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Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.

CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE HONDARRIBIA

INFORME TÉCNICO

ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE HONDARRIBIA: FASES 1 Y 2 DE ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO

Documento nº :101429 Fecha: 27-08-2010

Nº de páginas incluida esta: 22 + Anexos

AAC Centro de Acústica Aplicada, S.L. Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) Tf. 945 29 82 33 Fx. 945 29 82 61 [email protected]

Delegaciones: C/ Juan Álvarez Mendizábal, 89

28008 MADRID -

C/ Blasco Ibáñez, 56 35007 LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

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AAC Centro de Acústica Aplicada S.L

CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto

1 27/08/2010 Informe Fase 1: datos de entrada y propuesta de zonificación acústica

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INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE HONDARRIBIA: FASE 1 DE DATOS

DE ENTRADA Y PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN ACÚSTICA

exp.: 10092 doc.: 101429 NNT / ABI fecha: 27-08-10

Cliente: AYUNTAMIENTO DE HONDARRIBIA

Kale Nagusia 20 20280 HONDARRIBIA (GIPUZKOA)

Solicitado por: Naroa Susperregi RESUMEN Resumen:

El objeto de este informe es el de presentar a aprobación municipal los datos de entrada que se tendrán en cuenta en la elaboración del presente proyecto y que van a permitir efectuar los cálculos acústicos para la obtención de los Mapas de Ruido. Los datos de entrada requeridos para elaborar los Mapas hacen referencia a los focos de ruido ambiental que afectan al municipio y son: información del tráfico viario de calles y carreteras y actividad industrial. Se ha realizado también una evaluación acústica del aeropuerto de Hondarribia en base a: la documentación disponible sobre estudios de ruido del aeropuerto dejando pendiente los registros puntuales de duración de 24-72 horas ya que agosto podría resultar un mes poco representativo del tráfico aéreo habitual. También es necesaria la recopilación de información cartográfica con el fin de elaborar un modelo en 3D del municipio que permitirá tener en cuenta todos los factores que intervienen en la propagación, esta información es importante para el cálculo de los Mapas de Ruido. Además se elabora un primer borrador de propuesta de zonificación acústica que relaciona áreas acústicos en función del uso predominante con objetivos de calidad acústica, ésta tendrá en cuenta los criterios definidos en el RD 1367/2007 que desarrolla la ley 37/2003 del ruido en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.

Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento

VºBº

José Mª Pérez Lacorzana Alberto Bañuelos Irusta

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Í ND IC E Página

1. OBJETO 5

2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO 6

3. DATOS DE ENTRADA 7

3.1. FOCOS DE RUIDO AMBIENTAL 7

A. Carreteras 7

B. Calles 9

D. Industria 11

E. Aeropuerto. Análisis Documental 12

3.2. CARTOGRAFÍA 16

4. OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 17

5. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA 19

ANEXOS

ANEXO 1: MAPAS

D.E.- 1: Descripción del núcleo urbano

D.E.- 2: Nivel de Intensidad de tráfico del tráfico viario

D.E.- 3: Velocidad de circulación del tráfico viario

D.E.- 4: Porcentaje de vehículos pesados del tráfico viario

D.E.- 5: Propuesta de zonificación acústica

ANEXO 2: MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO

ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS

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Equipo Técnico de AAC:

Alberto Bañuelos Irusta

Joseba García de Salazar Puente

Naiara Navas Torre

1. Objeto

El objeto de este informe es presentar al Grupo de Seguimiento la información

recopilada como datos de entrada, siendo esta información de vital importancia para que los

resultados que se obtengan en los mapas de ruido sean representativos de la afección

acústica del municipio. Los datos de entrada por una parte hacen referencia a los focos de

ruido ambiental (tráfico viario, actividad industrial y tráfico aeroportuario), y por otro lado

definen el entorno o área de estudio mediante la cartografía de referencia. Además se

presenta la propuesta de zonificación acústica para que sea sometida a revisión.

Se solicita la aprobación de este informe para garantizar una información de partida de

calidad, que sirva para obtener resultados fiables y acordes con la realidad acústica del

municipio.

