fallas caja automatic a y convert id or

8/2/2019 Fallas Caja Automatic A y Convert Id Or

1/27

Universidad Nacional de Ingeniera Centro de Formacin Tcnica Minera

Localizacin de Averas - 1 -


2/27


LA TRANSMISIN Y EL CONVERTIDOR DE TORQUELOCALIZACIN DE AVERAS

MANUAL TERICO

La mayora de nosotros conoce las partes de unamquina, motor, convertidor de torsin,transmisin, ejes, ruedas, aguilones, cucharas,cabrestante. Pero a menudo olvidamos losfundamentos de cmo trabajan juntos y de porqueestos se ensamblan de la manera como lo estn,necesitamos regresar al principio, y explorar lafuncin de la parte principal del tren de energa:

EL SISTEMA HIDRULICO.Un sistema hidrulico de cualquier tipo estdiseado con el fin de hacer uso de un fluido paratransmitir energa de una fuente a otra, pararealizar un trabajo til. El aceite es el mayor fluidousado debido a que tiene una compresibilidad prcticamente nula, y al mismo tiempo, lubricante.

Un sistema hidrulico consiste simplemente en eluso de un fluido para transmitir energahidrosttica o hidrodinmica.

El principio de la energa hidrosttica se basa enque un lquido encerrado transmite presin y seutiliza en los controles de transmisin y deejecucin.



3/27


Los sistemas hidrodinmicos se apoyan en el principio de que un fluido en movimiento generauna fuerza. Por ejemplo, si observamos dosventiladores frente a frente, de los cuales uno deellos est enchufado y el otro no, ver que las paletas accionadas elctricamente estnimpulsando aire hacia las paletas del ventilador desconectado. Este fluido de aire genera unafuerza suficiente para hacer girar dichas paletas delventilador desenchufado.

La hidrulica es una de las formas ms eficientes,verstil y simples, conocidas por el hombre detransmitir energa.

Absorbe el impulso entre las fuentes de energa, elmotor, y las otras piezas de transmisin mecnica.Esto prolonga la vida del tren de energa.

La hidrulica admite tambin el uso de latransmisin de energa mediante engranajes, permitiendo as un rpido cambio de velocidadesan con carga aplicada.



4/27


Multiplica el efecto del par motor y liberafcilmente energa lo que da por resultado unamayor fuerza de propulsin en las ruedas.

Elimina los ajustes peridicos.

En esta foto apreciamos un sistema hidrulico deconvertidor y de transmisin.

Sus principales componentes son: el convertidor de torque.



5/27


La transmisin

El motor (aunque no es parte del sistemahidrulico, es la principal fuente de energa),

El cabrestante (en los casos pertinentes), (noaplicables)

Y los ejes (tampoco forman parte del sistemahidrulico), que completa la transferencia deenerga.



6/27


El surtidor de fluido hidrulico para este sistemaes el tanque de aceite, localizado en la transmisin.

La bomba de carga A se usa para suministrar elfluido de aceite a travs del sistema.

De la bomba, el flujo de aceite se dirige al filtroB, que elimina las impurezas del fluido.

De ah sigue la vlvula C que regula la presin.



7/27


De los embragues de transmisin y el convertidor de torsin D

La vlvula reguladora de presin consiste de unspool de vlvula endurecido que opera en uncilindro donde encaja perfectamente, el aceite queingresa a la transmisin desde la bomba de cargadeber dirigirse por la vlvula reguladora. Despusde pasar a travs de ella, contina el embrague ymecanismos de parada.

Cuando el flujo de aceite se detiene en elembrague se genera la presin y el aceite fluye atravs de un conducto detrs del spool haciendoque este se mueva contra el resorte. Mientras elspool se mueve hace abrir un orificio que permiteque el exceso de aceite alimente el convertidor detorque. Todo esto sucede en una fraccin desegundo. El resorte que mantiene una tensincontra el spool es el que regula la presin delaceite el embrague en la transmisin.

El fluido de aceite de la vlvula reguladora haciala transmisin y en donde al aplicar en losembragues estn bajo presin.Este aceite pasa a travs del embrague detransmisin y vlvula de control cuando se operael spool de la vlvula de control activa losembragues deseados.



