evaluaciones técnicas solicitudes a trámite

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Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

Fecha: Agosto de 2012 Autor(es): Unidad de Planificación

Asunto: Evaluación de las propuestas para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA Nuevo 408e – 410e PROBLEMA: Nuevo Servicio 408e y 410e como solución

a alta aglomeración de usuarios y congestión vehicular en Plaza de Renca.

MODIFICACIÓN: Nuevos 408e – 410e, operando sólo en PMA en sentido Ida, evitando el sector de la Plaza de Renca al ingresar a la Autopista Costanera Norte por Condell. Contempla extensión desde Miraflores – El Montijo – Brasil – Vicuña Mackenna – José Miguel Infante.

PLAZA DE RENCA:

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA PUNTO CRÍTICO PLAZA DE RENCA:

• Punto catalogado como crítico por su alto flujo de oferta y demanda, generando alta concentración de usuarios en las paradas (particularmente la parada 4 en PMA) y alta congestión de buses.

• En el periodo PMA los buses de los servicios 408 y 410 circulan en su mayoría a capacidad completa. Esto genera que los usuarios que esperan principalmente en la Parada 4 / Plaza Renca no puedan subir al primer bus que se detiene ahí, sino que deben esperar un segundo o tercer bus, lo que se agrava porque la bajada de usuarios en el lugar es mínima.

• Lo anterior, genera una gran concentración de usuarios en las paradas del

lugar (especialmente la parada señalada), lo que sumado a una alta congestión de buses asociada a problemas de diseño vial, convierten este punto en un sector crítico por su alto flujo de oferta y demanda.

• Congestión: o Existen 2 pistas, pero no se puede adelantar a la segunda pista por que

también está congestionada por veh. particulares, o La zona paga está muy cercana al cruce semaforizado, y la mayoría de

los servicios debe virar a la derecha. o Entrada a costanera: el tramo para acceder a la costanera tienen tres

semáforos por lo que dificulta y congestiona el acceso.

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o Fila de buses tratando de detenerse en la zona paga (más de 10 en

algunos instantes).

DIAGRAMA ET PLAZA DE RENCA:

OFERTA PARADA 4: Nos enfocamos en la parada 4 de Plaza de Renca dado que es la parada que presenta problemas de operación: Servicio Usuario Origen Comuna

Origen Destino Comuna Destino Frec Prom PMA (buses/hora)

105I Renca Renca Lo Espejo Lo Espejo 16 109I Renca Renca Maipú Maipú 7,5 120I Renca Renca (M) La Cisterna La Cisterna 6 408I Renca Renca Mapocho Santiago 21 410I Renca Renca Providencia Providencia 17,5 B03I Pobl. Santa Emilia Renca (M) Cerro Blanco Recoleta 11 B09I Miraflores Renca Hospital Félix Bulnes Quinta Normal 5 B20I Pobl. Miraflores Renca Mapocho Santiago 8,5

TOTAL FREC 92,5

DEMANDA PARADA 4: Demanda en horario de operación de la zona paga: 06:00 – 10:00 am.

Código ZP Trx Promedio ZP Trx Hora Más Cargada Hora Más Cargada

193 2770 1052 7:00

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SERVICIOS 408-410:

Luego de presentada la situación en Plaza de Renca nos enfocaremos en evaluar los servicios 408-410:

ANALISIS OFERTA:

• Evolución ICF los índices de cumplimiento de frecuencia desde mayo han

mejorado hasta alcanzar un índice de cumplimiento aceptable. Hay que considerar que Alsacia se hizo cargo de los servicios 408-410 a partir de mayo 2012:

• Perfiles de Carga Punta Mañana: En cada uno de los siguientes gráficos se

muestran los perfiles de carga y los porcentajes de subida por paradero para cada servicio. Se puede observar que en ambos servicios en los primeros cuatro paraderos se genera la mayor carga sobre el total de subidas de cada servicio en periodo PM (50% para el servicio 408I y 56% para el servicio 410I). El segundo punto importante de subida ocurre en Plaza Renca, donde se registra un 22% del total de subidas para el servicio 408I y 43% en el caso del servicio 410I. El resto de las subidas se generan mayormente entre Condell con Arturo Prat y Los Nogales con Balmaceda, tramo en el cual los servicios 408-410 son la única alternativa para los usuarios.

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• Análisis de Transbordos entre servicios que operan en Plaza Renca

Se observa que existe un alto trasbordo entre los servicios 105 y B20 hacia el 408 y 410. Si bien el servicio B20 tiene el mismo destino que el 408 pareciera ser que el 408 es más atractivo para el usuario por el tiempo de viaje y la parada de bajada en Cal y Canto, dado que la parada del 408 está mejor ubicada que la parada del B20.

PROPUESTA:

Luego de evaluar los datos se propone lo siguiente: Hacer un expreso del servicio 408 y 410 que opere en punta mañana y que tome Condell hacia Costanera, sin pasar por Plaza de Renca, adicionalmente se propone extenderlos hacia el interior de Renca, donde actualmente opera el servicio B20-B03-105-109-110 con esto se obtiene lo siguiente:

• Dispersar la oferta y la demanda generada en la Plaza de Renca.

• Disminuir la congestión generada en el eje Domingo Santa María.

• Mejorar los tiempos de viaje de los usuarios del interior de Renca.

• Disminuir el alto trasbordo que se genera entre los servicios B20-B03-105-109-110 hacia el 408-410

• Pasar con más capacidad en los buses del servicio 408-410 cuando llegan a Plaza de Renca

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TRAZADO DE LA PROPUESTA

• Calle a calle: La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de creación del servicio 408e:

UNIDAD DE NEGOCIO:CODIGO USUARIOCODIGO TS 128eNOMBRE DEL SERVICIOINICIO DEL SERVICIO DE IDA:INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO:

CALLE COMUNA CALLE COMUNAMIRAFLORES RENCAEL MONTIJO RENCABRASIL RENCAVICUÑA MACKENNA RENCAAV. JOSE MIGUEL INFANTE RENCACONDELL RENCAAV. CARRASCAL RENCAAUTOPISTA COSTANERA NORTE RENCAAUTOPISTA COSTANERA NORTE INDEPENDENCIAAUTOPISTA COSTANERA NORTE SANTIAGOSALIDA MERCADO CENTRAL SANTIAGO

SERVICIO EXPRESO POR VÍAS CONCESIONADASIDA (PONIENTE ORIENTE) REGRESO (ORIENTE PONIENTE)

1408e

RENCA - MAPOCHOMIRAFLORES / EL MONTIJO

AV. CARDENAL JOSE MARIA CARO / SALIDA MERCADO CENTRAL

UNIDAD DE NEGOCIO:CODIGO USUARIOCODIGO TS 130eNOMBRE DEL SERVICIOINICIO DEL SERVICIO DE IDA:INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO:

CALLE COMUNA CALLE COMUNAMIRAFLORES RENCAEL MONTIJO RENCABRASIL RENCAVICUÑA MACKENNA RENCAAV. JOSE MIGUEL INFANTE RENCACONDELL RENCAAV. CARRASCAL RENCAAUTOPISTA COSTANERA NORTE RENCAAUTOPISTA COSTANERA NORTE INDEPENDENCIAAUTOPISTA COSTANERA NORTE SANTIAGOAUTOPISTA COSTANERA NORTE PROVIDENCIASALIDA LA CONCEPCION PROVIDENCIAAV. SANTA MARIA PROVIDENCIAPUENTE PEDRO DE VALDIVIA PROVIDENCIAAV. PEDRO DE VALDIVIA PROVIDENCIA

SERVICIO EXPRESO POR VÍAS CONCESIONADASIDA (PONIENTE ORIENTE) REGRESO (ORIENTE PONIENTE)

1410e

RENCA - PROVIDENCIAMIRAFLORES / EL MONTIJO

AV. PROVIDENCIA / AV. PEDRO DE VALDIVIA

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• Diagrama del servicio

OFERTA PROPUESTA

Situación PMAActual Actual

408 408 408e 408 408e 410 410 410e 410 410e

Distancia Ida 10,9 10,9 12,19 1,29 15,21 15,21 16,53 1,32Distancia Ret 12,7 12,7 0 - 15,22 15,22 0 -

Frecuencia PMA Ida 21 15 6 -6 6 17,5 11,5 6 -6 6

Frecuencia PMA Ret 6 6 - - - 6 6 - - -Flota 408e 0Flota 410e +1

Propuesta DELTAPropuesta DELTA

Variables Sentido

• La propuesta disminuye de 90 a 78 aproximadamente la cantidad de buses hora en la parada 4 de Plaza de Renca en periodo PMA.

• La propuesta requiere 1 bus adicional.

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TIEMPOS DE VIAJE

Para evaluar tiempos de viaje se utilizan datos de Velocidades por tramo (Cada 500 metros) generados por Universidad de Chile de Abril 2011.

Se comparará el tiempo de viaje de los ejes actuales utilizados por 408-410 versus los ejes que utilizaría 408e-410e

POR PLAZA RENCATramo Vel prom 07:00 Vel prom 07:30 Vel prom 08:00 Dist Tramo T prom 07:00 T prom 07:30 T prom 08:00

2 15 12 13,5 0,35 2 0,02 0,03 0,033 22,2 20,8 22,6 0,5 3 0,02 0,02 0,024 20,7 14,7 17,9 0,5 4 0,02 0,03 0,035 19,5 13,17 14,2 0,5 5 0,03 0,04 0,046 20,4 16,4 13,7 0,5 6 0,02 0,03 0,047 22,8 18,1 16,3 0,5 7 0,02 0,03 0,038 10,6 9,8 10,8 0,5 8 0,05 0,05 0,05

T HORA 0,19 0,23 0,22T MIN 11,36 14,06 13,48

POR CONDEL - AUTOPISTATramo Vel prom 07:00 Vel prom 07:30 Vel prom 08:00 Dist Tramo T prom 07:00 T prom 07:30 T prom 08:00

2 28,6 25,6 27,9 0,7 2 0,02 0,03 0,033 14 11 12,5 0,2 3 0,01 0,02 0,024 58,4 58,9 58,4 1,6 4 0,03 0,03 0,03

T HORA 0,07 0,07 0,07T MIN 3,97 4,36 4,11

Nota: La velocidad del tramo de autopista entre Condell y Senador Guzmán se estima utilizando los datos de la misma Autopista entre Senador Jaime Guzmán y Apóstol Santiago.

El tiempo que demora el servicio en ir desde Condell con Arturo Prat hasta Senador Jaime Guzmán con Autopista Costanera Norte es de 15 minutos aproximados, mientras que al ir por Autopista no son más de 4 minutos.

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IMPACTO EN LAS PARADAS: 18 señales en 408 y 20 señales en 410, en total

son 20 señales.

DCS/LBC/PPK

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Fecha: Abril 2012 Autor(es): Unidad de Planificación Destinatario(s): Concesionario UN2 Asunto:

Evaluación de las propuestas presentadas por Concesionario para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012.

TITULO DE LA PROPUESTA Eliminación servicio 205c PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Eliminación debido a que servicio no tiene mayores tasas de ocupación durante el horario de operación.

MODIFICACIÓN: Eliminar servicio 205c, traspasando oferta al servicio normal

Diagrama del servicio

FIGURA 1 – Eliminación servicio 205c

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1.1. Observaciones de la Unidad de Planificación

• Servicio opera en PTA, TPTA, FPNOC

• Servicio visitado en terreno, en donde se identificó que en sentido de ida se debe conservar buses en vacio, ya que la capacidad del servicio normal no daba con las persona que estaban a la espera del bus en Santa Rosa con Vespucio (inicio servicio corto), por lo que se propone al operador mantener inyecciones entre 18:00 hasta 19:00 hrs.

• Respecto al sentido de regreso, no se observan mayores inconvenientes ya que se cuenta con el servicio normal que transita con capacidad.

1.2. Vías Preferentes

La propuesta no implica uso de vías preferentes de otra unidad.

ANÁLISIS DE DEMANDA

1.3. Vistita a terreno:

Se ha visitado la parada que cuenta con mayor carga, ubicado en Santa Rosa con Vespucio, durante la PTA.

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La Parada 12 de (M) Santa Rosa funciona una Zona Paga, en donde alberga gran cantidad de usuarios, para los servicios 205, 205e, 205c, 209, 209e, 207, 207e y 207c.

Se observa que los usuarios conocen el servicio corto, dado que transita en vacio.

Entre 17:30 y 18:00 hrs. los servicios normal y expreso transitan con capacidad, motivo por el cual las primeras salidas del servicio corto se van con gran capacidad, sin embargo desde las 18:00 hrs. los buses expresos y normales comienzan a llegar al punto sin capacidad, acumulándose gran cantidad de usuarios que toman el servicio corto siendo de gran utilidad ya que hasta las 19:00 hrs. aprox. los buses del servicio corto se retiran de la zona paga con casi nula capacidad.

Desde las 19:10 hrs. aprox. los buses nuevamente llegan desde el norte con capacidad, por lo que los usuarios del punto pueden abordar los buses sin mayores problemas.

Dado a lo descrito anteriormente se le indica al Operador que el servicio corto en sentido de regreso no se ven inconvenientes puesto que el servicio normal llega al fin de la ruta con capacidad y además que se cuenta con el servicio normal y además con otros servicios en Santa Rosa y Gabriela, pero en sentido de ida se le indica que se necesitaran inyecciones debido a lo visto por la visita en terreno.

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VARIABLES OPERACIONALES

DISTANCIAS (KM):

Sentido PO Vigente PO Modificado Diferencia

Ida 14,63 0 +14,63

Ret 14,21 0 +14,21 *: La distancia expuesta es la suma de las distancias actuales de los servicios fusionados.

Observaciones 3: La propuesta disminuye Km debido a la eliminación FRECUENCIA (BUS/HR):

datos Sentido PTA TPT

Vigente E05 Ida 5 6

Ret 5 5

Propuesto E05 Ida - -

Ret - -

Indicadores de cumplimiento de operación La siguiente tabla muestra los Indicadores de Cumplimiento de operación del Servicio 205c durante el mes de Junio 2012.

• ICF

Servicio Sentido PTA TPT FPN

205c

Ida 0.95 0.97 1

Regreso 0.99 0.98 0.99

• ICR – I

Servicio Sentido PTA TPT FPN

205c

Ida 0.76 0.87 0.99

Regreso 0.8 0.87 0.96

Nota: Un ICR – I sobre 0.80 es considerado bueno.

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IMPACTO EN LAS PARADA:

La fusión implica eliminar 37 paradas en sentido ida y 36 en sentido de regreso.

Conclusiones

• Por lo visto en terreno el servicio debe inyectar buses en la hora más cargada que

es de 18:00 a 19:00hrs. ya que lo usuarios no pueden abordar los buses del servicio normal puesto que transitan sin capacidad.

• Se estima que con 3 inyecciones en este horario, los usuarios no se verán afectados ya que en la visita a terreno se vieron aprox. esta cantidad de buses.

• Los horarios de inyección del servicio se evaluaran mediante mediciones de TOC.

DCS/NMD

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Fecha: Abril 2012 Autor(es): Unidad de Planificación Destinatario(s): Concesionario UN2 Asunto:


TITULO DE LA PROPUESTA Extensión Servicio 210e PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Dado que el servicio 210 cubre completamente al servicio 213 se propone cambiar de nombre y definir las paradas en donde los usuarios presenten mayores subidas y bajadas.

MODIFICACIÓN: Cambiar nombre servicio 213 a 210e y además redefinir paradas del servicio

TRAZADO DE LA PROPUESTA

Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de la extensión del servicio 210e, cuyo nombre tentativo es Puente Alto – Plaza Italia.

FIGURA 1 – Trazado de la propuesta del servicio 210e, calle a calle

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Diagrama del servicio

FIGURA 2 – Trazado de la propuesta del servicio 210e

FIGURA 3 – Trazado de la propuesta del servicio 210e

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Observaciones de la Unidad de Planificación

• Dado que el servicio tendrá una modificación en su operación y cambio de nombre

se va requerir una campaña informativa con anticipación que entregue a los usuarios el detalle de la modificación.

• Respecto a las paradas propuestas por el Operador se ha identificado que se han

reducido considerablemente respecto al servicio 213, por lo que se identificaran las paradas con mayores subidas y bajadas y se propondrá incluir en caso de ser necesario.

• Cabe señalar que este servicio opera solo en los días laborales por lo que la modificación contempla mantener la operación en estos días, manteniendo las frecuencias y capacidades.

Vías Preferentes

La propuesta no implica uso de vías preferentes de otra unidad.

ANÁLISIS DE DEMANDA

Análisis Paradas

Para determinar las paradas con mayores subidas y bajadas de los servicios 210 y 213 se contrastaron la evaluación que realizó el Operador con la matriz Origen – Destino de la Universidad de Chile.

Cabe señalar que actualmente el servicio 213 tiene 23 (ida) y 26 (regreso) por sentido.

Propuesta Operador:

A continuación se muestra la propuesta de Paradas que realizó el Operador

Servicio 210e sentido de Ida (17 paradas):

Orden Código paradero TS SUBE BAJA PERIODO

17 T‐20‐134‐NS‐5 12 23 PM

19 T‐20‐134‐NS‐25 35 11 PM

20 E‐20‐134‐NS‐30 14 34 PM

21 T‐20‐134‐NS‐35 0 14 PM

23 T‐20‐134‐NS‐45 20 4 PT

24 T‐20‐134‐NS‐50 4 16 PM

25 T‐21‐134‐NS‐5 34 2 PT

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29 T‐21‐134‐NS‐25 0 15 PM

30 T‐21‐134‐NS‐35 1 16 PM

32 T‐21‐134‐NS‐45 19 1 PM

35 E‐21‐134‐NS‐60 22 14 PT

39 T‐33‐134‐NS‐20 0 13 PM

40 E‐33‐134‐NS‐25 14 9 PT

46 T‐33‐134‐NS‐50 16 2 PM

62 T‐34‐270‐NS‐44 0 14 PM

64 T‐34‐270‐NS‐48 0 34 PT

65 T‐34‐270‐NS‐55 0 14 PT

Servicio 210e sentido de Regreso (23 paradas):


1 T‐34‐236‐SN‐3 19 0 PM

12 T‐34‐270‐SN‐40 16 1 PM

15 T‐34‐270‐SN‐55 17 2 PM

17 T‐34‐270‐SN‐65 17 11 PM

18 T‐33‐134‐SN‐5 25 2 PM

21 T‐33‐134‐SN‐20 18 2 PM

23 T‐33‐134‐SN‐30 25 8 PM

25 T‐33‐134‐SN‐40 17 5 PM

28 T‐33‐134‐SN‐55 26 11 PM

30 T‐33‐134‐SN‐63 24 9 PT

32 T‐33‐134‐SN‐80 16 4 PT

35 E‐31‐134‐SN‐5 34 9 PM

38 T‐31‐134‐SN‐20 2 17 PM

42 T‐31‐134‐SN‐45 7 28 PM

43 T‐31‐134‐SN‐50 3 16 PM

45 T‐18‐134‐SN‐5 13 21 PM

48 T‐18‐134‐SN‐20 17 11 PM

49 T‐18‐134‐SN‐25 8 20 PM

50 E‐18‐134‐SN‐30 9 21 PM

51 T‐18‐134‐SN‐35 1 19 PM

52 T‐14‐134‐SN‐10 10 20 PM

53 T‐14‐134‐SN‐20 2 28 PM

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Análisis paradas Norte - Sur:

A través de los datos de la matriz O-D de la U. de Chile se puede apreciar que las paradas en donde se tienen mayores subidas y bajadas durante los período PMA, PTA y FP son mayormente en las estaciones de metro y en los ejes en donde transitan servicios alimentadores y troncales.

