Gestión Integral para la Seguridad de la Gestión Integral para la Seguridad de la Navegación y los Puertos Navegación y los Puertos

PREFECTURPREFECTURAAN A V A L A R G E N T I N N A V A L A R G E N T I N AA

12.000 BUQUES ANUALES.1.000 BUQUES MENSUALES.

33 BUQUES DIARIOS.

12.000 BUQUES ANUALES.1.000 BUQUES MENSUALES.

33 BUQUES DIARIOS.

SE SUPERVISAN ENPROMEDIO UN CENTENAR DE BUQUES EXTRANJEROS

AL MES

SE SUPERVISAN ENPROMEDIO UN CENTENAR DE BUQUES EXTRANJEROS

AL MES

SE GESTIONAN MÁS DE 7500 MIL COMUNICACIONES

DE SEGURIDAD ENTRE ELBUQUE Y PNA Y BUQUE

A BUQUE AL MES.

SE GESTIONAN MÁS DE 7500 MIL COMUNICACIONES

DE SEGURIDAD ENTRE ELBUQUE Y PNA Y BUQUE

A BUQUE AL MES.

SE SUPERVISARON 1.372 BUQUES EXTRANJEROS

593 CON DEFICIENCIAS21 DETENIDOS

SE SUPERVISARON 1.372 BUQUES EXTRANJEROS

593 CON DEFICIENCIAS21 DETENIDOS

SE MANIPULAN MÁS DE UN MILLÓN DE

CONTENEDORES AL AÑO.

SE MANIPULAN MÁS DE UN MILLÓN DE

CONTENEDORES AL AÑO.

200 MIL MOV. BUQUES7 MILL. PASAJEROS

170 MILL. TNS. CARGAAL AÑO.

200 MIL MOV. BUQUES7 MILL. PASAJEROS

170 MILL. TNS. CARGAAL AÑO.

EL COMERCIO PORAGUA ES MOVILIZADO A TRAVÉS

DE CASI UN CENTENAR DE INSTALACIONES

PORTUARIAS

EL COMERCIO PORAGUA ES MOVILIZADO A TRAVÉS

DE CASI UN CENTENAR DE INSTALACIONES

PORTUARIAS

APROX. 70 MILL. TNS. HIDROCARBUROS

Y DERIVADOS AL AÑO.

APROX. 70 MILL. TNS. HIDROCARBUROS

Y DERIVADOS AL AÑO.

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD APLICADA AL DESARROLLO SUSTENTABLE

DEL SECTOR

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD APLICADA AL DESARROLLO SUSTENTABLE

DEL SECTOR

ESCENARIO MARÍTIMO Y PORTUARIO ARGENTINO (2005)ESCENARIO MARÍTIMO Y PORTUARIO ARGENTINO (2005)

Fuente: Dirección de Planeamiento PNA

OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

SEGURIDAD DESEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓNLA NAVEGACIÓN

SEGURIDAD DESEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓNLA NAVEGACIÓN

PROTECCIÓN PROTECCIÓN AMBIENTALAMBIENTAL

PROTECCIÓN PROTECCIÓN AMBIENTALAMBIENTAL

SEGURIDAD SEGURIDAD PÚBLICA Y PORTUARIAPÚBLICA Y PORTUARIA

SEGURIDAD SEGURIDAD PÚBLICA Y PORTUARIAPÚBLICA Y PORTUARIA

PROTECCIÓN PROTECCIÓN MARÍTIMAMARÍTIMA

PROTECCIÓN PROTECCIÓN MARÍTIMAMARÍTIMA

MISIÓN MISIÓN YY

FUNCIONESFUNCIONES

MISIÓN MISIÓN YY

FUNCIONESFUNCIONES

Fuente: Ley General de Prefectura, Ley de la Navegación, Ley de Seguridad Interior, etc.

Rol de la Prefectura Naval Argentina de conformidad con el Rol de la Prefectura Naval Argentina de conformidad con el derecho internacional e instrumentos de la OMIderecho internacional e instrumentos de la OMI

Objetivos de la PNAObjetivos de la PNA Caracterización de FuncionesCaracterización de Funciones

AD

MIN

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EstadoEstadoribereñoribereño

EstadoEstadoribereñoribereño

Estado del Estado del pabellónpabellónEstado del Estado del pabellónpabellón

Estado rector del Estado rector del puertopuerto

Estado rector del Estado rector del puertopuerto

Fuente: CONVEMAR, Convenios OMI, Ley General de Prefectura, Ley de la Navegación, Ley de Seguridad Interior, etc.

