estudio zonas de riesgo huapa-licapa hv-116

7/23/2019 Estudio Zonas de Riesgo Huapa-licapa Hv-116

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ESTUDIO GEOLÓGICO – GEOTECNICO “MEJORAMIENTO DEL SERV ICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL

TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+711 KM DE LA CARRETERA

DEPARTAMENTAL HV-116 EMP. PE-26B (REPARTICION HUAPA)- TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-

CARHUAPATA-PUENTE LICAPA

AANNAALLIISSIISS DDEE ZZOONNAASS DDEE RRIIEESSGGOO

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN ELTRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM Y LA

PROGRESIVA 65+711 KM DE LA CARRETERA

DEPARTAMENTAL HV-116 EMP. PE-26B (REPARTICION

HUAPA)- TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-CARHUAPATA-

PUENTE LICAPA.

RESUMEN

La carretera existente Huapa - Tucsipampa – Succamarca – Carhuapata – Puente Licapa,

forma parte de la carretera departamental HV-116 en la Región Huancavelica y constituye el

acceso principal a dichos poblaciones, lo que implica y determina como de importancia de su

transitabilidad.

El área de estudio se ubica al Sur - Este de la Provincia de Huancavelica (Km. 75.50) tramo

Lircay – Huaytará, con una longitud total de 65.711 Km.

Los efectos de las épocas de lluvias intensas anuales que se han producido en la zona,

durante los meses de diciembre a marzo de cada año, han ocasionado daños de cierta y

regular magnitud, provocando en los diferentes tramos deterioro constante de la plataforma

de la vía.







En general, los daños que se han generado, ha consistido en huaycos pequeños,

desprendimiento de rocas, erosión de talud de pie de vía, presencia de quebradas que cruzan

y siguen en forma paralela a la misma en diferentes sectores. Además de los daños

mencionados se han producido asentamientos ligeros de la plataforma y terraplenes,

derrumbes y otros en diferentes progresivas.

Además cabe mencionar la presencia de falla geológica activa en la progresiva 52+200.00 km

hasta la progresiva 52+300.00 aproximadamente paralelo a la vía.

Ante tal evidente problema, se ha creído por conveniente realizar el Estudio Geológico –

Geotécnico y el análisis de las zonas de riego para el mejoramiento de la carretera enmención.

En cumplimiento de los requerimientos, objetivos trazados y términos de referencia

pertinentes, se ha ejecutado los siguientes trabajos:

Recopilación y análisis de la información existente.

Reconocimiento integral en el campo

Trabajos de topografía.

Investigación Geológica y Geotécnica.

Estudio de suelos y cantera.

Análisis de zonas de riesgos.

La evaluación de las condiciones naturales y el diagnóstico de los fenómenos y eventos han

permitido clasificar todas las deformaciones de la carretera en dos tipos principales:

A todo lo largo del sector de Estudio se presentan deformaciones de carácter local,

tales como inestabilidad de taludes pequeños e inferiores, destrucción de plataforma

de vía y obras de arte (muros de contención, alcantarillas, badenes, etc.), el

desarrollo de las cuales se relaciona con procesos naturales y con procesos

constructivos; este tipo de fenómenos y eventos se presenta como único y

dominante.







En distintos tramos como fenómeno dominante se presenta deformaciones, tales

como fallas geológicas, deslizamientos, activados episódicamente por condicionesclimatológicas extraordinarias.

Los trabajos ejecutados durante la etapa de investigación, se puede resumir de la siguiente

manera:

Recopilación y análisis de la información existente, incluyendo estudios anteriores,

carta geológica nacional, 1:100,000, información de fotografías aéreas, estudios

especiales, etc.

Reconocimiento del sector de estudio como parte del reconocimiento integral y

reconocimiento específico Geotécnico del sector del estudio, incluyendo la evaluación

de los principales aspectos de las condiciones geológicas y geotécnicas, la

evaluación del estado de la carretera y el inventario de las deformaciones de la

misma relacionadas con factores geológicos y geotécnicos.

Mapeo geológico – estructural del sector basado en la información existente, Carta

Geológica Nacional 1:100,000, resultados de reconocimiento geotécnico y a las

observaciones directas en el campo. Los resultados del mapeo se presentan en el

mapa geológico estructural (1:50,000).



ESTUDIO GEOLÓGICO – GEOTECNICO “MEJORAMIENTO DEL SERV ICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+711 KM DE LA

CARRETERA DEPARTAMENTAL HV-116 EMP. PE-26B (REPARTICION HUAPA)- TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-CARHUAPATA-PUENTE LICAPA

Mapeo geotécnico, de los siguientes tramos:

PROGESIVA SIMBOLO E R A

S I S T E M A

S E R I E

UNIDAD LITO ESTRATITOGRAFICA DESCRIPCION

0+000 -0+500

C E N O Z O I C A

C U A T E R N A R I O

H O L O C E N A

DEPOSITOS BOFEDALES-Depósitos de turbasaturado con agua, rocas aisladas y detritos.

Turba: es un material orgánico, de colorpardo oscuro y rico en carbono. Estáformado por una masa esponjosa y ligera enla que aún se aprecian los componentesvegetales que la originaron. Se empleacomo combustible y en la obtenciónde abonos orgánicos.

Detritos: sólidos permanentes, que

provienen de la descomposición de fuentesorgánicas (vegetales y animales). Es materiamuerta.

Depósito deBofedales(Humedalesaltoandinos):Ecosistemas cuyaexistencia dependebásicamente de lascondiciones hídricasdel suelo y de lamateria orgánicadepositada debajo delespacio donde éste sedesarrolla

http://es.wikipedia.org/wiki/Carbono

http://es.wikipedia.org/wiki/Combustible

http://es.wikipedia.org/wiki/Abono

http://es.wikipedia.org/wiki/Descomposici%C3%B3n









0+500-1+500

P A L E O Z O I C A

P É R M I C O

S U P E R I O R

GRUPO MITU - Areniscas y conglomerados polimicticos gruesos interestratificados conmicroconglomerados y areniscas medias intercaladascon un nivel de toba soldada.

Areniscas: es una roca sedimentaria detipo detrítico, de color variable, quecontiene clastos de tamaño arena.

Conglomerados polimicticos: es una rocaformada por piedras redondeadas de

tamaños diversos (pequeños guijarros ograndes bolos) inmersos en una matriz departículas mucho más pequeñas, comoarenas o incluso arcillas.