A continuación se muestra en el grafico un perfil de carga para estos tres períodos, en los servicio 210 y 213:

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En la siguiente tabla se muestran las paradas con mayores cargas y descarga del servicio 210 en sentido de Ida (Norte – Sur), para los tres períodos:

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P M P T F P T

N° paradas Cód. Parada Nombre parada Baja Sube Baja Sube Baja Sube

15 E‐20‐185‐NS‐5 PARADA 6 / PLAZA ITALIA 39,2 62,1 22,8 50,5 16,4 33,8

17 T‐20‐134‐NS‐5 PARADA 1 / (M) PARQUE BUSTAMANTE 28,4 16,4 12,3 29,3 12,8 19,4

18 T‐20‐134‐NS‐15 PARADA 1 / (M) SANTA ISABEL 27,6 17,2 22,6 21,8 10,9 11,5

19 T‐20‐134‐NS‐25 PARADA 6 / (M) IRARRÁZAVAL 25,4 9,3 18,3 20,0 13,3 12,6

20 E‐20‐134‐NS‐30 PARADA 4 / (M) IRARRÁZAVAL 32,4 39,3 24,7 36,4 15,4 21,4

21 T‐20‐134‐NS‐35 VICTORIA / AV. VICUÑA MACKENNA 5,7 3,9 3,5 10,7 4,3 7,1

23 T‐20‐134‐NS‐45 MAULE / AV. VICUÑA MACKENNA 6,6 3,7 2,7 7,9 2,7 5,0

24 T‐20‐134‐NS‐50 (M) ÑUBLE 40,2 18,2 32,2 21,5 20,4 10,4

25 T‐21‐134‐NS‐5 PARADA 1 / PARADERO 1 VICUÑA MACKENNA 7,9 7,1 2,6 7,0 4,0 5,8

27 T‐21‐134‐NS‐15 (M) RODRIGO DE ARAYA 21,4 14,4 9,3 14,7 7,8 7,7

29 T‐21‐134‐NS‐25 PARADA 1 / (M) CARLOS VALDOVINOS 10,2 7,7 14,0 10,7 6,4 7,0

30 T‐21‐134‐NS‐35 PARADA 1 / (M) CAMINO AGRÍCOLA 15,5 13,2 18,1 14,2 9,8 12,2

32 T‐21‐134‐NS‐45 (M) SAN JOAQUÍN 14,5 10,1 6,9 14,3 6,5 8,8

35 E‐21‐134‐NS‐60 PARADA 5 / (M) PEDRERO 19,8 31,0 36,7 23,3 19,2 13,4

39 T‐33‐134‐NS‐20 PARADERO 13 VICUÑA MACKENNA 1,3 2,8 2,1 6,8 1,8 5,5

40 E‐33‐134‐NS‐25 PARADA 9 / (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA 15,8 4,4 38,6 28,4 33,3 25,3

41 T‐33‐134‐NS‐26 PARADA 1 / (M) VICENTE VALDÉS 13,1 4,3 22,4 11,9 15,1 8,7


49 T‐33‐134‐NS‐65 PARADA 1 / (M) SAN JOSÉ DE LA ESTRELLA 7,7 6,5 18,3 7,2 11,3 5,7

51 T‐33‐134‐NS‐75 PARADA 1 / (M) LOS QUILLAYES 10,8 8,9 21,7 7,1 13,8 6,8

54 T‐34‐270‐NS‐3 PARADA 1 / (M) ELISA CORREA 8,4 9,2 32,8 6,7 21,5 5,0

57 T‐34‐270‐NS‐8 PARADA 1 / (M) HOSP. SÓTERO DEL RÍO 20,7 6,0 33,4 13,0 26,7 11,0

64 T‐34‐270‐NS‐48 PARADA 3 / (M) LAS MERCEDES 4,5 1,0 9,5 1,7 7,5 1,6


67 E‐34‐270‐NS‐65 PARADA 1 / (M) PLAZA DE PUENTE ALTO 19,7 2,3 32,2 3,0 27,5 1,4

Y también se muestra para el servicio 213 en sentido de regreso (Norte – Sur):

P M P T F P T



4 T‐20‐134‐NS‐5 PARADA 1 / (M) PARQUE BUSTAMANTE 1,3 5,2 1,4 16,0 1,5 17,3


6 T‐20‐134‐NS‐25 PARADA 6 / (M) IRARRÁZAVAL 3,2 3,4 2,6 12,2 3,6 6,8

7 E‐20‐134‐NS‐30 PARADA 4 / (M) IRARRÁZAVAL 4,2 10,2 6,9 25,8 4,9 15,6

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P M P T F P T


8 T‐20‐134‐NS‐50 (M) ÑUBLE 5,6 6,7 11,9 14,0 10,4 7,3


11 T‐21‐134‐NS‐35 PARADA 1 / (M) CAMINO AGRÍCOLA 4,5 4,1 6,4 10,0 4,4 11,1

13 E‐21‐134‐NS‐60 PARADA 5 / (M) PEDRERO 5,3 7,8 16,0 8,7 8,1 7,9

15 E‐33‐134‐NS‐25 PARADA 9 / (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA 2,6 1,6 16,4 12,5 15,3 11,2




22 L‐33‐134‐NS‐95 PARADA 6 / (M) ELISA CORREA 3,8 1,0 25,6 1,4 13,6 1,3

23 L‐34‐22‐NS‐8 PARADA 5 / (M) HOSP. SÓTERO DEL RÍO 6,0 36,5 3,0 19,0 1,0

En donde se tiene que las paradas con mayores flujos coinciden en el servicio 213 y 210, sin embargo las siguientes paradas el Operador no las incluye:

P M P T F P T N°

paradas Cód. Parada Nombre parada Baja Sube Baja Sube Baja Sube







54 T‐34‐270‐NS‐3 PARADA 1 / (M) ELISA CORREA 8,4 9,2 32,8 6,7 21,5 5,0

57 T‐34‐270‐NS‐8 PARADA 1 / (M) HOSP. SÓTERO DEL RÍO 20,7 6,0 33,4 13,0 26,7 11,0

67 E‐34‐270‐NS‐65 PARADA 1 / (M) PLAZA DE PUENTE ALTO 19,7 2,3 32,2 3,0 27,5 1,4

A continuación se muestra gráficamente las paradas no incluidas por el Operador, de las cuales se deben seleccionar las paradas que se deben agregar:

nota

técn

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Según el gráfico anterior se muestra que las paradas en (M) Elisa Correa, (M) Hosp. Sótero del Río y (M) Plaza Puente Alto son las que tienen mayores flujos por lo que se podrían incluir en el servicio.

Análisis paradas sentido Sur - Norte:

A continuación se muestra en el grafico el perfil de carga para los períodos PMA, FPT y PTA, en los servicio 210 y 213:

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En la siguiente tabla se muestran las paradas con mayores cargas y descarga del servicio 210 en sentido de Regreso (Sur-Norte), para los tres períodos:

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P M P T F P T


1 T‐34‐236‐SN‐3 AV. EYZAGUIRRE / BALMACEDA 1,2 1,0

2 T‐34‐236‐SN‐4 21 DE MAYO / BALMACEDA 3,3 77,6 1,8 29,7 1,0 21,7

12 T‐34‐270‐SN‐40 PARADA 2 / PARADERO 31 VICUÑA MACKENNA 3,5 32,6 2,4 6,8 2,7 5,0

13 T‐34‐270‐SN‐47 PARADA 4 / (M) HOSP. SÓTERO DEL RÍO 22,0 57,8 7,0 17,6 7,6 23,3

15 T‐34‐270‐SN‐55 PARADA 2 / PORTAL CONCHA Y TORO 3,1 12,0 1,6 4,3 3,2 3,2

16 T‐34‐270‐SN‐60 PARADA 4 / (M) ELISA CORREA 7,0 56,4 5,7 15,6 4,8 11,7



21 T‐33‐134‐SN‐20 PARADA 2 / (M) SAN JOSÉ DE LA ESTRELLA 12,8 54,3 7,5 10,7 5,5 10,3

23 T‐33‐134‐SN‐30 PARADA 2 / (M) TRINIDAD 19,6 38,2 6,7 10,3 5,7 6,8



29 T‐33‐134‐SN‐60 PARADA 2 / (M) VICENTE VALDÉS 80,3 25,9 7,0 7,7 5,2 7,0

30 T‐33‐134‐SN‐63 PARADA 6 / (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA 16,7 21,4 7,8 7,6 7,6 7,4

31 E‐33‐134‐SN‐65 PARADA 1 / (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA 38,1 40,8 15,9 43,3 20,5 34,9

32 T‐33‐134‐SN‐80 PARADERO 11 VICUÑA MACKENNA 2,4 4,4 1,7 1,9 1,8 2,0

35 E‐31‐134‐SN‐5 PARADA 1 / (M) PEDRERO 50,4 86,5 22,0 17,7 11,2 12,3

38 T‐31‐134‐SN‐20 (M) SAN JOAQUÍN 36,7 11,1 8,6 17,5 6,1 11,5

40 T‐31‐134‐SN‐35 PARADA 2 / (M) CAMINO AGRÍCOLA 35,3 28,6 16,9 13,2 8,4 7,6

42 T‐31‐134‐SN‐45 DOMINGO ARTEAGA / AV. VICUÑA MACKENNA 9,0 3,9 2,1 4,6 1,7 3,5

43 T‐31‐134‐SN‐50 (M) RODRIGO DE ARAYA 40,3 9,1 6,5 11,6 4,0 6,8


46 T‐18‐134‐SN‐10 (M) ÑUBLE 44,2 78,5 11,3 40,6 7,0 19,8

48 T‐18‐134‐SN‐20 MIGUEL L. PRADO / AV. VICUÑA MACKENNA 5,0 7,6 2,2 9,8 2,5 5,4

49 T‐18‐134‐SN‐25 SANTA ELVIRA / AV. VICUÑA MACKENNA 7,7 9,5 1,5 16,6 2,9 14,9

50 E‐18‐134‐SN‐30 PARADA 1 / (M) IRARRÁZAVAL 49,0 50,9 22,9 37,5 16,2 24,0

51 T‐18‐134‐SN‐35 PARADA 7 / (M) IRARRÁZAVAL 25,3 17,6 10,9 18,4 9,9 10,9

52 T‐14‐134‐SN‐10 PARADA 2 / (M) SANTA ISABEL 22,2 32,5 9,7 22,6 6,8 13,6

53 T‐14‐134‐SN‐20 PARADA 2 / (M) PARQUE BUSTAMANTE 29,9 26,1 12,6 29,9 10,2 23,9

Y también se muestra para el servicio 213 en sentido de ida (Sur – Norte):

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P M P T F P T


3 L‐34‐22‐SN‐47 PARADA 6 / (M) HOSP. SÓTERO DEL RÍO 3,5 47,1 1,0 3,8 1,1 5,1

5 L‐34‐22‐SN‐60 PARADA 2 / (M) ELISA CORREA 2,3 27,7 1,6 3,5 1,1 3,8

8 T‐33‐134‐SN‐20 PARADA 2 / (M) SAN JOSÉ DE LA ESTRELLA 4,3 32,8 1,7 5,0 1,7 6,5

9 T‐33‐134‐SN‐30 PARADA 2 / (M) TRINIDAD 4,4 14,8 1,9 5,6 2,2 4,8


14 E‐31‐134‐SN‐5 PARADA 1 / (M) PEDRERO 12,5 24,2 7,8 7,1 6,3 8,5

15 T‐31‐134‐SN‐20 (M) SAN JOAQUÍN 12,3 6,5 4,7 8,0 4,5 7,7


18 T‐31‐134‐SN‐50 (M) RODRIGO DE ARAYA 15,1 3,7 3,8 3,9 3,1 4,7

19 T‐18‐134‐SN‐10 (M) ÑUBLE 17,2 17,2 5,2 13,2 4,4 11,2

20 E‐18‐134‐SN‐30 PARADA 1 / (M) IRARRÁZAVAL 21,9 13,3 8,9 14,1 7,4 15,0

21 T‐18‐134‐SN‐35 PARADA 7 / (M) IRARRÁZAVAL 11,9 3,0 4,1 3,8 4,8 5,0

22 T‐14‐134‐SN‐10 PARADA 2 / (M) SANTA ISABEL 14,3 5,1 4,3 3,6 4,0 5,0

23 T‐14‐134‐SN‐20 PARADA 2 / (M) PARQUE BUSTAMANTE 18,4 2,2 5,7 2,1 7,7 4,1

En donde se tiene que las paradas con mayores flujos coinciden en el servicio 213 y 210, sin embargo las siguientes paradas el Operador no las incluye:

P M P T F P T


13 T‐34‐270‐SN‐47 PARADA 4 / (M) HOSP. SÓTERO DEL RÍO 22,0 57,8 7,0 17,6 7,6 23,3

16 T‐34‐270‐SN‐60 PARADA 4 / (M) ELISA CORREA 7,0 56,4 5,7 15,6 4,8 11,7

29 T‐33‐134‐SN‐60 PARADA 2 / (M) VICENTE VALDÉS 80,3 25,9 7,0 7,7 5,2 7,0



46 T‐18‐134‐SN‐10 (M) ÑUBLE 44,2 78,5 11,3 40,6 7,0 19,8

A continuación se muestra gráficamente las paradas no incluidas por el Operador, de las cuales se deben seleccionar las paradas que se deben agregar:

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Según el gráfico anterior se muestra que las paradas de Hosp. Sótero del Río, (M) Vicente Valdés y (M) Ñuble son las que tienen mayores flujos,

Sin embargo se ha observado que el servicio no tiene paradas entre Gabriela y Eyzaguirre, siendo un tramo de más de tres kilómetros, por lo que se debe incluir una parada en este tramo.

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Dado a lo anterior en el siguiente gráfico se muestran los flujos por paradas, en donde se verifica que la parada Parada 2 de paradero 37 de V. Mackenna tienen mayores niveles de subida y bajada.

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Por lo que las paradas que se incluyen en el servicio son Hosp. Sótero del Río, (M) Ñuble y Parada 2 de paradero 37 de V. Mackenna.

A continuación se presentan las paradas del servicio 210 expreso:

Orden Sentido Código paradero TS Nombre Parada

1 Ida T‐20‐134‐NS‐5 PARADA 1 / (M) PARQUE BUSTAMANTE

2 Ida T‐20‐134‐NS‐25 PARADA 6 / (M) IRARRÁZAVAL

3 Ida E‐20‐134‐NS‐30 PARADA 4 / (M) IRARRÁZAVAL

4 Ida T‐20‐134‐NS‐35 VICTORIA / AV. VICUÑA MACKENNA

5 Ida T‐20‐134‐NS‐45 MAULE / AV. VICUÑA MACKENNA

6 Ida T‐20‐134‐NS‐50 (M) ÑUBLE

7 Ida T‐21‐134‐NS‐5 PARADA 1 / PARADERO 1 VICUÑA MACKENNA

8 Ida T‐21‐134‐NS‐25 PARADA 1 / (M) CARLOS VALDOVINOS

9 Ida T‐21‐134‐NS‐35 PARADA 1 / (M) CAMINO AGRÍCOLA

10 Ida T‐21‐134‐NS‐45 (M) SAN JOAQUÍN

11 Ida E‐21‐134‐NS‐60 PARADA 5 / (M) PEDRERO

12 Ida T‐33‐134‐NS‐20 PARADERO 13 VICUÑA MACKENNA

13 Ida E‐33‐134‐NS‐25 PARADA 9 / (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA


15 Ida T‐34‐270‐NS‐44 PARADA 1 / MUNI. PUENTE ALTO

16 Ida T‐34‐270‐NS‐48 PARADA 3 / (M) LAS MERCEDES


18 Ida E‐20‐185‐NS‐5 PARADA 6 / PLAZA ITALIA

nota

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Orden Sentido Código paradero TS Nombre Parada

19 Ida T‐34‐270‐NS‐3 PARADA 1 / (M) ELISA CORREA

20 Ida T‐34‐270‐NS‐8 PARADA 1 / (M) HOSP. SÓTERO DEL RÍO

21 Ida E‐34‐270‐NS‐65 PARADA 1 / (M) PLAZA DE PUENTE ALTO

1 Regreso T‐34‐236‐SN‐3 AV. EYZAGUIRRE / BALMACEDA

2 Regreso T‐34‐270‐SN‐15 PARADA 2 / PARADERO 37 VICUÑA MACKENNA


4 Regreso T‐34‐270‐SN‐47 PARADA 4 / (M) HOSP. SÓTERO DEL RÍO

5 Regreso T‐34‐270‐SN‐55 PARADA 2 / PORTAL CONCHA Y TORO



8 Regreso T‐33‐134‐SN‐20 PARADA 2 / (M) SAN JOSÉ DE LA ESTRELLA

9 Regreso T‐33‐134‐SN‐30 PARADA 2 / (M) TRINIDAD



12 Regreso T‐33‐134‐SN‐60 PARADA 2 / (M) VICENTE VALDÉS

13 Regreso T‐33‐134‐SN‐63 PARADA 6 / (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA

14 Regreso T‐33‐134‐SN‐80 PARADERO 11 VICUÑA MACKENNA

15 Regreso E‐31‐134‐SN‐5 PARADA 1 / (M) PEDRERO

16 Regreso T‐31‐134‐SN‐20 (M) SAN JOAQUÍN

17 Regreso T‐31‐134‐SN‐45 DOMINGO ARTEAGA / AV. VICUÑA MACKENNA

18 Regreso T‐31‐134‐SN‐50 (M) RODRIGO DE ARAYA


20 Regreso T‐18‐134‐SN‐10 (M) ÑUBLE

21 Regreso T‐18‐134‐SN‐20 MIGUEL L. PRADO / AV. VICUÑA MACKENNA

22 Regreso T‐18‐134‐SN‐25 SANTA ELVIRA / AV. VICUÑA MACKENNA

23 Regreso E‐18‐134‐SN‐30 PARADA 1 / (M) IRARRÁZAVAL

24 Regreso T‐18‐134‐SN‐35 PARADA 7 / (M) IRARRÁZAVAL

25 Regreso T‐14‐134‐SN‐10 PARADA 2 / (M) SANTA ISABEL

26 Regreso T‐14‐134‐SN‐20 PARADA 2 / (M) PARQUE BUSTAMANTE

Sin embargo se debe verificar la factibilidad de las paradas en ambos sentidos, dado que se podría prestar para confusiones a los usuarios que el servicio pare en un sentido en un determinado punto y no en el otro.

Para esto se verificaron en paralelo las paradas de ambos sentidos, teniendo las siguientes observaciones:

nota

técn

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• En sentido de ida se identifica la parada en V. Mackenna con Maule y en sentido

de regreso la parada ubicada en V. Mackenna con Miguel León Prado, en donde se tienen los siguientes flujos:

PMA PTA FPT

Servicio sentido

Cód. Parada Nombre parada Baja PMA

Sube PMA

Baja PTA

Sube PTA

Baja FPT

Sube FPT

210 Ida T‐20‐134‐NS‐40 MIGUEL L. PRADO / AV. VICUÑA MACKENNA 6,1 2,8 4,0 8,1 3,0 4,6

211 Ida T‐20‐134‐NS‐45 MAULE / AV. VICUÑA MACKENNA 6,6 3,7 2,7 7,9 2,7 5,0

210 Regreso T‐18‐134‐SN‐15 MAULE / AV. VICUÑA MACKENNA 4,9 6,5 1,6 12,9 1,8 12,3

211 Regreso T‐18‐134‐SN‐20 MIGUEL L. PRADO / AV. VICUÑA MACKENNA 5,0 7,6 2,2 9,8 2,5 5,4

Dados los niveles de flujo se puede cambiar la parada de V. Mackenna con Miguel León Prado hacia Maule.