8/27


Una vez que se encuentra bajo presin, el aceite sevuelve a dirigir por medio de los Spool de lavlvula de control de un embrague a otro o a la posicin de neutra; el aceite en los embragueslibres drena de regreso al tanque de aceite.

El aceite de la vlvula reguladora carga alconvertidor de torque que se encuentra a presin baja, y pasa a travs del impulsor, turbina yestator.

Donde la friccin genera calor.

El aceite regresa luego, todava a baja presin, altanque de aceite de la transmisin pasando por elenfriador de aceite y el distribuidor del lubricante.El enfriador hace que el aceite vuelva a sutemperatura normal de operacin.



9/27


El retorno del aceite al convertidor, se efectadrenando nuevamente por gravedad desde eltanque de la transmisin.Este retorno al convertidor es el aceite requerido para lubricar los engranajes y cojinetes necesariosdentro del mismo convertidor.

Este aceite, despus de lubricar los engranes, etc.,fluye a la parte baja del convertidor y luegoregresa al tanque de transmisin a travs de unducto de drenaje.Todo el sistema depende de la configuracin desus componentes, existen vlvulas de seguridad,de alivio y reguladoras diseadas para crear contra presin en ciertas funciones y para liberar la presin excesiva en el sistema.

ADVERTENCIA: una vlvula de alivio es undispositivo de seguridad, aumentar la presin dedesahogo por encima de las especificaciones no esseguro.

Debido a que la bomba de carga del convertidor, elfiltro, el convertidor de torsin, la transmisin, lasconexiones de tuberas, y las vlvulas, conformantodo un sistema complejo; una falla en cualquierade las piezas podra causar complicaciones a otra pieza.



10/27


El sobrecalentamiento no es siempre falla delconvertidor

No existe una regla definida para solucionar los problemas, sin embargo, hay un mtodo definido parael cual se puede localizar o precisar la causa de la falla. El remedio puede ser aplicado slo cuandose ha identificado la causa.Cuando investigamos un convertidor que sobrecalienta no limitamos nuestra investigacin slo alconvertidor. Debemos considerar tambin todas las otras posibilidades.

Use la gua y los diagramas de localizacin deaveras en los diferentes manuales de servicio paraayudarle a ubicar la falla.

Averige cul es problema antes de desarmar alguna pieza.



11/27


MODELO Y NUMERO DE SERIE.

Es necesario conocer el modelo y los nmeros de serie de la mquina, as como de sus piezas, demodo que puedan localizarse las correctas especificaciones. Estos nmeros estn impresos en una placa que est colocada sobre la caja de la pieza.

Verifique que todas las uniones estn correctamente conectadas y encajen apropiadamente. Verifiquelas palancas de cambio y bastones de mando de posibles atascamientos o restricciones en su trayectoque puedan impedir el normal funcionamiento del engranaje. NOTA: toda comprobacin se har con la transmisin y el sistema del convertidor a la temperaturanormal de funcionamiento (180-200F)

CONTROLES HIDRULICOS Y OPERACIN

1. Verifique el nivel de aceite.

2. Asegrese que la mquina no se estoperando con un cambio demasiado alto.(velocidad 1era o 2 da)



12/27

3. Verifique el indicador de temperatura delconvertidor.4. El motor por sobre temperatura.5. Excesivas fugas en la transmisin.6. Excesivas fugas en el convertidor.

7. Va de retorno del drenaje atorada.

8. Flujo bajo de la bomba de carga del convertidor.9. Conducto del enfriador o enfriador del aceiteatorado.

10. Marcha en stall del motor.Es fcil decir que podemos hacer todas estasverificaciones y algunas de ellas son muy fciles ysimples. Sin embargo, hay otras que requieren demayor explicacin. Obviamente, Ud. puede revisar y si fuera necesario agregar ms aceite al sistemahasta el nivel correcto, y ha simple vista Ud. podr

determinar si la mquina se est operando en uncambio de velocidad alto (1era 2da). Pero nunca pase por alto estos controles o los d por hecho,simple y llanamente por que son sencillos, lomismo se indica para verificar el indicador detemperatura del convertidor o algnsobrecalentamiento del motor. Recuerde que alefectuar estas simples revisiones primero, leahorrar a Ud. dolores de cabeza, posteriormente.