Grupo Mitu: Esesencialmente derocas clásticascontinentales queocurren en estratosmedianos a gruesos yque diferencianfácilmente por su color

rojo morado y suresistencia a laerosión.

1+500-2+500

C E N O Z O I C A


H O L O C E N A

DEPOSITOS BOFEDALES-Depósitos de turbasaturado con agua, rocas aisladas y detritos. Arcillas,limos y materia orgánica.

Turba: es un material orgánico, de colorpardo oscuro y rico en carbono. Estáformado por una masa esponjosa y ligera enla que aún se aprecian los componentesvegetales que la originaron. Se empleacomo combustible y en la obtenciónde abonos orgánicos.

Detritos: sólidos permanentes, queprovienen de la descomposición de fuentes

orgánicas (vegetales y animales). Es materiamuerta.

DEPÓSITO DEBOFEDALES(HUMEDALES ALTOANDINOS):Ecosistemas cuyaexistencia dependebásicamente de lascondiciones hídricas delsuelo y de la materiaorgánica depositadadebajo del espaciodonde éste se desarrolla

http://es.wikipedia.org/wiki/Roca_sedimentaria

http://es.wikipedia.org/wiki/Roca_detr%C3%ADtica

http://es.wikipedia.org/wiki/Clasto

http://es.wikipedia.org/wiki/Arena

















2+500-4+000

C E N O Z O I C

A

D E V Ó N I C

O

GRUPO EXCELSIOR (Gpo. Cabanillas). Lutitasesquistosas, areniscas cuarzosas, cuarcitas enalternancia rítmica. Lutita: Es una roca sedimentaria detrítica o

clástica de textura pelítica, variopinta; es decir,integrada por detritos clásticos constituidospor partículas de los tamaños de la arcilla ydel limo.

Esquistos: constituyen un grupo de rocascaracterizados por la preponderancia de

minerales laminares que favorecen sufragmentación en capas delgadas. Areniscas Cuarzosas: Las areniscas

cuarzosas tienen por lo general un contenido decuarzo de más del 90 por ciento. Este tipo de

piedra arenisca también se llama playa de arena ocuarcita, y su alta composición de cuarzo sugiereque la roca ha estado un largo período de tiempoen su cuenca deposicional. Generalmente, estetipo de piedra arenisca es blanca, pero puede

presentar una variedad de colores como el rojo,dependiendo de las condiciones en las que seforma

GRUPO EXCELSIOR : Esla unidad más antigua,forma el núcleo ybasamento delanticlinorium de; afloraen el extremo surestedel distrito.



http://es.wikipedia.org/wiki/Petrograf%C3%ADa


http://es.wikipedia.org/wiki/Color


http://es.wikipedia.org/wiki/Detrito

http://es.wikipedia.org/wiki/Arcilla

http://es.wikipedia.org/wiki/Limo


http://es.wikipedia.org/wiki/Mineral

http://es.wikipedia.org/wiki/Mineral












4+500-5+500

P A

L E O Z O I C A

C A

R B O N I F E R O

I N F E R I O R

GRUPO AMBO- Conglomerados gruesos polimícticos, arenicas grises, lutitas grises en la base.

Conglomerados polimicticos: es una rocaformada por piedras redondeadas de tamañosdiversos (pequeños guijarros o grandes bolos)inmersos en una matriz de partículas mucho más

pequeñas, como arenas o incluso arcillas. Areniscas: es una roca sedimentaria de

tipo detrítico, de color variable, que

contiene clastos de tamaño arena Lutita: Es una roca sedimentaria detrítica o

clástica de textura pelítica, variopinta; es decir,integrada por detritos clásticos constituidospor partículas de los tamaños de la arcilla ydel limo

GRUPO AMBO: consisteen areniscas y lutitascon intercalaciones deconglomerados y restosde plantas delcarbonífero.

5+500-11+500

P A L E O Z O I C A

P É R M I C O

S U P E R I O R

GRUPO MITU - Areniscas y conglomerados polimicticos gruesos interestratificados conmicroconglomerados y areniscas medias intercaladascon un nivel de toba soldada.

Areniscas: es una roca sedimentaria detipo detrítico, de color variable, quecontiene clastos de tamaño arena.

conglomerados polimicticos: es una rocaformada por piedras redondeadas de tamañosdiversos (pequeños guijarros o grandes bolos)

inmersos en una matriz de partículas mucho más pequeñas, como arenas o incluso arcillas.

Grupo Mitu: Esesencialmente de rocasclásticas continentalesque ocurren en estratosmedianos a gruesos yque diferencianfácilmente por su colorrojo morado y suresistencia a la erosión.





































11+500-16+000

M E S O Z O I C A

J U R A S I C O

I N F E R I O R

GRUPO PUCARA – Fm. CONDORSINGA. Calizasgris claras en bancos delgados bien estratificados,con abundante chert. Caliza: es una roca sedimentaria compuesta

mayoritariamente por carbonato decalcio (CaCO3) generalmente calcita, aunque frecuentemente presenta trazasde magnesita (MgCO3) y otros carbonatos. También puede contener pequeñascantidades de minerales como arcilla,

hematita, siderita, cuarzo, etc., quemodifican (a veces sensiblemente) el color yel grado de coherencia de la roca.

Chert: es una roca sedimentaria rica ensílice de grano fino microcristalina, criptocristalina o microfibrosa que puedencontener pequeños fósiles. Tiene granvariedad de color (desde el blanco al negro),pero más a menudo se manifiesta en gris,verde claro, marrón, marrón grisáceo y rojooxidado, su color es una expresión de lastrazas de elementos presentes en la roca, yel rojo y el verde son los que más a menudose relacionan con trazas de hierro.

