

servicios de mantenimiento preventivo y correctivo mensualmente para su

pago.

6. Vigilar que no existan variaciones de energía eléctrica en la alimentación del

interruptor general del o de los equipos en la caseta de elevadores.

7. Contar con personal capacitado para la supervisión de los servicios demantenimiento, rescates y emergencias.

Las áreas de obras y mantenimiento deberán supervisar los servicios de

mantenimiento preventivo y/o correctivo y actualización tecnológica de acuerdo a

lo siguiente:

1. Conocer programa y rutinas de mantenimiento contratados.

2. Conocer que partes del equipo debe revisar el contratista.

3. Conocer la frecuencia con que se debe efectuar el mantenimiento de acuerdo

al contrato en vigor (según tipo de corriente).


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4. Anotar en la bitácora el tipo de servicio de mantenimiento; tanto programados

como emergentes, señalando en que consistieron y el tiempo empleado en

ellos, deberá llevar la firma de conformidad de ambas partes.

5. Ser el depositario único de la llave del cuarto de máquinas, de manera tal que

el técnico enviado por la contratista se dirija a él antes de iniciar su trabajo y

con ello estar en posibilidades de certificar las horas en que lo inicia y lo

termina.

6. Conocer el estado de los ascensores y recopilar del personal operativo de la

unidad, las fallas menores que haya detectado entre una visita de servicio y

otra, para informarlas al técnico enviado por la contratista.7. Solicitar al contratista en tiempo y forma, la realización de pruebas a los

ascensores y presenciar las mismas.

8. Informar al personal usuario del elevador, el tiempo que estará el equipo fuera

de servicio por mantenimiento.

9. Que el mantenimiento correctivo elimine fallas debidas al desgaste normal de

partes del elevador y que repare lo equipos cuando dejen de funcionar.

Es de suma importancia que el área de obras y mantenimiento que cuente con

equipos de transportación vertical, capacite a los elevadoristas sobre la operación

adecuada de los elevadores, establecer un sistema de control interno

involucrando al personal en el funcionamiento de los elevadores e informar al

público en general sobre el uso de estos equipos.


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TIPOS DE ELEVADORES

Existen dos tipos de elevadores por el tipo de corriente que utiliza para su

funcionamiento:

A. CORRIENTE ALTERNA : Son los que utilizan para el movimiento del

elevador un motor de corriente alterna, la nivelación de piso varía según la

carga dentro de la cabina, su frenado es electromecánico de dos

velocidades (alta y baja) son operados en forma automática y manual.

B. CORRIENTE DIRECTA : Utilizan para su movimiento un motor generador

que proporciona la energía de corriente directa a un motor C.D. para mover

al elevador, su nivelación de piso es exacta, su frenado es eléctrico a

través de pasos de desaceleración, desarrollan mayor velocidad que el de

corriente alterna, su capacidad de carga es mayor y son especializados

para edificios de gran altura.

En la actualidad existen elevadores electrónicos cuyas especificaciones

han eliminado el motor generador y los relevadores de control,

sustituyéndolos por módulos eléctricos.


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COMPONENTES DE UN ELEVADOR

Un elevador está compuesto por:

1. CONTROLADOR: Ubicado en la caseta de elevadores compuestos por

relevadores, capacitores, resistencias, transformador, rectificador, contactos,

tarjetas electrónicas, protecciones para corto circuito y sobrecarga.

2. SELECTOR: Ubicado en la caseta de elevadores, su función es la de recibir

todas las llamadas registradas, ordenarlas y mandarlas al controlador.

Compuesto por relevadores, contactos fijos y móviles, zonificación para

cuando hay más de un elevador, poleas y cadenas para mover el sistema de

contactos, controla la nivelación de pisos.

3. REGULADOR DE VELOCIDAD: Ubicado en la caseta de elevadores, su

función es la de controlar la velocidad nominal del elevador y mandar señal de

paro cuando se exceda.Compuesto por una polea, palancas mecánicas que operan por sobre

velocidad una seguridad eléctrica, cable de acero para hacer girar la polea y

una polea tensora ubicada en la fosa.

4. SISTEMA DE TRACCIÓN (MÁQUINA Y CABLES): Ubicado en la caseta de

elevadores, su función es la de dar movimiento al elevador a través de los

motores, poleas, cables de acero, reductor de velocidad.

5. SISTEMA DE FRENO: Su función es detener y mantener parado el elevador

con su carga nominal (más de un 25%) de sobre peso. El frenado puede ser

electromecánico, compuesto por balatas, multivestos, bobinas y núcleo.


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También puede ser eléctrico, éste frenado es a través de pasos de

desaceleración, utilizando resistencias relevadores y contactos para ir

reduciendo la velocidad del elevador hasta llegar a su nivel de piso que es

cuando actúa el freno electromecánico.

6. CABINA: Ubicada en el cubo del elevador, su función es de subir o bajar

transportando carga o pasaje. La cabina es sostenida por los cables tractores

que van acoplados a un marco y plataforma para sostén de la misma.

Encima de la cabina se encuentra, el motor operador de puertas, botones e

interruptores para maniobrar en caso de mantenimiento, seguridad eléctricade paracaídas, las zapatas o contra guías en el cual se desliza la cabina.

En el interior de la cabina se encuentra el tablero de mando con todos sus

botones e interruptores de manejo de emergencia.

7. CONTRAPESO DE CABINA: Ubicado en el cubo del elevador, su función es

la de compensar la carga de la cabina cuando va en dirección de subida y

ayudar al motor a subirla que es cuando ejerce su mayor esfuerzo estando lacabina con carga completa. Para esto el contrapeso pesa un 40% más que la

cabina. Está compuesto por un bloque de fierro o concreto, varillas y marco

acoplados con los cables tractores para sostén de los bloques.

8. CUBO: Es el espacio que recorre la cabina y el contrapeso donde se

encuentran instalados los rifles, guías, trabes, límites finales de sobrepeso,

banderas, magnetos, switchs de paradas y nivelación, ductos para conexiones

eléctricas y cables eléctricos que viajan con la cabina.

9. FOSA: Es la parte inferior del cubo por debajo de la cabina. En ella se

encuentran los amortiguadores de contrapeso y de cabina, en caso de que

rebasen el límite de sobrepeso. Los amortiguadores pueden ser de resorte o


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hidráulicos según la velocidad del elevador. Ahí también se encuentra la

seguridad electromecánica de final de sobrepeso.

10. PUERTAS DE PISO: Se encuentra una en cada piso, con sus trabas o

trinquetes mecánicos, una seguridad electromecánica, rodillos , marcos y

guías para el sostén de las puertas, orificios o chapas para abrir la puerta en

caso de emergencia.

Su función es la de permanecer cerrada cuando el elevador no esté en el piso

y abrir cuando el elevador esté en el piso deseado.

11. SISTEMAS DE LLAMADAS: Lo componen todos los botones y contactos

instalados dentro de la cabina y en los pasillos en sus dos direcciones así

como las bobinas. Contactos y relevadores instalados en el selector.