PRESIN DEL EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN


13/27

Para verificar la presin del embrague, instale unindicador de presin de por lo menos 400 lb/pulg2.

Remtase a los diagramas de la transmisin y delconvertidor de la mquina para determinar lalocalizacin del punto de prueba.Mida y registre la presin del embrague en cadacambio tanto para marcha delantera como pararetroceso. Compare las lecturas de la presin delembrague con las especificaciones dadas para cadamquina.

La presin del embrague deber estar dentro de lasespecificaciones dadas y no deber haber unavariacin mayor de 5 lb/pulg2 entre los embragues.La presin del embrague debe medirse con lamarcha en vaco.

Causas probables:1. Bajo nivel de aceite.2. Fugas o atoro en la manguera de aspiracin.3. Defecto en la vlvula reguladora de presin delembrague.4. Defecto en la bomba de carga.

Causas probables:1. Fugas en los anillos de sellado del embrague2. Anillos de sellado gastados o rotos en el soporteo eje del embrague.3. La vlvula esfrica de purga en el tambor delembrague podra estar abierta.4. Defecto en cubierta de control.5. Fugas en la tubera interna.


14/27

FUGAS EN EL CONVERTIDOR

Todo convertidor debe tener una cierta proporcinde fugas para lubricar los cojinetes y engranajesdentro del convertido. Una fuga excesiva causara problemas.

Las verificaciones de presin en el sistema delconvertidor pueden dar una indicacin de la fugaocurrida en ste.

Si se sospecha de alguna fuga anormal, deberefectuarse una revisin.1. Desconecte la va de drenaje del convertidor a latransmisin. Aada una extensin a la va de modoque la fuga pueda medirse con seguridad sinnecesidad de trabajar debajo de la mquina enmarcha.2. Acelere el motor a 2000rpm con la transmisinen neutro.3. Mida la proporcin del flujo de la va de drenaje por 15 seg multiplique la cantidad colectada en 15seg por 4. Esto equivale a la proporcin de fuga en1gal/min del convertidor.4. Compare con las especificaciones proporcionadas para cada convertidor en elcorrespondiente manual de servicio.

CONTROLES DE LA PRESION DEL CONVERTIDOR

Las presiones del convertidor, junto con las fugasen ste, son una buena indicacin de la condicinde la bomba de carga y del convertidor.


15/27

Para medir las presiones del convertidor, instaleun medidor hidrulico de 160 lb/pulg2.en orificiode entrada in o de salida on (remtase a losdiagramas esquemticos de la transmisin y delconvertidor para la localizacin de estos orificios).Mida las presiones del convertidor en 2000 r.p.m.

con la transmisin en posicin neutra.

PRESION DE SALIDA DEL CONVERTIDOR

En los convertidores sin regulador de flujo descendente, la presin de salida deber ser la misma quela presin de entrada del enfriador con la nica excepcin de una disminucin aproximada de 5lb/pulg2. En las lneas de conexin.En convertidores equipados con reguladores del flujo descendente la presin de salida del convertidordeber tomarse en el orificio de la vlvula reguladora del flujo descendente.

El propsito de esta vlvula es mantener lacontrapresin dentro del convertidor paraconservarlo lleno de aceite en los sistema ms pequeos, tales como el C270 donde lacontrapresin del enfriador y del sistemalubricante es suficiente. El regulador del flujodescendente crea aproximadamente 60 lb/pulg2. decontrapresin dentro del convertidor.La presin de entrada IN del convertidor en2000 RPM, en transmisin neutra, es indicio de la presin causada por el convertidor y el regulador del flujo descendente. Si no se usa el regulador delflujo descendente la presin de entrada IN delconvertidor, refrigerante, lneas de conexin, y delsistema de lubricacin de la transmisin.

SISTEMA SIN REGULADOR DE FLUJO DESCENDENTEEste es un ejemplo del tpico sistema de convertidor sin regulador de flujo descendente tal como en elcaso del C270. Ud. deber remitirse a las especificaciones para cada tipo de mquina.


16/27

Problema : la presin de entrada IN o desalida OUT baja con fuga normal en elconvertidor.Causas probables:1. Bajo nivel de aceite.

