UNICAGLP Y APLICACIONES

INTEGRANTES: LABARTHE REJAS LUIS ENRIQUE LAVADO MARQUE MISSAEL JESS. NAVENTA APAICO REDSON JESS. ZEGARRA NINACO JESS ALFREDO

HISTORIA DEL GLP El Gas Licuado de Petrleo (GLP), tiene su origen entre el ao 1900 y 1912 en Estados Unidos, al comprobarse que la gasolina natural sin refinar tenia mucha tendencia a evaporarse debido a la presencia de materiales inestables en el combustible. Estos elementos se evaporaban a presin atmosfera y no podan ser obtenidos en estado liquido. Dado que estos gases eran altamente inflamables y no tenan utilidad practica, se perdan en la atmosfera o se quemaban. En 1911, el qumico norteamericano Walter Snelling demostr que la evaporacin se deba al propano y butano presentes en la gasolina, por lo que no tardo en desarrollar un mtodo practico para separar estos gases de la gasolina, mediante el cual podan ser licuados a presiones razonables y que ellos se vaporizaban fcilmente cuando se reduca la presin. Esto trajo consigo el desarrollo de un nuevo combustible, denominado Gas Licuado de Petrleo o GLP, el cual tenia la compactibilidad y portabilidad de un lquido y , adems la facilidad de evaporacin a condiciones atmosfricas, pudiendo ser manejado y usado como gas. En 1932 se adopto la primera norma NFPA (National Fire Protection Association) sobre Gas Licuado de Petrleo. A mediados de los aos 30, una gran petrolera introdujo el GLP en Francia y en 1934 se vendi el primer cilindro de GLP. A finales de los aos 30 ya varias empresas haban entrado a este mercado y como innovaciones tcnicas de esta poca tenemos los primeros vagones para transporte de GLP por ferrocarril, y el establecimiento de plantas de procesado y envasado de estos gases por todo Estados Unidos. A principios de los 50, varias empresas producan cilindros de GLP para viviendas, que se comercializaban bajo licencia en distintos lugares de Europa principalmente. Desde ese momento, el sector fue creciendo al ritmo de la disponibilidad de la refineras. La disponibilidad aumento, sobre todo a partir de los 60, poca en la que se construyeron muchas nuevas refineras y el gasleo desplazo al carbn como combustible industrial. Las ventas de GLP en Europa pasaron los 300 mil toneladas en 1950 a 3 millones de toneladas en 1960 y a 11 millones en 1970 Antes de los 70, la distribucin internacional de GLP de petrleo era fundamentalmente un comercio regional, en el que cada regin tenia su propia estructura de precios, transporte, distribuidores y compradores. El primer

comercio regional, que se inicio en los aos 50, produca flujos entre los estados del golfo de Estados Unidos y Sudamrica La crisis del petrleo de 1973 marco un punto de inflexin. Muchos pases productores de petrleo se dieron cuenta de que la exportacin de GLP poda generar beneficios econmicos importantes y empezaron a construir plantas de recuperacin de lquidos. La expansin de la capacidad de produccin de GLP que se produjo en Oriente Medio en la dcada de 1975 a 1985 fue particularmente impresionante. La capacidad instalada paso de 6 millones de toneladas en 1975 a 17 millones en 1980 y 30 millones en 1985. y no solo se construyeron plantas de GLP en Oriente Medio, Australia, Indonesia, Argelia, el Mar del Norte y Venezuela emergieron como nuevos productores. En conjunto, los 80s fueron un periodo de potente expansin de las exportaciones de GLP en todo el mundo convirtindolo en un mercado verdaderamente global

El GLP como combustible.

El Gas Natural o Gas licuado de petrleo (GLP): es una mezcla de hidrocarburos gaseosos a temperatura y presin ambiental, mantenida en estado lquido por aumento de presin y/o descenso de temperatura; est compuesto principalmente de propano (C3H8) y butano (C4H10), pudiendo contener otros hidrocarburos en porciones menores. Contiene adems elementos orgnicos importantes como materias primas para la industria petrolera y qumica. El GLP se obtiene a partir de gas natural o petrleo, se licua para el transporte y se vaporiza para emplearlo como combustible de calderas y motores o como materia prima en la industria qumica. Cuando se encuentra un yacimiento que produce petrleo y gas, a ese gas se le llama gas asociado. Pero tambin hay yacimientos que slo tienen gas, a estos se les llama gas libre. Composicin qumica. El Gas Natural est formado principalmente por hidrocarburos, es decir, compuestos moleculares de carbono e hidrgeno. Las propiedades de los diferentes gases dependen del nmero y disposicin de los tomos de carbono e hidrgeno de sus molculas. Adems de sus componentes combustibles, la mayora de los combustibles gaseosos contienen cantidades variables de nitrgeno y agua.

OBTENCION DE GLP A PARTIR DEL PETROLEO REFINACION La refinacin es un proceso de transformacin de petrleo crudo que permite la separacin de los hidrocarburos aprovechando sus diferentes temperaturas de ebullicin para obtener combustibles y productos qumicos de uso domstico e industrial El proceso comienza con la destilacin del crudo que consiste en: Calentar el petrleo en un horno de altas temperaturas denominados tcnicamente unidades de Destilacin Los gases circulan por las torres de fraccionamiento, en las que la temperatura baja gradualmente desde el fondo hasta el tope de la torre. Las torres estn provistas de bandejas en los que los productos se condensan y separan de acuerdo a su peso molecular. Los distintos productos se van extrayendo en forma continua. El petrleo se separa en fracciones que despus de procesamiento adicional, darn origen a los productos principales que se venden en el mercado. GLP (utilizado como combustible domstico, para transporte, etc.) Gasolina (combustible utilizado para el transporte) Turbo combustible utilizado por los aviones. Petrleo utilizado como combustible domestico Diessel utilizado para vehculos y en la generacin de energa elctrica y: Petrleos industriales usados en operaciones industriales

GLP OBTENIDO POR DESTILACIN FRACCIONADA DEL GAS NATURAL La obtencin de GLP a partir de gas natural es conocida como proceso de licuefaccin del GLP. Dicho proceso es explicado a continuacin: El gas natural est constituido por metano, etano, propano, butano e hidrocarburos mas pesados, as como por impurezas tales como el azufre. Este gas se enva a las plantas de proceso. En una primera etapa la corriente de gas pasa por una planta endulzadora, donde se elimina el azufre. Posteriormente se introduce en una planta criognica, en la cual mediante enfriamiento y expansiones sucesivas se obtienen dos corrientes: una gaseosa formada bsicamente por metano (gas residual) y otra liquida (licuables). En el proceso siguiente de fraccionamiento, la fase liquida se separa en diferentes componentes: etano, gas LP y gasolinas naturales. Para facilitar su transporte y almacenamiento, el gas licuado de petrleo que se encuentra en estado gaseoso a condiciones normales de presin y temperatura se licua y se utiliza a bajas presiones (entra 5 y 9 bar) para as mantenerlo en estado lquido. El almacenamiento se realiza en tanques o en depsitos. En el caso de encontrarse asociados al gas natural, dado que el GLP en estado gaseoso es un componente con menor presin de vapor y puntos de ebullicin ms altos, antes de transportar el gas natural se procesa mediante destilacin fraccionada, donde se separa el gas natural seco (metano en 80 a 90% y etano) del resto de hidrocarburos que lleva asociados, y de estos lquidos, se obtiene GLP, gasolina natural, etc.

Propiedades del GLPComo se ha sealado el Gas Licuado de Petrleo (GLP) es un hidrocarburo que, a condicin normal de presin y temperatura, se encuentra en estado gaseoso, pero a temperatura normal y moderadamente alta presin es licuable En esta sesin se presentara las principales propiedades y caractersticas del GLP, las servirn de base para comprender la operacin y diseo de las instalaciones de GLP. Los requisitos de calidad para el gas licuado de petrleo debe cumplir con la Norma Tecnica Peruana NTP 321.007

COMPOSICION El GLP puede ser propano o butano o estar compuesto por la mezcla de hidrocarburos C3 y C4. La composicin del GLP en el Per vara segn el tipo de regin, en zonas donde la temperatura son en promedio altas, el GLP esta compuesto de mayor porcentaje de C4 (abutanado), mientras en las zonas donde la temperatura son en promedio bajas, el GLP esta compuesto de mayor porcentaje de C3 (apropanado) Las principales diferencias entre el propano y butano son: .el propano se vaporiza a temperaturas por encima de -44F (-42PC) a presin atmosfrica A diferencia del propano, el butano no vaporizara adecuadamente a una temperatura por debajo de los 32F(0C) El propano tiene una mayor presin de vapor que el butano a una temperatura determinada. Cuando se produce una combustin, el propano produce menos calor en comparacin con la misma cantidad de gas butano. Un galn de gas propano pesa menos que un galn de gas butano

Presin de vaporLa presin de vapor de una sustancia es la presin a la cual la fase vapor est en equilibrio con su fase liquida a una determinada temperatura Su valor es independiente de las cantidades de lquido y vapor presentes mientras existan ambas Las sustancias ms ligeras tienen mayor presin de vapor que las sustancias pesadas Cuando se trata de una mezcla de sustancias, la presin de vapor de la mezcla depender, adems de la temperatura, de la composicin que tenga la fase liquida

En el grafico se puede apreciar que la presin de vapor del butano es 0.005 bar a 0C y 0.8 bar a 15c, mientras que la presin de vapor del propano a estas temperaturas es de 4 bar y 6.5 bar, respectivamente. Esto crea una considerable diferencia en la presin de vapor de la mezcla en la medida que las proporciones de propano y butano varian. La presin se incrementa con la temperatura y ello conduce a grandes variaciones en el volumen de GLP en el estado lquido. Por lo tanto, si un recipiente (baln o tanque) esta completamente lleno de GLP en su estado liquido y aumenta la temperatura, se producir un rpido incremento de la presin, creando el riesgo de una explosicion.

