extracto peritacion maquinaria agricola

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48 PERITACIÓN DE MAQUINARIA AGRÍCOLA

1.2.2.4. Vendimiadora

Las cosechadoras destinadas a la recolección de vid se llaman vendimiadoras.

Las vendimiadoras son máquinas utilizadas en la recogida de la uva, mediante la acción de sacudidores que producen vibración en la zona en la que se encuentra el racimo.

Actúan a caballo sobre la línea de cepas, preferentemente en espaldera. Suelen estar dota-das de sistemas autonivelantes que les permiten trabajar sobre pendiente lateral y, en algu-nos casos, las máquinas son adaptables a la recolección de la aceituna en olivar o el café. Una vez derribada la uva por el golpeteo de los sacudidores, cae sobre unas pantallas de plástico con aspecto de escamas articuladas en el extremo más agudo, situadas en la parte baja de la máquina, que impiden que la uva caiga al suelo. Al avanzar la máquina, las panta-llas son desplazadas, ajustándose a los troncos de las plantas. En otros casos, las pantallas han sido sustituidas por cangilones de plástico, que se desplazan en sentido contrario al de avance de la máquina, para que se mantengan parados con respecto al suelo mientras

reciben la uva derribada. La uva derribada se eleva por un sistema de cintas transportadoras a modo de noria o por cangilones hasta la parte superior de la vendimiadora, donde se encuentran las tolvas. En el recorrido, un conjunto de ventiladores con cuchi-llas eliminan las impurezas que acompañan a la uva.

Vendimiadora de vid, marca Braud

Vendimiadora de vid, sistema de recogida y bateo de uvas. Marca Alma


I D E N T I F I C A C I Ó N D E L A M A Q U I N A R I A A G R Í C O L A

PERITACIÓN DE MAQUINARIA AGRÍCOLA 97

TRACTORES

Serie 800 - Modelo 822

Serie 400 - Modelo 415

Tipo 318

Nº de homologación

Nº de serie *318210058*

Masa total: 15.600 Kg

Masa 1 eje: 12.100 Kg

Masa 2 eje: 5.100 Kg

Fuerza de frenado: independiente

Número de bastidor troquelado Placa del fabricante

Placa del fabricante

Número de bastidor troquelado

Potencia

de máquina

Producto cosechadora

Nombre comercial FE 6270 L

Año 2011



Serie modelo 5075 E (India)

Se diferencia porque no lleva largueros. La placa está situada en el lado izquierdo. El núme-ro de bastidor tiene 17 caracteres.

Serie modelo 50 C

Tractor de huertas, con arco, donde la situación de la placa está a la izquierda del asiento. Curiosamente, en esta placa (la del tractor de la foto) no figura troquelado ningún número de bastidor.


C A B I N A S D E T R A C T O R E S Y C O S E C H A D O R A S


Techo exterior

Techo interior

Techo interior para trampilla

Moldura de techo trasera

Moldura de techo delantera

Moldura de techo trasera

Revestimiento interior de techo, con trampilla abatible

Techo exterior para trampilla

Techo exterior

Guarnecido de techo para tramprilla



Opción de luna delantera completa y fija

Parabrisas fijo

Parabrisas delantero no abatible

Opción de luna delantera fija

Opción de luna delantera inferior fija


C A B I N A S D E T R A C T O R E S Y C O S E C H A D O R A S


Reparación en la que no se aplicó el tratamiento anticorrosivo adecuado

e) Pintura

Esta operación no es habitual, dado que las piezas se suministran, por regla general, con el color. Pero, en algunas reparaciones, concluido el proceso de reparación de chapa, se procede a pintar la cabina o las partes de ella que sea necesario.

Cabina en proceso de pintado

3.4. TABLA ORIENTATIVA DE TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN PIEZAS DE CABINA

A continuación mostramos, de modo orientativo, algunos tiempos medios sobre las opera-ciones más usuales realizadas en cabinas. Estos tiempos se han obtenido de peritaciones, manuales de fabricantes y de operaciones realizadas en taller.

PIEZA Operación ObservaciónTiempo

(h)

Aleta trasera Pintar Pintar aleta trasera 1,00

Altavoz de radio Desmontar y montar altavoz de radio 1,00

Asideros de subida a la cabina Pintar Pintar asidero de subida a cabina 0,50



Soporte de capó

Capó completo

Malla metálica

Rejillas laterales

Revestimientos laterales

Rejilla frontal

Opción:Rejilla frontal antirrobo

Adhesivos: modelo y marca

Guardabarros delantero

Chasis

Base de contrapesos

Soportede contrapesos


C A R R O C E R Í A


El procedimiento a seguir consiste en dividir la zona estructural en secciones básicas.

