guia convert id or y divisor de par
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- CONVERTIDORES DE TORQUE O PAR -
Acoplamiento hidrulico
El acoplamiento hidrulico transmite potencia desde el motor a una unidad impulsada; en este caso, la transmisin es la
unidad impulsada.
Existen dos tipos de mecanismos hidrulicos que son utilizados para transmitir potencia: el acoplamiento fluido y el
convertidor de par. Ambos utilizan la energa de un fluido en movimiento para transmitir potencia. No obstante, debido aque los acoplamientos fluidos funcionan con los mismos principios generales que los convertidores de par, la comprensin
de su funcionamiento facilitar el estudio de los convertidores de par.
Acoplamiento fluido
Un acoplamiento fluido consiste en un impelente y la turbina con alabes internos colocados uno frente al otro. El impelente,
llamado en ocasiones la bomba, est fijado al volante del motor y la turbina est fijada al eje de entrada de la transmisin.
El impelente es el miembro impulsor, y la turbina es el miembro impulsado.
Cuando se arranca el motor, el impelente comienza a girar y empuja el aceite desde su centro hacia el borde exterior. La
fuerza centrfuga hace que el aceite golpee las paletas de la turbina. La fuerza y la energa que genera el aceite hacen que la
turbina comience a girar, acoplando al motor con la transmisin, y transmitiendo la potencia necesaria para mover la
mquina.
Convertidor de par
Un convertidor de par es un acoplamiento fluido ms un estator.
Al igual que el acoplamiento fluido, el convertidor de par acopla al motor con la transmisin, y transmite la potencia
necesaria para mover la mquina. Los componentes bsicos del convertidor de par son un impelente, la turbina, el estator y
el eje de salida.
A diferencia del acoplamiento fluido, el convertidor de par puede tambin multiplicar par desde el motor, lo que incrementa
el par a la transmisin. El convertidor de par utiliza un estator que redirige el fluido de regreso al impelente en la direccin
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de giro. La fuerza del aceite desde el estator incrementa la cantidad de par transferido desde el impelente a la turbina y hace
que el par se multiplique.
Caractersticas y ventajas del convertidor de par
El convertidor de par proporciona ciertas caractersticas y ventajas a las mquinas, tales como:
Multiplicacin de par
Una caracterstica del convertidor de par es que multiplica el par desde el motor hasta el tren de mando.
Incrementa la salida de par cuando trabaja contra una carga
La ventaja es que proporciona salida incrementada cuando trabaja contra una carga.
Automtico
La caracterstica automtica del convertidor es que acopla automticamente el motor a la transmisin.
Cambio sobre la marcha
La ventaja del cambio sobre la marcha es que permite el cambio sobre la marcha en las mquinas.
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Amortigua los choques
La caracterstica de amortiguar los golpes del convertidor de par es que amortigua los golpes.
Vida til ms prolongada a las piezas del tren de fuerza
La ventaja es que proporciona una vida til ms prolongada al tren de fuerza.
Aplicaciones de los Convertidores de Par
Los convertidores de par son los dispositivos de acoplamiento utilizados en la mayora de las mquinas.
Mquinas de cadenas
El convertidor de par es estndar con todas las servotransmisiones de los tractores de cadenas. Algunos tractores estn
equipados con un embrague de volante en lugar de un convertidor de par.
Mquinas de ruedas
Las mquinas de ruedas estn equipadas con convertidores de par con la excepcin de las motoniveladoras y las mquinasde direccin hidrulica.
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Componentes del Convertidor de Par
El convertidor de par posee cuatro componentes que se encuentran alojados en una caja a la que la bomba de la transmisin
llena de lquido. Dichos componentes son: el impelente (Miembro impulsor), la turbina (miembro impulsado), el estator
(miembro de reaccin) y el eje de salida.
Impelente
El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Est conectado con el volante y gira a la velocidad del motor.El impelente funciona como una bomba en tanto recoge el fluido en el convertidor de par y lo dirige hacia la turbina. Las
paletas utilizadas en el impelente son curvas de manera que aceleran el flujo del aceite cuando abandona el impelente.