EL GRUPO PUCARÁ:Está caracterizado por

bancos gruesos de calizagris clara que en partes essilicificada y seguido porcaliza negra, bituminosa,

bien estratificada en capasdelgadas.


http://es.wikipedia.org/wiki/Carbonato_de_calcio


http://es.wikipedia.org/wiki/Calcita

http://es.wikipedia.org/wiki/Magnesita

http://es.wikipedia.org/wiki/Carbonatos


http://es.wikipedia.org/wiki/Hematita

http://es.wikipedia.org/wiki/Siderita

http://es.wikipedia.org/wiki/Cuarzo


http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Microcristalina&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Microfibrosa&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3sil

http://es.wikipedia.org/wiki/Hierro

http://es.wikipedia.org/wiki/Hierro

http://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3sil

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Microfibrosa&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Microcristalina&action=edit&redlink=1


http://es.wikipedia.org/wiki/Cuarzo

http://es.wikipedia.org/wiki/Siderita

http://es.wikipedia.org/wiki/Hematita


http://es.wikipedia.org/wiki/Carbonatos

http://es.wikipedia.org/wiki/Magnesita

http://es.wikipedia.org/wiki/Calcita








16+000-18+000

C E N O Z O I C A


H O L O C E N A


Turba: es un material orgánico, de colorpardo oscuro y rico en carbono. Estáformado por una masa esponjosa y ligera enla que aún se aprecian los componentesvegetales que la originaron. Se empleacomo combustible y en la obtención

de abonos orgánicos. Detritos: sólidos permanentes, que


DEPÓSITO DEBOFEDALES(HUMEDALES ALTOANDINOS):Ecosistemas cuyaexistencia dependebásicamente de lascondiciones hídricas delsuelo y de la materia

orgánica depositadadebajo del espaciodonde éste se desarrolla

18+000-23+000

C E N O Z O I C A

N E Ó G E N O

M I O C E N O

Fm. AUQUIVILCA. Lavas Andesiticas y andesitas basálticas.

23+000-43+000

C E N O Z O I C

A

N E Ó G E N O

M I O C E N O

Fm. APACHETA. Andesitas grises con alteraciónhidrotermal, mineralizadas.

43+000-49+000

C E N O Z O I C A

P É R M I C O

M I O C E N O

Fm. APACHETA. Flujos piroclasticos,volcanoclasticos, volcano-sedimentarios, y subvolcánicos (Diques y Domos)













49+000-50+000

C E N O Z O I C A


H O L O C E N A







50+000-59+000

C E N O Z O I C A

N E Ó G E N O

M I O C E N O

Fm. APACHETA. Brechas hodrtermales, alteradas.













59+000-64+000

C E N O Z O I C A


H O L O C E N A







64+000-68+000

C E N O Z O I C A

C U A T E R N A R I

O

P L E I S T O C E N

ADEPOSITOS MORRENICOS. Bloques de rocas enuna matriz suelta de limo y arena.













68+000-69+060

C E N O Z O I C A


H O L O C E N A







69+000-69+630

C E N O Z O I C A


P L E I S T O C E N A

DEPOSITOS MORRENICOS. Bloques de rocas enuna matriz suelta de limo y arena.















I – INTRODUCCION

1.1 GENERALIDADES

El Proyecto de: “Mejoramiento del Ser vicio de Transitabilidad en el Tramo entre la

Progresiva 0+000 km y la Progresiva 69+060 km de la Carretera Departamental HV-116

Emp. PE-26B (Reparticion Huapa)- Tucsipampa-Succamarca-Carhuapata-Puente Licapa”

está encuadrada en la parte Sur - Central de la Cordillera de los Andes y constituye el

acceso principal a las Capitales de los distritos de Lircay con sus respectivos centros

poblados por donde se prolonga la vía y la provincia de Huaytará, lo que determina la

gran importancia de su transitabilidad y viene comprendido en altitud con respecto al nivel

entre 3,300 a 4,750 msnm., con un clima variable desde el templado cálido - semi cálido

hasta un frío moderado a fuerte.

La operatividad de la carretera presenta dificultades, por estar ubicado en una zona de

condiciones naturales semi-complejas, con presencia de procesos hidrodinámicos y

geodinámicos (erosión fluvial y pluvial, deslizamientos derrumbes, huaycos,fallas

geológicas, etc.), que afectan a la carretera cada vez que se dan las precipitaciones de

lluvias, siendo las más críticas en las épocas de lluvias intensas entre los meses de

Noviembre a Abril.

Debido a los procesos hidrodinámicos existentes que afectan la carretera, las condiciones

del terreno se encuentran en un proceso de cambio periódico variable, será importante

tener en cuenta estas condiciones de variación del terreno durante el proceso de

intervención del proyecto







El punto de inicio del proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Lircay (Carretera

Huancavelica-Lircay) a 2.00 km aproximadamente (Desvio Huapa), punto que

corresponde a las coordenadas: 528592 E – 8563041 N, y el punto de término es en elPuente Licapa (3.35 Km. Antes de llegar a la localidad de Licapa, cuya coordenada es:

515622 E – 8523588 N.

1.2 OBJETIVOS.

Los objetivos principales son:

- Establecer la información sobre las zonas de riesgo, incluyendo estudios Geológicos

y geotécnicos además de geomorfologías, estructurales y geodinámica; a fin de

permitir la evaluación las zonas de riesgos en base a estos parametros.

- Determinar los fenómenos y eventos de origen geológico, clasificar los problemas y

elaborar las recomendaciones principales para su solución.

- Identificación de los tramos que presentan mayores problemas geológicos, con la

finalidad de formular la implementación de obras de ingeniería, para evitarlas,

minimizarlas o adecuarlas a la problemática existente, mediante diseños específicos.

- Elaborar las investigaciones y ensayos necesarios para sustentar los diseños y

estudios necesarios para el mejoramiento de la carretera.

1.3 ANTECEDENTES Y ESTUDIOS ANTERIORES

1.3.1 Antecedentes

Los estudios sobre la carretera Huapa - Tucsipampa – Succamarca – Carhuapata –

Puente Licapa, se desarrollaron a partir de su construcción y en los diferentes periodos

conforme al marco general de mantenimiento de rehabilitación de infraestructura de

transportes del Ministerio de transportes, comunicaciones. Teniendo reporte de

actividades de mantenimiento en sus diversas modalidades (Rutinario, periódico y

emergencias).

Año-2013 se intervino con el mantenimiento y conservación Rutinario durante el

año fiscal 2013, por funcionamiento a cargo de la Dirección de Caminos de la

DRTC-HVCA.







TRAMO LONGITUD KMS.

HUAPA – CARHUAPATA – PAMPAHUASI 36+060.

Año -2014 se intervino con el Mantenimiento Periódico, a partir del mes de Abrilal mes de Junio.

TRAMO LONGITUD KMS.

