factores humanos - coprevac.com · para promover un cambio de actitudes y reforzar otras para tomar...
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FACTORES
HUMANOS
CURSO FACTORES HUMANOS
1.-Información General
De acuerdo con el Programa de Instrucciónsobre el desempeño humano para elPersonal Operacional, recomendado por laOrganización de Aviación Civil Internacional(OACI), en el Doc 9683 “Manual deInstrucción sobre Factores Humanos”.
2.-Objetivos
Comprender el concepto de factoreshumanos, Errores Humanos, Faltas oViolaciones, aplicar el Modelo SHELL,Modelo Reason, la Cadena de Sucesos; conla finalidad de evitar accidentes causadospor los factores humanos (exceso deconfianza, estrés, fatiga, desvelo,distracciones, problemas personales, etc.).
C O N T E N I D O1.- INTRODUCCIÓN
1.1. GLOSARIO DE TÉRMINOS
1.2. ¿PARA QUÉ ESTAMOS AQUÍ?
1.3. NATURALEZA DEL ACCIDENTE
2.- ROL DE FFHH
2.1. PREMISAS BÁSICAS
2..2. ¿PORQUÉ LOS FACTORES HUMANOS?
2.3. DEFINICIÓN
3.- REDUCCIÓN DE LOS EH
3.1. ERGONOMÍA
3.2. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
3.3. EL MODELO S H E LL DE FFHH
3.4. EL MODELO REASON
4.- DESCRIPCIÓN DE FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL EH
4.1.THE D.DOZEN, EH Y VIOLACIÓN, TIPOS DE ERRORES
4.2. ERROR, TRATAMIENTO Y RESULTADOS
4.3. LA CADENA DE SUCESOS ( ERRORES)
5.- ESTRATEGIAS PARA PREVENIR EH
5.1. PROFESIONALISMO
5.2. CULTURA Y SEGURIDAD
5.3 . SEGURIDAD OPERACIONAL, EVOLUCIÓN, MÉTODOS
6.- PROGRAMAS DE FFHH
6.1. EL PAPEL DEL PILOTO, EL PILOTO COMO LÍDER
6.2. PERFIL IDEAL
6.3. LOS CAMBIOS QUE SE GENERAN
6.4 MANEJO DEL ESTRÉS LABORAL
1.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS
ATC : AIR TRAFFIC CONTROL
ATCO : AIR TRAFFIC CONTROLLER
CIAA : COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE
ACCIDENTES DE AVIACIÓN
CRM : CREW RESOURCE MANAGEMENT
DGAC : DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
FAA : FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION
SOPS : STANDARD OPERATING PROCEDURES
ICAO : INTERNATIONAL CIVIL AVIATION
ORGANIZATION
NASA : NATIONAL AERONAUTIC AND SPACE
ADMINISTRATION
NTSB : NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY
BOARD
SMS : SAFETY MANAGEMENT SYSTEM
TCAS : TRAFFIC COLISION AVOIDANCE SYSTEM
PARA HABLAR DEL FACTOR HUMANO
PARA APRENDER MÁS ACERCA DEL ERROR HUMANO
PARA PROMOVER UN CAMBIO DE ACTITUDES Y
REFORZAR OTRAS
PARA TOMAR CONCIENCIA DE LA INFLUENCIA DE LAS
NUEVAS TECNOLOGÍAS
PARA INTEGRAR ASPECTOS TÉCNICOS Y HUMANOS EN
TODOS LOS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO
PARA MEJORAR EL JUICIO Y LA TOMA DE DECISIONES
PARA FIJAR EL CONTROL DE LA CARGA DE TRABAJO Y
DEL ESTRES
PARA RECONOCER Y UTILIZAR TODOS LOS RECURSOS
PARA CONDUCIRNOS COMO UN EQUIPO COORDINADO
PARA ENTENDER LAS NECESIDADES DE LOS SOPs
PARA SACAR CONCLUSIONES ENTRE TODOS
1.2 ¿PARA QUÉ ESTAMOS AQUÍ?