2. Fuga o atoro en la tubera de aspiracin3. Bomba de carga defectuosa.

Problema: Presin de entrada IN y de salidaOUT alta en 2000 r.p.m.Causas probables1. Atoro en el enfriador.2. Restriccin de flujo en las tuberas que vany vienen del enfriador.3. Restriccin del flujo en el sistema delubricacin de la transmisin.

Problema: Presin de entrada IN alta y desalida OUT baja y fuga normal o excesiva.Causa probable1. Flujo restringido del aceite dentro delconvertidor de torsin.

Problema: presin de entrada IN alta o desalida OUT baja en 2000 r.p.m. y fugaexcesiva del convertidor.Causa probable1. Anillos de cierre gastados en el convertidor.

2. Vlvula de seguridad by-pass defectuosa(slo en unidades con vlvula interna deseguridad).3. Piezas rajadas en el convertidor esto causarfugas en la carcasa de la campana de acople.

Problema: fuga en la campana de acople delconvertidor y presin normal o baja.Causa probable:1. O Ring sellador de aceite gastado odefectuoso.2. Sellado de aceite u o ring impulsor.3. Piezas rajadas en el convertidor.

SISTEMAS CON VALVULA REGULADORA DEL FLUJO DESCENDENTEEste es slo un ejemplo tpico sistema de convertidor con regulador de flujo descendente nuevamentedebe remitirse a las especificaciones dadas para cada mquina.

Problema: Presin baja en el convertidor a 2000 r.p.m. tomada tanto en el orificio de entrada INcomo en el orificio de la vlvula reguladora del flujo descendente y fuga normal del convertidor.Causas probables:

1. Bajo nivel de aceite.2. Fuga o atoro en la tubera de aspiracin.3. Vlvula reguladora del flujo descendente defectuosa.


17/27

4. Bomba de carga defectuosa.


18/27

Problema: Presin alta en el orificio deentrada IN presin normal o baja en lasvlvulas reguladoras de flujo descendenteCausas probables:1. Atoro en el refrigerante.

2. Dificultad en el flujo en las tuberas queentran y salen del refrigerante.3. Dificultad en el flujo en las tuberas delubricacin de la transmisin.4. Carrete regulador del flujo descendentecerrado.

Problema: Presin alta en el orificio deentrada IN presin normal o baja en lasvlvulas reguladoras de flujo descendente:

Causas probables:1. Dificultad para fluir dentro del convertidor de torsin.

Problema: Baja presin en cualquier orificio a2000 r.p.m. y fugas excesivas en elconvertidor.Causas probables:1. Anillo de cierre rotos o gastados en el

convertidor.2. Piezas rajadas en el convertidor causandofuga en la carcasa del volante de inercia.

Problema: Fuga de la carcasa del volante deinercia y presin normal o baja.Causas probables:1. O Ring regulador de aceite gastado odefectuoso.2. Sello de aceite u o ring del plato impulsor.3. Piezas rajadas en el convertidor.

El refrigerante est diseado para eliminar elexceso de calor creado por el convertidor. Elrefrigerante es uno de los componentes msimportantes en el sistema del convertidor y probablemente el ms descuidado.Si el conducto del refrigerante llegara a atorarse parcialmente, el flujo a travs de ste seralimitado provocando el sobrecalentamiento delconvertidor y de la transmisin as como posiblesdaos en ambos. Los manuales de las mquinas proporcionados por los fabricantes presentan undescenso normal de presin a travs delrefrigerante, el cual es la proporcin de limitacindiseada dentro de ste, tambin presentan eldescenso mximo del refrigerante. Cuando eldescenso a travs del recipiente del refrigerantealcanza el mximo, deber limpiarse

cuidadosamente o reemplazarse.Para medir y calcular el descenso de la presin delrefrigerante:1. Instale medidores de por lo menos 100 lb/pulg2en el orificio de admisin del refrigerante y en elorificio de emisin del mismo.2. Acelere el motor a 2000 rpm CON LATRANSMISIN EN NEUTRO.

3. Lea la presin de entrada IN y la de salida out y registre cada una de ellas.4. Reste la presin de salida out de la presin de entrada in. La diferencia ser el descenso de la

presin causado por la restriccin en el refrigerante. Compare estas cifras con las especificaciones delfabricante.


