fibra de carbone nº 62

Slalom a gogó

“Solicitud de control aceptada por OJD”

Número 62Martes 8 de Diciembre de 2009 - Año IIP.V.P 1,50 €

GA

LIC

IA

Slalom de Fene

11C

AN

TA

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IASlalom de Ramales

27

ASTU

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Slalom de Tineo

31

Entrevista con Sandro Munari: Cuando un grande lo es de verdad

La actualidad del mundo del motor con el suplemento Motor 2.0

Luis Alberto Dertiano, Campeón CántabroPelayo Fernández, Campeón Asturiano

Juan Lojo, Campeón Gallego José A. López Cagogal, Ganador en Ramales

S eguramente no será ésta la última Editorial que tengamos que dedicarle a la siniestra

Federación Española que en los infaustos últimos 25 años de vida, aunque podríamos decir de muerte, preside un sujeto llamado Carlos Gracia.La Editorial de la semana pasada finalizaba con un “quédense con este nombre: Amancio Ruiz Carreño. Una historia sin desperdicio...”. Hoy les contaré la patética historia de Amancio Ruiz Carreño y su relación con la Federación que, aunque su “siniestra” participación venía de antes, se descubrió en las elecciones del año 2000.Resulta que la escudería Montes de Cuenca había comprometido su voto con un candidato, Martín Güemes, pero como su presidente no podía ir ese día a votar, le dijo a Güemes que mandaba el voto por correo. En las votaciones, y ante la perplejidad de Martín Güemes, una persona, que él no conocía, votaba por Montes de Cuenca... a favor de Carlos Gracia que, como sabéis, ganó esas sucias y viles elecciones, tan sucias y tan viles como casi todas en la que Carlos Gracia ha participado.Defraudado y decepcionado, al acabar ese “paripé” de las elecciones, Güemes llamó a Agustín Rodas, el presidente de Montes de Cuenca, para afearle su conducta por lo que Güemes entendía, legítimamente, como una traición. El Sr. Rodas juró y perjuró a Martín Güemes que había enviado su voto por correo a su favor, tal y como se había comprometido y que todo lo que le estaba contando Güemes era una infamia. Güemes le dijo que, entonces, no cabía otra alternativa que denunciar ante la Justicia este atropello, pero...¿Quién había entregado en la Mesa el voto falso de Montes de Cuenca...? No lo conocían... Pero un tiempo más tarde, alguien vio a ese sujeto “pasearse”, con toda naturalidad y soltura, por la Federación; sin levantar ninguna sospecha, esa persona preguntó quién era y, “voilá”, le dieron el nombre: Amancio Ruiz Carreño.

Así fue cómo el sujeto fue citado al Juzgado. Le preguntaron qué hacía en la Federación, a lo que contestó que era el “ñapas”... que se encargaba de hacer “arreglitos” y cosas de esas; se le preguntó entonces por su participación en aquellas votaciones, y respondió, bajo juramento, “off “course” que, efectivamente, ese día él había entregado un voto en la Mesa.

Lo siguiente fue preguntarle cómo había llegado a su poder ese voto y porqué lo había entregado en la Mesa Electoral, a lo que el tal Amancio Ruiz Carreño contestó que le había llamado Carlos Gracia y que le había pedido que lo hiciera, a lo que él accedió. Lo siguiente fue preguntarle si no se daba cuenta de que estaba haciendo algo ilegal... y su respuesta es más propia de una película de los Hermanos Marx que de una historia real, porque este “angelico” contestó, ¡en el Juzgado!, que no tenía la sensación de hacer algo ilegal...¡¡porque ya lo había hecho más veces y no le había pasado nada!! ¿No se lo creen? Pues tengo, a buen recaudo, su declaración en el Juzgado porque... ¿no me creerán tan gilipollas como para contar esto y no tener pruebas?Como tengo los papeles en los que se ve que Amancio Ruiz Carreño cobró de la Federación, 6 años después de este escándalo, los 230.000€ que denunciábamos la semana pasada. Muchas “ñapas” salen por esa “pasta”. ¿O no?

Pero hay más... En las elecciones anteriores, las de 1996, el candidato Martín Güemes impugnó, en los Juzgados, el Reglamento y el Censo Electoral. Y el Juzgado, en primera instancia, le dió la razón a Güemes de que ni el Reglamento ni el Censo se ajustaban a la legalidad en materia de elecciones. La Federación, y algunos más que alguno se sorprenderá al saber quiénes fueron, apelaron al Tribunal Superior de Justicia de Madrid; así fue como la Sala 9ª de lo Contencioso Administrativo, en el año 1999, le volvió a dar la razón a Martín Güemes y, como no podía ser de otra forma, los “okupas” de la Federación, presentaron un Recuso de Casación, o lo que es lo mismo, apelaron al Tribunal Supremo y, 6 años más tarde, en 2005, casi 10 años después de ese atropello a la legalidad, el Supremo, en concreto la Sala de lo Contencioso Administrativo Sección Séptima volvió a darle la razón a Güemes, afeando de paso la conducta, en ambos casos, no sólo de la Federación, sino también de la Junta de Garantías Electorales del Consejo Superior de Deportes. ¿Saben quienes apelaron, junto con la Federación, para defender la manifiesta ilegalidad del Reglamento y del Censo Electoral? Pues fueron la Escudería Villa de Llanes, el A.C.P.A., o lo que es lo mismo, el Rallye Príncipe de Asturias, Langreo Motor Club, la Avilesina y Los Peñucas...¿Es para celebrar estos 25 años? ¿Es como para seguir apoyando a toda esta “tropa”? ¿Es para que el automovilismo español siga mirando para otro lado? ¿Es como para permitir que se vaya Carlos Gracia y queden dentro todos sus “secuaces”?La verdad duele y es la que crea la mayor de las polémicas, y la que hace, incluso, perder amigos que, si se pierden por decir la verdad, es que no eran amigos ni cosa que se le parezca.Así es Carlos Gracia, ese que celebró, en Samarkanda y con nuestro dinero, sus 25 infames años en el poder. ¡Qué asco!

Han sido 25 años para olvidar, aunque algunos los celebren...

Carlos Gracia y sus cómplices

querrán matar al mensajero.

Como siempre...

Martes 8 de Diciembre de 20092

Editorial Carta del director

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“Solicitud de control aceptada por OJD”

“Eliminaría las cuatro ruedas motrices y sacaría casi toda la electrónica de hoy”

GGrande entre los grandes, Munari forma parte de la historia de los rallies y su presencia, por segundo año consecutivo, en el Rutas Cántabras es un motivo más que suficiente como para que el interés por este rallye dé la vuelta al mundo.Su historia, la de Sandro Munari, aunque muchos no lo sepan, está íntimamente ligada, con el Rutas Cántabras, ya que la primera victoria del Stratos se produjo en el “Firestone” del año 1973, un rallye que, precisamente, tuvo varios tramos en territorio cántabro, y es que había sido tanto el empeño de Lancia al “parir” este nuevo y revolucionario coche, acabó marcando una época, que la primera victoria resultó ser la más importante, ya que con ella se justificaba el gran esfuerzo de la marca, y se demostraba que se había escogido el camino correcto.Munari, conocido en su época por los “tifosi” como “Il Drago”, (“El Dragón”), nació, sorprendentemente, bajo el signo del dragón según el horóscopo chino. ¿Será casualidad? Quizás… pero lo que no es casualidad es que él represente mejor que nadie el cambio, a peor, que están sufriendo los rallies; un ejemplo contundente de este cambio, es que participará en el II Rutas Cántabras con el Stratos con el que ganó el Montecarlo de 1977, un coche que, como él mismo dice, lamentablemente no tiene, y que es de un amigo que se lo presta.

¿Cómo puede ser que un grande como Munari no tenga un Stratos en su garaje y que algunas medianías de hoy, comparadas con Munari, tengan el coche con el que…no ganaron nada? Los tiempos están cambiando y la historia de Sandro Munari no hace más que confirmarlo, una historia, apasionante que está, con pelos y señales, un el libro “Una vita di traverso”, (“Una vida de costado”, o “de lado”). No tiene desperdicio, como no lo tiene la vida y milagros de uno de los más grandes entre los grandes: Sandro Munari, “Il Drago”.

¿Cómo llega a las carreras?Desde que era un niño supe que mi sueño era correr. Soy nacido en el año 40, y siendo un “bambino”, tenía sólo 7 años, mi padre me llevó a ver una “Mille Miglia”. Me

impresionó tanto aquella primera carrera que vi, que desde ese mismo día supe que lo mío serían las carreras de coches; así fui creciendo y, lejos de perder esa pasión, la fui aumentando. Hasta que llegué a los 18 años y me decidí entonces a correr…

¿Cómo empezó?Con un grupo de amigos vimos fotos de los “Go-kart”, que habían venido de Estados Unidos... y nos pusimos a construir uno, y empecé a correr con un “Go-kart” hecho por nosotros, con un motor de ¡¡Vespa!!, que habíamos sacado de un desguace. Así corrí un par de años, hasta que me tuve que ir al servicio militar; al finalizar la “mili”, en una carrera de karts, conocí a un gran piloto, Arnaldo Cavallari, que ya en el año 63 había ganado con una Gullia Súper Quadrifoglio el italiano de rallies… Corría con la Jolly Club; él corrió esa carrera con un “Go-kart”, y yo le gané. La cuestión es que poco después me dijo que su copiloto estaba enfermo y me pidió que le acompañase para hacer los reconocimientos de un rallye. Así fue. Y me gustó. Meses más tarde, me invitó a correr con él el Rallye de Cerdeña, que era del Campeonato italiano. Corrí y lo ganamos. Por mérito de él, claro, no por el mío. Hice 5 o 6 carreras más con él. Y así empezó mi carrera en los rallies...

¿Y cómo dio Usted el salto al volante?Arnaldo Cavallari le había hablado de mi a Mario Angiolini, que era el dueño de la “Jolly Club”, y que, por cierto, también era un buen piloto. Y después de un montón de vicisitudes, acabé pilotando un coche de la Jolly Club sin tener ninguna experiencia previa como piloto de rallies.

Es evidente que fui muy afortunado. La verdad es que es una historia muy larga, pero muy interesante, que recoge muy bien el libro que he escrito hace poco...

¿Dónde debutó como piloto de rallies?En el Mil Lagos del 65... sin hacer ningún test previo. Me dijeron que lo único que tenía que hacer era llevar el coche a la meta. Pero anduvimos muy fuerte, y eso que yo jamás había pilotado un tracción delantera. El equipo oficial iba con la Lancia Zagatto, y en algunos tramos yo hice mejores tiempos que ellos...

Angiolini no lo creía, y al acabar Césare Fiorio, el “capo” de Lancia, me pidió el teléfono; en noviembre me llamó y me dijo: “¿Te gustaría hacer el Montecarlo con nosotros? Por supuesto, le dije. Pero le avisé de que no tenía ninguna experiencia en la nieve. Y me dijo: “Si hiciste un Mil Lagos tan bueno, sin haber llevado nunca un tracción delantera, sin conocer las notas ni tenerlas de todos los tramos, eres capaz de hacer un buen Montecarlo...”.

«Me dijeron que lo único que tenia que hacer era llevar el

coche hasta la meta»

«Desde que era un “bambino” supe que mi sueño era correr»

Martes 8 de Diciembre de 2009 3

EntrevistaSandro Munari

Foto :David Pérez MazaMiguel CuadradoAitor Alonso

Entrevista por:Fibra de Carbone



Y así fue como entré en el equipo oficial de Lancia. No acabé el rallye por un problema en la junta de culata, pero tengo que decir que, al acabar la etapa común, que era la etapa más larga y la más dura, había 5 Lancia oficiales, y yo era el primero de ellos y 8º absoluto… Llevaba por delante a Pauli Toivonen, el padre de Henry, que al final fue el que ganó el rallye.

¿Cómo puede un piloto ser considerado, como Usted, un fuera de serie en una época en la que no había tantos medios de comunicación especializados?Sí que había medios, aunque la cobertura de los rallies fuese diferente a la de ahora; pienso que lo que más diferenciaba los rallies de antes con los de ahora era el empeño, el esfuerzo, el compromiso de un marca como Lancia que le dio un gran impulso a este sector del automovilismo, un sector que en los años 60 no era muy conocido, ni muy seguido, en Italia, pero que gracias a la determinación de una marca, de una fábrica, de un pueblo, se convirtió en un deporte muy popular.

¿Qué fue lo que más contribuyó al despegue de los rallies en Italia?Además del esfuerzo y del compromiso de una marca como Lancia, lógicamente las victorias en pruebas míticas, como la victoria en el año 67 en el “Tour de Corse”, con la Lancia Fulvia, a la que siguió, la victoria en Montecarlo y en muchas otras pruebas, que convirtieron a Lancia en un gran protagonista, de primer orden, en el automovilismo mundial y, por supuesto y muy en especial, en Italia.

¿Cómo era el ambiente se “respiraba” en el entorno del equipo Lancia?Era un equipo en el que todo se hacía para estar al máximo nivel, en todos los sentidos; la innovación y la tecnología aplicada a la competición era el día a día del equipo, si bien lo que más ayudó a consolidar la imagen de Lancia fueron los excelentes resultados que se consiguieron y que nos permitieron llegar al máximo nivel de desarrollo de aquellos años y, sobre todo, con el nacimiento del Stratos.

¿Pero estos éxitos tenían repercusión en los medios de comunicación?Claro que sí, y de hecho pienso que había más interés de los aficionados, más pasión, y más repercusión en prensa que ahora, con tantos medios y facilidades. Para entender el “mito” de Lancia puedo contar una anécdota, que en su día me contó el Director de la revista “Autosprint”, Marcello Sabattini, ya que en el año 1972, cuando ganamos con el Fulvia el Rallye de Montecarlo, se produjo un fenómeno muy representativo del interés que había en Italia por las actuaciones de Lancia.