Turbina
La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par con alabes que reciben el flujo de aceite desde el impelente. La
turbina gira para hacer que el eje de salida del convertidor de par gire. Los lados de entrada de los alabes de la turbina estn
curvados hacia el impelente para absorber del flujo de fluido la mayor cantidad de energa o potencia que sea posible.
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Estator
El estator es el miembro fijo de reaccin del convertidor de par cuyos alabes multiplican la fuerza al redirigir el flujo desde
la turbina hacindolo regresar al impelente. El estator est fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El propsito del
estator es cambiar la direccin del flujo de aceite entre la turbina y el impelente. Este cambio de sentido aumenta el impulso
del fluido, con lo cual incrementa la salida de par del convertidor.
Eje de Salida
El eje de salida est empalmado con estras a la turbina y enva potencia al eje de entrada de la transmisin. El eje de salidaest conectado a la transmisin a travs de una horquilla y un eje impulsor o directamente al engranaje de entrada de la
transmisin.
Flujo de Potencia
El flujo de aceite a travs del convertidor de par crea el flujo de potencia para el tren de mando. Examinaremos todo el
proceso del flujo de potencia en lo que se refiere a la creacin de par para la transmisin.
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El Convertidor de Par se llena de aceite
El convertidor de par se llena de aceite a travs de la lumbrera de entrada. El aceite pasa hacia el impelente a travs de un
conducto en la maza.
El impelente empuja el aceite hacia la turbina
El impelente gira con la caja a la velocidad del motor y empuja el aceite hacia el exterior del impelente, alrededor del
interior de la caja y contra las paletas de la turbina.
La turbina hace girar el eje de salida
Cuando el aceite golpea sus paletas la turbina comienza a girar haciendo que el eje de salida gire a su vez y enve potencia a
la transmisin. En este momento todava no se ha multiplicado el par y el convertidor de par funciona como un
acoplamiento de fluido.
El estator provoca que las direcciones del aceite cambien
Cuando el aceite golpea las paletas de la turbina es obligado a dirigirse hacia el interior de la turbina. El aceite que
abandona la turbina se mueve en una direccin opuesta a la direccin de rotacin del impelente. El estator redirige el aceitede regreso al interior del impelente en la direccin de giro de este ltimo con lo cual provoca la multiplicacin de par.
El aceite abandona el convertidor de par
El aceite abandona el convertidor de torque a travs del conducto de salida.
Convertidores de par de embrague unidireccional
Este segmento presenta los convertidores de par de embrague unidireccional y describe sus caractersticas, ventajas,
aplicaciones y funcionamiento.
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Introduccin
El convertidor de par de embrague unidireccional funciona de manera similar al convertidor de par anteriormente descrito.
El impelente, la turbina y el eje de salida cumplen las mismas funciones que en un convertidor de par convencional. No
obstante, el estator est montado en un embrague unidireccional, lo que permite que el estator gire libremente cuando no es
necesaria la multiplicacin de par.
La Leva
La leva conecta al embrague unidireccional con el estator y est empalmado en estras con el estator.
Los Rodillos
Los rodillos proporcionan la conexin mecnica entre la leva y la maza.
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Resortes
Los resortes sostienen los rodillos en la apertura de la leva.
La Maza
La maza conecta el embrague unidireccional al portador y est empalmada en estras con el mismo.
Caractersticas y ventajas
El convertidor de par de embrague unidireccional proporciona ciertas caractersticas y ventajas.
Fase de traba del estator
La caracterstica de fase de traba del estator del embrague unidireccional es que traba el estator en su sitio.
Multiplicacin de Par
La ventaja es que proporciona multiplicacin de par bajo cargas pesadas.
Fase de giro libre del estator
La caracterstica de fase de giro libre del estator del embrague unidireccional es que permite el giro libre del estator.
Produce menos aumento de la temperatura
La ventaja es que cuando el estator est en giro libre, produce menos aumento de la temperatura y reduce el arrastre del
convertidor.
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Aplicaciones
El convertidor de par de embrague unidireccional se encuentra en ciertas mquinas.
Tipos de mquinas
Las Mototrallas, las retroexcavadoras cargadoras, y los camiones articulados y de obras estn equipados con convertidores
de par de embrague unidireccional.