Punto de ebullicinEn punto de ebullicin es aquella temperatura en la cual la materia cambia de estado lquido a gaseoso, es decir ebulliciona o hierve. en otras palabras, en un lquido, el punto de ebullicin es la temperatura a la cual la presin de vapor del lquido es igual a la presin del medio que rodea al liquido. Al igual que el agua, el GLP tiene un punto de ebullicin, a partir del cual cambia de liquido a vapor. Sin embargo, el punto de ebullicin del GLP es tan bajo, -26C(aprox.), que hervir a la temperatura ambiente de casi cualquier parte del mundo; por lo que normalmente no se requiere aplicar una fuente de aclor extra para hacer hervir al GLP. El calor en el aire que nos rodea, es mas que suficiente. Se debe recordar que, si el GLP se matiene a temperaturas por debajo de su punto de ebullicin, seguira siendo un liquido y se podra almacenar en un recipiente abierto.

INFLAMABILIDAD Esta propiedad muestra la facilidad de un material para encenderse o hacer combustin. Para que haya combustin deben estar presentes los siguientes elementos: Combustible (gas inflamable) Oxigeno del aire Fuente de ignicin(chispas, llama, calor, etc) Cuando estos elementos se mezclen en las cantidades apropiadas, producirn la combustin. Es decir que la mezcla gas- aire solo ser inflamable si la concentracin del gas se encuentra dentro de los limites de inflamabilidad

Poder calorfico o calor de combustinEl poder calorfico es la cantidad de energa (o calor) que libera una determinada cantidad (un kilogramo, una libra, un metrocubico, etc) de sustancias (combustible) durante la combustin (reaccin de oxidacin) completa. Se mide en unidades de energa por unidad de masa o volumen del combustible. Las unidades de energa mas empeladas son BTU, Calorias (cal) y Julios (J). El poder calorfico de un combustible puede ser: Poder Calorfico Superior (PCS) Poder Calorfico Inferior (PCI) Poder Calorfico Superior (PCS) El PCS se define suponiendo que todos los elementos de la combustin (combustible y aire) Son tomados a 0C y los productos (gases de combustin) son llevados tambin a 0C despus de la combustin, por lo que el vapor de agua se encontrara totalmente condesando. Vapor de agua que proviene de : a) La humedad propia del combustible u b) El agua formada por la combustin del hidrogeno del combustible. Para obtener el Poder Calorfico de un combustible, es necesario que todo el carbono (C) se oxide en forma completa, pasando a anhdrido carbnico (CO2)

Poder Calorfico Inferior (PCI) El PCI inferior considera que el vapor de agua contenido en los gases de la combustion no condensa. Por lo tanto no hay aporte adicional de calor por condensacin del vapor de agua. Solo se dispondr del calor de oxidacin del combustible, al cual por definicin se denomina Poder calorfico inferio del combustible Para obtener el Poder Calorifico de un combustible, es necesario que todo el carbono (C) se oxide en forma completa, pasando a anhdrido carbonico (CO2)

NATURALEZA. Se encuentra como Gas a temperatura y presin ambiente (T=20C y P= 1atm). Es MAS PESADO QUE EL AIRE, por lo que en caso de fugas tiende a depositarse en zonas bajas. Es INODORO. Por eso se le agrega un odorante (etil o metil- mercaptano) para que sea detectable en caso de fugas Es INCOLORO. No se visualiza en fugas pequeas. Lo que se observa en grandes fugas no es el GLP, sino partculas de humedad del ambiente que se condensan y congelan. Se MANIPULA COMO LIQUIDO, se licua de 60 a 120 psi (aprox). Al pasar del estado liquido a vapor aumenta su volumen 260 veces aproximadamente CORROSION. El GLP no corroe el acero, ni al cobre o sus aleaciones y no disuelve los cauchos sintticos, por lo que estos materiales pueden ser usados para construir las instalaciones. Por el contrario disuelve las grasas y al caucho natural. TOXICIDAD. El GLP no es toxico. Los trastornos fisiolgicos se producen cuando la concentracin del gas en el aire es elevada y como consecuencia existe un desplazamiento de oxigeno ( en un recinto cerrado). CONTAMINACION. El GLP es el segundo combustible ecolgicamente ( despus del gas natural seco) mas respetuoso con la naturaleza, pues su combustin no contamina la atmosfera. Al estar estos gases exentos de azufre, plomo y sus xidos, la combustin es limpia, no produce olores ni residuos (holln, ni humos). Los productos de la combustin (PDC) son solamente CO2 y H20. Los GLP no se disuelven en el agua ni la contaminan por lo que se pueden utilizar en embarcaciones como carburantes y como combustible.

PARA RECORDAR EL GLP es un combustible limpio No es toxico, pero puede provocar asfixia Puede ocasionar irritaciones, su combustin es rpida generando altas temperaturas Es altamente inflamable, su combustin es muy rpida generando altas temperaturas. El GLP esta compuesto, mayoritariamente, de propano y butano El GLP se licua a bajas presiones entre 60 y 120 aproximadamente dependiendo de la mezcla propano- butano Posee una gran capacidad de expansin, de estado lquido a gaseoso aumenta su volumen 260 veces aproximadamente. El GLP en estado gaseoso es ms pesado que el aire, por ello en caso de fugas tiende a ubicarse o depositarse en lugares bajos. En estado lquido de GLP es ms liviano que el agua. El GLP es un combustible que en determinados porcentajes con el aire forma una mezcla explosiva. El GLP producido de los liquidos de gas natural o de gases de refinera es incoloro e inodoro, por lo que para percibir su presencia en el ambiente se le aade un quimico especial agente odorante denominado mercapatno.

PARTES DE UN SISTEMA DE MOTOR A GLP

EN QU CONSISTE LA ADAPTACIN DEL VEHCULO

Para la instalacin del sistema se requiere de un KIT homologado el cual se instala en el vehculo gasolina (nunca diesel) sin la necesidad de modificar o realizar ninguna operacin directamente en el motor. Es decir en la conversin de un vehculo a Gas GLP AutoGas el motor no sufre ningn tipo de manipulacin ni modificacin.

El KIT instalado consta de los siguientes elementos:

DEPSITO.La instalacin requiere de un depsito adicional de Gas GLP AutoGas sin necesidad de alterar ni manipular el depsito orginal de gasolina del vehculo y para su montaje existen tres posibilidades, siendo el propio usuario el que elija la que mejor le convenga

DEPSITO TOROIDAL INTERNO.Se instala el hueco de la rueda de repuesto bajo el piso del maletero. quedando totalmente oculto y no restando espacio alguno al maletero. Es necesario en este caso adquirir un Kit Repara pinchazos homologados ya que se elimina la rueda de repuesto.

DEPSITO TOROIDAL EXTERNO.Se instala cuando el vehculo monta la rueda de repuesto en el exterior del mismo, debajo del maletero. Es necesario en este caso adquirir un Kit Repara pinchazos homologados ya que se elimina la rueda de repuesto.

DEPSITO CILNDRICO.Se instala en casos particulares en los que el vehculo no tenga hueco para rueda de repuesto, por ejemplo en el caso de los 4x4 que llevan la rueda en el portn trasero. Tambin se puede instalar en casos en los que el usuario por condiciones

particulares no le importe perder espacio en el maletero y necesite mantener la rueda de repuesto o bien cuando se necesita una mayor autonoma ya que estos depsitos puede tener volmenes de hasta 160L

BOCA DE CARGA O TOMA DE LLENADO:Se instala normalmente en en lateral trasero del vehculo, bien en propio hueco original junto a la boca de llenado de la gasolina oculta tras la tapa si hay espacio suficiente o bien en el propio lateral del vehculo

TUBERA GLP.Conduce el Gas GLP AutoGas desde el depsito hacia la parte delantera del motor y se conecta a la electrovlvula de corte.

LINEAS DE CONDUCCIN DE GLP Y SU INSTALACIN Las lneas de conduccin de GLP tendrn que estar fabricadas de cobre y debern contar con las siguientes condiciones: -Las caeras de GLP Son ms rgidas y soportan presiones mucho ms elevadas que las caeras convencionales, su cubierta de polietileno no permite la absorcin del calor asegurando as que el GLP llegue al reductor en su estado lquido. -Las caeras tendrn que tener un grosor de 2mm y estar cubierto con polietileno para asegurar su proteccin y aislamiento en caso de posible absorcin de calor. Dentro de las lneas de conduccin de GLP tenemos las caeras rgidas; estas tendrn que estar fabricadas de cobre y debern contar con las siguientes condiciones: -Caera de 6mm de dimetro para multivlvulas que sus salidas de GLP sean de 6mm y reductores que tengan entrada de la misma medida. -Caera de 8mm de dimetro para multivlvulas cuyas salidas de GLP sean de 8mm y reductores que tengan entrada de la misma medida. Para instalar las lneas de conduccin de GLP se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones. La caera rgida de cobre debe ir en conexin desde la multivlvula hasta la electro vlvula de una sola pieza y sin adaptadores ni avellanados.