En Bolonia, en el barrio de San Lázaro, donde estaba la sede de la “Autosprint”, la noche en la que ganamos el Rallye de Montecarlo saltaron todos los fusibles y se cayó la línea del teléfono de la cantidad de gente que estaba a esas horas despierta, y llamando por teléfono, para saber, minuto a minuto, cómo iba el rallye. Esta pasión, hoy, pienso que es impensable.

¿Pero cómo se puede haber quedado por el camino tanta pasión por los rallies?Pues porque en los últimos años algunos han estropeado este deporte con muchas decisiones absurdas, y no me refiero sólo al ámbito de los rallies sino que también me refiero a la Fórmula 1; actualmente, además de no haber una gran participación, en cuanto a pilotos y marcas, se toman decisiones técnicas absurdas, como poco extrañas, y no se hace nada para mejorar la repercusión mediática de los rallies.

¿Cree Usted entonces que los ralies se llevan por el camino equivocado?Eso está muy claro y fuera de cualquier duda, ya que las decisiones reglamentarias que se han tomado en los últimos años han demostrado que el camino por el que va el Mundial de rallies no es, de ninguna manera, el camino correcto. Y a pesar de esto, que al menos para mi está muy claro, no me parece que se esté haciendo nada para corregir la actual mala situación. Se va por un camino totalmente equivocado, con coches con demasiada electrónica, que cuesta muchísimo dinero hacerlos y mantenerlos, lo que claramente ha restringido y limitado la participación a un número que, comparado con los rallies de antes, resulta verdaderamente irrisorio.

¿Son los costes el mayor obstáculo?Sí… lo son, pero los altos costes de la competición son sólo una de las consecuencias de una mala y equivocada reglamentación técnica; a día de hoy son muy pocas las marcas pueden invertir lo que hay que invertir para poder correr el Mundial de rallies, mientras que hace años había muchas marcas que corrían con tres, cuatro y hasta cinco coches, algunos en manos de pilotos oficiales, otras en manos de semi-oficiales y otras en manos de pilotos privados. Esto permitía un número de participantes mucho mayor que ahora, y mucha más igualdad entre un piloto oficial y un privado. De hecho, pienso que si hubiese más marcas, lo que obviamente significaría que habría más pilotos, directamente habría más cobertura mediática, mayor difusión, mayor interés general. Y lo que es mejor: si hubiese más marcas y más coches, sería más fácil que los jóvenes que se merecen una oportunidad, la pudiesen tener.

Los jóvenes de hoy lo tienen difícil…Ser joven y llegar a un equipo oficial hoy es muy difícil; los jóvenes lo tienen casi imposible. Si hay pocos equipos oficiales, que además van con sólo dos coches, y sus pilotos lo hacen bien, ¿cómo van a darle una oportunidad a un piloto joven? Sandro Munari.

«Lancia le dio un gran impulso a este sector del automovilismo»



Las marcas se quedan con lo que tienen, no “arriesgan”, y esto acaba convirtiendo a los rallies en algo previsible, ya que al no llegar al más alto nivel pilotos nuevos, no hay “suspense”, no hay “intriga”, no hay sorpresas en los rallies actuales... las peleas son siempre entre los mismos pilotos y, además, cuando llega alguien nuevo, se enfrenta a pilotos con más experiencia y mejores medios, lo que hace que demostrar su verdadero potencial sea muy difícil para los jóvenes de hoy. La falta de emoción, de “suspense”, de “intriga” la confirma hoy que o gana Loeb o Hirvonen. Y allí se acaba la emoción...

¿Qué tendría que cambiar?Lo primero de todo, la reglamentación técnica; es necesario un reglamento que valore más al piloto que a la tecnología, que prime más la capacidad del hombre que la de la electrónica. Así bajarán los costes, aumentará la participación y se incrementará el interés, ya que estoy totalmente convencido de que, al haber más candidatos a las victorias, crecerá el interés por las carreras; un resultado más incierto hace que los aficionados vivan con más pasión las carreras, con más emoción. Y esto es lo que falta actualmente...

Además, si aumenta el interés de los aficionados, aumentará también el interés de la prensa y con ello se aumentará al mismo tiempo el interés de los sponsors… Sinceramente: no me parece que esto sea tan difícil de entender, pero está claro que el camino que se lleva es el equivocado.

¿Eliminaría Usted los coches de rallies con las cuatro ruedas motrices?¡¡¡Por supuesto!!! Los coches de cuatro ruedas motrices, más la electrónica que tienen, le da la posibilidad a todos los pilotos, o a casi todos, de ser bastante competitivos. Los buenos pilotos siempre destacarán, por supuesto, por eso Loeb, Hirvonen y Sordo están siempre ahí, delante… pero los menos buenos, gracias a la tecnología, no están tan lejos de los buenos como deberían estar. Y algunos que podrían ser tan buenos como los que van delante, no pueden llegar por los altos costes que tiene el WRC. Y los aficionados se dan cuenta de esto. El Mundial es normal que lo ganen las marcas, los pilotos oficiales, pero pilotos privados o semi-oficiales deberían poder estar en condiciones de ganar, como en mi época, algunas pruebas del Mundial, aunque el título no fuese para ellos.

¿El hombre o la “máquina”?Aunque hay algunos aficionados que siguen fielmente a una marca, soy de los que considera que la verdadera pasión se siente sólo por un piloto. Un buen medio mecánico es imprescindible para ganar, sí, pero aunque algunos coches transmitan y generen emociones, la pasión que se siente por un piloto siempre superará a la pasión por un coche. Un piloto que viene por detrás, aunque no tenga opciones de ganar, si es espectacular y efectivo, hace vibrar a los “tifosi” en las cunetas, incluso más que el piloto que vaya a ganar un rallye. Un pedazo de hierro no puede remplazar las pasión por un piloto.

El pasado fue mejor, entonces…Pienso que si… Había muchos más coches, que eran muy diferentes entre sí, y se trataba de entender si era mejor el Alpine con el motor y la tracción atrás,

o la Lancia Fulvia, con el motor y la tracción delantera, o el Ford Escort con el motor delantero y la tracción trasera, o el Porsche, incluso hasta el Mini, que en su momento resultó ser un coche súper competitivo en algunos terrenos y en algunas circunstancias… Las cuatro ruedas motrices equilibran mucho las condiciones, incluso en situaciones de adversidades climáticas, mientras que un tracción delantera se desenvolvía bien en algunos terrenos, un tracción trasera en otros, algo que de repente podía cambiar si cambiaban las condiciones del clima. Esta daba mayor incertidumbre, premiaba más el pilotaje y, en definitiva, daba más emoción, que es lo que falta ahora.

¿Según Usted lo que habría que hacer sería volver hacia atrás, entonces…?No exactamente. No se trata de dar pasos hacia atrás, porque el progreso no se puede ni se debe frenar; además, en algunas parcelas se ha progresado, y mucho, como es en el caso de la seguridad. Pero si hacemos un análisis muy sencillo, veremos que lo que va mal es la reglamentación técnica de los rallies. Pregunto: ¿cuántos coches 4x4, de calle, se venden actualmente? ¿El 100%?

«Un pedazo de hierro no puede remplazar la pasión por un piloto»

Viendo estas fotos de Sandro Munari, (la “invernal” es prácticamente actual), no cabe duda de que “Il Drago” no fue un piloto “rompedor” sólo por su estilo de conducción, sino que también lo fue por su “look” y, si bien habrá opiniones para todos los gustos, la nuestra es que las “gorras” que se gastaba Munari fuera del coche, a pesar de ser de mediados de las 70, nos parecen más “vanguardistas” que las de los pilotos de ahora que, sometidos a la esclavitud del marketing, van “uniformados” con esas gorras que les hacen parecerse más a un “skater” americanizado que a un piloto de coches. Hasta en esto, en el “look” de los pilotos, los rallies de hoy pierden con los de antaño...

mUNARI Y SUS “LOOKS”



Pues no… ni siquiera el 50%... Si los 4x4 no representan un porcentaje alto, ¿porqué los rallies se hacen sobre 4x4? No tiene ninguna lógica. ¿Qué marcas de las que compiten por el Mundial tienen un modelo 4x4 como el que utilizan en los rallies?

¿Qué recomendaría hacer?Pues no lo que se hace ahora. Seguramente yo no acertaría dando la solución, si bien tengo claro que acierto diciendo que, aunque no sabría precisar qué hacer, si me siento capaz de decir qué no hay que hacer. Y esto es, precisamente, lo que se está haciendo ahora. Aunque parece que los que “mandan” no lo ven así… Van en la dirección opuesta a la que hay que ir…

¿Cómo era la relación entre los pilotos?Muy buena; estábamos siempre juntos. Había gran familiaridad entre nosotros; sabíamos que el que ponía a cada uno en su sitio era el crono. Además, todos éramos muy cercanos a los aficionados, había una relación muy cálida, muy cariñosa con los “tifosi” que seguían los rallies. Pero nuestros rallies eran más… épicos… Los rallies de hoy duran poco más de dos días, ya no se corre de noche, hay pocas especiales en cada etapa, se duerme bien, se come mejor y los pilotos están en todo este proceso muy alejados de los aficionados. Sinceramente, yo no puedo llamarle rallies a lo que se está haciendo ahora…

Se ha perdido el espíritu de los rallies…Sin duda. Llevamos años por una carretera que sólo lleva hasta un muro… y si se sigue igual, en la misma dirección, los rallies acabarán estrellándose contra ese muro. Hay que intentar hacer algo diferente, abrir los rallies más a la gente, como era antes, permitiendo que los aficionados tengan más fácil acceso a los parques de asistencia… Darle a los rallies ese ambiente de “exclusividad” es algo muy negativo, y no entiendo cómo los que lo han creado, no se dan cuenta de ello… Los pilotos tienen que hacerse más fotos con los aficionados, firmar más autógrafos…

¿Que se fuese Lancia habrá influido?Sin ninguna duda… Cuando estaba Lancia había otra pasión en los rallies, aunque insisto en que la gente sigue más a un piloto que a una “máquina”, pero Lancia representaba un espíritu que se ha perdido en los rallies. Lancia era una gran marca, pero en la que se daba mucha importancia al hombre, al piloto y al mecánico. Lancia mantuvo vivo este espíritu en los rallies, pero la gente se quedó con los nombres de los hombres. En Italia, cuando Tomba ganaba todo en el esquí, no sabrían decirte el nombre de la ropa que llevaba, ni el de las botas ni el del casco…

¿Pero esto pasó sólo en los rallies…?Noooooo… en la Fórmula 1 en los últimos años ha pasado prácticamente lo mismo; los adelantamientos ahora se hacen en los boxes, la radio en las carreras, manda por encima del talento de los pilotos, el ordenador suplanta el corazón de los pilotos, la tecnología limita, incluso, los errores del piloto, lo que ha desnaturalizado lo que un buen aficionado entiende como una carrera. Es verdad que en seguridad la F1 ha progresado mucho, pero no se puede olvidar que los circuitos se parecen más a kartódromos que a otra cosa. Cuando antes se primaban los pilotos valientes, que eran capaces de pasar curvas rápidas a fondo, allí ahora ponen “chicanes” para bajar la velocidad, lo que dificulta y limita los adelantamientos, que es lo que convierte las carreras en aburridas. Vamos para atrás...

Palabra de Sandro Munari, un grande.

«Cuando estaba Lancia había otra

pasión en los rallies»



Sandro Munari en el Rutas Cántabras de 2008 Foto: David Pérez Maza


Cantabria Previo II Rutas Cántabras

Foto: Jaime Seco yAitor AlonsoTexto: Redacción

Y pensar que hace poco más de un año una prueba de estas características era apenas un sueño en las mentes, y en los corazones, de sus promotores que, a pesar de no haber encontrado inicialmente la comprensión y el apoyo que este tipo de eventos merecen, creyeron firmemente en la idea, la pusieron en marcha y la sacaron adelante, luchando, incluso contra las inclemencias del clima que el año pasado pusieron a prueba tanto a los organziadores como a los propios participantes.

Para este año las previsiones meteorológicas parecen mucho más benignas que las del año pasado, ya que, en principio, no se espera nieve, si bien, no lo vamos a negar, ver a tantos coches del antiguo y añorado Mundial evolucionando sobre la nieve sería un espectáculo majestuoso que, para qué lo vamos a ocultar, no sólo no nos importaría que se llegase a repetir, sino que, es más... lo deseamos, si bien, en cualquier caso, el espectáculo, llueva, nieve o no, está garantizado.

Las expectativas que ha despertado el Rallye Rutas Cántabras ha superado, incluso, las previsiones más optimistas de sus propios organizadores, ya que desde todos los rincones de España llegarán a Cantabria aficionados de hoy y de siempre.

Un lujo de rallye va a surcar las carreteras históricas cántabras

La salida oficial del II Rallye Rutas Cántabras se realizará desde el Palacio de Deportes de Santander, donde se efectuarán las verificaciones administrativas y la entrega de documentación a los participantes. Tanto las verificaciones técnicas como el parque de salida tendrán lugar en el aparcamiento del Parque de las Llamas, que es colindante al mencionado Palacio de Deportes de Santander.

El Palacio de la Magdalena, por la belleza del edificio y por su privilegiada situación, es un marco incomparable para la exposición final de los vehículos y la ceremonia entrega de los trofeos. Este es, como en 2008, el sitio elegido para terminar el II Rallye Rutas Cántabras.

