fajas planas

7/18/2019 Fajas Planas

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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI FAJAS PLANAS

INTRODUCCIÓN

Las correas se utilizan para transmitir, mediante un movimiento de rotación, potencia entre árbolesnormalmente paralelos, entre los cuales no es preciso mantener una relación de transmisión exacta y

constante.

El hecho de no poder exigir una relación de transmisión exacta y constante se debe a que en estas

transmisiones hay pérdidas debido al deslizamiento de las correas sobre las poleas.

Dicho deslizamiento no es constante sino que varía en función de las condiciones de trabajo, es decir,

de los valores de par transmitido y de la velocidad de la correa.

Las transmisiones por medio de correas son denominadas de tipo flexible pues absorben vibraciones

y choques de los que sólo tienden a transmitir un mínimo al eje arrastrado.

Son estas transmisiones adecuadas para distancias entre ejes relativamente grandes, actuando bajo

condiciones adversas de trabajo (polvo, humedad, calor, etc.), son además silenciosas y tienen una

larga vida útil sin averías ni problemas de funcionamiento.




FAJAS PLANAS

Son bandas fabricadas en variedad de materiales poliamida, poliéster, ara mida, en la capa de

tracción, lo que garantiza una gama muy alta de potencias a transmitir y recubiertas con NBR caucho

de nitrilo acrílico, el cual garantiza cero deslizamientos y alto grado de eficiencia en su desempeño.

La alta gama de referencias permite una gran variedad de aplicaciones, además de obtener diseños

muy compactos.

Las bandas planas para transmisión de potencia son un elemento de gran versatilidad, las cuales

permiten ser usadas en diferentes formas, lo que resulta muy útil a la hora de lograr un buen diseño

de máquina.

Ahorro de energía:

Las referencias de bandas tipo TC poliéster y TF aramida son construcciones de alta

tecnología, las cuales generan un alto grado de eficiencia, con su consecuente ahorro de

energía y disminución de costos de funcionamiento.

Larga vida útil y reducción de tiempos muertos en producción

Método de unión de la banda rápido y fácil




La fuerza de tensión de la banda produce una elongación constante a través de la vida útil de

la misma

Coeficiente de fricción constante y alto

Funcionamiento libre de vibraciones

Longitud mínima de recorrido del tensor

Tracción de la banda perfecta y libre de mantenimiento

Alto grado de resistencia química

No requieren ser retencionadas durante el funcionamiento.

ESTOS SISTEMAS TIENEN LOS SIGUIENTES ATRIBUTOS:

Son generalmente mecanizados y a veces automatizados. Ocupan posiciones fijas, estableciendo las rutas.

Pueden estar montados sobre el suelo o suspendidos del techo.

Casi siempre están limitados a un flujo unidireccional de materiales.

Generalmente mueven cargas discretas, aunque algunos están preparados para cargas

voluminosas o continuas.

Pueden emplearse sólo para transporte o para transporte más almacenamiento automático

de elementos.

Una característica común a las cintas transportadoras es que el mecanismo de avance está

construido sobre el mismo camino de la cinta. Los elementos transportadores individuales (si se usan

carritos u otros receptáculos) no son impulsados individualmente.




A.- DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN

Un transportador por banda es un arreglo de componentes mecánicos y electromecánicos, que

soporta y acciona una banda transportadora que porta el material a granel.

Está compuesta por cinco partes principales, a saber:

1.- LA BANDA.

Está constituida por una cubierta superior cuyo espesor depende de la severidad y oxila entre 2,5 y

12,5 mm, un núcleo formado por capas de lonas embebidas en caucho, firmemente adherida a la

cubierta superior, llevando en su parte inferior una cubierta más delgada con un espesor que varía

entre 1,5 a 2,5 mm.

La unión de cintas o empalme se realiza en forma escalonada como lo indica la figura.

Requisitos para el buen desempeño de la banda:

Cada banda para transmisión de potencia debe ser calculada de acuerdo a la aplicación

Conocer con exactitud : tipo de banda plana , ancho de banda y tensión de funcionamiento

La unión de la banda debe ser elaborada de acuerdo con parámetros precisos




Instalar de acuerdo con parámetros establecidos para la alineación y la correcta tensión

2.- LOS RODILLOS.

