CONVERSION DE MOTORES GASOLINEROS A GAS GNC (GNV) Y GLP

Componentes con el sistema GNC

¿SE PUEDE CONVERTIR A GAS GNC (GNV)?

¡PUEDO MANTENER UN AMBIENTE LIMPIO

QUE ES EL GNC (GNV)

el gas natural comprimido (GNC), es un combustible alternativo cuyo principal componente (95%) es el metano, que en condiciones naturales antidetonantes tiene de 120 a 130 octanos a diferencia de las naftas, que para lograr 95 octanos necesitan agregar aditivos tóxicos de plomo orgánico, benceno u otros muy cuestionados (el benceno es una de las sustancias más cancerígenas).

los gases producidos por la combustión deGNC, son menos corrosivos, y por ende menos contaminantes, reduciendo de esta forma en un 80% las emanaciones tóxicas que produce la combustión de los combustibles líquidos. la toma de conciencia sobre la creciente contaminación ambiental, y la directa incidencia entre las emisionescontaminantes de los vehículos impulsados por combustibles líquidos y las oscilaciones del precio del crudo, crearon la necesidad de implementar el uso de combustibles alternativos, que afecten lo menos posible nuestro medio ambiente este combustible por su condición se eleva fácilmente y se disipa eliminando todo riesgo.

VENTAJAS DEL GNC• El uso del GNC, genera una serie de ventajas, que a continuación enunciaremos:

- Larga duración del sistema de escape.- Larga duración de las bujías, prolongando su vida útil.- Larga duración de filtro de aceite y aceite, ya que no resulta

afectado por agentes contaminantes que producen los combustibles líquidos.

- El m³ de GNC rinde un 12% más que un litro de nafta, debido a que el poder calórico supera en 12% al combustible líquido - Seguridad total, el gas natural tiene la propiedad de ser más liviano que el aire que respiramos, en el caso poco probable de pérdida en la instalación, el gas se elevaría y se disiparía eliminando todo riesgo.

COMBUSTIBLE - METANO

PROPIEDADES

CILINDRO PARA CNG

PROPIEDADES

RENDIMIENTO

PARA LA VENTA DE GAS NATURAL SE EMPLEA EL METRO

CUBICO NORMAL DE 9.300 Kcal Y LA GASOLINA DE 92 OCTANOS

ES EL LITRO DE 8.230 Kcal.

01 M3 DE GNC = 1.13 LITROS DE GASOLINA DE 92 RON

BENEFICIOS CON EL USO DEL GNC

- prolonga la vida útil del motor- cuenta con mayor octanaje (ron 125), contra 90 de la gasolina.- menos contaminación de los aceites, aumentando su vida útil.- no forma sedimentos manteniendo las bujías limpias.- no lava las paredes de los cilindros como lo hacen las gasolinas, permitiendo una efectiva lubricación.- las fuertes aceleraciones alimentan mas combustible ocacionando el barrido del lubricante, por ende el desgaste de los cilindros, esto no ocurre con el gnc.- el motor no presenta mal funcionamiento con aceletaciones sin irregularides ni detonaciones aun a bajas revoluciones.- el gnc puede usaerse en forma dual con la gasolina, pudiendo pasar del uno al otro son un simple control.- la alimentacion se hace similar a cualquier combustible. como desventaj se puede decir que ocupa el 30 % del espacio de la maletera del vehiculo.

COMPONENTES BASICOS EN LA INSTALACION DE GNC (GNV)

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES BASICOS

1- Regulador de Presión2- Electroválvula de Nafta3- Manómetro4- Indicador Electrónico de Combustible5- Válvula de Cilindro6- Válvula de CargaEl equipo GNC se instala fácilmente sin modificar en absoluto el funcionamiento original de su vehículo.Los mismos proveen un sistema de uso dual (nafta/gas natural) que le permiten cambiar de un combustible a otro, aún durante la marcha del vehículo.Los cilindros de GNC, diseñados para soportar altas presiones, son menos peligrosos que un tanque de nafta común.