1.3 NATURALEZA DEL ACCIDENTE
INCIDENTE
NO causa
lesiones o daños
Error Humano
Violación de
Normas
1 4 6532
ACCIDENTE- Lesiones mortales o
graves
- Daños materiales
- Pérdidas Económicas
Actos
Inseguros
Condiciones
Inseguras+ =
Mal Funcionamiento
Máquinas, Equipos
o Instalaciones
PELIGROS
- Se identifican
- Se describen
Ejemplo:
Combustible
derramado
CONSECUENCIAS
Posibles
Ejemplo:
Incendio
Contaminación
RIESGOS
Probabilidad Gravedad
5 FRE A CAT
4 OCA B PEL
3 REM C MAY
2 IMP D MEN
1 EXT IMP E INS
CADENA DE SUCESOS
INT: 5A, 5B, 5C, 4A, 4B, 3A
TOL: 5D, 5E, 4C, 4D, 4E,
3B, 3C, 2A, 2B, 2C, 2D
ACE: 3D, 3E,
2E, 1A, 1B,
1C, 1D,
1E
TOLERABILIDAD
DEL RIESGO
SITUACION PRESENTADA POR
LAS FALTAS O ERRORES DE
UNA PERSONA, QUE ORIGINAN
UNA FALTA DE CONTROL
SOBRE LOS RIESGOS DE LA
ACTIVIDAD QUE REALIZA,
GENERANDO UN PELIGRO
POTENCIAL DE ACCIDENTE.
EL ERROR SE GENERA
CUANDO LA ACCIÓN SE
DESVÍA DE LA INTENCIÓN O
CUANDO LA INTENCIÓN ES
INADECUADA.
LOS ERRORES NUNCA SON
INTENCIONALES.
EL ERROR HUMANO ES
INEVITABLE Y UBICUO.
1.3.1
ACTOS
INSEGUROS
SITUACIÓN PRESENTADA POR EL
MAL FUNCIONAMIENTO O MAL
ESTADO DE CONSERVACIÓN DE
LAS MÁQUINAS, EQUIPOS O
INSTALACIONES, QUE GENERA UN
PELIGRO POTENCIAL DE
ACCIDENTE.
1.3.2
CONDICIONES INSEGURAS
LOS “CAMBIOS DE CONDUCTA” ENCUALQUIER AMBIENTE NO PUEDEN SERALCANZADOS EN CORTOS PERIODOS DETIEMPO
A PESAR DE QUE EL ENTRENAMIENTO
ESTE BIEN ESTRUCTURADO Y
DESARROLLADO
UN CORTO PERIODO DE ENTRENAMIENTO
NO VA A CAMBIAR AÑOS DE
COMPORTAMIENTO
SE REQUIERE: TIEMPO
APRENDIZAJE
PRÁCTICA
REFORZAMIENTO
INTEGRAR LOS FF.HH EN TODOS LOS
PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO
IMPLEMENTAR PROGRAMAS CRM
LA INVASIÓN TECNOLÓGICA CREA
PROBLEMAS DE ADAPTACIÓN PORQUE EL
HOMBRE ES CONSERVADOR
LOS ACCIDENTES AÉREOS CAUSADOS
POR ERROR HUMANO TIENEN
RESPONSABILIDAD COMPARTIDA ENTRE
LOS MIEMBROS DE UNA TRIPULACIÓN Y
TODOS AQUELLOS PROFESIONALES QUE
PARTICIPEN EN LAS OPERACIONES DE
VUELO
2.1 PREMISAS
BÁSICAS
2.2 ¿ POR QUÉ LOS FFHH ?
TIEMPO
FUENTE: DOCUMENTO 9422-AN/923
MANUAL DE PREVAC-OACI 1984
CA
US
AS
( %
)
SE REFIEREN A LAS
PERSONAS COMO UNA
TOTALIDAD BIO-PSICO-
SOCIAL EN SU SITUACIÓN DE
TRABAJO Y EXPLICAN LA
FORMA EN QUE SU
DESEMPEÑO REPERCUTE EN
LA SEGURIDAD, ASÍ COMO LA
INFLUENCIA QUE EL MEDIO
NORMATIVO,
ORGANIZACIONAL Y SOCIAL
EJERCE SOBRE SU SALUD Y
BIENESTAR.