También llamados poleas guías locas, se disponen para bandas de gran capacidad de transporte (más

de 400 toneladas/hora), formando un ángulo para permitir una concavidad de la banda y aumentar

así la capacidad de transporte de esta manera.

Estas poleas o rodillos pueden ser desnudos o recubiertos con caucho, para lograr un mejor contacto

entre la banda y el rodillo y evitar así deslizamiento.

Se fabrican rodillos denominados: serie “Liviana” para cintas pequeñas y medianas y para servicio

riguroso serie Pesada.

Las acanaladuras en la cubierta de caucho evitan el deslizamiento de la banda en su tendencia a

patinar, además está cubierta logra un efecto amortiguador fundamentalmente en la zona de carga

de la misma.

RODILLOS NORMALES DE CARGA – SERIE LIGERA.




RODILLOS NORMALES DE CARGA – SERIE PESADA.

El cuerpo del rodillo está montado en sus extremos en el eje por medio de rodamientos de bolas,

blindadas con cierres de estanqueidad y laberinto para impedir la entrada de polvos abrasivos.

3.- TAMBORES DE ACCIONAMIENTO.

Tienen una cubierta de caucho y acanaladuras dispuestas, generalmente, en diagonal para evitar

deslizamiento entre ellos y la banda, su movimiento lo provee, para el de mando el grupo motriz, y

para el de retorno la banda.




4.- GRUPO MOTRIZ.

Normalmente está compuesto por una carcasa de protección para los acoplamientos, un reductor de

velocidad, elementos de freno y motor eléctrico.

La carcaza de los acoplamientos está construida en acero fundido, en cuyo interior va alojado un

acoplamiento elástico y, en los casos de potencias mayores, un acoplamiento hidráulico situado

entre el reductor de velocidad y el motor.

El reductor de velocidad obtiene la reducción mediante dos o tres trenes de engranajes helicoidales y

cilíndricos, lapeados y rectificados respectivamente.

La lubricación se realiza por inmersión y borboteo en baño de aceite.-




5.- ESTRUCTURA METÁLICA O BASTIDOR.

Está montada por largueros de 2,70 m. de longitud cada uno, abulonados pudiendo ser de perfil

tubular soldado, de perfil normal, reticulados o de celosía y auto-resistente.

El bastidor es el elemento de unión que soporta los rodillos, y por cada módulo lleva un par de pie de

apoyo, a su vez éstos se vinculan entre sí para darle mayor rigidez a la estructura.

MONTAJE DE GRUPO MOTRIZ CON ACOPLADOR HIDRÁULICO, ACOPLAMIENTO ELÁSTICO Y FRENO

ELECTROHIDRÁULICO.




B.- CARACTERÍSTICAS Y CÁLCULO

Las correas del tipo plano están constituidas por una banda continua cuya sección transversal es

rectangular, fabricadas de distintos materiales siendo los más empleados:

• Cuero de 4 a 6 mm. de espesor. Para bandas de más espesor se unen capas sucesivas de cuero

mediante adhesivos, construyéndose bandas de dos capas y bandas de tres capas.

Según su capacidad se pueden clasificar en tres grupos:

- Clase I:

σ permisible = 25 Kp/cm2 y velocidad máxima de hasta 12 m/s.

- Clase II:


- Clase III:


• Tejido de algodón o banda de nylon. Se construye con varias capas de tejido, normalmente

recubiertas de caucho o plástico para su protección y mayor duración.

Su tensión permisible varía entre los 125 y 250 Kg/cm2 y su velocidad lineal máxima es de hasta unos

40 m/sg.

Hay un concepto muy utilizado en las transmisiones por correa, es el de relación de transmisión.

Sea d1 el diámetro de la polea motriz y d2 el de la polea arrastrada:

Es evidente que por ser la correa una banda continua la velocidad lineal en cualquiera de sus puntos

tiene el mismo módulo. Por tanto si V es la velocidad lineal se cumplirá (despreciando el

deslizamiento) que:




Como:

Se tiene que:

La relación:

Se denomina relación de transmisión.

Si se considera un elemento de correa, como se presenta en la figura siguiente, de longitud dL se

tiene que:

Si T es la fuerza que debido a la tensión de la correa tiende a unir las dos poleas, debido al giro de la

polea en un ramal de la correa habrá una fuerza F1 mayor que la fuerza resultante en el otro ramal

F2.




