ficha tÉcnica para reparar el motor

7/26/2019 FICHA TCNICA PARA REPARAR EL MOTOR

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REPARACIN TCNICA DELMOTOR.

MANUAL DE PRCTICAS


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PROCEDIMIENTOS GENERALES

1 Nm(Newton metro) = 0.737 libras pi


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DIAGNOSTICO

T!r"a #l #ia$%&s'i(!El diagnstico es ms que simplemente seguir una serie de pasos interrelacionados para

Encontrar la solucin a una condicin concreta.

Es la forma de observar sistemas que no funcionan en la forma que deberan y descubrirEl por qu !ambin implica saber cmo debe ser el funcionamiento de un sistema y si

est funcionando correctamente.

E"isten reglas bsicas para el diagnstico. #i se siguen estas reglas$ la causa de la

condicin generalmente se encuentra la primera ve% que se recorre el sistema.

C!%!)(a l sis'*a& 'ono%ca cmo se relacionan entre s las partes.

& 'ono%ca cmo funciona el sistema as como sus lmites y qu ocurre cuando el

sistema no funciona bien.

& lgunas veces$ esto significa verificar el sistema comparndolo con otro que se

sabe que funciona correctamente

C!%!)(a l +is'!rial #l sis'*aas claves obtenidas en una de estas reas pueden a*orrar tiempo+

,-u tan antiguo o nuevo es el sistema

,-u tipo de tratamiento *a recibido

,#e le *a dado servicio en el pasado deforma tal que pudiera relacionarse con la

'ondicin actual

,'ul es el *istorial de servicio

C!%!)(a l +is'!rial # la (!%#i(i&%,Empe% repentinamente o apareci gradualmente,#e relaciona con alg/n otro evento$ como una colisin o un reempla%o anterior de

partes

0nvestigue cmo se *i%o aparente la condicin puede ser una clave importante para

determinar la causa.

C!%!)(a la pr!babili#a# # ,- s #sarr!ll% #'r*i%a#as (!%#i(i!%s.2 3usque lo simple$ ms que lo comple4o.

25or e4emplo+2 as condiciones elctricas suelen ocurrir en las cone"iones ms que en

los componentes.

2'uando el motor no arranca$ es ms probable que la causa se deba a un cable flo4o o aun peque6o desa4uste$ que al ci%allamiento del rbol de levas.

2'ono%ca la diferencia entre imposible e improbable. 'iertas fallas en un sistema

pueden ser improbables$ pero pueden ocurrir.

2as partes nuevas son simplemente eso$ nuevas. Esto no significa que siempre sean

partes que funcionan correctamente.

N! s!l-(i!% l s"%'!*a #/ la (a-sa.3a4ar la presin de una de las llantas delanteras puede corregir la condicin de un

ve*culo a inclinarse a un lado$ pero no corrige la condicin original.

As$rs # %(!%'rar la (a-sa.27uelva a verificar los descubrimientos.


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2,-u *a causado el desgaste de un componente

2#i los soportes de la transmisin o del motor estn sueltos$ puede ser un indicio de

!ambin *ay otros soportes sueltos.

Tablas # #ia$%&s'i(!

as tablas son una forma sencilla de e"presar la relacin entre la lgica bsica y unsistema fsico de componentes. yudan a descubrir la causa de una condicin en el

menor tiempo posible.

as tablas de diagnstico combinan muc*as reas de diagnstico en un solo despliegue

visual+

25robabilidad de que ocurran ciertas cosas en un sistema.

27elocidad de verificacin de determinados componentes o funciones antes que otros.

2#implicidad para llevar a cabo ciertas pruebas antes que otras.

2Eliminacin de la verificacin de partes grandes de un sistema llevando a cabo pruebas

simples.

2'erte%a al reducir la b/squeda a una parte ms peque6a antes de llevar pruebas a

fondo .a forma ms rpida de encontrar una condicin es traba4ando con las *erramientas

disponibles.

Esto significa traba4ar con tablas de diagnstico comprobadas y el equipo especial

correcto para el sistema.

M!'!r.8a que la solucin de problemas empie%a realmente al reparar$ se recomienda el

siguiente procedimiento+

29evise que el problema del usuario est claro. :e ser necesario$ reconstruya el

problema en el ve*culo.

2#i el problema no puede reproducirse$ lleve a cabo una prueba de carretera y;o una

comprobacin visual con la ayuda de la siguiente tabla+

Tabla # i%sp((i&% 1is-alM(2%i(!


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Pr(a-(i!%s para l #s*!%'a/ l #sar*a#!2 'uando se indique la utili%acin de *erramientas de servicio especiales$ utili%ar las

*erramientas especificadas.

2!omar siempre las precauciones de seguridad necesarias para traba4ar y evitar reali%ar

operaciones for%adas o no indicadas.

2 E"tremar los cuidados para que las superficies de acoplamiento o desli%antes sufranda6os.

2 #i es necesario$ cubrir las aberturas del sistema del motor con cinta aislante$ o con un

material parecido$ para sellar materiales e"tra6os.

2 =arcar y disponer las pie%as de desarmado de una forma organi%ada para buscar y

solucionar errores y volver a armar de una manera fcil.

2 l aflo4ar tornillos y tuercas$ como norma general$ comen%ar por el que se encuentre

ms *acia el e"tremo$ para seguir con el que se encuentre en posicin opuesta en sentido

diagonal y as sucesiva2mente. #i se especifica el orden seg/n el cual deben aflo4arse

tornillos y tuercas$ seguir dic*o orden.