Salida del Rallye Entrega de Trofeos en el Palacio de la Magdalena


CantabriaPrevio Rutas Cántabras

Este año, todos los aspectos del rallye han sido mejorados respecto a la edición de 2008, y la incorporación de un tramo de exhibición, sólo reservado a los pilotos “Legend”, y en un recinto tan espectacular como sin ninguna duda es el del Parque de la Naturaleza de Cabárceno, harán de este Rutas Cántabras una prueba muy difícil de superar, llevando a este rallye, en apenas dos años, a una situación de notoriedad mundial que otras pruebas no consiguen nunca.

Sólo el esfuerzo de traer tantas máquinas y a tantos nombres ilustres para pilotarlas, aunque casi todos ellos hayan superado con creces la barrera de los 50, merece el esfuerzo de no perderse esta edición del Rutas Cántabras.Serán 17 tramos, cerrados al tráfico y lineales, (no se repite ninguno), lo que aconseja elegir bien el sitio y ver allí pasar a todos los coches, ya que los pilotos “Legend” serán los que cerrarán la caravana de todas las joyas del automovilismo que podremos ver.

Etapa Sección Sector C.H. LocalizaciónLongitud

T.C.Distancia Enlace

Distancia Total

Media K/HTiempo

ConcedidoTiempo Total

Hora Nº 1

S Sardinero (Santander) 13:301 34,63 34,63 45,17 0:46 0:46 14:16

TC‐A Alisas 15,84 0:03 0:49 14:192 17,66 52,29 42,38 0:25 1:14 14:44

TC‐B Ason 10,67 0:03 1:17 14:473 44,73 97,02 41,29 1:05 2:22 15:52

TC‐C Hoyomenor 12,09 0:03 2:25 15:554 28,12 125,14 42,18 0:40 3:05 16:35

Reagrupamiento Laredo 1:30 4:35

5 18:05

6 8,67 133,81 34,68 0:15 4:50 18:20TC‐D Limpias 7,89 0:03 4:53 18:237 21,54 155,35 43,80 0:30 5:23 18:53

TC‐E Secadura 14,99 0:03 5:26 18:568 31,80 187,15 42,40 0:45 6:11 19:41

TC‐F Cabarga 5,50 0:03 6:14 19:449 5,50 192,65 41,25 0:08 6:22 19:52

14,20 206,85 Neutralizado

10 Salida Hotel Villa Pasiega 8:3011 20,04 226,89 40,08 0:30 0:30 9:00TC‐G San Roque 7,80 0:03 0:33 9:0312 25,60 252,49 43,88 0:35 1:08 9:38TC‐H La Braguia 13,21 0:03 1:11 9:4113 17,88 270,37 26,82 0:40 1:51 10:21TC‐I San Pedro 7 57 0:03 1:54 10:24

8

1

2

3

4

6

7

TERC

9

10

11

HORARIO ITINERARIO

Entrada reagrupamiento

Salida reagrupamiento

PRIMERA

SEGUNDA

5

PRIMERA

TC‐I San Pedro 7,57 0:03 1:54 10:2414 33,65 304,02 40,38 0:50 2:44 11:14TC‐J Castillo 9,45 0:03 2:47 11:1715 31,84 335,86 42,45 0:45 3:32 12:02TC‐K Ibio 7,96 0:03 3:35 12:0516 Entrada reagrupamiento 32,70 368,56 39,24 0:50 4:25 12:55

Reagrupamiento San Vicente 2:00 6:2517 Salida reagrupamiento 14:5518 4,64 373,20 27,60 0:10 6:35 15:05TC‐L Labarces 13,47 0:03 6:38 15:0819 32,25 405,45 43,00 0:45 7:23 15:53

TC‐M Piedras Luengas 14,47 0:03 7:26 15:5620 66,64 472,09 42,09 1:35 9:01 17:31TC‐N La Hermida 14,23 0:03 9:04 17:3421 19,10 491,19 45,84 0:25 9:29 17:59TC‐Ñ Quintanilla 9,68 0:03 9:32 18:0222 14,93 506,12 25,59 0:35 10:07 18:37TC‐O Carmona 9,98 0:03 10:10 18:4023 36,51 542,63 39,83 1:12 11:22 19:52TC‐P Cildad 8,76 0:03 11:25 19:5524 51,99 594,62 51,99 1:00 12:25 20:55

14,20 608,82 Neutralizado

25 Salida Hotel Villa Pasiega 9:0026 Cabarceno

Prueba exhibición27 Fin del Rallye 13:30

ERA

12

13

14

CUARTA

15

16

17

18

19

20

21

SEGUNDA

EXIBICION

Horarios

Grandes y míticos pilotos se darán citaUno de los mayores atractivos de esta segunda edición del Rallye Rutas Cántabras es la participación, de grandes pilotos de los años 70 y 80, así como de “máquinas” que algunos aficionados podrán ver, y oir, que quizás sea tan estimulante como ver, por primera vez.

El año pasado, en la primera edición, contamos con la presencia de Sandro Munari, Campeón del Mundo de Rallies en 1977 (entonces llamado Copa FIA). Este año han confirmado su asistencia, además de Sandro Munari, Markku Alen, Miki Biasion y Dario Cerrato.

El centro de operaciones del Rallye se establecerá en el Hotel Villa Pasiega, situado en Hoznayo, centro geografico de la Comunidad de Cantabria. Es un hotel de reciente construcción, con una categoria de 4 estrellas con modernas instalaciones de balneario y SPA

Alojamiento en el Hotel Villa Pasiega para los participantes

a disposición gratuita para todos los participantes. En el precio de la inscripción esta comprendido el alojamiento, desayuno y cena de los días 11 y 12 de diciembre.


CantabriaPrevio Rutas Cántabras

Mapa del recorrido

El madrileño Guillermo Velasco, fue el ganador del I Rutas Cántabras.

Dani Sordo Sr. y “Quinito” serán parte del espectáculo de los “Legend”


GaliciaSlalom de Fene

Foto: Jorge PazTexto: Escuderia Scratch Fene

Bárbara Sedes, la “mejor” Diego López

La lucha por ser la mejor participante se quedó en “casa”, ya que este privilegio se lo disputaron las chicas de la Escudería Scratch Fene: Bárbara Sedes, finalmente la mejor, y la entusiasta Fátima Ameneiro.

Mucho fue el mérito que tuvo la actuación de Diego López, ya que este piloto arregló el coche después de habérsele roto la caja de cambios en la primera manga de entrenamientos y logró salir en las oficiales.

En un Slalom sin ninguna duda innovador, por diferentes causas, que dieron lugar a una novedad en el Campeonato gallego, ya que las dos mangas oficiales se celebraron, por primera vez, bajo luz artificial

Slalom de Fene = Victoria de Lojo

Más de 40 pilotos se presentaron en Fene en la 5ª edición del Slalom, con Juan Lojo (Saxo VTS), Pedro Villar (BMW 323), “Pontenova” (Saxo VTS), Miguel Lago (106 GTI), Juanjo Meizoso (Saxo VTS), Lorenzo López (Corsa GSI) o Diego Aneiros (Saxo VTS), como favoritos a la victoria.

Las complicaciones económicas para sacar adelante la prueba en la fecha calendada obligaron a la Escudería Scratch Fene a retrasar la prueba a diciembre decidiendo, debido a la falta de horas de luz, variar el programa horario, ofreciendo una gran novedad en el Campeonato Gallego de Slalom.

Esa novedad fue que las 2 mangas oficiales se celebraron por 1ª vez en la historia del Campeonato con luz artifical en el Polígono Industrial de Vilar do Colo. Para comenzar y tras no existir ningún problema en las verificaciones, tuvo lugar la primera manga de entrenamientos a partir de las 12:30 horas.

Esta 1ª manga estuvo marcada por la ausencia de lluvia, fenómeno que sí que afectó a las siguientes; en ella, ya se comenzaron a entrever los favoritos a la victoria siendo esta manga liderada por Miguel Lago con un tiempo de 2´00´´106 seguido a más de 1” por Juan Lojo y Diego Aneiros.

En lo que respecta a las clases, Borja Ardá, (Ibiza 900), el piloto del Coche-Escuela de Scratch Fene y ya Campeón de Galicia, lideraba la I, Lago la II, Iván Cagiao, (205 GTI) la III en un meritorio 5º puesto de la general y José Villaverde la IV, con su espectacular Renault 5 Maxi.



Jairo Sánchez Alberto Otero

Uno de los pilotos “locales”, de la Escudería organizadora del Slalom, la Scratch Fene, Jairo Sánchez, fue súper espectacular en su Ford Sierra, más preocupado en dar un “show” que en luchar contra el crono.

A pesar de no haber puntuado finalmente, el piloto de Melide Motor Sport, Alberto Otero que nos tienes acostumbrados a ser siempre muy espectacular y rápido, dio un “recital” con su mnanejable AX.

En esta manga solo hubo que lamentar la rotura de la caja de Diego López, piloto de Scratch Fene muy espectacular y efectivo y que no contento con tener que abandonar en la prueba de casa, se puso manos a la obra y como si de la asistencia de un equipo oficial se tratara, logró tener el vehículo listo (caja nueva) para las oficiales. Tras el parón para reponer fuerzas, la prueba retomaba la actividad en la 2ª manga de entrenamientos a las 16:30, con puntualidad inglesa. En esta manga hace aparición la lluvia y esto influye en el resultado final, ya que perjudicó en mayor medida a los últimos en salir a participar; aún así, es muy meritoria la 1ª plaza en manos de Manuel Freire con su afinado 205 Rallye con un tiempo de 2´06´´191 y el 2º puesto de Jorge Bouza, piloto de Scratch Fene que hacía su 2ª carrera tras la resistencia de Arteixo y que demostraba ser un auténtico fenómeno, por delante de todos los primeros espadas en el mismo 205 que Freire, (lo compartían); 3º sería Cagiao y 4º el vencedor de la 1ª, Miguel Lago.

Miguel Lago.Marcos Rodríguez, “Pontenova”. Lorenzo López.

Iván Cagiao.

Jorge Bouza. Pedro Villar.

Diego Aneiros.



Édgar Vigo López Daniel Sueiras

Uno de los “pilares” del gran equipo de Scratch Fene, Édgar Vigo hizo de Coche O con el Honda con el quedó este año 2º en la Driver Junior y que utilizó en el Slalom su “copi”, Fátima Ameneiro.

Una de las gratas noticias de esta 5ª edición del Slalom de Fene fue el debut en competición de un joven piloto local, Daniel Sueiras, un apellido, por cierto, muy ilustre en Ferroltera en esto de las carreras.

Por clases, Borja Ardá seguía liderando con el incombustible Coche Escuela de Scratch Fene en la I, en la II era Freire 1º, en la III repetía Iván Cagiao y en la IV nuevamente vencía Villaverde. Hay que recordar que en esta prueba, además de los trofeos habituales, la escudería fenesa también ponía en juego 3 trofeos especiales a la mejor participante femenina, en la que participaban Fátima Ameneiro en su Honda Civic VTI y Bárbara Sedes en su Opel Astra GT, siendo ésta última la que lideraba la clasificación, el trofeo Scratch Fene al mejor piloto de la Escudería, (eran 13), y que lideraba Jorge Bouza, y el trofeo Debutantes que aglutinaba a todos los pilotos que debutaron a lo largo de 2009 y que además, en el caso de 2 de ellos lo hacían por primera vez en esta prueba, David Painceiras empleaba el 205 GTI de su hermano Manel, y Daniel Sueiras, tras no lograr tener a tiempo el Ford Fiesta MK1, lograba que su amigo Iván Lareu le prestase su Corsa; en este trofeo participaban 11 pilotos en total liderando el impresionante Bouza.Casi sin tiempo de espera, a las 18:30, daba comienzo la 1ª manga oficial, con el alumbrado del polígono en funcionamiento y con las parrillas de faros de muchos de los participantes encendidas ya que el sol había desaparecido. En este momento, la situación en el circuito era espectacular, con miles de aficionados aferrados a las vallas para ver pasar a los pilotos, y nuevamente era Édgar Vigo, el actual Campeón gallego del Grupo X, iniciaba la carrera con el Coche 0, que no era otro que su bonito Honda Civic.

Javier Amado. Victor Méndez.

Nicasio Pena.

Adrián Díaz. Adrián Bouza.

Marcos López.



Édgar Vigo ofrecía con el 0 cruzadas espectaculares para a continuación iniciarse la prueba con la salida del nº 1, un precioso Austin Mini en manos de David Roo; en esta manga, los favoritos se destapan y Juan Lojo empieza a imponer su ley,(las 2 primeras ediciones fueron ganadas por el bueno de Manolo Lojo y las 2 siguientes por su primo Juan), teniendo claro el de Muros, que no existía otra opción que vencer para celebrar el título ya obtenido. El tiempo marcado por Juan fué de 2’01”699, seguido por Miguel Lago 2’03”803, comenzando a ser ya una diferencia abultada para el 1,7 km del trazado fenés; 3º se coloca un impresionante Iván Cagiao, demostrando que a pesar de su falta de actividad los últimos años, sigue siendo de los mejores pilotos de Ferrolterra.Otro resultado destacable es de Lorenzo López, que logra situarse 4º. En esta manga las penalizaciones retrasaron a Diego Aneiros, Freire y “Pontenova” que tenían la esperanza de resarcirse en la 2ª oficial; en clase I seguía dominando Ardá, en la II Lojo, en la III Cagiao y en la IV Pedro Villar que 6º de la general abandonaba el espectáculo con el que nos encandiló en los entrenamientos para centrarse en una conducción más efectiva. Bárbara seguía dominando el trofeo femenino, Jorge Bouza en debutantes y Miguel Lago el Scratch Fene.La segunda y definitiva manga, iba a consagrar nuevamente a Juan Lojo como el auténtico “Rey Midas” del Slalom Scratch Fene. Con un tiempo de 1’59”784 pulverizaba todos los registros y lograba rebajar el mejor tiempo de la manga celebrada en seco. Fantástico fin de campaña para un Juan Lojo que llevaba varios años quedando a las puertas de un campeonato gallego que ya le correspondía. ¡Felicidades!En 2ª posición, se situaba “Pontenova” que no cometía errores y colaba en meta su Saxo con un tiempo de 2´02´´937, un buen y merecido resultado para el de Sarria que luchó durante todo el Campeonato, pero que un cúmulo de complicaciones impidieron que le llegasen los resultados para puntuar al final de temporada. En 3ª posición de la manga y de la general se situó Miguel Lago que en mojado tuvo más complicaciones para poder mejorar sus registros y que le servía el tiempo de la 1ª manga 2’03”803 para meterse en el podio; en la 4ª plaza, Lorenzo logró meter el Corsa que este piloto guía de una manera especial 2’06”425, logrando magníficos resultados y en la 5ª fué Cagiao el que concluyó en 2’06”805.

