Guía de despeGue y aterrizaje

2 x-plane 8 - guía de despegue y aterrizaje

ÍndiceEn pista 3A-380 3Aeropuerto de París – Charles de Gaulle 3Plan de vuelo 3Ordenador de vuelo (FMC) 4Torre de control 5La radio 5El transpondedor 5

Despegue 6Flaps 6Motores 6Control manual 6Ganando altura 7

En vuelo 8Piloto automático 8

Aterrizaje 9Aproximación 9Descenso 9Aterrizando 10

x-plane 8 - guía de despegue y aterrizaje 3En pista

En pistaEl vuelo FX 380 con origen París y destino Nueva York tiene autorización para despegar. Y la compañía aérea ha decidido que seas tú quien tripule ese vuelo en tu primera experiencia como piloto profesional.

A-380El A-380 es un avión comercial de gran capacidad, por lo que su uso es aconsejable para grandes vuelos transoceánicos.

Lleva el cursor del ratón hacia el extremo superior de la pantalla y, en la barra de menús, haz clic en la opción “Aeronaves”. A continuación, selecciona el apartado “Elegir aeronave” y, por último, el modelo “Airbus A-380”.X Para seguir los consejos de esta guía te recomendamos detener el juego a menudo. Para activar o desactivar la pausa, pulsa la tecla P.

Aeropuerto de París – Charles de GaulleEn la barra de menús, selecciona sucesivamente las opciones “Posición” y “Elegir aeropuerto”. Automáticamente se despliega una lista con más de 20.000 aeródromos del mundo. En la casilla en blanco, escribe “París”. A continuación, selecciona “París Charles de Gaulle”. A la derecha aparecen las siglas LFPG, el código internacional ICAO que identifica a este aeropuerto. Pulsa el botón “Ir a este aeropuerto”. El A-380 aparecerá en la pista de despegue del aeródromo parisino.

Plan de vueloAntes de despegar debes completar tu plan de vuelo para comunicárselo posteriormente a la torre de control. Pulsa la tecla Intro para desplegar las comunicaciones con la torre de control. Observa que todas las comunicaciones aparecen en inglés, que es la lengua internacional de navegación aérea.

Selecciona la opción File flight plan, que parpadea, y se desplegará la ventana del plan de vuelo. A continuación, en la casilla “Punto de llegada” escribe KJFK, que es el código ICAO del aeropuerto John Fitzgerald Kennedy de Nueva York y fija la altitud de ruta en 40.000 pies. Deja marcada la pista de despegue 1 y cierra la ventana para continuar.

4 x-plane 8 - guía de despegue y aterrizajeEn pista

Ordenador de vuelo (FMC)Ahora vamos a registrar los datos del plan de vuelo en el ordenador de a bordo. En la vista de la cabina, pulsa la tecla para localizar el ordenador en la parte inferior de la pantalla.

Pulsa el botón INIT para activarlo y, a continuación, el botón AIRP para introducir los datos del vuelo. Empleando el propio teclado del dispositivo, introduce el código “KJFK” correspondiente al aeropuerto de destino. En la pantalla del ordenador se lee John F Kennedy Intl.

Observa que, en la zona central del panel de instrumentos, el indicador de posición horizontal (HSI) muestra una línea roja que te señala el rumbo correcto hasta Nueva York.

Ahora, en el piloto automático (situado en la parte superior del panel de instrumentos) vamos a introducir la altitud de ruta: 40.000 pies. Para mayor comodidad, pulsa antes la tecla para subir la vista de la cabina. Después, en la ventana ALT (Altitud) gira la rueda hasta que en pantalla aparezca la cifra “400” que representa los 40.000 pies.

Según el reglamento de tráfico aéreo, una aeronave como el A-380 no puede superar la velocidad de 250 nudos a altitudes inferiores a 10.000 pies. A tal fin, vamos a fijar la velocidad (SPD) del piloto automático en 240 nudos.

A continuación, vamos a preactivar el piloto automático girando la rueda hacia la derecha desde la posición OFF para fijarla en la posición ON. Asimismo, cambiamos la fuente del piloto automático de NAV1 a GPS. De este modo, cuando lo activemos, el piloto automático leerá los datos directamente del GPS.

Con todos los datos del plan de vuelo en su memoria, el GPS del avión queda activado. Ahora tienes que enviar esos datos a la torre de control.

x-plane 8 - guía de despegue y aterrizaje 5En pista

Torre de controlRecuerda que para realizar cualquier maniobra en un aeropuerto es preciso contar con la autorización de la torre de control ATC. Pulsa la tecla Intro para abrir las comunicaciones con ella y envía el plan de vuelo seleccionando la opción WWOW would like to pick up my plan. La torre se dirigirá a ti identificándote como A380 whiskey whiskey oscar whiskey y te enviará un mensaje facilitándote la frecuencia de radio para el despegue.

