fallas del alternador

8/11/2019 Fallas Del Alternador

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Muchas personas me han abordado y me han dicho: "pienso que mi alternadorest fallando porque desconect la terminal negativa de la batera (mientras elcarro estaba encendido) y el carro se me apag", ...cuando escucho eso me da nos qu pues esta es la PEOR prueba que se pudiera hacer para probar elalternador. Aqu encontrars una prueba sencilla y efectiva para diagnosticar

un alternador fallando con un Multmetro Digital o Multmetro de aguja.Si eres un tcnico automotriz con acceso a un aparato de diagnstico dealternadores profesional, te invito a leer este artculo de cualquier forma. Ya seaque seas un tcnico automotriz o no, esta informacin te ayudar a diagnosticarun alternador (cuando est fallando) con un simple multmetro y sin el uso deaparatos de diagnstico caros.

Sntomas de un Alternador Fallando

Estos son los sntomas bsicos de un alternador que est fallando.

1. La luz de la batera, en el tablero, est encendida.2. Tiene que pasrsele corriente con cables (o con cualquier otromtodo) al vehculo para que prenda.

3. El vehculo no se queda corriendo despus que los cables de pasarcorriente son removidos.

4. El vehculo se mantiene corriendo por un tiempo despus que laBatera fue cargada. Al terminarse la carga, el vehculo se apaga denuevo.

5. Cuando las luces delanteras son encendidas, brillan con unaintensidad enfermiza y puede que el vehculo se apague,necesitando que se le pase corriente con cables de nuevo.

La prueba que te ensear a hacer, en las siguientes pginas, me ha servido poraos para saber si realmente est fallando el alternador o no. Bueno,Empecemos! .....

Antes de darle la vuelta a la pgina.... este artculo es uno de dos que encontrarsen este sitio sobre el tema: CMO PROBAR UN ALTERNADOR QUE ESTFALLANDO. En la ltima parte de este artculo encontrars el enlace al otro.

TEST 1:Pruebas con un MultmetroEsta es una prueba fcil pero efectiva! Te recomiendo que uses unMultmetro Digital pero uno de aguja funcionar tambin.Para no batallar y obtener el resultado deseable, la Batera debera estarcompletamente cargada al hacer esta prueba. Puedes quitar la Bateradescargada y colocar otra en su lugar. O cargar la misma, independientemente delmtodo, asegurate que la Batera est cargada antes de empezar.Bueno, esta Prueba est dividida en tres partes: Parte 1-Probando el voltaje del

Alternador con un multmetro en su seleccin de VOLTIOS DC. Parte 2-Probandola Continuidad del circuito que lleva el Voltaje del Alternador a la Batera. Esta


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prueba la hars con el multmetro en su seleccin de OHMIOS ().Parte 3-Verificar que el fusible del Alternador en la caja de fusibles no se haya fundido.

Parte 1-Empezaremos por probar la salida de voltaje del alternador directamenteen la Batera. Saca tu multmetro y selecciona la funcin VOLTIOS DC. No importael tipo de multmetro que uses, puede ser un multmetro analgico (de aguja) o

uno digital (yo prefiero el digital).Por favor toma todas las precauciones necesarias y usa sentido comn al efectuartodas las pruebas en este artculo.

1. Enciende el motor del vehculo (el motor prender y se quedarcorriendo si cargaste la Batera).

2. Pon el probador ROJO del multmetro sobre la terminal positiva de laBatera.

3. Pon el probador NEGRO del multmetro sobre la terminal NEGATIVAde la Batera.

4. El multmetro debera registrar un voltaje alrededor de 12 voltios.5. Enciende las luces delanteras. Enciende el calentador o aire

acondicionado en alto. Enciende las direccionales. Enciende elmotor de limpia-brisas. Enciende todo lo que se puede encenderdentro del carro. El voltaje debera a comenzar a disminuir hastallegar a los 9 voltios. Puede que el motor se apague alrededor de los10 voltios.