Por clases, David Roo arrebataba la victoria en la I a Ardá en la última manga por sólo 1”, Lojo lideró la II, Cagiao la III y Pedro Villar la IV. En el Trofeo femenino Bárbara Sedes fué la vencedora, (es la primera chica en la historia que sigue el gallego de Slalom al completo, consiguiendo fantásticos resultados, siendo aquí 24ª de la general con un coche poco competitivo). En el Trofeo de Debutantes, el vencedor fué Jorge Bouza en el 205 Rallye y en el Scratch Fene el premio fué para Miguel Lago.Esta 1ª edición nocturna ha dejado buen sabor de boca tanto en pilotos, público y organización con lo que en el futuro se podrían repetir experiencias de este tipo. Rubén Sanmartín.

Jaime Fontán.

Marcial Vila. David Painceiras.

Andrés Tembrás Jr .

Clasificación


Bruno Méndez recibió un merecido homenajeEl piloto asturiano Bruno Méndez recibió un multitudinario homenaje de sus paisanos por la reciente victoria en el European F3 Open. El acto tuvo lugar en el Salón de Actos de la Casa de Cultura, que se quedó pequeña ante la gran afluencia de público que tuvo durante las cerca de dos horas que duró el homenaje. Toda la jornada el monoplaza con el que Bruno Méndez consiguió este año la victoria estuvo expuesto para que los vecinos lo pudieran contemplar.

Gervasio Acebedo, Alcalde de Tapia de Casariego, Elisa Llaneza Directora General de Turismo, y Miguel Ángel Pérez en representación de la DirecciónGeneral de Deportes, la familia, la empresa Metadiez y la Concejala de Cultura acompañaban al joven piloto. El homenaje estuvo lleno de momentos emotivos, y las personas que iban pasando por el atril fueron desglosando la personalidad y cualidades de este joven y prometedor Campeón.Se merecía el homenaje, sin duda.

Sergio y Diego Vallejo rendirán un homenaje a Estanislao ReverterEl próximo sábado, el 12 de diciembre será un día en Ourense de una gran emoción, ya que los hermanos Vallejo proclamados hace unas semanas Campeones de España, y los primeros gallegos en lograrlo, rendirán un sentido homenaje al que empezó esta tarea en Galicia.

Estanislao Reverter, “Lalao”, y como no podía ser de otra forma, Antonio Colemán, recibirán su merecido homenaje en forma de recuerdo, en un acto que se hará precisamente en la escultura que les recuerda, en el corazón de la ciudad de As Burgas, enfrente al Parque de San Lázaro.

Ruta AutomovilísticaSE.DE.PA. Bimenes

Los entusiastas miembros de SE.DE.PA., iniciales de Seguridad en el Deporte del Principado de Asturias, organizan para el sábado 23 de enero de 2010 la 1ª Ruta Automovilística Bimenes, que empezará a las 18:00 y finalizará sobre las 21:30.

Este tipo de encuentros entre buenos amigos del automovilismo es una forma más de hacer “pandilla” y de poder disfrutar de lo mejor que tiene este deporte: los amigos y las citas en las que la camaradería y el buen “rollo” son de lo más destacado.

Una homologación nueva de cascos de karts para los menores de 15

Según informa la federación Española, desde el 1 de enero de 2010, todo casco para pilotos menores de 15 años deberá contar obligatoriamente con la certificación de homologación CMR2007 Restricted ó la CMS2007 Standard.La Federación Española quiere recordar a todos los pilotos de los Campeonatos de España de Karting que en 2010 será obligatorio en los menores de 15 años el uso de cascos homologados según esta norma.Está obligatoriedad se hará efectiva en 2010 no sólo para Campeonatos de España sino también en pruebas tuteladas por la FIA/CIK; esta norma es obligatoria después de que en 2008 y 2009 se indicara en su normativa la recomendación del uso de estos cascos.

Me lo dijo...

Fue homenajeado por su gente en Tapia de Casariego

Me lo dijo...

El Campeón del Mundo de F1 2007, Kimi Raikkonen, ha firmado un contrato para pilotar un C4 WRC en 12 de las 13 pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes de 2010. Kimi Raikkonen competirá con el segundo equipo de Citroën, el Junior Team y su copiloto será el finlandés Kaj Lindstrom, que anteriormente acompañó en algunos rallies a Tommi Makinen. “Siempre he querido correr en rallyes, especialmente en el Campeonato del Mundo,” ha dicho Raikkonen. “Es un desafío nuevo pero muy emocionante. Por ahora tenemos un contrato de un año y ya veremos cómo va de cara al futuro. Estoy deseando probar el coche y disputar el primer rallye”. Junto a Raikkonen en el Citroën Junior Team en 2010, estará Sebastien Ogier, de 25 años, que pilotará otro C4 patrocinado también por Red Bull. La única experiencia de Raikkonen en WRC es el Rallye de Finlandia que disputó este año y en el que era el 15º con un Grande Punto S2000, antes de sufrir un accidente el 2º día.. Raikkonen debutó en rallyes en el Arctic de este año, al volante de su propio Grande Punto S2000.

Pocos días de descanso tuvo Dani Sordo ya que al cierre de esta edición estaba regresando de Francia, después de un par de días de tests con el Citroën DS3, coche que hasta la fecha habían desarrollado Meeke y Bouffier.

Entre otros avances, al pequeño coche le metieron el motor del C4 y todo parece indicar que el “aparato” va muy bien, aunque queda mucho trabajo por delante hasta hacerlo tan competitivo como para poder debutar oficialmente.

La marca alemana, que desde siempre ha tenido un importante protagonismo en el Mundial de Turismos, ha confirmado que seguirá compitiendo en este certamen durante la próxima temporada, si bien reducirá la presencia de su equipo oficial a sólo dos pilotos, que serán el brasileño Augusto Farfus y el triple Campeón del Mundo, el británico Andy Priaulx.

La reducción de BMW puede perjudicar a varios españoles, ya que en principio Sergio Hernández aspiraba a poder seguir con la marca bávara, y se habla de que tanto Ander Vilariño como Javi Villa estarían negociando para hacerse con un volante oficial en este competitivo y espectacular Campeonato en el que, por cierto, SEAT, las actual Campeona, aún no ha confirmado su continuidad.

Kimi Raikkonen hará 12 rallies del Mundial con un C4 del Citroën Junior Team

Dani Sordo ha estado probando el nuevo DS3

Subaru le ha dado ya el “Sí, quiero” al IRC

Después de haber tenido nada menos que a 7 fabricantes en la temporada 2009, Abarth, Honda, Peugeot, Proton, Ralliart, Skoda y Volkswagen, los organizadores del IRC le dan la bienvenida para la temporada 2010 a Subaru, llegada que confirma que el IRC es actualmente el Campeonato más en “forma”.

Marcello Lotti, el Director General del IRC ha comentado que están encantados con la llegada del fabricante japonés. Por su parte, Shigeo Sugaya, Director Deportivo de Subaru, comentó que ellos también estaban felices por entrar en el IRC, un certamen que han seguido con mucho interés desde su creación.

Y Mikko Hirvonen ya prepara MontecarloCuando sólo se contaba con que Mikko Hirvonen haría tests con el nuevo Fiesta S2000, Malcolm Wilson ha decidido que el finés salga a competir en el Montecarlo.

Los primeros test han sido satisfactorios y de hecho Ford está negociando estos días con el IRC para entrar como marca en este cada vez más interesante certamen.


BMW va a reducir a sólo dos pilotos su presencia en el 2010 en el WTCC

Número 14Martes 8 de Diciembre de 2009-Año I

Suplemento semanal del mercado del automóvil

El nuevo Toyota Land Cruiser

Entre 2009 y 2014, la compañía alemana invertirá un total de 2.300 millones de euros en nuevos productos y en la ampliación de su capacidad productiva, con el objetivo de vender 1.000.000 de vehículos en el año 2014; con una capacidad diaria de 3.000 vehículos, Volkswagen do Brasil ya es el mayor fabricante automovilístico del país.

Volkswagen cuenta también con la mayor Red de Concesionarios de todo la industria del automóvil brasileña, con 600 distribuidores repartidos por todo el país; las ventas han aumentado un 70% desde 2005, alcanzando las 585.000 unidades en 2008, mientras que este año, la producción total será de unos 800.000 vehículos.

Chicago es uno de los musicales de mayor éxito de los últimos 50 años y tras haber triunfado en los teatros más emblemáticos de Londres y Nueva York, por fin ha llegado a Madrid, con Natalia Millán, Marcela Paoli y Manuel Bandera como principales actores protagonistas.

Personajes ilustres del mundo del deporte, de la cultura, de la sociedad y del espectáculo acudieron a la “premiére” de este importante musical, en el Teatro “Coliseum”, que ha contado con la colaboración de Mercedes-Benz, en su tradicional apoyo a la cultura.

Mercedes-Benz en el estreno del musical

“Chicago”

Volkswagen invierte en el mercado brasileño

Edita: Volentieri Comunicación, S.L. E-mail: [email protected] Director: Marcelo Carbone / [email protected] Jefe: Miguel Cuadrado / [email protected] Director creativo: Javier Granda Pérez / [email protected]

Breves NOVEDAD: Lotus-Abarth-LamborghiniAudi entra en el accionariado del Bayern de Munich

La guía Michelin para España & Portugal 2010

La muy estrecha colaboración entre AUDI AG y el FC Bayern de Münich AG, que ya se remonta al año 2002, adquiere ahora una nueva e importante dimensión. El fabricante alemán amplia su compromiso con el equipo de futbol y entre marzo de 2010 y julio de 2011 se hará con el control de 2,5 millones de acciones por un precio total de 90 millones de euros, que supone el 9,09% de acciones del Bayern.

Con la edición 2010, la guía MICHELIN para España & Portugal cumple cien años y, como es habitual, presenta una amplia y variada selección de establecimientos de ambos países.En esta nueva edición, el viajero cuenta con una selección de 4.944 establecimientos, de los que 2.629 son hoteles, 306 establecimientos de turismo rural, 1.893 restaurantes y 116 bares de tapas en España. Además, para facilitarnos la elección, los inspectores de la Guía nos señalan, con el pictograma “Bib Gourmand”, 235 establecimientos que ofrecen una cocina de calidad a un precio máximo de 35 €, y con el “Bib Hotel”, 60 hoteles que ofrecen prestaciones de calidad con habitaciones al precio máximo de 55 € la habitación doble, en provincias y 65 € en las grandes ciudades y en los enclaves turísticos más importantes.

Durante un reciente viaje al Reino Unido, el piloto canadiense Jacques Villeneuve pasó un día en las instalaciones del Grupo Lotus, donde el Campeón del Mundo de Fórmula 1 de la temporada 1997 realizó una amplia visita a los diferentes departamentos, desde los talleres hasta la pista de pruebas de la fábrica, y tuvo la oportunidad de conducir el Evora, el último producto de Lotus, quedando impresionado con su rendimiento; “Es un coche muy agradable, divertido y cómodo de conducir”, dijo.

Además fue una gran ocasión para que Clive Chapman (hijo del fundador de Lotus, Colin Chapman) y Villeneuve intercambiasen historias de los días que, compartieron con sus padres, cuando estaban compitiendo en la Fórmula 1.Villeneuve, encantado visitar una de las marcas más míticas del deporte de motor, comentó: “Ha sido un gran día para mí; de niño, mí primer coche de juguete fué una réplica del Lotus 72 de Emerson Fittipaldi y pronunciaba su nombre antes de que pudiera decir papá”.

Para conmemorar el 60 aniversario de la marca del “escorpión”, fundada en el año 1949, el relojero francés BRM ,(Bernard Richards Manufacture), ha creado en exclusiva una edición, muy limitada ya es de tan sólo 49 unidades, de un reloj denominado V12-T-44-Abarth BRM. Su lanzamiento, que se produjo en el mes de noviembre, constituye, además, un homenaje a la marca deportiva del Grupo Fiat, puesto que noviembre es el mes del escorpión, símbolo de Abarth y onomástica de su fundador, Carlo Abarth

Inspirado en el estilo Abarth, el V12-T-44-Abarth BRM es un cronógrafo automático de 44 mm de diámetro, con una ligera caja de titanio y corona de color negro sobre la que está grabado el característico Escorpión Abarth. La correa es de Nomex negro con costuras rojas, como el cuadro de instrumentos Abarth y cada ejemplar está numerado, en el reverso.Las 49 unidades del V12-T-44-Abarth BRM, se comercializarán, exclusivamente, en la página web www.brm-manufacture.com a un “módico” precio de 4.900 €.

El fabuloso Lamborghini Gallardo Spyder ha sido galardonado en Alemania como “Coche del Año 2009”, en la categoría en la que se encuadran los Cabriolets y los Roadster, tras ser votado por 51.637 lectores de la revista alemana Auto Bild Sportscar.