Funcionamiento
El embrague unidireccional est conectado al estator y al conjunto del portador y funciona tanto en el modo cerrado como
en el de giro libre.
Modo cerrado (Fase de multiplicacin de par)
Cuando la mquina est bajo carga y en la fase de multiplicacin de par, la fuerza ejercida por el aceite en el frente de los
labes del estator intentar hacer girar el anillo excntrico en sentido horario. Esta accin ocasionar que los rodillos
queden asegurados entre la leva y la maza, fijando al estator en sitio. El estator enviar el aceite de regreso al impelente
para multiplicar el par.
Modo abierto (Fase de acoplamiento)
Cuando la velocidad del impelente y de la turbina se incrementa, la fuerza del aceite comienza a golpear la parte posterior
de los labes del estator haciendo que este gire en sentido antihorario. Cuando gira en esa direccin, no se produce la
accin de aseguramiento, los rodillos pueden girar sobre la maza y el estator de giro libre. El estator no enva aceite de
regreso al impelente, ocasionando que el convertidor de par funcione ms como un acoplamiento de fluido.
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Convertidores de par de capacidad variable
Este segmento presenta los convertidores de par de capacidad variable y describe sus caractersticas, ventajas, aplicaciones
y funcionamiento.
Introduccin
El propsito del convertidor de par de capacidad variable es permitir que el operador pueda limitar el incremento de fuerza
en el convertidor de par para reducir el deslizamiento de las ruedas y para desviar potencia hacia el sistema hidrulico. Loscomponentes de la unidad son: el impelente interno, el impelente externo, el embrague del impelente, la turbina y el estator.
Aqu trataremos solamente acerca del impelente externo y del embrague del impelente, debido a que el impelente interior,
la turbina y el estator mantienen esencialmente las mismas funciones que en el convertidor de par convencional estudiado
con anterioridad.
El impelente externo
El impelente externo es un segundo impelente dentro del convertidor de par. El impelente externo est unido a la caja del
convertidor por la presin del aceite que acta sobre el pistn del embrague para enganchar el paquete del embrague. La
presin mxima de aceite engancha el embrague y el impelente externo gira con el impelente interno. Cuando all se
produce una reduccin de la presin de aceite, hay un deslizamiento del embrague que provoca que el impelente externo
gire con ms lentitud y una reduccin de la capacidad del convertidor de par.
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El embrague de impelente
El embrague de impelente es activado hidrulicamente y controlado por el sistema hidrulico de la transmisin. El
embrague engancha el impelente externo con la caja del embrague lo que permite que los impelentes internos y externos
giren juntos.
Caractersticas y Ventajas
El convertidor de par de capacidad variable proporciona ciertas caractersticas y ventajas a las mquinas.
Disminuye el deslizamiento de la rueda
La caracterstica de disminuir el patinaje de las ruedas del convertidor de par de capacidad variable es que hace que
disminuya el patinaje de las ruedas.
Reduce el desgaste de los neumticos
La ventaja es que la disminucin del patinaje de las ruedas reduce el desgaste de los neumticos.
Incrementa la potencia disponible en el motor
La caracterstica de incrementar la potencia disponible del motor en las mquinas que tienen un convertidor de par de
capacidad variable, es que incrementa la potencia disponible del motor para otros sistemas de la mquina.
Mejora el desempeo hidrulico
La ventaja es que ese incremento en la potencia resulta en un mejoramiento del desempeo hidrulico de la mquina.
Controlado por el Operador
La caracterstica es que el operador controla el convertidor de par de capacidad variable desde la cabina.
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Permite el ajuste por parte del operador
La ventaja es que permite el ajuste por parte del operador para obtener una productividad mxima.
Aplicaciones
El convertidor de par de capacidad variable puede encontrarse en algunas mquinas.
Tipos de mquinas
Algunos cargadores de ruedas grandes y algunas mototrallas estn equipados con el convertidor de par de capacidadvariable.
Funcionamiento
El convertidor de par de capacidad variable puede funcionar a capacidades diferentes. El funcionamiento bsico del
convertidor incluyendo al flujo de potencia est cubierto.