19/27

Ejemplo de los diferentes mtodos de clculo de los descensos del fabricante.1. 40 PSI (2.8) entrada in del refrigerante

-20 PSI - (1.4) out salida del refrigerante20 PSI (1.4) descenso del refrigerante.

2. 45 PSI (3.15) salida del convertidor

- 5 PSI -(0.35) conducto de unin40 PSI (2.8) entrada del refrigerante-20 PSI -(1.40) salida del refrigerante.20 PSI (1.40) descenso en el refrigerante.

3. 40 PSI (2.80) entrada del refrigerante-15 PSI -(1.00) presin del lubricante25 PSI (1.8) descenso y 1 conducto del refrigerante.-5 PSI -(.35) descenso para el conducto20 PSI (1.45) descenso en el refrigerante.

RPM Y VELOCIDADES STALL DEL MOTOR

Las velocidades stall se miden para determinar las condiciones del motor.Los caballos de fuerza se hacen corresponder cuidadosamente con los requerimientos deltren de engranaje y del sistema hidrulica.Cuando un operador reclama, se debedeterminar si el problema se localiza en elmotor, en el tren de engranajes, o en el sistemahidrulico. Las velocidades en stall estncatalogadas por el fabricante especialmente para cada mquina. Es importante anotar quealgunas velocidades en stall se miden slo conel convertidor cargando al motor. Para medir las velocidades en stall en el equipo que noest acoplado al sistema hidrulico principal para dar carga del motor:1. Verifique todos los niveles de fluidos yllnelos si fuera necesario.2. Instale un tacmetro de prueba en el motor.

3. Coloque todos los implementos y/oaccesorio en el suelo.4. Ponga topes a la rueda.5. Ponga el freno de estacionamiento.6. Ubique las palancas de control de latransmisin en la velocidad ms alta demarcha delantera. NOTA: Si la mquina est equipada condesembragador, no desengrane la transmisincuando pruebe las velocidades en stall.7. Acelere el motor hasta aproximadamente

de la potencia del acelerador hasta que latemperatura del convertidor alcance 180F,

8. Cuando la temperatura del convertidor acelere entonces a fondo y lea los RPM en stallen el tacmetro.9. Compare las RPM en stall con lasespecificaciones del fabricante.Para medir las revoluciones, en stall en elequipo que usa la bomba hidrulica principaladems del convertidor para cargar lamquina:1. Verifique todos los niveles de fluido yllnelos si fuera necesario.2. Instale un tacmetro de prueba en el motor.3. Instale un medidor hidrulico de 3000lb/pulg2 en el orificio del medidor de la vlvulahidrulica principal.4. Coloque todos los implementos y/oaccesorios en el suelo.5. Ponga topes a las ruedas.6. Ponga el freno de estacionamiento.

7. Ubique las palancas de control de latransmisin en la velocidad ms alta demarcha delantera. NOTA: Si la mquina est equipada condesembragador, no desengrane la transmisincuando pruebe las velocidades en stall.8. Caliente el fluido hidrulico a 150 F.9. Acelere el motor a aproximadamente dela potencia del acelerador, hasta que latemperatura del convertidor alcance 180F.10. Acelere a fondo.

11. Accione la vlvula hidrulica principal dealivio (jale)


20/27

12. Lea las RPM en stall en el tacmetro y la presin de alivio en el medidor hidrulico.13. Compare las RPM en stall en el tacmetroy la presin de alivio con las especificacionesenumeradas en el manual correspondiente de lamquina.

NOTA: la presin principal de alivio debe ser correcta para medir las RPM mnima correctas.

Si la presin de alivio es alta, las RPM mnimasern bajas, debido a que el motor se cargams. Si la presin de desahogo es baja, lasRPM mnima sern altas.ADVERTENCIA: las velocidades mnimascon el acelerador a fondo por un perodo

excesivo de tiempo sobrecalentarn elconvertidor.

VELOCIDADES STALL BAJAS

Lo siguiente podra provocar velocidades enstall bajas.1. Purificadores de aire atorado.2. La transmisin del acelerador no funcionaapropiadamente; en todas sus carreras.3. Grandes alturas.4. Filtro de combustibles sucios.5. Obstruccin o PTX sucio.