Normalmente, para un tractor son suficientes cuatro galgas; si bien, para otro tipo de

máquinas agrícolas pueden usarse más, si fuese necesario. Se colocarán las galgas en dos

tipos de zonas: en las que se sospeche que puede existir deformación y en zonas de medi-

ción en las que estamos seguros de la ausencia de deformaciones.

Una vez que hemos conseguido una acertada colocación de las galgas en el vehículo, debe-

mos medir dos referencias fundamentales:

• La alineación de los “pines” verticales de las galgas que orientarán sobre la

correcta alineación de la línea central o eje de simetría longitudinal del chasis (si

lo tiene).

• El paralelismo existente entre las barras horizontales de las galgas y la correcta nive-

lación de ambos lados del vehículo (de los largueros).

Disposición de las galgas, indicando falta de nivel entre los laterales

Una vez medido, podrá realizarse un correcto diagnóstico de las deformaciones presentes

en la parte inferior (estructural).

En los chasis formados por largueros podemos encontrar, en líneas generales, alguno de los

cuatro tipos de daños que vamos a definir o alguna combinación de ellos.

• DESPLAZAMIENTO LATERAL O LADEO:

Consiste en un desplazamiento lateral de ambos largueros.

Desplazamiento lateral

Este desplazamiento lateral, normalmente, se produce en la parte delantera del chasis y,

debido a la unión de ambos largueros por los travesaños, esta circunstancia va a hacer que

se desalineen hacia uno de los lados, aunque el impacto causante de la deformación se

produzca únicamente en la parte frontal de uno de ellos.



En cualquier caso, hay que tener presente que un descentrado del chasis sólo indica que puede existir una deformación del tipo diamante, confirmándose su existencia con la medi-ción de las diagonales de la sección de referencia correspondiente.

También es muy importante saber distinguir una pérdida de nivel respecto de una torsión, ya que, en muchos casos, la lectura de las galgas en ambos tipos de daños puede inducir a error.

A la hora de leer las galgas en una pérdida de nivel, normalmente siempre van a existir varias galgas que conservan el paralelismo entre ellas. Sin embargo, en una torsión, todas las galgas van a estar progresivamente desalineadas.

En ciertas ocasiones se puede producir una torsión en el vehículo derivada de circunstan-cias ajenas a un accidente. Por ejemplo, si algún soporte de la suspensión de la cabina está dañado o roto, la cabina presentará una aparente deformación y, por ello, cobra gran importancia la realización de una inspección visual previa de los órganos mecánicos.

La mecánica en el análisis de deformación de una estructura juega un papel esencial, ya que puede contribuir a falsear las mediciones. Los esfuerzos a los que la mecánica puede someter a las estructuras ocasionan en ellas deformaciones que pueden enmascarar la medición de la propia deformación; es muy aconsejable, por tanto, que, antes de proceder

Chasis sin deformación

Torsión

Ladeo

Flecha (pérdida de nivel)



Como antes, aplicamos adhesivo y, sobre éste, el refuerzo de nylon, repitiendo este proceso de estratificados las veces necesarias hasta completar el espesor de la pieza; y siempre teniendo en cuenta que la última capa tiene que ser de adhesivo.

A continuación, quitamos el molde y la cinta adhesiva y observamos que tenemos que rematar la cara exterior de la pieza con una capa de adhesivo.

Dependiendo de la forma original que presente la pieza y de la situación, más o menos expuesta a posibles impactos, reforzamos asimismo el interior, utilizando pletinas dobladas, siguiendo el contorno de la pieza. Aplicamos adhesivo y refuerzo de nylon hasta que las pletinas queden cubiertas; de esta forma, conseguimos que la zona quede consistente y segura.

Finalmente, cuando endurezca el adhesivo, lijamos el producto sobrante, ajustaremos las piezas y damos por concluida la reparación de este daño.



4.4. TABLA ORIENTATIVA DE TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN PIEZAS DE LA CARROCERIA

A continuación mostramos, de modo orientativo, algunos tiempos medios sobre las opera-ciones más usuales realizadas en carrocería. Estos tiempos se han obtenido de peritacio-nes, manuales de fabricantes y de operaciones realizadas en taller.