Un cambio en la capacidad del impelente del convertidor de par trae como resultado un cambio en el par de salida.
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Funcionamiento bsico del embrague del convertidor de par variable
El flujo de aceite dentro del convertidor de par engancha al embrague del impelente y provoca que el impelente externo
gire con el impelente interno.
A una presin mxima del embrague del impelente, el embrague se engancha por completo y no hay deslizamiento del
embrague que permita que el convertidor de par funcione como un convertidor de par convencional.
A una presin mnima del embrague del impelente, el impelente externo no est enganchado y la capacidad del convertidor
de par est al mnimo. A la capacidad mnima, el funcionamiento del convertidor de par de capacidad variable es similar a
la de un convertidor de par convencional, excepto que el tamao real del impelente ha sido reducido debido al
deslizamiento del embrague del impelente.
Convertidores de par de embrague de impelente
Este segmento presenta el convertidor de par de embrague de impelente y describe las caractersticas, ventajas, aplicaciones
y funcionamiento.
Introduccin
El convertidor de par de embrague de rodete hace posible la variacin del par de salida del convertidor sobre una gama
extensa. Es similar al convertidor de par convencional pero incluye una vlvula solenoide de embrague y un paquete de
embrague de discos mltiples que est montado en el eje de entrada del impelente. La vlvula solenoide del embrague de
impelente, controlada por el mdulo de control electrnico de la transmisin (ECM), se activa a travs del pedal del freno
izquierdo.
Embrague de impelente
El embrague de impelente se activa hidrulicamente y lo controla la vlvula solenoide del embrague de impelente. Acopla
al impelente con la caja del convertidor y est compuesto del pistn del embrague de impelente, de platos y de discos. La
vlvula solenoide del embrague de impelente controla el flujo de aceite a travs del convertidor de par del embrague de
impelente y lo activa el mdulo de control electrnico (ECM). Cuando el ECM incrementa la corriente al solenoide, se
reduce la presin del embrague de impelente. Cuando la corriente desde el ECM est en cero, la presin del embrague de
impelente est al mximo y el convertidor funciona como un convertidor convencional.
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Caractersticas y ventajas
El convertidor de par de embrague de impelente proporciona ciertas caractersticas y ventajas a las mquinas.
Disminuye el deslizamiento de la rueda
La caracterstica del convertidor de par del embrague del impelente es que disminuye el patinaje de las ruedas.
Menor desgaste de los neumticos
La ventaja es que una disminucin del patinaje de las ruedas reduce el desgaste de los neumticos.
Incrementa la potencia
La caracterstica de incremento de la potencia disponible del motor del convertidor de par del embrague del impelente es
que incrementa la potencia disponible del motor para otros sistemas de la mquina.
Desempeo hidrulico mejorado
La ventaja es que este incremento de la potencia, trae como resultado un mejor desempeo hidrulico de la mquina.
Pedal de freno izquierdo controlado por el operador
La caracterstica del convertidor de par del embrague del rodete es que proporciona un pedal de freno izquierdo que es
controlado por el operador.
Control de la mquina mejorado
La ventaja es que mejora el control de la mquina.
Absorbe energa durante los cambios direccionales
La caracterstica del convertidor de par del embrague del impelente es que absorbe energa durante los cambios
direccionales.
Mejora la vida til del embrague direccional de la transmisin
La ventaja es que mejora la vida til del embrague direccional de la transmisin.
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Aplicaciones
El embrague del impelente se utiliza en algunas mquinas.
Tipos de mquinas
Algunos cargadores de rueda grandes y algunas mototrallas estn equipados con el convertidor de par de capacidad
variable.
FuncionamientoEl funcionamiento del convertidor de par del embrague del impelente incluye una explicacin del flujo de potencia a travs
del convertidor y cmo el embrague del impelente se conecta con los componentes del convertidor de par convencional.
Flujo de potencia
Cuando la vlvula solenoide del embrague del impelente no es activada por el mdulo de control electrnico (ECM), el
aceite fluye desde el portador hacia el conducto de aceite del embrague del impelente y empuja el pistn del embrague del
impelente (1) contra los platos (2) y los discos (3). El pistn y los platos estn empalmados en estras a la caja del embrague
del impelente. El adaptador est fijado al impelente (4) con pernos. La friccin entre discos y platos hace que el impelente
gire a la misma velocidad que la caja del convertidor. Esta es la salida de par mxima.
