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FORO TRAFIC 2013Sesión ITS I, Jueves 17 de octubre
TECNOLOGÍA PARA LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD INTELIGENTE
Experiencias en Polonia
FORO TRAFIC 2013Sesión ITS I, Jueves 17 de octubre
• La estrategia de negocio de Aldesa está basada en la diversificación mediante la expansión internacional
• Aldesa está presente en Polonia desde 2007
Internacionalización del grupo
FORO TRAFIC 2013Sesión ITS I, Jueves 17 de octubre
Contratos por Divisiones
Subestaciones Transporte de energíaInfraestructuras de banda ancha
138km 400 KvOstołęka – Olsztyn
125km 440 Kv Gdańsk – Żydowo
49,1km 220 KV Glinki - Recław
3.000km Lubelskie500km Białystok
110kV Pruszcz Południe
ITS
LublinRzeszów
Actividades de Aldesa en Polonia
FORO TRAFIC 2013Sesión ITS I, Jueves 17 de octubre
Cuenta con dos importantes universidades: la Universidad Católica y la Universidad María Curie-Sklodowska.
Población 342.000
P. Metropolitana 640.000
Densidad 2.400 h./Km2
Población 122.000
P. Metropolitana 310.000
Densidad 1.268 h./Km2
Lublin Rzeszów
Budget: 24.001.980,09 PLNConstruction end: December 2014
Budget: 87.394.03,31 PLNConstruction end: July 2014
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SUBSISTEMAS Lublin Rzeszów Norma europea CTN
Regulación y control de tráfico x x x 159/199
Prioridad al transporte público y emergencias x x x
Construcción de carriles bus x
Sistema de ayuda a la explotación + ticketing BUS x x (278) 159
Información al conductor mediante PMVs x x x 159/199
Cálculo de tiempos de recorrido basado en ALPR x x 159/199
Estaciones meteorológicas x x
Video detección de incidencias x
Video vigilancia x x x
Red multiservicio municipal y emergencias x x x (268) 178
Sala de control y de crisis x x x (268) 178
Plan de movilidad urbana sostenible (SUMP) x x x
Centro de procesamiento de datos integrado ayuntamiento y remodelación de edificios municipales
x x x (268) 178
Open Data x x x (268) 178
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FORO TRAFIC 2013Sesión ITS I, Jueves 17 de octubre
FORO TRAFIC 2013Sesión ITS I, Jueves 17 de octubre
ALGUNOS DETALLES DE LAS INSTALACIONES DE CONTROL DE TRÁFICO
DISCIPLINA VIARIA: Semáforos sobre cada carril. Refuerzo de señal metálica indicando los movimientos permitidos
en cada carril
• 300 mm• Normalmente tienen indicación de
los movimientos permitidos en cada carril.
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ESTRATEGIA BÁSICA DE CONTROL: CENTRAL+ LOCAL
Optimización
Acomodación
Nivel zona
Nivel local
• Ciclo• Estructura• Reparto• Desfase
•Aparición o no de fases.•Cambios en la secuencia de fases•Cambios en longitud de las fases
Plan de referencia
DesfasePrograma de referencia (Resultado de la Optimización)
Ciclo patrón de la zona
F1 F2 F3
F1 F2 F3 F1
F1 F3 F2 F1
F1 F2a F1
Fase
Transición
F1
F2
F2a
F3
Versión de SUR para el desarrollo de esta Estrategia de Control
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Mediante este proceso el programa de tráfico se modifica localmente:• Variando la secuencia de las fases. Algunas fases pueden omitirse• Variando la longitud de las fases.Se basa en un densa red de detectores tácticoSu finalidad es aprovechar la capacidad, disminuir colas y demoras.NO SE REALIZA EN ESPAÑA
EL CONCEPTO DE ACOMODACIÓN
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• Debido a la dificultad de mantenimiento de la red de detectores, hay un uso extensivo de video detectores.
• El retorno de inversión es mas pequeño y mas versatil (se puede incorporar al sistema CCTV)• ACISA ha desarrollado un producto especial para este mercado.
LA IMPORTANCIA DE LA VIDEO DETECCCIÓN
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• Salto tecnológico con referencias a estandares europeos
• Preparación para nuevas normativas Smart Cities
• Solución multidisciplinar con integraciones desde sus raices y posibilidad de integraciones futuras.
• Nuevo modelo de ciudad para horizonte 2020
• Solución completa llave en mano
CONCLUSIONES
FORO TRAFIC 2013Sesión ITS I, Jueves 17 de octubre
Muchas graciasJuan Carlos Montes
juancarlos.montes@acisa .es