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2. Descripción de la zona de estudio

Hondarribia se sitúa en el extremo noreste de la provincia de Guipúzcoa, a unos 20 km al este

de la capital, San Sebastián, en la desembocadura del río Bidasoa, que hace de frontera

natural con Hendaya (Francia). Los límites de este municipio son los siguientes:

� el Mar Cantábrico al norte,

� Hendaya (Francia) al este,

� Irun al sur, y

� Pasaia y Lezo al oeste.

Los barrios históricos principales son: la Parte Vieja o Casco Viejo que se corresponde con el

casco histórico amurallado, y el arrabal de la Marina o del Puerto que era el antiguo barrio de

los pescadores situado extramuros.

Las vías de entrada al municipio son:

• la N-I que es la vía de entrada a Francia y que conecta con la N-638 carretera de

entrada al casco urbano y uno de los principales ejes de tráfico viario.

• La carretera GI-3361 que atraviesa el casco urbano del municipio de sur a norte, se trata

del principal acceso a la ciudad.

• La carretera GI-3440 que comunica el municipio con Pasaia.

La actividad industrial es prácticamente inexistente y se limita a un único polígono Txiplau

donde las actividades son las propias de pequeños talleres y comercios.

Otra de las infraestructuras que configuran el perfil acústico del municipio es el tráfico aéreo del

Aeropuerto de San Sebastián-Hondarribia, que no tiene tráfico durante el período nocturno.

A continuación se presenta una imagen del Mapa de descripción del municipio (Mapa D.E-1)

destacando los edificios por su uso e indicando además los corredores principales.

Mar

Cantábrico

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Mapa DE-1. Descripción del núcleo urbano.

Se pretende que este mapa, que se incluye en el anexo, sirva de apoyo a la hora de definir los

usos predominantes en la zonificación acústica del municipio que se presenta en el apartado 5

del presente informe.

3. Datos de entrada

3.1 Focos de Ruido ambiental

A) Carreteras

Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso

de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria, I.M.D.), el porcentaje de

vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de

pavimento.

N-638

Aeropuerto

GI-3440 GI-3361

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Las fuentes de información se especifican a continuación:

� Los datos relativos a la IMD y % de pesados se han obtenido de la última información

publicada sobre aforos de la Diputación Foral de Gipuzkoa (año 2008).

En cuanto a la velocidad de circulación, se tomará como dato el límite señalizado en las vías, y

si no hay señalización, la máxima en función del tipo de vía. Se diferencia velocidades de

vehículos ligeros y pesados.

Otros datos de interés son:

- El flujo del tráfico es intermitente cuando las carreteras forman parte del entramado

urbano (con arranques y paradas propias de las calles) y fluido cuando se alejan del

casco urbano.

- El tipo de pavimento se considera asfáltico convencional.

Se presenta a continuación una tabla que recoge la información de carreteras publicada por

la DFG y completada con el trabajo de campo realizado, también se muestra una imagen con

la ubicación de las estaciones de aforo consideradas:

Estaciones de aforo consideradas. Fuente DFG (2008)

GI-3440

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La siguiente tabla recoge algunos de los datos que caracterizan el tráfico de las carreteras que

afectan al municipio de Hondarribia:

Carretera Estación IMD %

Pesados

Velocidad

Lig/Pes

N-638 128 13.314 7* 80

N-638 118 25.339 7* 70

GI-3361 76 2.170 7* 50

GI-3440 77 1.680 5 50

Nota*: el porcentaje de pesados de la N-638 y GI-3361, es una estimación utilizando los mismos criterios

que para el tráfico urbano.

B) Calles

La información concerniente a las características del tráfico urbano en cuanto a IMD o

intensidad media diaria y velocidad se han establecido mediante trabajo de campo, que

consiste en el conteo de vehículos para cada cruce entre calles. En el caso de la velocidad se

consideran las limitaciones señaladas en las vías.

Para el porcentaje de pesados se ha atendido a los siguientes criterios:

- aquellas vías que sean corredores principales, un 4% de pesados,

- los accesos a polígonos industriales se asigna un 7% y a las calles internas de los

polígonos un 15%. También se le asigna un 7% a aquellas vías por donde está previsto el

tráfico de autobuses urbanos.