• En sentido de ida se identifica la parada en (M) Carlos Valdovinos y en sentido de regreso la parada ubicada en V. Mackenna con Domingo Arteaga, en donde se tienen los siguientes flujos:

PMA PTA FPT

Servicio sentido


Sube PMA

Baja PTA

Sube PTA

Baja FPT

Sube FPT

210 Ida T‐21‐134‐NS‐20 SCHUBERT / AV. VICUÑA MACKENNA 2,9 5,7 1,7 4,7 1,1 4,0

211 Ida T‐21‐134‐NS‐25 PARADA 1 / (M) CARLOS VALDOVINOS 10,2 7,7 14,0 10,7 6,4 7,0

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210 Regreso T‐31‐134‐SN‐40 PARADA 3 / (M) CARLOS VALDOVINOS 33,9 13,6 9,5 9,1 3,5 5,5 211 Regreso T‐31‐134‐SN‐45

DOMINGO ARTEAGA / AV. VICUÑA MACKENNA 9,0 3,9 2,1 4,6 1,7 3,5

Dados los niveles de flujo se puede cambiar la parada de Domingo Arteaga por (M) Carlos Valdovinos.

• Sector de V. Mackenna con A. Vespucio, en donde se observa las paradas por servicio se encuentran en un sentido antes de A. Vespucio y en el otro después.

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Según la imagen se observan los flujos de las paradas del sector:

PMA PTA FPT

Servicio sentido


Sube PMA

Baja PTA

Sube PTA

Baja FPT

Sube FPT

210I T‐33‐134‐NS‐20 PARADERO 13 VICUÑA MACKENNA 1,3 2,8 2,1 6,8 1,8 5,5

210I E‐33‐134‐NS‐25 PARADA 9 / (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA 15,8 4,4 38,6 28,4 33,3 25,3

210I T‐33‐134‐NS‐26 PARADA 1 / (M) VICENTE VALDÉS 13,1 4,3 22,4 11,9 15,1 8,7

210R T‐33‐134‐SN‐60 PARADA 2 / (M) VICENTE VALDÉS 80,3 25,9 7,0 7,7 5,2 7,0

210R T‐33‐134‐SN‐63 PARADA 6 / (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA 16,7 21,4 7,8 7,6 7,6 7,4

210R E‐33‐134‐SN‐65 PARADA 1 / (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA 38,1 40,8 15,9 43,3 20,5 34,9

En donde se tiene que los mayores flujos son en Parada 9 de (M) Bellavista La Florida y (M) Vicente Valdés y en regreso en (M) Vicente Valdés y Parada 1 (M) Bellavista La Florida.

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• La primera parada del servicio en sentido de regreso se observa en los datos que no tienen mayores flujos, sin embargo la segunda parada es en donde se tienen mayores flujos. Por lo que se cambia la Parada de Av. Eyzaguirre con Balmaceda hacia 21 de Mayo con Balmaceda.

VARIABLES OPERACIONALES DISTANCIAS (KM):

Sentido PO Vigente PO Modificado Diferencia

Ida 18,41 21,58 +3,17

Ret 18,59 21,54 +2.95 *: La distancia expuesta es la suma de las distancias actuales de los servicios fusionados.

La propuesta aumenta Km en la fusión. FRECUENCIA (BUS/HR):

datos Sentido PMA FP PTA

Vigente 213 Ida 7 6 5,66667

Ret 5 6 6,66667

Propuesto 210e Ida 7 6 5,66667

Ret 5 6 6,66667

Se mantienen las frecuencias y como aumenta la distancia del servicio se requerirán al menos dos buses adicionales.

INDICADORES DE CUMPLIMIENTO DE OPERACIÓN La siguiente tabla muestra los Indicadores de Cumplimiento de operación del Servicio 210 Y 213 durante el mes de Junio 2012.

• ICF

Servicio Sentido PMA PMD FPT PTA

210 Ida 0,98 1 0,99 0,9 Regreso 0,95 0.99 1 0,94

213 Ida 0,94 1 0,99 0,85 Regreso 0,95 0,98 0,96 0,77

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• ICR - I


210 Ida 0,86 0,85 0,85 0,86 Regreso 0,89 0,84 0,85 0,87

213 Ida 0,72 0,81 0,79 0,75 Regreso 0,73 0,83 0,76 0,66


IMPACTO EN LAS PARADA:

Dado el análisis anterior se agregaran cuatro paradas en sentido de ida (norte – sur ) y tres pardas en sentido de regreso (sur-norte), sin embargo la mayoría de las paradas se deben redefinir, por lo que en total el servicio expreso contará con 21 paradas en sentido de ida y 26 en sentido de regreso.

Por lo que se el impacto en las paradas será 47 paradas a actualizar y eliminar 25 paradas (10 en ida y 15 en regreso).

A continuación se muestra imágenes y listado de las paradas del servicio 210e:

Orden Sentido Código paradero TS Nombre Parada Observaciones

1 Ida T‐20‐134‐NS‐5 PARADA 1 / (M) PARQUE BUSTAMANTE

2 Ida T‐20‐134‐NS‐25 PARADA 6 / (M) IRARRÁZAVAL

3 Ida E‐20‐134‐NS‐30 PARADA 4 / (M) IRARRÁZAVAL

4 Ida T‐20‐134‐NS‐35 VICTORIA / AV. VICUÑA MACKENNA

5 Ida T‐20‐134‐NS‐45 MAULE / AV. VICUÑA MACKENNA

6 Ida T‐20‐134‐NS‐50 (M) ÑUBLE


8 Ida T‐21‐134‐NS‐25 PARADA 1 / (M) CARLOS VALDOVINOS

9 Ida T‐21‐134‐NS‐35 PARADA 1 / (M) CAMINO AGRÍCOLA

10 Ida T‐21‐134‐NS‐45 (M) SAN JOAQUÍN

11 Ida E‐21‐134‐NS‐60 PARADA 5 / (M) PEDRERO

12 Ida E‐33‐134‐NS‐25 PARADA 9 / (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA

13 Ida T‐33‐134‐NS‐26 PARADA 1 / (M) VICENTE VALDÉS Paradero 13 de V. Mackennna suprimido y

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agregado parada de (M) Vicente Valdés


15 Ida T‐34‐270‐NS‐44 PARADA 1 / MUNI. PUENTE ALTO

16 Ida T‐34‐270‐NS‐48 PARADA 3 / (M) LAS MERCEDES


18 Ida E‐20‐185‐NS‐5 PARADA 6 / PLAZA ITALIA Parada agregada por flujos de subida y bajada

19 Ida T‐34‐270‐NS‐3 PARADA 1 / (M) ELISA CORREA Parada agregada por flujos de subida y bajada

20 Ida T‐34‐270‐NS‐8 PARADA 1 / (M) HOSP. SÓTERO DEL RÍO Parada agregada por flujos de subida y bajada

21 Ida E‐34‐270‐NS‐65 PARADA 1 / (M) PLAZA DE PUENTE ALTO Parada agregada por flujos de subida y bajada

1 Regreso T‐34‐236‐SN‐4 21 DE MAYO / BALMACEDA

Parada de Eyzaguirre con Balmaceda suprimido y agregado parada 21 de Mayo con Balmaceda


Parada agregada por distancia mayor a 3 kms.


4 Regreso T‐34‐270‐SN‐47 PARADA 4 / (M) HOSP. SÓTERO DEL RÍO Parada agregada por flujos de subida y bajada

5 Regreso T‐34‐270‐SN‐55 PARADA 2 / PORTAL CONCHA Y TORO



8 Regreso T‐33‐134‐SN‐20 PARADA 2 / (M) SAN JOSÉ DE LA ESTRELLA

9 Regreso T‐33‐134‐SN‐30 PARADA 2 / (M) TRINIDAD



12 Regreso T‐33‐134‐SN‐60 PARADA 2 / (M) VICENTE VALDÉS Parada agregada por flujos de subida y bajada

13 Regreso E‐33‐134‐SN‐65 PARADA 1 / (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDA

Parada 6 suprimida y agregada parada 1

14 Regreso T‐33‐134‐SN‐80 PARADERO 11 VICUÑA MACKENNA

15 Regreso E‐31‐134‐SN‐5 PARADA 1 / (M) PEDRERO

16 Regreso T‐31‐134‐SN‐20 (M) SAN JOAQUÍN

17 Regreso T‐31‐134‐SN‐40 PARADA 3 / (M) CARLOS VALDOVINOS

Parada de Domingo Arteaga por (M) Carlos Valdovinos

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18 Regreso T‐31‐134‐SN‐50 (M) RODRIGO DE ARAYA


20 Regreso T‐18‐134‐SN‐10 (M) ÑUBLE Parada agregada por flujos de subida y bajada

21 Regreso T‐18‐134‐SN‐15 MAULE / AV. VICUÑA MACKENNA

Parada de M. León Prado cambiada por Parada de Maule

22 Regreso T‐18‐134‐SN‐25 SANTA ELVIRA / AV. VICUÑA MACKENNA

23 Regreso E‐18‐134‐SN‐30 PARADA 1 / (M) IRARRÁZAVAL

24 Regreso T‐18‐134‐SN‐35 PARADA 7 / (M) IRARRÁZAVAL

25 Regreso T‐14‐134‐SN‐10 PARADA 2 / (M) SANTA ISABEL

26 Regreso T‐14‐134‐SN‐20 PARADA 2 / (M) PARQUE BUSTAMANTE

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técn

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Paradas 210e en sentido de ida:

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210e en sentido de regreso:

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técn

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Conclusiones

• En sentido de ida (norte a sur) se incluyeron cuatro paradas, ya que al revisar la matriz O-D de la U. de Chile, se puede verificar que estas paradas tienen un alto flujo, además de que las distancias entre las anteriores y posteriores son mayores a 500m.

• El mismo caso respecto al sentido de regreso (sur-norte), dado que se incluyeron

tres paradas, una de las cuales se tuvo que agregar debido a que el servicio en más de tres kilómetros no presentaba paradas.

• Además se verificaron las paradas por sentido, dado que los usuarios se podrían ver afectados en que pararan en un sentido y no en otro.

DCS/NMD

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Fecha: Agosto 2012 Autor(es): Unidad de Planificación Destinatario(s): Concesionario UN2 Asunto:


TITULO DE LA PROPUESTA Agregar parada servicio 217e PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Municipalidad propone parada a incluir

MODIFICACIÓN: Agregar parada ubicada en 1° de Mayo con Besoaín.

1. PROPUESTA 1.1. Esquema

La siguiente imagen muestra la parada que se propone incluir en el servicio 217e.

FIGURA 1 – Trazado de la propuesta del servicio H02, calle a calle

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1.2. Observaciones Municipales

Municipalidad de San Bernardo solicita a Transantiago agregar las siguientes paradas para el servicio súper expreso 217e, dado que indican que en el sector se concentran usuarios que necesitan el servicio.

1- Parada ubicada en Eyzaguirre / Nogales 2- Parada ubicada 1° de Mayo / Besoaín 3- Nueva parada en 1° de Mayo / Barros Arana


En conjunto con el Operador se ha evaluado las paradas, en donde se obtuvieron las siguientes observaciones:

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1- Parada ubicada en Eyzaguirre / Nogales:

En PTA se tiene mayor afluencia de flujo vehicular en Eyzaguirre, por lo que una detención en esta parada implicaría tener mayores tiempos de viaje, además de que se debe considerar que en la siguiente cuadra el servicio realiza un viraje hacia la izquierda (1 de Mayo).

2- Parada ubicada 1° de Mayo / Besoaín:

No se ven mayores inconvenientes en esta parada, ya que según las observaciones desde terreno su ubicación tiene mayor afluencia de público que baja en el sector.

3- Nueva parada en 1° de Mayo / Barros Arana:

Se debe evaluar la instalación de una parada en el sector.

Según lo anterior se acuerda con el Operador que a partir del 06 de Octubre el servicio debe comenzar a parar en 1° de Mayo con Besoaín.

DCS/NMD.

nota

técn

ica


Fecha: Mayo 2012 Autor(es): Unidad de Planificación Destinatario(s): Concesionario UN2 Asunto: Evaluación de las propuestas presentadas por Concesionario

para el plan que inicia el 06 Octubre de 2012. TITULO DE LA PROPUESTA Extensión de servicios 226 a Terminal de

Pie Andino PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO.

Nuevo terminal de Concesionario

MODIFICACIÓN: Extender 226 por Pie Andino hasta Terminal

DIAGRAMA DEL SERVICIO

nota

técn

ica


PROPUESTA

Observación Concesionario: 1.-Concesionario solicita extender los servicios que están más cerca del nuevo terminal. 2.-El objetivo es poder regular los servicios desde el terminal y tener un mayor control para el aumento de los indicadores de cumplimiento de frecuencia y regularidad. 3.-Se mantiene la frecuencia de los servicios y no es necesario un aumento de buses

VARIABLES OPERACIONALES

FRECUENCIAS (BUSES/HORA):

Servicio Sentido PMA PMD PTA

226

Ida 9 8 9.3

Ret 10 9.3 7

nota

técn

ica


DISTANCIAS (KM):

Servicio Sentido Vigente 01‐Jul Dif.

226 Ida 29,09 29.23 +0,14 Ret 27,39 27.53 +0,14

INDICADORES DE CUMPLIMINETO DE OPERACIÓN: La siguiente tabla muestra los Indicadores de Cumplimiento de operación del Servicio 226 durante el mes de Junio 2012.

• ICF


226

Ida 0.94 0.97 1 0.8

Regreso 0.96 1 1 0.99

• ICR - I Servicio Sentido PMA PMD FPT PTA

226

Ida 0.73 0.83 0.77 0.74

Regreso 0.79 0.88 0.85 0.82


CONCLUSIONES

• Los beneficios potenciales de regulación en el terminal son deseables.

• No aumenta flota en el servicio.

DCS/NMD.

nota

técn

ica




TITULO DE LA PROPUESTA Acortamiento I08c PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Trazado inscrito perjudica indicador ICT

MODIFICACIÓN: Eliminar tramo de Alameda entre Las Rejas y el retorno 350 mts al oriente.

nota

técn

ica


1. TRAZADO DE LA PROPUESTA 1.1. Calle a calle

La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de servicio I08c, cuyo nombre es I08c La Farfana – (M) Las Rejas.

FIGURA 1 – Trazado de la propuesta del servicio I08c, calle a calle

nota

técn

ica


1.2. Diagrama del servicio

FIGURA 2 – Trazado de la propuesta inicial del servicio I08c


• La modificación no altera la operación del servicio considerando que el tramo a

eliminar lo realiza sin pasajeros a bordo.

nota

técn

ica


2. ANÁLISIS DE DEMANDA

La propuesta no requiere un análisis de demanda pues el trazado a eliminar no posee paraderos para el servicio.

FIGURA 3 – Retorno del servicio, sin paraderos.

3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias DISTANCIAS (KM):

Sentido Actual Propuesta Diferencia

Ida 9,85 8,96 -0,89 Ret 7,77 7,77 0

Tabla 1 – Distancia servicio actual y propuesto

Observaciones 3: Reduce marginalmente la longitud del servicio.

nota

técn

ica


3.2. Frecuencia FRECUENCIA (BUS/HR):


Vigente I08c Ida 9 0 0

Ret 0 0 6

Propuesto I08c Ida 9 0 0

Ret 0 0 6 Tabla 2 – Frecuencias servicio actual y propuesto Observaciones 4: Se mantienen las frecuencias.

3.3. Indicadores de Cumplimiento de Operación


ICF I09 Ida 0,97

Ret 0,98 Tabla 3 – ICF, Junio 2012.

4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS No hay observaciones

5. CONCLUSIONES

• La solicitud del operador no perjudica al usuario. • Disminución de los kilómetros comerciales a pago.

DCS/ECH

nota

técn

ica




TITULO DE LA PROPUESTA Nuevo Servicio I09v PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Necesidad de agilizar el servicio en sentido contrario a la demanda

MODIFICACIÓN: Abandonar 5 de Abril para acceder a Chacabuco entre Los Pajaritos y Cmno. a Rinconada.


La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de servicio I09v, cuyo nombre es I09v Rinconada – (M) Plaza Maipú

FIGURA 1 – Trazado de la propuesta del servicio I09v, calle a calle

nota

técn

ica



FIGURA 2 – Trazado de la propuesta del servicio I09v


Pendiente


• La propuesta permite concentrar la oferta del servicio I09 y sus variantes en las paradas del eje Chacabuco (L-13-18-OP-20, L-13-18-OP-15 y L-13-18-OP-10)

nota

técn

ica


FIGURA 4 – Situación Actual

FIGURA 4 – Situación Propuesta


El trazado propuesto reporta una nueva afectación al uso preferente de vías, que se presenta en la siguiente tabla:

nota

técn

ica


Eje Comuna Unidad

Preferente

Unidad No

Preferente

Servicio‐Sentido No

Preferente

Plazas Servicio

No Preferente

Distancia Total "Superposición"

[Km]

Plazas‐Km "Afectación" sin 800 metros

AV. LOS PAJARITOS

MAIPU U1 U3 I09vR 2175 0,145 0

TABLA 1 – Nuevas afectaciones al uso preferente de vías, servicio I09v

2. ANÁLISIS DE DEMANDA 2.1. Trasbordos1

No requiere análisis de transbordos

2.2. Matriz Oferta – Demanda2

No requiere análisis de demanda.

3. VARIABLES OPERACIONALES 3.1. Distancias

DISTANCIAS (KM):


Ida 4,95 4,95 0 Ret 4,92 5,04 0,12


Observaciones 3: No aumenta significativamente la longitud del servicio.

3.2. Frecuencias

FRECUENCIA (BUS/HR):


Vigente I09v Ida 4,50 0 5

Ret 5 0 5

Propuesto I09v Ida 4,50 0 5

Ret 5 0 5 Tabla 4 – Frecuencias servicio actual y propuesto 1 Anexo 1 del Contrato de Concesión 2 Datos entregados por la Universidad de Chile del mes de Abril de 2011

nota

técn

ica


Observaciones 4: Se mantienen las frecuencias.

3.3. Velocidades

FIGURA 4 – Velocidades PMA (7:30 hrs)

FIGURA 4 – Velocidades PTA (18:30 hrs)

Para ambas jornadas la velocidad por Chacabuco es mayor que por 5 de Abril, por lo tanto, se comprueba lo planteado por el concesionario en la propuesta.

nota

técn

ica




ICF I09v Ida 0,89 0,95

Ret 1 1


5. Conclusiones

• La propuesta no requiere recursos adicionales. • Beneficia al usuario que utiliza los servicios I09 e I09c que contará con una

alternativa adicional.

DCS/ECH

nota

técn

ica




TITULO DE LA PROPUESTA Acortamiento I09c PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Trazado inscrito perjudica indicador ICT

MODIFICACIÓN: Eliminar tramo de Alameda entre Las Rejas y el retorno 350 mts al oriente.


La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de servicio I09c, cuyo nombre es I09c Rinconada – (M) Las Rejas.

FIGURA 1 – Trazado de la propuesta del servicio I09c, calle a calle

nota

técn

ica



FIGURA 2 – Trazado de la propuesta inicial del servicio I09c


• La modificación no altera la operación del servicio considerando que el tramo a eliminar lo realiza sin pasajeros a bordo.

nota

técn

ica



La propuesta no requiere un análisis de demanda pues el trazado a eliminar no posee paraderos para el servicio.

FIGURA 3 – Retorno del servicio, sin paraderos.



Ida 13,84 12,96 -0,88 Ret 12,75 12,75 0


Observaciones 3: Reduce marginalmente la longitud del servicio.

nota

técn

ica




Vigente I09c Ida 0 0 4,67

Ret 0 0 4,67

Propuesto I09c Ida 9 0 0




ICF I09 Ida 0,78

Ret 0,91 Tabla 3 – ICF junio 2012


5. CONCLUSIONES

• La solicitud del operador no perjudica al usuario. • Disminución de los kilómetros comerciales a pago.