Pr(a-(i!%s para i%sp((i&%4 rpara(i&% s-s'i'-(i&%2 ntes de reparar o sustituir alguna pie%a$ inspeccionarla detenidamente. 0nspeccionarcon el mismo cuidado las pie%as nuevas que se vayan a colocar y sustituirlas si es

preciso.

Pr(a-(i!%s para l ar*a#! l *!%'a/2 >tili%ar una llave dinamomtrica para apretar tuercas y tornillos.

2 l apretar tuercas y tornillos$ como norma bsica apretarlos por igual cada uno poco a

poco$ en varios pasos$ comen%ando por los del centro$ para seguir por los del interior y

despus los del e"terior$ en sentido diagonal y por ese orden. #i se especifica el orden

seg/n el cual deben apretarse las pie%as$ seguir dic*o orden.

2 #ustituir por una nueva 4unta$ empaquetadura$ 4unta de aceite o 4unta trica.

2 avar$ limpiar y soplar con aire todas las pie%as. 9evisar detenidamente las vas de

aceite o refrigerante para eliminar cualquier estrec*amiento u obturacin.

2 Evitar da6ar superficies desli%antes o de acoplamiento. Eliminar por completo

materiales e"tra6os$ como pelusas o polvo. ntes del monta4e$ lubricar bien las

superficies desli%antes.

2 iberar el aire que pueda quedar en el paso despus de *aber drenado el refrigerante.

2 :espus de una reparacin$ poner en marc*a el motor y aumentar su velocidad para

comprobar si e"isten prdidas en los sistemas de refrigerante$ combustible$ aceite y

escape.

Pi)as ,- %(si'a% apri' a%$-lar2 >tili%ar una llave angular para el apriete final de las siguientes pie%as del motor+

5ernos de la culata 5ernos de la tapa del co4inete de bancada

!uercas de la tapa de biela

5erno de polea del cig?e6al.

2 No utili%ar un valor de par para el apriete final.

2 os valores de par para estas pie%as son para un paso preliminar.

2 segurarse de que las superficies de asiento y de rosca estn limpias y cubiertas con

aceite de motor.


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C-a#r! para la i%1s'i$a(i&% # N56R-i#! # *!'!r


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Usar l si$-i%' (-a#r! para +allar *2s 2(il*%' la (a-sa #l s"%'!*a.1. ocali%ar la %ona de donde procede el ruido.

@. 7erificar el tipo de ruido.

A. Especificar las condiciones de funcionamiento del motor.

B. 'omprobar la procedencia del ruido especificado.#i fuera necesario$ reparar o sustituir estas pie%as.

C!*pr!ba(i!%s.


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'liente. =arca.


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>. O1ala*i%'! #l *-;&% #l / # l1as.2Estndar C.C1Cmm

2imite C.CAmm

N. 1 N. @ N. A N. B J J J J

8 8 8 8

Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado

K. :escentramiento del e4e de levas.

Estndar imite 7alor de medida

=enos de C.CCLmm C.C@Dmm

7. Ds(%'ra*i%'! #l (i$:;al.

Estndar imite 7alor de medida

=enos de C.CCLmm C.C@Dmm

?. C!%i(i#a# !1ala*i%'! #l (i$:;al. @ a%(a#a B

2Ivalado ( J & 8 ). Estndar+ C.C1Cmm. imite+ C.CAmm

2'nico ( & 3 ). Estndar+ C.C1Cmm. imite+ C.CAmm

N. 1 N. @ N. A N. B N.D

J J J J

8 8 8 8Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado

3 J 3 J 3 J 3 J 3

8 8 8 8

Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado Ivalado

N. 1 N. @ N. A N. B N.D

MM

3

MM

3

MM

3

MM

3

MM

3'nico 'nico 'nico 'nico 'nico

. C!%i(i#a# !1ala*i%'! #l (i$:;al. @ ila B


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2Ivalado ( J & 8 ). Estndar+ C.C1Cmm. imite+ C.CAmm

2'nico ( & 3 ). Estndar+ C.C1Cmm. imite+ C.CAmm

N. 1 N. @ N. A N. B

J J J J

8 8 8 8


3 J 3 J 3 J 3 J

8 8 8 8


N. 1 N. @ N. A N. B

MM

3

MM

3

MM

3

MM

3

'nico 'nico 'nico 'nico

0. 8-$! %'r l *-;&% #l (i$:;al l (!/i%' (!% plas'i$a$. @ a%(a#a B

2Estndar+ C.C@C a C.CK@mm

2imite+ C.1Cmm

N. 1 N. @ N. A N. B N.D

. 8-$! %'r l *-;&% #l (i$:;al l (!/i%' (!% plas'i$a$. @ ila B

2Estndar+ C.C@C a C.CK@mm

2imite+ C.1Cmm

N. 1 N. @ N. A N. B


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21 aro de compresin Estndar+ C.@C a C.ADmm imite 1.CCmm

2@ aro de compresin Estndar+ C.@C a C.ADmm imite 1.CCmm

2ro de aceite Estndar+ C.AC aC.OCmm imite 1.CCmm

N.1 N.@ N.A N.B1 aro de compresin

@ aro de compresin

ro de aceite sup.

ro de aceite inf.

3. 8-$! %'r l ar! #l pis'&% la ra%-ra #l ar! #l pis'&%.

21 aro de compresin Estndar+ C.CB a C.CPmm imite+ C.@Cmm

2@ aro de compresin Estndar+ C.CB a C.CPmm imite+ C.@Cmm

2ro de aceite Estndar+ C.CB a C.CLmm imite+ C.@Cmm

N.1 N.@ N.A N.B

1 aro de compresin

@ aro de compresin

ro de aceite.

NOTAS.

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