El premio fue entregado a los representantes de la firma italiana, en una ceremonia en el Salón de Essen El Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder, con 560 CV y cuatro ruedas motrices, ofrece diseño, potencia y elegancia, con un rendimiento extraordinario.

Un reloj único:el V12-T-44-Abarth BRM

Jacques Villeneuve visitó la fábrica del Grupo Lotus

MOTOR 2.0 8 de Diciembre de 2009 18

Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder el “Coche del año 2009” en Alemania

Jacques Villeneuve con el Lotus Evora.

Jacques Villeneuve en el Lotus Type 25 de Jim Clark.

8 de Diciembre de 2009 MOTOR 2.0 19

NOVEDAD : Renault

Renault firma un acuerdo sobre la reestructuración de Avtovaz Los accionistas de la empresa AvtoVAZ, que son Russian Technologies, Troïka Dialog y Renault, han llegado recientemente a un acuerdo para garantizar el futuro de AvtoVAZ a través de una reestructuración de su deuda y la puesta en marcha de un plan de producto e inversiones.

Estas medidas consisten en: asegurar una producción de 900.000 unidades en 2015 en la factoría de Togliatti, mantener la cuota de mercado de Lada en Rusia (25%), y desarrollar sus exportaciones. Renault y su socio de la Alianza, Nissan, prevén utilizar las capacidades de producción disponibles de

la factoría de Togliatti para fabricar vehículos de las dos marcas, mientras que los LADA supondrán al menos el 70% de la producción. Todas estas medidas ayudarán a AvtoVAZ a recuperar su margen de beneficio e incrementar las cuotas de mercado de LADA, Renault y Nissan en el mercado ruso. Fábrica de Autvaz en Rusia.

PRESENTACIÓN: Toyota Land Cruiser

El nuevo Toyota Land CruiserMiguel CuadradoEl Land Cruiser es uno de esos coches que combinan plena capacidad todoterreno y placer de conducción en carretera con unos altos niveles de calidad y confort. Exteriormente ofrece una imagen de durabilidad y potencia; el diseño del paragolpes delantero, con los faros antiniebla integrados, realza su imagen de poder, y la nueva rejilla, con barras verticales, con detalles cromados y plata, está flanqueada por grandes halógenos e intermitentes extendidos al exterior que mejora la visibilidad lateral. Los proyectores de luces cortas pueden ir equipados con bombillas de descarga de alta intensidad de xenon, que emiten una luz de color natural y la visibilidad aumenta gracias al alcance más amplio y más largo de la iluminación, con un bajo consumo de energía y una mayor duración de las bombillas. Cuenta también con sistema de faros delanteros autodireccionables que giran en función del movimiento del volante y la velocidad y mantienen la altura constante del haz de luz, independientemente de la carga de ocupantes y equipaje o de los cambios de posición

Destacan los pasos integrados de las ruedas delanteras y traseras, que dan un aspecto dinámico, y en la parte posterior, flanqueado por faros LED de alta visibilidad, el portón trasero de apertura lateral está integrado con el paragolpes trasero, que ofrece un práctico escalón de acceso; el portón cuenta además con luneta practicable de apertura superior y con un alerón, integrado en el techo que aloja el limpiaparabrisas trasero y una luz de freno de diodos (LED).Las dimensiones exteriores del nuevo Toyota Land Cruiser se han aumentado lo mínimo posible, a fin de mantener su excelente agilidad, tanto en carretera como fuera de ella. El nuevo modelo de 5 puertas es sólo 45 mm más largo y 10 mm más ancho que su predecesor, manteniendo su excepcional maniobrabilidad y ofreciendo un radio de giro mínimo, de apenas 5,8 metros, mientras que el modelo de 3 puertas es 85 mm más largo y 10 mm más ancho. Los modelos del Land Cruiser pertenecen a una de las gamas más completas y tecnológicamente más avanzadas en cuanto a la seguridad activa y pasiva.

Los avances técnicos así como los sofisticados controles de seguridad electrónicos con los que cuenta el nuevo Toyota Land Cruiser están diseñados para mejorar la conducción y, al mismo tiempo, ofrecer un alto nivel de protección. El capó y las aletas delanteras del nuevo Land Cruiser han sido diseñados, especialmente, para absorber el máximo de energía posible en caso de una colisión con un peatón; está, además, equipado con siete airbags SRS, un airbag delantero de dos etapas y un nuevo airbag de rodilla para el conductor, un airbag del pasajero delantero y airbags laterales delanteros, además de dos airbags de cortina laterales completos que ahora ofrecen protección de la cabeza a los ocupantes, tanto en los modelos que tienen dos filas de asientos como en los de tres filas. En los casos de impactos laterales, y en combinación con los pretensores de los cinturones, los asientos delanteros disponen además de reposacabezas activos, que ayudan a evitar las temidas lesiones cervicales, en los casos de una colisión posterior.

El nuevo Toyota Land Cruiser ofrece la mejor gama de sistemas de frenado, de control de la tracción y estabilidad disponibles actualmente en el mercado, frenado antibloqueo ABS, Distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD y Asistencia de frenado BA, Control de tracción TRC y Control de estabilidad del vehículo VSC. En caso de un frenado de emergencia, las luces de freno se encienden y se apagan, automáticamente, para alertar a los conductores que vienen detrás, lo que reduce el riesgo de colisiones posteriores. Por otra parte, está equipado con varios sistemas, diseñados específicamente para potenciar sus prestaciones todoterreno y facilitar el uso en los terrenos más exigentes, función ABS adaptativo para ofrecer una potencia de frenado excepcional en condiciones todoterreno, incluidas superficies resbaladizas, como tierra, arena o gravilla, Control de tracción activo, (A-TRC), que utiliza tanto, el sistema de frenos, como el motor para repartir el par, adecuadamente, en las 4 ruedas.

Cuenta con control de asistencia de arranque y descenso en pendientes y tiene nuevos discos ventilados de 338 mm que incorporan nuevas pinzas de 4 pistones, con mayor tamaño de los pistones para maximizar potencia de frenado, sin desfallecimientos y los frenos traseros combinan discos ventilados de 312 mm con pinzas flotantes. A diferencia de los monocasco de la competencia, gran parte de la legendaria resistencia todoterreno del Land Cruiser puede atribuirse, a su robusta y duradera estructura de carrocería sobre chasis, herencia de su predecesor, pero con un 11% de incremento de rigidez y por el uso generalizado de acero de alta resistencia en la carrocería, que ofrece una estructura más ligera y al mismo tiempo más rígida y sólida.El Land Cruiser cuenta con una nueva suspensión, totalmente revisada; la delantera, de doble triángulo independiente y la trasera, de barra estabilizadora con 4 brazos, ofrecen la estabilidad, el confort de marcha y la sensibilidad de dirección esenciales para un gran rendimiento en carretera.



PRESENTACIÓN: Toyota Land CruiserAdemás, en el acabado VXL y Limited se ofrece un nuevo Sistema de suspensión KDSS modulado electrónicamente, que optimiza el efecto de los estabilizadores delantero y trasero para un mejor comportamiento, tanto en carretera como fuera; por su parte, la Suspensión Variable Adaptativa (AVS), disponible en el acabado Limited, permite ajustar las características de marcha del Land Cruiser con una selección de 3 opciones de amortiguador que se activan mediante un interruptor, Normal para la conducción cotidiana, Comfort para mejorar el confort en recorridos largos, y Sport para conseguir mejor control de la carrocería y respuesta más precisa a los cambios de dirección.En conjunción con el AVS, un Sistema de suspensión trasera neumática, modulado electrónicamente, mantiene un control óptimo de la suspensión trasera, y garantiza una estabilidad y una excelente calidad de marcha, independientemente del número de ocupantes del vehículo o de la cantidad de equipaje que contenga el vehículo.

Chevrolet Spark (abajo)Chevrolet Cruze

PRESENTACIÓN: Toyota Land Cruiser


El nuevo Toyoita Land Cruiser cuenta con el sistema de dirección asistida hidráulica, mejorado de su predecesor, y con la incorporación del Control de flujo variable, (VFC, Variable Flow Control), que combina una sensibilidad y una respuesta directa al conducir con una fácil maniobrabilidad al aparcar.El Sistema de Visión 360º muestra las imágenes, de cuatro cámaras externas, en la pantalla multifunción lo que le ofrece al conductor una excelente visión de todas las áreas de alrededor del vehiculo, que de otro modo quedarían ocultas a la vista, tanto avanzando como marcha atrás, lo que permite aparcar con mucha más facilidad y acercarse con seguridad a los ángulos muertos, al maniobrar a baja velocidad en entornos urbanos y también dispone de un Visor del ángulo de las ruedas que informa, constantemente, al conductor de los cambios del ángulo de la rueda entre 0 y 45 grados. Las versiones de cinco puertas del nuevo Toyota Land Cruiser están disponibles con dos motores diferentes: por una parte un turbodiesel de 3.0 litros common-rail de cuatro cilindros, 16 válvulas y 2.982 cc, que desarrolla 173 CV y 410 Nm de par de 1.600 a 2.800 rpm, y acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, con una velocidad máxima de 175 km/h. y un consumo en ciclo combinado de 8,1 l/100 km. y por otra un motor de gasolina V6 de 4.0 litros con 24 válvulas y 3.956 cc, de 282 CV de potencia y 385 Nm de par a 4.400 rpm, que permiten al nuevo Land Cruiser acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. A pesar del incremento de potencia del 13 %, las emisiones de CO2 se han reducido en un 12 %, de 291 a 256 g/km, y el consumo de combustible ha disminuido un 13 %, hasta los 10,8 l/100 km en ciclo combinado. En cuanto a las versiones de tres puertas, sólo están disponibles con el turbodiesel de 3.0 litros. El motor de gasolina V6 se combina con una transmisión automática secuencial de cinco velocidades, mientras que la unidad diesel se puede equipar con una transmisión manual, de seis velocidades o una automática secuencial, de cinco velocidades.Por su parte, el nuevo salpicadero del Land Cruiser presenta, un robusto y funcional diseño y los controles del equipo de sonido y el aire acondicionado, junto con la pantalla multifunción TFT en color de 4.2” (o pantalla multifunción a todo color de 7”), dispuestos en forma de torre.

El cuadro de mandos ha sido diseñado para poder ofrecer una claridad máxima en cualquier circunstancia y cuenta con unas grandes esferas del velocímetro y el tacómetro, de alta visibilidad iluminadas en blanco.La posición del conductor se ha mejorado, y considerablemente, con la incorporación de un ajuste eléctrico o manual para la altura e inclinación del volante; según sea la versión, el asiento del conductor también puede ajustarse eléctricamente o manualmente. El nuevo Land Cruiser ofrece un confort, una flexibilidad y una comodidad sin precedentes, al poder abatir, completamente, la tercera fila de asientos en los modelos de cinco puertas, y tanto las puertas delanteras como las traseras presentan unas aberturas inferiores, más amplias, para facilitar el acceso.

Además, las 3 filas de asientos cuentan con asideros para ayudar a los ocupantes a acceder coche.Las versiones 5 puertas están equipadas con nueva configuración 40:20:40 para dividir/abatir/reclinar los respaldos en la 2ª fila, que ofrece total flexibilidad para alojar pasajeros y equipaje y aumentar la capacidad de carga.La tercera fila del Land Cruiser de cinco puertas cuenta con dos cómodos asientos, con reposacabezas integrados, que se pueden abatir para dejar el piso plano. Un mecanismo eléctrico, opcional, permite hacerlo con sólo pulsar los botones instalados dentro del portón trasero y detrás de la segunda fila de asientos, el nuevo interior se beneficia, además, de un completo abanico de sistemas de tecnología avanzada, fáciles de usar, diseñados para simplificar y mejorar la vida a bordo.

Se puede cerrar y abrir sin necesidad que el conductor saque la llave con control remoto del bolsillo; al abrir el vehículo, tanto la parte superior de los estribos laterales como el suelo, se iluminan delante de cada puerta, para facilitar la entrada y la salida por la noche y la completa iluminación interior también incluye, iluminación de la palanca de cambios y la consola, luces de cortesía, lámparas de lectura independientes en las tres filas de asientos y pilotos LED dentro del tirador, en los bolsillos laterales y en el panel de las puertas.Además de disponer del climatizador automático delantero, con control de temperatura independiente, el nuevo Land Cruiser se puede equipar con una unidad compacta trasera de aire acondicionado de gran rendimiento.

De este modo, se pueden fijar temperaturas distintas para las zonas del conductor, la del pasajero delantero y las de los pasajeros traseros.El cliente del nuevo Toyota Land Cruiser puede elegir entre tres potentes sistemas de sonido diferentes y el sistema de entretenimiento, en los asientos traseros, cuenta con una gran pantalla VGA de 9”, montada en el techo y un potente sonido envolvente de calidad DVD.El nuevo Toyota Land Cruiser dispone de llantas de aleación de seis radios y 17 pulgadas o de cinco radios dobles de 18 pulgadas, así como diez colores de carrocería diferentes.En cuanto a los precios, varían entre los 38.400 € del Land Cruiser D-4D GX de tres puertas y los 73.600€ de la versión V6 Limited de cinco puertas


INNOVACIÓN : Audi - Chevrolet

Crece la familia A3Antes de que finalice 2009 la gama Audi A3 y A3 Sportback se completará con novedades. Por un lado, se incorporan dos motores: el 1.6 TDI y un nuevo 2.0 TDI, éste último combinado, tanto con la tracción delantera como con tracción total quattro. El 1.6 TDI alcanza 105 CV. y se combina con cambio automático S tronic, mientras que el 2.0 TDI cuenta con 140 CV. y puede combinarse con el cambio S tronic ó con uno manual, ambos de seis velocidades; este último propulsor reduce su índice de emisiones con respecto a la versión anterior al pasar de 143 gr de CO2 por km a sólo 115 gr (129 gr en el caso de la versión quattro), que tiene como consecuencia la exención del impuesto de matriculación. Y por otro lado las dos versiones recién llegadas se completan con un equipamiento de serie que incluye el sistema Start/Stop y de recuperación de energía, todo un plus en materia de eficiencia y aprovechamiento energético.