EMP. PE-26 B (REPARTICION HUAPA)-

TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-CARHUAPATA-

EMP. PE-28 A (CCATUNCORRAL)

69+060

Así mismo se ha intervenido con el Mantenimiento Rutinario con caminosdepartamentales a partir del mes de agosto al mes de diciembre del 2014.

TRAMO LONGITUD KMS.




69+060

Año – 2015 se intervino con la actividad: Emergencias en la Infraestructura Vial

Departamental-Huancavelica, a partir a partir del mes de febrero al mes de mayo.

TRAMO LONGITUD KMS.




TRAMO: HUAPA-CARHUAPATA-PAMPAHUASI

35+000

Fuente: Dirección de Caminos de la DRTC-HVCA

El principal efecto ocasionado para dar origen al deterioro de la vía se ha dado durante

las épocas de lluvia con mayor incidencia en las épocas entre los meses de noviembre a

marzo de cada año y otras en fechas anteriores, las mismas que han ocasionado

problemas en diferentes tramos.

En general, los daños que se han generado como consecuencia de las lluvias en épocas







de avenida, ha constituido pequeños deslizamientos y/o corrimientos de materiales

sueltos de laderas casi debidamente identificados, también existen ciertos puntos críticos

que perturban a la vía en dichas épocas de lluvia. También la presencia de quebradasque se activan tiende a ocasionar erosión de la plataforma en ciertos tramos diferentes.

Además de los daños mencionados, se ha producido erosión de la plataforma por falta de

obras de arte y cunetas adecuadas que orienten el curso de las aguas superficiales,

muros de protección, deslizamientos a pie de talud de corte, derrumbes y otros daños en

diferentes tramos del proyecto.

Deterioro de la plataforma debido a la falla geológica activa en la progresiva 52+200.00

Km. hasta la progresiva 52+300.00 Km. aproximadamente. La falla normal está en

constante desplazamiento en forma paralela a la vía.

fotografías de la Falla Normal.

El desplazamiento dominante

es el vertical y el bloque de

techo se mueve hacia abajo

respecto al bloque de muro.







Extensión de la falla en la vía entre la Progresiva 52+200.00 Km. hasta la progresiva52+300.00 Km aproximadamente.

Conforme al grado y al carácter del problema realmente encontrado, nos determina la

necesidad de efectuar un análisis más profundo de la información disponible y evaluar las

posibles soluciones del problema con participación del equipo de estudio del presente

Proyecto, y la necesidad de realizar consultas con entidades correspondientes.

1.4 SISTESIS DE LOS TRABAJOS REALIZADOS

Los trabajos ejecutados durante el presente estudio, se pueden resumir de la siguiente

manera:

- Recopilación y análisis de la información existente, incluyendo estudios anteriores,

Carta Geológica Nacional 1:100,000, estudios anteriores, etc.

- Reconocimiento del sector de estudio (Huapa - Tucsipampa – Succamarca –

Carhuapata – Puente Licapa, como parte del reconocimiento integral y

reconocimiento específico del sector del estudio, incluyendo la evaluación de los

principales aspectos de las condiciones geológicas y geotécnicas, la evaluación del







estado de la carretera y el inventario de las deformaciones de la mismas relaciones

con factores geológicos y geotécnicos.

- Mapeo geológico – estructural del sector basado en la información con que secuenta, Carta Geológica Nacional 1:100000, resultados del reconocimiento y las

observaciones directas en el campo. Los resultados del mapeo se presentan en el

mapa geológico – estructural (1:50,000).

- Mapeo Geotécnico a escala 1:1000, de los diferentes tramos críticos.

- Ensayos estándar y especiales de laboratorio de las diferentes muestras de suelos

de las calicatas y pozos.

1.5 UBICACIÓN, EXTENCION Y ACCESIBILIDAD DE LA ZONA

1.5.1 Ubicación

- El área de estudio se ubica entre la localidad de Huapa - Tucsipampa – Succamarca

– Carhuapata – Puente Licapa, con una longitud total de 65+711 Km.

Esta delimitada por las siguientes coordenadas:

Inicio : Desviación Huapa 528592 E – 8563041 N.

Final : Puente Licapa 515622 E – 8523588 N.

Geográficamente se ubica dentro del Distrito de Lircay, provincia de Angaraes, y la

Provincia de Huaytará del departamento de Huancavelica en la Sierra Centro Sur del

Perú.

1.5.2 Accesibilidad

Desde la Ciudad de Huancavelica, por la carretera Nacional PE 26 B-

Huancavelica-Lircay (Desvio Huapa, a 2.00 Km antes de llegar al distrito de

Lircay). 75.50 km. Por una vía afirmada.

Desde Ayacucho Carretera los Libertadores Empalme PE-28 A (Licapa) por una

vía asfaltada.

1.6 RELIEVE, CONDICIONES CLIMATICAS E HIDROGRAFIA

La plataforma actual en estudio se sitúa sobre altitudes comprendidas entre los 3,300

m.sn.m desviación Huapa hasta los 4,780 m.s.n.m. en el Km. 37+100 por la parte más







alta (Cumbre) y luego de este empieza descender hacia la localidad de Licapa Km.

65+711, hasta los 4,225 m.s.n.m.

Desde Huapa (3,300 m.s.n.m.) a Occopampa(3,950 m.s.n.m.) la diferencia de altitudes essignificativa, presentando variación de clima templado a clima frio y su topografía tiene

también variaciones significativas, a partir de este punto hacia la cumbre, la zona

presenta topografía propio de las altas cumbres, luego empieza descender de manera

meandriforme hasta el poblado de Licapa (4,225 m.s.n.m.), a través de una ladera

moderadamente accidentada, en esta parte el clima es bastante frio, presentándose

vientos intensos.

HIDROGRAFIA.

En la zona de estudio la escorrentía de las aguas a lo largo de las laderas y cuencas que

conforma el eje de la vía, son recolectados por el rio paralelo a la vía, la misma que tiene

su naciente en las partes altas de dicha cuenca principal. Todos los pequeños tributarios

de vertientes son en mayor parte de agua temporal, solo en la época de lluvias.

En sí el origen y el proceso de evolución del río y estas quebradas están relacionados

con factores de tipo estructural, caracterizándose el patrón de drenaje al dendrítico y con

cursos de fuertes pendientes siguiendo antiguas trazas de fallas o fracturamientos de

rocas débiles.