-La sujestacin de las tuberas de alta presin se llevarn a cabo mediante biconos de bronce que se presionan mediante el ajuste de los niples conectores que son roscados. -Por ningn motivo las tuberas de alta presin deben ir con la medida justa, se les dar una tolerancia considerable de mas o menos 20 cm acomodndolos en forma de anillo helicoidal; de esta manera la tubera fijada en la carrocera tendr un comportamiento amortiguador frente a cualquier tirn.

MULTIVLVULA DE GLPEs un dispositivo construido por un grupo mecnico complejo que instalado sobre el depsito de GLP tiene las siguientes funciones: -Reposicin del GLP a travs de la toma de carga con cierre automtico al 80% de la capacidad global del depsito mediante un dispositivo mecnico, accionado por flotador.

-Indicador del nivel de GLP mediante un sistema magntico visible en un cuadrante de cuatro sectores ms uno para la reserva; La multivlvula puede ser equipada con un sensor electrnico que conectado a un adecuado indicador permita visualizar al conductor el nivel de carburante presente en el depsito. -Interceptacin automtica por exceso de fluido que cierra la salida del gas mediante una vlvula interna en caso de rotura del tubo de alta presin. -Cierre manual de los conductos de abastecimiento y toma del gas en caso de intervenciones de mantenimiento. -De acuerdo a las normas tcnicas vigentes, las vlvulas de GLP deben contar con una vlvula de seguridad por exceso de presin. Recomendaciones que se deben tener en cuenta para la instalacin de las multivlvulas: -Limpiar la base del tanque donde se sita la multivlvula. -Instalar el oring de bloqueo y sello sobre la superficie de la brida del tanque. -Montar luego sobre este asiento de la brida del tanque el contenedor de la multivlvula, introducir por el agujero el flotador y el tubo pescante de la multivlvula. -Ajustar los pernos con un torque mximo de 0.7 Kg-m. Hoy en da se puede encontrar en el mercado una cantidad enorme de multivlvulas de toda calidad, precio, formas y tamaos; Lo importante es que cumplan con las condiciones mnimas necesarias.

ELECTROVLVULA DE CORTE.Consiste en una electrovlvula ensamblada en reductor Dispositivo posicionado entre la bomba de gasolina y el carburador cuyo trabajo es cortar el caudal de Gas GLP AutoGas cuando se interrumpe el encendido, cuando el motor se para o cuando se selecciona el sistema de alimentacin por otro combustible (gasolina). O tambin llamada solenoide. Est provisto de una llave de apertura manual en caso de avera del dispositivo elctrico.

REDUCTOR-VAPORIZADOR.Es el encargado de bajar y estabilizar la presin del gas a los parmetros necesarios para el correcto funcionamiento del sistema. En este proceso el Gas GLP AutoGas pasa de fase liquida a gaseosa.

EL REGULADO DE PRESIN.A travs de sus dos etapas constitutivas, garantiza la entrega de una presin ajustable entre 1.3 y 2 bar para los diferente estados de carga y potencia del motor. Incorpora un intercambio de calor, que mantiene el correcto funcionamiento del regulador an en las condiciones mas diversas de temperatura ambiente. Dispone de un adecuado anclaje para el sensor de temperatura de agua. Se provee con los soportes de sujecin necesarios.

MEZCLADOR.El mezclador o llamado tambin unidad de mezcla (Ver Figura 2) es un componente del sistema de conversin de gas licuado de petrleo (GLP) que es capaz de reunir en proporciones adecuadas el aireproveniente del filtro de aire con la succin de GLP que proviene del reductor-vaporizador, para suministrar una cantidad de mezcla carburante requerida en la cmara de combustin del motor y as garantizar el buen funcionamiento de este. Este componente est compuesto principalmente por 2 piezas: cuerpo principal o carcasa, y una tobera (Venturi).

El cuerpo principal es diseado de tal manera que permite el alojamiento del venturi, y este ltimo, quede en forma coaxial con el tubo de entrada del mltiple de admisin del motor. El cuerpo principal se construye generalmente de aluminio, y adems, tiene caractersticas geomtricas similares a la entrada del mltiple de admisin tanto por el ingreso de aire como por el de salida de la mezcla aire-GLP. El Venturi (Ver figura 3) es la parte que mezcla el GLP con el aire en las proporciones adecuadas para cualquier rgimen de carga del motor. Tiene el mismo principio dinmico de flujo que los carburadores convencionales, esto quiere decir, que el flujo de GLP, que proviene a travs del conducto que recibe el gas desde el reductor-vaporizador, llega a ingresar al Venturi por la depresin que existe en la garganta. Adems, se sabe que el flujo de aire ingresa a la cmara del motor debido a la succin provocada por la carrera descendente del pistn en el proceso de admisin, que se desarrolla desde el ingreso al mezclador y se acelera al pasar por la garganta del Venturi, con lo que se obtiene una presin negativa (succin) en dicho punto.

POSICIN DEL MEZCLADOREs el dispositivo mecnico que aprovecha el efecto Venturi, garantizando una correcta mezcla aire carburante, tanto en condiciones de rgimen estacionario como dinmico. Cada mezclador se proyecta vehculo por vehculo (esto quiere decir que cada mezclador es nico, fabricado para cada modelo de auto), a fin de optimizar junto al reductor y al sistema tanto a gas como a gasolina. Como accesorio del mezclador se tiene el registro de regulacin manual, tambin conocido como regulador de alta. Este es un dispositivo posicionado entre la salida del gas del reductor y la entrada al mezclador, est dotado de un registro o tornillo para la regulacin manual de la carburacin mediante el control del flujo de gas de baja presin. El mezclador segn su tipo y forma se pueden instalar en diferentes posiciones ya que el sistema no exige una nica forma de instalacin solo se debe tener en cuenta que la manguera de baja presin (GLP) no tiene que estar estrangulada y debe estar lo mas cerca posible al reductor. Muchos de los mezcladores existentes en el mercado son de fabricacin nacional o artesanal y son los mas buscados debido a sus bajos costos. Estos en su mayora no cumplen las medidas o los requerimientos exigidos para un buen funcionamiento y mucho menos un excelente rendimiento. Tratar siempre de instalar mezcladores que estn recomendados o codificados por la marca del mismo equipo.

INYECTORES.Son los encargados de inyectar el Gas GLP AutoGas en la forma y medida precisa en el colector de admisin, el cual posteriormente entra directamente a la cmara de combustin (cilindros).

Los inyectores elctricos de son una parte fundamental del sistema, siendo los ms delicados y tensionado en trminos de las velocidades de funcionamiento y de los materiales (e.g., resistencia a las impurezas slidas). El inyector puede caber directamente en el mltiple de la induccin en la vecindad inmediata de los cilindros (posicin recomendada) por medio de un sistema conveniente de fastening/locking (fijacin/bloque). El inyector se poda instalar en la posicin horizontal y vertical.

CENTRALITA.Es la encargada de controlar el dosificado de Gas GLP AutoGas necesario y el momento de inyectarlo en el motor en base a los datos recibidos por el sensor de presin, temperatura del gas, revoluciones del motor, y del tiempo de inyeccin en gasolina

CONMUTADOR.Consiste en un mando de control que se instala prximo al salpicadero del vehculo mediante el cual se selecciona el modo en el que se quiere circular Gas GLP o Gasolina. En el conmutador tambin podemos observar en todo momento con qu combustible estamos circulando as como el nivel de Gas GLP AutoGas que nos queda en nuestro depsito. Tambin nos dar informacin de si existe algn problema en el sistema.

GAS SIN RENUNCIAR A GASOLINA - VEHCULO BIFUEL.

Un vehculo bi-fuel es aquel capaz de funcionar indistintamente con dos carburante distintos. Si adaptamos cualquier vehculo de gasolina a Gas GLP Autogas tendremos como resultado un vehculo bi-fuel, ya que el sistema original de gasolina as como su depsito original no son alterados ni modificados. Para el Gas GLP AutoGs se instala otro depsito nuevo distinto al de gasolina. Por lo tanto a travs del conmutador que se instala en el salpicadero podremos seleccionar en cualquier momento qu carburante queremos utilizar, bien Gas GLP o bien gasolina.

A travs de este conmutador sabremos en todo momento con que carburante estamos circulando ya que se indica mediante unos leds. Para pasar de un carburante a otro basta con pulsar el botn del conmutador y sin percibir ninguna modificacin apreciable para el conductor el vehculo habr pasado de usar un carburante a otro. Esta operacin se puede hacer tanto con el vehculo parado como circulando. Esta caracterstica es muy importante para este tipo de vehculos ya que al poder utilizar ambos combustibles duplicamos la autonoma y siempre tendremos la posibilidad de circular en gasolina en los supuestos en los que sea difcil encontrar una gasolinera con suministro de Gas GLP AutoGas. Cuando el vehculo circula con Gas GLP AutoGas y este se agota totalmente, el sistema automticamente pasa a usar inmediatamente gasolina avisando al conductor con una seal sonora as como indicndolo en el conmutador.

