HOJA AVANZADA DE INGENIEROS

lntroducción

formación sobre las actividades de lngenierosrancia por parte de los aliados, en 1gi4.activídades más ímportantes. El alumno

lfinal delde añosimágenes y

)

Organización - Unidades de tngenieros. i

La organización del cuerpo de lngeníeros Norteamericano, es muy conocida por nosotros,ya que nuestras fuerzas tienen una organización muy similar, al menos hasta nivelEjército. ' qr rrrsrrvD

unidades de ingeníeros crecieronpar de docenas iniciales de unidades deones; decenas de brigadas yAQ

en dos grandes categorías: Las unidadeses de asalto, topografía, cartografía,de combustibles, operación ferroviariabre 1942), construcción y mantenimientoos y otros batallones.

Por otra parte estaban tos lngenieros Generales que inctuían unidades de tngenieros decombate (zapadores) e ingenieros de servic¡os gJñ"r"r"r como ser las unidades deconstrucciones.

cada división de Ejército, fuera de lnfantería, caballería o Blindada, poseía un Batallón delngenieros orgánico. La organizacíón y equ¡pamil.iá o* estos Batallones era variablepero acorde a la gran Unidad que integraba.

El Ejército Norteamericano, era estratégicamente muy bien6ñEr t do para operar en cualquier teatro Oé operáciones, enCU

su equipamiento era abundante y de buena calidad, habiendo presentado una muy buenaevolución, fruto de las experienciás que se vivieron duiante la ,,Blitzkrieg,,en Europa.

Reclutamiento

Las previsiones iniciales eran de contar con una cantidad muy significativa deespecialistas' Este fue uno de los errores estratégicos más graves en tos cálculos de losplanes de movilización del Ejército Norteamericaño. Ni siquÉra "rp¿ornoo

a la totalidadde los especialistas que se poseían en las diferentes cadenas de producción depertrechos en el continente, se hubiera podido colmar las expectriir6 iniciales.

1

Cantidad de especialistas requeridos porcada 1000 hombres.I nfantería/ Caballería 164Guerra Química 409Transporte 788lnoenieros 725

En ningún momento las unidades de lngenieros recibieron algo

deseados l

Luego de Perl Harbor, el presupuesto de guerra treció 6 veces

parecido a los números

lo que permitió un gran

desarrollo en cuanto a entrenamiento y preparac!ón. La instrucción y entrenamiento de

lngenieros se llevaba a cabo en forma descentralizadaacorde a las diferentes

especialidades.

Unidades de lnqenieros del Eiército NorteamericanoPelotón 10 a 12 intesrantes, especialistas y zapadoresSección 304qruposopelotonesComoania 3 o 4 SeccionesBatallón 4 ComoaniásReqimiento 1 o 2 Batallones.Brioada 3 Batállones y Companias especialistasDivisión -- (l Batallón de lno orqánico de cada División)

Gonstrucción y mantenimiento de rutas y vías férreas.

A partir del día "D" el,Cuerpo de lngenieros del E se dedicó de lleno a efectuarieparaciones y mantenimiento de rutas y caminos. El accionar de laFuerza Aérea aliada

había sido muy efectiva antes del desembarco produciendo la devastación delsistema de

comunicaciones enemigo.lnicialmente, lngenieros mantuvo un mando centralizado (ADSEC) con ejecución de

trabajos en forma descentralizada, principio esencial de esta Arma.Los efectivos empeñados giraban alrededor de 4 Regimientos y equipos especiales.

La denominación de las carreteras francesas poseÍa una nomenclatura similar a la

norteamericana, lo cual facilito en algo su identificación.

Sin embargo ex¡st¡eron varios problemas que debieron enfrentar, las carreteras francesasposeían en general un buen basamento construido a base de bloques de granito, pero

eran mucho más estrechas que lo necesario. (una vía y rnedia)La red de caminos debía ser capaz de soportar un alto transito (3000 vehículos por día)

en toda su extensión, ya que, como una cadena de eslabones, el sistema de

comunicaciones sería tan efectivo como el más débil de sus caminos.

Para los trabajos de mantenimiento se diseminaron 5000 ton de roca, trabajando sin

interrupción en 3 turnos de 8 horas.

2

Luego de que se produjo la rotura de las principales líneas de defensa Alemanas, loslngenieros redujeron sus trabajos a realizar bacheo y drenaje.

La menor cantidad de trabajo requerido, así como una mayor disponibilidad de mano deobra en base a civiles y prisioneros de guerra, permitió elempleo de los lngenieros enotras tareas importantes como ser la construcción de hospitales.

Para !a construcción y mantenimiento de las vías férreas el panorama era más desoladoraún, ya que se estimaba que un 75% de.la red existente se encontraba destruida.