Lee el mensaje “… Departure Will be on xxx point xx”. Los números definen la frecuencia correcta que consta de un número entero separado por un punto (point) de sus dos decimales (por ejémplo “134.90”)

La radioEl próximo paso es activar esa frecuencia. Pulsa el botón COM1 en tu radio y, a continuación mantén pulsado el botón izquierdo del ratón sobre la rueda exterior hasta que en la ventana STANDBY aparezca el primer número de la frecuencia. Emplea la rueda interna para sintonizar los decimales (el segundo número). Por último, pulsa sobre el botón con la doble flecha para activar la frecuencia.

El transpondedorAdemás de la frecuencia de radio, en tu anterior comunicación, la torre de control te envió el código de transpondedor (llamado “squawk” en inglés). Este es el código que tu avión deberá emitir para que pueda ser identificado en la pantalla de radar del controlador aéreo.

Como es posible que no hayas memorizado ese código, vuelve a establecer comunicación con la torre de control (tecla Intro) y selecciona la opción say again please (repita, por favor) para que te envíen de nuevo el último mensaje emitido.

Finalmente, introduce los cuatro dígitos correspondientes en la consola situada encima del panel de radio.

6 x-plane 8 - guía de despegue y aterrizajeDespegue

DespegueYa estás preparado para despegar. A tal fin, vuelve a establecer comunicación con la torre de control para solicitar la correspondiente autorización seleccionando la opción Request take off Paris Charles de Gaulle.

FlapsLos flaps son unos alerones móviles articulados que te permiten volar a menor velocidad en algunas fases del vuelo. Son especialmente útiles en determinadas maniobras, como el despegue. Pueden desplegarse en varios puntos, dependiendo de la maniobra y del tipo de avión. Para efectuar el despegue con el A-380, baja tres puntos los flaps pulsando tres veces la tecla 2.

En la cabina, observa cómo se mueve la palanca FLAPS. En el panel, una luz roja indica que los flaps se están desplegando y, cuando alcanzan la posición solicitada, esa luz es sustituida por un indicador verde.

MotoresEn la parte derecha de la cabina tienes cuatro palancas blancas, una para cada motor del avión. Para utilizarlas debes tener presente una regla de oro: siempre hay que empujar las cuatro palancas a la vez. Puedes hacerlo manualmente, o pulsando la tecla F2 (o la palanca del joystick) hasta alcanzar la potencia deseada. Cuando necesites reducir la potencia, tendrás que pulsar la tecla F1. De momento, abre gas al máximo.

Observa las barras de potencia de los motores. Cuando se encuentren al máximo, pulsa el botón BRAKES (o la tecla B) para liberar los frenos. El avión empieza a moverse y a ganar velocidad.

Control manualA partir de ahora puedes controlar tú mismo los movimientos del aparato empleando el ratón (o un joystick, si dispones de él). Para activar el control manual, haz clic en la pequeña cruz blanca situada en el centro del parabrisas. Para mover el avión a la derecha o a la izquierda, desplaza levemente el cursor en el sentido correspondiente, siempre tomando como referencia la cruz.

x-plane 8 - guía de despegue y aterrizaje 7Despegue

Procura mantener el avión en el centro de la pista. En la columna de la izquierda del panel de información (HUD) situado en el parabrisas puedes comprobar la velocidad: cuando alcance los 150 nudos el avión tenderá a elevarse, pero debes mantenerlo en tierra (asegúrate de que el cursor del ratón permanece sobre la cuz -o mantén la palanca ligeramente hacia delante, si empleas el joystick-) hasta que llegue a los 180 nudos. En ese momento desplaza muy suavemente el ratón hacia atrás para iniciar el despegue.X Para activar o desactivar el control manual, pulsa una vez con el botón izquierdo del ratón sobre el HUD. Es importante que no mantengas el botón pulsado.

Ganando alturaSi has realizado la maniobra correctamente parecerá que el avión despega solo. Intenta mantener la inclinación. Cuando hayas superado los 300 pies de altitud (fíjate en el indicador situado a la derecha del horizonte artificial), pulsa la tecla G para recoger el tren de aterrizaje.

A unos 500 pies de altitud, pulsa dos veces la tecla 1 para retirar los flaps en dos puntos. Observa cómo, al hacerlo, parece que el aparato detiene ligeramente su elevación, pero enseguida recupera la trayectoria ascendente.

Al llegar a los 900 pies, pulsa 1 para quitar el último punto de flaps.X Si pulsas la tecla A puedes ver el avión desde el exterior y observar cómo se recoge el tren de aterrizaje. Para cambiar la perspectiva de la vista exterior emplea los cursores y, para regresar a la vista de la cabina, pulsa W.

La torre de control no tardará en solicitarte que contactes con la torre de salidas mediante el siguiente mensaje: A380 whiskey whiskey oscar whiskey contact departure. Pulsa Intro para abrir las comunicaciones y, a continuación, selecciona Paris Charles de Gaulle departure – F WWOW with you para confirmar que estás en su frecuencia. Como todo va bien, la torre te dará autorización para ascender hasta los 40.000 pies.X Es posible que, una vez en el aire, la torre de control te solicite que cambies la frecuencia de comunicación con ella con un mensaje encabezado por el texto contact center seguido de la nueva frecuencia. En ese caso, procede de la misma manera que anteriormente introduciendo los dígitos correspondientes en la ventana STANDBY.