6. Apaga el vehculo.

Interpretando losResultados de la Prueba del Alternador

Si obtuviste los resultados indicados arriba, el Alternador no est cargando la

Batera. Por qu? porque un Alternador que EST cargando la Batera producir13 a 14.5 voltios con las luces delanteras apagadas o encendidas o con cualquierotro accesorio elctrico encendido. Adems, este voltaje se mantendr estable (sien la prueba arriba el multmetro registr un voltaje de 13 a 14.5 voltios, el

Alternador no est fallando).Bueno, esta prueba ya te confirm que el Alternador no est cargando la Batera.Pero, Ser el Alternador que est fallando o ser otra cosa?


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TEST 2:Verificando el

Circuito de la Batera del AlternadorParte 2: Antes de condenar el Alternador, necesitamos indagar un poco ms.Tenemos que verificar que el voltaje y amperaje que el Alternador estproduciendole est llegando a la Batera. Haremos esto mediante una Prueba deContinuidad. Por qu?

Porque pudiera existir un abierto en el Circuito de Salida de Corriente delAlternador. ste es el que lleva el voltaje y amperaje que produce el Alternador ala Batera. Este circuito es el alambre grueso que se ve en la foto (apuntado por laflecha). Normalmente este alambre va a dar directamente a la Batera aunque enalgunos vehculos el alambre va a dar a una caja de fusibles dentro del

compartimiento del motor.Todos los fabricantes (de vehculos) colocan un fusible MAXI o un fusible-en-lneapara proteger el circuito. Te dars cuenta si este fusible est fundido o norpidamente con la siguiente Prueba de Continuidad:

1. Con el motor apagado2. Desconecta nicamentela terminal de Tierra de la Batera.3. Coloca el multmetro en su seleccin de OHMIOS ().4. Con cualquiera de los dos probadores, toca el centro de la terminal

(del cable grueso) que est sujetada con tuerca al alternador.Recuerda que este es el Cable grueso que viene desde la TerminalPositiva de la Batera.

5. Con el probador restante, toca el centro de la terminal POSITIVA dela Batera.

6. El multmetro debera registrar Continuidad. Este ser un valor enOHMIOS alrededor de .5 .

7. O el multmetro registrar un abierto. Este ser un valor infinito queel multmetro te mostrar con las letras OL en su pantalla.


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Interpretando los Resultados de la Prueba deContinuidad

Si el multmetroregistr un valor que indique Continuidad, el fusible MAXI o elfusible-en-lnea, est bien y no est fundido. Alrededor del 95% del tiempo,

podemos parar aqu y decir que el Alternador est fallando y reemplazarlo y fin deasunto. Por qu?Bueno, porque hasta este punto ya has verificado que el Alternador no estproduciendo el Voltaje correcto. Ahora con esta Prueba de Continuidad, hasverificado que esto NO SE DEBE a un abierto en el Circuito de Salida de Corrientea la Batera del Alternador.Para el otro 5% de los casos, todava tenemos que chequear una cosa ms, y estaes la ltima prueba para hacer. Haz clic aqu para ir a la siguiente pgina TEST 3.Si el multmetroregistr que existe un abierto en el circuito... el fusible MAXI (o elfusible-en-lnea) est fundido. Este abierto en el circuito no dejar que ni el voltaje

ni amperaje llegue a la Batera. Reemplaza el fusible MAXI (o el fusible-en-lnea) yverifica que el Alternador est cargando la Batera.Un fusible nunca se funde por su propia voluntad. En mi experiencia, normalmenteeste fusible MAXI (o fusible-en-lnea) se funde porque el alambre que l protegehizo corto-circuito con una orilla aguda del motor o del chasis. Por qu aconteceesto? -Frecuentemente se debe a error humano. Alguien removi el alambre de surecorrido y de sus seguros de plstico (los cuales mantienen el alambre en sulugar) y no lo coloc en su lugar de nuevo.En su nuevo recorrido, el alambre empez a sobarse contra orillas agudas delmotor (o de otros componentes) y con el transcurrido de varios miles de kilmetros

esa orilla cort atravs del aslante protectivo hasta que por fin hizo corto-circuitocon el alambre.Despus de reparar el corto-circuito y reemplazar el fusible MAXI (o el fusible-en-lnea), verifica que el Alternador est cargando la Batera.
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TEST 3:Verificando queno Est Fundido el Fusible del Alternador

Parte 3: Esta ltima prueba pudiera o no aplicar al vehculo en el cual eststrabajando (te explicar por qu en los siguientes prrafos). Estaremos verificando

que no est fundido el fusible del Alternador y es un fusible tipo regular. steestar localizado en la caja de fusibles dentro del vehculo o en la caja defusibles que est dentro del compartimiento del motor.