Conjuntamente con las vías férreas propiamente dichas, también serÍa necesario construirpuentes, alcantarillas e instalaciones de áprovisionamiento de carbón y combustible.

iLa existencia de repuestos era muy limítada y de origen inglés, con muchas piezasincompatibles con las utilizadas en Francía. Se utilizaron de igualforma medianteingeniosas adaptaciones.

Para este típo de tareas muy específicas, el personal de lngenieros era muy escaso, delas 6 grandes Unidades éxístentes (Regimientos), solo 2 tenían instrucción yentrenamiento suficiente en este tipo de tareas.

El abastecimiento Ae córnUustible. Los oleoduetos.

Esta mísión estaba asignada a los tngenieros, debían construir oleoductos, construirtanques de almacenamiento combustible a granel y estaciones de bombeo.

El material necesario para las tareas comenzó a recibirse en la playa OMAHA pocodespués del dia D. El personal era inexperto, con muy poco.entrenamiento, la mayoríareclutados dé empresas de petróleo civiles durante la primavera del 44.

El plan inicial suponía que el punto de abastecimiento mayor se instalaría en Cherburgo,pero debido a la fuerte resistencia alemana, recién el 11 de agosto se pudo comenzar aabastecer desde ese punto.

El combustible se recibiría mediante buques petroleros y rnediante un oleoductosubmarino que atravesaría el canal de la mancha desde lnglaterra. A esta operación se ledenominó 'PLUTO' (Pipe line under the ocean")

'El material que se recibÍa en la Playa OMAHA era insuficiente. Hac.ia el 11 de junio, elpanorama que ofrecía la playa de desembarco no era muy alentador : " la costa era una

franja de arena húmeda y plana, cubierta de arriba abajo por todo lo que uno se pudiera imaginar,maquinaria, ropd& heruamientas, ínnumerables cachivaches que se habían dispersaron con elasalto"I.

Las entregas de combustibfe a granel, estaban previstas para el día D +1S, hasta ese díase abastecería mediante latas de combustible. Se debían construir 4 depósitos de

1 Testimonio reproducido de un diario de un soldado de lngenieros.'3

combust¡ble de 5000 barriles c/u, ( 1 barril = 159 lts, 795.000 lts en total, unos 40

camiones cisternas de 20.000 lts) uno para gasolina de motor y 3 de diesel para la

Armada. Amén de estos depósitos, se deberían construir tantas líneas de abastecimiento

como fueran necesarias para surtir a 6 camiones cisternas en forma simultánea.

Hacia el 13 de junio con los materiales dispersados se comenzaron los trabajos. Como

Cherburgo no caía, se comenzaron a llevar más materiales hacia OMAHA. Una tormenta

destruyo gran parte de este material, retrasando aún más los trabajos.

Las minas fueron otro gran problema para los.lngenieros. Más de 1000 fueron removidas

al costo de 6 bajas. Un vecino que residía en la costa tomo nota de la ubicación de las

minas sembradas por,los alemangs y fue de mucha ayuda. Pescadores también ayudaron

a graficar minas submarinas. t

Las tuberías se instalarían acompañando la dirección del desarrollo de las operaciones

terrestres. La línea principal tenía 3 tuberías ,2 para motores de vehículos y una para

combustible de aviación.

SUPPORTTNG A W¿N OF MOVEMENT IN NORTHERN FRANCE 417

PIOL PIPEUNES§eptambcr l94l

MaPe Sfarm, !" Lhc I0 ZO l0 üllEn 20 ao xll6n.t E

Las tuberías eran subterráneas solo en las carreteras,'vías férreas o cruce de caminos.

En el resto del itinerario eran muy vulnerables a el ataque de animales,"roturas por

rozamiento, minas, saboteadores, francotiradores enemigos y ladrones locales (mercado

negro).

A fines de agosto de inauguro La "RPA (Ruta principal de abastecimientos) denominada;

"Bola roja" esto acelero elflujo de abastecimientos. Eltransporte de tuberías y demás

materiales tenia prioridad de traslado, frente a otros abastecimientos. De todas formas a

principios de setiembre se produjo una gran escasez de combustible'

Los trabajos de instalación de tuberías involucraron a más de 7000 efectivos. A fines desetíembre ya las grandes extensiones de tuberías estaban emplazadas en la zonaconsiderada de comunicaciones. En esta etapa las condiciones de seguridad permitieronentrenar personal en escuelas adecuadas, estableciéndose un efectivo sistema decomunicaciones entre ras uu de rngenieros despregadas.

se regimentaron unidades para controlar los hurtos de combustible, también sematerializó un puente aéreo desde E.uu con un importante envío de materiales yrepuestos

Movilidad táctica. \Los lngenieros del I y tll §]ército se habían convertido en hábíles constructores depuentes, siendo este su trába;o principal. Las carreteras estaban dañadas pero fueronreparadas muy rápidamente, o construyendo by pass en aquellos lugares en los cuales nose admitía reparación

Sin embargo'el enemigo efectuaba efectivas operaciones de retardo mediantedemolicíones y sembrando minas. Los tngenieios construyeron 2g puentes sobre el RÍosena entre el 31 de julío y 26 de agosto. cada Fuerzarequería por lo menos cuatropuentes para pasar de manera adecuada.