8 x-plane 8 - guía de despegue y aterrizajeEn vuelo

En vuelo

Piloto automáticoEste dispositivo, situado en la parte superior del panel de instrumentos, te ayuda a la navegación asumiendo las funciones básicas de vuelo. Puedes activarlo o modificar su configuración en cualquier momento.X En vuelos sucesivos, te recomendamos configurar el piloto automático antes del despegue y activarlo en vuelo cuando lo estimes conveniente.

Desactiva el control manual y enciende el piloto automático fijando la rueda Flight Dir en la posición Auto y la rueda Source en GPS. Después, pulsa los botones THR (velocidad) y VS (velocidad vertical). Establece una tasa de ascenso de 2.000 pies/minuto girando la rueda VS y pulsa el botón con una flecha de tu GPS.

Superados los 10.000 pies de altura puedes fijar la velocidad de crucero del Airbus A-380. Para ello, pulsa el botón MACH – SPD y gira la rueda hasta establecer una velocidad de crucero de 89.X Durante el vuelo, la torre de control podrá comunicarte otras instrucciones por radio, como modificar la altitud o variar el rumbo. También recibirás mensajes enviados a otros aviones, pero recuerda que sólo tendrás que atender a los mensajes que se refieran a ti como A380.

Perfecto. Todo marcha según lo previsto. La duración estimada del vuelo es de unas seis horas. Si el cielo está despejado, en breve divisarás en el horizonte la costa sur de las islas británicas. Es un buen momento para hablar con el pasaje.

“Señores pasajeros, les habla el comandante…”

x-plane 8 - guía de despegue y aterrizaje 9Aterrizaje

AterrizajeX-Plane 8 reproduce fielmente todas las condiciones de un vuelo transatlántico: si lo deseas, puedes disfrutar del viaje, pero no olvides que este durará aproximadamente 6 horas. Para evitar esperas, puedes cargar la posición de aproximación al aeropuerto de JFK y encargarte personalmente del aterrizaje.En el menú “Aeronaves” selecciona “Cargar situación”.

Pulsa sobre el archivo “Aterrizando en JFK”.

AproximaciónLa aeronave se encuentra a menos de una milla del aeropuerto JFK; tú serás el encargado de realizar las maniobras de aproximación y aterrizaje. El A-380 avanza rumbo a la pista de aterrizaje a una altitud aproximada de 1.700 pies y a una velocidad de 210 nudos, con los flaps extendidos hasta la mitad de su recorrido (lo que te permite volar a menor velocidad sin perder sustentación).

Debes controlar en todo momento la velocidad y la altitud. Mantén una velocidad aproximada de 200 nudos y procura que el indicador del vector de dirección del HUD (el círculo verde con líneas a los lados) se mantenga enfocado hacia la pista para que el avión se dirija hacia ella sin desviarse de su curso.

DescensoAl aproximarte, saca un punto de flaps (tecla 2) y despliega el tren de aterrizaje (tecla G). El avión tenderá a ascender, por lo que debes compensarlo para que siga apuntando a la pista (hacia el tramo en el que vas a tomar tierra). Poco a poco, reduce la velocidad de la aeronave, bajándola a unos 190 nudos.

Cuando estés cerca de alcanzar la pista, baja otro punto de flaps, reduce la potencia y sigue compensando la trayectoria del avión para que el vector de dirección apunte al inicio de la pista. Debes seguir reduciendo la velocidad, bajando progresivamente hasta los 170 nudos.

10 x-plane 8 - guía de despegue y aterrizajeAterrizaje

AterrizandoSi fuera necesario, puedes extender los frenos aéreos (tecla 6 una o varias veces) para reducir la velocidad rápidamente, pero siempre con extremo cuidado (un exceso de frenada podría hacer que la aeronave se “desplomase”). Si consideras que has frenado demasiado, retira los frenos (tecla 5 una o varias veces).

Justo antes de alcanzar el inicio de la pista debes restar toda la potencia y levantar el morro de la aeronave. Recuerda que el tren central de aterrizaje debe tocar tierra primero, para después bajar el morro y establecer contacto con el tren delantero. Una vez en tierra, debes extender inmediatamente los frenos aéreos al máximo (tecla 5 tres veces), activar los frenos del tren de aterrizaje (tecla B) e invertir el empuje del motor (tecla “.”) para, a continuación, subir su potencia (tecla F2 hasta que el motor alcance el régimen máximo). Mientras el aparato reduce su velocidad sobre la pista, debes controlarlo para que no se salga de la misma.

Cuando la velocidad se haya reducido considerablemente (hasta unos 40 o 50 nudos), reduce la potencia de motores (tecla F1) y desactiva la inversión de empuje (tecla “.”). El avión acabará deteniéndose por sí mismo gracias a los frenos aéreos y a los de las ruedas.

¡Bienvenido a Nueva York, comandante!