6. Inyectores o toberas defectuosos.7. Incorrecta graduacin del combustible8. Compresin baja.En general, cuando la velocidad en stall es baja, existe un problema en el motor que debeser corregido antes de efectuarse revisiones posteriores en la transmisin y el circuito delconvertidor o en el circuito hidrulico.

VELOCIDAD EN STALL ALTA

Si el problema es la velocidad en stall alta, lacausa puede ser:1. Embrague que patina.2. Convertidor cavitante.En general, cuando la velocidad mnima esalta, existe un problema en el convertidor y elcircuito de transmisin, y ser necesariolocalizar la avera en el sistema. No es difcil

solucionar los problemas, slo es necesario un poco de buen sentido que empiece con lafrases: REVISE PRIMERO LO MASOBVIO.

LAS PIEZAS RELACIONADASDEBERAN TENER REVISIONESRELACIONADAS

Ahora, continuemos con el ltimo paso. Lamquina despus de una reparacin general.

Luego de haber efectuado una reparacin generalen la mquina, el convertidor de torsin, latransmisin, el enfriador del aceite, el filtro y lossistemas hidrulicos de transmisin deben ser limpiadas cuidadosamente. Esto se puede ejecutar de varias formas y con buen grado de juicio, segnel mtodo empleado.Los siguientes son los pasos mnimos a tomarse:


21/27

Drene el sistema completamente.Desconecte o limpie todas las manguerashidrulicas. Donde sea posible, debern quitarselas mangueras de la mquina para su limpieza.

Reemplace los elementos del filtro de aceite.Limpie a fondo la cubierta del filtro.

El recipiente del enfriador de aceite debe limpiarsecuidadosamente. El recipiente se limpia condescargas de aceite y aire comprimido, hasta quetoda partcula extraa haya salido. La limpieza enla direccin del flujo de aceite no limpiaraadecuadamente el recipiente. Si fuera necesario, elensamblaje del enfriador y/o radiador debeextraerse de la mquina para limpiarlo utilizandoaceite o aire comprimido, y limpiador vaporizador para tal propsito. NO USE COMPUESTOSLIMPIADORES PARA PROPOSITOS DELIMPIEZA.

Retire la cubierta de drenaje del fondo y el tapndel convertidor de torsin e inspeccione el interior

del crter del convertidor, los engranajes, etc.Si se nota la presencia de considerable materialextrao, ser necesario quitar el convertidor,desmontarlo y limpiarlo completamente. Estoacarrear mayor trabajo, sin embargo el costo desta labor es menor comparado con el costo de lasdificultades resultantes de la presencia de talmaterial extrao en el sistema.Vuelva a montar todas las piezas, y use solamenteel tipo recomendado de aceite en la seccin delubricacin del manual correspondiente.


22/27

Llene el sistema a travs de la abertura dealimentacin hasta que el fluido llegue a la marcainferior de la varilla medidora de la transmisin.

NOTA: si no tuviera varilla medidora, o si sta noest a la mano, se dispone de tapones probadoresdel nivel de aceite. Retire el tapn revisor inferior y llene hasta que el aceite fluya del orificio inferior del aceite. Ponga el tapn de alimentacin y denivelacin.

Ponga a funcionar el motor por dos minutos de 500 a 600 RPM para preparar al convertidor de presin y las tuberas hidrulicas. Vuelva a verificar el nivel del fluido en el sistema con el motorfuncionando en marcha en mnimo de 500 a 600 RPM. Aada la cantidad necesaria para llenar elnivel del fluido hasta marca baja del nivel de la varilla o hasta que el aceite salga libremente del

orificio del tapn de verificacin del aceite. Instale el tapn o varilla verificadora. Vuelva a controlarcon aceite caliente de 180F a 200F.Llene el nivel de aceite hasta la marca completa de la varilla, o hasta que salga libremente del tapnsuperior nivelador de aceite.Finalmente, vuelva a verificar todos los tapones de drenaje, tuberas, conexiones, etc., de posiblesfugas y ajustes donde fuera necesario.


23/27


24/27


25/27


26/27


27/27

fallas caja automatic a y convert id or

Documents