- se fija en un 2%, para el resto de calles

Las calles se han clasificado en rangos de intensidades medias diarias (IMD), de forma que

entre un rango y el siguiente la diferencia en los niveles de inmisión es de ± 3dB(A), la IMD de un

tramo de calle será el IMD medio del rango al que corresponda. Hay que tener en cuenta que

en la tabla que viene a continuación se presenta el tramo de calle con la IMD más

desfavorable, es decir más elevada, y por lo tanto no significa que toda la calle tenga esa

frecuencia media diaria de tráfico.

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La clasificación por rangos de IMD de las calles de Hondarribia con IMD>4.000 (vehículos/día

medio), es la siguiente:

Nombre calle IMD Velocidad % Pesados

Sabin Arana Goiri 15.000-30.000 50 7

Mendebaldeko Bidea 15.000-30.000 50 7

Txiplao 15.000-30.000 50-60 7

Itsasargi 15.000-30.000 50 7

Labreder- Baserritar 7.000-15.000 50 7

Ramón Iribarren P. 7.000-15.000 30 7

Foru 7.000-15.000 50 7

Zuloaga 7.000-15.000 50 7

Matxin Artzu 7.000-15.000 50 7

Santa Engrazia 4.000-7.000 30 4

Minasoroeta 4.000-7.000 40 4

Harresilanda 4.000-7.000 40 4

Soroeta 4.000-7.000 40 4

Donostia 4.000-7.000 40 4

Higer Bidea 4.000-7.000 50 7

Las calles con mayor tráfico son las de entrada al municipio (Sabin Arana, Txiplao,

Mendebaldeko) y las que distribuyen el tráfico de sur a norte por el casco urbano hasta el

puerto deportivo y la playa: Labreder, Baserritar, Harresilanda, Soroeta, Donostia, Zuloaga,

Matxin Artzu, Ramón Iribarren P. y Foru.

En cuanto a zonas peatonales, principalmente se centra en el casco histórico amurallado

excepto algunas calles en las que se permite circular como Murrua, Nagusia, Javier

Ugarte…etc.

Todos los datos de entrada han sido volcados a un SIG que se ha desarrollado de forma

personalizada para el Ayuntamiento de Hondarribia y que cuenta con toda la información

acústica de partida y contará con los resultados posteriores que se obtengan del estudio

acústico.

Se muestra una imagen del mapa DE-2 (intensidad media diaria de vehículos) de calles y

carreteras de manera conjunta:

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Mapa DE-2. Nivel de intensidad media diaria (IMD) del tráfico rodado.

C) Industria

Teniendo en cuenta que el alcance respecto a este foco supone un análisis simplificado con

objeto de determinar el peso relativo del ruido provocado por la actividad industrial respecto al

ruido ambiental total, se plantea una caracterización de la industria en base a mediciones “in

situ” desde el exterior de las instalaciones.

Además hay que tener en cuenta que en las mediciones diurnas se produce un

enmascaramiento del ruido de actividades por ruido de tráfico.

En Hondarribia únicamente hay un polígono industrial Txiplau situado al sur del casco urbano

cuya actividad se centra en locales comerciales y pequeños talleres. En esta zona no se

localizó ningún foco de ruido de incidencia significativa, además de no haber actividad

durante el período nocturno.

Únicamente se realizó una medición durante el período diurno en el límite exterior de la

estación depuradora situada al norte del término municipal próxima al camping.

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Se muestra en la siguiente tabla el nivel equivalente medido en el límite de propiedad de la

estación depuradora, el tipo de ruido asociado al punto de medida y la distancia aproximada

entre foco y receptor (sonómetro):

Leq dB(A) DESCRIPCIÓN Distancia

aprox. al foco (m)

46 Foco de ruido continuo 115

Día 1/07/2010, Hora: 13:19

Altura del punto de medida= 1.5 metros

Período de medida= 2 minutos

Cond. meteorológicas: cielo despejado, y viento despreciable

Foto del Punto de medida

D) Aeropuerto Donostia-San Sebastián

La Directiva Europea 2002/49/CE - Evaluación y gestión del ruido ambiental, obliga a los

estados miembros, y concretamente a las autoridades competentes a elaborar y aprobar

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antes del 30 de junio de 2007 los mapas estratégicos de ruido (situación del año civil anterior),

correspondientes a los grandes aeropuertos presentes en su territorio, definiendo como gran

aeropuerto aquellos con más de 50.000 movimientos anuales.