CLIMA.

El clima en esta parte está caracterizado por la variabilidad de estaciones, básicamente

siguen los patrones de la topografía y la altitud. Está integrado entre las cuencas y

quebradas andinos a altos, ello sirve de fuente para la variedad de fauna y flora propio de

estas zonas, principalmente tiene un clima semi-cálido a frío en la primera parte del tramo

de la vía, y la zonas altas cuyas temperaturas varían entre los 06º y 18º C durante el día y

en las noches entre 02º a 06º y en otras fechas llegan a descender a menos de 0º

principalmente en las partes altas, con precipitaciones anuales entre 500 a 900 mm

aproximadamente.







VEGETACION.

La vegetación en el área de estudio es variada, como en la parte alta en su mayor parte

está constituida por pastos típicos de la zona, ichus y arbustos en la parte intermedia ymusgos y sembríos de pan de llevar como papa, trigo, arveja y pastos variados en la

parte baja, entre los árboles tenemos eucaliptos, alisos y otros con menor densidad de

cultivo.







II - GEODINAMICA

2.1 GENERALIDADES

El Perú por su ubicación geográfica frente a la subducción de la Placa de Nazca debajo

de la de Sudamérica la que es causante de la actividad sísmica y volcánica, lo cual

determina que nuestro País esté sujeto a procesos geodinámicos como deslizamientos,

derrumbes, huaycos, aluviones, inundaciones, sismos y actividad volcánica, etc.

Asimismo nuestro territorio está sujeto a los efectos del denominado fenómeno “El Niño”

que al producir un calentamiento de las aguas frente a nuestra costa, origina fuertes

lluvias que destruye la infraestructura vial, produce inundaciones y deslizamientos de

terrenos, destruye viviendas hasta origina pérdidas humanas e interrupciones de la

actividad productiva.

El presente estudio permite señalar la necesidad de considerar los procesos

geodinámicos que puedan provocar daños registrándose como zonas de riego y sus

posibles soluciones y recomendaciones del sector de Huapa - Tucsipampa – Succamarca

– Carhuapata – Puente Licapa, dentro del estudio definitivo de la Carretera en mención.

El estudio ha permitido observar que ocurren fenómenos de geodinámica externa cuyos

indicios se manifiestan por las escarpas en forma de “arco” en los taludes dejados por los

derrumbes, las cavidades y huellas en forma de escarpas dejadas por los

desprendimientos de rocas (caídas de bloques), asimismo “chorreras” de mediana

magnitud.

Estos fenómenos modifican constantemente la morfología de manera que condicionan

parcialmente o totalmente el proyecto. Se acentúan en los meses de enero a marzo

coincidiendo con las altas precipitaciones pluviales.

En algunos sectores, los afloramientos y las acumulaciones de inconsolidados se hallan







con valores de ángulo de pendiente superior al límite crítico para su estabilidad,

generándose como consecuencia de este factor, los desprendimientos de rocas (caídas

de bloque), derrumbes y remociones masivas.

El factor clima en sus diferentes variaciones de precipitación, temperatura, humedad y

altitud, influyen en el drenaje superficial generando flujos de lodo y huaycos, por intenso

intemperismo físico y químico generan inestabilidades en masas rocosas y en los

depósitos inconsolidados.

Asimismo las características litológicas del substrato rocoso que generalmente es de roca

sedimentaria tienen diferentes comportamientos frente a los agentes erosivos que

generan la desestabilización de los taludes originando los desprendimientos de masas de

tierra (huaycos), remociones masivas, derrumbes, reptación de suelos.

Mientras los factores estructurales como la frecuencia, densidad y orientación geométrica

de las discontinuidades como fracturas, fallas y estratificación, cuyos rumbos y

buzamientos condicionan la formación de cuñas y bloques inestables lo que causan los

desprendimientos de rocas (caída de bloques) y derrumbes.

3.2 GEODINAMICA INTERNA

La interacción entre la placa Oceánica de Nazca con la Placa Continental Sudamericana

determinan las zonas de subducción a lo largo de la Costa del Perú; la cual produce

reacomodos corticales que originan los sismos.

Dentro del mapa de riesgo sísmico del Instituto Geofísico del Perú, el área de estudio

registra sismos de intensidades moderadas a altas, con sismos probables de 6º a 8º en la

escala de Ritcher (Magnitud), por lo que es probable su influencia en procesos

geodinámicos.

3.3 GEODINAMICA EXTERNA

Los procesos y evolución de los fenómenos de geodinámica externa en el área de

estudio están condicionados por los siguientes factores:







- Chorreras

Son torrentes menores de aguas turbias viscosas, que ocurren en surcos divagantes orectos siguiendo las laderas y la fuerte pendiente, cuyo origen se debe a las

precipitaciones pluviales y posterior sobresaturación de suelos. Se diferencia de los

huaycos por su menor volumen, magnitud y escurrimientos en surcos. La zona activada

con este fenómeno se da en muchas quebradas.

En imagen se aprecia una chorrera que se origina en una ladera de pendiente

pronunciada en la Progresiva 31+000.00.

- Fisuras

Son rajaduras y/o resquebrajamiento que ocurren en la plataforma actual. En este caso

son producidas por la falla normal activa, ocasionando hundimiento en plataforma. En el

Sector de Pampahuasi en la progresiva Km. 52+200.







- Desprendimientos de rocas

Es el movimiento violento de bloques y fragmentos rocosos pendiente abajo que se

desprende de un talud empinado o farallón a lo largo de una superficie en la cual se

produce en diferentes con desplazamiento de corte. Esta masa desciende principalmente

en caída libre por el aire, rebotando o rodando con movimientos muy rápidos que pueden

o no haber sido precedidos por otros movimientos. Este fenómeno está asociado al

fracturamiento, como el grado de meteorización y alteración de los macizos rocosos.

Favorecen además para la ocurrencia de estos desprendimientos:

La acción de la gravedad y movimientos sísmicos.

Precipitaciones pluviales intensas.

Fuerte pendiente en los taludes y densidad de fracturamiento de las rocas.

Pérdida de resistencia en los planos de discontinuidad.

Estos fenómenos se presentan generalmente bajo las siguientes condiciones.

Taludes naturales subverticales o verticales (sumamente empinadas).

Taludes naturales conformados por roca recubierta con detritos y/o terrazas aluviales.