Su función es la de marcar y registrar la llamada del piso deseado para que el

elevador suba o baje para atender el servicio.

12. SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN: Su función es la de mantener informado alusuario que sus llamadas queden registradas, orientarlo en la dirección que va

a viajar e informarle de su llegada al piso deseado. La señalización puede ser

visual o audible, a través de señales luminosas, alarmas, gongs, leds, etc.

13. SISTEMA DE SEGURIDAD: Los sistemas de seguridad se encuentran

ubicadas en el controlador, en el cubo, encima de la cabina, debajo de la

cabina, dentro de la cabina, en las puertas de cabina y pisos, en los límites

finales de sobrepeso de la fosa.

Su función es la de proteger los componentes del elevador y a sus usuarios.

Los sistemas de seguridad generalmente son:

a) Para corto circuitos.

b) Por sobrecarga eléctrica y sobrepeso.


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c) Por sobre velocidad.

d) De paracaídas.

e) De emergencia.

f) Límites de sobrepeso.

g) Fotoceldas de puertas de cabina.

h) De puertas de cabina.

i) De puertas de piso.

j) De salida de emergencia.

Estos sistemas funcionan de la siguiente manera:

REGULADOR DE VELOCIDAD: Tiene la tarea de vigilar que el elevador nunca

sobrepase el 20% de su velocidad nominal en elevadores de más de un metro por

segundo ó 40% en elevadores cuya velocidad es inferior a un metro por segundo

y si esto ocurre, mande una señal para operar el dispositivo contra caídas

instalado en la cabina, sujetando la cabina a los rieles por medio de mordazas y

simultáneamente con la acción del seguro contra caídas, se opera un interruptoreléctrico con el propósito de desconectar la alimentación de energía eléctrica tanto

del motor de tracción como al freno electromecánico.

INTERRUPTORES DE SOBREPESO: Se encuentran al final del recorrido,

superior e inferior y se operan cuando el elevador sobrepasa su parada superior o

inferior por alguna anomalía.

AMORTIGUADORES: Se encuentran en la fosa del elevador y son de resorte

para elevadores hasta 1 metro por segundo y del tipo hidráulico para velocidad

mayor de 1 metro por segundo sirven para amortiguar la caída de la cabina o

contrapeso cuando sobrepasan los límites normales del recorrido.


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FUNCIONAMIENTO DE UN ELEVADOR

El funcionamiento de los elevadores es el siguiente:

ELEVADOR SIMPLE (AUTOMÁTICO): Cuando el elevador se encuentra

estacionado en algún piso y al oprimir un botón de llamada de piso; se energiza

una bobina en el selector ubicado en la caseta de elevadores; ésta bobina manda

una señal al controlador tomando en cuenta la dirección en que se registró la

llamada en el controlador se energizan los relevadores auxiliares de dirección

dando una señal luminosa hacia arriba o hacia abajo , los que a su vez mandan

señal para energizar a los relevadores de dirección ya sea de subida o de bajada.

Los contactos de éstos relevadores alimentan al motor eléctrico para mover el

sistema de tracción compuesto por la máquina, poleas, cables y tractores que son

los que llevan al elevador al piso en donde se registró la llamada. Al llegar al piso

y estando a nivel el elevador, la puerta de cabina queda acoplada a la puerta de

piso, el cual al abrirse es accionada por un motor eléctrico que abre también la

puerta de piso. Al abrirse las puertas tienen un tiempo de 5 a 10 segundos paravolver a cerrar Tiempo suficiente para que el pasajero entre o salga del elevador.

Una vez dentro del elevador se oprime el botón del piso deseado en el tablero de

control, empieza a cerrar la puerta y se repite el ciclo de funcionamiento, pero ésta

vez con un botón de cabina. Cuando el elevador va en dirección de subida,

únicamente atenderá las llamadas en ésta dirección y lo mismo sucede en

dirección de bajada.

SISTEMA DUPLEX (DOS ELEVADORES): Cuando los elevadores comparten los

mismos botones de pisos (botones de pasillos), las llamadas son atendidas por el

elevador que se encuentre más cercano a la llamada registrada y en la dirección

que lleva de tal manera que si los dos elevadores coinciden en la misma dirección,

el elevador más avanzado atenderá la llamada más próxima y el elevador más


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atrasado seguirá su camino a su destino o atenderá la siguiente llamada si la hay.

Si los dos elevadores llevan direcciones opuestas, cada uno atenderá las

llamadas en el orden y dirección que llevan, cuando los dos elevadores han

atendido todas sus llamadas uno de ellos se estacionará en planta baja y el otro

se quedará en la última llamada atendida.

SISTEMA TRIPLEX (TRES ELEVADORES): Su funcionamiento es parecido al

duplex, la diferencia consiste en que cada uno de los elevadores tiene su zona de

estacionamiento una vez que han atendido todas sus llamadas, de tal manera que

un elevador siempre esté en planta baja, otro esté a la mitad del recorrido y el otroesté más cercano al último piso para que cuando se registre una llamada, ésta

sea atendida por el elevador que esté más cercano, dicha llamada no importando

la dirección de la llamada registrada.

Si dos elevadores coinciden con la misma dirección y viajan paralelamente y en

ese momento se registra una llamada, en la dirección que llevan, uno de ellos le

cede el derecho al otro elevador para que la atienda, para evitar que los dos

elevadores atiendan la misma llamada y pueda uno de ellos llegar más rápido asu destino.

Los elevadores duplex y triplex tienen otros elementos que el elevador sencillo no

tiene ésto con el fin sencillo de atender las llamadas con mayor rapidez y también

como ahorro de energía al evitar que los tres elevadores atiendan la misma

llamada.

OPERACIÓN DE LAS PUERTAS AUTOMÁTICAS: Cuando el elevador llega a un

piso, la puerta de cabina queda acoplada con la puerta de piso, en la parte

superior de la puerta de cabina se encuentra acoplado un motor denominado

operador de puertas. Este motor al recibir una señal del controlador abre la puerta

de cabina y a su vez la puerta de piso. La puerta permanece abierta durante 5 ó


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10 segundos para volver a cerrar , si queremos que el tiempo se acorte, tenemos

un botón en el tablero de mando dentro de la cabina, para acelerar el tiempo de

cierre (P.C.) . Si queremos reabrir la puerta se oprime otro botón, denominado

(P.A.) el elevador únicamente se moverá cuando hallan cerrado completamente

las puertas. En el caso de que el elevador sea operado por una persona

(elevadorista), en el tablero de mando dentro de la cabina se utiliza una llave para

cambiar de posición a la chapa de manejo de automático a elevadorista. Al estar

en posición de elevadorista, el mando queda a cargo del operador, de tal manera

que el marcará los pisos que le soliciten y también cerrará las puertas a través de

un botón P.C. para cierre. El elevador por si solo no va a atender las llamadas depiso de pasillo exteriores, pero si el operador se da cuenta a través de señales

luminosas en los botones dentro de la cabina, de las llamadas exteriores, les

marcará el piso solicitado para que el elevador las atienda.

