fuerzas de combate - numero11 - sep2014

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EDITORIALFUERZAS DE COMBATE 11

Aunque el combate aire-aire no es el rol principal de los Harrier de la Novena Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves, disponen de una amplia gama de armas que los hacen muy capaces para efectuar la defensa aérea de la Flota.

Estamos seguros que fuera de ciertos ámbitos no es muy conocido, pero actualmente y en el futuro próximo, esta unidad de la Aviación Militar española cuenta los con mejores equipos, armamento y adiestramiento para realizar operaciones de apoyo

aéreo cercano (CAS); es decir si el Gobierno decidiera enviar aviones de combate españoles a cualquier conflicto asimétrico, tipo Afganistán, sus AV-8B Harrier II Plus serían los idóneos.

Salvador Mafé Huertas

[email protected]

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EDITORIAL & STAFF

mailto:[email protected]




STAFFEditorJavier Valero [email protected]

DirectorSalvador Mafé [email protected]

RedacciónFuerzas de Combate Apartado de Correos, 11017 46080 Valencia - España

SubdirectoresJuan José Fernández Martín, Juan Antonio Guerrero Misa, Rafael Treviño Martínez, Francisco Francés Torrontera

ColaboradoresSantiago Rivas, Wim Das, Kes Otten, Guy Toremans, Horacio Clariá, José Manuel Santaner, Antonio Muñiz, Riccardo Niccoli, Shlomo Aloni, Dirk Jan van de Ridder, Jan Jørgensen, Global Aviation Review Press, Antonio Muñiz Zaragüeta, Javier Sánchez García

Fotos portadaArmada, EA, S. Maf


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El Trueno de IsraelF-15I Ra’am Texto y fotos: Dott. Riccardo Niccoli

A pesar de disponer de una considerable fuerza de ataque, e incluso de cierta capacidad multimisión con la flota de F-15C/D, el Chel Ha’Avir no podía de dejar de interesarse por la variante polivalente del Eagle, el F-15E Strike Eagle que había entrado en servicio con la USAF a finales de 1988, y que podría formar una unión perfecta con la moderna filosofía operativa de la Fuerza Aérea de Israel.

F-15I RA'AM

Tras la Guerra del Golfo de 1991 y sus ramificaciones político-militares, Israel reconoció su carencia de un avión de ataque de muy largo alcance, capaz de alcanzar objetivos pequeños y evasivos, como las famosas lanzaderas de misiles Scud. El Gobierno comenzó a negociar con la Administración de EEUU la adquisición de un nuevo caza, y finalmente, a pesar de cierta oposición de algunos círculos norteamericanos, se llegó a un compromiso que llevó a elaborar la definición del modelo F-15I.

El F-15I (bautizado Ra’am, o Trueno) fue oficialmente seleccionado en noviembre de 1993 y la elección fue confirmada el 27 de enero de 1994. Este avión fue preferido a una nueva variante del F-16D (que posteriormente sería el F-16I) y del F/A-18D. El 12 de mayo de 1994 se firmó un pedidio por 21 ejemplares (operación “Peace Fox V”) con opciones por otros cuatro, que fueron confirmadas en noviembre de 1995 (operación “Peace Fox VI”). El coste total declarado del contrato fue de unos 2.5 billones de Dólares, incluyendo un simulador de vuelo. El primer F-15I (númeral FMS 94-0286) voló el 12 de septiembre de 1997 desde St.Louis, con el piloto de ensayos de Boeing Joe Felock y el mayor de la USAF Rick Junkin, a los mandos. El 6 de noviembre de 1997 el avión fue entregado al Ministerio de Defensa israelí y para sus ensayos operativos estuvo destacado en las bases de Edwards aFB y Eglin AFB.


F-15I RA'AM

Primer plano de la cabina del F-15I; se aprecian los cascos DASH de la tripulación.



Derivado del Strike EagleBajo el punto de vista técnico, el F-15I es básicamente bastante similar al F-15E original, pero con las siguientes diferencias: carece del AN/ALQ-128 TEWS (Sistema Táctico de Guerra Electrónica) y del AN/ALQ-135 ICMS que han sido sustituidos por un sistema integrado de guerra electrónica, alerta radar y dispensadores de bengalas y chaff de fabricación israelí, el Elisra SPS-2100 IEWS, que también incluye un alertador de aproximación de misiles. Además se ha incrementado la reserva de chaff y bengalas con nuevos dispensadores en la parte superior trasera del fuselaje. Los dos motores Preatt & Whitney F-100-PW-229 (con una potencia de 13.200 kg) disponen de las cubiertas de las toberas de escape denominadas “plumas de pavo”, un elemento único en la comunidad internacional de F-15. Las luces de baja visibilidad para formación nocturna han sido tapadas, mientras que la computadora principal y los sistemas de navegación GPS/INS son de fabricación israelí. Algunas fuentes indican que el F-15I puede utilizar su radar AN/APG-701 en modo de escaneado mientras todavía permanece en tierra el avión y que


F-15I RA'AM

El bautismo de fuego del Ra’am tuvo lugar el 11 de enero de 1999 sobre el Líbano, atacan-do objetivos del grupo terrorista Hizbolá, hasta la retirada final de las tropas israelíes en mayo de 2000, aunque los F-15I regresaron a los cielos de este país en julio de 2006



puede hablar con los controladores gracias a un sistema de cable terrestre, siendo ambas modificaciones bastante útiles para operar de forma “silenciosa” antes del despegue.