PIEZA Operación Observación Tiempo (h)

Arco de seguridad Sustituir Sin cabina 1,50

Arco de seguridad Pintar Sin cabina 1,00

Barra de remolque Sustituir 0,50

Capó fijo Sustituir 1,00

Capó fijo Pintar 1,50

Capó superior Sustituir 1,00

Capó superior Pintar 2,00

Contrapesos Sustituir En ruedas posteriores 1,00

Contrapesos Sustituir Central delantero 2,00

Contrapesos Sustituir Central delantero, bloque 1,00

Contrapesos Sustituir Soporte central frontal 1,50

Costado lateral Sustituir Delantero 0,50

Costado lateral Pintar Delantero 2,00

Costado trasero Sustituir 0,50

Costado trasero Pintar 1,00

Cuerpo del tractor Pintar 4,00

Guardabarros Sustituir Delantero 0,50

Larguero delantero refuerzo motor

Sustituir De chasis 2,00

Larguero delantero refuerzo motor

Pintar De chasis 1,00

Rejilla frontal Sustituir Delantera 0,50

Rejilla frontal Pintar Delantera 1,00

Rejilla lateral Sustituir Delantera 0,50

Rejilla lateral Pintar Delantera 0,50

Soporte de barra de remolque

Sustituir Trasero 0,50

Soporte de distribuidores trasero

SustituirQuitadas las tuberías de los distribuidores

0,50

Soporte de faros Sustituir Delantero 0,50

Soporte de guardabarros Sustituir Delantero 0,50



Los cambios de orientación marcados por el volante, tanto en tractores como en cosecha-doras, se transmiten a las ruedas a través de un distribuidor hidráulico (llamado orbitrol) que reconduce el fluido hacia un lado u otro de un cilindro de doble efecto, transmitiendo así el giro del volante a la mangueta de una rueda. El giro de la otra rueda es simultáneo, al existir entre ellas palancas y barras de acoplamiento.

El cambio de trayectoria en un tractor de cadenas difiere notablemente del tractor de ruedas, ya que en el primero se consigue reteniendo una de las cadenas para que la otra avance, con lo que el tractor virará hacia el lado de la cadena retenida. El sistema posee el inconveniente de que consume una gran potencia.

Este sistema exige, por otra parte, transmisiones independientes para cada cadena, con palieres dotados de embrague y freno. El cambio de dirección en estos tractores es realiza-do mediante palancas, que es preciso ajustar con el paso del tiempo.

Radio de giro de un tractor agrícola

Esfuerzos del sistema de dirección de un tractor

Dirección de un tractor de ruedas



CLASES Y TIPOS DE DAÑOS EN LOS ENGRANAJES METÁLICOS

5-3 GRIETAS EN BORDE Y ARMADURA

Si el cuerpo del engrane es fino (menos que el doble de la altura del diente) pueden aparecer grietas en la armadura debido al esfuerzo que tiene que soportar tan poca masa de material. Las grietas en el borde ocurren cuando el engrane tiene que soportar esfuerzos de vibración con una frecuencia parecida a la natural. Estos defectos pueden causar accidentes catastróficos en engranes que giran a gran velocidad si el esfuerzo centrífugo provoca la propagación de la grieta y, con ello, el desgarro y abertura de la armadura.

5-4 SEPARACIÓN SUPERFICIE / NÚCLEO

Ocurre en las superficies templadas donde hay grietas internas cerca del límite entre el núcleo y la capa superficial.

5-5 AGRIETAMIENTO POR FATIGA

Son grietas que avanzan bajo la influencia de esfuerzos cíclicos y alternativos que están por debajo de la tensión de resistencia del material.

6- FRACTURA: Cuando un engrane está sobrecargado, se puede romper por deformación plástica o por fractura. Los defectos por fatiga culminan en fractura cuando las grietas creadas por fatiga crecen en un punto donde la sección del diente que falta hasta el extremo no puede soportar la carga. En este caso, la parte exterior está sobrecargada. Sin embargo, la fractura es un defecto secundario que es causado por el agrietamiento por fatiga.

5.2.2. DAÑOS EN PIEZAS MECÁNICAS

Se analizan en este apartado los elementos mecánicos principales del vehículo que pueden

presentar algún tipo de daño, como consecuencia de un siniestro.