Estos dispositivos se encuentran, de serie, en la versión 1.4 TFSI de 125 CV con cambio automático S tronic. En cuanto al equipamiento opcional, destaca la versión Attraction, compuesta por llantas de aleación ligera de 16 pulgadas en dos diseños a elegir, neumáticos 205 / 55 R16, volante multifunción de cuatro brazos, radio Concert y ordenador de a bordo.

PreciosAudi A3 1.6 TDI 105 CV

(Attraction) 23.380 €

Audi A3 Sportback 1.6 TDI 105 CV (Attraction) 24.750€

A3 2.0 TDI 140 CV 24.550 €

A3 Quattro 2.0 TDI 140 CV 27.710 €

A3 Sportback 2.0 TDI 140 CV 25.900 €

A3 Sportback Quattro 2.0 TDI 140 CV 29.110 €

El Chevrolet Cruze ha recibido la máxima calificación, cinco estrellas, en el Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos, (EuroNCAP); según la valoración del EuroNCAP, el Cruze ha obtenido 79 puntos de 100 posibles, lo que le convierte en uno de los modelos más seguros, en la categoría de vehículos de pasajeros, consiguiendo un 96% en el apartado de protección de adultos, la segunda mejor puntuación del año.

Ésta calificación está muy por encima de todas las marcas Premium probadas y el máximo de 16 puntos en la prueba de colisión frontal y 8 puntos en la prueba de choque con impacto lateral contra una barrera deformable en movimiento. El Chevrolet Cruze es el primer vehículo de pasajeros en obtener la máxima puntuación en ambas pruebas desde que el EuroNCAP inicio las calificaciones de pruebas de choque en el año 1997.

Por su parte el Chevrolet Spark que saldrá a la venta, en el mercado europeo, en el mes de febrero, ha recibido una excelente calificación de cuatro estrellas en el EuroNCAP, obteniendo 69 de 100 puntos posibles, quedándose a sólo un puntoe de la máxima calificación de cinco estrellas.Tanto el Cruze como el Spark forman parte de la nueva gama de coches pequeños, compactos y medianos que Chevrolet comercializa en más de 130 países.

Resultados del Chevrolet Cruze y Spark en la EuroNCAP

PRESENTACIÓN: Salón del automóvil


I Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible IFEMA contará en 2010 con una nueva iniciativa ferial, el Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible que viene a sustituir, por el momento, al Salón Internacional del Automóvil de Madrid y cuya primera convocatoria se celebrará entre los días 20 y 23 de mayo el próximo año. Este proyecto, pretende aunar los esfuerzos en investigación y desarrollo, que están acometiendo las industrias

de automoción, energía y otros sectores implicados en búsqueda de unas soluciones energéticas alternativas orientadas hacia la movilidad sostenible. Este “Salón del Automóvil Ecológico”, nace con el asesoramiento de las principales asociaciones sectoriales y el interés de las Administraciones implicadas y pretende cumplir una función divulgativa eficaz. La Muestra contará con un amplio espacio expositivo.

En ese amplio espacio expositivo se podrán ver desde automóviles ecológicos, (híbridos, gas natural hidrógeno, bio-combustibles o energía solar, eléctricos, o de bajas emisiones), componentes y tecnología, empresas del sector energético, infraestructuras de recarga, centros de investigación, sistemas inteligentes de transporte, organismos certificadores y hasta compañías de seguro.

A todo esto se sumarán, desde un punto de vista más lúdico y didáctico, las marcas de automóviles para la realización de pruebas dinámicas en circuitos y pistas, donde se dará a los asistentes la posibilidad de ver las últimas innovaciones en motores y vehículos ecológicos y eléctricos, permitiéndoles acceder a su prueba para poder sentir y conocer las sensaciones de la conducción de los nuevos modelos de un futuro próximo.

Subaru, el mejor valorado en EEUU

Volkswagen invierte en el mercado brasileño

Todos los modelos Subaru, comercializados en EEUU, el Impreza, Forester, Legacy, Outback y el Tribeca, han obtenido la mejor valoración, en cuanto a seguridad, según el baremo utilizado por la institución Insurance Institute of Highway Safety, (IIHS).En esta valoración para el 2010, por primera vez, se ha incluido la rigidez del techo de los coches en caso de vuelcos. Con la inclusión de este nuevo aspecto de seguridad, el número de modelos merecedores del “Top Safety Pick”, se ha reducido considerablemente con respecto a la valoración efectuada para el 2009, pasando de 94 a 27 modelos.Top Safety Pick valora a los coches que, durante las pruebas efectuadas, son los más seguros en protección de pasajeros en choques delanteros, traseros, laterales y, desde este año, en vuelcos.

Entre 2009 y 2014, la compañía alemana invertirá un total de 2.300 millones de euros en nuevos productos y en la ampliación de su capacidad productiva, con el objetivo de vender un millón de vehículos en el año 2014Con una capacidad diaria de 3.000 vehículos, Volkswagen do Brasil ya es el mayor fabricante automovilístico del país. Volkswagen cuenta también con la mayor red de concesionarios de la industria brasileña, con 600 distribuidores repartidos por todo el país y las ventas han aumentado un 70% desde 2.005, alcanzando las 585.000 unidades en el año 2008, mientras que este año, el 2009, la producción total será de unos 800.000 vehículos.

www. movimiento140.com

¡POR LOS 140 eN AUtOvíAS Y AUtOPIStAS!

Ésta es una plataforma para pedir tu apoyo y tu firma para que se eleven los límites de velocidad en autopista y autovía a 140 km/h. Y esto es porque 140 es una velocidad legal en muchos países de Europa y desde luego, mucho más coherente con los actuales trazados, las capacidades de los automóviles y, también, porque permite un mejor uso de los recursos públicos.

Además, el 72,8% de las víctimas son carretera convencionales, no en autovías ni autopistas.Además, tres de cada cuatro radares son colocados en las autovías y en las autopistas.Si a todos estos datos le sumamos que la “velocidad inadecuada” está presente en menos del 10% del total de los accidentes que se producen en las autopistas y en las autovía, todo está más claro.

La “velocidad inadecuada” como factor concurrente sólo se redujo en 3 puntos entre los años 2003 y 2007, lo que demuestra el fracaso de la criminalización de la velocidad como factor de disminución de los accidentes, aunque no la de recuadación.Por su parte, las distracciones son el 42% de las causas de accidentes en carreteras, el triple que la “velocidad inadecuada”.

Por último, el 26% de los muertos no llevaban cinturón*. Es el doble de los fallecidos por la velocidad inadecuada. Por todo ello, 140 km/h en autovías y autopistas creemos que es algo razonable. Y por eso queremos que se implante; pero para eso, todos tenemos que participar. Súmate tu también a este movimiento ciudadano dejando tu firma en la web: www.movimiento140.com


Bruno Veci ya prepara un coche para volverPor fin nos llegan buenas noticias, en el sentido de que Bruno Veci ya está dando los primeros pasos para volver en 2010 a la competición activa con un coche como poco original y que puede dar grandes alegrías, tanto a él como a los aficionados que le echan de menos en Cantabria.

El coche de carreras que ya estaría preparando Bruno Veci sería un BMW Compact F2000 como los que habitualmente corren en Francia; el motor lo va a mandar, precisamente, a hacer a Francia, siguiendo las recomendaciones que en este sentido le hizo el piloto vasco Txus Jaio.

Esteban Vallín, “Falín” y Fermín Busta en los 300 kms. de AlcañizEl automovilismo asturiano estará muy bien representado con un excelente equipo, un auténtico “trío” de ases, en la prueba de resistencia que el próximo fin de semana se disputará en el impresionante trazado de Alcañiz, “Motorland”, en los 300 kms. de Alcañiz.

Ese “trío” es el de Esteban Vallín, ganador de la Copa Suzuki y del nacional de Producción, Ferrmín Busta, Campeón asturiano de montaña, y Rafael García Ríos, “Falín”, que corre la Peugeot de circuitos; el coche será el Hyundai Getz con el que “Falín” corrió en la temporada 2008.

El Volante RACC entrega premios

Hankook ha dejado el Volante RACC Galicia

Una vez que ya se ha confirmado la continuidad del Volante RACC en Galicia para la temporada 2010, la próxima semana se hará la Entrega de Premios de la temporada 2009, como es habitual, en Barcelona.

Allí estarán, junto con pilotos de varias Comunidades Autónomas los gallegos que han brillado este año en la Copa de Promoción que patrocina esta importante entidad, tan involucrada con la promoción de los deportes del motor.

La semana pasada informábamos que el Volante RACC Galicia, y otras Copas de Promoción, se empezarían a disputar en Galicia con otra marca de neumáticos, lo que ha motivado muchas consultas de los pilotos a la FGA.

En este sentido, la FGA informó que fue Hankook España que, de forma unilateral, no ha renovado su apoyo a estas Copas; Hankook está ahora más interesada en otros proyectos en el nacional ¿Será el de Berti Hevia?

La FGA ajusta los reglamentos de las Copas para la temporada 2010

Entre muchos de los temas a “retocar” de cara a la temporada 2010, la FGA ha comunicado cómo se deberá organizar el orden de salida de los pilotos del Volante RACC y de la Copa Kumho en el primer rallye del Campeonato de 2010.Los del Volante RACC deberán ir a partir del nº 15, (inclusive), y los de la Copa Kumho” a partir del nº 50. A partir del segundo rallye del año sólo tendrán derecho a la “reserva” de esos puestos los 10 primeros de cada una de estas dos Copas de Promoción, siendo los sitios reservados para los del “Volante RACC” del 15 al 25 y los de la “Copa Kumho” del 35 al 45, quedando la posición de salida del resto de participanrtes de etas Copas al libre criterio de cada Organizador.En el caso que, por las razones que fuese, no se haya podido establecer a tiempo la clasificación general de alguna Copa después de un rallye, el orden de salida debería respetar el de los 10 primeros del último rallye que se haya disputado.

Me lo dijo...

Será un tracción trasera y el motor se lo harán en Francia

Se entregarán en Barcelona el lunes 14 de diciembre

Me lo dijo...

Ya está prácticamente todo preparado para la celebración del Rallysprint de tierra de Ubiarco, la prueba que el domingo 19 de diciembre cerrará en Cantabria la temporada 2009, con la disputa, de un tramo repetido tres veces.Será a partir de las 13:00, una vez que antes, entre las 11:15 y las 11:45, se realice una pasada de reconocimiento controlado del tramo, que se hará 3 veces en la misma dirección y que puntuará para la Copa RACE Fun. Y es que en principio estaba

previsto que en el menú fuesen unos huevos encapotados, pero dado que las inscripciones han superado las previsiones, y ya que éste es un plato artesanal es imposible prepararlos para tantos..

En esta cita les acompañará el Campeón de Asturias de 1972, Melquiades Argüelles, además de los tradicionales Eduardo Tapia, Emeterio Fernández, Juan José Junco, Fermín Aguirre y Jaime López Acha, entre otros.

Con lo meticuloso y perfeccionista que es como piloto y en la presentación de sus coches de correr, no tenemos ninguna duda de que la empresa que ha puesto en marcha Adrián Santirso será todo un éxito, sobre todo en el grado de satisfacción de sus clientes.

El servicio que ofrece Adrián Santirso es excelente y sus precios son más que competitivos ya que, una de sus ventajas es que atiende a domicilio y se desplaza además a los Talleres y a los Concesionarios.Llámalo al 696 098 042. Te lo tinta todo... Y muy bien....

El Rallysprint de tierra que se hará en Ubiarco será el sábado 19 de diciembre

El Oviedo-Gijón de Clásicos ha cambiado los huevos...

Carrera de Campeones de la FAPA en Oviedo

Para el próximo fin de semana, el sábado y el domingo, la Federación de Automovilismo del Principado de Asturias, la FAPA, ha organizado como cierre de la temporada 2009 una prueba de exhibición, una Carrera de Campeones aunque, lamentablemente, a la cita faltarán, por diferentes motivos, algunos de los Campeones asturianos 2009 y algunos de los pilotos que han representado a Asturias al más alto nivel en el panorama nacional del automovilismo.Esta Carrera de Campeones se desarrollará durante dos días, el sábado 12 y el domingo 13, el sábado entre las 11:00 y las 16:00, y el domingo desde las 11:00 hasta la 14:00

El formato elegido para la prueba es el de que compita al mismo tiempo un piloto contra otro, sobre un mismo trazado. de forma que estaríamos hablando de una carrera del tipo de persecución, o sea coche contra coche.El recinto de celebración de esta prueba será el parking del Estadio Municipal de Fútbol de Oviedo, el “Nuevo Carlos Tartiere” y las entradas se venderán en el propio recinto, al precio de 10 euros para adultos y para los dos días y 6 euros para un sólo día, con una entrada muy barata para los menores de 12 años, que será de un sólo euro por día.Hay expectación, y se esperan más de 50 participantes


El piloto asturiano Adrián Santirso puso en

marcha una empresa de tintado de lunas

Esta prueba está organizada por el mismo grupo de gente, con “Chus” Aragón a la cabeza, que organiza el Rallye de Torrelavega, y en ella también pueden participar coches de autocross, incluso hasta los car cross, siempre que tengan faros y un aspecto medianamente presentable y digno.Este formato, el de los rallysprints de tierra, sorprende que no sean más habituales en el norte de España, ya que hay algunas zonas, especialmente las poco pobladas, en las que se podría hacer un campeonato muy interesante de esta especialidad.Sin ir más lejos, tanto Cantabria como Asturias y, especialmente Galicia, tienen tramos que han sido utilizados en diferentes ediciones del nacional de tierra.¿Porqué no sacarles más partido?