DCS/ECH

nota

técn

ica




TITULO DE LA PROPUESTA Nuevo Servicio I09v PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Necesidad de agilizar el servicio en sentido contrario a la demanda

MODIFICACIÓN: Abandonar 5 de Abril para acceder a Chacabuco entre Los Pajaritos y Cmno. a Rinconada.


La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de servicio I09v, cuyo nombre es I09v Rinconada – (M) Plaza Maipú


nota

técn

ica





• La propuesta permite concentrar la oferta del servicio I09 y sus variantes en las paradas del eje Chacabuco (L-13-18-OP-20, L-13-18-OP-15 y L-13-18-OP-10)

FIGURA 3 – Situación Actual

nota

técn

ica


FIGURA 4 – Situación Propuesta



Eje Comuna Unidad

Preferente

Unidad No

Preferente

Servicio‐Sentido No

Preferente

Plazas Servicio

No Preferente


[Km]

Plazas‐Km "Afectación" sin 800 metros

AV. LOS PAJARITOS

MAIPU U1 U3 I09vR 2175 0,145 0


nota

técn

ica



2.1. Trasbordos1

No requiere análisis de transbordos


No requiere análisis de demanda.


DISTANCIAS (KM):


Ida 4,95 4,95 0 Ret 4,92 5,04 0,12


Observaciones 3: No aumenta significativamente la longitud del servicio.

3.2. Frecuencias

FRECUENCIA (BUS/HR):


Vigente I09v Ida 4,50 0 5

Ret 5 0 5

Propuesto I09v Ida 4,50 0 5


1 Anexo 1 del Contrato de Concesión 2 Datos entregados por la Universidad de Chile del mes de Abril de 2011

nota

técn

ica


3.3. Velocidades

FIGURA 5 – Velocidades PMA (7:30 hrs)

FIGURA 6 – Velocidades PTA (18:30 hrs)

Para ambas jornadas la velocidad por Chacabuco es mayor que por 5 de Abril, por lo tanto, se comprueba lo planteado por el concesionario en la propuesta.

nota

técn

ica




ICF I09v Ida 0,89 0,95

Ret 1 1 Tabla 4 – ICF junio 2012


5. Conclusiones

• La propuesta no requiere recursos adicionales. • Beneficia al usuario que utiliza los servicios I09 e I09c que contará con una

alternativa adicional.

DCS/ECH

nota

técn

ica




TITULO DE LA PROPUESTA Modificación H02 PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Permite apartarse de punto cercano a establecimientos educacionales y de salud.

MODIFICACIÓN: Traslada cabezal en J.J. Prieto desde San Nicolás a Lazo.


La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de modificación del servicio H02, cuyo nombre es H02 (M) Carlos Valdovinos – (M) Lo Vial.

FIGURA 1 – Trazado de la propuesta del servicio H02, calle a calle

nota

técn

ica


Se informa a operador que el trazado propuesto eventualmente le generaría inconvenientes al sistema tecnológico y por consecuencia en sus indicadores, por lo tanto, se acuerda mantener el trazado actual y solo modificar la cabecera:

FIGURA 2 – Trazado de la propuesta modificada del servicio H02, calle a calle

nota

técn

ica



FIGURA 3 – Trazado de la propuesta del servicio


Pendiente


• El traslado de la cabecera no afecta al usuario pues no requiere modificaciones en

sus paraderos.

FIGURA 4 – Paradas servicios I04

Servicio Usuario

Sentido Servicio Orden Servicio

TSServicio Usuario

Sentido Servicio UN Código

paradero TS Nombre Paradero

24 332 24 332 H02 I U3 T-25-227-SN-20 AV. LAZO / AV. JOSÉ JOAQUÍN PRIETO1 332 1 332 H02 R U3 L-25-29-PO-5 MONJA ALFÉREZ / SAN NICOLÁS

nota

técn

ica


FIGURA 5 – Paradas más próxima a la modificación.

Las imágenes anteriores muestran el servicio con la modificación propuesta y la ubicación de la última parada del servicio en el sentido Ida que se mantiene.

2. ANÁLISIS DE DEMANDA 2.1. Trasbordos1

No Aplica porque no existe modificación de trazado.


No Aplica porque no existe modificación de trazado.


DISTANCIAS (KM):

Sentido Actual Propuesto Diferencia

Ida 7,14 7,02 -0,12

Ret 6,27 6,39 0,12 Tabla 1 – Distancia servicio actual y modificado

Observaciones 3: No existen aumentos de longitud en su trazado



Actual Ida 6 4 5

Ret 5 4 5,67

Propuesto Ida 6 4 5

Ret 5 4 5,67 Tabla 2– Frecuencias servicio actual y propuesto Observaciones 4: Mantiene las frecuencias respecto al PO vigente.

1 Anexo 1 del Contrato de Concesión 2 Datos entregados por la Universidad de Chile del mes de Abril de 2011

nota

técn

ica


3.3. Indicadores de Cumplimiento de la Operación


ICF H02 Ida 0,97 0,99 0,96

Ret 0,97 0,98 0,94 Tabla 3 – Índice de Cumplimiento de Frecuencia, servicio H02, Junio 2012. 4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS.

No existen observaciones

5. CONCLUSIONES

• La modificación propuesta no afecta la operación ni sus acciones complementarias (paraderos e información al usuario)

DCS/ECH

nota

técn

ica




TITULO DE LA PROPUESTA Acortamiento I09 PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Evitar congestión en nudo Rinconada con Autopista del Sol

MODIFICACIÓN: Acorta trazado en Camino a Rinconada 1. TRAZADO DE LA PROPUESTA 1.1. Calle a calle

La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de servicio I09, cuyo nombre es I09 Rinconada – (M) ULA.

FIGURA 1 – Trazado de la propuesta del servicio I09, calle a calle

Esta propuesta abandona un paradero de alta carga, por lo que se acuerda con el operador realizar el retorno en el Nudo Autopista del Sol:

nota

técn

ica



FIGURA 2 – Trazado de la propuesta inicial del servicio I09

Esta propuesta significaba abandonar el paradero de Camino a Rinconada con Antofagasta por lo que se propone, en acuerdo con el concesionario, modificar la propuesta como lo muestra la imagen siguiente:

FIGURA 3 – Trazado de la propuesta acordada del servicio I09

nota

técn

ica



• La modificación permite optimizar los tiempos de ciclo evitando el ingreso a

terminal. • La parada abandonada es la primera del resto de los servicio que circulan por

Camino a Rinconada, por lo tanto, la inexistencia del servicio no traerá consigo aumentos relevantes en los tiempos de espera.

2. ANÁLISIS DE DEMANDA 2.1. Subidas por Parada2

codigo nombre sumaPM sumaPT sumaDiaHoraMasCar

gadaHoraMasCargadaPM

HoraMasCargadaPT

participacionPuntasEnE

lDiaL‐13‐15‐PO‐100 ANTOFAGASTA / CAMINO A RINCONADA 1.069 230 2.455 661 661 89 52,92%L‐13‐15‐PO‐90 5 PONIENTE / CAMINO A RINCONADA 83 42 239 55 55 19 52,34%

8% 18% 10% 8% 8% 21%PROPORCION CON LA PARADA ANTOFAGASTA

FIGURA 4 – Primera parada del servicio actual y primera parada del servicio modificado

La parada de 5 Poniente L-13-15-PO-90 (que se abandona) tiene una baja participación en comparación con la siguiente, L-13-15-PO-100, que será la primera del servicio modificado.

nota

técn

ica


3. VARIABLES OPERACIONALES

3.1. Distancias DISTANCIAS (KM):


Ida 16,39 16,03 -0,61 Ret 16,39 16,60 0,21


Observaciones 3: Reduce marginalmente la longitud del servicio, pero oficializa retorno para el cambio de sentido del servicio que actualmente se realiza en terminal dado que el trazado inscrito no lo permite.



Vigente I09 Ida 15,50 17 12

Ret 12 15 13,33

Propuesto I09 Ida 15,50 17 12

Ret 12 15 13,33 Tabla 2 – Frecuencias servicio actual y propuesto Observaciones 4: Se mantienen las frecuencias.



ICF I09 Ida 0,90 1 0,99

Ret 0,98 0,95 0,88 Tabla 3 ‐ ICF junio 2012

4. IMPACTO EN LAS PARADAS:

Abandona la parada L-13-15-PO-90 que se encuentra a 650 mts de distancia con la primera parada del servicio modificado. Sin embargo, la parada abandonada atiende a los servicios I02, I05, I06, I07, I09 e I18 destacando al I05 que tiene un trazado directo a Plaza Maipú.

nota

técn

ica


5. CONCLUSIONES

• La propuesta no requiere recursos adicionales.

• Perjudica a los usuarios de la primera parada del servicio actual. Sin embargo, la oferta existente evitará el impacto teniendo en cuenta que el servicio I05 realiza el mismo trazado hasta la Plaza de Maipú.

DCS/ECH

nota

técn

ica


Fecha: Agosto 2012 Autor(es): Unidad de Planificación Destinatario(s): Concesionario UN3 Asunto: Evaluación de las propuestas presentadas por Concesionario

para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012. TITULO DE LA PROPUESTA Nuevo I11v PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Conexión inexistente entre Ciudad Satélite y el CRS (y futuro hospital) de Maipú, ubicado en Camino a Rinconada.

MODIFICACIÓN: Nuevo servicio creado como variante del actual I11, que circule desde Cd. Satélite hasta Plaza de Maipú por 3 Poniente, Olimpo y Camino a Rinconada.

nota

técn

ica



La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de nuevo servicio, cuyo nombre tentativo es I11v Ciudad Satélite – Metro Plaza de Maipú


nota

técn

ica


1.2. Diagrama del Servicio



Pendiente


• La propuesta original de la empresa no consideró la prohibición de viraje OS desde Alfredo Silva Carvallo hacia Av. 3 Poniente. La propuesta de la unidad utiliza el ruteo que actualmente realiza el servicio 506v por Sergio Silva y René Olivares.



nota

técn

ica



Eje Comuna Unidad

Preferente

Unidad No

Preferente

Servicio-Sentido

No Preferente

Plazas Servicio

No Preferente


[Km]

Plazas-Km "Afectación"

sin 800 metros

EL OLIMPO Maipú U1 U3 I11vI 6.734 2,38 16.027

EL OLIMPO Maipú U1 U3 I11vR 6.734 2,38 16.027

2. ANÁLISIS DE DEMANDA 2.1. Matriz Origen - Destino

Considerando la información entregada por la Universidad de Chile para el mes de abril de 2011, se realizó un análisis de los viajes realizados desde Ciudad Satélite hacia los siguientes sectores, en el período de Punta Mañana:

• Pajaritos – Alberto Llona o Análisis de baja de oferta

• 3 Poniente – Alfredo Silva Carvallo o Análisis de nueva conexión

Para el primer caso, la demanda observada arrojó un total de 287 viajes al día, mientras que para la nueva conexión se observó solo un viaje diario. Se debe considerar que estos 287 viajes representan aproximadamente el 7% del total de viajes diarios del servicio I11. Sin embargo, considerando la cantidad de viajes máxima durante la punta mañana, se obtienen solo 27 viajes, lo cual representa el 5% de los viajes. Se debe revisar si el servicio 111, que comparte trazado con el servicio I11 posee capacidad disponible para ser utilizada por estos 27 viajes.

3. Perfiles de Carga1 Se analizará la tasa de ocupación del tramo Plaza de Maipú – Ciudad Satélite del servicio 111, el cual se vería afectado por un eventual aumento de demanda producto de la baja de oferta del servicio I11. La capacidad promedio del servicio 111 es de 120 pax/bus, por lo que un aumento de 27 viajes significaría en el peor caso (todos subiendo al mismo bus) un aumento en la tasa de ocupación de un 0,23. Distribuyendo los viajes uniformemente, cada bus del servicio 111 tendría un aumento de 5 pasajeros, equivalentes a 0,04 de ocupación.

1 Datos entregados por la Empresa Concesionaria de la Unidad de Negocio 4

nota

técn

ica


FIGURA 3 – Perfil de Carga servicio 111 tramo Ciudad Satélite – Plaza de Maipú, sentido IDA, Punta Mañana

Como se puede ver, el servicio 111 presenta una tasa de ocupación aproximada de 0,50 justo antes de llegar a Metro Plaza de Maipú, por lo que el aumento de 0,23 (en el peor caso) llevaría la ocupación a 0,73, lo cual se encuentra dentro del estándar definido en el contrato de concesión de vías. Por esta razón, es posible afirmar que el servicio 111 es capaz de recibir la demanda que eventualmente dejaría el servicio I11 debido a su baja de oferta. Para la Punta Tarde, la figura 4 muestra que la tasa máxima de ocupación es de 0,57, por lo que igualmente el potencial aumento de demanda mantiene la tasa de ocupación proyectada dentro del estándar del contrato de concesión.

nota

técn

ica


FIGURA 4 – Perfil de Carga servicio 111 tramo Plaza de Maipú – Ciudad Satélite, sentido REG, Punta Tarde

nota

técn

ica



3.1 Distancias

TABLA 2 – Distancias servicio I11v (Km)

Sentido PO VigentePO

Modificado Diferencia

I11vI - 12,46 12,46I11vR - 13,18 13,18

3.2 Frecuencia

TABLA 3 – Frecuencias servicios 111‐I11‐I11v (bus/h)

datos Sentido PMA FP PTA Vigente 111+I11

Ida 16,00 15,00 17,00 Ret 16,00 15,00 17,00

Propuesto 111+I11

Ida 11,00 11,00 12,00 Ret 11,00 11,00 12,00

Propuesto I11v

Ida 5,00 5,00 5,00 Ret 5,00 5,00 5,00

De acuerdo a la tabla 6, si bien se mantiene la oferta entre Ciudad Satélite y Metro Plaza de Maipú, la ruta que va por Alberto Llona – Pajaritos (111-I11) baja entre 4 y 5 bus/h tanto en Valle como en Punta, que justamente corresponden a la oferta entregada por la ruta Olimpo – Camino a Rinconada.

nota

técn

ica


3.3 Transacciones y Plazas

La siguiente tabla muestra una comparación entre las transacciones por hora de los servicios I11 y C02c durante el mes de mayo 2011 y la capacidad de transporte propuesta para la fusión.

TABLA 4 – Transacciones versus Plazas, servicios I11‐I11v (a nivel horario)

Datos Sentido PMA FP PTA trx/h I11

Ida 546 212 271 Ret 329 266 387

plazas/h I11

Ida 716 585 802 Ret 702 570 802

plazas/h propuestas I11-I11v

Ida 716 585 802 Ret 702 570 802

De acuerdo a la tabla anterior La oferta en términos de plazas se mantiene entre Ciudad Satélite y Metro Plaza de Maipú, aunque se realizará por rutas distintas, por lo que se estima que la relación oferta / demanda se mantenga. 3.4 Velocidades

En la siguiente tabla presentan las velocidades comerciales promedio del servicio I11 correspondiente al programa vigente a contar del 1 de julio de 2012 y además la propuesta para el servicio I11v.

TABLA 5 – Velocidad comercial actual C02c y propuesta I11v, Datos Sentido PMA FP PTA

Velocidad I11 Ida 18,96 27,08 27,11 Ret 22,73 22,20 19,38

Velocidad I11v Ida 18,96 27,08 27,11 Ret 22,73 22,20 19,38

De la tabla anterior se extrae que la propuesta considera inicialmente las mismas velocidades que el servicio I11, lo cual es razonable debido a que no se cuenta con mayores antecedentes para realizar cambios. Por otro lado, para analizar las velocidades comerciales que eventualmente enfrentaría el servicio I11v en su trazado, se revisará el estudio de Velocidades por Servicio-Sentido, realizado por la Universidad de Chile con datos de abril 2011 (último corte disponible). La siguiente figura muestra las velocidades comerciales para el período Punta Mañana, entre Camino a Melipilla/3 Poniente y Metro Plaza de Maipú, utilizando Olimpo/Camino a Rinconada o Pajaritos:

nota

técn

ica


FIGURA 5 – Velocidades nuevo servicio I11v entre Camino a Melipilla y Metro Plaza de Maipú, período Punta Mañana

El trazado actual del servicio I11, utilizando Pajaritos, presenta velocidades en general mayores a 12 Km/h, salvo en Alberto Llona entre Vicente Reyes y 4 Álamos. El trazado propuesto para el servicio I11v también presenta velocidades mayores a 12 Km/h en gran parte de los tramos analizados. Sin embargo, se aprecia que en el tramo de Camino a Rinconada existe congestión, por lo que el trazado a priori ofrecería tiempos de viaje mayores que el I11.

nota

técn

ica


FIGURA 6 – Velocidades nuevo servicio I11v entre Metro Plaza de Maipú y Camino a Melipilla, período Punta Tarde

A diferencia de la punta mañana, en punta tarde las velocidades de ambas rutas son comparables, salvo por el acceso a Camino a Melipilla desde Av. Pajaritos, que presenta menos de 10 Km/h. 3.5 Indicadores de Cumplimiento de Operación

Las siguientes tablas muestran los indicadores de cumplimiento de operación de los servicios 111 e I11, durante el mes de junio de 2012:

TABLA 6– Índice de Cumplimiento de Frecuencia, servicios 111‐I11, junio 2012

Datos Sentido PMA FP PTA

ICF 111 Ida 0,93 0,90 0,82 Ret 0,92 0,93 0,80

ICF I11 Ida 0,98 1,00 0,96 Ret 0,93 1,00 0,95

Las tablas anteriores reflejan que los indicadores de cumplimiento de frecuencia son buenos para los servicios ambos servicios. 3.6 Impacto en Paradas

El nuevo servicio I11v modifica un total de 71 señales de parada.

nota

técn

ica


4 OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS: No hay observaciones

nota

técn

ica


5. CONCLUSIONES • La propuesta de servicio ofrece una conexión directa entre Ciudad Satélite y el

CRS (futuro hospital) de Maipú. • Dado que la conexión mencionada no existe, la demanda entre ambos pares es

mínima, pero se espera que el servicio nuevo permita redistribuir los flujos y genere nuevos viajes, especialmente hacia el Hospital de Maipú.

• Si bien la propuesta implica una reducción de oferta para el servicio I11, se demuestra que el servicio 111 tiene capacidad disponible para enfrentar un aumento en la demanda, para los viajes que no tienen destino a la Plaza de Maipú.

• En resumen: o Los antecedentes entregados tanto por el concesionario como recopilados

por esta Unidad, son suficientes para considerar como adecuada la implementación del nuevo servicio I11v, con todos los cambios involucrados en la propuesta.

nota

técn

ica


6. ANEXOS (Encuestas, mediciones, levantamiento en terreno)

No hay anexos

DCS/CRV/crv

nota

técn

ica




TITULO DE LA PROPUESTA Modificación I18 PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Trazado actual aumenta tiempos de viaje de los últimos usuarios del servicio innecesariamente.

MODIFICACIÓN: Abandonar Senadora María de la Cruz circulando directo por J.M. Borgoño

nota

técn

ica



La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de modificación del servicio I18, cuyo nombre es I18 Rinconada – (M) ULA.

FIGURA 1 – Trazado de la propuesta del servicio I18, calle a calle

nota

técn

ica



FIGURA 2 – Trazado de la propuesta del servicio


• La propuesta es coherente considerando que en el trazado por Senadora María de la Cruz no existen paradas.

• Los usuarios que descienden actualmente en la parada L-13-27-SN-15 lo tendrán que hacer en la misma intersección, pero en la parada L-13-40-OP-5.