Actuación en calidad de Estado de abanderamientoActuación en calidad de Estado de abanderamiento

Ejerce control y jurisdicción en cuestiones administrativas y Ejerce control y jurisdicción en cuestiones administrativas y técnicas de los buques con derecho a enarbolar el pabellón técnicas de los buques con derecho a enarbolar el pabellón argentino.argentino.

Reconocimientos y certificación de buques.Reconocimientos y certificación de buques.

Aspectos de proyecto, diseño y construcción.Aspectos de proyecto, diseño y construcción.

Compartimentado, estabilidad, instalación planta propulsión y Compartimentado, estabilidad, instalación planta propulsión y eléctrica.eléctrica.

Prevención, detección y extinción de incendios.Prevención, detección y extinción de incendios.

Dispositivos y medios de salvamento.Dispositivos y medios de salvamento.

Medios para prevenir los abordajes.Medios para prevenir los abordajes.

Formación y titulación del personal de la navegación.Formación y titulación del personal de la navegación.

Asignación de las dotaciones mínimas de seguridad. Asignación de las dotaciones mínimas de seguridad.

Actuación en calidad de Estado ribereñoActuación en calidad de Estado ribereño

Gestiona un programa prescriptivo a fin de regular la Gestiona un programa prescriptivo a fin de regular la navegación en aguas abiertas, restringidas e interior de navegación en aguas abiertas, restringidas e interior de puerto.puerto.

Centros de Control de Tráfico.Centros de Control de Tráfico.

Planes de Búsqueda y Salvamento.Planes de Búsqueda y Salvamento.

Planes de Asistencia a Buques en Emergencia.Planes de Asistencia a Buques en Emergencia.

Planes de Contingencia Ambiental.Planes de Contingencia Ambiental.

Planes de Protección de Instalaciones Portuarias.Planes de Protección de Instalaciones Portuarias.

RIO DE LA PLATA

221 Km. ancho

323 Km. largo30.212 Km2.

EXTENSION

Canales de Navegación en el Río de la Plata 240 Km

desde Estacionario Recalada hasta Puerto

Buenos Aires

CANAL MARTIN GARCIA

CANAL PUNTA INDIO

CANAL E. MITRE

CANAL ACCESO BUENOS

AIRES CANAL INTERMEDIO

CANAL PASO BANCO CHICO

Río de la Plata

Río Paraná (2570 Km.)

1650 Km En su mayoría

navegables hasta 32’

SISTEMA RADARIZADOSISTEMA RADARIZADO

PARA LA COBERTURA DE LOS CANALES DEL RÍO DE LA PLATA A PARA LA COBERTURA DE LOS CANALES DEL RÍO DE LA PLATA A TRAVÉS DE ESTE SISTEMA LA PREFECTURA CUENTA CON TRAVÉS DE ESTE SISTEMA LA PREFECTURA CUENTA CON INSTALACIONES RADAR EN:INSTALACIONES RADAR EN:

•ISLA MARTIN GARCIAISLA MARTIN GARCIA

•PUERTO BUENOS AIRESPUERTO BUENOS AIRES

•ATALAYA ATALAYA

A partir del mes de mayo A partir del mes de mayo

de 2003 fue instalado este de 2003 fue instalado este

sistema acorde las sistema acorde las

nuevas directivas nuevas directivas

surgidas de las surgidas de las

enmiendas al Capitulo V enmiendas al Capitulo V

del Convenio SOLAS del Convenio SOLAS

por parte de la por parte de la

Organización Marítima Organización Marítima

InternacionalInternacional

Sistema de Identificación Automática (SIA-AIS)Sistema de Identificación Automática (SIA-AIS)

Sistema de Identificación Automática (SIA-AIS)Sistema de Identificación Automática (SIA-AIS)

PARA EL FUNCIONAMIENTO ADECUADO DE ESTE SISTEMA SE CUENTA CON ESTACIONES RECEPTORAS DE SEÑALES DE IDENTIFICACIÓN DE BUQUES EN LOS SIGUIENTES LUGARES:

PARA EL LITORAL FLUVIAL

•PUERTO BUENOS AIRES CON REPETIDORAS EN EL PONTON RECALADA, ATALAYA, PUNTA PIEDRAS, ISLA MARTIN GARCIA Y ZARATE.

PARA EL LITORAL MARÍTIMO

•PUERTO MADRYN.

•COMODORO RIVADAVIA.

•PUERTO DE USHUAIA.