1-regulador de presión /2-electroválvula de gasolina / 3-manómetro4-indicador electrónico de combustible con llave selectora / 5-válvula de cilindro6-válvula de carga

COMPONENTES BASICOS DE GNC (GNV)

REGULADOR DE PRESION

Características técnicas: Regulador de presión automático para GNC tipo electrónico, cuerpo de aleación de aluminio inyectado, construido según los procedimientos de ISO 9002, consta de 3 etapas con diafragmas sintéticos y dispositivo de alivio de presión en la primera etapa de regulación. Provistode un regulador de ralentí o baja y regulador de sensibilidad.

PARA SISTEMA DE INYECCION SECUENCIAL

DIAGRAMA DE DESCOMPRESION EN 3 ETAPAS

ESPECIFICACIONES TECNICAS VALVULA DE GASOLINA

Características técnicas: Válvula de cierre eléctrico o manual para circuito de GASOLINA, cuerpo de bronce con racord de conexión de ø 7.5mm para manguera.

Bobina: 12VCC y 12W.

Soporte de anclaje: Fleje de chapa zincado.

LLAVE SELECTORA DE COMBUSTIBLE E INDICADOR ELECTRONICO DE COMBUSTIBLE

Especificaciones Técnicas

Manómetro: Rango 0-400 bar, clase 2.5

Características técnicas: Rosca ¼ BSP, con traductormagnético de presión apto para uso automotor.

Indicador de estado de carga del cilindro para vehículoscarburados e inyección: Visor indicador mediante 5 leeds,con llave tipo tecla para seleccionar el tipo de combustible paravehículos a carburador, y con pulsadores para vehículos ainyección con posición de pase automático, señal audible deaviso, de estado de reserva.

Consumo máximo: 5Amp.

Instalación eléctrica: Cable forrado normalizado de 7x ø0.75mm.Accesorios para la instalación.

FUNCIONES DE LA LLAVE SELECTORA

VALVULA PARA CILINDRO DE GAS GNC

Especificaciones Técnicas

•Modelo: VCE

•Características técnicas: Válvula de cierre manual debloqueo esférico de ¼ de vuelta de cilindros para GNC de uso vehicular. Cuerpo de latón forjado y palanca de maniobra de aluminio.

•Conexiones de salida: Rosca Hembra M12x1, con asientocónico para tubo y pieza bicono intermedia.

•Tapón fusible: Dispositivo de seguridad por alivio de presión combinado a 96º c –104º c y 306-340bar.Presión máxima de trabajo: 200bar.

VALVULA DE SEGURIDAD PARA GLP

VALVULAS DE CARGA• Especificaciones Técnicas • Características técnicas: Válvula

combinada de bloqueoesférico de ¼ de vuelta y cierre manual. Cuerpo de latónforjado, palanca de maniobra de aluminio.

•Conexiones de entrada y salida: Hembra rosca M12x1 conasiento cónico, para tubo y pieza bicono intermedia.

•Válvula de retención: Cuerpo de latón trefilado, tapón deseguridad de latón con sistema de despresurización, conexióncilíndrica para carga de GNC ø 12.7mm (Argentina).Presión máxima de trabajo: 200bar.

MEZCLADOR E INYECTOR PARA GNC

CORTE DE UN MEZCLADOR

INYECTOR DE GAS GLP - GNC

CENTRAL ELECTRONICA Y FILTRO

FILTRO

INSTALACION DE LOS COMPONENTES

CONSIDERACIONES GENERALES PARA LA INSTALACION DEL EQUIPOS DE GNC

• En el compartimiento de motor van instalados

Regulador de presión, válvula de carga, electro válvula para la gasolina, mezclador o inyector, tubería y regulador para presión, tubería y conexiones para agua, para vació del sistema de seguridad en el regulador, variador electrónico de encendido,

• Dentro del auto, compartimiento del chofer.