FIGURA 3 – Paradas servicios I04

nota

técn

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No requiere análisis de demanda pues el tramo que se abandona no cuenta con paradas oficiales.


Sentido Actual Propuesto Diferencia

Ida 22 22 0

Ret 21,21 20,82 -0,39 Tabla 1 – Distancia servicio actual y modificado

Observaciones 3: No existen diferencias significativas en la disminución de la longitud del trazado.



Actual Ida 5 5,14 5,67

Ret 5 5,14 5,67

Propuesto Ida 5 5,14 5,67

Ret 5 5,14 5,67 Tabla 2 – Frecuencias servicio actual y propuesto Observaciones 4: Mantiene las frecuencias respecto al PO vigente.



ICF I18 Ida 0,93 1,00 0,99

Ret 0,99 0,98 0,98 Tabla 3 – ICF junio 2012

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4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS:

No hay observaciones.

5. Conclusiones

• La modificación propuesta no afecta a los usuarios. • Requiere de actualización en la parada abandonada y en la que se accede.

DCS/ECH

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para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012. TITULO DE LA PROPUESTA Modificación 401 PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Demanda ciudadana para diversificar oferta en eje Fleming (Las Condes) y problemas por regulación en Paul Harris esq. General Blanche.

MODIFICACIÓN: Servicio 401 modifica su trazado al oriente de Apoquindo / Tomás Moro, para utilizar Tomás Moro – Alejandro Fleming hasta Hospital Dipreca. Esta modificación reemplaza al servicio 427c. Se crea servicio 401N que mantiene trazado actual de servicio 401 en horario nocturno.

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La siguiente imagen muestra el trazado del servicio 401, que incluye la modificación propuesta.

FIGURA 1 – Trazado de la propuesta para el servicio 401, calle a calle

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FIGURA 2 – Trazado de la propuesta para el servicio 401


Pendiente


• La propuesta abandona el tramo al oriente de Tomás Moro, que actualmente es servido por Metro (Los Domínicos) y por los servicios 407-421 y C02.

• Como complemento a la modificación de trazado, se crea un nuevo servicio, denominado 401N, que mantiene el trazado actual del servicio 401 pero solo con operación nocturna (00:00-05:00 aprox.)


El trazado propuesto reporta un cambio en la afectación al uso preferente de vías vigente, en relación al aumento de oferta respecto al servicio 427c1, que se presenta en la siguiente tabla:

1 Las oferta del servicio 427c corresponde a 5.799 plazas/día en Ida y 5.638 en Regreso. La oferta propuesta para el servicio 401 es de 23.023 en ida y 21.574 en regreso. La diferencia por sentido es la cantidad que se muestra en la columna “Plazas Servicio No Preferente”

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TABLA 1 – Nuevas afectaciones al uso preferente de vías, servicio 401

Eje Comuna Unidad

Preferente

Unidad No

Preferente

Servicio-Sentido

No Preferente

Plazas Servicio

No Preferente


[Km]

Plazas-Km "Afectación"

sin 800 metros

AV. ALEJANDRO

FLEMING

Las Condes U5 U4 401I 17.224 2,14 23.080

AV. ALEJANDRO

FLEMING

Las Condes U5 U4 401R 15.936 2,14 21.354

AV. TOMÁS MORO

Las Condes U6 U4 401I 17.224 1,63 14.296

AV. TOMÁS MORO

Las Condes U1 U4 401R 15.936 1,63 13.227

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2. ANÁLISIS DE DEMANDA 2.1. Perfiles de Carga2 Se analizará la tasa de ocupación del tramo Tomás Moro – Los Domínicos, tanto para el servicio 401 como para los servicios 407-421.

FIGURA 3 – Perfil de Carga servicio 401 tramo Tomás Moro – Paul Harris, sentido IDA, Punta Mañana

2 Datos entregados por la Empresa Concesionaria de la Unidad de Negocio 4

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Como se puede ver, tanto el servicio 421 como el servicio 427 presentan capacidad disponible para albergar el eventual aumento de demanda producto de la modificación del servicio 401. Si se realiza el supuesto de que los tres servicios tienen la misma capacidad promedio, si los usuarios se distribuyeran todos al 421, la tasa de ocupación máxima de este servicio aumentaría de 0,47 a 0,73. Para el servicio 407, aumentaría de 0,61 a 0,87, lo cual se mantiene igualmente dentro del estándar del contrato de concesión.

FIGURA 6 – Perfil de Carga servicio 401 tramo Paul Harris – Tomás Moro, sentido REG, Punta Tarde


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Al igual que para Punta Mañana, los servicios 421 y 407 tienen capacidad disponible para un aumento de demanda producto de la modificación del servicio 401, sin que sea necesario un aumento de oferta, en los términos expuestos en el contrato de concesión.

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3.1 Distancias

TABLA 2 – Distancias servicio 401 (Km)



401I 32,53 36,37 3,84401R 32,06 35,33 3,27

3.2 Frecuencia

TABLA 3 – Frecuencias servicios 401‐427c (bus/h)

datos Sentido PMA FP PTA Vigente

401 Ida 15,50 10,00 9,00 Ret 7,00 9,00 11,00

Vigente 427c

Ida 6,00 - 6,00 Ret 6,00 - 6,00

Propuesto 401

Ida 9,50 8,00 7,33 Ret 6,00 8,00 9,00

Si bien la frecuencia del servicio 401 disminuye en promedio 3 bus/h en puntas en los sentidos de mayor carga, la oferta desde Maipú hacia Apoquindo se mantiene pues se aumenta la frecuencia del servicio 421 en 4 bus/h. 3.3 Transacciones y Plazas

La siguiente tabla muestra una comparación entre las transacciones por hora del servicio 427c durante el mes de mayo 2012 y la capacidad de transporte propuesta para la extensión del servicio 401

TABLA 4 – Transacciones versus Plazas, servicios 401‐427c (a nivel horario)

Datos Sentido PMA FP PTA trx/h 427c

Ida 165 - 186 Ret 223 - 99

plazas/h 427c

Ida 906 - 906 Ret 876 - 876

plazas/h propuestas 401

Ida 1.520 1.280 1.006 Ret 960 1.097 1.235

De acuerdo a la tabla anterior la oferta en términos de plazas aumenta para los ejes Tomás Moro y Fleming. 3.4 Velocidades

En la siguiente tabla presentan las velocidades comerciales promedio de los servicios 401 y 427c correspondiente al programa vigente a contar del 1 de julio de 2012:

TABLA 5 – Velocidad comercial actual 401 y 427c Datos Sentido PMA FP PTA

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Velocidad 401 Ida 15,91 18,41 18,79

Ret 19,59 17,40 16,22 Velocidad 427c Ida 19,53 - 15,05

Ret 16,02 - 18,76 Salvo en Punta Tarde hacia el oriente, el servicio 427c presenta mayores velocidades que el servicio 401, debido principalmente a la diferencia de extensión de los servicios. Se espera que el servicio 401 al menos mantenga su velocidad comercial, al operar en ejes cuya velocidad promedio supera la velocidad actualmente observada para este servicio. 3.5 Indicadores de Cumplimiento de Operación

Las siguientes tablas muestran los indicadores de cumplimiento de operación de los servicios 401 e 427c, durante el mes de junio de 2012:

TABLA 6– Índice de Cumplimiento de Frecuencia, servicios 401‐427c, junio 2012

Datos Sentido PMA FP PTA

ICF 401 Ida 0,88 0,81 0,87 Ret 0,80 0,86 0,76

ICF 427c Ida 0,91 - 0,83 Ret 0,92 - 0,81

Las tablas anteriores reflejan que los indicadores de cumplimiento de frecuencia son regulares para ambos servicios, siendo en general menores para el servicio de mayor longitud, es decir el servicio 401. 3.6 Impacto en Paradas

La modificación del servicio 401 y la eliminación del servicio 427c afectan un total de 62 señales de parada. El detalle del impacto es el siguiente:

• Agregar 4013: 34 • Eliminar 427c: 17 • Eliminar 4014: 11

3 Incluye paradas en donde 401 reemplaza a 427c

4 Incluye paradas en donde 401N reemplaza a 401

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4 OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS: No hay observaciones

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4. CONCLUSIONES • La propuesta de servicio ofrece una mejor oferta de transporte para los ejes

Tomás Moro y Fleming, tanto en términos de capacidad como de destinos disponibles. En particular, se aumenta la oferta en períodos valle y en puntas se asegura que todos los buses que provenientes de Fleming accedan al centro de Santiago (401-427-501-504).

• La propuesta elimina un punto de inicio en Los Domínicos y genera un nuevo polo de inicio de servicios en Hospital Dipreca. Cabe destacar que en el sector cercano al hospital existen terrenos que eventualmente podrían ser utilizados para acopio de buses o bien como una estación de trasbordo entre las distintas líneas del sector.

• Dados los niveles de ocupación de los servicios 407 y 421, la modificación del servicio 401 no significará una afectación considerable a la calidad de servicio de estas rutas. Se debe considerar además el aumento de 4 bus/h en la oferta del servicio 421.

• En resumen: o Los antecedentes entregados tanto por el concesionario como recopilados

por esta Unidad, son suficientes para considerar como adecuada la implementación de la modificación del servicio 401, con todos los cambios involucrados en la propuesta.

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5. ANEXOS (Encuestas, mediciones, levantamiento en terreno)

A continuación se muestra el detalle del Oficio N°3983/2011 de la Cámara de Diputados enviado al Ministro de Transportes, en donde se solicita la evaluación de la modificación del servicio 401 por Alejandro Fleming.

DCS/CRV

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Fecha: Octubre 2012 Autor(es): Unidad de Planificación Destinatario(s): Concesionario UN1 – UN4 Asunto: Evaluación de las propuestas presentadas para el plan que

inicia el 01 de Julio de 2012. TITULO DE LA PROPUESTA Modificación 425c PROBLEMA Excesivo tiempo de retorno de buses hacia

sector de mayor carga, por alta congestión de Av. Matta (Quilicura)

MODIFICACIÓN: Modificación de trazado, por caletera Autopista Vespucio Norte

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Las siguientes imágenes muestran el trazado de la propuesta de modificación del servicio 425c en PM y PT:

CALLE COMUNA CALLE COMUNAINTENDENTE SAAVEDRA QUILICURA AV. AMERICO VESPUCIO LAS CONDES

AV. GENERAL SAN MARTIN QUILICURA AV. PRESIDENTE KENNEDY LAS CONDES

MANUEL ANTONIO MATTA QUILICURA INGRESO ALONSO DE CORDOVA LAS CONDESLO CAMPINO QUILICURA AUTOPISTA PRESIDENTE KENNEDY VITACURAALCALDE GUZMAN QUILICURA PUENTE LO SALDES PROVIDENCIAAV. AMERICO VESPUCIO QUILICURA SALIDA LOS CONQUISTADORES PROVIDENCIAINGRESO LO CAMPINO QUILICURA LOS CONQUISTADORES PROVIDENCIAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE QUILICURA AV. EL CERRO PROVIDENCIAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE CONCHALI TUNEL SAN CRISTOBAL PROVIDENCIAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE RECOLETA TUNEL SAN CRISTOBAL RECOLETASALIDA EL GUANACO RECOLETA TUNEL SAN CRISTOBAL HUECHURABAAV. AMERICO VESPUCIO RECOLETA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE HUECHURABAINGRESO RECOLETA RECOLETA SALIDA RECOLETA HUECHURABAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE RECOLETA AV. AMERICO VESPUCIO HUECHURABAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE HUECHURABA INGRESO (M) VESPUCIO NORTE HUECHURABATUNEL SAN CRISTOBAL HUECHURABA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE HUECHURABATUNEL SAN CRISTOBAL RECOLETA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE QUILICURATUNEL SAN CRISTOBAL PROVIDENCIA AV. AMERICO VESPUCIO QUILICURAAV. EL CERRO PROVIDENCIA LO CAMPINO QUILICURAAV. SANTA MARIA PROVIDENCIA MANUEL ANTONIO MATTA QUILICURAPUENTE LO SALDES PROVIDENCIA AV. GENERAL SAN MARTIN QUILICURAAUTOPISTA PRESIDENTE KENNEDY LAS CONDES AV. AMERICO VESPUCIO QUILICURASALIDA AMERICO VESPUCIO LAS CONDES COLO COLO QUILICURAAV. AMERICO VESPUCIO LAS CONDES ANIBAL PINTO QUILICURARENATO SANCHEZ LAS CONDES

TRAZADO IDA (PONIENTE ORIENTE) PERIODO PUNTA MAÑANA

TRAZADO REGRESO (ORIENTE PONIENTE) PERIODO PUNTA MAÑANA

CALLE COMUNA CALLE COMUNAINTENDENTE SAAVEDRA QUILICURA AV. AMERICO VESPUCIO LAS CONDESAV. GENERAL SAN MARTIN QUILICURA AV. PRESIDENTE KENNEDY LAS CONDESMANUEL ANTONIO MATTA QUILICURA INGRESO ALONSO DE CORDOVA LAS CONDESLO CAMPINO QUILICURA AUTOPISTA PRESIDENTE KENNEDY VITACURAALCALDE GUZMAN QUILICURA PUENTE LO SALDES PROVIDENCIAAV. AMERICO VESPUCIO QUILICURA SALIDA LOS CONQUISTADORES PROVIDENCIAINGRESO LO CAMPINO QUILICURA LOS CONQUISTADORES PROVIDENCIAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE QUILICURA AV. EL CERRO PROVIDENCIAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE CONCHALI TUNEL SAN CRISTOBAL PROVIDENCIAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE RECOLETA TUNEL SAN CRISTOBAL RECOLETASALIDA EL GUANACO RECOLETA TUNEL SAN CRISTOBAL HUECHURABAAV. AMERICO VESPUCIO RECOLETA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE HUECHURABAINGRESO RECOLETA RECOLETA SALIDA RECOLETA HUECHURABAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE RECOLETA AV. AMERICO VESPUCIO HUECHURABAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE HUECHURABA INGRESO (M) VESPUCIO NORTE HUECHURABATUNEL SAN CRISTOBAL HUECHURABA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE HUECHURABATUNEL SAN CRISTOBAL RECOLETA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE QUILICURATUNEL SAN CRISTOBAL PROVIDENCIA AV. AMERICO VESPUCIO QUILICURAAV. EL CERRO PROVIDENCIA LO CAMPINO QUILICURAAV. SANTA MARIA PROVIDENCIA MANUEL ANTONIO MATTA QUILICURAPUENTE LO SALDES PROVIDENCIA AV. GENERAL SAN MARTIN QUILICURAAUTOPISTA PRESIDENTE KENNEDY LAS CONDES AV. AMERICO VESPUCIO QUILICURASALIDA AMERICO VESPUCIO LAS CONDES COLO COLO QUILICURAAV. AMERICO VESPUCIO LAS CONDES ANIBAL PINTO QUILICURARENATO SANCHEZ LAS CONDES

TRAZADO REGRESO (ORIENTE PONIENTE) PERIODO PUNTA TARDE

TRAZADO IDA (PONIENTE ORIENTE) PERIODO PUNTA TARDE

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FIGURA 1 – Diagrama tramo a abandonar por modificación servicio 425c en PM

FIGURA 2 – Diagrama tramo a abandonar por modificación servicio 425c en PT


Estado Pendiente con la Ilustre Municipalidad de Quilicura, por cambio de trazado para que no ingrese el servicio a Quilicura en el sentido de menor carga en horario PM y PT.


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Sector a abandonar cuenta con servicios 425-429-429c-435 hacia el sector oriente.

2. ANÁLISIS DE DEMANDA 2.1. Perfiles de Carga1

Se realizó el análisis de la tasa de ocupación del servicio 425c Ida PM hacia Escuela Militar, concluyendo que la tasa de ocupación máxima (cercana al 100%) la alcanza en el eje de Manuel Antonio Matta y se mantiene constante hasta Los Hidalgos / Santa María, en donde comienza su disminución hacia el final del recorrido.

FIGURA 3 – Perfil de Carga servicio 425c hacia Escuela Militar, sentido IDA, Punta Mañana

También, se realizó el análisis de la tasa de ocupación del servicio 425c Regreso PM hacia Quilicura, concluyendo que como máximo bordea entre un 30 a 40% hacia la mitad del recorrido y que en el eje Manuel Antonio Matta disminuye a menos del 20%.

1 Datos entregados por la Empresa Concesionaria

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FIGURA 4 ‐ Perfil de Carga servicio 425c hacia Quilicura, sentido REGRESO, Punta Mañana

Como parte de esta evaluación, se analizó la tasa de ocupación del eje M.A. Matta del servicio 435, el cual se vería beneficiado por el aumento de oferta generado tras la modificación del servicio 425c. En resumen, el servicio 435 trasladaría a los 12 usuarios que dejarían de utilizar el servicio 425c y su tasa de ocupación máxima alcanzaría un 32%.

FIGURA 5 – Tabla con Perfil de Carga servicio 425c hacia Quilicura, sentido REGRESO, Punta Mañana

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FIGURA 6 – Tabla con Perfil de Carga servicio 435 hacia Quilicura, sentido REGRESO, Punta Mañana


3.1. Distancias y Frecuencia

En la siguiente tabla presentan las distancias comerciales actuales y futuras del servicio 425c, en ellas se detalle la disminución acontecida a raíz de la modificación del trazado y la disminución de flota producto de este acortamiento.

TABLA 1 – Distancias y Frecuencia servicio 425c, actual y propuesta

Variables Sentidos ActualPropuesta

Delta PM PT Distancia (Km) Ida 21.45 21.45 19.93 ‐1.52 Distancia (Km) Ret 22.30 20.43 22.30 ‐1.87 Frecuencia PMA Ida 15 9 0 Frecuencia PMA Ret 11 8 0

Flota Ambos 27 26 ‐1

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3.2. Velocidades

En las siguientes tablas se presentan las velocidades comerciales promedio del servicio 425c y los tiempos promedio asociados, correspondientes al programa vigente, en el eje de Manuel Antonio Matta:

TABLA 2 – Velocidad comercial actual, servicio 425c

POR MANUEL ANTONIO MATTATramo Vel prom 06:00 Vel prom 06:30 Vel prom 07:00 Vel prom 07:30 Vel prom 08:00 Vel prom 08:30 Dist

35 25,9 20,4 14,7 11,8 14 17,4 0,536 16,8 14,7 12,7 11,6 13 14 0,537 29,4 24,6 21 11,2 15,4 20,3 0,538 35,2 25,8 24,9 25,1 28,2 29,7 0,539 35,4 22,5 20,8 19,3 18,6 19,6 0,540 32,4 30 29,6 27,5 28,6 27,6 0,541 18,4 15,7 11,7 6,98 5,2 11,9 0,542 30 22,5 9,89 5,86 6,35 11,9 0,543 44,4 - 41,7 39,2 39,8 85,7 0,5

TABLA 3 – Velocidad comercial actual, servicio 425c

Tramo T prom 06:00 T prom 06:30 T prom 07:00 T prom 07:30 T prom 08:00 T prom 08:3035 0,02 0,02 0,03 0,04 0,04 0,0336 0,03 0,03 0,04 0,04 0,04 0,0437 0,02 0,02 0,02 0,04 0,03 0,0238 0,01 0,02 0,02 0,02 0,02 0,0239 0,01 0,02 0,02 0,03 0,03 0,0340 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,0241 0,03 0,03 0,04 0,07 0,10 0,0442 0,02 0,02 0,05 0,09 0,08 0,0443 0,01 - 0,01 0,01 0,01 0,01

T HORA 0,16 0,19 0,26 0,36 0,36 0,24T MIN 9,90 11,47 15,81 21,83 21,37 14,36

Con respecto a la velocidad futura del servicio 425c, no se tienen antecedentes, pero en el supuesto de que las velocidades por la caletera de la Autopista Américo Vespucio fuesen similares, el servicio vería disminuido su tiempo de recorrido producto del acortamiento del trazado y la circulación por un tramo con menos congestión que M.A. Matta. 3.3. Indicadores de Cumplimiento de Operación

Las siguientes tablas muestran los indicadores de cumplimiento de operación del servicio 425c durante los meses de marzo a Junio de 2012:

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TABLA 4 – Índice de Cumplimiento de Frecuencia y Regularidad, servicio 425c, marzo a Junio 2012

Promedio de ICR Promedio de ICF

425c PMA PTA PMA PTA Ida 0,55 0,46 0,76 0,81 Marzo 0,52 0,50 0,74 0,81 Abril 0,58 0,40 0,75 0,76 Mayo 0,56 0,49 0,80 0,89 Junio 0,56 0,45 0,74 0,74

Regreso 0,65 0,47 0,81 0,62 Marzo 0,66 0,49 0,77 0,66 Abril 0,69 0,41 0,85 0,57 Mayo 0,61 0,48 0,85 0,67 Junio 0,65 0,52 0,77 0,57

Los indicadores de cumplimiento de frecuencia en punta mañana y punta tarde son en general menores al 80%, lo cual es considerado deficiente. En relación al ICR, se observa de la tabla que la regularidad en el despacho no superó el 70% en ningún período analizado. 3.4 Impacto en Paradas

La modificación del servicio 425c afecta un total de 34 señales de parada. El detalle del impacto es el siguiente:

• Agregar excepción de no detención en ciertos horarios:: 27 • Agregar 425c, con excepción de detención solo en ciertos horarios: 7

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4. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS: No hay observaciones

5. CONCLUSIONES

• La modificación de trazado afectaría directamente a los usuarios del eje Manuel Antonio Matta cuyo destino es Colo Colo / Av. Vespucio. Cabe destacar que los usuarios mayoritariamente tienen como alternativa al servicio 435.