Las averías mecánicas las podemos clasificar en los siguientes grupos:

– Averías visibles a simple vista que no precisan de otro diagnóstico (neumático pincha-

do, pérdida de refrigerante, pérdida de aceite, etc.).

– Averías no visibles y que requieren un razonado diagnóstico (ruido en una determinada

velocidad, falta de potencia, etc.).

– Averías que ocasionan la detención más o menos instantánea de la máquina y que

requieren de asistencia urgente. Algunas marcas disponen de sistemas que permiten

que la máquina pueda llegar a las instalaciones de la explotación a pesar de la avería,

a muy baja velocidad, desconectando la totalidad de otros mecanismos, ya sean cau-

santes o no de la avería.

Motor de combustión

La maquinaria agrícola, concretamente las cosechadoras y tractores modernos, sufre muy

pocas averías en los motores a pesar de la dureza del trabajo que realizan en el campo,


E L E C T R I C I D A D Y E L E C T R Ó N I C A


Mandos del acelerador manual y dirección de marcha (inversor)

6.3.4. UNIDAD DE CONTROL DE LA SUSPENSIÓN

Únicamente los tractores que se comercializan con un mayor equipamiento disponen de sis-tema de suspensión. Este sistema suele estar montado en el eje delantero o/y en la cabina.

La unidad de control de este sistema controla y coordina todas las funciones requeridas por la suspensión, ya sea del eje delantero o de la cabina.

• Suspensión del eje delantero TLS Plus (Suspensión Triple Link). El controlador se denomina SFA.

• Suspensión hidráulica de cabina CSC (Cab Control).

Suspensión en cabina y detalle de la suspensión, a la derecha

Dirección de marcha

Mando del acelerador manual



Pantalla de comandos de una cosechadora y sus funciones

Los siguientes sistemas electrónicos que se describen pertenecen al trabajo que realiza la cosechadora y eso depende del cultivo que recolectan (son muy numerosas las variables). Por ello, nos centramos en los sistemas de las cosechadoras de cereal, hoy por hoy, las más comercializadas: de alimentación, de trilla, de separación, de limpieza, de descarga, de picado y de esparcido de granza.

6.5.7. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN EN COSECHADORAS DE CEREALES

Una vez cortada la mies, el molinete (A) transporta el producto hacia el interior del cabezal de corte, dirigiéndolo hacia el sin fin (B) y es éste último el que lo empuja hacia el canal del alimentador (C).

Inicio de la recolección. Corte de mies

AB

C




6.5.13. SISTEMA ESPARCIDOR DE GRANZA EN COSECHADORAS DE CEREALES

El esparcidor de paja consiste en una serie de hélices que, situadas a la salida, esparcen todo el producto residual de la cosechadora. También se le denomina esparcidor de ahe-chaduras.

Disposición del esparcidor de granza

Picador

Esparcidor

Disposición del sistema de picado de paja




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40


H I D R Á U L I C A


En el circuito hidráulico del tractor hay dos elementos claves para que el aceite pueda llegar a los aperos:

– Los distribuidores de servicio externo.

– Las bocas de salida con acoplamiento rápido.

Las bocas están diseñadas de manera que no se escape aceite cuando no estén conec-tados a los latiguillos del apero y que la conexión o desconexión se haga rápidamente utilizando sólo las manos. En los extremos de los latiguillos va montada la otra pieza del acoplamiento rápido, que encaja en la que hay en la boca de salida del tractor, desbloqueándose mutuamente para permitir el paso del aceite cuando se conecte entre sí. Actualmente, las escasas pérdidas propias del goteo son recogidas en depósitos auxiliares para no contaminar el medio ambiente.

7.3.2. APLICACIONES HIDRÁULICAS EN COSECHADORAS

La hidráulica en las cosechadoras se aplica tanto en el accionamiento de engranajes como de traslación. Tenemos, por tanto, dos conceptos muy bien definidos: hidráulica de trasla-ción e hidráulica de accionamiento.

La hidráulica de traslación se encarga del despla-zamiento de la máquina; suministra movimiento a las ruedas y control de la dirección y de los frenos.

La hidráulica de accionamiento es la encargada de suministrar energía a todos los posibles acciona-mientos que tenga la máquina, y así poder desarro-llar eficazmente el trabajo, mecanismos de corte, separación, limpieza, descarga, etc.