Taludes naturales constituidos por estratos alterados de rocas resistentes con rocas

blandas y degradables.

Taludes de corte en los cuales se ha hecho excesivo uso de explosivos produciendo

fracturamiento no controlados y/o interconexión de estos.







Taludes socavados por erosión en la base.

Movimientos sísmicos.

El tramo con este fenómeno es mínimo y esporádicamente en épocas de lluvias, comotambién con la ocurrencia de movimientos sísmicos.

- Derrumbes

Son caídas repentinas de una porción de suelo o roca por pérdida de la resistencia al

esfuerzo cortante. No presenta planos o superficies de deslizamiento.

Se producen bajos las siguientes situaciones:

Presencia de grandes bloques o masas rocosas cuyo sistema de estratificación o

fracturamiento se encuentra en situación desfavorable con relación a la inclinación

del talud.

Modificación de la geometría de un talud natural.

Socavamiento o disgregación de los estratos en que se apoya una masa rocosa

fracturada.

Zonas de debilidad.

Precipitación pluvial, infiltración de agua.

Ocurrencia de movimientos sísmicos que provocan el oscilamiento de la masa rocosa

fracturada.

Erosión de la base de bancos de materiales sedimentarios o detríticos

medianamente consolidados o en rocas metamórficas.

Remoción de elementos naturales de contención en el proceso de excavación o corte

para la construcción de obras viales.

Socavamiento del pie del talud inferior.

Se aprecia estos eventos en muchos tramos y en aquellos donde los taludes de corte son

muy pronunciados, las mismas que su ocurrencia y el peligro es Medio.







En la imagen se aprecia las zonas de derrumbes a causa de la erosión de la ladera

esto en el tramo de la progresiva 15+400.00

En imagen se aprecia las zonas de derrumbes a causa de la erosión de la ladera esto

en el tramo de la progresiva 15+850.00.







- Deslizamientos

Son movimientos gravitacionales de masas de roca o suelos que se deslizan sobre una ovarias superficies de rotura al superar la resistencia cortante en estos planos. Es

característica la presencia de planos de rotura a lo largo del cual se produce el

movimiento que puede ser lento o violento.

Existen dos tipos de deslizamientos, sin embargo para los efectos del presente trabajo se

ha considerado: rotacional y el trasnacional.

* Deslizamiento Rotacional

Ocurre a través de superficies curvas que pueden ser o no circulares. Este tipo de

deslizamiento es típico de la zona, desarrollándose en la pared, corona de los taludes

y bermas de la plataforma. Presenta áreas de forma elíptica con superficies cóncavas

orientadas, con su eje mayor, hacia el fondo de las quebradas.

Se ubica estratégicamente en el nivel gravo-arenoso y se desarrolla progresivamente

hacia las coronas de los taludes, conforme requieren mayor pendiente por la erosión

regresiva originada por la escorrentía superficial. A este factor se asocia la

acumulación en la berma de agua producto de la precipitación pluvial, la cual se

infiltra por las grietas de tensión hacia el cuerpo interno de los taludes originando la

fuga de los elementos finos (arena y limos); y dado que éstas áreas están libres de

confinamiento lateral, originan en última instancia el desprendimiento en bloques de

la pared del talud.

Los ejemplos más comunes de deslizamientos rotacionales, son los asentamientos

con escasa deformación que ocurren por desplazamientos a lo largo de una

superficie de ruptura que tiene forma curva y cóncava hacia arriba, lo que indica que

el movimiento es producido por un conjunto de fuerzas que generan un momento de

volteo alrededor de un punto situado por encima del centro de gravedad de la masa.

Las grietas visibles son concéntricas en planta y cóncavas hacia la dirección del

movimiento. La superficie inferior suele adoptar forma similar a la que deja una







cuchilla en una masa blanda. Existen tramos con este tipo de riesgo de ocurrencia y

conforme se ha hecho la evaluación respectiva se tiene una Baja y mínima

probabilidad de ocurrencia.

* Deslizamiento Trasnacional.

En este tipo de movimiento la masa se mueve hacia fuera o hacia fuera y abajo, a lo

largo de una superficie más o menos plana o ligeramente ondulada, sin mostrar la

tendencia de giro hacia atrás, característica de los deslizamientos rotacionales.

La diferencia entre los deslizamientos rotacionales y trasnacionales es sumamente

importante para determinar las medidas de control, ya que los primeros pueden llegar

a estabilizarse por sí solos al restablecerse la condición de equilibrio, en tanto que los

otros pueden continuar indefinidamente si la inclinación del talud tiene una pendiente

pronunciada.

Las probabilidades de ocurrencia de deslizamientos se incrementan bajos las

siguientes condiciones:

Pérdida de soporte natural de talud natural.

Presencia de superficies debilitadas tales como fallas, juntas, planos de asientos

inconsistentes, etc.

Variaciones de la resistencia al esfuerzo cortante entre los planos de

estratificación o superficies de asientos de capas de detritos y la roca firme u

otros materiales.

Sobresaturación del terreno por agua.

Desintegración gradual e hidratación de afloramientos rocosos.

Alteración del sistema de equilibrio al disminuir las fuerzas que se oponen al

movimiento por excavaciones de taludes.

Acción de la gravedad.

Interacción de estratos competentes a incompetentes.

Alteración de equilibrio al incrementarse las fuerzas que tienen a movilizar la

masa, debido a la colocación de un relleno a media ladera.

Procesos violentos de licuefacción o reducción de la resistencia al esfuerzo







cortante por movimientos sísmicos.

Por las características geométricas (alturas y pendientes) de los promontorios la

erosión regresiva se concentra al pie de los taludes ocasionando que éstos adquieranmayor inclinación, a consecuencia de ello el nivel arcilloso desarrolla un lento

movimiento, ladera debajo de la costra superficial (conformada además por la

cobertura vegetal de árboles y arbustos).

Este tipo de deslizamientos origina la pérdida de la cobertura protectora vegetal

trayendo como consecuencia que aflore el nivel areno – limoso con la consiguiente

ocurrencia del deslizamiento rotacional y erosión superficial.

- Huaycos y Flujos

Son movimientos de masa, más o menos rápidos, característicos de materiales sin

cohesión combinados con aguas de lluvia, que se vienen arrastrando a lo largo de un

cauce (para nuestro caso quebradas), materiales heterométricos desde suelos finos

hasta inmensos bloques de roca.