Servidor Nacional SIA-AISServidor Nacional SIA-AIS

LA INFORMACIÓN DIFUNDIDA EN ESTE SITIO WEB LA INFORMACIÓN DIFUNDIDA EN ESTE SITIO WEB PROVIENE DE LOS SISTEMAS AIS INSTALADOS EN LOS PROVIENE DE LOS SISTEMAS AIS INSTALADOS EN LOS CENTROS DE CONTROL DEL TRÁFICO, UBICADOS EN CENTROS DE CONTROL DEL TRÁFICO, UBICADOS EN ESTACIONES COSTERAS DE LA PREFECTURA NAVAL ESTACIONES COSTERAS DE LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA, CON LOS MOVIMIENTOS DE BARCOS Y ARGENTINA, CON LOS MOVIMIENTOS DE BARCOS Y OPERACIONES PORTUARIAS.OPERACIONES PORTUARIAS.

Sistema de Seguridad por Videocámaras Sistema de Seguridad por Videocámaras Puerto de Buenos Aires - Puerto Madero – Puerto Puerto de Buenos Aires - Puerto Madero – Puerto

Nuevo - Puertos de Boca del Riachuelo y Dock Sud.Nuevo - Puertos de Boca del Riachuelo y Dock Sud.

PERMITE LA OBSERVACIÓN DEL PUERTO DE BUENOS AIRES, DOCK SUD Y ENLACES CON TERMINALES UBICADAS EN LOS PUERTOS DE ZÁRATE Y ROSARIO. EL SOFTWARE PERMITE LA OBTENCIÓN DE IMÁGENES ESTÁTICAS Y DINÁMICAS EN SOPORTE MAGNÉTICO (CD) Y SU MEMORIA DE ALMACENAMIENTO ES DE SEIS (6) MESES.

Sistema de Seguridad por Videocámaras Sistema de Seguridad por Videocámaras Puerto de Buenos Aires - Puerto Madero – Puerto Nuevo Puerto de Buenos Aires - Puerto Madero – Puerto Nuevo

- Puertos de Boca del Riachuelo y Dock Sud.- Puertos de Boca del Riachuelo y Dock Sud.

•200 MIL MOV. BUQUES. 200 MIL MOV. BUQUES.

•7 MILL. PASAJEROS.7 MILL. PASAJEROS.

•170 MILL. TNS. CARGA AL AÑO.170 MILL. TNS. CARGA AL AÑO.

•SE GESTIONAN MÁS DE 7500 MIL COMUNICACIONES SE GESTIONAN MÁS DE 7500 MIL COMUNICACIONES DE SEGURIDAD ENTRE EL BUQUE Y LAS ESTACIONES DE SEGURIDAD ENTRE EL BUQUE Y LAS ESTACIONES COSTERAS LA PREFECTURA Y BUQUE A BUQUE AL MES.COSTERAS LA PREFECTURA Y BUQUE A BUQUE AL MES.

Actuación en calidad de Estado rector del puertoActuación en calidad de Estado rector del puerto

- FUNCIÓN DE NATURALEZA PREVENTIVA Y CORRECTIVA.- SE APLICA A BUQUES EXTRANJEROS QUE RECALAN

VOLUNTARIAMENTE EN UN PUERTO DE OTRA PARTE.- PROCEDIMIENTOS DE BASAN EN CONTROLES

UNIFORMES.- SE IDENTIFICAN DEFICIENCIAS QUE AFECTAN LA

SEGURIDAD DEL BUQUE, SU EQUIPO O TRIPULACIÓN.- ACUERDO LATINOAMERICANO SOBRE EL CONTROL DE

BUQUES POR EL ESTADO RECTOR DEL PUERTO – SEDE DE LA SECRETARIA Y CENTRO DE INFORMACIÓN DEL ACUERDO EN BUENOS AIRES (EDIFICIO GUARDACOSTAS SEDE DE PREFECTURA).

MAR DEL PLATA

QUEQUÉN

BAHÍA BLANCA

RIO GRANDE

USHUAIA

COBERTURA DE ACTIVIDADES DE CONTROL DE BUQUES POR EL COBERTURA DE ACTIVIDADES DE CONTROL DE BUQUES POR EL ESTADO RECTOR DEL PUERTO EN ARGENTINAESTADO RECTOR DEL PUERTO EN ARGENTINA

PUERTO DESEADO

SAN ANTONIO ESTE

PUERTO MADRYN

COMODORO RIVAD.