QU VEHCULOS SE PUEDEN ADAPTAR A GAS GLP AUTOGAS

Cualquier vehculo que funcione a gasolina tcnicamente puede ser adaptado para el uso de Gas GLP AutoGas como carburante, sea cual sea su uso siendo posible tanto en vehculos nuevos como usados. Anteriormente en Espaa solo estaba permitida la adaptacin de vehculos a Gas GLP AutoGas para uso profesional a determinados sectores, como pudiera ser el del Taxi, pero tras la modificacin de la legislacin que lo regulaba actualmente ya est permitida la adaptacin de cualquier vehculo de gasolina a Gas GLP AutoGas independientemente del tipo de vehculo o del uso que se le vaya a dar. De esta forma cualquier particular puede transformar su vehculo para que funcione a Gas GLP AutoGas y puede circular legalmente igual que si de un vehculo gasolina normal se tratase Nos obstante tras un cambio reciente de la normativa espaola que regula la legalizacin de reformas en vehculos no todos los modelos que se comercializan en Espaa pueden transformarse en la actualidad. La nueva normativa obliga actualmente a cumplir con el Reglamento Europeo R115. Espaa es el primer pais europeo que exige de manera obligatoria el cumplimiento de este reglamento R115, mientras que en el resto de paises de la union por ahora no lo es. Este reglamento regula la instalacin de un vehculo para poder usar Gas GLP AutoGas en vehculos. Cada fabricante de sistemas tiene sus propias homologaciones R115. En el siguiente listado que puedes descargar en pdf podrn confirmar los vehculos homologados con los sistemas que distribuye iRCONGAS. Actualmente slo los vehculos que aprezcan en este listado de R115 pueden ser transformados a Gas GLP AutoGas con nuestros sistemas.

Un informe del Race revela que los vehculos propulsados por Gas Licuado de Petrleo (GLP) no provocan ningn riesgo sobre sus ocupantes ante una colisin por alcance o un incendio, incluso provocado bajo el depsito.

Para que un vehculo pueda consumir GLP es necesario acudir a un taller especializado, para instalar un equipo especfico de almacenamiento y alimentacin.Este consiste bsicamente en un depsito (para gas en estado lquido, que es alimentado desde una boca de carga adicional, que est situada en la carrocera de vehculo), un evaporizador, una red de tuberas, un dispositivo de inyeccin y una unidad electrnica de control. Otra forma de tener un bifuel es adquirindolo directamente al fabricante. En estos no es preciso realizar transformacin, porque viene de serie. El depsito puede situarse en la zona de la rueda de repuesto. Son los denominados tricos, con una capacidad de carga media de 57 litros, lo que permiten una autonoma aproximada de 540 kilmetros (consumo medio de 9 l/100 km y capacidad de llenado del depsito del 85%). La rueda de repuesto se sustituye por otra de emergencia o por un lquido sellante que permite circular hasta que el vehculo sea llevado a un taller para la reparacin de la rueda pinchada. Estos depsitos estn fabricados segn las normas de Naciones Unidas que regulan el GLP. Ante el aumento de los precios del petrleo, cada vez ms conductores buscan alternativas a los carburantes tradicionales. El Race elabor hace un tiempo un informe con el objetivo de analizar las caractersticas y la seguridad de los vehculos propulsados por GLP (gas licuado de petrleo), tambin conocido como Autogas (nombre que le da Repsol a este combustible). En este estudio se recopilan, analizan y publican datos para informar al consumidor sobre esta alternativa, un sistema que resulta particularmente atractivo para aquellas flotas de vehculos que recorren muchos kilmetros cada ao o con baja eficacia en el consumo de carburante. Lo ha recuperado Zavoli, una empresa italiana que se est introduciendo en Espaa. En Aragn, Cullar Concesionarios buscay forma al personal de los talleres que quieran transformar vehculos con el kit de GLP.

Este combustible es la mezcla de hidrocarburos en los que el butano o el propano son dominantes. A temperatura y presin ambientales, es gas, pero en recipientes cerrados y temperatura ambiente est en fase lquida y ocupa un volumen 250 veces inferior, propiedad que se aprovecha para su almacenamiento. Las estadsticas muestran que cada ao aumenta su uso en todo el mundo, con un parque automovilstico de 12,5 millones de vehculos propulsados por GLP. En Europa, la cifra total asciende a 7 millones; y hay ms de 31.000 estaciones de servicio disponibles para repostar. En Espaa no va tan rpida su expansin. Un hecho que ha limitado su uso aqu, a diferencia del desarrollo alcanzado en otros pases, es que hasta el ao 2000 no estaba permitida la homologacin para uso general; y, hasta el ao 2005, los elevados impuestos sobre el GLP hacan inviable su comercializacin masiva.

NUEVO O TRANSFORMADOExisten dos alternativas para disponer de un vehculo propulsado con GLP: comprarlo directamente al fabricante ya convertido (en el segmento de turismos y furgonetas existen fabricantes que comercializan modelos que lo utilizan) o incorporar un equipo a un vehculo de gasolina que ya est en circulacin (a travs de una sencilla transformacin por talleres autorizados). Y en este punto entran en juego empresas zaragozanas como la veterana Cullar Concesionarios. Para demostrar que el GLP es seguro, tanto Cullar como Zavoli han rescatado un informe del Race. Este organismo, junto a otros clubes europeos, dise una prueba de accidente y de incendio para conocer el nivel de seguridad de los vehculos con GLP. El test de choque consisti en un impacto de un turismo a 60 km/h, con un 70% de superposicin, colisionando contra otro vehculo estacionado y que dispona de un depsito de GLP. As, se recre un accidente tipo por colisin trasera. La prueba demostr que el depsito de este combustible no resultaba afectado por las cargas de choque. Tanto este como los soportes y el sistema de tubos de alimentacin resistieron intactos la prueba. Por otra parte, aunque el incendio de vehculos es una incidencia relativamente rara, sus efectos pueden ser devastadores. Para la prueba de incendio de un coche de GLP se colocaron debajo del vehculo bandejas llenas de gasolina que se incendiaron. La prueba revel que, incluso si el fuego se produca directamente

debajo del depsito de GLP, la vlvula de alivio de presin se abra cuando las llamas haban envuelto al vehculo por completo. La llama resultante de la salida controlada de gas se diriga hacia el suelo y no implicaba ningn riesgo para los pasajeros del vehculo ni para los posibles rescatadores del siniestro. As, el informe destaca que el sistema para GLP tiene un alto nivel de seguridad en caso de choque o, incluso, incendio. Una buena noticia, teniendo en cuenta que muchos posibles usuarios no se deciden por los temores a que este no sea tan seguro como la gasolina o el gasleo.

APLICACIN DE GLP (GASES LICUADOS DEL PETRLEO) AL AUTOMVILLa transformacin de un vehculo propulsado por un motor de gasolina a otro que utilice el GLP (Gas Licuado del Petrleo) no es complicada adems se hace de tal forma (sistema dual), para que el vehculo mantenga todos los elementos necesarios para seguir funcionando "tambin" con gasolina y que el conductor con tan solo accionar un interruptor (conmutador) pueda elegir que combustible usar en el momento deseado e inclusive estando el vehculo en marcha. Es por ello que al instalar el equipo de GLP no modificamos en nada la estructura interna del vehculo; solo le aadimos un nuevo equipo. La instalacin del equipo es tan sencilla que no dura ms de 8 horas. En la figura se ve un esquema, el vehculo normalmente se equipa con dos botellas de combustible, el GLP en estado liquido se conduce por unas tuberas de cobre recocido hasta una llave de paso que selecciona una u otra botella (conmutador), despus pasa un filtro para seguir a un reductor de presin gasificador, de este en estado de gas pasa otro reductor de presin que lo suministra a la espita o surtidor del carburador a una presin inferior a la atmsfera, de forma que si los cilindros no aspiran el gas, este no sale, de igual forma que el nivel de la cuba es inferior al de surtidor de la gasolina y si no hay vaco en el colector de admisin esta no sale (el vaco evidentemente se genera con el giro del motor, a motor parado no hay vaco).

Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado liquido y una vlvula accionada por un flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel mximo de combustible; este recipiente est rodeado por otro que contiene agua del sistema de refrigeracin del motor, el GLP en estado liquido toma de aqu el calor de vaporizacin que es bastante considerable, a continuacin el gas pasa al reductor de presin de gas, cuando el gasto hace bajar la presin y la cantidad, baja el flotador y pasa el GLP en estado liquido. Al alcanzar el gas una determinada presin en esta cmara, por no haber gasto, cesa la vaporizacin del lquido coexistiendo las dos fases de liquido-gas

El reductor de presin de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal y el segundo por membrana, tambin incorpora la electrovlvula de paso de forma que el gas llega a esta y de aqu al primer reductor.

Para vaporizar el GLP se precisa gran cantidad de calor, por ello sobre todo en tiempo fri, los vehculos equipados con este sistema se ponen en marcha con gasolina y cuando estn calientes pasan a funcionar con GLP. Actualmente este paso de gasolina a GLP puede ser automtico, el selector tiene 3 o 2 posiciones, segn fabricantes y equipos: gasolina, gas y automtico. En la ultima posicin siempre que no haya una temperatura adecuada y gas para el arranque, este se hace a gasolina. El selector hace imposible que los dos combustibles puedan alimentar a la vez, las electrovlvulas que dan paso a uno u otro combustible estn cerradas cuando no se activan, de forma que un fallo de corriente deja al vehculo sin alimentacin, para prevenir esto, en la de gasolina hay un paso en derivacin para puentearlo en caso de avera.

Aplicacin a motores con carburadorLa figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con GLP. El gas pasa de la botella (que lleva su vlvula de cierre) al filtro -electrovlvula de paso- y de este lo lleva al reductor gasificador (que comprende en este caso el gasificador y los dos reductores) y por fin el GLP pasa a la espita en el colector de admisin donde se carbura la mezcla. Se cuenta tambin con una derivacin del GLP que va despus de la mariposa para mantener el ralent del motor. El reductor gasificador es calentado por medio de las tuberas de refrigeracin del motor. La alimentacin de gasolina sigue intacta con su electrovlvula de mando y la vlvula en derivacin de mando manual.