2.3
FACTORES
HUMANOS
3.- REDUCCIÓN DE LOS EH
TOMANDO DECISIONES
ELABORANDO ESTRATEGIAS
EL HOMBRE
ES
MEJOR
MANIPULANDO
HACIENDO CÁLCULOS
AUTOMÁTICOS
LOS SISTEMAS
AUTOMÁTICOS
SON
MEJORES
EN TAREAS REPETITIVAS
3.1 ERGONOMÍA
Etimología:
• Del griego:
– “Ergon” = Trabajo.
– “Nomos” = Normas
• Es el estudio de las normas naturalesque regulan el trabajo.
• Es la adaptación del trabajo hacia elhombre, para incrementar laproductividad, seguridad, bienestar,salud del trabajador y calidad de vidade trabajo.
3.2 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
• Los objetivos son uniformar ycontrolar el cumplimiento de losmétodos de trabajo y evitar sualteración arbitraria, simplificar laresponsabilidad por fallas o errores.
• Facilitar la supervisión, asegurar quelos empleados y jefes conozcan si eltrabajo se esta realizandoadecuadamente.
• Reducir los costos al aumentar laeficiencia general.
3.3 EL MODELO SHEL DE LOS FFHH
ÁREA DEL CONOCIMIENTO RELACIONADA CON EL
CONCEPTO DE ERROR HUMANO Y SUS IMPLICACIONES
EN AERONÁUTICA
MODELO CONCEPTUAL DE LOS FF.HH. CONOCIDO POR
SU ACRÓNIMO COMO MODELO SHEL
DISEÑADO POR EDWARDS EN 1982, SISTEMA
DESCRIPTIVO DE LOS ACCIDENTES O INCIDENTES
CAUSADOS POR FACT. HUMANOS (CIRC.216-AN/131 OACI)
EL SER HUMANO COMO CENTRO DE REFERENCIA EXIGE
DEL RESTO DE COMPONENTES DEL MODELO UNA
ACOMODACIÓN RIGUROSA
MAXIMIZAR LA “ERGONOMÍA“ ESTUDIO DE LA EFICIENCIA
DE LAS PERSONAS EN SUS AMBIENTES DE TRABAJO
3.3 EL MODELO SHELL INTERACCIONES DEL
ELEMENTO HUMANO
HARDWARE
(H)
SOFTWARE
(S)
LIVEWARE
(L)
LIVEWARE
(L)
ENVIRONMENT
(E)
MÁQUINA
PROCEDIMIENTOS ELEMENTO
HUMANO
ELEMENTO
HUMANO
ENTORNO
DISEÑO AVIÓN
- SITUACIÓN Y
OPERACIÓN CONTROLES
- INSTRUMENTOS
- INTERRUPTORES
- ASIENTOS
- LIDERAZGO
- PERSONALIDAD
- TOMA
DECISIONES
- COMUNICACIÓN
- COORDINACIÓN
- AMBIENTE DE
TRABAJO
- FACTORES
AMBIENTALES
- LECTURA
MANUAL DE
AVIACIÓN
- SIMBOLOGÍA
AERONÁUTICA
- LISTAS DE
VERIFICACIÓN
3.3
¿QUÉ INTERACCIÓN HA FALLADO CUANDO UN ACCIDENTE
AÉREO OCURRIÓ POR REALIZAR UN ATERRIZAJE EN
CONDICIONES METEOROLÓGICAS ADVERSAS? LS, LH, LE, LL
TÍTULO DEL ACCIDENTE:________________________________
COMPAÑÍA (S) :________________________________________
TIPO DE AERONAVE (S): ________________________________
FECHA : _________________ LUGAR: ___________________
3.3 MÉTODO SHELL
INTERACCIONES DESCRIPCIÓN
(LS, LH, LE, LL)
3.4 El accidente organizacional
Modelo Reason