CALETA OLIVIA

5.000 KILÓMETROS DE COSTAS MARÍTIMAS Y FLUVIALES. 5.000 KILÓMETROS DE COSTAS MARÍTIMAS Y FLUVIALES. 19 PUERTOS HABILITADOS ( COMPRENDE UN CENTENAR DE INST. PORTUARIAS).19 PUERTOS HABILITADOS ( COMPRENDE UN CENTENAR DE INST. PORTUARIAS). 60 OFICIALES DE SUPERVISIÓN HABILITADOS60 OFICIALES DE SUPERVISIÓN HABILITADOS 130 OFICIALES PARTICIPARON PROGRAMA MEJORA CONTINUA.130 OFICIALES PARTICIPARON PROGRAMA MEJORA CONTINUA. 1.372 BUQUES EXTRANJEROS INSPECCIONADOS AÑO 2005.1.372 BUQUES EXTRANJEROS INSPECCIONADOS AÑO 2005.

LA PLATA

BUENOS AIRES

CAMPANA

ZÁRATE

SAN NICOLÁS

ARROYO SECO

ROSARIO

SAN LORENZO

DOCK SUD

Fuente: Dirección de Planeamiento PNA

Tendencia Buques Con Deficiencias

(*) ENE/JUN 2005 (783 Buques)

Can t

idad

de

Buqu

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Evolución actividades de control de buques Evolución actividades de control de buques extranjeros en Argentina (1997-2005)extranjeros en Argentina (1997-2005)

F ue n

te: D

ivis

ión

Co n

trol

de

Buq

ues

- PN

A

Carga General

16% Frigorífico9%

Pasaje2%

Ro-Ro1%

Petrolero3%

Quimiquero5%

Tanque13%

Portacontenedor4%

Granelero47%

Gasero1%

TIPO DE DEFICIENCIAS OBSERVADASArgentina – Año 2005

F ue n

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TIPO DE BUQUES SUPERVISADOSArgentina - 1er. Semestre 2005

Carga General

16% Frigorífico9%

Pasaje2%

Ro-Ro1%

Petrolero3%

Quimiquero5%

Tanque13%

Portacontenedor4%

Granelero47%

Gasero1%

Fuente: División Control de Buques - PNA

CONVENIOS INFRINGIDOSArgentina – Año 2005 (610 CASOS)

0

100

200

300

400

Código PBIP 21

Código IGS 54

Otros 279

AÑO 2005

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- PN

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CONTROL BUQUES FLUVIALESHIDROVÍA PARAGUAY-PARANÁ YRIO DE LA PLATA – Año 2005

INSPECCIONES

FLUVIALES2005

2006

(01/01 AL 30/06)

BUQUES INSPECCIONADOS 389 247

BUQUES CON DEFICIENCIAS 294 173

BUQUES SIN DEFICIENCIAS 1368 692

MEDIDAS DE ACCIÓN A SER ADOPTADAS POR EL OFICIAL DE SUPERVISIÓN MEDIDAS DE ACCIÓN A SER ADOPTADAS POR EL OFICIAL DE SUPERVISIÓN POR EL ESTADO RECTOR DEL PUERTOPOR EL ESTADO RECTOR DEL PUERTO

OSERP OBSERVADEFICIENCIA • SUBSANAR PREVIO SUBSANAR PREVIO

AL ZARPE AL ZARPE • AUTORIZAR EL AUTORIZAR EL

ZARPE HACIA ZARPE HACIA OTRO PUERTOOTRO PUERTO• CONCEDER UN CONCEDER UN

PLAZO DE TIEMPO PLAZO DE TIEMPO RAZONABLERAZONABLE

DETENCIÓN DEL BUQUE

LEVANTAMIENTODE LA DETENCION

POR CUMPLIMIENTO DELAS DEFIENCIAS.

EN TODOS LOS CASOS SE EN TODOS LOS CASOS SE NOTIFICA ANOTIFICA A: : • ESTADO DE BANDERAESTADO DE BANDERA• REPRES. CONSULAR REPRES. CONSULAR • SOCIEDAD CLASIFICACIÓNSOCIEDAD CLASIFICACIÓN• PRÓXIMO PUERTO, DE PRÓXIMO PUERTO, DE CORRESPONDER, YCORRESPONDER, Y• OMI.OMI.