La Administración competente de esta infraestructura es AENA, pero debido a que el número

de operaciones del aeropuerto de Donostia-San Sebastián no supera los 50.000 movimientos

anuales, AENA no está obligada por la Directiva a elaborar el Mapa estratégico de Ruido.

Como no se dispone de información actualizada respecto a la afección acústica del

aeropuerto, el análisis documental se centra en el documento “Evaluación del impacto sonoro

del Aeropuerto de Donostia-San Sebastián” elaborado por LABEIN en el año 1992.

En este documento se realiza una evaluación acústica del tráfico aeroporturario del escenario

actual (año 1.991) y también se plantean varios escenarios futuros, uno para 1.997 y otro para

2.005, siendo en el 2.005 donde se estudian dos cálculos con el fin de contemplar el efecto de

la introducción de reactores menos ruidosos. En ninguno de estos escenarios se contempló la

incorporación de vuelos nocturnos, por lo que los mapas de ruido obtenidos hacían referencia

al Leq, día (7-22 horas) y el período LDen (24 horas), el Leq, día el período más desfavorable.

Comparando el nº de operaciones del aeropuerto en el año 2008 (últimos datos publicados) y

el tipo de vuelos y aviones utilizados, se puede estimar que en el estudio elaborado por Labein,

el escenario que establece como referencia el año 1.997 es bastante similar a la situación

actual.

Por lo tanto para realizar una evaluación de la afección acústica de la situación que más se

aproximaría al escenario actual, se presentan los resultados que se obtuvieron para el

escenario 1.997 en el mapa de isófonas de 55-60-65 para el período diurno.

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Mapa de Ruido nº4: Escenario 1.997 Leq,día = 55-60-65 dB(A)

En base a este mapa puede estimarse que en la situación actual los niveles sonoros diurnos (7-

22 h) están por debajo de 55 dB(A) en el casco urbano, y entre 55-60 dB(A) en las zonas más

expuestas residenciales, ya que por encima de 65 dB(A) únicamente está la pista e

instalaciones del aeropuerto.

Puesto que los objetivos de calidad acústica para zonas consolidadas residenciales son de 65

dB(A) para los períodos día y tarde, es posible que el tráfico aeroportuario no genere niveles

acústicos en el municipio por encima de los objetivos de calidad acústica. No obstante para los

nuevos desarrollos residenciales que se encuentren en la zona de afección, será un aspecto a

tener en cuenta ya que para éstos los objetivos de calidad acústica son 60 dB(A) en el período

diurno, y por lo tanto 5 dB(A) más exigentes.

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En el escenario 2005, el nº de operaciones previsto era aproximadamente el triple de las

actuales, los mapas de ruido obtenidos para el período diurno se muestran en las siguientes

imágenes:

Mapa de Ruido nº8: Escenario 2005 I Leq,día = 55-60-65 dB(A)

Mapa de Ruido nº8: Escenario 2005 II Leq,día = 55-60-65 dB(A)

En este hipotético escenario aumenta el área de afección respecto al escenario 1.997, y las

viviendas más próximas situadas dentro de la isolínea de 65 dB(A) estarían superando los

objetivos de calidad acústica, únicamente en el caso de que se cumpliesen las previsiones en

cuanto al nº de operaciones que en este escenario eran de 30.790, frente a las 9.876

consideradas en el escenario 1.997 que como hemos comentado sería más representativo de

la situación actual.

Esto quiere decir, que en principio el ruido aéreo en la situación actual no parece ser el foco

predominante en el municipio, pero tampoco se puede descartar su afección acústica sobre

todo para los nuevos desarrollos residenciales previstos situados próximos o dentro del área de

afección, por lo que a la hora de obtener resultados deberemos tenerlo en cuenta en función

de los niveles sonoros obtenidos por otras fuentes de ruido, principalmente el tráfico viario.

