alternador 2

MSc. Camilo Fernández

SISTEMAS DE CARGA

¿Que? ¿Por qué? Circuitos del sistema de carga Alternadores Generación de la corriente Rectificación de la corriente Estructura del alternador El Rotor El Estator Diodos Rectificadores Regulador Electromecánico Regulador Electrónico

Encendido Tradicional

Ing. Camilo Fernández B.

INTRODUCCIÓN A ENCENDIDO TRADICIONAL


Sistema de carga


La Batería


Mitsubishi


¿Que? Es el sistema encargado de generar

corriente a través de la inducción electromagnética, su funcionamiento depende del motor.

¿Porque? La batería no puede proporcionar

indefinidamente voltaje, entonces el sistema de carga suprime esta deficiencia, siendo el alternador el mecanismo principal del sistema de carga.


Circuitos del sistema de carga


Alternadores

• El circuito de salida, que entrega voltaje y corriente a la batería y otras cargas eléctricas

• El circuito de campo, que entrega corriente al campo del alternador


PRINCIPIOS DE INDUCCION ELECTROMAGNETICA

Los alternadores generan corriente y voltaje según inducción electromagnética.

Un modo de inducir el voltaje y generar corriente es hacer girar un imán dentro de un conductor estacionario en circuito cerrado.


Generación de la corriente

Durante una revolución del rotor, se induce un voltaje positivo y negativo en la mitad superior de un conductor


Alternador trifásico


Rectificación de la corriente

• Un diodo es una válvula de retención eléctrica• Un diodo genera la rectificación de media onda

de un devanado de salida• Cuatro diodos generan rectificación de onda

completa de un devanado de salida


Estructura del alternador


Componentes y construcción Componentes

6. Bastidor final　 trasero

1. Polea

2. Bastidor final de 　 impulsión, bastidor　 final trasero

3. Rodamiento delantero4. Rotor

5. Rodamiento trasero

7. Soporte del rectificador

8. Regulador de IC

9. Escobilla

10. Portaescobillas

11. Cubierta del extremo trasero


Ensamble del alternador


Componentes y construcción Construcción 1. Rotor 2. Escobilla y anillo

Núcleo magnético Bobina del rotor

Escobilla

Anillo deslizante

RotorVentilador

Polo magnético (Gancho)

Anillo deslizante

EscobillaBobina del rotor

Líneas defuerza magnética

Polo magnético ylíneas de fuerza magnética

Paso de aire refrigerado

Bastidor del extremode accionamiento

Ventilador

Bastidor delextremo trasero

Portaescobillas

Resorte

Escobilla

Anillo deslizante

Plano de la escobilla y anillo deslizante

Batería

Aislamientode resina

Escobilla

Eje del rotor

Línea del terminalde la bobina (Bobina del rotor)Anillo deslizante

: Electricidad

Esquema de la escobilla y el anillo deslizante


El Rotor

El devanado de campo recibe la corriente de la batería cuando el alternador echa a andar


Estructura típica de un rotor


Campo magnético alterno


Estator

Las bobinas de un devanado de estator están separadas 120 grados, eléctricamente.

Un alternador de automóvil, tiene tres conductores de salida separados, en múltiples devanados

Estos tres devanados del estator se conectan entre si a los diodos rectificadores de dos formas diferentes.


Diagramas eléctricos esquemáticos del estator tipo delta y tipo Y

Estos modelos producen una corriente trifásica, que se rectifica para dar una salida de corriente directa.


Los Diodos

Los voltajes de onda senoidal de los tres devanados del estator están a 120 grados uno de otro.


Rectificación trifásica


Regulador electromecánico

El regulador esta entre la fuente de corriente y el campo, este regula la corriente del campo sumando resistencia a este o proporcionando una derivación a masa.


Regulador electrónico


Indicadores Amperímetros

Este mide la corriente del sistema de carga que entra y sale de la batería, esta se conecta en serie al sistema eléctrico del vehículo.

VoltímetroEs un instrumento para indicar el sistema de carga, conectado en paralelo

Lámparas indicadorasEsta se enciende cuando la corriente de campo

fluye a través de ella desde la batería. Cuando el alternador produce voltaje de salida, este voltaje se aplica al lado opuesto del circuito de la lámpara.