Las causa principales que originan estos movimientos son:

Fuertes precipitaciones pluviales.

Meteorización que favorezca el aporte de materiales detríticos a los causes y

quebradas.

Suelos inestables.

Acumulaciones de suelos sobre una quebrada.

Pendiente acentuada de laderas y los causes de las quebradas.

Escasa vegetación que dé protección de laderas y retarde el desplazamiento de las

aguas superficiales.

Quebradas o cursos de agua donde existen materiales no consolidados y sin

cohesión.

Dentro de la clasificación general propuesta, recibe esta denominación un fenómeno

combinado que podría calificarse como flujo avalancha, debido a la forma intempestiva y

violenta en que se desencadena el movimiento, aunque sin perder las características de

flujo viscoso.

Las masas en movimiento están compuestas por aguas turbias y turbulentas, lodo y barro

en rápido movimiento, portando elementos sólidos de diversos tamaños y bloques de







rocas provenientes de las nacientes de los cursos de agua en áreas interfluviales, o que

han sido removidos por la masa durante su trayecto.

En la zona de estudio, no se aprecia estos eventos siendo el grado de peligro Bajo, y laprobabilidad de ocurrencia es también mínimo ya que no hay rasgos de corte de vía por

este fenómeno o que hayan ocurrido en fechas pasadas.

En imagen se aprecia el huayco que se origina a través de un cause la Progresiva

11+780.00

El flujo de agua es mayor en épocas de lluvia el cual conlleva a la colmatación del

badén ubicado en la progresiva 11+780.00 Haciendo que se interfiera la transitabilidad

por la vía.







En imagen se también se aprecia el huayco que se origina a través de un cause la

Progresiva 12+030.00

El flujo de agua es mayor en épocas de lluvia el cual conlleva a la colmatación del

badén ubicado en la progresiva 12+030.00 Haciendo que se interfiera la transitabilidad

por la vía.

- Inundaciones

Son los desbordes laterales de ríos, riachuelos y lagos que cubren temporalmente los

terrenos bajos adyacentes a sus riberas u orillas, llamadas zonas inundables. Se produce

mínimamente en ciertos tramos, pero su manifestación es más por falta de drenaje

adecuado como se apreció en la zona de Carhupata y Tucsipampa. No se pudo registrar







imágenes ya que el evento acurre en épocas de lluvia.

Las causas principales de ocurrencia son:

Aumento considerable del caudal de un río por intensas precipitaciones pluviales. Obstrucción del lecho y desvío del agua fuera de su curso normal.

Acumulación periódica de materiales sobre el río.

Invasión de terrenos dejados por el río.

Incremento del nivel de las aguas de un curso de río, originando por intensas

precipitaciones pluviales.

- Erosión de Riberas.Originada por la acción de los ríos o corrientes de aguas eventuales, que tiene lugar en

los periodos de crecientes o épocas de lluvias y consiste en el socavamiento de los

taludes en las orillas por efecto de desgaste e impacto que producen las partículas

sólidas acarreadas por el agua, en la base de dichos taludes.

Estos fenómenos se pueden advertir principalmente en las parte que cruzan las

quebradas, es decir al pie de la plataforma de la vía, así como el margen derecha e

izquierda de algunos riachuelos que cruzan la vía.

Plataforma de la vía debilitada en una longitud de 100.00 mts. En la progresiva 5+000.00

a la 5+100.00 esto de agrava más en épocas de lluvias interrumpiendo la transitabilidad

de la carretera.







Además de aprecia pequeños deslizamientos de masas de tierra lo que hace que esta

parte de la vía sea considerada de riesgo. En la progresiva 5+000.00 a la 5+100.00

- Asentamientos

Es originado por la pérdida de soporte en la base, que puede ser considerada por un

material incompetente del substrato, por la constante erosión de riberas o como en este

caso particular la activación de la falla geológica. Los factores condicionantes son las

constantes lluvias, suelos incompetentes, presencia de material evaporítico o cavernas

subterráneas.Asentamiento en la progresiva 52+200.00 de la carretera Huapa-Puente

Licapa, debido a la activación de la falla normal.







- Erosión Superficial

El flujo natural de las aguas superficiales es frecuentemente alterado por la construcción

de las obras viales y no siempre se da la debida atención a las obras de encauzamientonecesarias. Esta agua no controlada al descender por taludes de materiales finos no

consolidados, producen intensa erosión superficial que puede traducirse en problemas

graves de sedimentación aguas abajo, así como la pérdida de estabilidad de los taludes

situados por encima del vértice erosionado. A lo largo de la carretera se tiene este factor,

siendo colectados por las cunetas laterales, alcantarillas y otras obras existentes, el

grado de peligro es Medio, si no se llega a mantener con frecuencia la vía actual.

Lugares erosionados por falta de limpieza de cunetas y se agrava aún más en épocas de

lluvia.

- Falla Geológica

Es una fractura en el terreno a lo largo de la cual hubo movimiento de uno de los lados

respecto del otro.







Las fallas se forman por esfuerzos tectónicos o gravitatorios actuantes en la corteza. La

zona de ruptura tiene una superficie ampliamente bien definida denominada plano de

falla, aunque puede hablarse de banda de falla cuando la fractura y la deformaciónasociada tienen una cierta anchura.

El plano de falla puede tener cualquier orientación (vertical, horizontal, o inclinado). La

orientación se describe en función del rumbo (ángulo entre el rumbo Norte y la línea de

intersección del plano de falla con un plano horizontal) y el buzamiento o manteo (ángulo

entre el plano horizontal y la línea de intersección del plano de falla con el plano

vertical perpendicular al rumbo de la falla). En general los planos de falla suelen ser

curvos. El plano de falla puede pulirse por fricción, dando lugar a los denominados

«espejos de falla». En la carretera Huapa – Puente Licapa se puede apreciar la falla

geológica en el tramo de la progresiva 25+200 hasta la progresiva 25+300 afectando

notoriamente a la plataforma de la vía, con grietas y asentamientos. Esta falla se

extiende en forma paralela a la vía, también existe zonas donde cruza

perpendicularmente a la vía hasta el momento no se definido la dimensión de dicha falla,

tampoco encontrándose registro de ella en el mapa geológico de la zona.

