gestión inteligente de tránsito
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Gestión Inteligente de TránsitoSECRETARíA DE SEGURIDAD PÚBLICA
1. Contexto
2. Espacio público para la demanda de tránsito
3. Infraestructura semafórica
4. Áreas de mejora
5. Etapas de modernización total
6. Acciones
7. Herramientas de gestión
8. Gestión Inteligente de Tránsito
Presentación
01Contexto
Extensión territorial: 1,486 Km2
Población total: 8,851,080 habitantes + 12 millones de los
municipios conurbados.
Tramos de viaje diarios: 15 millones, de los cuales 7 de cada
10 se realiza en Transporte Público y bicicleta
Padrón vehicular: 4.8 millones + 3 millones adicionales de
los municipios conurbados.
Red vial total: 10, 403 Km
Intersecciones totales: 166, 980
Intersecciones semaforizadas: 3,200
02Uso de espacio para la demanda de tránsito
Tipo de vehículoUnidades en circulación
Espacio vial ocupado
(%)Viajes (%)a
Transporte
público
Trolebús 290 0.1
71.1
RTP 5,799 1.1
T.P. Concesionado 29,128 4.2
Vagoneta 4,734 0.4
Microbús 18,064 2.6
Autobús 6,330 1.2
Metrobús 226 0.1
Metrobús 214 0.1
Metrobús-B 12 0.0
Taxi 132,479 9.9
Total T. Público 191,579 19.7Autos
particularesTotal Automóviles 4,800,364 80.3 28.9
Total 4,991,943 100.0
aSe toman en cuenta sólo los viajes que tienen origen y/o destino en el DFb Corresponde al porcentaje de viajes en los que se utiliza ese transporte, sin importar si se repite su uso. La suma no es 100% porque no están incluidos todos los modos de
transporte, y en un viaje puede repetirse el mismo modo más de una vez.
Fuente: Cálculo con base en SETRAVI (2013), Observación de campo y GDF 2007
• El 71% de la demandade los viajes ocupa el 19.7% del espacio vial.
• El 28.9% de la demanda de los viajes ocupa el 80.3% del espacio vial
• Los problemas de congestión que enfrentamos corresponden el 30% de la demanda de movilidad que se efectúa en Automóviles
03Vehículos empadronados por habitante en la CDMX
• La zona sur poniente, presenta la mayor densidad de autos por habitante
SUBSISTEMA 1 738
SUBSISTEMA 2 1,344
SUBSISTEMA 3A 246
SUBSISTEMA 3 1,099
RED DE SEMÁFOROS
Gustavo A.
MaderoAzcapotzalco
Miguel
Hidalgo Cuauhtémoc
Venustiano
Carranza
Iztacalco
Benito
Juárez
Iztapalapa
Coyoacán
Álvaro
Obregón
Tláhuac
Cuajimalpa
04Red semafórica
CDMX
SUBSISTEMA 1 738Gustavo A.
MaderoAzcapotzalco
Miguel
Hidalgo CuauhtémocVenustiano
Carranza
Iztacalco
Benito
Juárez
Iztapalapa
Coyoacán
Álvaro
ObregónCuajimalpa
Tláhuac
05Red semafórica
CDMX
Subsistema 1
SUBSISTEMA 2 1,344
RED DE SEMÁFOROS
Gustavo A.
MaderoAzcapotzalco
Miguel
Hidalgo CuauhtémocVenustiano
Carranza
Iztacalco
Benito
Juárez
Iztapalapa
Coyoacán
Álvaro
ObregónCuajimalpa
Tláhuac
06Red semafórica
CDMX
Subsistema 2
SUBSISTEMA 3A 246
Gustavo A.
MaderoAzcapotzalco
Miguel
Hidalgo CuauhtémocVenustiano
Carranza
Iztacalco
Benito
Juárez
Iztapalapa
Coyoacán
Álvaro
ObregónCuajimalpa
Tláhuac
07Red semafórica
CDMX
Subsistema 3A
SUBSISTEMA 3 1,099Gustavo A.
MaderoAzcapotzalco
Miguel
Hidalgo CuauhtémocVenustiano
Carranza
Iztacalco
Benito
Juárez
Iztapalapa
Coyoacán
Álvaro
ObregónCuajimalpa
Tláhuac
08Red semafórica
CDMX
Subsistema 3
09Oportunidad de mejora
Paradigma de la movilidad que considera priorizar la seguridad vial y eficientar la gestión del tránsito.