BUQUE ENBUQUE EN P PUERTOUERTO / RADA / RADA

Escenario y Estrategia de ControlEscenario y Estrategia de Control

CONTROL DE BUQUES CONTROL DE BUQUES FOCALIZA ESFUERZOS FOCALIZA ESFUERZOS EN LA SUPERVISIÓN DE EN LA SUPERVISIÓN DE LA GESTIÓN DE LA LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE LOS SEGURIDAD DE LOS BUQUES (SOLAS - BUQUES (SOLAS - Códigos IGS y PBIP- / Códigos IGS y PBIP- / MARPOL) Y EL FACTOR MARPOL) Y EL FACTOR HUMANO (STCW)HUMANO (STCW)

PROCESO DEPROCESO DEEVALUACIÓN EVALUACIÓN DE RIESGODE RIESGO

ESTRATEGIA DE CONTROL DE RIESGOESTRATEGIA DE CONTROL DE RIESGO

La edad promedio de los buques que La edad promedio de los buques que visitan nuestros puertos superan los visitan nuestros puertos superan los 20 años.20 años.

Buques graneleros, carga general y Buques graneleros, carga general y tanques representan el principal tanques representan el principal tráfico mercante.tráfico mercante.

Deficiencias más comunes responden Deficiencias más comunes responden en general al inadecuado en general al inadecuado mantenimiento del buque y su equipo.mantenimiento del buque y su equipo.

Buques procedentes puertos Buques procedentes puertos ubicados en áreas de conflicto ubicados en áreas de conflicto importan mayor riesgo a la protecciónimportan mayor riesgo a la protección

Convenios SOLAS, MARPOL y Convenios SOLAS, MARPOL y STCW constituyen los convenios más STCW constituyen los convenios más infringidos.infringidos.

GESTIÓN DEL TRÁFICO DE CRUCEROS TURÍSTICOSGESTIÓN DEL TRÁFICO DE CRUCEROS TURÍSTICOS

CARACTERÍSTICAS DEL SECTORCARACTERÍSTICAS DEL SECTOR• LOS BUQUES CRUCEROS TRANSPORTAN LOS BUQUES CRUCEROS TRANSPORTAN

TURISTAS TURISTAS A LUGARES REMOTOS.A LUGARES REMOTOS.

• SE CONSTRUYEN BUQUES DE PASAJE DE SE CONSTRUYEN BUQUES DE PASAJE DE MAYOR TAMAÑO Y CAPACIDAD.MAYOR TAMAÑO Y CAPACIDAD.

• REPRESENTAN UN ESTÍMULO PARA LA REPRESENTAN UN ESTÍMULO PARA LA ECONOMÍA DE LAS COMUNIDADES ECONOMÍA DE LAS COMUNIDADES PORTUARIAS.PORTUARIAS.

• EXIGE LA INTEGRACIÓN DE CAPACIDADES EXIGE LA INTEGRACIÓN DE CAPACIDADES OPERATIVAS PARA BRINDAR ADECUADO OPERATIVAS PARA BRINDAR ADECUADO MARCO DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓNMARCO DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN

BUQUES DEFICIENTES Y SU IMPACTO EN LA INDUSTRIA DEL BUQUES DEFICIENTES Y SU IMPACTO EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE NAVIERO Y PORTUARIATRANSPORTE NAVIERO Y PORTUARIA

• INCREMENTA LOS TIEMPOS DE INCREMENTA LOS TIEMPOS DE PERMANENCIA Y TRÁNSITO DE LOS PERMANENCIA Y TRÁNSITO DE LOS BUQUES.BUQUES.

• DEMORA EN LOS PLANES DE CARGA.DEMORA EN LOS PLANES DE CARGA.

• AFECTA LOS PROCESOS LOGISTICOS QUE AFECTA LOS PROCESOS LOGISTICOS QUE OPERAN JUSTO A TIEMPO “JUST IN TIME”.OPERAN JUSTO A TIEMPO “JUST IN TIME”.

• DAÑOS AMBIENTALES.DAÑOS AMBIENTALES.

• OCUPACIÓN DE MUELLES OPERATIVOS.OCUPACIÓN DE MUELLES OPERATIVOS.

• INCREMENTO DE RIESGOS ASOCIADOS.INCREMENTO DE RIESGOS ASOCIADOS.

• PÉRDIDA DE CREDIBILIDAD COMERCIAL.PÉRDIDA DE CREDIBILIDAD COMERCIAL.