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
DefensasFallas activas
Mejorar Identificar
Monitorear
Co
nte
ner
Refo
rzar
ORGANIZACIÓN
Y
DECISIONES
DE LA
ADMINISTRACIÓN
CONDICIONES
QUE
PRODUCEN
ERRORES
Y
VIOLACIONES
ERRORES
Y
VIOLACIONES
ACTOS
INSEGU-
ROS
ACCIDEN
TE
ORGANIZACIÓN
LUGAR
TRA BA JO
TRIPULACIÓN
EQUIPO DEFENSA
DEFENSAS CREADAS POR EL
SISTEMA DE AVIACIÓN
RESULTADO
3.4 MODELO REASON
“SI LO QUE USTED BUSCA ES SEGURIDAD ABSOLUTA, LO
MEJOR QUE PUEDE HACER, ES SENTARSE A MIRAR LOS
PÁJAROS”
WILBUR WRIGHT (1901)
1) COMPLACENCIA
2) DISTRACCIÓN
3) ESTRÉS
4) FATIGA
5) FALTA DE ASERTIVIDAD
6) FALTA DE COMPETENCIA
7) MAL USO DE RECURSOS
8) NORMAS INAPROPIADAS
9) PÉRDIDA DE CONCIENCIA
SITUACIONAL
10) PRESIÓN EXCESIVA
11) PROBLEMAS DE
COMUNICACIÓN
12) PROBLEMAS PARA TRABAJAR
EN EQUIPO.
4.1
THE DIRTY
DOZEN 1997
ACCIDENTE
AIR ONTARIO
10-03-1989
«INFORME
DRYDEN»
4. DESCRIPCIÓN DE FACTORES
QUE CONTRIBUYEN AL EH
EL ERROR HUMANO ES INEVITABLE, PERO
CUANDO OCURRA ES RESPONSABILIDAD DE LA
TRIPULACIÓN DETECTARLO Y RESPONDER
EL ERROR ES LA ACCIÓN U OMISIÓN SIN
INTENCIÓN QUE CONDUCE A LA TRIPULACIÓN A
DESVIARSE DEL OBJETIVO PREVISTO
VIOLACIÓN, DESVÍO INTENCIONADO AL APLICAR
UNA ESTRATEGIA QUE SE CONSIDERA MÁS
EFICAZ SOBRE UN PROCEDIMIENTO O NORMA
FF.HH FACTOR CONTRIBUYENTE EN EL 67,57 %
DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN
FUENTE www.baaa-acro.com AL 31-12-2011
FACTOR DETERMINANTE %
HUMAN ERROR 67,57
TECHNICAL FAILURE 20,72
WEATHER 5,95
SABOTAGE 3,25
OTHER CAUSES 2,51
4.1 EH Y VIOLACIÓN
ERRORES
ACCIÓN INVOLUNTARIA QUE
DA ORIGEN A
CONSECUENCIAS
INDESEADAS
SON NORMALES EN
LA ACTIVIDAD HUMANA
PUEDE CONDUCIR
FALLA DEL SISTEMA
PUEDE RESULTAR
SITUACIÓN PELIGROSA
VIOLACIONES
O
TRASGRESIONES
RESULTADO DE
PROCEDIMIENTOS
DEFICIENTES O POCO
REALISTAS
ACTO DELIBERADO O
INTENCIONAL QUE SE APARTA
DE PROCEDIMIENTOS
ESTANDARIZADOS
PUEDE CONDUCIR
FALLA DEL SISTEMA
PUEDE RESULTAR
SITUACIÓN PELIGROSA
4.1 ERRORES Y VIOLACIONES
EQUIVOCACIONES: ERRORES EN LA
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
DESCUIDOS : ERRORES EN LA
ETAPA DE EJECUCIÖN
LAPSUS : FALLA DE LA MEMORIA
4.1
TIPOS DE
ERRORES
4.2 EL ERROR HUMANO TRATAMIENTO Y RESULTADO
- PROCEDIMIENTO
- COMUNICACIÓN
- COMPETENCIA
- DECISIONES
OPERATIVAS
- INCUMPLIMIENTO
INTENCIONADO
GESTIÓN DE
ERRORES HUMANOS
ERRORES
HUMANOS
ERROR
ADICIONAL
SND
GESTIÓN SND
SIN
CONSECUENCIA
SIN
CONSECUENCIA
ERROR
ADICIONAL
ACCIDENTE / INCIDENTE