Bocas de salidaDistribuidores

Mecanismos de separación accionados hidráulicamente


V A L O R A C I Ó N Y V E R I F I C A C I Ó N D E D A Ñ O S E N M A Q U I N A R I A A G R Í C O L A


EJEMPLO 5

Técnico: Francisco J. P. Telfs: 945 2319 244

Fax: 945 2219 305

Dirección: Pol. Ind. Trigo C/C, Nº 5 Nave 23 05005 Ávila

email: [email protected]

I N F O R M E - V A L O R A C I O N 30/12/2011

REFERENCIA 0006 -- ASEGURADO Juan L. Petrez

MATRIC. E 9999 BPD -- NR CHASIS 99999

FABRICANTE: HOLMET -- MODELO: Cosechadora de remolacha Terra Dos

Presupuesto: Informe de reparación

Cosechadora de remolacha siniestrada

1. OBJETO DEL INFORME

El presente informe tiene como objeto la investigación y valoración del accidente sufrido por el vehículo agrícola articulado marca HOLMER, modelo TERRA DOS.

FECHA: 19/11/2011

HORA DEL SUCESO: El accidente tuvo lugar, aproximadamente, a las 16 horas.

2. DATOS DEL VEHÍCULO

MARCA / Modelo: HOLMER, modelo TERRA DOS, cabina cuadrada

TIPO DE MÁQUINA: COSECHADORA DE REMOLACHA




Como es lógico, existen partes ocultas, a las que no es posible acceder y conocer su esta-do hasta que no se desmonten, tales como el chasis delantero, el chasis trasero, los ejes de ruedas, el tripuntal de enganche del arrancador, la zona de articulación, el motor, etc.

REPARACIÓN

Fecha final de reparación 15 - 06 - 2012

Se desestima la indemnización de la cosechadora o la compra de una de segunda mano, por lo que se procede a la reparación en España, con el siguiente resultado.

Diferentes vistas del vehículo reparado

Rescate y giro de la máquina con dos grúas



Nota: A continuación se recoge un listado de las piezas a sustituir. Dada la dificultad que presenta esta tarea en esta maquinaria, en el listado se muestran ejemplos de dudas o problemas que le surgen al perito cuando afronta esta tarea (piezas duplicadas, piezas cuya ubicación se desconoce, elementos mal referenciados…).

PIEZAS A SUSTITUIR

Referencia PiezaNº de piezas

Valor de pieza

Valor

1017006484 Alternador; dinamo 1 842,97 842,97

1019008958 Faros de trabajo 2 28,53 57,06

1019016186 Faros de trabajo 4 40,54 162,16

1020009718 Faro de marcha atrás izquierda 1 38,93 38,93

1020009720 Óptica 1 29,98 29,98

1020010033 Iluminación onmidireccional 1 98,95 98,95

1020012682 Catadióptrico posterior 2 2,76 5,52

1024015517 Goma-cuadro de montaje 1 44,85 44,85

1024018189 Pantalla 1 2671,05 2671,05

1025006503 Tubo ondulado poliflex 1 1,73 1,73

1025014702 Enchufe 1 25,07 25,07

1026000511 Bombilla 2 10 20,00

1026000512 Bombilla 4 4,66 18,64

1031009004 Muelle – gas – 300 N 2 22,14 44,28

1031010548 Muelle gas 4 29,28 117,12

1031014126 Muelle de gas 1 27,55 27,55

1036004227 Suplemento de filtro de aire 1 97,23 97,23

1036004330 Capa antilluvia 1 62,08 62,08

1036004331 Cinta soporte 2 53,93 107,86

1036004693 Filtro 1 104,57 104,57

1036011944 Carcasa de filtro aire 1 650,74 650,74

1036016189 Suelo “tapa de filtro de aire” 1 83,82 83,82

1053000757 Amortiguador de goma 4 11,98 47,92


1053004959 Amortiguador GMT 2 4,14 8,28


1054014081 Placa de goma 1865x150x6 1 43,36 43,36

Total del importe de las piezasSuma y sigue

5.444,96 €




TRABAJOS EXTERNOS

Concepto Nº Valor Observación Rescate máquina del lugar siniestroTraslado hasta plaza de propietario máquina