Aplicacin a motores con inyeccin de gasolinaLos motores con sistemas de inyeccin gasolina tambin pueden adaptarse para el uso de GLP. Se puede adaptar tantos motores con sistemas de inyeccin monopunto como multipunto. Como hemos visto anteriormente con los motores con carburador el equipo de GLP se instala de forma paralela al sistema de inyeccin de modo que puedan convivir los dos sistemas, dejando al conductor la opcin de decidir que combustible utilizar. El equipo de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de repostaje, almacenaje, gasificacin y conduccin hasta el inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyeccin monopunto) o los inyectores en el colector de admisin (en la inyeccin multipunto).

El equipo que instalamos en la parte delantera del vehculo sirve para procesar el gas y permitir su integracin al motor y el tanque que va en la parte trasera usado para almacenamiento de combustible (ver grfico inferior). El tanque tiene una electrovlvula mltiple que bloquea la salida del gas en caso de accidente

El GLP que se usa en el automvil se le conoce con el nombre genrico de "butano" y en realidad es una mezcla que puede llegar al 50% de propano. El GLP se almacena en botellas de forma licuada a una presin que depende de la temperatura (5 kp/cm2 a 20C).

MONTAJE DE LOS EQUIPOS DE GLP EN EL AUTOMVIL

EL SISTEMA DE GLP INSTALACION: Es muy fcil de instalar. El montaje se hace en aproximadamente de 8 a 12 horas, ya sea en vehculos con carburador, inyeccin monopunto o multipunto, con garanta de un ao (mayora de talleres) o hasta 30.000 Km y no es necesario realizar demasiadas modificaciones en el vehculo, de forma tal que luego se puede desmontar el sistema y el vehculo queda igual que antes de la instalacin.

COMPONENTES: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Toma llenado glp Tanque glp Multivlvula GLP Reductor GLP Filtro y sensores Inyector GLP

7. Conmutador glp 8. ECU GLP Los equipos son importados en "kits" completos desde Europa. La empresa LOVATO S.A., que tiene mas de 25 aos en el mercado, los fabrica en ITALIA, los equipos son importados en Kits completos de Italia de la marca LOVATO, tanto para vehculos carburados e inyectados, cuentan con el debido Certificado de ISO 9001. Los depsitos y soportes, son de origen nacional. El "kit" consta de todos los componentes necesarios, incluyendo los elementos de conexin y fijacin, salvo el depsito que se fabrica en el Per bajo estrictas normas de calidad. MONTAJE DE LOS EQUIPOS : Depsitos de acero para almacenar GLP: Hay tres empresas importantes, en la fabricacin de los depsitos de GLP, ellas son: Construcciones Metlicas Unin S.A. y Envases Metlicos Inca S.A (depsitos cilindricos), y Livabu Ingenieros S.A. (depsitos cilindricos y toroidales), todas ellas cuentan con el respectivo Certificado de Calidad de acuerdo a la Norma ASME Secc. VIII, Div. 1 y el Anexo 10 de la Regulacin 67 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505. Por razones de economa y por escala de produccin, hemos decidido la fabricacin de TRES diferentes depsitos que atienden convenientemente las necesidades del mercado, estos son: estos son: TIPO LENTEJA TIPO TOROIDAL

TIPO CILINDRICO

Trabajamos con tres nos permiten ofrecer

dimetros y tres longitudes que depsitos desde 37 litros (8,5

gln.), hasta 100 litros (26,5 gln.) de capacidad bruta. Sin embargo, existe mucha flexibilidad en variar la longitud de los depsitos, por lo que se puede decir que, en caso necesario, con los dimetros indicados se puede obtener la capacidad deseada ajustando la longitud del depsitoTIPO CILINDRICO Capacidad Bruta (litros) 33.12 42.58 52.04 66.24 80.43 94.63 Capacidad Neta (litros) 26.50 34.06 41.63 53.00 64.34 75.70 TIPO TOROIDAL Capacidad Bruta (litros) 28.39 33.12 37.85 70.97 89.80 Capacidad Neta (litros) 22.71 26.5 30.28 56.78 71.84 TIPO LENTEJA Capacidad Bruta (litros) 18.93 Capacidad Neta (litros) 15.14 Dimetro (mm.) 360 Longitud (mm.) 240 Peso (Kg.) 8.50 Dimetro (mm.) 500 570 600 700 750 Longitud (mm.) 190 180 180 250 250 Peso (Kg.) 23.00 28.00 31.00 40.00 47.00 Dimetro (mm.) 244 244 300 300 360 360 Longitud (mm.) 750 950 800 990 850 1000 Peso (Kg.) 15.50 20.00 20.50 25.00 26.50 31.00

POSICION DEL TANQUE DE GLP PARA USO AUTOMOTRIZ DE ACUERDO A LA MULTIVLVULA El recipiente para almacenamiento de GLP debe estar instalado de manera permanente en el vehculo,todos los tanques construidos para ser instalados en vehculos automotrices deben estar calculados para una presin de 2.1 Mpa (312.5 PSIG).

Los tanques de GLP para uso automotriz deben ser fabricados de acuerdo a normas de fabricacin Una vez posicionado el tanque sobre una base perfectamente horizontal,ste debe ser girado sobre su eje longitudinal axial hasta que el centro de la brida del tanque forme un ngulo aproximado de 30 grados con respecto al plano horizontal, en sentido antihorario igual al indicado sobre el cuerpo de la multivlvulas.Todos los tanques antes de ser puestos a la venta son sometidos a pruebas muy estrictas de alta presin y estas son garantizadas mediante un certificado el cual se entrega al cliente en el momento de la compra, junto con una placa metlica la cual esta ubicada en el tanque, indicando su capacidad y la posicin en la que debe ir instalado. INSTALACION DE LA MULTIVLVULA DE GLP Es un dispositivo construido por un grupo mecnico complejo que instalado sobre el depsito de GLP tiene las siguientes funciones: Reposicin del GLP a travs de la toma de carga con cierre automtico al 80% de la capacidad global del depsito mediante un dispositivo mecnico,accionado por flotador. Toma del GLP en fase lquida mediante un tubo pescante sumergido. Indicador del nivel de GLP mediante un sistema magntico visible en un cuadrante de cuatro sectores ms uno para la reserva;la multivlvula puede ser equipada con un sensor electrnico que conectado a un adecuado indicador permita visualizar al conductor el nivel de carburante presente en el depsito. Interceptacin automtica por exceso de fluido que cierra la salida del gas mediante una vlvula interna en caso de rotura del tubo de alta presin. Cierre manual de los conductos de abastecimiento y toma del gas en caso de intervenciones de mantenimiento. De acuerdo a las normas tcnicas vigentes,las vlvulas de GLP deben contar con una vlvula de seguridad por exceso de presin.

Recomendaciones que se deben tener en cuenta para la instalacin de la multivlvula:

Limpiar la base del tanque donde se sita la multivlvula. Instalar el oring de bloqueo y sello sobre la superficie de la brida del tanque. Montar luego sobre este asiento de la brida del tanque el contenedor de la multivlvula,introducir por el agujero el flotador y el tubo pescante de la multivlvula. Sujetar el cuerpo de la multivlvula mediante los seis pernos a la brida del tanque asegurndose que el cuerpo de la vlvula no entre en contacto directo con el anillo del asiento para no daar el oring. Ajustar los pernos con un torque mximo de 0.7 Kg-m. Hoy en da se puede encontrar en el mercado una cantidad enorme de multivlvulas de toda calidad, precio,formas y tamaos;lo importante es que cumplan con las condiciones mnimas necesarias.

LINEAS

DE

CONDUCCIN DE GLP Y SU INSTALACIN Las lneas de conduccin de GLP tendrn que estar fabricadas de cobre y debern contar con las siguientes condiciones: -Las caeras de GLP Son ms rgidas y soportan presiones mucho mas elevadas que las caeras convencionales,su cubierta de polietileno no permite la absorcin del calor asegurando as que el GLP llegue al reductor en su estado lquido. -Las caeras tendrn que tener un grosor de 2mm y estar cubierto con polietileno para asegurar su proteccin y aislamiento en caso de posible absorcin de calor.

Dentro de las lneas de conduccin de GLP tenemos las caeras rgidas; estas tendrn que estar fabricadas de cobre y debern contar con las siguientes condiciones: -Caera de 6mm de dimetro para multivlvulas que sus salidas de GLP sean de 6mm y reductores que tengan entrada de la misma medida. -Caera de 8mm de dimetro para multivlvulas cuyas salidas de GLP sean de 8mm y reductores que tengan entrada de la misma medida. Para instalar las lneas de siguientes recomendaciones. conduccin de GLP se deben tener en cuenta las

La caera rgida de cobre debe ir en conexin desde la multivlvula hasta la electro vlvula de una sola pieza y sin adaptadores ni avellanados. -La sujetacin de las tuberas de alta presin se llevarn a cabo mediante biconos de bronce que se presionan mediante el ajuste de los niples conectores que son roscados. -Por ningn motivo las tuberas de alta presin deben ir con la medida justa,se les dar una tolerancia considerable de mas o menos 20 cm acomodndolos en forma de anillo helicoidal; de esta manera la tubera fijada en la carrocera tendr un comportamiento amortiguador frente a cualquier tirn. INSTALACIN DE LAS LINEAS DE AGUA PARA EL CALENTAMIENTO DEL REDUCTOR -Conectar las lneas de agua de calentamiento del reductor al circuito de refrigeracin del motor mediante las dos conexiones en T (normalmente proporcionadas por el fabricante). -Inspeccionar el punto de conexin mas adecuado al circuito de refrigeracin. Debido a que las mangueras y las conexiones en T son normalmente de 15 mm. El punto mas adecuado generalmente es la lnea de calefaccin del compartimiento de pasajeros. -El reductor debe quedar instalado por debajo del nivel del depsito del radiador. Controlar el funcionamiento del termostato y del sistema de refrigeracin, comprobando que el reductor se caliente rpidamente. MANGUERAS DE GLP Y SUMINISTRO DE ALTA -Las mangueras que conducen el GLP, son fabricadas exclusivamente para este uso. El material del que estn hechas es un material especial, resistente al combustible orgnico; por lo tanto no deben ser sustituidas por otro tipo de manguera que no haya sido designada,de fbrica. -Las mangueras de GLP llevan, por reglamento, inscritas en su exterior manguera de GLP. -El suministro de alta, tiene que ser totalmente regulable en su mxima y mnima abertura y para una mejor eficiencia debe tener el mismo dimetro que la manguera de GLP.