A medida que se incrementa el flujo de corriente hacia el solenoide, disminuye la presin de aceite hacia el pistn. La
friccin entre platos y discos disminuye y el impelente gir ms lento, desviando menos aceite hacia la turbina. Con menos
fuerza en la turbina, hay menos par en el eje de salida.
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Convertidores de par del embrague de traba
Este segmento presenta el convertidor de par del embrague de traba y describe las caractersticas, ventajas, aplicaciones y
funcionamiento.
Introduccin
El convertidor de par del embrague de traba proporciona conexin directa entre la transmisin y el motor. Funciona de la
misma manera que un convertidor de par convencional cuando no est en la modalidad de traba. Los convertidores de pardel embrague de traba pueden encontrarse en las mototrallas de rueda, cargadores de rueda grandes, camiones de obra y
camiones articulados.
Embrague de traba de mototrallas de rueda, camiones de obra y camiones articulados
El embrague de traba se engancha automticamente cada vez que las condiciones de funcionamiento de la mquina exijan
transmisin mecnica.
El embrague de traba est situado dentro de la caja del convertidor de par. Cuando est en funcionamiento el retardador, el
embrague de traba est enganchado, haciendo que el impelente y la turbina giren a la velocidad del motor. La mquina est
entonces en transmisin mecnica.
El embrague de traba est compuesto de un pistn y del conjunto de discos, que reciben presin de aceite enviada desde la
vlvula del embrague de traba para fijar la turbina a la caja del convertidor, lo que hace que entre en funcionamiento la
transmisin mecnica.
Embrague de traba del cargador de rueda grande
Cuando el embrague de traba est enganchado, el convertidor de par est en transmisin mecnica, proporcionando la
mayor eficiencia del tren de mando. El embrague de traba est compuesto del pistn del embrague, platos y discos, los
cuales reciben presin de aceite para fijar la turbina a la caja del convertidor, lo que conecta la transmisin mecnica. El
flujo de aceite hacia el embrague de traba es controlado por la vlvula solenoide del embrague de traba ubicada en la
cubierta exterior. El mdulo de control electrnico de la transmisin (ECM) activa el solenoide del embrague de traba.
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Deben darse cuatro condiciones para que el ECM active el embrague de traba:
-El interruptor de habilitacin de traba situado en la consola de la derecha debe estar en la posicin de ON (conectado).
-La velocidad de salida del convertidor de par es mayor que las rpm especificadas.
-La mquina ha estado en la velocidad y direccin actuales al menos por 2 segundos.
-El pedal del freno izquierdo no debe estar oprimido.
El embrague de traba se desengancha durante un cambio y se vuelve a enganchar cuando se cumplen las cuatro condiciones
en el nuevo engranaje seleccionado. El embrague de traba se desengancha tambin cuando la velocidad de salida del
convertidor de par cae por debajo de las rpm especificadas.
Para ayudar a prevenir la sobre velocidad del motor, el embrague de traba no puede engancharse cuando la salida del
convertidor de par es mayor que las rpm especificadas.
Caractersticas y ventajas
El convertidor de par del embrague de traba proporciona a las mquinas ciertas caractersticas y ventajas.
Transmisin mecnica
La caracterstica del convertidor de par del embrague de traba es que permite el funcionamiento de la mquina en
transmisin mecnica.
Un acarreo ms eficiente y mayor ahorro de combustible
La ventaja es que ello resulta en un acarreo ms eficiente y mayor ahorro de combustible.
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Aplicaciones
El convertidor de par del embrague de traba se encuentra en algunas mquinas.
Tipos de mquinas
Los cargadores de rueda grandes, las mototrallas de ruedas, los camiones de obras y los articulados pueden estar equipados
con convertidores de par del embrague de traba.
FuncionamientoA continuacin se describir el funcionamiento del embrague de traba.
Funcionamiento del embrague de traba en las mototrallas de ruedas, los camiones de obra y los articulados.