GESTIÓN DE LA PROTECCIÓN MARÍTIMAGESTIÓN DE LA PROTECCIÓN MARÍTIMA

SISTEMA ESTABLECE OBLIGACIONES PARASISTEMA ESTABLECE OBLIGACIONES PARA

•A LOS GOBIERNOS CONTRATANTESA LOS GOBIERNOS CONTRATANTES

•A LAS ADMINISTRACIONESA LAS ADMINISTRACIONES

•A LAS COMPAÑÍASA LAS COMPAÑÍAS

•A LAS INSTALACIONES PORTUARIASA LAS INSTALACIONES PORTUARIAS

MODELO DE RECEPCION DE ALERTA SSAS. MODELO DE RECEPCION DE ALERTA SSAS. Resoluciones MSC 136/147.-Resoluciones MSC 136/147.-

• De: 470105111@stratomobile.netDe: 470105111@stratomobile.net• Para: jefepermanencia@prefecturanaval.gov.arPara: jefepermanencia@prefecturanaval.gov.ar• Enviado: Lunes,06 de marzo de 2006 09:16 a.m.Enviado: Lunes,06 de marzo de 2006 09:16 a.m.• Asunto: subject+SSAS ALERT REPORT.Asunto: subject+SSAS ALERT REPORT.• !!! Test Call!!!!!!! Test Call!!!!• -SSAS ALERT MESSAGE--SSAS ALERT MESSAGE-• Vessel Name: B/T SAN MARTIN I – IMO 9298789.Vessel Name: B/T SAN MARTIN I – IMO 9298789.• MMSI: 701051000.MMSI: 701051000.• IMN: 437103410.IMN: 437103410.• ESTE ES UN MENSAJE DE PRUEBA DE LA ALARMA SILENCIOSA PBIP DEL ESTE ES UN MENSAJE DE PRUEBA DE LA ALARMA SILENCIOSA PBIP DEL

BUQUE.- ACUSE RECIBO DE LA MISMA, DIRECTAMENTE AL BUQUE, O A BUQUE.- ACUSE RECIBO DE LA MISMA, DIRECTAMENTE AL BUQUE, O A TRAVES DEL OFICIAL DE PROTECCION DE ANTARES NAVIERA S.A.TRAVES DEL OFICIAL DE PROTECCION DE ANTARES NAVIERA S.A.

• LAT: 42:57.42SLAT: 42:57.42S• LON: 063:06.66W.LON: 063:06.66W.• Time: 03-06-2006 12:14:43 (UTC).Time: 03-06-2006 12:14:43 (UTC).• COURSE: 045 deg.COURSE: 045 deg.• SPEED: 12 KT.SPEED: 12 KT.

TIPOS DE MEDIOS ASISTIDOSTIPOS DE MEDIOS ASISTIDOS TOTALTOTAL

Buques Mercantes Buques Mercantes 1818

Buques Pesqueros Buques Pesqueros 354354

Buques Deportivos Buques Deportivos 527527

Aeronaves Aeronaves 00

Asistencia a la Vida HumanaAsistencia a la Vida Humana TOTALTOTAL

Personas Halladas con Vida Personas Halladas con Vida 4.6794.679

Personas Halladas sin Vida Personas Halladas sin Vida 1616

Personas Desaparecidas Personas Desaparecidas 00

Búsqueda y Salvamento (2005)

– Prefectura ha concebido e implementado un modelo de gestión de Prefectura ha concebido e implementado un modelo de gestión de la seguridad integral marítima y portuaria, incorporando a los la seguridad integral marítima y portuaria, incorporando a los servicios tradicionales de seguridad los componentes operativos de servicios tradicionales de seguridad los componentes operativos de protección marítimaprotección marítima

– Mantener los puertos y vías navegables seguras, protegidas y Mantener los puertos y vías navegables seguras, protegidas y abiertas a las corrientes de comercio.abiertas a las corrientes de comercio.

– Reducir las externalidades negativas del transporte por agua.Reducir las externalidades negativas del transporte por agua.– Promover la cultura de la seguridad, premiando las prácticas Promover la cultura de la seguridad, premiando las prácticas

seguras en el sector.seguras en el sector.– Facilitar la integración económica y la competitividad del sector Facilitar la integración económica y la competitividad del sector

externo por medio del acceso a servicios de transporte por agua de externo por medio del acceso a servicios de transporte por agua de calidad.calidad.

– Genera condiciones favorables para la localización de inversiones Genera condiciones favorables para la localización de inversiones en el sector marítimo y portuario; yen el sector marítimo y portuario; y

– Contribuye al desarrollo de una flota mercante e industria naviera Contribuye al desarrollo de una flota mercante e industria naviera sustentables.sustentables.

CONCLUSIONES

www.prefecturanaval.gov.ar