Fusibles e interruptores térmicos y magnéticos, están ubicados en el controlador

para protección por cortos circuitos en todo el sistema y sobrecargas en los

motores.


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ELEVADOR SIMPLE AUTOMÁTICO

SISTEMA DUPLEX

SISTEMA TRIPLEX

http://www.csuchico.edu/lins/tours/onlinetour/Images/pic14.JPGhttp://images.google.com/imgres?imgurl=t2corgalta.tripod.com/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/elevadores.jpg&imgrefurl=http://t2corgalta.tripod.com/t2corgalta/id1.html&h=600&w=800&prev=/images%3Fq%3Delevadores%26svnum%3D10%26hl%3Des%26sa%http://www.omer.co.il/elevator1.jpg


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PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO

Se deberán realizar las siguientes actividades para verificar:

1. Operación de botones llamadores dentro de la cabina: Oprima los botones

llamadores y compruebe que las paradas correspondan a los pisos marcados,

cheque la operación reversible al atender llamadas en extremos. Revise el

zumbador o timbre de llegada de cabina, debe sonar al llegar al piso deseado.

2. Operación de señales luminosas dentro de cabina: Compruebe que cada

señal marcada corresponda al piso y dirección de viaje. Al marcar un piso por

encima de la cabina debe encender la flecha de dirección de subida y al marcar

un piso por debajo de la cabina prenderá la flecha de dirección de bajada.

3. Operación de circuito de seguridad en botón parada de emergencia,

interruptor de servicio, chapa de ascensorista y automático y botón de

alarma: Opere manualmente la parada de emergencia repetidas veces ycompruebe que en cada ocasión se detiene la cabina. Opere el interruptor de

servicio de la misma manera. La chapa de manejo y automático debe ser

operada con una llave, la cual en posición de automático debe de trabajar y

cerrar puertas, en posición de manejo habrá que oprimir el botón de cierre de

puertas. Pruebe el funcionamiento del botón de alarma, debe sonar al ser

oprimido.

4. Operación de rayo electrónico (fotocelda) o zapata de seguridad retráctil

en la puerta de cabina: Compruebe la alineación del haz luminoso con la

celda, así como los puntos de sujeción y apriete de tornilleras. Si en lugar de

fotoceldas tiene zapata de seguridad retráctil, checar el desgaste de forros de

hule, presión de resortes y operación del microswitch. La zapata debe estar


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magnetizada al momento de abrir puertas y desmagnetizarse al momento de

cerrar. Al bloquear el haz luminoso de la fotocelda, o detener la zapata retráctil,

la puerta debe reabrir y quedar abierta y cerrará al quedar desbloqueada.

5. Apertura y cierre de puertas: Compruebe que en la apertura total de las

puertas tenga un tiempo de 5 a 10 segundos máximo para empezar a cerrar.

6. Mecanismo operador de puertas: Verifique que las puertas de la cabina estén

plomeadas y alineadas, que tengan la separación de 6mm (1/4”) entre la puerta

y la pared frontal de la cabina, así como entre las dos hojas de la puerta y que

no arrastre sobre el sardinel.

7. Operación de arranque y paro, aceleración y desaceleración: Compruebe

que el arranque del elevador sea suave al momento de empezar a subir o bajar

y al momento de llegar al piso su parada debe ser en secuencia para evitar

arranques o paradas bruscas, si se trata de elevadores de corriente directa ya

que su parada es de frenado eléctrico. Si se trata de un elevador de corrientealterna su parada es un poco brusca ya que es frenado electromecánico.

8. Nivelación de pisos: Viaje en el momento de subir y bajar y tome datos de

desnivel; el cual será de un centímetro como máximo en elevadores de

corriente directa.

9. Puertas de pisos: Compruebe que estén plomeadas, alineadas y que tengan

la separación de 6mm (1/4”) entre puertas y que no arrastren sobre el sardinel.

10. Detección de ruidos: Viaje dentro de la cabina con el ventilador o extractor

apagado para detectar ruidos anomalías por falta de lubricación en los rieles,


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vibración en los cables tractores, roce de rodillos en puertas de pisos y cabina,

etc.

11. Operación de botones llamadores y señalización en los pasillos:

Compruebe en cada uno de los pisos, que al estar cerrando las puertas si se

oprime el botón llamador de piso o el correspondiente de cabina, la puerta

reinicia la apertura. Compruebe que cada señal marcada corresponda al piso y

dirección de viaje.

12. Pruebas de seguridad encima de la cabina: Compruebe la operación

normal en cada uno de los siguientes interruptores manualmente:

“GS” Interruptor de puerta de cabina.

“SOS” Interruptor de seguro mecánico de emergencia.

“BTS” Interruptor de cinta rota.

“SS” Interruptor de parada.

“SGL” Interruptor límite zapata retráctil.

“DCL” Interruptor límite cerrado de puerta.“EEC” Interruptor salida de emergencia.

“SGM” Micro interruptor superior zapata retráctil.

“DS” Interruptor puertas de piso.

Éstas seguridades se encuentran encima de la cabina, en la puerta de cabina

y en las puertas de pisos. Para verificar su correcto funcionamiento habrá que

hacer la siguiente maniobra:

• Subir la cabina al último piso.

• Subir a la casa de máquinas; en el controlador existe el interruptor “INS” el

cual debe accionarse hacia abajo para quedar en posición de inspección,

verificando que el contractor “C” se encuentre energizado.


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• Accione manualmente con un material aislante los contactores D y H si el

elevador es de corriente directa, y a los contactores D y G si el elevador es

de corriente alterna; para bajarlo de nivel a una distancia de dos metros

partiendo de la parte superior de la cabina, procurando que antes de mover

la cabina; las puertas estén bien cerradas o que otra persona mantenga las

puertas abiertas en el nivel del piso que se encuentre la cabina en caso de

faltar la llave para puertas de pisos.

• Subirse encima de la cabina y accionar una seguridad de las que se han

mencionado, posteriormente se debe manejar el elevador con los botones

de inspección montados en el puente de encima de la cabina tomando en

cuenta que las puertas de piso y cabina estén bien cerradas. Oprimiendo

los botones de bajada marcados con las letras B y H, o de subida S y H , el

elevador no debe trabajar, posteriormente hacer la misma operación con

las demás seguridades una por una.

Para verificar el funcionamiento de las seguridades de las puertas de pisos

(DS) se deberá manejar el elevador con los botones de inspección y al rebasarel nivel de cada piso en dirección de bajada, abrir manualmente la puerta de

piso por medio de sus rodillos; destrabando el trinquete, el elevador debe

pararse.

13. Pruebas de seguridad en la casa de máquinas: IP, 2P, 3P, protecciones

del motor generador y motor de la máquina . O.S. interruptor del regulador de

velocidad. “j” interruptor de inversión de fases. Accionando éstas seguridades

manualmente, el elevador no debe trabajar.