• La modificación beneficiaría a los usuarios que en los periodos PM y PT, circulan en el sentido más cargado, acortando los tiempos de retorno en el sentido menos cargado y haciendo más ágil la operación.

• En el sentido menos cargado, se espera beneficiar a los usuarios que se dirigen a la zona industrial de Américo Vespucio, entre Lo Campino y Gral. San Martín, que en la actualidad no tienen transporte público mayor desde Metro Vespucio Norte.

• En resumen: o Se considera adecuada la propuesta de modificación del servicio 425c pues

la estimación de usuarios beneficiados es mayor que la cantidad de usuarios perjudicados.

DCS/CRV/PPK

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para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012. TITULO DE LA PROPUESTA Fusión Servicios 511 – J15 PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Alcalde de Lo Prado solicita entregar conexión directa hacia Estación Central, barrio Franklin y av. Grecia a los usuarios de Av. Dorsal (Lo Prado) y además beneficia a vecinos de Cerro Navia.

MODIFICACIÓN: Fusionar servicios 511-J15

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1. TRAZADO DE LA PROPUESTA

1.1. Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta Fusión Servicios 511 y J15.

UNIDAD DE NEGOCIO 5

CODIGO USUARIO FUSION 511 J15

CODIGO TS 511

NOMBRE DEL SERVICIO CERRO NAVIA - AV. GRECIA

INICIO DEL SERVICIO DE IDA AV. COSTANERA SUR / CONGUILLIO

INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO CORREDOR GRECIA / AV. DIAGONAL LAS TORRES

TRAZADO DE IDA TRAZADO DE REGRESO

CALLE COMUNA CALLE COMUNA

AV. COSTANERA SUR CERRO NAVIA CORREDOR GRECIA PEÑALOLEN

LA CAPILLA CERRO NAVIA CORREDOR GRECIA ÑUÑOA

LA ESTRELLA CERRO NAVIA SALIDA MARATHON ÑUÑOA

LA ESTRELLA PUDAHUEL AV. MARATHON ÑUÑOA

SAN PABLO PUDAHUEL GUILLERMO MANN ÑUÑOA

SAN PABLO LO PRADO CELIA SOLAR SAN JOAQUIN

NEPTUNO LO PRADO SANTA ELENA SAN JOAQUIN

TERRITORIO ANTARTICO LO PRADO SANTA ELENA SANTIAGO

PARDO VILLALON LO PRADO FRANKLIN SANTIAGO

AV. DORSAL LO PRADO AV.VIEL SANTIAGO

AV. LAS REJAS ESTACION CENTRAL AV. GENERAL RONDIZZONI SANTIAGO

AV. LAS REJAS QUINTA NORMAL LUIS COUSIÑO SANTIAGO

NUEVA IMPERIAL QUINTA NORMAL AV. PEDRO MONTT SANTIAGO

RADAL QUINTA NORMAL SIRIA SANTIAGO

RADAL ESTACION CENTRAL BASCUÑAN GUERRERO SANTIAGO

AV. LIBERTADOR BERNARDO O´HIGGINS ESTACION CENTRAL AV. LIBERTADOR BERNARDO O´HIGGINS SANTIAGO

EXPOSICION ESTACION CENTRAL CON CON ESTACION CENTRAL

EXPOSICION SANTIAGO ECUADOR ESTACION CENTRAL

GRAJALES SANTIAGO RADAL ESTACION CENTRAL

SAN ALFONSO SANTIAGO PORTO SEGURO QUINTA NORMAL

AV. GENERAL RONDIZZONI SANTIAGO AV. LAS REJAS LO PRADO

AV. EL MIRADOR SANTIAGO AV. DORSAL LO PRADO

AV. PEDRO MONTT SANTIAGO PARDO VILLALON LO PRADO

LUIS COUSIÑO SANTIAGO TERRITORIO ANTARTICO LO PRADO

AV. GENERAL RONDIZZONI SANTIAGO NEPTUNO LO PRADO

ÑUBLE SANTIAGO SAN PABLO LO PRADO

SAN IGNACIO DE LOYOLA SANTIAGO SAN PABLO PUDAHUEL

BIO BIO SANTIAGO LA ESTRELLA PUDAHUEL

SAN DIEGO SANTIAGO ROLANDO PETERSEN PUDAHUEL

ARAUCO SANTIAGO JOSE JOAQUIN PEREZ CERRO NAVIA

SANTA ELENA SANTIAGO LA ESTRELLA CERRO NAVIA

SANTA ELENA SAN JOAQUIN AV. COSTANERA SUR CERRO NAVIA

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RODRIGO DE ARAYA MACUL

AV. MARATHON ÑUÑOA

INGRESO MARATHON ÑUÑOA

CORREDOR GRECIA ÑUÑOA

CORREDOR GRECIA PEÑALOLEN

AV. DIAGONAL LAS TORRES PEÑALOLEN

FIGURA 1 – Trazado de propuesta fusión 511 – J15, calle a calle

1.2. Diagrama de los Servicios.

Situación actual 511 y J15

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Fusión de servicios por Alameda

Servicio Fusionado 511 con J15

FIGURA 2 – Trazado de la propuesta, Fusión Servicios 511 y J15

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Pendiente.


Es indispensable contar con mayores antecedentes, por ejemplo: información de la cantidad de usuarios que realizan conexión con la línea 1 de metro, en caso de aceptar la propuesta del acortamiento del servicio J15c, de lo contrario, el servicio J15c debe mantener el trazado que realiza actualmente.


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2.1. Trasbordos (datos entregados por la Universidad de Chile del uso de tarjetas bip, del mes de Abril de 2011)

A continuación se pueden observar los trasbordos más importantes que se generan con el Servicio 511 en ambos sentidos.

Transbordos Servicio 511

Servicio 1 Servicio 2 Tipo día Promedio Semanal

511R Metro Grecia Laboral 498.4 2492 511I Metro Grecia Laboral 480.6 2403 511I Metro Rondizonni Laboral 250.2 1251 511R Unión Latino Americana Laboral 131.8 659 511R Metro Rondizonni Laboral 116.2 581 511R Metro Estación Central Laboral 84.8 424 511I 506R Laboral 71.8 359 511R I09R Laboral 56.8 284 511R Metro Franklin Laboral 49.6 248 511R D05I Laboral 45.4 227 511R 506I Laboral 43.2 216 511R 301I Laboral 41.4 207 511I D05I Laboral 40.4 202 511R 406I Laboral 39.2 196 511R 506R Laboral 38 190 511I D07R Laboral 36.6 183 511R J14I Laboral 35.6 178 511R 301R Laboral 34.8 174 511I 507R Laboral 31 155

TABLA 1– Detalle de combinaciones por día laboral Servicio 511

Observaciones: Como se puede observar los usuarios trasbordan desde el 511 hacia Metro principalmente, el servicio presenta una alta rotación de usuarios al pasar por varias Estaciones de Metro.

nota

técn

ica


Transbordos Servicio J15

Servicio 1 Servicio 2 Tipo día Promedio Semanal J15I Metro Pudahuel Laboral 581 2905 J15I Metro San Pablo Laboral 314.2 1571 J15R Metro San Pablo Laboral 168 840 J15R Metro Pudahuel Laboral 81.4 407 J15I Metro Ecuador Laboral 75 375 J15I Metro San Alberto Hurtado Laboral 35.6 178 J15I 406I Laboral 26 130 J15I 503I Laboral 25.2 126 J15I 406R Laboral 23.6 118 J15I J18R Laboral 20.8 104 J15I 402I‐406I‐407I‐426I‐427I‐422I Laboral 19.8 99 J15I J06R Laboral 17.4 87 J15I 415eI Laboral 16.6 83 J15I 102I Laboral 16.4 82 J15I 402R Laboral 15.2 76 J15I J14cI Laboral 14.8 74 J15R J01I Laboral 14.4 72 J15R J18R Laboral 14.2 71 J15I 412I Laboral 14 70 J15I J07I Laboral 13.2 66 J15I 110I Laboral 13 65 J15I 107I Laboral 12.4 62 J15I 210I Laboral 12.4 62 J15I 427R Laboral 12 60 J15I 401I Laboral 10.8 54 J15I 407I Laboral 10.6 53 J15I 426R Laboral 10.6 53 J15I J07eI Laboral 10.4 52 J15R J06I Laboral 10.4 52 J15I T4 Laboral 10 50 J15R 503I Laboral 10 50

TABLA 1– Detalle de combinaciones por día laboral Servicio J15

Observaciones: Como se puede observar los usuarios trasbordan desde el J15 hacia Metro principalmente, luego con los servicios 406 y 503.

nota

técn

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2.2. Matriz OD (Datos abril 2011)

Pendiente 3. VARIABLES OPERACIONALES

3.1. Distancias

TABLA 2 – Distancias (Km)



511 Ida 21.56 - -511 Ret 19.81 - -J15 Ida 13.42 - - J15 Ret 13.38 - -

Fusión Ida 34.98 34.23 -0.75Fusión Ret 33.19 32.57 -0.62

Observaciones: Tal y como se puede observar en la tabla 2 la modificación no implica aumentar km. Se debe considerar que se conservará la frecuencia 511.

3.2. Frecuencia

TABLA 3 – Frecuencias actual PO

Datos PO vigente Sentido PMA FPT PTA J15 Ida 6 5.14 5 J15 Ret 4 5.14 6 511 Ida 5 5.14 5 511 Ret 5 5.14 5

TABLA 4 – Frecuencias PPTA

Datos PO vigente Sentido PMA FPT PTA 511 ppta Ida 5 5.14 5 511 ppta Ret 5 5.14 5

Observaciones: Actualmente el servicio 511 opera con buses B2 y el J15 con buses P. Con la fusión se mantendrá la frecuencia 511 y todos los buses serán B2, lo que significará mejorar la capacidad actual que tiene J15.

3.3. Plazas

nota

técn

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La siguiente tabla muestra las transacciones (mayo 2011) y la capacidad actual del servicio F17.

TABLA 5 – Transacciones versus Plazas, servicios 511 y J15 (a nivel periodo)

Datos Sentido PMA FPT PTA

TRX J15 Ida 138 51 61 Ret 84 82 106

PLAZAS J15 Ida 419.50 308.57 339.67 Ret 265.50 308.57 411.00

TRX 511 Ida 246 185 256 Ret 309 158 226

PLAZAS 511 Ida 490.00 504.00 490.00 Ret 490.00 504.00 490.00

Observaciones: Se sugiere revisar situación en terreno, ya que los servicios son de alta rotación.

3.4. VELOCIDAD (KM/HR).

El operador propone velocidades similares al servicio 511 para la fusión, sin embargo, la mayor diferencia entre lo observado hoy v/s lo propuesto, no supera los 2 km./hr.

TABLA 6 – Velocidades actual PO Datos PO vigente Sentido PMA PMD PTA

J15 Ida Ida 17.34 19.09 18.40

J15 Regreso Ret 21.63 20.29 18.50

511 Ida Ida 18.50 19.27 18.10

511 Regreso Ret 19.86 21.51 20.68

TABLA 7 – Velocidades PPTA

Datos PO vigente Sentido PMA PMD PTA

511 Ida Ida 18.02 19.19 18.20

511 Regreso Ret 20.31 20.69 18.99

3.5. Indicadores de cumplimiento de operación

nota

técn

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Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de Operación de los Servicios durante el mes de Junio 2012.

• ICFSSPM TABLA 8 – Índice de Cumplimiento de Frecuencia, junio 2012

Datos Sentido PMA FPT PTA J15 Ida 0.93 0.98 0.96

Ret 0.96 0.98 0.93 511 Ida 1.00 0.98 1.00

Ret 1.00 0.99 1.00

El Servicio 511 arroja buenos índices, muy por el contrario del servicio J15, que evidentemente presenta problemas de cumplimiento, llegando a un 93% en PMA y PTA.

3.6. IMPACTO EN LAS PARADAS:

La fusión implica actualizar todas las señales de las Paradas correspondiente al Servicio J15, además del tramo a utilizar en el eje Alameda.

4. RECLAMOS

nota

técn

ica


A continuación, se muestran los reclamos registrados por Transantiago vía web o vía telefónica, para los meses de Mayo y Junio de 2012 de los servicios a fusionar:

Observaciones: Se observa que el número de reclamos es marginal para el servicio J15, sin embargo, para el servicio 511 la mayoría de los reclamos alude a que los conductores no se detienen en paraderos, por lo que se solicita a la Empresa Concesionaria, analizar y evaluar las instrucciones a conductores.

5. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS

nota

técn

ica


No se reciben observaciones del resto de los Concesionarios.

6. OBSERVACIONES DE LA GERENCIA DE OPERACIÓN

• Fusión 511 con J15

Tipo de propuesta: Fusión

Origen: Concesionario

Necesidad: Alcalde de Lo Prado solicita entregar conexión directa hacia Estación Central, Barrio Franklin y av. Grecia a los usuarios de Av. Dorsal (Lo Prado) y además beneficia a vecinos de Cerro Navia.

Modificación: Fusionar servicios 511-J15

Comentario Gerencia Operaciones: No se considera aceptable la modificación, se genera un servicio muy largo.

Sin embargo de aceptarse, en caso de manifestaciones USACH y/o contingencias en ese sector la alternativa seria dividir el servicio en los trazados actuales.

nota

técn

ica


7. CONCLUSIONES

Luego del análisis se puede concluir que la propuesta apunta a resolver un problema operativo, dado que eliminaría dos puntos de regulación en el centro de Santiago, además, se entiende que los índices de cumplimiento aumentarían dado que Buses metropolitana tomaría el control de la operación.

a) Actualmente el servicio 511 opera con buses B2 y el J15 con buses P. Con la fusión se mantendrá la frecuencia 511 y todos los buses serán B2, lo que significará mejorar la capacidad actual que tiene J15.

b) Para el servicio 511 la mayoría de los reclamos alude a que los conductores no se detienen en paraderos, por lo que se solicita a la Empresa Concesionaria, analizar y evaluar las instrucciones a conductores.

c) Los usuarios trasbordan desde el 511 hacia Metro principalmente, el servicio

presenta una alta rotación de usuarios al pasar por varias Estaciones de Metro. Además, los usuarios del servicio J15 también transbordan hacia Metro como primer punto, luego con los servicios 406 y 503.

d) La fusión disminuye 0.75 Km. en sentido de Ida y 0.62 Km. en regreso.

e) La Gerencia de Operaciones no considera aceptable esta propuesta.

f) El Servicio 511 arroja buenos índices de cumplimiento de frecuencia, muy por el

contrario del servicio J15, el que evidentemente presenta problemas de cumplimiento, llegando a un 93% en PMA. Y PTA.

g) Se estima que una vez realizada la fusión, la calidad de servicio ofrecida a los usuarios de los servicios actuales se vería beneficiada, en especial en cuanto a tiempo de espera en paradas, dado que la empresa que tomaría el control de la operación, se destaca por sobre el resto debido a los buenos resultados que obtienes en temas de frecuencia.

DCS/MLF

nota

técn

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para el plan que inicia el 01 de Octubre de 2012. TITULO DE LA PROPUESTA Modificación Servicio J18c PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Acorte de servicio más modificación de ruta en el sector de Costanera Sur.

MODIFICACIÓN: Recorrido habitual – Serrano – Santa Victoria – El Tranque – Cerro Negro – Cerro San Cristóbal.

nota

técn

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1.1. Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta de modificación del servicio J18c.

UNIDAD DE NEGOCIOCODIGO USUARIOCODIGO TSNOMBRE DEL SERVICIO

CALLE COMUNA CALLE COMUNACERRO SAN CRISTOBAL PUDAHUEL REINA MAUD LO PRADOCERRO NEGRO PUDAHUEL SAN GERMAN LO PRADOEL TRANQUE PUDAHUEL SAN PABLO LO PRADOSANTA VICTORIA PUDAHUEL NEPTUNO LO PRADOSERRANO PUDAHUEL AV. SAN FRANCISCO CERRO NAVIASAN DANIEL PUDAHUEL AV. SAN FRANCISCO PUDAHUELAV. LA ESTRELLA PUDAHUEL AV. LA ESTRELLA PUDAHUELAV. SAN FRANCISCO PUDAHUEL SAN DANIEL PUDAHUELAV. SAN FRANCISCO LO PRADO SERRANO PUDAHUELNEPTUNO LO PRADO SANTA VICTORIA PUDAHUEL

EL TRANQUE PUDAHUELCERRO NEGRO PUDAHUELCERRO SAN CRISTOBAL PUDAHUEL

CALLE COMUNAJOSE MANUEL GUZMAN PUDAHUELJOSE JOAQUIN PEREZ PUDAHUELERRAZURIZ PUDAHUELSAN DANIEL PUDAHUEL

CALLE COMUNA CALLE COMUNAJOSE MANUEL GUZMAN PUDAHUEL SAN PABLO LO PRADOSAN PABLO PUDAHUEL SAN PABLO PUDAHUELSAN PABLO LO PRADO JOSE MANUEL GUZMAN PUDAHUELNEPTUNO LO PRADOREINA MAUD LO PRADO

SAN DANIEL (M) SAN PABLOAV. LA ESTRELLA NEPTUNOAV. SAN FRANCISCO AV. SAN FRANCISCONEPTUNO AV. LA ESTRELLA (M) SAN PABLO SAN DANIEL

INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO (M) SAN PABLO

RETORNO NO COMERCIAL PTA RETORNO NO COMERCIAL PMA

TRAZADO POR FERIA EJE SERRANO (JUEVES Y DOMINGO 6:00 - 18:00)

TRAZADO DE IDA PMA TRAZADO DE REGRESO PTA

INICIO DEL SERVICIO DE IDA

J18c5

SERRANO - (M) SAN PABLOJ. MANUEL GUZMAN / CERRO SAN CRISTOBAL

538c

FIGURA 1 – Trazado de propuesta fusión 511 – J15, calle a calle

nota

técn

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Situación actual J18c.