F1 - F2 es la diferencia entre el ramal cargado y descargado.

Vamos a demostrar que:

Siendo:

μ = coeficiente de rozamiento correa-polea

θ = ángulo de contacto correa-polea

Si dN es la fuerza que actúa entre la correa y la polea y dS es la fuerza centrífuga del elemento de

correa considerado, se tendrá que como la fuerza resultante normal es cero:

Como dθ es muy pequeño

Despreciando

Se tiene:




Si se supone que no hay deslizamiento de la correa sobre la polea se tiene que:

Siendo:

O bien:

Si la masa del elemento dL de correa es dm, si V es la velocidad lineal de la correa se tiene que:

Si γ es el peso específico de la correa:

Siendo:

b = anchura de la correa

h = espesor de la correa

Como:




Siendo:

R = radio de la polea

Se tiene que:

Con lo que:

Como:




Si V = 0 se tiene que K = 0 ⇒

Ecuación que será de gran utilidad en el cálculo de frenos. De forma inexacta, como los valores de K

son pequeños, es frecuente encontrar en el cálculo de transmisiones por correa la fórmula (I)

obtenida anteriormente.

El coeficiente de rozamiento μ entre polea y correa está muy estudiado, habiendo tablas como la)

siguiente que ofrecen valores de μ.

En el caso del cuero sobre poleas de acero hay una fórmula empírica que ofrece el valor de μligado a

la velocidad lineal de la correa.

Siendo V = velocidad lineal de la correa en m/s. Un aspecto necesario para el uso de las

transmisiones por correa es el del cálculo de la longitud de la correa en función de los diámetros de

la polea motriz y arrastrada. Para ello usando el esquema de la figura siguiente se tiene:




De la figura se obtiene que:

Siendo:

O1 O2 = distancia entre centros de las poleas

El cálculo de la sección transversal de la correa se calcula con la fórmula que ofrece la tensión o

esfuerzo en el ramal más cargado, o sea el sometido a la carga F1:




Como ocurre que con el servicio las correas se alargan haciéndose necesario el tensado periódico, se

recurre a sistemas de ajuste bien por basculamiento bien por desplazamiento o bien, y esta es una

solución muy racional, por polea de tensión que no sólo permite regular la tensión sino que posibilita

un mayor contacto de la correa con la polea.

C.- REPARACIÓN DE BANDAS.

UNIONES SIN FIN EN FRÍO DE CINTAS TRANSPORTADORAS CON VARIAS LONAS.

PREPARATIVOS.

I. AL MONTAR UNA NUEVA CORREA:

1. Medir o calcular el largo de la correa.

2. A este largo añadir:

Una vez el ancho de la correa para el solapado de la unión, (largo de la unión)

el largo de la unión corresponde siempre por lo menos al ancho de la correa.

Una mitad del ancho de la correa para el corte diagonal practicado en un

ángulo de 20°.

Ejemplo: una correa de 500 mm de ancho se debe añadir:

500 mm para el solapado + 250 mm para el corte diagonal = 750 mm para el

empalme.




3. Esta medida debe ser tomada y marcada solamente en un extremo de la correa.

II. AL ACORTAR UNA CORREA, SI LA EXTENSIÓN ES MÁS LARGA QUE UN ANCHO DE LA CORREA

Colocar los aparatos tensores distanciados por lo menos 4 mts uno del otro.

En la mitad entre los dos tensores marcar el corte diagonal y cortar la correa.

Marcar el largo de la unión (= ancho de la correa), en sentido contrario a la marcha de la

correa.

Superponer los extremos de la correa correspondiente al acortamiento de forma tal que, la

parte superior muestre en dirección contraria al sentido de la marcha.

Traspasar el largo de la unión de la parte inferior a la parte superior.

Cortar el sobrante paralelo al corte diagonal.

Marcar las superficies de empalme de la parte superior e inferior.




III. ES NECESARIO INSERTAR UN TROZO CUANDO:

1. Un trozo defectuoso debe ser reemplazado:

Aflojar la correa en la instalación y ajustar con los tensores, en la mitad entre los dos

tensores marcar el corte diagonal y cortar la correa.