En muchos casos el trabajo se facilito por la existencia de pilares (apoyos intermedios)que aceleró los procesos de construcción. un puente Bailey podía ser totalmenteconstruidÓ en un día, si fuese necesarío un puente de doble vía podía ser construido en elmismo lugar empleando otra jornada de trabajo.

"El cruce del río parecía interminable, 500 a 800 pies de ancho, por Ia tarde el puente quedoinstalado sobre pontones de goma, durante la noche cruzó todo el regimiento con stt artillería,al amanecer un ataqúe aéreo dejo al puentefuera de servicio. pero a medianoche del mismodía el puente de pontones de gomafue sustituido por un puente Baileyflotante sobre barcazasmás resistente a los ataques aéreos,' .

Los trabajos de preparación de tas zonas de construcción se desempeñaban en unambiente hostily petigroso bajo fuego enemi "r-"- sen el cruce del Río Sena ingresaron a parís,

Adhiriéndose a los festejos de la liberación dmaterial de puente Baileyl

Más allá del cruce det rio sena se realizó una persecución del enemigo de más de 100millas' (unos 160 kmts) sin encontrar cruces de cursos de agua importantes hasta el canalAlberto y el rio Mosa durante la segunda semana de setiembre de 1944.

En su retirada el enemigo habia destruido todos los puentes sobre el río Mosa. Lospuentes de pontones fueron mayormente utilizados. Las Fuerzas Francesas del interiorproporcionaron buena información sobre posibles tugares de pasaje, estado de lospuentes y existencia de campos minados.

2 Testimonio de un soldado- de Ingenieros norteamericano. Documento digital *THE co¿ps oF ENGNEERS: THEWAR AGAINST GERMANY,. p 387.

lnicialmente se construyeron 564 pasarelas de infantería para asegurar la otra orilla,

también se contaba con buena protección antiaérea. Las densas nieblas matutinas

brindaban protección pero también dificultaban la realización de los trabajos.

A fines de agosto el combustible empezó a escasear y los materiales de puentes también.

El avance de los Ejércitos había superado la capacidad de.abastecimiento.

Otro problema importante era la disponibilidad de cartas y mapas, ya que los Ejércitos se

movían en zonas en las cuales aun no se tenían mapas. Se obtenían algunos capturados

al enemigo o proporcionados por las FFI (Fuerzas Francesas del interior). A pesar de que

nuevas acciones ofensivas fueron autorizadas, el esfuerzo de guerra se orientó a

consolidar la zona¡de comunicaciones. La ofensiva se había detenido.

Gontrarninas. l'

En 1938 una comisión determino que las minas terrestres eran mucho más efectivas que

cualquier otro obstáculo. A partir de entonces la Escuela de Artillería tendría la misión de

fabricar diferentes tipos de minas, mientras que la Escuela de lngenieros debería crear

medios para detectarlas.

Hacia 1940, mediante la contratación de empresas dedicadas a fabricar detectores de

metales, se llegó a un prototipo de uso militar, liviano, sencillo, de poco mantenimiento,

de. funcionamiento rápido y fácil de aprender, resistente a los cambios climáticos.

Es así que surge el "SCR-625 Detector de minas (Sfood for signal Corps Radío)

comúnmente denomínado por los so/dados "aspiradora de alfombras"La producción en serie y a gran escala de estos artefactos no se produjo hasta 1942.

BIBLIOGRAFIA

. The corps of engineers: the war against Germany

. The corps of engineers: Troops and equipment.

. Abrams, L.N. 1991. Our secret little war. lnternational

. Geographic lnformation Foundation, Bethesda,Maryland.

. Air Ministry. 1943. Handbook on models and model-making

. (topographical). Air Ministry, London, U'K.

. Army Map Service. 1944. The construction of topographical

. models and relief maps. Bulletin, June 8'

6

bridqe/

la'ú

. www.osprevpublishinq.com

. mundomilitaria.es

. http://es.wikipedia.org

' http://wrluw.militar.org.ua/foro/material-de-ingenieros-t14853.htmt

't

I

!

7