Cuando se exige la activacin del embrague de traba, la presin de aceite hace que se enganche el embrague de traba. El
pistn del embrague de traba empuja el conjunto del disco contra la caja del convertidor rotatorio haciendo que gire el
disco. El disco, que est empalmado en estras a la maza, hace girar la maza, la que a su vez hace girar al eje de salida. Esto
crea una conexin directa entre el motor y la transmisin, haciendo girar el eje de entrada de la transmisin a la misma
velocidad del motor. La turbina y el impelente giran en este momento a la misma velocidad y desde el convertidor de par
no hay multiplicacin de par.
Funcionamiento del embrague de traba en los cargadores de rueda grandes
Cuando el ECM activa el solenoide del embrague de traba, el aceite fluye al conducto de aceite del embrague de traba y a
travs del conducto de aceite en el eje de salida hasta el pistn del embrague de traba. El pistn y los platos del embrague
de traba (2) estn empalmados en estras con la caja del convertidor. Los discos (3) estn empalmados en estras con el
adaptador y este est fijado a la turbina (4) con pernos. La presin del aceite en el pistn empuja el pistn contra los discos
y platos del embrague de traba, haciendo que la turbina y el eje de salida giren a la misma velocidad que la caja del
convertidor. La turbina y el impelente giran entonces a la misma velocidad y no hay multiplicacin de par desde el
convertidor de par.
Cuando se desactiva el solenoide del embrague del impelente, el embrague de traba no est enganchado y el convertidor de
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par multiplica par de la misma forma que el convertidor de par convencional.
Prueba de calado del convertidor de par
La prueba de calado se realiza cuando se sospecha la existencia de un problema en el convertidor de par.
Remtase siempre a los manuales de servicio apropiados para conocer los procedimientos de prueba y seguridad.
Prueba de caladoEl calado del convertidor de par se produce cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado del
convertidor de par se realiza mientras el motor funciona a aceleracin mxima. Esta prueba dar una indicacin del
desempeo del motor y del tren de mando basndose en la velocidad del motor. Una velocidad mayor o menor que la
especificada es una indicacin de que hay problemas en el motor o en el tren de mando. Una velocidad de calado del
convertidor baja es por lo general una indicacin de un problema en el desempeo del motor. Una velocidad de calado del
convertidor alta es por lo general una indicacin de un problema en el tren de mando.
Remtase siempre a los manuales de servicio apropiados para conocer los procedimientos de prueba y seguridad.
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Prueba de las vlvulas de alivio del convertidor de par
Existen dos pruebas de las vlvulas de alivio del convertidor, vlvula de alivio de entrada (vlvula de relacin) y la vlvula
de alivio de salida.
Prueba de la vlvula de alivio de entrada
La vlvula de relacin del convertidor de par controla la presin mxima que llega al convertidor. Su propsito principal es
evitar daos a los componentes del convertidor cuando se arranca el motor con el aceite fro. La presin de alivio de
entrada es comprobada con aceite fro elevando las rpm del motor a la velocidad alta al vaco, mientras se observa un
manmetro conectado a la lumbrera de presin P3.
Remtase siempre a los manuales de servicio apropiados para conocer los procedimientos de prueba y seguridad.
Prueba de la vlvula de alivio de salida
La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el convertidor de par. La presin en el convertidor de par debe
mantenerse para evitar la cavitacin y asegurar el funcionamiento eficiente del convertidor. La presin baja puede ser una
indicacin de salidero en el convertidor, flujo pobre de la bomba, o una vlvula de alivio defectuosa. La presin alta puede
ser una indicacin de una vlvula de alivio defectuosa o de un bloqueo en el sistema. Esta prueba se realiza comprobando la
presin de la vlvula de alivio de salida del convertidor en la lumbrera de presin adecuada.
Remtase siempre a los manuales de servicio apropiados para conocer los procedimientos de prueba y seguridad.