Cantabria Slalom Ramales

Foto y Texto: David Pérez Maza

En Cantabria fue necesario esperar hasta la última prueba de la temporada para saber quién sería el Campeón de Slalom 2009, un título que seguirá un año más en manos de “Berto” Dertiano, a pesar del esfuerzo de “Roberana”

Luis Alberto Dertiano revalidó en Ramales su título como Campeón

Última prueba de 2009 del Slalom, con la disputa de esta nueva edición del ya mítico, Slalom de Ramales, organizado por los hermanos Samperio, una institución en esta disciplina.Con un tiempo casi primaveral, y una afluencia de público que fue medianamente aceptable, para las fechas en las que nos encontramos, comenzó una muy emocionante prueba.

En Ramales de la Victoria se emparejaron los mejores pilotos de Cantabria de la especialidad, en una prueba que al final se adjudicaba de forma brillante José Antonio López Cagigal, sobre su pequeño Citroën AX, aventajado en 2,1 segundos a un Luis Alberto Dertiano al que le bastaba con este puesto para llevarse el Campeonato de Cantabria de Slalom 2009.

Con una conducción finísima y muy precisa, de gran importancia en este tipo de pruebas, “Berto” se ha llevado de forma magistral, por 2º año este campeonato muy disputado; 3º era Roberto López Cagigal, “Roberana”, a algo más de 2 segundos y medio del ganador, José Antonio. Manuel Llanos, Daniel Suárez y Alejandro Gutiérrez eran 4º, 5º y 6º.

En Propulsión, la victoria era para un espectacular Antonio Diego, que con su Mercedes 190 se llevaba una gran ovación por su pilotaje; Aritz Aznar y Rubén González le seguían en la clasificación de Traseras.Ya en los entrenos, el Campeón Dertiano marcaba la pauta, empatado con Alejandro Gutiérrez, por delante estos dos de Amado Caviedes y Cagigal.

En la primera manga oficial, Dertiano marcaba un auténtico tiempazo, y aventajaba en unas décimas a Caviedes, que era excluido tras un toque contra un árbol; para la 2ª manga Dertiano era excluido, dejando en bandeja la victoria a Cagigal, que marcaba un registro de 1:11, que le servía para adjudicarse la victoria en este bonito slalom, organizado de forma magistral.

José Antonio López Cagigal se hizo con la victoria en Ramales.

Luis Alberto Dertiano revalidó su título de Campeón de Cantabria. Y Roberto López Cagigal, “Roberana”, el de subcampeón.


CantabriaSlalom Ramales

Manuel Llanos. Dani Suárez.

Raúl López Cagigal.Alejandro Gutiérrez.

Amado Caviedes.Juan Antonio Dertiano.

Marcos Llanos.Marcos Rodriguez.

Avelino Gutiérrez. Diego Bengochea.


CantabriaSlalom Ramales

Antonio Diego.

Javier Cortiguera. Rubén González. Alberto Borbolla.

Aritz Aznar. Jorge Polanco.

Víctor Manuel Uzal. David Fernández. Jairo Bengochea.SLALOM DE RAMALES 6 de diciembre de 2009

Pt D PILOTO VEHICULO CL. Entrenos ENT.+Penal 1ª Manga 1ª + Penal 2ª Manga 2ª + Penal Mejor Tiempo1 6 José Antonio López Cagigal Citroën AX GT 01:16,59 Excluido 01:17,27 01:17,27 01:11,82 01:11,82 01:11,822 1 Luís Alberto Dertiano Peugeot 205 GTX 01:15,54 01:18,54 01:13,92 01:13,92 Retirado Retirado 01:13,923 2 Roberto López Cagigal Peugeot 205 Rallye 01:18,79 01:18,79 01:15,69 01:15,69 01:14,43 01:14,43 01:14,434 7 Manuel Llanos Citroën AX GT 01:17,22 01:17,22 01:15,38 01:15,38 01:16,03 01:16,03 01:15,385 18 Daniel Suárez Peugeot 205 Rallye 01:23,13 01:26,13 01:17,47 01:17,47 01:15,82 01:15,82 01:15,826 8 Alejandro Gutiérrez Citroën AX GT 01:15,25 Excluido 01:16,41 01:19,41 01:16,52 01:16,52 01:16,527 10 Raúl López Cagigal Citroën AX GT 01:20,32 01:20,32 01:18,76 Excluido 01:16,58 01:16,58 01:16,588 5 Juan Antonio Dertiano Peugeot 205 GTX 01:18,72 01:18,72 01:17,88 01:17,88 01:17,48 01:17,48 01:17,489 3 Amado Caviedes Ford Fiesta 01:16,33 01:19,33 01:13,52 Excluido 01:14,79 01:17,79 01:17,7910 17 Marcos Rodríguez Citroën AX 1.1 01:25,83 01:31,83 01:21,59 01:21,59 01:22,06 01:28,06 01:21,5911 14 Marcos Llanos Citroën AX GT 01:18,99 01:21,99 01:17,91 01:23,91 01:24,85 01:27,85 01:23,9112 26 Avelino Gutiérrez Renault 19 16v. 01:32,28 Excluido 01:24,02 01:24,02 01:24,01 01:24,01 01:24,0113 11 Diego Bengochea Peugeot 205 GTI 1.9 01:26,73 Excluido 01:22,91 01:25,91 Retirado Retirado 01:25,9114 20 Antonio Diego Mercedes 190 T 01:17,12 Excluido 01:33,16 01:33,16 01:41,56 Excluido 01:33,1615 32 Aritz Aznar Ford Sierra - 2000 T 01:40,64 Excluido 01:37,00 Excluido 01:30,68 01:33,68 01:33,6816 25 Jorge Polanco Peugeot 205 Rallye 01:48,65 Excluido 01:34,38 01:34,38 01:34,56 01:37,56 01:34,3817 19 Javier Cortiguera Citroën AX GT 01:10,20 Excluido 01:48,99 Excluido 01:35,94 01:35,94 01:35,9418 29 Oscar Fernández Renalt 19 16v. 01:39,72 01:39,72 01:36,50 01:36,50 01:34,83 01:37,83 01:36,5019 15 Rubén González BMW 320 I T 01:38,25 01:41,25 01:39,51 01:39,51 Retirado Retirado 01:39,5120 23 Alberto Borbolla Suzuki Swift 01:37,77 01:37,77 01:15,12 Excluido 01:33,19 Excluido Excluido21 24 Víctor Manuel Uzal Rover 114 01:38,11 Excluido 01:39,68 Excluido 01:36,73 Excluido Excluido22 33 Davíd Fernández Peugeot 205 GTI 1.9 01:03,60 Excluido 01:38,54 Excluido 01:59,76 Excluido Excluido23 31 Jairo Bengochea Peugeot 205 GTI 1.9 01:26,52 01:26,52 01:21,52 Excluido Retirado Retirado Retirado


Asturias Slalom de Tineo

Foto: Chancha SportTexto: Redacción

Llegaba ya Campeón al Slalom de Tineo y ganó por quinta vez en la temporada 2009

Pelayo Fernández, casi imbatible, se hizo con la victoria

La lluvia prácticamente no dio ni un respiro durante la celebración del último Slalom de la temporada 2009 en Asturias, si bien gracias a la siempre excelente organización de la gente de Tineo Auto Club, en el recinto del Ferial tinetense se volvió a ver un Slalom de gran nivel en el que el ganador fue el de siempre: Pelayo Fernández.Precisamente en este mismo recinto de Tineo fue donde Pelayo debutó la temporada pasada con el Escort MKI de Rufino, el padre de Pablo López Albuerne, que esta vez compartió coche con el ganador. Y los que tengan buena memoria recordarán que Pelayo Fernández llegaba a Tineo en 2008 después de haber ganado, con su Mini, todos los Slalom disputados y con la duda de ver qué sería capaz de hacer con un trasera, el doble de largo que el Mini. Pues ganó en su debut y demostró que es, de lejos, el mejor piloto del Slalom asturiano.Este año, llegó otra vez como Campeón a Tineo, aunque esta temporada se le escapó una victoria, en el complicado trazado mixto del Slalom de Arroes, pero con la misma determinación de siempre, y a pesar de lo resbaladizo del terreno, volvió a ganar, “clavando” casi su tiempo de la 1ª manga y el de la 2ª, 1:20”.50 y 1:20”.90, haciendo en las dos veces el mejor tiempo.

Con Pelayo en su línea, casi imbatible, destacó una vez más el gallego Pablo Castro, finalizó 3º, si bien en su caso hay que decir que, aunque en Cibuyo la victoria haya que adjudicársela en términos del Campeonato a Pelayo Fernández, quien realmente ganó allí fue precisamente Pablo Castro aunque, al no puntuar ni bloquear puntos para el certamen asturiano, el piloto gallego no aparece como ganador. Pero al César lo que es del César...

Entre los destacados, uno de los mejores Junior de Asturias, Oscar Bueno de la Rosa que, además de ser el mejor joven, se metió 7º en la clasificación final del Slalom.Los mejores tiempos se hicieron, salvo excepciones, en la primera manga, y los 10 primeros los cerró Pablo López Albuerne, con el mismo coche que el ganador, Pelayo Fernández, al que llevará el próximo fin de semana de copiloto en el Rutas Cántabras.

Los mejores tiempos se hicieron en la primera de las dos mangas

1º - Pelayo Fernández.

3º - Pablo Castro.


AsturiasSlalom de Tineo en imágenes

4º - Diego Sampedro. 5º - Faustino Ontiveros.

6º - Angel Odon. 7º - Oscar Bueno-Junior.

9º - Dani Montes. 10º - Pablo López Albuerne. 11º - Raúl Braña.

8º - Ismael Pérez.



12º - Borja Vazquez.

14º - Marcos Blanco-Junior. 13º - Jairo Gozalez-Junior.

15º - David Calleja. 16º - Juan José Sánchez.

18º - Víctor Menéndez.

19º - Aitor Diaz-Junior.17º - Jesús M. Bueno.



20º - Pedro Pablo Turbón. 21º - Iván Del Valle.

48º - Marta Menéndez.39º - Walter Canel-Junior.

26º - Miguel Arias le cogió prestado el Focus a su hermano.... 38º - Ignacio Rodriguez.


GaliciaDespedida al Circuito de Mosteiro

Foto y Texto: Jorge Rodiño

Porque se destruirá el circuito a causa del paso de una carretera por el, pero se va a hacer uno nuevo

Despedida triste, pero con un buen sabor de boca...

En el circuito “Val do Salnés” en Mosteiro, creado a partir de la iniciativa de Paco Outeda, se celebró una fiesta de despedida antes de que se destruya por el paso de una carretera por el trazado pero, como parte positiva, también conocimos la buena noticia de que ya está programada la construcción de un nuevo circuito en las cercanías, y de mayores dimensiones. El día comenzó con una lluvia que sólo desapareció a ratos, pero que gracias a ello mantuvo el asfalto en unas condiciones muy propicias para el espectáculo.

En una ocasión como ésta, los tiempos poco importaban y los pilotos disfrutaron haciendo disfrutar también al público presente. Durante el parón del mediodía los pilotos, asistencias y amigos saborearon una “churrascada” preparada por la organización, volviendo después de ello a seguir pilotando. Una despedida con buen sabor de boca, ya que todos pilotos y público esperan ansiosos para estrenar las nuevas instalaciones.Por una vez las fotos no llevan nombre, porque el protagonista era el circuito, no los pilotos...


GaliciaDespedida al Circuito de Mosteiro


Cantabria Mario Asenjo

Foto y Texto: Toño Ruiz Garmendia

El joven piloto cántabro fue en la temporada 2009 el mejor debutante en el certamen de mayor nivel de España

Sobresaliente temporada de Mario Asenjo en el catalán de kartingDe sobresaliente, se puede calificar la actuación del joven cántabro Mario Asenjo Carreró en 2009, que con sólo 12 años, y en su tercer año como piloto, consiguió ser el mejor debutante Cadete en el Campeonato de Cataluña de Karting, a la vez que quedaba en un destacado 6º puesto final en la clasificación de la categoría, en un certamen que es sin ninguna duda el más importante a nivel nacional, y del que han salido prácticamente todos los españoles que han destacado en los últimos tiempos a nivel internacionalAunque sólo lleva compitiendo 3 años, Mario Asenjo acumula un importante palmarés, ya que en la temporada de su debut, en 2007, ocupó el 2º puesto en el Campeonato cántabro de Karting Alevín, consiguiendo su primer título absoluto en 2008, tras proclamarse Campeón de Castilla-León de la Categoría Alevín con un kart de cuatro tiempos y 160 cc.

En 2009 Mario Asenjo ha contado con el patrocinio de Neumáticos Hoznayo y Hoznayo SportMotor, consiguiendo un gran éxito en Cataluña a los mandos de un chasis Maranello, con mecánica IAME de 85 cc y neumáticos Dunlop, tras alcanzar un 5º y un 10º en la primera cita, en El Vendrell, mientras que en la segunda prueba, en el Circuito de Sils, era 13º y 8º respectivamente; en la tercera prueba de la temporada, en el trazado de Sils, era 14º y 1º0º en las dos carreras oficiales.El ecuador de la temporada era claramente el punto de inflexión en lo que a las actuaciones de Mario Asenjo se refiere, ya que a partir de ese momento empezó a luchar por los puestos de cabeza; de esta manera era 7º y 3º respectivamente en la cuarta cita, celebrada en el Circuito de Mora de Ebro, siendo 8º y 5º en las dos carreras de la siguiente cita, la disputada en el Circuito de Juaneda.