Llave conmutadora, fusible de protección, indicador lumínico de combustible

• En la maletera

Cilindros de presión, capsula de hermeticidad y tuberías de venteo, conectando con reductor con sensor, válvula de carga, tuberías de acero para la alta presión que van debajo de la carrocería.

• Los cilindros se colocaran en los perfiles de refuerzos del vehiculo.

• Cuando el cilindro esta en lugares cerrados deben llevar sistemas de venteo y no llegar a la salida de los gases de escape ni pueda tener obturación por los lodos.

CONSIDERACIONES GENERALES PARA LA INSTALACION DEL EQUIPOS DE GNC

• Los compartimientos cerrados además llevaran sistema de renovación de aire (entrada y salida)

• Instalar defensas para los casos que merezcan protección a los cilindros y válvulas, expuestas a posibles golpes y tener facilidad de acceso a las válvulas de sevicia.

• Las tuberías de alta presión deben tener espiral de amortiguación de vibraciones diámetro no menor de 70 mm, mínimo dos vueltas espaciados 2mm.

• Fijar las tuberías con grapas cada 600 mm., estas deben llevar fundas protectoras de platico.

CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN

CIRCUITO DE ALTA PRESION

SOPORTES PARA MALETERA Y TOLVA

SOPORTES PARA TANQUES

CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

INYECTORES Y REGULADOR INSTALADOS

INYECTORES INSTALADOS

UNIDAD ELECTRONICA CPU – INYECTORES DOSIFICADOR

INYECCION ELECTRONICA SECUENCIAL PARA GLP

CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

CIRCUITO DE AGUA CALIENTE

DIAGRAMA ELECTRICO PARA MOTRONIC BOSCH- MAGNETI MARELLI

DIAGRAMA PARA EMULADOR DE INYECTORES

CONECCIONES PARA SISTEMA INYECTADO Y CARBURADO

CONECCIONES PARA SISTEMA INYECTADO Y CARBURADO

PREGUNTAS MAS FRECUENTES

• Es cierto que con gas el motor trabaja a mayor temperatura?

NO, si la instalación esta correctamente realizada y el equipamiento es el que corresponde a su vehículo, es decir tiene todos los componentes electrónicos necesarios, no existe ninguna razón para que el motor trabaje a mayor temperatura.

• ¿Qué marca de equipo me recomienda? Qué es mejor, ¿equipos nacionales o equipos importados?

En el mercado existen un considerable número de marcas comerciales de equipos de conversión. Por lo general todas las marcas ya sean nacionales o importadas, cuentan con equipos de conversión que responden a las necesidades de los distintos tipos de motorizaciones, lo importante es la elección del taller en el que se realizarán los trabajos de conversión.

PREGUNTAS MAS FRECUENTES• ¿Qué ahorro voy a tener usando GNC? Esto depende del tipo de vehículo y de cómo y cuanto usted lo

use, en general se puede decir que, al menos, ahorrará más del 75% de sus gastos en combustible, también se prolonga notablemente el periodo entre cambios de aceite, lo que redunda en mayores ahorros.

• ¿Qué autonomía tendrá mi vehículo? Esto varía enormemente, depende de cómo usted maneja del

consumo de su vehículo y de las condiciones del tránsito, pero en general el tanque que se instala, da al menos una autonomía de 150 km.

PREGUNTAS MAS FRECUENTES

• ¿Voy a perder mucha capacidad en el baúl del auto? En general la pérdida en la capacidad del baúl varia entre 1/3 y 1/2

de la capacidad del mismo.

• ¿Tengo que reforzar la suspensión del vehículo? Los tanques que se están instalando son de acero livianos,

aproximadamente pesan 1kg por cada litro de capacidad, un tanque de 65 litros pesa aproximadamente 65 kg y si se tiene en cuenta que tendremos una cantidad mínima de nafta en el tanque, el sobrepeso no será mayor a 25 o 30 kilos.