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3.2 Cartografía y S.I.G.

Ya en esta primera fase del proyecto se ha elaborado un S.I.G. para Hondarribia que recogerá

los datos de entrada y la propuesta de zonificación acústica. Se trata de una herramienta que

sirve como soporte informático y además facilita la consulta y actualización periódica de la

información que soporta. A lo largo del proyecto se irán incluyendo en este SIG el resto de los

resultados como: Mapas de Ruido, fachada, conflicto e indicadores de población afectada.

Se ha realizado un análisis de la información publicada en la web por la DFG (escala 1:5000) y

también de la cartografía disponible en el Ayuntamiento (escala 1:500), haciendo una

selección de las capas que más se ajustan a los objetivos del proyecto. Las capas que se han

seleccionado de cada cartografía son las siguientes:

- Para el casco urbano se ha utilizado la cartografía de referencia del Ayuntamiento

de Hondarribia (escala 1:500), recogiendo las capas que tienen que ver con: los

edificios, ejes de carreteras y calles, puntos topográficos y elementos descriptivos

como bordes de aceras, áreas de parque, ubicación de pistas de deporte, etc.

Para la distinción entre los tipos de edificios (industriales, residenciales, educativos,

sanitarios, etc.) se ha utilizado la información disponible en el callejero municipal.

- Para el área exterior al casco urbano se ha utilizado la cartografía de DFG (escala

1:5000), recogiendo las capas que tienen que ver como en el caso anterior con: los

edificios, ejes de carreteras y calles, elementos descriptivos, puntos topográficos y

también las curvas de nivel de todo el término municipal con las cotas asociadas.

Además se ha realizado una revisión de los planos del avance del PGOU de Hondarribia, esta

información se ha obtenido de la información facilitada por el estudio de arquitectura que

está elaborando la revisión del PGOU del municipio (formato dwg). Con este análisis se

seleccionan los mapas de interés para elaborar la propuesta de zonificación acústica en la no

sólo se tienen en cuenta las áreas urbanizadas, sino que se consideran también los desarrollos

futuros.

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4. Objetivos de calidad acústica

El marco legislativo para la evaluación y gestión del ruido se establece principalmente por la

Directiva Europea 2002/49/CE, y a nivel estatal, la Ley 37/2003 del Ruido que está desarrollada

por dos reales decretos:

� El RD 1513/2005, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, que además de forma

conjunta completan la trasposición de la Directiva Europea 2002/49/CE.

� y el RD 1367/2007 que completa el desarrollo de la Ley del Ruido en relación a la

zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.

Además, junto con este último RD, se ha aprobado también el apartado acústico del Código

Técnico de la Edificación: RD 1371/2007, que en relación con el ruido ambiental, establece el

aislamiento de las fachadas en función del nivel de ruido exterior.

Los objetivos de calidad (en adelante OCA) quedan por tanto definidos en el RD 1367/2007. Se

determinan para los tres índices de ruido, Ld, Le y Ln, que representan los niveles promedio

anuales en los periodos día (7 a 19 horas), tarde (19 a 23 horas) y noche (23 a 7 horas)

respectivamente. Y hacen referencia a índices de ruido totales, es decir, teniendo en cuenta

todos los focos de ruido ambiental.

Los objetivos de calidad aplicables a las zonas urbanizadas existentes se presentan en el

cuadro siguiente (RD 1367/2007 – Anexo II, Tabla A):

Referenciados a una altura de 4 m.

Índices de ruido dB(A) TIPO DE ÁREA ACÚSTICA

Ld Le Ln

E Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera de especial protección

60 60 50

A Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial

65 65 55

D Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto al anterior

70 70 65

C Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y espectáculos

73 73 63

B Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial

75 75 65

F Afectados a sistemas generales de Infraestructuras de transporte u otros equipamientos

Sin determinar

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Para el resto de las áreas urbanizadas y nuevos desarrollos se establece como objetivo de

calidad acústica para ruido la no superación del valor presente en la tabla, disminuido en 5

decibelios.