SND
SITUACIONES
NO DESEADAS
SECUENCIA ENCADENADA DE
ACONTECIMIENTOS QUE
CULMINAN EN DESASTRE
MENOS ESLABONES CADENA DE 4
TÉRMINO MEDIO DE 7 ESLABONES
4.3
CADENA
DE
SUCESOS
4.3 CADENA DE SUCESOS (ERRORES)
SERIE DE HECHOS QUE
CONDUCEN A UN INCIDENTE
O ACCIDENTE
HERRAMIENTA QUE DEBE
USARSE PARA RECONOCER
CIRCUNSTANCIAS QUE SE
COMBINAN
NO OCURREN
NECESARIAMENTE UNO
TRAS OTRO
EL RIESGO AUMENTA CON
NÚMERO DE ESLABONES
AUMENTAR LA CONCIENCIA
SITUACIONAL PARA
RECONOCERLA CADENA DE
ERRORES
ACCIDENTE
SUCESO DURANTE
UTILIZACIÓN DE
UNA AERONAVE
LA AERONAVE SUFRE
DAÑOS
CONSIDERABLES
UNA PERSONA SUFRE
LESIONES MORTALES O
GRAVES
LA AERONAVE
DESAPARECE
INCIDENTE
SUCESO
RELACIONADO
UTILIZACIÓN DE
UNA AERONAVE
INCIDENTE GRAVE
“ CASI OCURRIÓ
ACCIDENTE”
AFECTA O PUEDE
AFECTAR SEGURIDAD
OPERACIONES
PRECURSORES DE
ACCIDENTES
“ LA NOTIFICACIÓN Y ANÁLISIS
DE LOS INCIDENTES ES UN
MEDIO EFICAZ DE EVITAR
ACCIDENTES”
“SI EL PERSONAL AERONÁUTICO APRENDIERA DE
LOS INCIDENTES, HABRÍA POCOS ACCIDENTES”
4.3 DIFERENCIA ENTRE ACCIDENTE E INCIDENTE
FALLA EN ALCANZAR OBJETIVOS
DESVÍO DE LOS PROCEDIMIENTOS
EMPLEO DE PROCEDIMIENTOS NO
OFICIALES
4.3
RECONOCIENDO
LA CADENA DE
SUCESOS
(ERRORES)
VIOLAR LIMITACIONES Y/O
MINIMOS OPERATIVOS
NADIE DIRIGE EL TRABAJO
NADIE MIRA AFUERA
POBRE O AUSENCIA DE
COMUNICACIÓN
AMBIGUEDAD
DISCREPANCIAS NO RESUELTAS
PREOCUPACIÓN O FIJACIÓN
(DISTRACCIONES)
SENSACIÓN QUE FALTA ALGO O
CONFUSIÓN
NÚMERO DE DESCRIPCIÓN DE LA CADENA
ESLABONES DE SUCESOS (ERRORES)
1
6
2
3
4
5
7
TÍTULO DEL ACCIDENTE:________________________________
COMPAÑÍA (S) :________________________________________
TIPO DE AERONAVE (S): ________________________________
FECHA : _________________ LUGAR: ___________________
4.3 CADENA DE SUCESOS (ERRORES)
5. ESTRATEGIAS PARA PREVENIR EH
5.1 PROFESIONALISMO
SE ALCANZA DESPUÉS DE UN LARGO PERIODO DE
ENTRENAMIENTO Y PREPARACIÓN
BASADO EN EL ESTUDIO Y LA INVESTIGACIÓN
REQUIERE CAPACIDAD, RAZONAMIENTO LÓGICO
ACERTADO Y BUEN JUICIO PARA DECIDIR
REQUIERE DEDICACIÓN, TIEMPO Y ENERGÍA PERSONAL
EXIGE LEALTAD CON LA ORGANIZACIÓN, CON LA
PROFESIÓN Y CON EL EQUIPO
5.2 CULTURA Y SEGURIDAD
CRM UNA HERRAMIENTA QUE SE PUEDE USAR PARA
CONSTRUIR LA CULTURA DE LA SEGURIDAD
CULTURA DE LA SEGURIDAD ES EL RESULTADO QUE
ALCANZA UNA ORGANIZACIÓN QUE SE EMPEÑA EN
REDUCIR LA PROBABILIDAD DE ERROR Y LA
SEVERIDAD DE AQUELLOS QUE PUEDAN OCURRIR
ACTITUDES POSITIVAS
TRABAJO EN EQUIPO