Cortar la pieza a ser reemplazada paralela al corte diagonal (apuntalar antes la correa

en la instalación).

Medida del trozo a insertar dos veces el ancho de la correa para la unión delantera y

trasera.

Largo del trozo a reemplazar.

Medio ancho de la correa para el corte diagonal.

2. La extensión de la correa es más corta que un ancho de la correa:

Aflojar la correa en la instalación y acercar los extremos con los tensores

En la mitad entre los dos tensores marcar el corte diagonal y cortar la correa.

Cortar paralelo al corte diagonal el sobrante del largo determinado, una vez el

ancho de la correa.

Medida del trozo a insertar dos veces el ancho de la correa para la unión delantera y

trasera.




Una vez el ancho de la correa como trozo intermedio.

Medio ancho de la correa para el corte diagonal.

Por lo tanto, la medida de un trozo a insertar corresponde siempre por lo menos a 3 veces el ancho

de la correa y medio ancho de la correa para el corte diagonal.

Resistencia Nominal Resistencia de las Largo Mínimo Largo de Empalme

de la Cinta N/mm Lonas N/mm de las escal. Mm mm

200/3 63 150 300

250/4 63 150 450

250/3 80 200 400

315/4 80 200 600

315/3 100 200 400

400/4 100 200 600

400/3 150 250 500

500/4 125 250 750

630/5 125 250 1000

500/3 160 250 500

630/4 160 250 750

800/5 160 250 1000




630/3 200 300 600

800/4 200 300 900

1000/5 200 300 1200

1000/4 250 300 900

1250/5 250 300 1200

1250/4 315 400 1200

1600/5 315 400 1600

1600/4 400 400 1200

2000/5 400 400 1600

PREPARATIVOS DE LA PARTE INFERIOR

Sobreponer los extremos de la correa de tal forma que, la parte superior muestre en sentido

contrario a la marcha, marcar la parte superior e inferior.

1. En el extremo de la correa trazar la línea “CB” a 90°, efectuar el corte diagonal (ancho de la

correa x 0,3 = aprox. 16°).-

2. DE LADO DE LA MARCHA (PARTE INFERIOR).

A una distancia de 30 mm del borde de la correa trazar una línea paralela al corte

diagonal, marcar los cantos de la correa que deben retenerse.

Cortar y retirar la tira marcada de 30 mm de ancho e igualar los cantos




Achaflanar paralelo al corte diagonal otros 30 mm de la cubierta de la correa (para el

posterior recubrimiento de la junta).- Achaflanar con el cuchillo largo.

3. DEL LADO DE TRANSPORTE (PARTE SUPERIOR).

a.-Paralelo al corte diagonal marcar el largo de la unión (de acuerdo a tabla), a 30 mm de distancia

marcar una segunda línea paralela al corte diagonal, marcar los cantos de la correa hasta el borde.-

b.- Cortar la tira marcada de 30 mm de ancho con el cuchillo, no dañar la lona ni los cantos, retirar con

la tenaza.

c.- Achaflanar otros 30 mm paralelo a la tira ya retirada con muela especial o cuchillo.-

d.- Cortar con el cuchillo la cubierta de la correa a lo largo de los cantos marcados de la correa, cortar la

cubierta de la correa, desde la lona que está al descubierto hasta el borde de la correa, en tiras angostas y

retirarlas con tenaza, rebajar los cantos de la correa al ras.-(Bordes recubiertos).




e.- A 30 mm de distancia de la diagonal, marcar una línea paralela a ésta sobre la lona, rasgar

cuidadosamente con el cuchillo la primera lona a lo largo de esta línea.-

f.- Con el despega lonas, un destornillador o una tenaza despegar algo la lona hacia el borde de la correa.-




g. Después de haber empezado a cortar la lona suelta, quitar la primera lona con la tenaza.

h. Marcar las otras lonas de acuerdo al ancho de los escalones de la lona, cortar y retirar.

i. Rebajar los cantos de la correa al ras de cada uno de los escalones.-(En cintas con bordes recubiertos).

PREPARADO DE LA PARTE SUPERIOR.

1. Sobreponer los extremos de la correa de tal forma que queden perfectamente alineados. Asegurar las

dos partes para evitar un desplazamiento.