Ahora, Por qu no vendra equipado el carro (o camioneta) con este fusible?Porque los vehculos ms nuevos estn saliendo con Alternadores controlados porla Computadora de la Inyeccin Electrnica y no lo tendrn.Donde puedes encontrar el lugar exacto de este fusible? -Si eres un tcnicoautomotriz, esta informacin la encontrars en un esquema elctrico para esevehculo especfico. Si no eres un tcnico con acceso a un esquema elctrico, esainformacin estar en el manual de operario del vehculo.

O.K., Son tres diferentes posibilidades que se pueden obtener en esta Parte 3 yson:1. Si el vehculo est equipado con este fusible y no est fundido, el

Alternador est fallando. Reemplazalo.2. Si el vehculo est equipado con este fusible y est fundido,

reemplazalo y haz la prueba de nuevo para ver si el Alternador yaempez a cargar la Batera .

3. Si no est equipado con este fusible, el vehculo tiene un Alternadorcontrolado por la Computadora de la Inyeccin Electrnica. Existe laprobabilidad que la Computadora se haya hechado a perder o existaun abierto entre el circuito de la Computadora y el Alternador. Existe

una prueba para verificar esto, pero que no est al alcance de esteartculo.Normalmente, en la mayora de estos casos, la falla radicaen el Alternador.


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RESUMEN: Una Explicacin de la Prueba del Alternador

En los talleres mecnicos bien equipados se acostumbra probar el Alternadorprobando el amperaje de l. Esta Prueba que acabas de leer no prueba ningnvalor de amperaje en absoluto, entonces... Por qu puedo decirte que esta esuna prueba confiable? Bueno.....Para empezar, necesitamos recordar las definiciones de Voltios y Amperios:

1. Voltio: una medida de potencial elctrico. Tambin se le puedereferir como una presin o fuerza elctrica.

2. Amperio: una medida del flujo de electricidad.

Tomando en cuenta estas definiciones ahora necesitamos tomar en cuenta cmoy por qu se carga una Batera:

La Batera est diseada para mantener una carga de 12.6 Voltios (cuando noest en uso). Cuando la Batera empieza a trabajar, por ejemplo, al arrancar elmotor del vehculo para que encienda.... un proceso qumico (dentro de la Batera)toma lugar que hace que electrones de la mixtura de cido y las placas de plomoempiecen a soltarse. A medida que este proceso contina (el de crear electricidad)el voltaje (potencial elctrico) empieza a disminuir y las placas de plomo empiezana sulfatarse. Esto causa que el Voltaje disminuya an ms.Supondremos que el alternador no est cargando la Batera y el motor yaencendi y decidimos encender las luces delanteras. Esto causara que lacorriente (amperios) saliendo de la Batera aumentara y el voltaje disminuyera an

ms.Bueno, teniendo lo supracitado en mente, el Alternador tiene que cargar la Bateraarriba de los 12.6 voltios para obligar las placas de plomo (dentro de ella) a des-sulfatarse. As logrando restaurar las propiedades qumicas del cido y fsicas delas placas de plomo. Adems de proveer las necesidades elctricas del vehculo.Todo esto para poder repetir el proceso de arrancar el motor del vehculo (paraque encienda) la siguiente vez.


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Entonces, si el Alternador est funcionando debidamente, midiendo el valorde Voltaje saliendo de l es ms que suficiente para probar que s estfallando o no. Puedo decirte de experiencia que si el multmetro registra unosvalores entre 13 a 14.5 Voltios... esto es una indicacin segura que el Alternadorest proveyendo el amperaje necesario para satisfacer las demandas elctricas

normales del vehculo. Por qu?, porque el Voltaje es la presin detrs del flujo(Amperios) y sin esa presin (Voltaje) no habra flujo.

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