La legislación también establece un criterio diferente para las denominadas zonas tranquilas,

con objeto de protegerlas contra el aumento de la contaminación acústica, y siguiendo una

línea preventiva. A este respecto, la Sección 2ª, Objetivos de Calidad Acústica, del RD

1367/2007, en su Artículo 14, Apdo. 4, dice:

“Como objetivo de calidad acústica aplicable a las zonas tranquilas en la aglomeración y en campo abierto, se establece el mantener en dichas zonas los niveles sonoros por debajo de los valores de los índices de inmisión de ruido establecidos en la tabla A, del anexo II, disminuido en 5 decibelios, tratando de preservar la mejor calidad acústica que sea compatible con el desarrollo sostenible.”

Las definiciones que sirven de base para delimitar áreas urbanizadas existentes de las que no lo

son, nuevos desarrollos y también el concepto de zona tranquila son:

- Área urbanizada existente: superficie del territorio que sea área urbanizada antes de

la entrada en vigor de este Real Decreto (entrada en vigor el 24/10/2007).

Área urbanizada: superficie del territorio que reúna los requisitos establecidos en la

legislación urbanística aplicable para ser clasificada como suelo urbano o urbanizado y

siempre que se encuentre ya integrada, de manera legal y efectiva, en la red de

dotaciones y servicios propios de los núcleos de población. Se entenderá que así ocurre

cuando las parcelas, estando o no edificadas, cuenten con las dotaciones y los servicios

requeridos por la legislación urbanística o puedan llegar a contar con ellos sin otras obras

que las de conexión a las instalaciones en funcionamiento.”

- Nuevo desarrollo urbanístico: superficie del territorio en situación de suelo rural para

la que los instrumentos de ordenación territorial y urbanística prevén o permiten su

paso a la situación de suelo urbanizado, mediante las correspondientes actuaciones

de urbanización, así como la de suelo ya urbanizado que esté sometido a

actuaciones de reforma o renovación de la urbanización.

- Zonas tranquilas en las aglomeraciones: los espacios en los que no se supere un

valor, a fijar por el Gobierno, de un determinado índice acústico.

- Zonas tranquilas en campo abierto: los espacios no perturbados por ruido

procedente del tráfico, las actividades industriales o las actividades deportivo-

recreativas.

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5. Propuesta de zonif icación acúst ica

La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación atendiendo a usos

predominantes del suelo, usos tanto consolidados como previstos, según establece la Ley

37/2003 del ruido y el RD 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica,

objetivos de calidad y emisores acústicos.

Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las

siguientes:

a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.

b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.

c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.

d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado

en el párrafo anterior.

e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que

requiera de especial protección contra la contaminación acústica.

f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u

otros equipamientos públicos que los reclamen.

g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación

acústica.

En base a la información facilitada por el estudio de arquitectura encargado de la revisión del

PGOU de Hondarribia, se ha estudiado el mapa referente a zonificación global que es el que

define los usos característicos.

Con ésta información se realiza una primera propuesta de zonificación acústica para que sirva

de discusión con el grupo de seguimiento. Las áreas acústicas que se han considerado como

predominantes son:

• Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. Dentro del uso

residencial se incluyen además de las zonas residenciales consolidadas, los parques y

zonas peatonales estanciales, así como edificios docentes y sanitarios si no cubren un

área suficientemente representativa.

Se ha destacado en otro color los nuevos desarrollos residenciales proyectados y

también las zonas tranquilas residenciales que se corresponden con el área de

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edificación aislada, en estos dos casos los objetivos de calidad acústica son los mismos y

5 dB(A) más estrictos que el residencial consolidado.

• Sector del territorio con predominio de suelo de uso docente. Que incluye el área

donde se sitúa el Albergue Juan Sebastian Elcano, Guardería Loraitz, Instituto e Ikastola

Talaia, todos ellos próximos entre sí, y también al sur del municipio el área donde se

ubica la Ikastola Txingudi e instalaciones.

• Sector del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos, que

cubre las zonas deportivas del municipio, como el Polideportivo Kirolzer e instalaciones

anexas. Se destaca en otro color el área recreativa prevista próxima al Hospital

comarcal Bidasoa.

• Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario. Que incluye el área

donde está proyectado el futuro parque tecnológico.

• Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. Que abarca la zona

industrial de Txiplao, y también el área donde se ubica la estación depuradora,

destacando en otro color el nuevo desarrollo previsto de este uso característico en la

zona sur del municipio.

En la siguiente imagen se muestra la propuesta de zonificación acústica para el municipio de

Hondarribia que incluye éstos usos característicos tanto consolidados como previstos en la

revisión del PGOU.

Propuesta de zonificación acústica.

Plano guía

Propuesta de zonificación acústica. Zona norte

Z. Norte

Casco Urbano

Z. Sur

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Propuesta de zonificación acústica. Zona casco urbano

Propuesta de zonificación acústica. Zona sur

Los objetivos de calidad acústica aplicables a cada área para los diferentes períodos del día

son:

Área residencial tranquila

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*Infraestrucutas. En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, entendiendo como tales las tecnologías menos contaminantes en condiciones técnica y económicamente viables, tomando en consideración las características propias del emisor acústico de que se trate.

Se presenta esta propuesta de zonificación como documento a estudiar y discutir con el

Ayuntamiento con el fin de definir una zonificación acústica que sirva de referencia para fases

posteriores en las que se elaborarán los mapas de conflicto.

También quedaría abierta a discusión la posibilidad de incluir en la zonificación acústica una

nueva categoría de Espacios naturales que requieran una especial protección contra la

contaminación acústica (g). Los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a los

espacios naturales delimitados como tipo g), se establecerán para cada caso en particular,

atendiendo a aquellas necesidades específicas de los mismos que justifiquen su calificación.

Además se podrá replantear el área acústica correspondiente al residencial tranquilo en caso

de que se quiera incluir una mayor superficie o modificar la propuesta.

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ANEXO 1: MAPAS

D.E.- 1: Descripción del núcleo urbano

D.E.- 2: Nivel de Intensidad del tráfico viario

D.E.- 3: Velocidad de circulación del tráfico viario

D.E.- 4: Porcentaje de vehículos pesados del tráfico viario

D.E.- 5: Propuesta de zonificación acústica

doc.: 101429



ANEXO 2: MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO (MER)

Este estudio da respuesta a La Directiva Europea 2002/49/CE y el desarrollo legislativo estatal

que se ha traducido en la Ley del ruido 37/2003 y RD 1513/2005 que solicitan la elaboración de

mapas estratégicos de ruido de grandes ejes viarios cuyo tráfico supere los 6.000.000 de

vehículos al año. La elaboración de MER llevaba implícito el cálculo de la población afectada

por las infraestructuras de transporte.

La Diputación Foral de Gipuzkoa y concretamente el Departamento de infraestructuras viarias,

ha publicado en 2008 los Mapas Estratégicos de ruido (MER) de la red foral de carreteras de

Gipuzkoa.

Respecto a las carreteras que afectan al municipio Hondarribia y que la Diputación ha

elaborado MER por ser grandes ejes viarios están la N-I y N-638.

Hay que resaltar que estos estudios se hacen de forma independiente para cada eje viario

denominadO UME, sin valorar el ruido total debido a la contribución de más de un foco que

pueden afectar a determinadas zonas del territorio. Además, la evaluación se realiza

exclusivamente a 4 m. de altura sobre el terreno, por lo que se la valoración de la población

afectada hace referencia a estas condiciones de evaluación.

La evaluación del ruido debido a diferentes focos de ruido se debe cubrir con la elaboración

del mapa de ruido de cada municipio.