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- DIVISOR DE TORQUE O PAR -
Divisor de par
El divisor de par es un convertidor de par convencional con engranajes planetarios integrados en su parte frontal. Esta
configuracin permite una divisin variable del par del motor entre el juego de engranajes planetarios y el convertidor. Esta
divisin puede ser tan alta como 70/30, en dependencia de la carga de la mquina. Las salidas del juego de engranajes
planetarios y del convertidor estn conectadas al eje de salida del divisor de par.El convertidor de par est unido al volante del motor. Durante el funcionamiento el convertidor y el juego de engranajes
planetarios trabajan juntos para proporcionar la divisin ms eficiente de par en el motor.
El convertidor de par proporciona multiplicacin de par para las cargas pesadas mientras el juego de engranajes planetarios
proporciona cerca del 30% de la transmisin mecnica en las situaciones de carga ligera.
Caractersticas y ventajas de los divisores de par
El divisor de par proporciona a las mquinas ciertas caractersticas y ventajas.
Multiplicacin de parLa caracterstica de multiplicacin de par del divisor de par es que multiplica par desde el motor hacia el tren de mando.
Incrementa la salida de par cuando trabaja contra una carga
La ventaja es que proporciona salida incrementada cuando trabaja contra una carga.
Amortigua los golpes
La caracterstica del divisor de par es que amortigua los golpes.
Vida til ms prolongada para las piezas del tren de fuerza
La ventaja es que al amortiguar los golpes, el divisor de par proporciona vida til ms prolongada al tren de fuerza.
Transmisin mecnica
La caracterstica del divisor de par es que permite el funcionamiento de la mquina por transmisin mecnica.
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Eficiencia incrementada bajo carga ligera
La ventaja es que esto resulta en eficiencia incrementada y mayor ahorro de combustible.
Aplicaciones del divisor de par
Algunos tractores de cadenas estn equipados con divisores de par.
Componentes del divisor de par
Como el convertidor de par, el divisor de par est compuesto de cuatro componentes contenidos en una caja a la que la
bomba de la transmisin llena de aceite: el impelente (miembro impulsor), la turbina (miembro impulsado), el estator
(miembro de reaccin) y el eje de salida. El divisor de par contiene tambin un juego de engranajes planetarios.
Impelente
El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Est conectado con el volante del motor y gira a la velocidad
del motor. El impelente funciona como una bomba al recoger el aceite en el divisor de par y lo dirige hacia la turbina. Los
labes utilizados en el impelente son curvos de manera que aceleran el flujo del aceite cuando abandona el impelente.
Turbina
La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par cuyos alabes reciben el flujo de aceite desde el impelente. La
turbina gira para hacer que el eje de salida del convertidor de par gire. Los lados de entrada de los labes de la turbina estn
curvados hacia el impelente para absorber del flujo de fluido la mayor cantidad de energa o potencia que sea posible.
Estator
El estator es el miembro fijo de reaccin del convertidor de par cuyos labes multiplican la fuerza al redirigir el flujo de
fluido desde la turbina hacindolo regresar al impelente. El estator est fijado a la caja del convertidor de par y no gira. Elpropsito del estator es cambiar la direccin del flujo de aceite entre la turbina y el impelente. Este cambio de sentido
aumenta el impulso del fluido, con lo cual incrementa la salida de par del divisor de par.
Eje de salida
El eje de salida est empalmado en estras a la turbina y enva potencia al eje de entrada de la transmisin. El eje de salida
est conectado a la transmisin a travs de una horquilla y el eje impulsor.
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Juego de engranajes planetarios
El juego de engranajes planetarios establece la diferencia entre el divisor de par y el convertidor de par. Proporciona
transmisin mecnica cuando la mquina est bajo carga ligera. Cuando se encuentra bajo carga pesada, el divisor de par se
comporta como un convertidor de par convencional para incrementar el par de salida. El juego de engranajes planetarios
est compuesto del engranaje solar, la corona, los engranajes planetarios y el porta satlites. El juego de engranajes
planetarios est conectado a los componentes del convertidor de par como se explica a continuacin:
-La corona, que est empalmada en estras a la turbina.
-El porta satlites, que est empalmado en estras al eje de salida.
y
-El engranaje solar que est conectado al volante del motor mediante estras y que gira a las rpm del motor.