Las entregas del los primeros aviones tuvieron lugar el 19 de enero de 1998, cuando dos Ra’am llegaron a la base aérea de Hatzerim, siendo asignados al 69 Escuadrón “Martillo”, una famosa unidad que previamente había operador el F-4E y que también en los primeros años de la fuerza aérea dispuso del B-17G Flying Fortress. Ambos aviones fueron trasladados por tripulaciones norteamericanas, haciendo una escala previa en Inglaterra.

Mientras que las primeras tripulaciones concluían su adiestramiento en Estados Unidos, en marzo de 1998 el F-15I llevó a cabo las pruebas de reabastecimiento en vuelo con los Boeing 707 israelíes, mientras que entre el 2 y 17 de marzo del mismo año tres ejemplares recién salidos de fábrica, con equipos hebreos, paraticiparon en el ejercicio Red Falg 99-1 en Nellis AFB, antes de acometer su vuelo transatlántico en noviembre. El 69 Escuadrón fue declarado operativo con el nuevo avión el 1 de enero de 1999, siendo entregado el último avión (94-0285)en septiembre de 1999, que con el código 201, pasó destinado al Escuadrón de Ensayos en Vuelo del Chel Ha’avir.


F-15I RA'AM

Línea de vuelo de F-15I en mayo de 2006 en la base aérea de Decimomannu, Sicilia, duran-te el ejercicio Spring Flag/Volcanex 2006.



El bautismo de fuego del Ra’am tuvo lugar el 11 de enero de 1999 sobre el Líbano, atacando objetivos del grupo terrorista Hizbolá, hasta la retirada final de las tropas israelíes

en mayo de 2000, aunque los F-15I regrsaron a los cielos de este país en julio de 2006. También han participado en varias operaciones sobre la Franja de Gaza, tratando de disminuir la amenaza del brazo armado de Hamás, la última en la Operación Filo Protector en julio-agosto de 2014.

El F-15I representa el “brazo largo” del sistema de Defensa de Israel, un avión que es capaz de volar a gran distancia (incluso sin reabastecimiento en vuelo), para identificar y alcanzar objetivos de reducidas dimensiones con armamento de precisión. La entrada en servicio del nuevo F-16I Suefa ha proporcionado un incremento en las capacidades de la Fuerza Aérea de Israel, pero hasta hoy día, el Ra’am sigue siendo su sistema de armas más potente de mayor persistencia en combate, y el 69 Escuadrón su unidad de caza superior.

Las prestaciones del F-15I Ra’am Los pilotos disponen del casco con visor incorporado Elbit Systems DASH, que proporciona información del HUD y el radar, y permite la adqusición de objetivos fuera de la


F-15I RA'AM

Línea de vuelo de F15I; observese el emblema del 69 Escuadrón y la gran cabeza de águila pintada en la deriva vertical



línea de puntería con el misil aire-aire Python 4. Para las operaciones nocturnas se dispone de otro casco, más ligero, dotado con gafas de visión nocturna. En lo que concierne al armamento, el F-15I puede llevar una gran variedad, incluyendo misiles aire-aire AIM-120, AIM-7, AIM-9L, Python 4/5 y Derby, más bombas guiadas por láser, lisas, retardadas, de rácimo, guiadas por TV y por GPS. Además el avión tiene integrado el sistema LANTIRN, que incluye los pods AN/AAQ-13 (designación de blancos) y AN/AAQ-14 (navegación), este último dispone de un radar de seguimiento del terreno enlazado con el piloto automático; durante los últimos años la Fuerza Aérea de Israel ha llevado a cabo las pruebas de inegración del pod de navegación y designación Litening. La extraordinaria capacidad del F-15I resulta evidente cuando se contemplan sus prestaciones: la capacidad de combustible interno es de 15.890 kg, que permite un alcance de 4.500 km. La carga máxima de armamento es de 7.000 kg, aunque al máximo de combustible todavía puede llevar 4.000 kg de armas. El peso en vacío es de 14.379 kg, mientras que el máximo al despegue alcanza los 36.750 kg. La velocidad máxima a 60.000 pies en configuración limpia es Mach 2.5 y 1.480 km/h a baja cota.


F-15I RA'AM

Algunas fuentes indican que el F-15I puede utilizar su radar AN/APG-701 en modo de esca-neado mientras todavía permanece en tierra el avión y que puede hablar con los controla-dores gracias a un sistema de cable terrestre, siendo ambas modificaciones bastante úti-les para operar de forma “silenciosa” antes del despegue.



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