• Sistema centralizado (Sensores, Controladores)
• Prioridad a los servicios de transporte público• Complementar equipamiento: accesorios para personas con discapacidad,
semáforos peatonales y ciclistas
• 2,082 intersecciones no centralizadas.• Red de Comunicación.• Tecnologías de iluminación .
S1 & S2
S3 & S3A
10Etapas de Modernización Total
Modernización de red crítica,
hardware y software
Centro de Gestión
Sensorizacióny migración a tecnología led
Infraestructura de
comunicación y soportes de
la Red semafórica de
la CDMX
Modernización de los
subsistemas 1 y 2
I II III IV V
SUSBISTEMA 3A 246
SUBSISTEMA 3 1,099
ETAPA 1
MODERNIZACIÓN
Gustavo A.
MaderoAzcapotzalco
Miguel
Hidalgo CuauhtémocVenustiano
Carranza
Iztacalco
Benito
Juárez
Iztapalapa
Coyoacán
Álvaro
ObregónCuajimalpa
Tláhuac
11Red semafórica
CDMX
Modernización
12Modernización de red crítica & hardware
13Sensorización & tecnología LED
Modernización del subsistema 3A
14Centro de inteligente de gestión de tránsito
15Acciones
2015 2016 2017
Proyecto
centauro.
2018
Diagnóstico
Planeación
Ejecución de etapas I, II e inicio de la III
2014
• Centro inteligente de gestión de tránsito
• Actualización de servidores y licencias
• Modernización subsistema 3A
• Instalación de 486 sensores en la zona sur
poniente
• Tecnología LED en 835 cabezales de semáforo
16Herramientas de Gestión
+Acciones 2016
1. Información Vial mediante Señales de Mensaje Variable
2. Software de simulación de Tránsito
3. Modelo de evaluación de Tránsito
17Herramientas de Gestión: Información Vial
En 70 señales de mensaje variable ubicadas en 26 corredores, se disemina información sobre las condiciones de tránsito.
1. Eje 2 Sur2. Eje 2 A sur3. Eje 1 Poniente4. Eje 3 Norte5. Av. 5036. Camarones7. Insurgentes8. Eje 3 oriente9. Eje troncal metropolitano10. Eje 3 Poniente11. Periférico entre San Antonio y San Jerónimo12. Eje 1 Oriente13. Eje 2 Oriente14. Aquiles Serdán – Marina Nacional15. San Cosme – Puente de Alvarado México Tacuba16. Eje Central17. División del Norte18. Eje 4 Norte19. Calzada de Tlalpan20. Fray Servando – Av. Chapultepec21. Río San Joaquín22. Viaducto Tlalpan23. Zaragoza24. Av. Universidad25. Rubén Darío 26. Eje 2 Norte
18Herramientas de Gestión: Información Vial
CERRADO
P DE LA REFORMA
DE: CTO INTERIOR
A: AV HIDALGO
Acumulado del mes
28 - 30 Junio
Julio Agosto Septiembre Octubre 01-15Noviembre
Eventos 11 90 116 98 84 21
Mensajes 13 140 289 304 326 50
Duración del evento
(hh:mm:ss)
21:52:00 168:00:00 264:19:00 340:11:00 227:57:00 29:22:00
19Herramientas de Gestión: Microsimulación de tránsito
20Herramientas de Gestión: Modelo de evaluación del tránsito
Recolección de datos
Administración y análisis de datos
Optimización
Evaluación del nivel de servicio
21Conclusiones
• La Ciudad de Mexico cuenta con una variada gama de herramientas
tecnológicas de apoyo a la gestión de tránsito.
• Con éstas herramientas, se pretende mejorar la experiencia de movilidad en
la Ciudad.
• En el primer trimestre de 2017 en la zona sur poniente que se pondrá en
marcha al 100% la red en modo de trabajo adaptativo.
• Con esta implementación se pretende reducir las demoras por semáforo, en
promedio el 8%, lo cuál impactará positivamente en los tiempo de recorrido.
• Está definida la ruta para la modernización total de la red.
SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA
Subsecretaría de Control de Tránsito