14. Operación de seguridad de final de carrera 5LS y 6LS en sus

direcciones de subida y bajada: El interruptor 5LS de subida se opera

manualmente, cuando el elevador casi llegue a su último nivel de piso y debe


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pararse (manejándolo en inspección por encima de la cabina). El interruptor

6LS de bajada se encuentra en la fosa, bloqueando ésta seguridad cuando el

elevador viene bajando, éste debe pararse.

Con las pruebas antes descritas las probabilidades de falla se reducen, ya que

se pueden detectar algunos de los problemas siguientes:

a. Llamada no atendida.

b. No cambia la dirección del viaje y se queda parado.

c. Cambia la dirección del viaje antes de terminar de atender llamadas en

una sola dirección.d. No para en pisos intermedios o se sobrepasa en pisos extremos.

e. Para fuera de nivel.

f. Para fuera de la zona de nivelación.

g. No cancela llamadas.

h. Alejándose desde un piso hay fallas en el movimiento.

i. Irregularidad de movimiento de cabina en viaje.

j. Cabina viaja lentamente.k. Botones y luces indicadoras de señal fallan.

l. Interruptores de seguridad no operan.

m. Golpea al abrir o cerrar puertas.

n. No reabre en pisos o dentro de cabina, etc...

Es importante mencionar, la importancia de llevar un registro de funcionamiento:

Se anotará en la bitácora de servicio las condiciones de funcionamiento del

elevador y las anomalías encontradas, las cuales serán reportadas a la compañía

contratada para el mantenimiento preventivo y correctivo, la cual tendrá que darles

solución inmediata.


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El área de obras y mantenimiento deberá contar con la siguiente herramienta,

como mínimo, para poder estar en condiciones de realizar una buena inspección y

supervisión:

a. Una extensión de luz.

b. Un probador de corriente con foco 5/6- 125 volts.

c. Una llave para puertas de pisos.

d. Una llave de manejo.

e. Un desarmador plano de 6” x ¼”

f. Un multímetro0-1000 Volts DC. AC.

0-10 Amp. DC.

1x10 x100, x10000 ohms.


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RUTINAS DE MANTENIMIENTO

• ELEVADORES KONE SABIEM:

CONCEPTO DESCRIPCIÓN FRECUENCIA

CONTROLADOR• Limpieza general del tablero de control y

todos sus elementos que lo componen.

• Verificar el estado físico y posición derelevadores, switch, resortes, entre hierros;ajustar o sustituir según sea el caso.

• Sustituir los conectores de los relevadoresque se encuentren endurecidos

• Verificar que se encuentre en buen estadoy dentro de su capacidad loscondensadores, resistencias, diodos,bobinas, rectificador y transfer, de sernecesario sustituir los elementos que lorequieran.

• Controlar el estado y presión de loscontactores, ajustar o sustituir según sea el

caso.Comprobar que los fusibles existentes seanlos correctos, sustituir de ser necesario ( nodebe de existir ningún tipo de puente quesustituya a los fusibles ).

TRIMESTRAL

SISTEMA DETRACCIÓN YMOTOR

• Realizar limpieza.

• Verificar que no existan ruidos fuera de lo

común, vibraciones o calentamientoexcesivos en la máquina, motor, caja deengrane o en sistema de frenado; de existirestos, detectar la causa y si es posiblecorregir la falla, sino, reportar al áreacorrespondiente para su atención.

MENSUAL


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MOTORGENERADOR

• Comprobar el estado de chumaceras obaleros del motor del generador, lubricarsegún se requiera.

• Revisar las protecciones del conjunto motorgenerador, corregir cualquier tipo de falla.

• Verificar que no existan vibraciones, ruidosfuera de lo común o calentamientoexcesivo en el conjunto motor generador,de existir estos, localizar la falla y si esposible corregirla, sino informar al área

correspondiente para su atencióninmediata.

Verificar el estado del conmutador del motor,rectificar si es necesario.

MENSUAL

REGULADORDE VELOCIDAD

• Limpiar y lubricar las partes móviles

• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún o vibraciones causadas por friccióno espacios libres excesivos entre lospasadores y cojinetes del regulador,

corregir según sea el caso.Comprobar la operación correcta delregulador, corregir cualquier anomalía.

MENSUAL

CABINA• Verificar el buen funcionamiento de los

botones y chapas del tablero de mando delas cabina, así como led's de dirección,corregir cualquier tipo de falla. De no existiralgunos de los botones del tablero demando, informar al área correspondientepara su atención.

Comprobar el correcto funcionamiento de lafotocelda y/o zapata retráctil, ajustar oalinear según sea el caso, sustituir de sernecesario.

MENSUAL


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EN PISOS Verificar el buen funcionamiento de losbotones de llamada en piso, así como led's dedirección, corregir cualquier tipo de falla. Deno existir algunos de los botones de llamada,informar al área correspondiente para suatención.

MENSUAL

ÁREA SOBRELA CABINA

Limpieza general en todos los elementos quese encuentren en exterior de la cabina(crucetas, techo de cabina, operador de

puertas, zapatas guías, interruptores engeneral, etc. ).

TRIMESTRAL

• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún o vibraciones, corregir cualquier tipode anomalía.

• Verificar condiciones y operación normal delos interruptores de: contactos de puertas,switch operador de seguridad, switch deparada, switch y micro superior de zapataretráctil, límite de cerrado de puertas;

sustituir los elementos de requerirlo.• Verificar el estado de roles o zapatas guías

de cabina, lubricar los puntos ejes derequerirse; informar al áreacorrespondiente de requerirse lasustitución.

• Limpieza y lubricación de brazos deseguridad y detectar ruidos, vibraciones,fricción o espacios libres excesivos,corregir según sea el caso.

Revisar los elementos de fijación de la cabina,corregir cualquier anomalía.


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• Verificar colgantes de puertas de cabina,excéntricos. Cables, zapatas de puertas ytopes finales, corregir cualquier falla osustituir de ser necesario.

• Verifique el montaje entre la zapata deseguridad y operador de puertas, corregirde ser necesario.

• Verificar el funcionamiento de los contactosde límites finales superior (Límite de

seguridad, límite direccional, límite final),sustituir de ser necesario.

• Verificar el estado de las banderas einterruptores, ajustar o sustituir loselementos que lo requieran.

TRIMESTRAL

ÁREA INFERIORDE LA CABINA

• Limpieza general del área inferior de lacabina.

• Verificar la suspensión de los cables de

compensación o amarres de cadena,corregir cualquier anomalía.

• Verificar los amarres de los cables engeneral, ajustar tensión de requerirlo,realizar el recorte de los cables según serequiera.

• Comprobar la correcta operación del switchdetector de peso, ajustar según serequiera.

• Verificar el estado de roles o zapatas guíasde cabina, lubricar los puntos ejes derequerirse; informar al áreacorrespondiente de requerirse lasustitución.

• Verificar el estado de los soportes de gomade la plataforma, eliminar material extrañoque impida el movimiento libre de la cabina.

SEMESTRAL


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CUBO• Verificar la tensión de los cables de

tracción y compensación, lavar y lubricar.

• Verificar el estado de los cables viajeros,de requerirse colocar aislante en las partesdesgastadas. Lubricar poleas deflectoras.