Traspasar el canto de la lona superior de la parte inferior a la parte superior, para el corte diagonal.

Los escalones de la lona de la parte inferior deben traspasarse con exactitud a la parte superior.

Efectuar la marcación sobre ambos cantos de la correa mediante pequeñas incisiones con el cuchillo.

2. Quitar los seguros.

Doblar la parte inferior hacia atrás.

Efectuar el trazado para el corte diagonal.

3. Doblar la parte superior para atrás y trabajar el lado de reenvío igual que el lado de transporte de la

parte inferior.

CONTROL.

Juntar ambos extremos de la correa, comprobar si las juntas respectivamente con los escalones de la lona

concuerdan exactamente, de lo contrario corregir.




Prestar atención que los cantos de ambos extremos de la correa estén exactamente alineados.

Superposición de las Dos Superficies del Empalme.

1. Raspar las lonas, 30 mm del chaflán y cantos de la correa de ambos extremos de la correa.

Observar que todas las desigualdades de las lonas intermedias sean raspadas bien planas.

Quitar el polvo del raspado en seco.

2. Sobre los escalones de las lonas de ambos extremos aplicar dos abundantes manos de cemento,

frotando fuertemente, dejando secar cada mano.

3. Centrar la parte superior sobre la parte inferior de tal manera, que los cantos de la correa queden

exactamente alineados.- Verificar si los cantos de la lona de ambos escalonamientos coinciden

exactamente y no se superponen en ninguna parte.- Juntar ambas superficies de unió




4. Pasar el rodillo sobre toda la unión, especialmente en los cantos y las juntas del empalme. Pasar dos veces,

sobre el total de la unión, el rodillo de doble efecto desde el centro hacia fuera sin interrupción, primero

con el tornillo regulador flojo y luego bien apretado.

RELLENADO Y RECUBRIMIENTO DE AMBOS EXTREMOS DE LA JUNTA DEL EMPALME.

Cintas Transportadoras de Goma.

1. Untar totalmente, dos veces, ambos extremos de la junta del empalme del lado de carga y del lado de

reenvío, con endurecedor.

2. De haber un hueco entre las lonas, cortar una tira adecuada de goma de relleno, untar, secar, montar

y pasar fuertemente el rodillo.

3. Repetir la operación hasta que el hueco quede bien relleno.-

4. El recubrimiento de la junta del empalme debe quedar más profundo que las superficies restantes.

5. Dejar reposar por lo menos dos horas, y recién tender la correa.




REPARACIÓN EN FRÍO DE CINTAS TRANSPORTADORAS CON CUBIERTA DE GOMA.

RECUBRIMIENTO CON PARCHES.

1. Elegir un parche rómbico de un tamaño, por lo menos 15 a 20 mm más grande que el lugar a reparar.

Marcar el contorno del parche sobre la cubierta de la correa.

2. De esta marcación, marcar otra vez 15 mm hacia el interior y redondear las esquinas.-

3. Recortar la cubierta de la cinta, por lo marcado.- Cortar la cubierta de goma en tiras angostas y

retirarlas con la tenaza.

4. Achaflanar alrededor de unos 15 mm con el cuchillo.




5. Raspar el lugar de reparación con el cepillo de alambre y quitar en seco el polvo del raspado.

6. Encementar toda la zona de la reparación y frotar fuertemente.- Dejar secar.-

7. Aplicar una segunda mano, antes que se seque completamente, quitar la hoja de protección del

parche rómbico y aplicar cemento.- Dejar secar.-

8. Para no tocar erróneamente el lado encementado, recubrir nuevamente el parche con la hoja de

protección previamente quitada.- Centrar el parche, colocarlo y a la vez quitar la hoja de protección.-




9. Pasar ligeramente el rodillo ancho y después rigurosamente el rodillo estrecho.-

La misma técnica deberá ser aplicada para parches redondos o planchas de goma.-




BIBLIOGRAFIA

www.slideshare.net/athegsurperu/brochure-fajas-transportadoras

www.roeda.com.pe/CD_TM%5CFAJAS_TRANSPORTADORAS

es.wikipedia.org/wiki/Cinta_transportador

www.monografias.com › Ingenieria

http://www.monografias.com/Ingenieria/index.shtml




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