Funcionamiento del convertidor de par y del juego de engranajes planetarios
El funcionamiento del divisor de par y el juego de engranajes planetarios se explicarn cuando la mquina est bajo carga
ligera y en la condicin de calado.
Carga ligera sobre la mquina
Con una carga sobre la mquina, el porta satlites tiene poca resistencia a la rotacin por lo que el engranaje solar, los
engranajes planetarios, el porta satlites, y la corona giran a la misma velocidad. El par proveniente del convertidor y el
juego de engranajes planetarios se transmite a travs del porta satlites al eje de salida y a la transmisin. Ni el convertidor
de par ni el juego de engranajes planetarios multiplican el par desde el motor cuando giran a la misma velocidad.
Condicin de calado
Cuando la mquina est bajo carga pesada, el porta satlites tiene una resistencia a la rotacin. Como el engranaje solar gira
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a las rpm del motor, esta resistencia a la rotacin hace que los engranajes planetarios giren sobre sus ejes. Esa rotacin es
opuesta a la de la corona. Esto provoca una disminucin de la velocidad de la corona. Como la turbina est conectada a la
corona, una disminucin en la velocidad har que el convertidor de par incremente el par de salida. Este par se enva al
porta satlites y al eje de salida a travs de la corona.
Con la disminucin de la velocidad de la corona, el par del motor a travs del engranaje solar y del juego de engranajes
planetarios se multiplica tambin. Este par se enva tambin al porta satlites y al eje de salida.
La corona se detendr si la resistencia a la rotacin del porta satlites se hace lo suficientemente alta. Durante algunas
condiciones de carga verdaderamente altas, se detendr la rotacin del porta satlites y del eje de salida. A esto se le llamacalado del convertidor. Esto ocasionar que la corona gire lentamente en la direccin opuesta. En este momento la
multiplicacin de par del convertidor de par y del engranaje solar est al mximo.
Prueba de calado del convertidor de par
La prueba de calado se realiza cuando se sospecha la existencia de un problema en el convertidor de par.
Remtase siempre a los manuales de servicio apropiados para conocer los procedimientos de prueba y seguridad.
Prueba de calado
El calado del convertidor de par se produce cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado del
convertidor de par se realiza mientras el motor funciona a su mxima aceleracin. Esta prueba dar una indicacin del
desempeo del motor y del tren de mando, basndose en la velocidad del motor. Una velocidad mayor o menor que laespecificada es una indicacin de que existen problemas en el motor o en el tren de mando. Una velocidad de calado baja
en el convertidor es por lo general una indicacin de un problema en el desempeo del motor. Una velocidad de calado a
alta en el convertidor es por lo general una indicacin de un problema en el tren de mando.
Remtase siempre a los manuales de servicio apropiados para conocer los procedimientos de prueba y seguridad.
Prueba de las vlvulas de alivio del convertidor de par
Existen dos pruebas de la vlvula de alivio del convertidor, vlvula de alivio de entrada (vlvula de relacin) y vlvula de
alivio de salida.
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Prueba de la vlvula de alivio de entrada
La vlvula de relacin del convertidor de par controla la presin mxima que llega al convertidor. Su propsito principal es
evitar daos a los componentes del convertidor cuando se arranca el motor con el aceite fro. La presin de alivio de
entrada es comprobada con aceite fro elevando las rpm del motor a la velocidad de alta en vaco, mientras se observa un
manmetro conectado a la lumbrera de presin P3.
Remtase siempre a los manuales de servicio apropiados para conocer los procedimientos de prueba y seguridad.
Prueba de la vlvula de alivio de salida
La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el convertidor de par. La presin en el convertidor de par debe
mantenerse para evitar la cavitacin y asegurar el funcionamiento eficiente del convertidor. La presin baja puede ser una
indicacin de desgaste en el convertidor, flujo pobre de la bomba, o una vlvula de alivio defectuosa. La presin alta puede
ser una indicacin de una vlvula de alivio defectuosa o de un bloqueo en el sistema. Esta prueba se realiza comprobando la
presin de la vlvula de alivio de salida del convertidor en la lumbrera de presin adecuada.
Remtase siempre a los manuales de servicio apropiados para conocer los procedimientos de prueba y seguridad.