• Verificar el estado de los cables detracción, compensación y regulador develocidad, de presentar desgaste excesivoinformar al área correspondiente para suatención inmediata; realizar la limpieza y

lubricación correspondiente• Limpieza general de las chapas de puertas

de piso, sustituir cualquier elemento quepresente desgaste o daño. Limpieza ylubricación de rieles guías de cabina ycontrapeso.

SEMESTRAL

FOSA• Limpieza general de la fosa.

• Limpieza y lubricación de los elementos

que se encuentre en la fosa ( poleas decompensación, del regulador de velocidad,amortiguadores, interruptores, etc.).

• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún y vibraciones de poleas, ajustar,posición de la polea tensora del reguladorde velocidad, corregir cualquier anomalía.

• Comprobar la operación de interruptores delímite direccional, límite final, límite decompensación, sustituir de requerirlo.

• Verificar nivel de aceite en amortiguadoresde cabina y contrapeso; verificar el estadode los pistones, elimine óxidos de existir.

TRIMESTRAL


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Notas:

1. Los técnicos de la empresa que realicen el servicio de mantenimiento, deberánregistrar todas las actividades que realicen en los equipos, en la bitácoradestinada para tal fin, que se encontrará ubicada en el área correspondiente oel área responsable de la conservación y el mantenimiento en cada unidad.

2. En los equipos que se encuentren fuera de servicio por mantenimiento tantopreventivo como correctivo, se deberán colocar avisos en cada uno de lospisos con la leyenda que informe que el equipo esta fuera de servicio.

3. Al inicio del programa anual del mantenimiento preventivo, la empresa deberá

realizar una evaluación técnica en cada uno de los equipos bajo contrato paradeterminar que elevadores cumplen con todas las especificaciones deingeniería y diseño que marca la Norma.


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• ELEVADORES OTIS:



todos sus elementos

• Verificar voltaje del rectificador

• Verificar estado físico y posición derelevadores, switch, resortes, entre hierros,guardas magnéticas; sustituir o ajustarsegún sea el caso.

•

Sustituir los conectores de los relevadoresque se encuentren endurecidos

• Verificar que la ubicación, posición, yoperación de los deflectores de arco seacorrecta, de ser necesario sustituir ysuministrar los faltantes


• Verificar la operación correcta de losrelevadores temporizador, de auto sostén,de inversión de fases, los switchaccionados por peso; corregir fallas osustituir los elementos que lo requieran.

• Verificar en los relevadores que el estadode los contactos de cobre y carbón sea elcorrecto, sustituirlos si presentan undesgaste del 60%.

Comprobar que los fusibles existentes seanlos correctos, sustituir de ser necesario (nodebe de existir ningún tipo de puente quesustituya a los fusibles ).

TRIMESTRAL


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SELECTOR• Realizar limpieza y lubricación de todo el

sistema mecánico (poste, cadena,engranes, impulsores de cinta de selector,baleros o cojinetes); no deberá existirvibraciones en el sistema.

• Verificar que la cadena, escobillas delpanel (contactos de hacer y de ruptura),contactos de enganche, posición de basesse encuentre alineados y la cadenatensionada, corregir o sustituir cualquier

elemento que lo requiera.• Verificar que la compresión y el estado de

los microswitch sea la correcta, corregirsegún se requiera.

• En contactos de nivelación, verificarestado, alineamiento y compresión, corregiro sustituir según sea el caso.

• Verificar en relevadores de piso su ajuste yestado de los mismos, corregir o sustituirsegún se requiera.

• Sustituir cables viajeros del selector deencontrarse dañados.

• Lubricar o sustituir los limpiadores de fieltrode la cinta del selector, según sea el caso.

Comprobar que no existan conexiones flojas osueltas, corregir según se requiera.

TRIMESTRAL

SISTEMA DE

TRACCIÓN YMOTOR

• Realizar limpieza y eliminar fugas de aceitede existir

• Verificar que los empaques o sellos de loscojinetes se encuentren en buen estado,reemplazar de ser necesarios.

MENSUAL


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• Inspeccionar el nivel y calidad del aceite dela caja de engranes de la máquina, segúnse requiera se deberá sustituir el aceite oreponer el faltante hasta dejarlo a nivel.

• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún, vibraciones o calentamientoexcesivos en la máquina, motor, caja deengrane o en sistema de frenado; de existirestos, detectar la causa y si es posiblecorregir la falla, si no, reportar al área

correspondiente para su atención.• Limpiar, lubricar y de requerirlo ajustar el

sistema de frenado; verificar que no existadesgaste excesivo en las zapatas,sustituirlas de requerirlo.

• Verificar que no exista desgaste excesivoen las ranuras de la polea tractora, deexistir reportar al área correspondientepara su atención.

• Comprobar el estado de chumaceras o

baleros del motor de la máquina, lubricarsegún se requiera.

• Verificar la debida tensión y posición en losportaescobillas del motor, y que no existacalentamiento excesivo, corregir según seael caso, de ser necesario sustituir lostempladores de los portaescobillas.

• Verificar el asentamiento de las escobillas,corregir según sea necesario; sustituirescobillas si existe un 60% de desgaste en

estas.• Verificar el estado del conmutador del

motor, rectificar si es necesario.

MENSUAL


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MOTORGENERADOR




correspondiente para su atencióninmediata. Verificar la debida tensión yposición en los portaescobillas del motor, yque no exista calentamiento excesivo,corregir según sea el caso, de sernecesario sustituir los templadores de losportaescobillas.

• Verificar asentamiento de las escobillas,(no se deberá generar chispas durante suoperación) corregir según sea necesario;sustituir escobillas si existe un 60% dedesgaste en estas.

• Verificar el estado del conmutador delmotor, rectificar si es necesario.

MENSUAL



• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún o vibraciones causadas por friccióno espacios libres excesivos entre lospasadores y cojinetes del regulador,corregir según sea el caso.

Comprobar la operación correcta delregulador, corregir cualquier anomalía.

MENSUAL


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botones y chapas del tablero de mando dela cabina, así como led's de dirección,corregir cualquier tipo de falla. De no existiralgunos de los botones del tablero demando, informar al área correspondientepara su atención.

• Comprobar el correcto funcionamiento dela fotocelda y/o zapata retráctil, ajustar oalinear según sea el caso, sustituir de ser

necesario.

MENSUAL

EN PISOS• Verificar el buen funcionamiento de los

botones de llamada en piso, así como led'sde dirección, corregir cualquier tipo de falla.De no existir algunos de los botones dellamada, informar al área correspondientepara su atención.

MENSUAL

ÁREA SOBRE

LA CABINA• Limpieza general en todos los elementos

que se encuentren en el exterior de lacabina (crucetas, techo de cabina,operador de puertas, zapatas guías,interruptores, etc. )


• Verificar condiciones y operación normal delos interruptores de: contactos de puertas,switch operador de seguridad, switch decinta rota, switch de parada, switch y microsuperior de zapata retráctil, límite decerrado de puertas; sustituir los elementosde requerirlo.