1 3.930,00

Porte de cosechadora propietario al taller de reparación

1 1.500,00

Reparación rueda 1 340,00 Muy caro

Porte de rueda (taller- taller ruedas) 2 600,00 Muy caro

Porte recambio camión Alemania - España 1 1.815,10 Fecha 14/01/2012

Porte recambio camión Alemania - España 1 1.171,00 Fecha 10/03/2012

Revisión motor y transporte hasta MAN 1 4.100,58Ajustes electrónicos.Visita técnico alemán, estancia

1 3.000,00

Porte de cosechadora taller reparación a lugar propietario

1 1.500,00

Total importe trabajos externos 17.956,68 €

COSTES

Coste piezas 72.594,06 eurosCoste mano de obra 13.155,42 eurosTrabajos externos 17.956,68 eurosIVA 18 % 18.667,10 euros

Coste total reparación 122.373,26 euros

VALORACIÓN DEL VEHÍCULO

El vehículo siniestrado es una máquina muy especializada del sector remolachero, de eleva-do coste, que se comercializa por encargo. Sí es posible encontrar vehículos de este tipo de segunda mano, pero siempre recurriendo al importador, único en la península.

La vida técnica de una máquina cosechadora de remolacha ronda los 10 años, en los que llega a trabajar cerca de 15.000 horas. Si bien en el mercado encontramos máquinas de hasta 20 años, su uso ya no está destinado al sector servicios (como es habitual), sino a un trabajo moderado de un labrador independiente.

Por otro lado y partiendo de que el precio de una máquina nueva de este tipo ronda los 330.000 euros, entendemos, tras estudiar el mercado de segunda mano, que el valor de la máquina siniestrada, en función de su estado, antigüedad y uso es de:

Valor de mercado antes de producirse el vuelco: 225.938 euros

Coste de reparación: 122.373,26 euros, SE REPARA.


9Capítulo 9

V A L O R A C I Ó N D E V E H Í C U L O S U S A D O S


Cuando se utiliza el término sistemas de valoración, automáticamente se piensa en métodos perfectamente estructurados en los que, siguiendo todas y cada una de las instrucciones que en ellos figuran, se llega a una solución concreta, irrefutable; pero la realidad es bien distinta, ya que, en contraposición a las fórmulas de cálculo, está el mer-cado real, en constante evolución, y que puede coincidir o no con el resultado obtenido empíricamente.

En el caso que nos ocupa, la tasación de los vehículos agrícolas, la complejidad del mer-cado, la gran diversidad de máquinas existentes y la demanda o la falta de interés de un cultivo de un año para otro, por parte de los agricultores, hace que los vehículos puedan tener valores muy dispares, de hasta un 20% de una zona a otra de España. Por otro lado, las posibilidades de acceder a productos de fuera de España hace que los precios se armo-nicen en mayor medida, puesto que la demanda de una máquinas que, en principio, puede tener un precio alto, al existir poca oferta en el mercado nacional, se compensa con las ofertas en el extranjero y debe ajustarse a la baja.

Las dificultades a las que se enfrentan los técnicos a la hora de valorar una máquinas agrí-cola son, por un lado, el gran desconocimiento que de ellas se tiene, en parte por la gran diversidad de modelos (en función de una u otra labor); por la inexactitud sobre el grado de desgaste, al trabajar en terrenos de gran dureza y también por su elevado precio (en líneas generales), a pesar de la antigüedad.

Siendo conscientes de que es el mercado real el que marca los precios, se han establecido unas reglas de cálculo para determinar el valor de usado en las diferentes máquinas, de manera que se obtenga un valor objetivo y acorde con el estado del vehículo y su antigüe-dad, que pretende ajustarse lo más posible al mercado real.

Dado que no existe una guía de tasación propiamente dicha, como sucede en otro tipo de vehículos, el empleo de criterios comunes por parte de los profesionales de este sector (técnicos, casas de compraventa de maquinaria, aseguradoras, etc.) redundaría en una objetividad de los precios, que facilitaría notablemente el trabajo de los tramita-dores de seguros a la hora de indemnizar o de establecer un valor de prima en la póliza del seguro.



• Apero semisuspendido. Permite disponer de cierto control sobre el peso del apero, ya que éste descansa en parte sobre el tractor. La regulación del mayor o menor peso soportado por el tractor permite realizar trabajos más uniformes; no obstante, no es posible compensar totalmente las irregularidades que pueda tener el terreno.

Aperos arrastrados

Aperos semisuspendidos


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