Las dos últimas citas que disputó en el certamen catalán Mario Asenjo fueron las de Sallent y Juaneda, en las que el joven piloto cántabro alcanzó dos quintos puestos en la primera de ellas, y un 8º y un 7º en la otra, con la que se cerraba este campeonato. También hay que destacar la victoria conseguida por Mario Asenjo en el Circuito de Kotar, en Tubilla de Lago, que se disputó con anterioridad al Campeonato de España en este mismo trazado, en donde llegó a ir 3º en una de las 2 carreras que disputó, ya que no fue a la última.Hacer una mención especial a Javier Iglesias, padre del Subcampeón del Mundo de Karting, Jeremy Iglesias, por el apoyo que ha prestado a Mario desde sus inicios, ya que es el que le ha enseñado a conducir, a la vez que ha hecho las veces de mecánico en sus tres años de carrera deportiva, sin olvidarnos del propio abuelo de Mario, Antonio Asenjo, “Toñín”.

“Tonín” es el el que ha llevado a su nieto Mario Asenjo por todos los circuitos de España en la auto-caravana del equipo, haciendo las funciones de manager, cocinero y, sobre todo de abuelo.Señalar que Mario Asenjo ha competido durante toda la temporada 2009 englobado dentro de la estructura del equipo catalán Faluga, con base en Tarrasa, que ha apoyado de manera muy importante al joven piloto cántabro. Una vez finalizada la temporada, el Equipo de Competición de “Hoznayo Sportmotor” ya está realizando las gestiones necesarias para conseguir nuevos apoyos para el año 2010, estando muy avanzadas las negociaciones con la firma de neumáticos Goodyear-Dunlop, ya que es el material que se utilizará en 2010 tanto en el Campeonato Catalán, como en el Campeonato de España, volviendo a contar con el apoyo de Neumáticos Hoznayo y de Hoznayo Sportmotor.

Su equipo espera conseguir algún otro importante patrocinador, para afrontar con el máximo de garantías la ambiciosa próxima temporada planteada para este joven y pormetedor piloto cántabro.De cara a 2010, Mario Asenjo tiene previsto disputar de nuevo el Campeonato Catalán de Karting en la Categoría Cadete, que constará de ocho pruebas, de las que puntúan para el certamen siete, siendo la principal novedad la de que las pruebas se disputarán en las jornadas de sábado y domingo, suprimiéndose los viernes para que los pilotos no pierdan clases, como ha pasado durante esta temporada. También volverá a estar en las tres pruebas de que consta el Campeonato de España, y en algunas carreras sueltas del Campeonato de Castilla-León, esperando arrancar la pre-temporada próximamente, cuando se ponga en marcha el “Campeonato de Invierno” del circuito leonés de Castroponce.

Espectacular trazada en dos ruedas de Mario Asenjo en una de la citas de esta temporada 2009. Javier Iglesias, junto a Mario, ha sido el que le ha enseñado todo al joven piloto.


Asturias Cena - Entrega de Premios Rodicar

Foto: Pedro Suárez Texto: Nacho García

La Copa Rodicar se vistió de gala en la ceremonia de la entrega de los premios 2009Finalizó con éxito la edición de la Copa Rodicar 2009, y como no podía ser de otra manera, se congregó a todos los involucrados en el Campeonato, a una ceremonia de Entrega de Premios y una posterior cena de hermandad. Como en todas las carreras, reinó el buen ambiente entre los participantes, y se pasó una velada inolvidable en compañía de personas que comparten una afición común: las dos ruedas.El momento más emotivo fue sin ninguna duda el comienzo de la entrega de premios, con los más jóvenes abriendo la ceremonia, los todavía niños, y no por ello menos pilotos de Minimotos Junior, que fueron los encargados de recibir los primeros y calurosos aplausos que les reconocían de ésta manera la entrega que han realizado en toda la temporada 2009. Los hermanos Mata Sabatel, Mikel y Markel, que viajaron para la ocasión desde el País Vasco, se subieron al primer y segundo cajón del podio, que completaba el tercero en el campeonato y primer asturiano, Daniel Gallego.Los pilotos de la categoría de las Minimotos Senior fueron los encargados de relevar en el podio a las jóvenes promesas. Durán, Zabaleta y Doval recogian los galardones que les acreditaban como vencedores del Campeonato.

Hay que recordar que en Minimotos Senior hubo una gran igualdad en las siete carreras dobles disputadas, en una categoría donde participaron nada menos que 19 pilotos.Posteriormente se dio paso la categoría Minimotard, donde el podio lo ocuparon por este orden Jorge Curreya, Aitor Blasco y Sanglas, los más rápidos y regulares de los veintiocho pilotos que tomaron parte en las pruebas.La categoría 80GP fue la siguiente en recibir los merecidos aplausos, con Uria en el primer cajón, y Jorge Avila y “Franky” acompañándole en el podio. Se da la circunstacia además de que Jorge Avila suma en su casillero la victoria en la Copa Nacional BuscoRecambio.comAdrián Suárez, del equipo Limpiezas ABC, fue el vencedor de la categoría Scooter, un merecido premio para este equipo que, a pesar de su juventud, lleva ya muchos años en competición. La segunda y tercera plaza se la anotaron Alvaro Cordero y J. Gónzalez respectivamente. Por último, la “reina”, Supermotard, fue la encargada de cerrar el acto de entrega de premios, que este caso recayó en Borja Jordán, “Franín”, y G. Fernández, que quisieron, además, rendirle un emotivo homenaje al compañero Néstor Jorge y a su familia, que están pasando por un mal momento.

Novedades para el año 2010

Durante la presentación del acto, Pelayo García, Presidente de la ANPA, la Asociación Nacional de Pilotos Aficionados, desveló algunos detalles de la próxima temporada; el primero y más importante es que se confirma que en 2010 volverá a disputarse la Copa Rodicar. Será en un formato igual al de este año, con al menos siete carreras repartidas en los circuitos asturianos de Soto de Dueñas y Cibuyo, los leoneses de Vidanes, Villablino y Castroponce, y se cerrará el Campeonato en los de Segovia, (Kartpetania), y Valladolid, (FK1). El calendario para 2010 se está confeccionando todavía, pero lo previsible es que se comience en el marzo, con la disputa de una prueba al mes, descansando en agosto.

En la Copa Rodicar 2010 va a permanecer el sistema de carreras en una jornada a doble manga, y también se mantendrá inalterable el precio de las inscripciones y de las licencias, pudiendo llegar incluso incentivarse, de alguna manera, la categoría de minimotos Junior. Pelayo García también informó de que, de momento, es totalmente inviable un acuerdo con la actual Federación de Asturias y que, por lo tanto, la Copa Rodicar permanecerá en 2010 fuera del ente federativo. Otra importante novedad será la convocatoria de nuevas categorías, Minimotard Open, que convivirá en pista con la actual pero puntuará por separado, y la Mini GP, que se será en monomarca, con las IMR.

Me lo dijo...

Será, como en 2008, en “La Torre”, en Pruvia

Coincidiendo con la celebración de la “Carrera de los Campeones” que la FAPA, la Federación de Automovilismo del Principado organiza el sábado 12 y el domingo 13, habrá también Supermotard.

Se trata de acercar esta espectacular disciplina a los aficionados, para lo que la FAPA ha contactado con varios de los excelentes pilotos asturianos que participan habitualmente en esta disciplina.

El CEV de 2010 irá a MotorlandComo era más que previsible, el CEV de la próxima temporada tendrá calendada una prueba del Campeonato de España en el nuevo circuito aragonés de “Motorland”, lo que implicará la buena noticia de que en el año 2010 no se tendrán que repetir tantas carreras de motos en los mismos circuitos por falta de instalaciones.El calendario mantiene las 7 citas habituales de las anteriores temporadas, y los dos únicos circuitos que siguen manteniendo dos citas son los de Albacete y Jerez, y el que “pierde” una, que es la que se le ha concedido a “Motorland”, es el Circuito de Cheste.Esperamos poder ir hasta allí a disfrutar con Román Ramos, “Berto” López, Javier Hidalgo, Juan Ramírez, Dani Rivas, el “bodeguero” “Paco” Carro, “Motino” Moirón y demás miembros del motocilismo de velocidad del norte de España.

El AMCA entrega los premios 2009El próximo dábado, a partir de las 8 de la tarde y en el restaurante “La Torre” de Pruvia, tendrá lugar la entrega de premios y diplomas a los participantes en las pruebas organizadas por la Asociación de Motoclubs Asturianos.Todas las categorías tendrán su reconocimiento en esta Gala de Premios si bien, la especialidad de enduro y algunas categorías como Pit-bikes y Clásicas no serán oficialmente válidas para los campeonatos por falta de pruebas y/o de participantes.

También se hará la entrega de premios y diplomas del “Tres Estaciones AMCA” de MX-bike, en categorías Open, Junior, Alevines, Juvenil/Cadetes, Master 33 y Pit-bikes.La entrega será acompañada de una cena de convivencia donde pilotos, familiares, amigos, organizadores, representantes institucionales y personas que colaboraron de una u otra forma con el AMCA podrán disfrutar de lo que sin duda será una auténtica fiesta del motociclismo asturiano.

Habrá una exhibición de Supermotard en la “Carrera de Campeones” de la FAPA

Como es de rigor el Motoclub Cuenca Minera cumplió con el ritual anual de su fiesta fin de año.Más de 40 trialeros se dieron cita a partir de las 9 de la mañana para disfrutar, (alguno a sufrir), con la clásica salida trialera que preparan todos los años. Tenían los permisos administrativos correspondientes para echarse al monte y demostrar, una vez más que la ¿ecología? y este deporte, bien organizado, son totalmente compatibles y complementarios.

En la foto con la que acompañamos esta noticia evidentemente no salen todos los que estaban, ya que estamos hablando de que participaron más de 40 trialeros en esta habitual “ruta-fiesta” de fin de temporada del Cuenca Minera. Algunos piensan que este deporte tiene los días contados, pero los días contados los tienen los que sólo entorpecen la labor de quienes trabajan por y para el Trial. Que sepan que los del Motoclub Cuenca Minera ¡¡van a por ellos!!

Los del Cuenca Minera hicieron su “Ruta-Fiesta” de fin de temporada

Las “cartas” hace tiempo que están boca arriba y ya se sabe como algunos las utilizan para dificultar el trabajo de la gente del Motoclub Cuenca Minera, que en Asturias son los únicos han hecho y hacen algo positivo por el trial, porque hay más que hacen cosas por el trial, evidentemente, pero éstas lo que hacen es para “joderlo”, no para sacarlo adelante.La cuestión es que los que en FdeC cariñosamente llamamos como los “ínútiles” del trial, los hermanos “Calavera”, José Manuel y “Tista”, han tenido que suspender, por los retrasos en recibir los permisos, el último trial previsto para 2009.

El Trial AMCA suspende su última prueba

A pesar de que en su momento, después de recibir las primeras noticias muy preocupantes, los médicos dijeron que se recuperaría, lo cierto es que el piloto de supermotard canario Néstor Jorge lleva en coma desde hace mas de un año por un accidente en una prueba del Mundial, en Greinbach, Austria, cuando, después de caerse fue atropellado por un piloto que venía detrás de él.

Su familia quiere llevarle a Alemania para poder hacerle allí un tratamiento especial, de 6 meses, y están recaudando dinero para poder afrontar el coste de este desplazamiento. Se puede ampliar información en www.radicalclub.com o en www.torponmedia.com, o bien llamando a los teléfonos 692 737 351 y al 605 811 511.La solidaria gente de la moto, seguro que ayuda a tope...

La gente de las motos se solidariza con el canario

Néstor Jorge y con su familia


La fecha prevista para realizar este interesante curso de MX es la del sábado 16 de enero, y ya está abierto el plazo para inscribirse. Para hacerlo se debe cumplimentar una Ficha, llamando al teléfono 985 490 837 o bien llamando directamente a Alfredo Domínguez, al nº 629 687 152.

El curso será impartido por el experimentado y conocido piloto, (ex mundialista), Mattias Nilsson, que en el ámbito del MX es muy bien valorado como formador de jóvenes promesas y un excelente instructor de pilotos, ya que sus cursos gozan de una gran reputación y reconocimiento.

El curso que impartirá Mattías Nilsson empezará a las 9 de la mañana, hora a la que están citados los participantes directamente en el Circuito de la Cobertoria, y durará todo el día, con una pequeña parada de poco más de media hora al mediodía, para comer, y seguir con el curso hasta las 6 de la tarde.

Un detalle muy interesante a tener en cuenta es que al mediodía, un poco antes del almuerzo, los participantes en el curso podrán probar la Suzuki RMZ 250 con la que habitualmente compite el piloto de La Foz de Morcín Aitor Álvarez, así como también una Suzuki RMZ 250E

El precio es de 150 euros, con un descuento de 20 si se hace con una Suzuki, y hay que tener de la Licencia del AMCA, federativa o disponer de seguro privado.El curso es para mayores de 18 años, y entre los 13 y los 18 se necesita permiso y la presencia del padre o de la madre en el curso.

mAttíAS NILSSON veNdRá A AStURIAS A dAR UN cURSO de mx eN POLA de LeNA ORgANIzAdO POR gARAje dOmINgUez

AsturiasCurso de MX en La Cobertoria

Foto y Texto: Redacción FdeC


Edita: Volentieri S.L. Calle del Agua nº 11 - 1º33300 - Villaviciosa - AsturiasFdeC: Reservados todos los derechos Martes 8 de Diciembre de 2009

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fibra de carbone nº 62

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