TRIMESTRAL


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• Verificar el estado de roles o zapatas guíasde cabina, lubricar los puntos ejes derequerirse; informar al áreacorrespondiente de requerirse lasustitución.


• Revisar los elementos de fijación de la

cabina, corregir cualquier anomalía.• Limpieza y lubricación del operador de

puertas; sellar fugas de aceite de existir;ajustar cojinetes de amortiguación de sernecesario; revisar bandas, cable avión,carretillas, poleas, flechas, brazosimpulsores, resortes, cams, etc., sustituircualquier elemento que lo requiera.

• Verificar colgantes de puertas de cabina,excéntricos. cables, zapatas de puertas y

topes finales, corregir cualquier falla osustituir de ser necesario.

• Verifique el montaje entre la zapata deseguridad y operador de puertas, corregirde ser necesario.

• Verificar el funcionamiento de los contactosde límites finales superior (Límite deseguridad, límite direccional, límite final),sustituir de ser necesario.

TRIMESTRAL



• Verificar suspensión de cables decompensación o amarres de cadena,corregir cualquier anomalía.

SEMESTRAL


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• Verificar el estado de roles o zapatas guíasde cabina, lubricar los puntos ejes derequerirse; informar al área

correspondiente de requerirse lasustitución.

• Verificar el estado de los soportes de gomade la plataforma, eliminar material extrañoque impida el movimiento libre de lacabina.

SEMESTRAL

CUBO• Verificar tensión de cables de tracción y

compensación, lavar y lubricar.

• Verificar el estado de los cables viajeros,de requerirse colocar aislante en las partesdesgastadas.

• Lubricar poleas deflectoras.

• Verificar el estado de los cables detracción, compensación y regulador develocidad, de presentar desgaste excesivoinformar al área correspondiente para suatención inmediata.

• Limpieza general de las chapas de puertasde piso, sustituir cualquier elemento quepresente desgaste o daño.

• Limpieza y lubricación de rieles guías decabina y contrapeso.

SEMESTRAL


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FOSA• Limpieza general de la fosa.

• Limpieza y lubricación de los elementosque se encuentre en la fosa (poleas, cinta,poleas de compensación, poleas delregulador de velocidad, amortiguadores,interruptores, etc.)

• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún y vibraciones de poleas, ajustar,posición de la polea tensora del regulador

de velocidad, corregir cualquier anomalía.• Comprobar la operación de interruptores de

límite direccional, límite final, límite decompensación, sustituir de requerirlo.


TRIMESTRAL

Notas:

1.- Los técnicos de la empresa que realicen el servicio de mantenimiento, deberánregistrar todas sus actividades, en la bitácora destinada para tal fin, la cual seencontrará en el área correspondiente o el área responsable de laconservación y el mantenimiento en cada unidad.

2.- En los equipos que se encuentren fuera de servicio por mantenimiento tantopreventivo como correctivo, se deberán colocar avisos en cada uno de lospisos con la leyenda que informe que el equipo esta fuera de servicio.

3.- Al inicio del programa anual del mantenimiento preventivo, la empresa deberárealizar una evaluación técnica en cada uno de los equipos bajo contrato paradeterminar que elevadores cumplen con todas las especificaciones deingeniería y diseño que marca la Norma.


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• ELEVADORES SCHINDLER:



todos sus elementos que lo componen.

• Sea el caso, controlar contactos yfuncionamiento de relojes, corregircualquier falla.

• Verificar estado físico y posición derelevadores, switch, resortes, entre hierros;ajustar o sustituir según sea el caso.

• Sustituir los conectores de los relevadoresque se encuentren endurecidos


• Controlar el estado y presión de loscontactores, ajustar o sustituir según sea elcaso. En tipo de C.A. verificar el estado y lacaída de la lámina antimagnética, sustituirde ser necesario.

• Comprobar que los fusibles existentes seanlos correctos, sustituir de ser necesario ( nodebe de existir ningún tipo de puente quesustituya a los fusibles )

TRIMESTRAL

SELECTOR• Verificar el estado de los contactos,

balancines, muelles, blocks de C.A.; limpiaro sustituir según sea el caso; lubricar yverificar que no exista desgaste excesivoen rodajas, sustituir de ser necesario.

Según sea el caso, verificar la fijación de losdiscos CLMK, controlar CLK, corregircualquier falla. Limpiar y lubricar con vaselina.

TRIMESTRAL


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• Realizar limpieza y eliminar fugas de aceitede existir

• Inspeccionar el nivel y calidad del aceite dela máquina, según se requiera se deberásustituir el aceite o reponer el faltante hastadejarlo a nivel.

• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún, vibraciones o calentamientoexcesivos en la máquina, motor, caja deengrane o en sistema de frenado; de existir

estos, detectar la causa y si es posiblecorregir la falla, sino, reportar al áreacorrespondiente para su atención.

MENSUAL

• Limpiar, lubricar y de requerirlo ajustar elsistema de frenado; verificar que no existadesgaste excesivo en las zapatas,sustituirlas de requerirlo.

• Verificar que no exista desgaste excesivoen las ranuras de la polea tractora, deexistir reportar al área correspondiente

para su atención.• Comprobar el estado de chumaceras o

baleros del motor de la máquina, lubricarsegún se requiera.


• Verificar asentamiento de las escobillas,corregir según sea necesario; sustituirescobillas si existe un 60% de desgaste enestas.



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MOTORGENERADOR




correspondiente para su atencióninmediata.


• Verificar asentamiento de las escobillas,(no se deberá generar chispas durante suoperación) corregir según sea necesario;

sustituir escobillas si existe un 60% dedesgaste en estas.


MENSUAL



• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún o vibraciones causadas por friccióno espacios libres excesivos entre lospasadores y cojinetes del regulador,corregir según sea el caso.

Comprobar la operación correcta delregulador, corregir cualquier anomalía.

MENSUAL


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botones y chapas del tablero de mando dela cabina, así como led's de dirección,corregir cualquier tipo de falla. De no existiralgunos de los botones del tablero demando, informar al área correspondientepara su atención.

• Comprobar el correcto funcionamiento dela fotocelda y/o zapata retráctil, ajustar oalinear según sea el caso, sustituir de ser

necesario.

MENSUAL

EN PISOS• Verificar el buen funcionamiento de los

botones de llamada en piso, así como led'sde dirección, corregir cualquier tipo de falla.De no existir algunos de los botones dellamada, informar al área correspondientepara su atención.

MENSUAL


• Limpieza general en todos los elementosque se encuentren en el exterior de la

cabina (crucetas, techo de cabina,operador de puertas, zapatas guías,interruptores en general, etc. )

TRIMESTRAL


• Verificar condiciones y operación normal delos interruptores de: contactos de puertas,switch operador de seguridad, switch deparada, switch y micro superior de zapata

retráctil, límite de cerrado de puertas;sustituir los elementos de requerirlo.

Verificar el estado de roles o zapatas guías decabina, lubricar los puntos ejes de requerirse;informar al área correspondiente derequerirse la sustitución.