-Las mangueras de GLP deben estar situadas entre el reductor y el mezclador, su funcin es la de trasladar GLP de baja presin desde el reductor hasta el suministro de alta y de este al mezclador. -Estas mangueras deben ir aseguradas con abrazaderas. -Todo este sistema de mangueras no debe ser muy extenso, por lo cual el reductor deber de ser instalado lo mas cerca posible al mezclador.

ELECTROVLVULA DE GASOLINA INSTALACION: Dispositivo posicionado entre la bomba de gasolina y el carburador,su trabajo es interrumpir el flujo de gasolina durante su funcionamiento a GLP. Est provisto de una llave de apertura manual en caso de avera del dispositivo elctrico. Estas vlvulas se utilizan solamente en los sistemas para vehculos con carburador y sirven para abrir o cerrar el circuito de la gasolina. Como es de suponer, en ningn momento las dos vlvulas electromagnticas estn al mismo tiempo abiertas, pues un exceso de carburante hara que el motor se ahogue. Mediante el conmutador ubicado en el tablero de instrumentos se accionan estas vlvulas, abriendo una y cerrando la otra, o cerrando las dos.

MONTAJE ELECTROVLVULA DE GLP Dispositivo posicionado entre el tanque de GLP y el reductor que interrumpe el flujo del GLP durante el funcionamiento a gasolina y con el motor apagado. Disponible en versin normal y mejorada,esta ltima provista de un filtro intercambiable para las impurezas eventualmente presentes en el GLP. La electro vlvula tendr que ir sujetada a la carrocera mediante pernos. Adoptar una posicin vertical con la bobina magntica en la parte superior y la cubeta del filtro en la parte inferior. La electro vlvula se situar justo antes del reductor, a escasos centmetros. MONTAJE EVAPORADOR REGULADOR Este componente es el corazn del sistema. En l, el GLP que llega en estado lquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la alimentacin del mismo al motor. El cambio de estado del GLP se logra por la transferencia de calor, que se extrae del circuito de refrigeracin del motor (con doble beneficio, siendo el primero la gasificacin del GLP y el segundo el retorno del refrigerante ms fro al motor) y por el cambio de presin en el circuito del GLP. En el evaporador regulador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar el ajuste del funcionamiento del evaporador en funcin del tamao del motor que se va a alimentar; en segundo lugar la regulacin de la alimentacin en fro (ralent); y en tercer lugar la regulacin del flujo del carburante en alta. Este componente requiere de un mantenimiento cada 60.000 km.

A. B. C. D. E. F. G.

Entrada de agua Conexin de salida de GLP a baja presin Conexin de entrada de GLP a alta presin Conexin de solenoide Tornillo regulador de minimo Tapon de drenaje Salida de agua

CARACTERISTICAS Y POSICIN DEL REDUCTOR Caractersticas tcnicas: Reductor de dos etapas con dispositivo de arranque electrnico y mnimo a presin. Equipo usado para vehculos con catalizador,inyeccin, carburador y turbo. Tipo de carburante que usa, GLP (gas licuado de petrleo). Calentamiento mediante el circuito liquido de refrigeracin del motor. La presin mxima de entrada es de 45 bar. La presin de regulacin de la primera etapa es de 45 bar a 0.8 bar. Tensin de alimentacin es de 12 V.

Para instalar el recomendaciones:

reductor-vaporizador se

deben tener en cuenta

las

siguientes

-Debe instalarse en el compartimiento del motor. -Fijarse firme y slidamente a la carrocera del motor a travs de pernos y platinas cincadas, normalmente suministradas por el fabricante. -Posicionarse vertical y paralelamente al sentido de marcha del vehculo. -Debe posicionarse en una forma que sea fcilmente accesible para la regulacin y el mantenimiento de ste. -Posicionar el reductor lo mas cerca posible de la zona donde ser instalado el mezclador, de tal forma que la manguera de enlace de gas de baja presin sea lo mas corta posible, evitando codos que puedan originar estrangulacin del gas y lneas que puedan originar bolsas de aire. -Colocar el reductor de tal forma que el tapn de purga quede en la parte inferior. El reductor es una de las partes mas importantes, puesto que es quien se encarga de reducir la presin del GLP desde su estado lquido hasta una presin casi similar a cero. El tcnico debe garantizar una funcin ptima y asegurar que esa marca en especial que eligi tenga abastecimiento de repuestos o una casa que respalde su longevidad. POSICIN DEL MEZCLADOR Es el dispositivo mecnico que aprovecha el efecto Venturi,garantizando una correcta mezcla aire carburante, tanto en condiciones de rgimen estacionario como dinmico.

Cada mezclador se proyecta vehculo por vehculo (esto quiere decir que cada mezclador es nico, fabricado para cada modelo de auto), a fin de optimizar junto al reductor y al sistema tanto a gas como a gasolina. Como accesorio del mezclador se tiene el registro de regulacin manual, tambin conocido como regulador de alta. Este es un dispositivo posicionado entre la salida del gas del reductor y la entrada al mezclador, esta dotado de un registro o tornillo para la regulacin manual de la carburacin mediante el control del flujo de gas de baja presin.

El mezclador segn su tipo y forma se pueden instalar en diferentes posiciones ya que el sistema no exige una nica forma de instalacin solo se debe tener en cuenta que la manguera de baja presin (GLP) no tiene que estar estrangulada y debe estar lo mas cerca posible al reductor. Muchos de los mezcladores existentes en el mercado son de fabricacin nacional o artesanal y son los mas buscados debido a sus bajos costos. Estos en su mayora no cumplen las medidas o los requerimientos exigidos para un buen funcionamiento y mucho menos un excelente rendimiento. Tratar siempre de instalar mezcladores que estn recomendados o codificados por la marca del mismo equipo.

CONMUTADOR/INDICADOR ELECTRNICO Y SU PROGRAMACIN

A) Mdulo de mando con las siguientes funciones principales para vehculos con inyeccin electrnica: -Selector del combustible a usar gas/gasolina de dos posiciones. -Indicacin del combustible en uso mediante dos leds luminosos. -Visualizacin del nivel lquido del gas presente en el tanque. -Arranque a gasolina con pase automtico a gas en desaceleracin. -Dispositivo de seguridad electrnico que interrumpe la alimentacin de la electro vlvula de GLP en caso de apagado accidental del motor.

B) Mdulo de mando con las siguientes funciones principales para vehculos con carburador. -Selector del combustible a usar gas/gasolina de tres posiciones, la posicin central del conmutador cierra simultneamente la electrovlvula de gas y gasolina. -Indicacin del combustible en uso mediante dos leds luminosos. -Visualizacin del nivel del lquido del gas presente en el tanque. -Dispositivo de seguridad electrnico que interrumpe el paso de corriente a la electrovlvula de GLP en caso de apagado accidental del motor. -Dotado con dispositivo de cebado automtico en el momento de arranque del motor.

PROGRAMACIN DEL NMERO DE R.P.M. A LA QUE SE REALIZA EL PASO GASOLINA-GAS se realiza mediante el dispositivo timer (este se encuentra detrs de la caja del conmutador), para ello el conmutador deber estar primero en la posicin de gas y posteriormente se proceder al encendido del motor, luego se acelerar el auto hasta el nmero de revoluciones a la cual se quiere realizar el cambio gasolina/gas.Manteniendo esta aceleracin girar lentamente el dispositivo Timmer en sentido antihorario con un desarmador hasta que el leds verde (intermitente en un principio) quede encendido de manera fija;se dejar entonces el dispositivo en esta posicin. Por los comentarios de los maestros, se sabe que toda buena conversin de autos gasolineros a sistemas duales es el resultado de seguir acuerdos preestablecidos, donde cada una de las partes e implementos del sistema de GLP tiene su forma y posicin nica de instalacin; solo es necesario que los tcnicos que realizan la instalacin estn debidamente instruidos y capacitados en estos trabajos en los que mas all de la habilidad o la destreza, lo que se exige y es realmente importante es el hecho de cumplir con ciertas normas tcnicas ya establecidas.Se requiere un mnimo de dos das para realizar la instalacin del sistema , puesto que despus del montaje del equipo (que dura aproximadamente un da) se procede a la prueba, regulacin y realizacin de todos los ajustes necesarios.

Estas pruebas se realizan tanto en rgimen estacionario como en carretera, para observar adecuadamente el comportamiento del auto; la eficiencia de este tendr que ser mxima y no deber observarse diferencia alguna en su funcionamiento tanto a gas como a gasolina.