MOTIVACIÓN
PROFESIONALISMO
5.2
CULTURA PROFESIONAL
ACTITUDES NEGATIVAS
INDIVIDUALISMO
INVULNERABILIDAD
COMPLACENCIA
ALTA PROBABILIDAD
DE ACCIDENTE
ALTA PROBABILIDAD
DE TRABAJO
SEGURO
REFORZAR LA SEGURIDAD
MAYOR CAPACITACIÓN
MAYOR CALIDAD
PROFESIONAL
5.2
INTEGRACIÓN
DE ASPECTOS
TÉCNICO
Y
HUMANO
5.3 Evolución del Pensamiento en Materia de Seguridad
FACTORES TÉCNICOS
FACTORES HUMANOS
FACTORES
ORGANIZACIONALESP
RE
SE
NT
E
1950s 1970s 1990s 2000s
Fuente: James Reason
5.3 Estrategias – Resumen
Método
reactivo
Responde a los
Acontecimien
tos que
ya ocurrieron
tales
como
incidentes
y los
accidentes
Método proactivo
Busca activamenteIdentificar peligros
potencialesy gestionar sus riesgos
Método predictivo
Documenta eldesempeño espontáneo
del personal y lo
que realmente ocurre en las operaciones
diarias
POR MEDIO DE UN
PROCESO CONTINUO DE
IDENTIFICACIÓN DE
PELIGROS Y GESTIÓN DE
RIESGOS
SEGURIDAD OPERACIONAL
NO EXISTE
SEGURIDAD
OPERACIONAL
ABSOLUTA
RIESGO DE
DAÑOS A
BIENES
RIESGO DE
LESIONES AL
PERSONAL
PERDIDAS
FINANCIERAS,
MEDIO AMBIENTE
Y SOCIEDAD
REDUCEN Y
MANTIENE NIVEL
ACEPTABLE O
POR DEBAJO DEL
MISMO
ESTADO EN QUE EL
5.3 ENFOQUE SISTÉMICO DEL SMS
(SAFETY MANAGEMENT SYSTEM)
5.3 Dos definiciones
• Peligro – Condición u objeto que potencialmente puede causar lesiones al personal, daños al equipamiento o estructuras, pérdida de material, o reducción de la habilidad de desempeñar una función determinada
• Consecuencia – Resultado potencial de un peligro
– Un viento cruzado de 15 nudos es un peligro
– La posibilidad de que el piloto no pueda controlar la aeronave durante el despegue o el aterrizaje, es una de las consecuencias del peligro
5.3 Definición de riesgo
• Riesgo – La evaluación de las consecuencias de un peligro , expresado en términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible
– Un viento cruzado de 15 nudos es un peligro
– La posibilidad que el piloto no pueda controlar la aeronave durante el despegue o el aterrizaje, es una de las consecuencias del peligro
– La evaluación de las consecuencias de la posibilidad que el piloto no pueda controlar la aeronave expresado en términos de probabilidad y severidad es el riesgo
5.3 Cuarto fundamento –Índice/tolerabilidad del riesgo
5.3 Cuarto fundamento –Índice/tolerabilidad del riesgo
5.3 Taller en clase N° 01
• Escenario