Tramo a modificar, servicio J18c.

nota

técn

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Servicio modificado J18c.

FIGURA 2 – Trazado de la propuesta, Servicio J18c.


Pendiente.


El tramo abandonado con la propuesta de acortamiento del servicio J18c, sería cubierto por el servicio 511.


Pendiente.

nota

técn

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A continuación se pueden observar los trasbordos más importantes que se generan con el Servicio J18c.

TABLA 1– Detalle de combinaciones por día laboral Servicio J18c

Servicio 1 Servicio 2 Tipo día Promedio Semanal

J18cI Metro San Pablo Laboral 274.4 1372

Observaciones: Como se puede observar los usuarios trasbordan desde el J18c hacia Metro principalmente, particularmente a la estación San Pablo.

nota

técn

ica


2.2. Transacciones (datos entregados por la Universidad de Chile del uso de tarjetas bip, del mes de Junio de 2012)

A continuación se pueden observar las transacciones más importantes del Servicio J18c.

nota

técn

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3.1. Distancias




J18c Ida 6.22 6.77 +0.55J18c Ret 7.14 7.69 +0.55

Observaciones: Tal y como se puede observar en la tabla 2, la modificación implica aumentar km. Se debe considerar que se conservará la frecuencia del servicio actual.

3.2. Frecuencia


Datos PO vigente Sentido PMA PTA J18c Ida 6 J18c Ret -


Datos PO vigente Sentido PMA PTA J18c ppta Ida 6 J18c ppta Ret -

Observaciones:

3.3. Plazas

La siguiente tabla muestra las transacciones (junio 2012) y la capacidad actual del servicio J18c.

TABLA 5 – Transacciones versus Plazas, servicio J18c (a nivel periodo)

Datos Sentido PMA PTA

TRX J18c Ida 73 2

Ret 5 17

PLAZAS J18c Ida 510 0

Ret 0 687

Observaciones: Se observa que la demanda es mínima para el servicio, dado que este fue modificado en el mes de Junio.

nota

técn

ica


3.4. VELOCIDAD (KM/HR). El operador propone las mismas velocidades del servicio J18c actual.

TABLA 6 – Velocidades actual PO Datos PO vigente Sentido PMA PTA

J18c Ida Ida 20.27 - J18c Regreso Ret - 21.32

TABLA 7 – Velocidades PPTA

Datos PO vigente Sentido PMA PTA J18c Ida Ida 20.27 -

J18c Regreso Ret - 21.32

3.5. Indicadores de cumplimiento de operación Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de Operación del Servicio durante los meses de Marzo- Abril- Mayo y Junio 2012.

• ICFSSPM

TABLA 8 – Índice de Cumplimiento de Frecuencia, junio 2012 UN_Actual Servicio ok Sentido Día Periodo Mes ICFSSPM

U5 J18c Ida laboral 04‐PMA Marzo 0.89 U5 J18c Ida laboral 04‐PMA Abril 0.86 U5 J18c Ida laboral 04‐PMA Mayo 0.95 U5 J18c Ida laboral 04‐PMA Junio 0.66 U5 J18c Regreso laboral 08‐FPT Junio 0.85 U5 J18c Regreso laboral 09‐PTA Junio 0.86

El Servicio arroja bajos índices de cumplimiento de frecuencia, lo que evidentemente presenta problemas en la operación, llegando a un 66% en PMA de Junio.

nota

técn

ica


3.6. IMPACTO EN LAS PARADA:

La modificación implica actualizar todas las señales de las Paradas correspondiente al Servicio J18c, en los ejes de Cerro San Cristóbal, Cerro Negro, El Tranque, Santa Victoria y Serrano, además de los ejes que abandona el servicio una vez modificado.

4. RECLAMOS

A continuación, se muestran los reclamos registrados por Transantiago vía web o vía telefónica, para los meses de Mayo y Junio de 2012. Es necesario señalar que no existen reclamos para el servicio J18c en estos meses, por lo que se grafica el servicio J18, con la finalidad de tener noción de lo que ocurre con el servicio normal del propuesto.

Observaciones: Se observa que el número de reclamos es marginal, aunque sí debemos destacar, que no es habitual para el Sistema de Transporte que la mayoría de reclamos no sea referente a la frecuencia del servicio, por lo que se solicita a la Empresa Concesionaria, analizar y evaluar las instrucciones a conductores.

nota

técn

ica


5. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS No se reciben observaciones del resto de los Concesionarios.

6. OBSERVACIONES DE LA GERENCIA DE OPERACIÓN No se reciben observaciones de esta Gerencia referente a esta modificación.

7. CONCLUSIONES

Luego del análisis se puede concluir que la propuesta del servicio en análisis es un cambio menor, por lo que no encontramos dificultad para aceptarla dado que no se necesita más flota, sin embargo, se requiere que la Empresa se comprometa a aumentar los índices de cumplimiento actuales del servicio.

a) El operador propone las mismas velocidades del actual servicio J18c.

b) Los usuarios trasbordan desde el servicio J18c hacia el Metro San Pablo, promediando un total de 1372 transbordos a la semana.

c) La modificación implica aumentar 0.55 km. para cada sentido.

d) La propuesta resuelve un tema tecnológico de visualización del servicio.

e) No existen reclamos registrados por la web de Transantiago o vía telefónica para el servicio J18c en los meses de Mayo y Junio de 2012, sin embargo, los registros existentes del servicio J18 normal son marginales.

f) El Servicio J18c actual arroja bajos índices de cumplimiento de frecuencias, llegando a un promedio de 85% para los meses de Marzo a Junio.

DCS/MLF

nota

técn

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para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012. TITULO DE LA PROPUESTA Acortamiento Servicio C01c PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

MODIFICACIÓN: El servicio C01c que opera solo en PTAS se abandonaría el sector de Cerro 18.


1.1. Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta acortamiento Servicio C01c.

FIGURA 1 – Trazado de propuesta acortamiento Servicio C01c

nota

técn

ica




nota

técn

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Pendiente.


Es importante señalar que producto del acortamiento del servicio se liberarían buses, los cuales podrían eventualmente ser utilizados para reforzar el mismo servicio en el tramo más demandado.


No hay problemas de afectación.



A continuación se pueden observar los trasbordos más importantes que se generan con el Servicio C01.

TABLA 1– Detalle de combinaciones por día laboral Servicio C01

servicio1 servicio2 Tipo día Prom Semanal C01R C05I Laboral 67,6 338 C01R 502R Laboral 60,6 303 C01R C09I Laboral 51,2 256 C01R 409R Laboral 50,4 252 C01R 411R Laboral 50 250 C01R 502I Laboral 48 240 C01R C05R Laboral 48 240 C01R 409I Laboral 35,6 178 C01R 411I Laboral 34,6 173

nota

técn

ica


Observaciones: La mayor cantidad de trasbordos que se generan con el servicio C01 se llevan a cabo en Av. Las Condes. 2.2. Matriz OD (Datos abril 2011)

Tal y como se puede observar en el siguiente mapa, la demanda del servicio se dirige hacia el Pueblito de Lo Barnechea, hacia Vitacura, Las Condes y principalmente al Centro de Santiago.


nota

técn

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3. ANÁLISIS DE OFERTA

Para fundamentar la modificación del servicio se realizaron mediciones de la tasa de ocupación de los servicios que operan en el tramo de abandono de éste.

La medición se realiza durante 2 días en horario PMA desde el sector de Cerro 18 hasta Plaza San Enrique, teniendo en cuenta las siguientes categorías:

A Bus completamente lleno

B Bus con todos los asientos ocupados y con más de la mitad del pasillo ocupado

C Bus con todos los asientos ocupados y menos de la mitad del pasillo ocupado

D Bus con más de la mitad de los asientos ocupados

E Bus con menos de la mitad de los asientos ocupados

• Del total de los buses medidos (C01 y C01c), solo el 8% pasó por Plaza San Enrique con su capacidad completa, el 14% pasó con más de la mitad del pasillo ocupado, el 30% pasó con todos los asientos ocupados y menos de la mitad del pasillo ocupado el resto pasó solo con los asientos ocupados.

Tipología Total % A 59 8%B 105 14%C 235 30%D 207 27%E 170 21%Total 776 100%

nota

técn

ica


• Del total de los buses medidos del C01c solo el 6% de los buses pasó por Plaza San Enrique con su capacidad completa, el 9% con más de la mitad del pasillo ocupado, el 85% pasó por lo menos con la mitad del pasillo desocupado, de estos el 55% tenía ocupados solo los asientos.


• Considerando que 352 buses del C01 pasaron con la mitad o todo el pasillo o más la mitad de los asientos desocupados y solo 139 buses del C01c pasaron con la capacidad completa o la mitad del pasillo desocupado, se concluye que la cantidad de pasajeros que sube o baja del Cerro18 en el C01c es absorbible por el C01.


nota

técn

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4.1. Distancias




C01c Ida 16,9 11,4 5,5C01c Ret 16,5 10,28 6,22

Observaciones: Existe un ahorro de km. lo cual implica liberar buses, sin embargo, el operador apela a utilizar este delta para cubrir el déficit de buses que presenta la Unidad 6 actualmente.

4.2. Frecuencia


Datos PO vigente Sentido PMA PTA C01 Ida Ida 16 13

C01 Regreso Ret 12 12 C01c Ida Ida 11 8

C01c Regreso Ret 11 8

TABLA 4 – Frecuencias PPTA Datos PO vigente Sentido PMA PTA

C01 Ida Ida 16 13 C01 Regreso Ret 12 12

C01c Ida Ida 10 8 C01c Regreso Ret 10 8

4.3. Plazas

La siguiente tabla muestra las transacciones (mayo 2011) y la capacidad actual los servicios C01 y C01c.

TABLA 5 – Transacciones versus Plazas (a nivel periodo)

Datos Sentido PMA PTA

TRX C01 Ida 2465 2072 Ret 1333 2322

PLAZAS C01 Ida 1074 856 Ret 796 796

TRX C01c Ida 574 547 Ret 342 557

PLAZAS C01c Ida 497 417 Ret 497 382

nota

técn

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4.4. VELOCIDAD (KM/HR) Revisando datos de velocidades de abril 2011 PMA (datos generados por U. de Chile), se puede observar que al acortar el Servicio se agilizaría la operación, ya que se evitarían 2 puntos importantes de congestión, la primera en Raúl Labbé, en donde la velocidad llega a un 14.8 Km/ hr., el segundo punto es El Gabino con una velocidad de 14.4 hm/ hr. Es importante mencionar que el Operador mantiene las Velocidades del mismo Servicio.

FIGURA 3 – Velocidades ejes comprometidos, Abril 2011

nota

técn

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3.5. Indicadores de cumplimiento de operación Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de Operación de los Servicios durante el mes de Junio 2012.

• ICF TABLA 6 – Índice de Cumplimiento de Frecuencia, Junio 2012

Datos Sentido PMA PTA C01 Ida 0,85 0,81

Ret 0,84 0,98 C01c Ida 0,86 0,88

Ret 0,80 0,91

• ICR

TABLA 7 – Índice de Cumplimiento de Regularidad, Junio 2012

Datos Sentido PMA PTA C01 Ida 0,78 0,71

Ret 0,82 0,75 C01c Ida 0,71 0,74

Ret 0,87 0,87

Los Servicios arrojan bajos índices de cumplimiento y una de las razones es la congestión del sector Oriente, sin embargo, tal y como se observaba en el punto anterior de Velocidades, el servicio C01c evitaría el sector congestionado al norte de Las Condes ya que solo llegaría hasta Plaza San Enrique.


La fusión implica actualizar 41 Paradas.


nota

técn

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6. CONCLUSIONES

Luego del análisis se puede concluir que es factible acortar el Servicio, reforzando el tramo más demandado del mismo C01c.

a) La mayor cantidad de trasbordos que se generan con el servicio C01 se llevan a

cabo en Av. Las Condes.

b) Se agilizaría la operación, ya que se evitarían 2 puntos importantes de congestión, la primera en Raúl Labbé, en donde la velocidad llega a un 14.8 Km/ hr., el segundo punto es El Gabino con una velocidad de 14.4 hm/ hr.

c) Se sugiere revisar oferta del servicio C01 en terreno, ya que posee rotación la primera en el primer tramo hasta Escuela Militar, otra desde Escuela Militar y la última desde eje Las Condes.

Anexos (encuestas, mediciones, levantamiento en terreno)

DCS/BGS

nota

técn

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para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012. TITULO DE LA PROPUESTA Extensión Servicio B09 PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Mejorar la conexión entre el sector de Lo Boza con Plaza de Renca y adecuarse a la demanda actual debido a la extensión del servicio B20 hasta Vespucio

MODIFICACIÓN: Se pretende extender el servicio B09 hasta el barrio industrial de Lo Boza y eliminar el servicio B09c con el objetivo de ajustar la oferta a la demanda actual, mejorar la operación y optimizar el uso de flota.

nota

técn

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1.1. Calle a calle La siguiente imagen muestra el trazado de la propuesta del nuevo Servicio.


CALLE COMUNA CALLE COMUNAANTILLANCA QUILICURA EMBAJADOR GOMEZ QUINTA NORMALANTILLANCA PUDAHUEL DOCTOR JOSE TOBIAS QUINTA NORMALCAMINO LO BOZA PUDAHUEL AV. COSTANERA SUR QUINTA NORMALAV. AMERICO VESPUCIO PUDAHUEL PUENTE LOS SUSPIROS QUINTA NORMALMIRAFLORES RENCA PUENTE LOS SUSPIROS RENCAEL MONTIJO RENCA AV. SENADOR JAIME GUZMAN RENCABRASIL RENCA AV. DOMINGO SANTA MARIA RENCACAMINO LO BOZA RENCA ESTRECHO DE MAGALLANES RENCACONDELL RENCA JOSE MANUEL BALMACEDA RENCARETORNO ANGOL RENCA MANUEL RODRIGUEZ RENCATRAIGUEN RENCA LLANQUIHUE RENCAGENERAL FREIRE RENCA ANGOL RENCAVILLARRICA RENCA TUCAPEL RENCATUCAPEL RENCA VILLARRICA RENCAANGOL RENCA GENERAL FREIRE RENCALLANQUIHUE RENCA TRAIGUEN RENCAMANUEL RODRIGUEZ RENCA LO BOZA RENCAJOSE MANUEL BALMACEDA RENCA BRASIL RENCANICANOR FAJARDO RENCA EL MONTIJO RENCAAV. DOMINGO SANTA MARIA RENCA MIRAFLORES RENCAAV. SENADOR JAIME GUZMAN RENCA AV. AMERICO VESPUCIO RENCAPUENTE LOS SUSPIROS QUINTA NORMAL LO BOZA PUDAHUELAV. COSTANERA SUR QUINTA NORMAL CORDILLERA PUDAHUELLEONCIO FERNANDEZ QUINTA NORMAL CORDILLERA QUILICURAEMBAJADOR GOMEZ QUINTA NORMAL PARINACOTA QUILICURA

INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO


EMBAJADOR GOMEZ / DOCTOR RAUL DENIS

IDENTIFICACIÓN SERVICIO

ANTILLANCA / PARINACOTAINICIO DEL SERVICIO DE IDA

6

LO ECHEVERS - HOSPITAL FELIX BULNES

B09B09

FIGURA 1 – Trazado de propuesta Extensión Servicio B09, calle a calle

nota

técn

ica



FIGURA 2 – Trazado de la propuesta, Extensión Servicio B09


Pendiente


La extensión implica eliminar el servicio B09c, disminuir la frecuencia real en el tramo más poblado (sector La Quebrada) y aumentarla en el sector menos poblado (Barrio Industrial Lo Boza), sin embargo, la fusión puede mejor la regularidad real observada, ya que los servicios B09 y B09c actualmente operan de forma independiente.


Este servicio es una fusión de dos servicios ya existentes, luego solo se deben contabilizar las plazas – kilómetros ya existentes.

nota

técn

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2. Análisis de Demanda El análisis de transacciones en su evolución muestra que la oferta del servicio es ampliamente superior a la demanda, lo cual no incluye el hecho que el 1 de julio de 2012 el servicio B20 se extendió hasta Américo Vespucio quitándole una parte importante de la demanda al servicio B09.

FIGURA 3 – Análisis de Oferta – Demanda Servicio B09 Agrupado ‐ Ida

FIGURA 4 – Análisis de Oferta – Demanda Servicio B09 Agrupado ‐ Regreso

nota

técn

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3.1. Distancias


Distancia

Actual Distancia

PPTA Sentido

B09 Ida 10.13 13.05

B09 Ret 9.7 12.2 3.2. Frecuencia


Datos PO vigente Sentido PMA

FPT

PTA

B09 Ida Ida 5,0 5,0 5,0

B09 Regreso Ret 5,0 5,0 5,0

B09c Ida Ida 5,0 5,0 5,0

B09c Regreso Ret 5,0 5,0 5,0


Datos PO vigente Sentido PMA FPT PTA B09 Ida Ida 6,5 6,0 6,0

B09 Regreso Ret 6,5 6,0 6,0 La baja es no es tan notoria si se mira en términos de capacidad de transporte, ya que el servicio B09c opera actualmente sólo con buses de 52 plazas.

nota

técn

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Si observamos la oferta propuesta se obtiene lo siguiente:



nota

técn

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3.5. Indicadores de cumplimiento de operación Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de operación de los Servicio B09 y B09c durante el mes de Junio 2012.

• ICF TABLA 4 – Índice de Cumplimiento de Frecuencia, servicio B09 – B09c, Junio 2012

Servicio Sentido PMA FPM FPT PTA

B09

Ida 0.98 0.99 0.98 0.99

Regreso 0.95 0.98 0.96 0.98

B09c

Ida 0.98 0.99 0.98 0.98

Regreso 0.97 0.98 0.96 0.97

• ICR - I

TABLA 5 – Índice de Cumplimiento de Regularidad por Incidentes, servicio B09 – B09c , Junio 2012


B09

Ida 0.93 0.99 0.94 0.95

Regreso 0.86 0.96 0.89 0.91

B09c

Ida 0.93 0.96 0.93 0.91

Regreso 0.89 0.95 0.86 0.83

Nota: Para ICR – I valores sobre 0.80 es considerado un ICR – I bueno.


Esta modificación contempla la modificación de 58 señales de parada en ambos sentidos, debido a la eliminación de un servicio y la extensión de otro.


Sin observaciones

nota

técn

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5. CONCLUSIONES

La evaluación contempla los siguientes aspectos:

a) Es factible una reducción moderada de la capacidad de transporte del servicio.

b) Los indicadores de cumplimiento en ambos servicios son buenos, con lo cual la fusión de estos servicios debería ser considerad positiva por los usuarios, ya que al operar como un solo servicio la frecuencia que real percibida aumenta.

c) Este análisis no incluye la extensión del servicio B20, pero es altamente probable que las transacciones del servicio B09 – B09c hayan disminuido, ya que el análisis de la extensión del servicio B20 indicaba dicha situación.

d) El servicio en cuestión es un servicio con un gran nivel de evasión, sin embargo la oferta en el periodo más cargado es el doble de las transacciones.