CONCLUSIN : MONTAJE INSTALACION DEL GLP EN AUTOMVILES

REVISIN PRELIMINAR 1) REALIZAR UNA REVISIN DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR PRINCIPALMENTE LOS SIGUIENTES ASPECTOS:

I. ESTADO DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. El funcionamiento del motor en el auto se debe encontrar con un buen estado de ralent, no presentar fallas durante su prueba en pista o carretera. II. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE GASOLINA. El sistema de alimentacin de combustible puede ser mediante inyectores (multipunto), cada uno de los inyectores no debe presentar ninguna avera y su desempeo debe ser ptimo. En el caso de los carburados debe contar con un buen hermetismo entre el vnturi y la mariposa III. SISTEMA ELCTRICO Y DE ENCENDIDO DEL MOTOR El sistema elctrico se debe encontrar intacto y no presentar nada inusual; en cuanto al encendido se reemplazarn las bujas y los cables de buja. Las bujas sern reemplazadas por otras de 4 electrodos y los cables por unos nuevos ya que tenemos que asegurar un buen abastecimiento de corriente a las bujas. IV. SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR. En la medida de lo posible el motor deber poseer el termostato del sistema de circulacin de refrigerante, esto ayudar a que alcance rpidamente la temperatura ideal. Las mangueras de refrigeracin (agua) se deben encontrar en muy buenas condiciones. V. SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE GASES. Las mangueras de reciclamiento de gases (desfogue del motor a la manguera de admisin) se deben encontrar en perfectas condiciones. Revisin preliminar de un vehculo antes de la instalacin de un sistema GLP o GNV VI. LNEAS DE ADMISIN DE AIRE. Todas las lneas de admisin no debern fugas ni admisin de aire por lugares indebidos. Cada manguera se encontrar debidamente asegurada y deber mantenerse as para garantizar su hermeticidad. VII. LNEA DE LOS GASES DE ESCAPE. Los gases de escape deben realizar una buena evacuacin, los tubos de escape se encontrarn en buenas condiciones. 2) OBTENER LA INFORMACIN TCNICA PRINCIPALMENTE LOS SIGUIENTES ASPECTOS: NECESARIA DEL VEHCULO

Potencia y cilindrada del motor. Nmero de cilindros Relacin de compresin

Potencia del motor Cilindrada del motor Tipo y caractersticas del sistema de alimentacin del motor. Diagrama del circuito elctrico y/o electrnico del motor

3) SELECCIONAR Y REVISAR LOS COMPONENTES REQUERIDOS DE GLP O GNV PARA LA INSTALACIN ASEGURNDOSE QUE ESTOS CUMPLAN CON LAS NORMAS TCNICAS VIGENTES.

CUADRO COMPARATIVO EN EL GLP Y GNV

GLP-Gas Licuado de Petroleo

GNV - Gas Natural Vehicular Necesita una presin de 200 atmsferas ( 3,000 psi) y tanques probados a 300 atmsferas. Se tendrn que instalar enormes compresores en las estaciones que van a comercializar GNV.

Necesita una presin de solo 8 atmsferas (118 psi)., para volverse lquido y abastecer el depsito del vehculo.

El peso de un depsito de GLP es de 18 Kgs, y se puede llenar 12 galones

El peso de un depsito es de 80 Kgs, pudiendo abastecerse slo de 4 galones de combustible.

Menor contaminacin que la gasolina y el diesel Disponible en 36 grifos de Lima y 12 ciudades en provincias. Se puede instalar en vehculos particulares de todo tipo: (taxis, camionetas 4 x 4, vehculos con motores de elevada cilindrada o elevado consumo de combustible. Vehculos que salen con frecuencia fuera de Lima. Se puede transportar en balones, camiones, como en la gasolina La facilidad de transportarlo ha determinado que se convierta en el combustible alternativo en Europa y Estados Unidos.

Menor contaminacin que la gasolina y el diesel. Solo disponible en grifos cercanos al gaseoducto y en Lima ( En la actualidad no existe ningn grifo o estacin - 2004).

Se recomienda instalar en autobuses de servicio pblico con paradero final cerca de algn futuro grifo de GNV. No se puede salir de Lima por que no hay ductos ni en la Costa ni en la Sierra por lo que no habr estaciones en mucho tiempo.

Se va transportar a travs de ductos.

El costo de la conversin de un auto a GLP es de: US$ 450.00 a US$ 500.00 para vehculos normales.

El costo de la conversin a GNV: ser de US$ 1,000.00 ms por el valor del tanque que no se fbrica en Per y el equipo tiene que ser mucho mas resistente por la alta presin que soportar

LAS PRINCIPALES VENTAJAS DEL GLP 1. No contiene plomo ni azufre 2. Por su condicin de gas, facilita una combustin ms completa y limpia, que se refleja en la reduccin del 90% de emisin de partculas 3. Tiene mayor resistencia al autoencendido que la mejor gasolina, por tener 103 octanos 4. Sus gases de escape son ms limpios, por tanto reduce la contaminacin ambiental. Para el abastecimiento del GLP al mercado automotor, se ha instalado varias estaciones o grifos que expenden el gas directamente a los vehculos, en forma similar a la gasolina. Estos "gasocentros", que en la mayora de los casos se ubican en los mismos grifos de gasolina, son cada vez ms en el mbito nacional y por inters evidente de los grandes distribuidores de gas, la cantidad seguir creciendo.

LUBRICACION DE LOS MOTORES A GLP:Despus de la temperatura del motor, el factor ms importante en el desempeo y vida til del motor convertido a gas es el aceite. Para esto hay que combatir el mito de que el gas no demanda tanto al aceite y que se puede usar aceites inferiores. De hecho, hay muchos aceites baratos en el mercado que indican en la etiqueta que son para motores a gas: Son de aceite bsico API Grupo I, alto en compuestos aromticos, tienen pocos aditivos y baja clasificacin API. Estos aceites tendrn una vida muy corta, muchos depsitos en el motor por su nitracin y un aumento de viscosidad por la oxidacin causado por la nitracin. El aumento de viscosidad causa un aumento de desgaste y mayor consumo de combustible.

La diferencia primaria entre aceite para motor a gas natural y otros aceites de motores de combustin interna es la necesidad de resistir los varios niveles de la degradacin del aceite causada por el proceso de la combustin del gas, que tiene como resultado la acumulacin de xidos de nitrgeno. Esta condicin, llamada comnmente nitracin, se debe controlar regularmente si ambos, lubricante y la vida de motor quieren ser mantenidos. Entonces analicemos las caractersticas necesarias para un aceite. Podemos decir que el aceite tiene 2 elementos. Aceite bsico y un paquete de aditivos. La vida til y la resistencia a la nitracin y la oxidacin son principalmente dependientes de la calidad del aceite bsico. Un aceite barato es API Grupo I, tpicamente contiene entre 68% y 77% de molculas saturadas, dejando entre 23% y 32% compuestos aromticos para descomponer. Son estas molculas que reaccionan con los residuos de la combustin, evaporan, forman cidos, oxidan y dejan depsitos en el motor. Los aceites un poco mas caro utilicen el mismo aceite bsico o a veces hasta 85% molculas saturadas, pero combaten la nitracin y la oxidacin con mas aditivos. En trminos simples, es la adicin de esta cantidad de aditivos que eleva el aceite al nivel de proteccin API SL. Un aceite API SL puede resistir la nitracin y la oxidacin por mucho ms tiempo que un aceite que

cumple solamente con las especificaciones API SF, SG, SH, o SJ. Tenemos anlisis de aceites de taxis en Santa Cruz que recorren 8,000 kilmetros en la ciudad entre cambios de aceite y el aceite que utilizaban de un buen Grupo I y clasificacin API SL que no demuestra ningn problema de nitracin ni oxidacin en ese periodo. LA INDUSTRIA DE LUBRICANTES CONTINA DESARROLLNDOSE. Hoy en da hay aceites en el mercado de aceite bsico API Grupo II, bsicos sintetizados, sintticos tradicionales, y mezclas de estos. Estos aceites garantizan una mayor vida til sin nitracin ni oxidacin. No existe un aceite especial para motores a gas; pero si es recomendable utilizar aceite de maxima calidad para motores a gasolina, que tengan clasificacin API SL superior, para evitar que los pistones y las vlvulas se llenen de depsitos blancos por la nitracin del aceite. Ahora bien como saber cual es el mejor aceite: Castrol 200,000, Castrol GTX, Movil, Texaco, Shell? Para eso en el embase del aceite est especificada la clasificacin del American Petroleum Institutute API SF, (SG, SH, SI, SJ, SL, SM). La letra S seala que el aceite es para uso en motores gasolineros ( si fuera C es para petroleros), la siguiente letra es la importante, porque indica que tan mejorado es el aceite. Es decir si estas comparando un aceite API SH de cualquier marca con otro API SL de la misma marca o de otra, mejor es el segundo. La clasificacin M es mejor que L, La L es mejor que la J, La J es mejor I, La I es mejor que la H y as sucesivamente. A mas alta clasificacin API el aceite contiene mas aditivos mejoradores. Por otro lado a tu motor tienes que ponerle el aceite que recomienda el fabricante; (para tu Susuki API SJ segn manual y viscosidad sae 10W-30); pero si le pones API SL que es mejor, el motor no se va a molestar, va a estar muy contento y ojo que no cuesta ms. me gustara darte un ejemplo concreto pero no estoy en mi oficina y no tengo la lista de precios a la mano. Otro punto muy importante es el de la gasolina. Por la experiencia en el taller he notado que muchos propietarios que instalan gas a sus motores, usan el sistema de gasolina muy poco, de hecho solo para encenderlo por la maana e inmediatamente que calienta lo pasan a gas, por tanto el requerimiento de gasolina es mnimo y mantienen sus tanques casi vacios, solo con la reserva. El resultado es que el tanque se reseca, la poca gasolina que hay en el tanque no llega a humedecer todas las paredes del tanque, y se empieza a resecar lo que facilita la oxidacin interior, especialmente lo que vendra a ser el "techo" del tanque, ste xido avansa y empieza a caer en el tanque y ensucia la gasolina, la bomba la enva a los inyectores y termina malograndolos, si antes no malogr a la misma bomba. Recomendacin: mantenga su tanque por lo menos hasta la mitad, de vez en cuando use su motor a gasolina, especialmente cuando conduzca en carretera a velocidad eso ayuda a descarbonizar los picos de los inyectoresSaludos LA CALIDAD DEL ACEITE determinar la economa de operacin. Un aceite de ltima generacin, API SL, formulado con aceite bsico sintetizado, sinttico, o grupo II dar un buen intervalo entre cambios de aceite sin problemas de nitracin. Adems de resistir la nitracin y la oxidacin, los mejores de estos aceites

mantendrn hasta 45% mayor grosor de pelcula en reas de alta presin en el motor (rbol de levas, anillos, cojinetes) que los aceites tradicionales.