– Derrame de combustible en plataforma comercial de aproximadamente 25 m x 5 m producido por una aeronave A 310 que se encontraba lista para remolque y carreteo para su salida
• Informe por la persona responsable del área
– Posterior al remolque del A 310 se contuvo el derrame y se procedió a la descontaminación
5.3 Taller en clase N° 01
1. Identificar el o los peligros)
2. Determinar la o las consecuencias del o de los peligros
3. Evaluar la probabilidad del riesgo:
4. Evaluar la severidad del riesgo:
5. Determinar el
índice de
riesgo
resultante:
6. Establecer la
tolerabilidad
del riesgo
Remoto
Peligroso
3B
Aceptable en base a
mitigación del riesgo
Puede requerir una
decisión de la dirección
Derrame de
combustible
1. Fuego
2. Contaminación
3. Derrape de vehículo
1. Fuego
6.1
EL PAPEL
DEL
PILOTO
PILOTO AL MANDO DE LA
AERONAVE
REALIZA SU TRABAJO EN
EQUIPO, DE MODO SEGURO,
ORDENADO Y RÁPIDO
ORGANIZA Y PLANIFICA SU
VUELO
APLICA HABILIDADES
TÉCNICAS Y NO TÉCNICAS
CON EL OBJETO DE PREVENIR
ACCIDENTES Y ENFERMEDADES
OCUPACIONALES IDENTIFICA Y
REPORTA LAS AMENAZAS
CONOCE Y APLICA LAS
NORMAS DEL SISTEMA DE
GESTIÓN DE SEGUR. OPER.
6.- PROGRAMAS DE
FFHH
¿QUÉ
IMPLICA LA
GESTIÓN DE
RECURSOS?
CONOCER LOS RECURSOS
CUÁLES SON? CÓMO SON?
CÓMO SE COMPORTAN?
DÓNDE ESTÁN?
SU UTILIZACIÓN EFICAZ
SUS LIMITACIONES
6.1 EL PILOTO
COMO LÍDER
COMANDANTE DE LA
AERONAVE
RESPONSABLE DE LA
SEGURIDAD DE PASAJEROS Y
TRIPULACIÓN
AUTORIDAD INVESTIDA POR LA
COMPAÑIA
LA AUTORIDAD NO CREA
EQUIPO NI ES GARANTÍA PARA
SER UN BUEN LÍDER
LA AUTORIDAD SE ASIGNA, EL
LIDERAZGO SE ADQUIERE
SITUACIÓN DESEABLE:
COINCIDIR AUTORIDAD Y LÍDER
EN LA MISMA PERSONA
6.2 PERFIL
IDEAL
IDENTIFICADO CON LA EMPRESA
AMA SU TRABAJO
PREPARA SU TRABAJO CON
DEDICACIÓN, ES ORGANIZADO
TÉCNICAMENTE COMPETENTE
DISCIPLINADO
TRABAJA DE ACUERDO CON
LOS PROCEDIMIENTOS
BUEN GESTOR, SEGURO, EFICAZ
ADMITE SUGERENCIAS
TRANSMITE INSTRUCCIONES
CLARAS
DELEGA Y SUPERVISA
CREA AMBIENTE DE EQUIPO
SABE QUE HACER EN CASO DE
PROBLEMAS
6.3 LOS
CAMBIOS
QUE SE
GENERAN
PROFESIONALISMO
TRABAJO EN EQUIPO
GESTIÓN DEL ERROR
MOTIVACIÓN PERSONAL
MEJORAMIENTO CONTINUO
MANEJO DEL
ESTRES
6.4
MANEJO
DEL ESTRÉS
LABORAL
1) HABLA CON ALGUIEN
2) FIJATE SI ESTAS TENSO
3) PREGUNTA SI ESTAS
HACIENDO BIEN LAS
COSAS
4) DELEGA TAREAS
5) INTERCAMBIA TÉCNICAS
PARA MANEJAR ESTRÉS
6) REDUCE LA CAFEINA Y
LOS DULCES
7) USA TÉCNICAS PARA
RESOLVER PROBLEMAS
8) CONTROLA EL NÚMERO
DE HORAS DE TRABAJO
9) ESCRIBE REPORTES
SEMANALES
10) PRÁCTICA DEPORTES