PREGUNTAS MAS FRECUENTES• ¿Dónde puedo cargar? ¿Hay estaciones en todos

lados? Si usted se mueve en zonas urbanas, por ahora tendrá

problema para cargar GNC, existe muchas solicitudes para instalar estaciones abastecedoras de carga para uso de sólo GNC.

• ¿El GNC es un combustible seguro? La instalación de GNC tiene normas mucho más

modernas, ecológicas, racionales y sobre todo exigentes que los tanques de nafta por eso el GNC es mucho más seguro

PREGUNTAS MAS FRECUENTES• ¿El auto con GNC pierde potencia?Eso sucede cuando la

instalación no está hecha por “especialistas”, cuando no posee todos los componentes necesarios (mezclador o variador de avance del encendido) o cuando está fuera de punto a gas o nafta.El mezclador permite el ingreso del gas al carburador en forma homogénea y pareja. El variador de encendido garantiza que la puesta a punto del distribuidor se haga automáticamente cuando el conductor cambia de gas a nafta o viceversa.

• ¿Qué pasa en caso de un accidente?EL GNC es muy seguro debido a la baja inflamabilidad del gas. La resistencia de los cilindros proporciona gran seguridad, así como también la calidad de todos los accesorios componentes.

PREGUNTAS MAS FRECUENTES• ¿Puedo colocar GNC en autos modernos?

Hoy en día los autos con mayor demanda de instalaciones son los modernos, sobre todo los de inyección electrónica. Las 4x4 también utilizan GNC algunas llegan a colocar hasta seis cilindros de 50 litros, logrando una autonomía de más de 600 km

• ¿QUÉ TIPO DE VEHÍCULOS SE PUEDEN CONVERTIR?• Todo vehículo que funcione con nafta, de fabricación nacional o

importado, ya sea que tenga carburador o sistema de inyección electrónica de combustible,.Se han desarrollado todos los componentes electrónicos necesarios para que los vehículos funcionen con gas natural de igual forma que lo hacen con nafta.

• ¿ES CIERTO QUE EL GAS PERJUDICA AL MOTOR? NO, por el contrario, la combustión del gas natural en los cilindros, no

produce residuos carbonosos, ni "lava" la película de lubricante, reduciendo en consecuencia el desgaste y prolongando la vida útil del aceite. Por supuesto que esto está relacionado directamente con la calidad de la conversión, entendiendo por calidad no sólo a la del equipo de conversión sino también a los trabajos que se realizan en el vehículo para su instalación.

MOTOR NO ARRANCA CON GNC• La Electro válvula del reductor no abre : Verificar si llega corriente, si esta defectuosa

reemplazar.• Falla en el Sistema de Encendido : Verifique su funcionamiento en gasolina, si se

evidencia la falla reparar en el encendido.• Fallas en el sistema eléctrico del GNC : Controlar la llave conmutadora y/o el fusible.• Filtro de aire con excesiva suciedad : Reemplazar• Execivo ingreso de aire : Verificar ingresos de aire no deseados en el circuito de

ingreso de aire.• Exceso o falta de gas : Regulación de alta por medio del tornillo regulador de mínima,

verificar la posición del pico del Inyector o el mezclador.• Regulador con bajo caudal de Gas : Verificar regulación de gas de la primera etapa,

filtro de gas sucio o tapado, tornillo de regulación de intermedia cerrado.• Motor de arranque defectuoso : Verificar funcionamiento del motor de arranque y

realizar su mantenimiento.• Ingreso simultaneo de ambos combustibles : Revisar las electro válvulas de gas y

gasolina, así como el emulador de Inyección.