FFT

nota

técn

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para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012. TITULO DE LA PROPUESTA Modificación Servicio B13 PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Mejorar El tiempo de viaje entre Quilicura y Estación Intermodal Vespucio Norte utilizando autopista Vespucio Norte

MODIFICACIÓN: Se pretende hacer ingresar el servicio a la autopista Vespucio Norte en ambos sentidos manteniendo la actual detención en el Mall Vespucio Norte

nota

técn

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UNIDAD DE NEGOCIOCODIGO USUARIOCODIGO TSNOMBRE DEL SERVICIOINICIO DEL SERVICIO DE IDA

CALLE COMUNA CALLE COMUNAEIM VESPUCIO NORTE RECOLETA LO MARCOLETA QUILICURA

AV. PRINCIPAL CAP. IGNACIO CARRERA PINTO RECOLETA PEÑABLANCA QUILICURA

JUAN CRISTOBAL RECOLETA CARDENAL RAUL SILVA HENRIQUEZ QUILICURACALLE G CONCHALI SANTA LAURA QUILICURAEL GUANACO CONCHALI RIGOBERTO JARA QUILICURAAV. AMERICO VESPUCIO CONCHALI SANTA LUISA QUILICURAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE CONCHALI LAS TORRES SUR QUILICURASALIDA CENTRO COMERCIAL CONCHALI LIBERTADOR BERNARDO O´HIGGINS QUILICURAAV. AMERICO VESPUCIO CONCHALI ANTUMALAL QUILICURAAUTOPISTA VESPUCIO NORTE CONCHALI LO CRUZAT QUILICURASALIDA FILOMENA GARATE QUILICURA AV. LAS TORRES QUILICURAAV. AMERICO VESPUCIO QUILICURA MANUEL ANTONIO MATTA QUILICURALO CAMPINO QUILICURA AV. LO CAMPINO QUILICURAMANUEL ANTONIO MATTA QUILICURA ALCALDE GUZMAN QUILICURALO CRUZAT QUILICURA AV. AMERICO VESPUCIO QUILICURAANTUMALAL QUILICURA AUTOPISTA VESPUCIO NORTE QUILICURALIBERTADOR BERNARDO O´HIGGINS QUILICURA SALIDA CENTRO COMERCIAL CONCHALILAS TORRES NORTE QUILICURA AV. AMERICO VESPUCIO CONCHALISANTA LUISA QUILICURA AV. AMERICO VESPUCIO RECOLETARIGOBERTO JARA QUILICURA JUAN CRISTOBAL RECOLETASANTA LAURA QUILICURA CALLE G RECOLETACARDENAL RAUL SILVA HENRIQUEZ QUILICURA EIM VESPUCIO NORTE RECOLETAPUERTO ANTOFAGASTA QUILICURALO MARCOLETA QUILICURACOLO COLO QUILICURA


AV. PRINCIPAL CAP. IGNACIO CARRERA PINTO

RECOLETA AV. AMERICO VESPUCIO RECOLETA

TRAZADO NOCTURNO POR CIERRE DE EIM VESPUCIO NORTE (23:00 -05:29)


LO MARCOLETA / COLO COLOINICIO DEL SERVICIO DE REGRESO

TRAZADO NOCTURNO POR CIERRE DE EIM VESPUCIO NORTE (23:00 -05:29)


EIM VESPUCIO NORTE

6

(M) VESPUCIO NORTE - LO MARCOLETA

B13B13

FIGURA 1 – Trazado de propuesta Modificación Servicio B13, calle a calle

nota

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FIGURA 2 – Trazado actual del Servicio B13

FIGURA 3 – Trazado propuesto del Servicio B13

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FIGURA 4 – Acercamiento Trazado actual del Servicio B13

FIGURA 5 – Acercamiento Trazado propuesto del Servicio B13

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Pendiente


Existe un abandono del eje Manuel Antonio Matta y entre Lo Campino y Eduardo Frei Montalva y de la calzada local de la autopista Vespucio Norte, sin embargo los ejes Manuel Antonio Matta y la calzada local de la Autopista Vespucio Norte son cubiertas por otros servicios con destinos similares


No implica utilización de vías preferentes de otro concesionario.

2. Análisis de Demanda 2.1. Matriz de viajes usuarios B13 (Datos abril 2011)

Se considera una matriz Origen – Destino de viajes realizado en el servicio B13, por ende solo se consideran viajes que utilizaron dicho servicio. Para ello se debe considerar la siguiente zonificación:

FIGURA 6 –Zonificación en el Trazado actual del Servicio B13

La modificación propuesta por el operador, contempla abandonar cobertura en la zonas 4 y 2, con lo cual los pares origen destino afectados por la modificación son los siguientes

TABLA 1 – Identificación de Pares OD Zonificación 1

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Par Origen Destino 1 Zona 2 Zona 6 2 Zona 4 Zona 6 3 Zona 6 Zona 2 4 Zona 6 Zona 4

Luego, el total de usuarios afectados en el una semana laboral por la modificación propuesta por el concesionario es el siguiente:

Afectados Viajeros Totales %Afectados/Totales2269 35702 6.35%

Se propone una modificación tal que se eviten abandonos tan grandes, para ello, lo que se propone en el sentido de regreso es solo utilizar la autopista Vespucio Norte en el tramo más congestionado (Nudo de Quilicura) para luego utilizar las calzadas locales. Con lo cual se procede a cambiar la zonificación antes entregada.

FIGURA 7 – Zonificación 2 en el Trazado actual del Servicio B13 Luego los pares Origen destino más afectados son los siguientes:

TABLA 2 – Identificación de Pares OD Zonificación 2

Par Origen Destino 1 Zona 4.2 Zona 2.2 2 Zona 2.2 Zona 4.2

nota

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Luego utilizando la propuesta inicial del concesionario en el sentido Ida y la propuesta de Transantiago en el sentido regreso la cantidad de afectados en una semana es el siguiente:

Afectados Viajeros Totales %Afectados/TotalesPeriodo Todo El Día 903 35702 2.53% Solo Puntas 293 13623 2.15%

Los pasajeros beneficiados corresponden a aquellos que su tiempo de viaje se le verá disminuido por el ingreso a la autopista y corresponden al 32% de los pasajeros del servicio en el día. 3. Análisis de Oferta

3.1. Tiempos de Viaje El análisis entregado por el concesionario y debidamente validado por Transantiago considera los siguientes aspectos con respecto a los tiempos de viaje:

Sentido Ida:

1. En punta mañana el ingreso a autopista ahorra en promedio 7 minutos con un máximo de 14 minutos.

2. En punta tarde el ingreso a autopista ahorra en promedio 12 minutos, con un máximo de 20 minutos.

Sentido Regreso

1. En punta mañana el ingreso a autopista ahorra en promedio 6 minutos con un máximo de 8 minutos.

2. En punta tarde el ingreso a autopista ahorra en promedio 7 minutos con un máximo de 12 minutos.

nota

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3.2. Servicios complementarios

FIGURA 8 – Perfil de Carga Servicio 425 Ida

FIGURA 9 – Perfil de Carga Servicio 425 Regreso

nota

técn

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Tanto en punta mañana como punta tarde el servicio 425 en ambos sentidos tiene capacidad para transportar a los pasajeros que se verían afectados por la modificación del servicio B13.


4.1. Distancias


Distancia Actual Distancia PPTA Sentido

B13 Ida 15,50 16,27

B13 Ret 16,79 15,88

4.2. Frecuencia No se contempla una modificación de las frecuencias, manteniéndose en 5 buses / hora.

3.5. Indicadores de cumplimiento de operación Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de operación del Servicio B13 durante el mes de Junio 2012.

• ICF


B13

Ida 0.85 0.98 0.95 0.9

Regreso 0.99 0.97 0.94 0.95

TABLA 4 – Índice de Cumplimiento de Frecuencia, servicio B13, Junio 2012

• ICR - I


B13

Ida 0.77 0.94 0.87 0.8

Regreso 0.89 0.97 0.94 0.95

TABLA 5 – Índice de Cumplimiento de Regularidad por Incidentes, servicio B13, Junio 2012

nota

técn

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4.6. IMPACTO EN LAS PARADAS:

Esta modificación contempla la actualización de 23 señales de parada, considerando ambos sentidos.

5. OBSERVACIONES DEL RESTO DE LOS CONCESIONARIOS Sin Observaciones.

6. CONCLUSIONES

Al finalizar el análisis se puede concluir que es factible ingresar el servicio a autopista teniendo en consideración los siguientes aspectos:

a) La cantidad de usuarios afectados es muy baja y a ellos solo se les obliga a realizar un trasbordo, no se les deja sin servicio de transporte publico

b) El número de pasajeros beneficiados es sumamente alto, por lo tanto la modificación genera grandes beneficios sociales

c) Los ahorros de tiempos también generan liberación de buses que pueden ser utilizados en otras modificaciones de la unidad.

Anexos (Informe del concesionario)

FFT/

nota

técn

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Fecha: Abril 2012 Autor(es): Unidad de Planificación Destinatario(s): Concesionario UN7 Asunto: Evaluación de las propuestas presentadas por Concesionario

para el plan que inicia el 01 de Julio de 2012. TITULO DE LA PROPUESTA Nuevo Servicio F25e PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Entregar conexión directa y rápida a los usuarios que van desde el sector de Juanita hacia Estación Intercambio Modal Bellavista La Florida.

MODIFICACIÓN: Se une sector de Juanita con Estación Intercambio Modal Bellavista La Florida a través de Autopista del Maipo (Acceso Sur) y Vespucio Sur.

nota

técn

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CODIGO USUARIONOMBRE DEL SERVICIO


AV. JUANITA PUENTE ALTO ESTACION DE INTERCAMBIO MODAL BELLAVISTA DE LA FLORIDA

LA FLORIDA

BELÉN PUENTE ALTO SERAFIN ZAMORA LA FLORIDAEL SAUCE PUENTE ALTO JULIO VILDOSOLA LA FLORIDALA LECHERIA PUENTE ALTO AV. AMERICO VESPUCIO LA FLORIDAAV. JUANITA PUENTE ALTO INGRESO 20 VICUÑA MACKENNA LA FLORIDAEYZAGUIRRE PUENTE ALTO AUTOPISTA A. VESPUCIO LA FLORIDAAV. EJERCITO LIBERTADOR PUENTE ALTO AUTOPISTA A. VESPUCIO LA GRANJARETORNO EJERCITO LIBERTADOR PUENTE ALTO INGRESO ACCESO SUR LA GRANJAAV. EJERCITO LIBERTADOR PUENTE ALTO ACCESO SUR LA GRANJADOMINGO TOCORNAL PUENTE ALTO ACCESO SUR LA PINTANAINGRESO ACCESO SUR PUENTE ALTO SALIDA DOMIGO TOCORNAL PUENTE ALTOACCESO SUR PUENTE ALTO DOMINGO TOCORNAL PUENTE ALTOACCESO SUR LA FLORIDA EJERCITO LIBERTADOR PUENTE ALTOACCESO SUR LA GRANJA EYZAGUIRRE PUENTE ALTOAUTOPISTA A. VESPUCIO LA GRANJA AV. JUANITA PUENTE ALTOAUTOPISTA A. VESPUCIO LA FLORIDA LA LECHERIA PUENTE ALTOSALIDA 39 VICUÑA MACKENNA LA FLORIDA EL SAUCE PUENTE ALTOCALETERA A. VESPUCIO LA FLORIDA BELEN PUENTE ALTOVICUÑA MACKENNA ORIENTE LA FLORIDA AV. JUANITA PUENTE ALTOESTACION DE INTERCAMBIO MODAL BELLAVISTA DE LA FLORIDA

LA FLORIDA

F25 EXPRESO


ZONA DE ALIMENTACIÓN FCOMUNAS PUENTE ALTO

BAJOS DE MENA - (M) BELLAVISTA DE LA FLORIDAINICIO DEL SERVICIO DE IDA AV. JUANITA 01490INICIO DEL SERVICIO DE REGRESO ESTACION DE INTERCAMBIO MODAL BELLAVISTA DE LA FLORIDA


FIGURA 1 – Trazado de propuesta Nuevo Servicio F25e, calle a calle

nota

técn

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FIGURA 2 – Trazado de la propuesta, Nuevo Servicio F25e


Pendiente.


El servicio F25e ingresaría a la Estación intermodal Bellavista de La Florida, al igual que el servicio F25 Normal.


Este servicio en su comienzo realiza el mismo trazado que F25, luego hace uso de Acceso sur y Vespucio Sur, al término de trazado accede a Caletera A. Vespucio y un tramo de Vicuña Mackenna que no alcanza a vulnerar la regla de Afectación.

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2. Análisis de Demanda

2.1. Matriz OD (Datos abril 2011)

Tal y como se puede observar en el siguiente mapa, la demanda del sector no es precisamente hacia el Paradero 14 de Vicuña Mackenna, sin embargo, es una rápida y directa alternativa de oferta para la población del sector de Juanita.

nota

técn

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3. Análisis de Oferta

3.1. Tiempos de Viaje

Si se analiza el Periodo PMA, considerando las velocidades pptas. por el Operador se puede desprender lo siguiente:

1. El tiempo promedio de viaje en periodo PMA en sentido de Ida (hacia la Intermodal Bellavista de la Florida) es de 55 min (datos Jueves 03 Mayo).

2. El tiempo de viaje del nuevo servicio alcanzaría los 40 min. aproximadamente.

3. Se observa un ahorro de un 27% en los tiempos de viaje del servicio F25, operando por Autopista.


4.1. Distancias


Sentido Distancia

PPTA F25e Ida 19,06 F25e Ret 19,03

4.2. Frecuencia


Datos PO vigente Sentido PMA FPT PTA F25 Ida Ida 6,5 6,0 6,0

F25 Regreso Ret 6,0 6,0 7,0

TABLA 5 – Frecuencias PPTA Datos PO vigente Sentido PMA FPT PTA

F25 Ida Ida 6,5 6,0 6,0 F25 Regreso Ret 6,0 6,0 7,0

F25e Ida Ida 6,5 - 6,5 F25e Regreso Ret 6,5 - 6,5

Observaciones: El operador señala que la flota a utilizar (10 buses), es la que por contrato debe ser renovada en la Zona F, la que corresponde a buses 0500 de plaza 97, ellas quedarán plasmadas como la primera incorporación de Renovación de Flota a la unidad de Negocio, que luego debe ser ajustada en términos de plazas para la Unidad.

nota

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4.3. VELOCIDAD (KM/HR).

TABLA 7 – Velocidades actual PO Datos PO vigente Sentido PMA FPT PTA

F25 Ida Ida 21,0 23,4 20,3 F25 Regreso Ret 23,9 23,6 20,8

TABLA 8 – Velocidades PPTA Datos PO vigente Sentido PMA PTA

F25e Ida Ida 28 28 F25e Regreso Ret 28 28

3.5. Indicadores de cumplimiento de operación Las siguientes tablas muestran los Indicadores de Cumplimiento de operación del Servicio F25 durante el mes de Marzo 2012.

• ICF TABLA 9 – Índice de Cumplimiento de Frecuencia, servicio F25, marzo 2012

Datos Sentido PMA FPT PTA F25 Ida 0,92 0,98 0,92

Ret 0,95 0,98 0,90

• ICR

TABLA 10 – Índice de Cumplimiento de Frecuencia, servicios F25, marzo 2012

Datos Sentido PMA FPT PTA F25 Ida 0,97 0,96 0,92

Ret 1,00 0,97 0,93


El nuevo servicio expreso solo tendría paradas de subida hasta el Eje Ejército Libertador, luego considera 2 Paradas de bajada, la primera en Vespucio al llegar a Vicuña Mackenna y la otra al interior de la Intermodal Bellavista de la Florida.

nota

técn

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6. CONCLUSIONES

Al finalizar el análisis se puede concluir que es factible generar el nuevo servicio expreso,

a) Está pendiente el tema de los buses necesarios para llevar a cabo el servicio.

b) En la búsqueda de alternativas de vías, es un paso importante la utilización del

Acceso sur, ya que hoy solo es utilizado por TTe privado, que cuenta con los privilegios de mejoras en sus tiempos de viaje.

c) La utilización de buses 0500 hace que estos presenten un estándar apropiado

para ser operado en la autopista.

d) Se observa un ahorro de un 27% en los tiempos de viaje del servicio F25, operando por Autopista.

Anexos (encuestas, mediciones, levantamiento en terreno)

DCS/BGS

nota

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para el plan que inicia el 06 de Octubre de 2012. TITULO DE LA PROPUESTA Nuevo Servicio F26 PROBLEMA PRESENTADO POR EL CONCESIONARIO

Ayuda a cubrir demanda del actual servicio F16 en Villa Cuidad del Sol y entrega cobertura a sector oriente de San Carlos, actualmente no cuenta con trasporte público

MODIFICACIÓN: Se unen los sectores de Ciudad del Sol y el sector Oriente de San Carlos con Metro Las Mercedes.

nota

técn

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CALLE COMUNA CALLE COMUNALA PRIMAVERA PUENTE ALTO TRONCAL LAS TORRES PUENTE ALTOCRETA PUENTE ALTO NUEVA TOBALABA PUENTE ALTOLUIS MATTE LARRAIN PUENTE ALTO SAN CARLOS PUENTE ALTOEJERCITO LIBERTADOR PUENTE ALTO LOS ESPAÑOLES PUENTE ALTOLA PRIMAVERA PUENTE ALTO CARDENAL OVIEDO PUENTE ALTOJUAN DE DIOS MALEBRÁN PUENTE ALTO SAN CARLOS PUENTE ALTOINDEPENDENCIA PUENTE ALTO CONCHA Y TORO PUENTE ALTOCONCHA Y TORO PUENTE ALTO INDEPENDENCIA PUENTE ALTOSAN CARLOS PUENTE ALTO JUAN DE DIOS MALEBRÁN PUENTE ALTOCARDENAL OVIEDO PUENTE ALTO LA PRIMAVERA PUENTE ALTOLOS ESPAÑOLES PUENTE ALTO EJERCITO LIBERTADOR PUENTE ALTOSAN CARLOS PUENTE ALTO LUIS MATTE LARRAIN PUENTE ALTO

CRETA PUENTE ALTOMAUVIDANCHE PUENTE ALTOLLONGOL PUENTE ALTO

INICIO DEL SERVICIO DE IDA LA PRIMAVERA / LLONGOLINICIO DEL SERVICIO DE REGRESO CAMILO HENRIQUEZ- TRONCAL LAS TORRES


7F26F26

VILLA PADRE HURTADO - SAN CARLOS ORIENTE

FIGURA 1 – Trazado de propuesta Nuevo Servicio F16, calle a calle

1.2. Diagrama del Nuevo Servicio

FIGURA 2 – Trazado de la propuesta, Nuevo Servicio F16

nota

técn

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Pendiente.


Este Servicio ayuda a cubrir la demanda actual del Servicio F16 que entrega servicio al sector de Cuidad del Sol en la Comuna de Puente Alto.


No utiliza vías preferentes.

2. Análisis de Demanda

Hay demanda cautiva en el sector de San Carlos Oriente, sector que no cuenta con trasporte público actualmente y precisamente hoy es el principal sector de crecimiento en el sector Oriente (Camilo Henriquez/San Carlos Oriente). Solo en el sector señalado, existen entregas de aprox.1.000 viviendas (2012-2013).

nota

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3. Análisis de Oferta

Es importante mencionar que desde el 1º de Julio se implementó el nuevo Servicio F24 producto de la separación del Servicio F17, esta modificación conecta a gran parte del sector de análisis con Estación de Metro Elisa Correa, sin embargo, no ingresa a la Av. San Carlos.


nota

técn

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La implementación del nuevo Servicio considera la actualización de 26 señales, además de instalar 38 nuevas.


No hay observaciones de parte de los Concesionarios.

6. CONCLUSIONES

Es necesario generar este servicio que entrega servicio a San Carlos Oriente que no cuenta con trasporte público actualmente.

El servicio en primera instancia operará en PMA y PTA, luego en la medida del poblamiento del sector se extenderá el horario de operación del Servicio.

El hecho de reforzar el Eje San Carlos que ya tiene servicios, responde a 2 necesidades , disminuir los tiempos de espera y mejorar la oferta ante paradas con usuarios en periodo PMA para su llegada de conexión a metro.

evaluaciones técnicas solicitudes a trámite

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