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• Revisar los elementos de fijación de lacabina, corregir cualquier anomalía.

• • Limpieza y lubricación del operador de

puertas; sellar fugas de aceite de existir;ajustar cojinetes de amortiguación de ser

necesario; revisar bandas, cable avión,carretillas, poleas, flechas, brazosimpulsores, resortes, cams, etc., sustituircualquier elemento que lo requiera.

• Verificar colgantes de puertas de cabina,excéntricos. cables, zapatas de puertas ytopes finales, corregir cualquier falla osustituir de ser necesario.

• Verifique el montaje entre la zapata deseguridad y operador de puertas, corregir

de ser necesario.• Verificar el funcionamiento de los contactos

de limites finales superior (Límite deseguridad, límite direccional, límite final),sustituir de ser necesario.

• Verificar el estado de las banderas einterruptores, ajustar o sustituir loselementos que lo requieran.

TRIMESTRAL



• Verificar suspensión de cables decompensación o amarres de cadena,corregir cualquier anomalía.

SEMESTRAL


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• Verificar el estado de roles o zapatas guíasde cabina, lubricar los puntos ejes derequerirse; informar al área

correspondiente de requerirse lasustitución.

• Verificar el estado de los soportes de gomade la plataforma, eliminar material extrañoque impida el movimiento libre de lacabina.

SEMESTRAL

CUBO• Verificar tensión de cables de tracción y

compensación, lavar y lubricar.

• Verificar el estado de los cables viajeros,de requerirse colocar aislante en las partesdesgastadas.

• Lubricar poleas deflectoras.

• Verificar el estado de los cables detracción, compensación y regulador develocidad, de presentar desgaste excesivoinformar al área correspondiente para suatención inmediata; realizar la limpieza ylubricación correspondiente

• Limpieza general de las chapas de puertas

de piso, sustituir cualquier elemento quepresente desgaste o daño.

• Limpieza y lubricación de rieles guías decabina y contrapeso.

SEMESTRAL


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FOSA• Limpieza general de la fosa.• Limpieza y lubricación de los elementos

que se encuentre en la fosa ( poleas decompensación, del regulador de velocidad,amortiguadores, interruptores, etc.)

• Verificar que no existan ruidos fuera de locomún y vibraciones de poleas, ajustar,posición de la polea tensora del reguladorde velocidad, corregir cualquier anomalía.

• Comprobar la operación de interruptores delímite direccional, límite final, límite decompensación, sustituir de requerirlo.


TRIMESTRAL

Notas:

1.- Los técnicos de la empresa que realicen el servicio de mantenimiento, deberánregistrar todas las actividades que realicen en los equipos, en la bitácoradestinada para tal fin, que se encontrará ubicada en el área correspondiente oel área responsable de la conservación y el mantenimiento en cada unidad.

2.- En los equipos que se encuentren fuera de servicio por mantenimiento tantopreventivo como correctivo, se deberán colocar avisos en cada uno de lospisos con la leyenda que informe que el equipo esta fuera de servicio.

3.- Al inicio del programa anual del mantenimiento preventivo, la empresa deberárealizar una evaluación técnica en cada uno de los equipos bajo contrato paradeterminar que elevadores cumplen con todas las especificaciones deingeniería y diseño que marca la Norma.


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Al término del mantenimiento preventivo el área correspondiente o el área

responsable de la conservación y el mantenimiento de la unidad deberá realizar

una revisión de los trabajos ejecutados:

1. Efectuar pruebas de funcionamiento del equipo.

2. Verifique limpieza, nivel de aceite de la máquina y motor. Observe si ya

existen calentamientos indebidos, desgaste de poleas y verifique tensión de

cables tractores, reporte fugas de aceite.

3. Observe el funcionamiento del regulador de velocidad, verifique limpieza y

lubricación.4. Verifique limpieza de contactos, rieles de fases invertidas, fusibles con

amperajes correctos, que no estén puenteados con alambre, secuencia de

operación y calentamiento indebido de conexiones.

5. Verifique limpieza del selector, lubricación en cadenas, engranajes, panel de

avance y motor, panel fijo, anillo de nivelación y contactos, operación de

rieles, cables viajeros, cinta dentada.

6. Verifique limpieza y lubricación de contrapesos y guías, contraguías ydesgaste.

7. En la cabina verifique limpieza del techo, observe funcionamiento del motor de

puertas que no tenga fugas de aceite en su reductor, verificar zapatas, guías

del carro, limpieza y lubricación.

8. En puertas de pisos y cabina, verifique limpieza de sardineles, lubricación de

mecanismos, observe su funcionamiento; no debe arrastrar ni rozar con nada

al abrir y cerrar. Verifique que tenga sus guías de puertas en buen estado.

9. Verifique limpieza de fosa, inexistencia de humedad, lubricación de poleas,

verifique existencia de amortiguadores en buen estado.

10. Reportar a la empresa las observaciones encontradas para que les de

solución.


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FALLAS COMUNES EN LOS ELEVADORES

Las fallas más comunes en los elevadores de cualquier marca se reflejan en el

sistema de seguridades, siendo ocasionadas por diversos motivos.

Cada marca de elevador tiene su propia nomenclatura y simbología para

identificar sus seguridades, pero la finalidad de éstos dispositivos es la misma, la

de proteger a los equipos y por consecuencia a los usuarios.

En éste caso hacemos mención del sistema de seguridades de elevadores de

marca “OTIS”.

• RELEVADOR “J” PROTECCIÓN DE INVERSIÓN DE FASES

Este dispositivo de seguridad se encuentra en el controlador, es el primero que

debe revisarse cuando un elevador está fuera de servicio, ya que a través de los

contactos de dicho relevador, alimenta a otros dispositivos de seguridad. El

relevador “J” tiene cuatro bobinas que hacen girar un disco y éste a su vez unbalancín con un contacto tipo puente que sirve para cerrar dos contactos y

alimentar a los circuitos del controlador.

Cuando las tres fases de alimentación y el controlador están correctamente, el

disco y balancín giran en un sentido para cerrar sus contactos, sin embargo

cuando una fase se encuentra invertida, el “J” gira en sentido contrario y el

elevador no trabaja.

Cuando le falta una fase, dos fases o tres fases el “J” se desconecta y puede ser

que el interruptor general este desconectado o tenga fusibles abiertos por

sobrecarga.


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En los dispositivos “J” electrónicos, la falla por falta de una fase se detecta por el

encendido de un foco neón en su tarjeta.

SOLUCIONES

Se invierten dos fases en el interruptor general, cambiando la fase central 2 a la

fase 1 y la fase 1 a la fase central 2, esto se puede hacer también invirtiendo la

fase central 2 con la 3 y se debe de hacer en la salida del interruptor estando

desconectado.

Conectar el interruptor general o reponer fusibles en caso de que estén abiertos,checar también los fusibles 1,2 y 3 en el controlador.

• RELEVADORES 1P, 2P y 3P

En elevadores de corriente alterna (A.C.) éstos dispositivos son de protección

para motor tractor, ya sea por sobrecarga o variaciones de voltaje.