EL MOTOR FALLA Y SU MARCHA ES IRREGULAR Y TIENE POCA POTENCIA

• Filtro De aire sucio : Reemplazar el filtro de aire.• Ingreso de aire no deseado : Verificar entradas de aire por roturas del conducto de aire,

mezclador fuera de su alojamiento.• Fallas del sistema de encendido : Verificar bobina de encendido, perdidas de corriente por

cables de alta tensión , bujías defectuosas, reemplazar.• Rotura de la membrana de baja presión del regulador : Desmontar el regulador, comprobar la

membrana de la tercera etapa y eventualmente reemplazarla.• Exceso o falta de gas : Regulación de alta por medio del tornillo regulador de máxima,

verificar la posición del pico del Inyector o el mezclador.• Ingresos esporádicos de gasolina: Revisar el sistema de gasolina, electro válvula, inyectores

que pierden gasolina, limpiar y/o reemplazar.• Incorrecto avance : Corregir avance.• Obstrucción de las entradas de alta presión : Limpiar los elementos de entrada de alta

presión.• Excesiva cantidad de aceite dentro del regulador : Evacuar y limpiar los residuos de aceite.

MARCHA LENTA IRREGULAR

• Filtro de aire sucio : Reemplazar el filtro de aire.• Descalibracion de la marcha mínima del sistema :

Regular la mínima desde el regulador.• Falta o exceso de temperatura sobre el regulador :

Verificar el sistema de calefacción del regulador o perdida de agua.

• Tapón de alta presión del Regulador desgastado : Reemplazar el tapón de alta presión.

• Mal estado del estabilizador de mínima de la Inyección : Reemplazar estabilizador de mínima.

MARCHA LENTA IREGULAR LUEGO CIRCULA A GRAN VELOCIDAD

•circulación de agua insuficiente : Revisar circuito de agua y mangueras.

MARCHA LENTA Y MUY BAJA

•Regulación de marcha lenta descalibrada : Ajustar a un mayor valor adecuado por medio de registro de mínima del regulador.

MARCHA LENTA Y MUY ALTA

•Regulación de marcha lenta descalibrada : Ajustar a un menor valor adecuado por medio de registro de mínima del regulador.

VEHICULO NO FUNCIONA CON GAS EN ZONAS DE BAJA TEMPERATURA.

•Sistema de calefacción defectuoso : Verifique condicion de mangueras de agua, verifique derrames, apretar abrazaderas, reemplazar mangueras defectuosas.•Verificar el recorrido interno del regulador, Destapar y limpieza si es necesario.

CONSUMO EXCESIVO

• Filtro de aire tapado : Reemplazar el filtro deaire.

• Registro de maxima muy abierto : Regular la alta desde el tornillo de registro de minimo.

• Incorrecto avance del encendido : Corregir avance.

EL PASAJE DE GAS HACIA EL MOTOR SE VE AFECTADO POR ACELERACIONES Y FRENADAS

• Regulador instalado en posición incorrecta a la longitudinal del vehiculo (Diafragma afectado) : Colocar Regulador en forma vertical su plano principal.

EXCESIVA CANTIDAD DE CONTRA EXPLOSIONES

• Incorrecto avance en el encendido : Corregir avance en el encendido

• mala regulación de luz de válvulas : Corregir luz de válvulas.

LUEGO DE PASAR A GAS EL VEHICULO SE APAGA AL CABO DE UNOS MINUTOS (CARBURADOS)

• Electro válvula se abre espontáneamente o no esta sellando : Reparar electrovalvula

• Lave conmutadora comanda erróneamente a la electrovalvula : Reparar o reemplazar.

COTIZACIONES • Precios de referencia Para Vehículos CARBURADOS:Desde $

1.200,- • Características:Reductor + Electroválvula de nafta + Mezclador +

Cuna de Cilindro +Cilindro de 30 litros x 244 mm de diam. + Instalación por "Especialistas" + 2 1/2 años de garantía.

• Para Vehículos INYECCION: Desde $ 1.700,- Características:Reductor + Emulador de Inyección + Emulador de Sonda + Variador electrónico de Avance + Mezclador + Cuna de Cilindro + Cilindro de 30 litros x 244 mm de diam. + Instalación por "Especialistas" + 2 ½ años de garantía.

MUY AGRADECIDO POR SU ATENCION