LA VISCOSIDAD DEL ACEITE determinar la facilidad de arranque, el desgaste del motor y la vida til de la batera. Nunca utilice aceite SAE 40 (Especial 40) Motores Convertidos a Gas Pgina 5 de 5 en motores convertidos a gas. Observe las recomendaciones de la fbrica del auto, que indicar SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 15W-40, o SAE 20W-50, dependiendo del modelo. Hoy en da nunca se encontrar una recomendacin para SAE 40 de un fabricante o de un Ingeniero actualizado. Si el mecnico recomienda aceite SAE 40, busque otro mecnico.

EVALUACIN DEL ESTADO DE MOTORES DE VEHCULOS A GASOLINA MODIFICADOS PARA FUNCIONAR A GLP

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Fueron realizados diferentes experimentos para estudiar los diferentes parmetros de desempeo del vehculo. Cada grupo de pruebas fue realizado con cada combustible (gasolina, GLP y dual). Los experimentos fueron divididos en dos grupos: Con movimiento y sin movimiento del vehculo, descritos a continuacin

Medicin sin movimiento del vehculo, temperaturas en ralent Fueron evaluadas las temperaturas (mltiple de escape, depsito de aceite, entrada de aire hacia el filtro, entrada y salida en el enfriador de agua o radiador), ver Fig. 12, desde el encendido del vehculo hasta llegar a rgimen permanente, este experimento fue realizado para las pruebas con gasolina y GLP bajo las siguientes condiciones:

- Inicio a las 10: h - ventilador del radiador siempre funcionando - tapa del motor cerrada - estado de ralent (mnimo consumo sin movimiento del vehculo)

Medicin sin movimiento del vehculo, presin en los cilindros Para este experimento, se procedi a las siguientes etapas, segn la Fig. 14. - Calentamiento del motor hasta llegar al estado de ralent - retiro de las bujas de todos los cilindros - desconexin de la parte elctrica (alimentacin a las bujas) - instalacin del transductor de presin en el cilindro respectivo (1, 2, 3, o 4) - Adquisicin de datos - Arranque, mediante el motor de arranque, cinco vueltas del cigeal

Medicin sin movimiento del vehculo, Emisiones de gases

Fueron medidos los componentes de gases de escape (HC, CO, O , CO ), en dos situaciones de2 2

rotacin del motor, ralent y 2500 RPM. La muestra fue tomada del final del tubo de escape.

Medicin con movimiento del vehculo, temperaturas Fueron evaluadas las temperaturas (mltiple de escape, depsito de aceite, entrada de aire hacia el filtro antes del carburador, entrada y salida en el enfriador de agua o radiador), en diferentes condiciones de movimiento, descritas en la Tabla 1. Este experimento fue realizado para las pruebas con gasolina y GLP bajo las siguientes condiciones:- Inicio a las 10: h - movimiento en rgimen permanente en cada una de las cinco velocidades (tabla 1), para establecer estos valores, se fijo la rotacin del cigeal en 2800 RPM - Se utilizo una va horizontal

Tabla 1. Medicin de temperatura con el vehculo en movimiento

Medicin con movimiento del vehculo, Potencia, Torque, y RPM Fueron evaluados estos parmetros para un cambio de marcha a la velocidad del motor de aproximadamente 4800 RPM. - Inicio, aceleracin progresiva - Cuando la rotacin del motor llegaba a 4800 RPM, se realizaba el cambio de marcha - aceleracin progresiva, 4800 RPM, cambio de marcha...

Medicin con movimiento del vehculo, rendimiento de cada combustible Se evalu rendimiento de cada combustible para tres condiciones: Recorrido en centro urbano de alto transito (Centro histrico de Arequipa), Recorrido en centro urbano de transito leve (periferia de la ciudad, Urb. Pedro D. Canseco), Carretera (transito a alta velocidad, salida de Arequipa), Condiciones: - Inicio 10:00 h - Se inicio el recorrido sin combustible en el tanque (gasolina) - Se coloc 1 galn de combustible en el tanque - Se coloco en cero el medidor de distancia - Se finaliz la prueba cuando el combustible se haba terminado.

Medicin de desgaste del motor Para cada combustible, se estableci un recorrido bajo los siguientes parmetros: - Distancia fija de 1600 km - El recorrido se estableci como: UCSP - AV. GOYONECHE - AV MARISCAL CASTILLA - AV. JESUS (FINAL CON AV EEUU) -CEMENTERIO - SOCABAYA (REST. BETOS) - CEMENTERIO-UCSP - la masa (personas y otros) en el vehculo se mantuvo constante (130 kg) - Una vez que el indicador de distancia llegaba a 1600 km, la prueba haba culminado. - Antes de realizar cada prueba, los siguientes componentes eran cambiados: bujas, aceite del motor, filtro de aceite, y filtro de gasolina. Una vez finalizada la prueba, parmetros como presin en los cilindros, emisin de gases de escape y anlisis de la calidad del aceite eran realizados.

PARMETROS ESTUDIADOS Como se muestra en la Fig. 12, fueron estudiadas las temperaturas en el colector de gases de escape, en el tanque de aceite (carter), en la entrada de aire (antes del filtro), en la entrada y salida del enfriador de agua (radiador), esto en dos condiciones, vehculo detenido y en movimiento (cinco marchas). Se evalu la presin en cada cmara de combustin con el automvil detenido. Se evalu la variacin de los siguientes parmetros en los gases de escape: HC, CO, O2, CO2. Se evalu desgaste del motor por medicin de cantidad y calidad de partculas en el aceite (una vez finalizado el recorrido con cada combustible). Se evalu rendimiento de cada combustible para tres condiciones: primera, recorrido en centro urbano de alto transito, segundo, centro urbano de transito leve, tercero carretera (transito a alta velocidad).

Cada una de las pruebas mencionadas anteriormente fue realizada para tres condiciones: la primera usando exclusivamente gasolina, la segunda utilizando exclusivamente GLP, y finalmente, la tercera utilizando el sistema dual, gasolina-GLP.

Incertezas en la Medicin Son descritas en la Tabla 2

RESULTADOS Temperatura a. En Ralent Podemos observar en la Fig. 17, un grfico temperatura tiempo para el arranque hasta alcanzar el estado ralent, usando gasolina como combustible. Es posible observar que la temperatura de los gases de escape se estabilizan en aproximadamente 85 C, la temperatura del aceite se estabiliza en 62 C, el aire se estabiliz en 46,5 C, la entrada al radiador en 59 C y la salida en 54,5 C. Este experimento tuvo una duracin de aproximadamente 42 minutos. En la Fig. 18, podemos observar los resultados de las temperaturas en ralent para el GLP. Las temperaturas de los gases de escape se estabilizan en 90 C, el aceite en 67 C, el aire de entrada al carburador en 47 C, entrada al radiador 60,1 C, y finalmente la salida del radiador en 55 C. El tiempo que llego al rgimen permanente fue aproximadamente 83 minutos.

Evaluacin de temperaturas en ralent, gasolina.

Evaluacin de temperaturas en ralent, GLP. Ya podemos observar una diferencia considerable, sobre todo en la temperatura de los gases de escape, cuando se utiliza GLP (hasta 6 C mayor). En Movimiento

En la Fig. Se observa la variacin de las temperaturas para el experimento con el vehculo en movimiento, con gasolina, a las diferentes cinco marchas de la caja de velocidades. Todas estas velocidades, corresponden a una rotacin del motor de 2800 RPM. La temperatura de los gases de escape sube proporcionalmente con la velocidad del automvil. Los dems parmetros (temperatura de aceite, aire, y entrada /salida del radiador), permanecen aproximadamente constantes. Los resultados de cada experimento a diferentes velocidades, fueron medidos en un rgimen cuasi-permanente, se decir, se espero a que las temperaturas se estabilicen aproximadamente 5 minutos.

Evaluacin de temperaturas en movimiento, gasolina. En la siguiente Figura, se observa el experimento usando GLP como combustible, la tendencia de las curvas es bastante parecida a la de gasolina, la diferencia est en que los valores son relativamente mas altos y el aumento en los valores se aprecia ms en las dos ultimas velocidades (100 y 120 km/h).