En elevadores de corriente directa (D.C.) el 1P y 2P son para protección del motor

de corriente alterna del grupo motor-generador y el 3P es para proteger el circuito

de armaduras, cuando éstos dispositivos actúan, abren sus contactos y el

elevador no trabaja.

SOLUCIONES:

Se restablecen oprimiendo el botón correspondiente al relevador accionado, el

cual cierra sus contactos y pone en funcionamiento al elevador.


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Si los dispositivos se disparan con mucha frecuencia, puede ser que estén

desajustados o que exista un problema en el motor generador en éste caso se

reporta al técnico especialista.

• SWITCHS 6LS y 5LS LÍMITES DE SOBREPESO DE SUBIDA Y BAJADA

Éstos dispositivos se encuentran en el cubo del elevador al final del recorrido

hacia arriba y hacia abajo, y son accionados cuando el elevador se pasa de nivel

en sus pisos extremos último nivel o primer nivel.

SOLUCIÓN

Para normalizar estos dispositivos hay que mover el elevador a mano para

nivelarlo en el piso y así quedarán de nuevo funcionando. Para lo cual se deberá:

1. Primeramente accionar la cuchilla de inspección (INS) hacia abajo si elelevador es de corriente alterna (A:C.) y está parado en el primer nivel;

accionar manualmente los relevadores U y G hasta nivelarlo, si el elevador

está pasado en el último nivel accionar manualmente los relevadores D y G

hasta nivelarlo.

2. Si el elevador es de corriente directa (D.C.) y está pasado en el primer nivel

hay que accionar manualmente los relevadores U y H hasta nivelarlo. Si el

elevador está pasado en el último nivel accionar manualmente los

relevadores D y H hasta nivelarlo. Antes de cualquier maniobra también hay

que accionar hacia abajo la cuchilla de inspección (INS) y verificar que el

relevador “C” se encuentre energizado; sino es así hay que accionarlo

manualmente.


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• SWITCH E.E.C. EMERGENCIA ENCIMA DE LA CABINA (PUERTA DE

ESCAPE)

Se acciona al abrir la puerta de escape (en el techo de la cabina).

SOLUCIÓN

Para restablecerlo hay que cerrar la puerta de escape y acomodar el gancho de la

seguridad en el perno localizado en su caja.

• SWITCH O. S. ÉSTA SEGURIDAD SE ENCUENTRA EN EL REGULADOR DE

VELOCIDAD DE CASETA.

Se acciona cuando el elevador brinca bruscamente estando en carrera, esto

sucede por falta de lubricación a la polea y mecanismo del regulador de velocidad,

por exceso de velocidad por desajustes o sobrecarga en la cabina.

SOLUCIÓN

Se checa si está pegada la polea del regulador y si está disparada su seguridad

mecánica de no ser así procede a acomodar el dispositivo O.S. en su lugar; éste

dispositivo se encuentra en una caja que está al lado del regulador de velocidad.

• SWITCH “BTS” INTERRUPTOR DE CINTA ROTA

Se encuentra encima de la cabina donde llega la cinta del selector y se acciona

cuando la cinta se atora; se rompe, o por un movimiento brusco en el elevador.


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SOLUCIÓN

Se acomoda el gancho de seguridad a su perno correspondiente de la caja del

interruptor “BIS” y con esto se normaliza, si la cinta se encuentra rota; primero hay

que cambiarla o repararla antes de conectar su seguridad.

• SWITCH “SOS” INTERRUPTOR CONTRA CAÍDAS (SEGURIDAD DEL

PUENTE)

Se encuentra encima de la cabina en el puente que la sostiene. Se acciona

cuando se frena el elevador al dispararse sus mordazas localizadas en la parte

interior de la cabina amarrándose a los rieles (guías). También se acciona cuando

brincan bruscamente dentro del elevador y van funcionando.

SOLUCIÓN

1. Cuando el elevador está frenado es necesario subirlo manualmente ( a travésde los relevadores correspondientes) a que destraben las mordazas en los

rieles y posteriormente restablecer la seguridad, luego manejar en inspección al

elevador viajando encima de la cabina para revisar la marca que dejaron las

mordazas en los rieles; si es muy ceñida y con chipote, habrá que emparejarlo

con una lima para rieles hasta dejarlo uniforme. Después se dejará trabajando

el elevador normalmente.

2. Algunos elevadores tienen también mordazas en el regulador de velocidad, por

lo que antes de subir el elevador para destrabar las mordazas de la cabina,

primero hay que destrabar y acomodar las del regulador y después efectuar las

demás maniobras.

3. En el caso de que el elevador no esté frenado, se procede nada más a

restablecer la seguridad “SOS”.


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• SWITCH C.S.S. DE CABLES DE COMPENSACIÓN

Esta seguridad se encuentra en la fosa, a un lado de la polea de compensación y

se acciona cuando los cables están muy largos, cuando se atora algún cable, o

cuando está desajustada la seguridad.

SOLUCIÓN

1. Se restablece la seguridad acomodando el gancho en el perno localizado en su

caja. Ajustar la caja si es necesario.

2. Si los cables se encuentran muy largos (por sufrir estiramientos) habrá que

recortarlos.

• INTERRUPTOR DE EMERGENCIA “E.S.” DENTRO DE LA CABINA

Se encuentra en el tablero de mando y es accionado como paro de emergencia

por el usuario.

SOLUCIÓN

Para restablecer la seguridad; si es del tipo de botón, se jala y si es del tipo cola

de rata, se sube a su posición normal.

• INTERRUPTOR “T.E.S.” DE PARADA DE EMERGENCIA

Se encuentra encima de la cabina y su uso es exclusivo para técnicos de

elevadores, cuando están trabajando encima del elevador, se localiza en el

manejo de inspección.


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SOLUCIÓN

Se restablece subiendo la palanca (es del tipo cola de rata).

• SEGURIDAD DE PUERTAS DE PISO “D.S” (CHAPA DE PISO)

Se localiza en la parte superior del marco de cada puerta de piso y actúa en

coordinación con un contacto que trae el trinquete de la puerta, que sirve como

puente para cerrar los contactos “D.S.” localizado en la chapa de piso, de tal

manera que al cerrar la puerta de seguridad “D.S.” se encuentra conectada y al

abrir la puerta se desconecta.

La falla que puede sustituirse en ésta seguridad es que cualquier puerta de piso

se quede abierta y el elevador no trabaja.

SOLUCIÓN

Localizar la puerta que se encuentra abierta y cerrarla.(NOTA: Los elevadores nunca deben trabajar con puertas abiertas cuando estén

en servicio normal.)

• SEGURIDAD DE PUERTA DE CABINA “G.S.” (CHAPA DE CABINA)

Se localiza en la parte superior del marco de la puerta de cabina. Su trabajo es el

mismo que el “D.S.” también. La puerta puede quedar abierta y el elevador no

trabaja.

SOLUCIÓN

Cerrar la puerta de cabina y el elevador trabajará.

guia de operacion y mantenimiento de equipos de tranportacion vertical.pdf

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