La lámpara se apaga porque no hay diferenciade voltaje través de ella.


Encendido Tradicional


¿Qué es el sistema de encendido? Es el sistema que sincroniza exactamente

la combustión para producir el funcionamiento del motor.

Para motores a gasolina este sistema, relaciona el sistema de combustible con un control eléctrico, para motores modernos con la electrónica.

¿Por que estudiarlo? Si no existe combustible o no hay chispa el

motor no funcionaria. Para entender el funcionamiento del

motor, debemos saber identificar sus partes y sus relaciones con la electricidad.

La relación de la mezcla aire-combustible para un emisión de chispa en el tiempo.


Características del Sistema de Encendido

Un buen sistema de encendido tiene que asegurar: Un optimo rendimiento del motor. Un menor consumo de combustible.

Una menor emisión de gases contaminates.

Tipos de Sistemas de Encendido

Sistema de encendido convencional por Bobina. Sistema de encendido Transistorizado Sistema de Encendido Electrónico.


SINCRONIZACION DEL MOTOR Y DEL ENCENDIDO

El Distribuidor gira a la velocidad del árbol de levas (la mitad de la velocidad del cigüeñal), lo impulsa el cigüeñal o un eje auxiliar.


Posición del Cigüeñal y Tiempo de Combustión

El tiempo de Encendido debe avanzarse cuando la velocidad del motor aumenta


ENCENDIDO CON BOBINA(encendido tradicional)

Este sistema consta de un circuito primario de bajo voltaje y un circuito secundario de alto voltaje


La Bobina de Encendido Los devanados primario y secundario están arrollados

sobre un núcleo de hierro dulce. El devanado primario recibe corriente de bajo voltaje e

induce en el devanado secundario alrededor de 5 Kv a 25 Kv.


Conjunto distribuidor

1. Tapa del distribuidor2. Contactos de Alta Tensión3. Carbón 4. Electrodos de Contacto5. Rotor 6. Sección de Platinos7. Condensador 8. Portaplatinos9. Eje del Distribuidor10. Sección del Distribuidor11. Sección del avanzador de

Contrapesos12. Avance de Vacío


Los Platinos

Este sistema, el de ignición, necesita proporcionar de 15000 a 25000 chispas por minuto necesita de un ensamble completo de PLATINOS.


Angulo de Contacto o Dwell Es el tiempo en que los platinos permanecen cerrados. El

ángulo de contacto corresponde al numero de grados al cual se le relaciona con la holgura de los platinos, el ángulo Dwell puede no cambiar, pero el tiempo de intervalo de contacto de los platinos disminuye, así por ejemplo a 1000rpm es de 9ms, a 2000rpm es de 4.5ms,ambos a 30 grados


Comportamiento de la chispa

Se puede obtener una grafica de las condiciones de voltaje secundario cambiante, así como el voltaje en el primario, así el voltaje que supera la resistencia en el espacio entre electrodos se le denomina voltaje de combustión, este cae casi instantáneamente hasta un nivel mucho mas bajo llamado voltaje de chispa


MECANISMOS DE AVANCE

EL AVANCE CENTRIFUGO: Ajusta la distribución de encendido basada en la velocidad del motor, constituida por un mecanismo

de resortes y contrapesos, como se denota en la grafica, la interacción de ambos provoca el adelanto de la apertura de los

contactos


El avance por vacío: ajusta la distribución de encendido basado en la variación del múltiple de admisión bajo diferentes cargas del motor


LA BUJIA Esta es una de las principales

partes y final de nuestros sistemas de encendido. Tiene como función importante, producir el encendido de la mezcla comprimida de aire-combustible a diferentes condiciones de temperaturas, presiones, revoluciones y humedad debiendo aun tener una larga vida.

Una separación pequeña requiere menos voltaje para crear una chispa, pero aumenta el flujo de corriente (el quemado).

Algunas bujías poseen una resistencia en el electrodo de la bujía reduce la interferencia de radio y la erosión de las bujías.


Continuará

Gracias

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