Se presentan a continuación los resultados publicados respecto a los MER de las carreteras N-I y

N-638, para el período nocturno que normalmente es el período más desfavorable y

completando la información con la población afectada.

doc.: 101429



1. Mapa estratégico de ruido de la N-I. Período nocturno Ln dB(A)

Población afectada por el tráfico en al N-I (centenas):

Rangos Ldía Ltarde Lnoche Lden

50-54 - - 3 -

55-59 3 2 1 4

60-64 1 2 0 2

65-69 1 0 0 1

70-74 0 0 0 0

2. Mapa estratégico de ruido de la N-638. Período nocturno Ln dB(A)

Población afectada por el tráfico en al N-638 (centenas):

Rangos Ldía Ltarde Lnoche Lden

50-54 - - 3 -

55-59 3 4 2 4

60-64 3 2 1 3

65-69 2 1 0 2

70-74 0 0 0 1

doc.: 101429



ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS

DECIBELIO (dB).- Unidad logarítmica que relaciona una magnitud energética con otra de su

misma naturaleza, aceptada como referencia, según la siguiente expresión:

dB 10* logmagnitud

referencia10=

Cuando una magnitud acústica se expresa en dB, se antepone; NIVEL DE....

POTENCIA ACÚSTICA.- Energía que una fuente sonora entrega al medio que la rodea, por

unidad de tiempo.

Unidades: vatios (w). Referencia. 10-12w. Notación LW.

INTENSIDAD ACÚSTICA.- Energía sonora que atraviesa normalmente la unidad de superficie por

unidad de tiempo. Tiene carácter vectorial y representa el flujo neto de energía sonora en el

punto de medida en la dirección en que se orienta la sonda de medida.

Unidades: w/m2. Referencia. 10-12w/m2. Notación LI.

PRESIÓN SONORA.- Variaciones de la presión atmosférica en un punto, originadas como

consecuencia de la propagación de una onda sonora.

Unidades: pascales (Pa = N/m2). Referencia. 20*10-6Pa. Notación Lp.

FRECUENCIA.- Número de ciclos por segundo de una señal.

Unidades: (s-1). Notación Hz.

Las frecuencias audibles van desde 20 a 20.000 Hz. En la práctica se tiene suficiente información

entre 100 y 5.000 Hz. Denominamos bajas frecuencias hasta unos 200 Hz. medias hasta 1000 Hz.

y altas por encima de ésta.

PONDERACIÓN “A”.- Convenio por el que se resume en un solo índice el efecto de la presión

sonora y el contenido espectral de un ruido sobre el ser humano. Tiene como base la respuesta

en frecuencia del oído, por lo que se da menos importancia a las frecuencias bajas, que a las

medias y altas.

doc.: 101429

Anexo 3 Pág.2 de 2


Los datos y medidas expresados en dB(A), llevan una A en el subíndice, LpA, LwA, etc.

ESPECTRO EN FRECUENCIA (ANÁLISIS EN BANDAS) .- Presentación cartesiana (frecuencia - nivel)

que representa la distribución de la señal sonora en bandas normalizadas a lo largo del eje de

frecuencia. Las bandas habitualmente utilizadas son de octavas o tercios de octava. También

se presenta en forma tabular.

PANTALLA O BARRERA ACÚSTICA.- Construcción maciza entre fuente sonora y receptor que,

impidiendo el paso de las ondas sonoras a su través, protege acústicamente una zona. La

efectividad es función de la frecuencia y depende de las posiciones relativas de fuente

pantalla y receptor y dimensiones de la misma.

PARÁMETROS DE MEDIDA DEL NIVEL SONORO: Definición de los parámetros de valor eficaz

utilizados para caracterizar los niveles de ruido:

• Nivel continuo equivalente ponderado A (LpAeqT ó LAeq).- Es el nivel de presión sonora

que si se mantiene continuo durante un periodo de medida, contiene la misma

energía sonora que el nivel variable estudiado. Considerando la ponderación A, se

define este parámetro por:

( )LT

dtpAeqT

LT

pA= ∫101

1010

10

0

log/

• Nivel máximo de presión sonora ponderado A (LpAmax).- Se definen como los niveles

máximos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal

rápida ó Fast (LpAmaxF) y lenta ó Slow (LpAmaxS)

• Nivel mínimo de presión sonora ponderado A (LpAmin).- Se definen como los niveles

mínimos de presión sonora en decibelios A alcanzados con ponderación temporal

rápida ó Fast (LpAminF) y lenta ó Slow (LpAminS).

fase 1 datos de entrada - geohondarribia · los datos de entrada por una parte hacen referencia a...

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