El desplazamiento dominante

es el vertical y el bloque de

techo se mueve hacia abajo

respecto al bloque de muro.

https://es.wikipedia.org/wiki/Tect%C3%B3nica

https://es.wikipedia.org/wiki/Intensidad_del_campo_gravitatorio

https://es.wikipedia.org/wiki/Rumbo


https://es.wikipedia.org/wiki/Norte

https://es.wikipedia.org/wiki/Buzamiento

https://es.wikipedia.org/wiki/Perpendicular

https://es.wikipedia.org/wiki/Perpendicular

https://es.wikipedia.org/wiki/Buzamiento

https://es.wikipedia.org/wiki/Norte



https://es.wikipedia.org/wiki/Intensidad_del_campo_gravitatorio

https://es.wikipedia.org/wiki/Tect%C3%B3nica







fotografías de la Falla Normal.

Extensión de la falla en la vía entre la Progresiva 25+200.00 Km. hasta la progresiva25+300.00 Km aproximadamente.







Falla geología extendiéndose perpendicularmente sobre la vía.

3.2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIÓNES

De los resultados del estudio realizado sobre el análisis de las zonas de riesgos sobre la

información obtenida a nivel de campo, se llega a las conclusiones en el que el tramo a

rehabilitarse cuenta con condiciones naturales adecuadas y no muy complicadas, y

requieren tan solo de una serie de medidas de bajo protección de la carretera en estudio.

Las condiciones naturales de la zona determinan la aplicación de diferentes métodos de

estabilización y protección de la carretera de dos grupos o tipos principales.

Medidas de primer orden para la estabilización de deslizamientos activos y para la

protección de deslizamientos actualmente semiestables, las mismas que incluyen

obras de protección de la margen derecha e izquierda de las quebradas en la zona

de Carhuapata contra la erosión fluvial.

Medidas de segundo orden para los tramos locales de inestabilidad de taludes,

erosión de riberas, destrucción de obras de arte, etc.







El tramo con mayor dificultad, se encuentran en el Km. 5+000 al 5+100 por erosión de la

ribera del rio y del 15+400 a la 15+800 donde se encuentra las zonas de derrumbes, lamisma que requiere un diversas medidas de protección a pie de talud y otro en ciertos

puntos que no son de mayor peligro, en lo detallado de los tramos con mayor riesgo la

puesta de un muro tipo de gaviones permitirá ensanchar la plataforma de la vía y

contrarrestar el deslizamiento presente en el talud superior de ese mismo tramo, además

de revegetación de las laderas con arbustos de radiculacion veloz.

Para efectos de asentamientos en plataforma en el caso de la progresiva 25+200 y la

25+300 donde se ubica la falla geológica, se requiere el planteamiento de un trazo

variante a la vía, ya que este está en constate actividad. Para ello hay que identificar la

dimensión real de dicha falla.

Considerando lo indicado se recomienda contemplar como alternativa más apropiada la

eliminación y ampliación de estratos de roca en la parte donde se hace frecuente el

desprendimiento de fracciones de roca meteorizada o deslizada, en especie de bancos

escalonados, lo que implica en este tramo de carretera hacer el retiro del talud parte alta

hacia el fondo a una distancia mínima de 10 m. del actual deslizamiento.

Dada la existencia de algunos tramos críticos de la carretera, principalmente en la época

de lluvias y que someten en peligro constante la plataforma de la vía actual, es

recomendable que se adopten medidas inmediatas de protección contra la acción erosiva

de los ríos, riachuelos de la zona Carhuapata, Pampa del Carmen y Pampahuasi, así

como el mantenimiento y limpieza de cunetas y alcantarillas, para evitar de esta manera

la interrupción total del tránsito.







A-1) METODOS DE ESTABILIZACION DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS

Los métodos de estabilización de taludes y deslizamientos según Alva Hurtado en 1994(Citado por Turnbull y Hvorslev, 1967) son:

- Excavación- Drenaje- Contrafuerte de Tierra o Roca (Bermas de Relleno)- Estructuras de Retención- Técnicas Especiales

METODOS DE ESTABILIZACION DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS

Tabla 1.4. Según Alva Hurtado en 1994 (Citado por Turnbull y Hvorslev, 1967)







METODOS DE ESTABILIZACION DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS

ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN

Las estructuras de contención de tierras tienen por objeto la colocación de fuerzasadicionales que resistan el movimiento. El objetivo es colocar fuerzas externas queaumenten las fuerzas resistentes, sin disminuir las actuantes (Figura 13).Las estructuras de contención pueden ser masivas, en las cuales el peso de la estructura esun factor importante (Figura 14) o pueden consistir en estructuras ancladas, en las cuales lafuerza se transmite al suelo profundo por medio de un cable o varilla de acero.

Entre los sistemas de contención para la remediación de deslizamientos, se encuentran lossiguientes:

Estructuras de gravedad







Son muros que trabajan como un peso o contrafuerte en la parte inferior de un movimiento.Entre los tipos de muro de gravedad se encuentran los muros en concreto simple, concretociclópeo, gaviones, criba, mampostería, enrocado y muros MSE.

Muros en Voladizo

Son estructuras en concreto armado, esbeltas, con contrafuertes o estribos, en las cualesadicionalmente al peso del concreto, se coloca un relleno de suelo sobre la cimentación delmuro. Esto aumenta el peso del sistema muro-suelo y existe además, la posibilidad decolocar llaves o espolones por debajo de la cimentación para mejorar las condiciones deestabilidad de la estructura.

Estructuras ancladas

Estas estructuras consisten en la perforación de inclusiones de acero dentro del suelo, lascuales comúnmente se inyectan para formar bulbos de anclaje (Anclajes postensionados) o

se cementan en toda su longitud (Anclajes pasivos). Generalmente, se complementan conuna pantalla o muro sobre la superficie del terreno en el cual se apoyan las anclas.

Figura 13. Sistemas de contención







Figura 14. Estructuras de contención para la estabilización de los deslizamientos

Estructuras enterradas

Son estructuras compuestas por tablestacas, pilas o pilotes, las cuales seprofundizan por debajo de la superficie de falla. De esta forma, aumentan laresistencia al cortante sobre la superficie del deslizamiento y transmiten cargas alos materiales profundos más competentes.

Estructuras de Anclaje o Refuerzo

Las estructuras de anclaje o refuerzo incluyen cables o varillas que se colocan dentro delsuelo para reforzarlo o para transmitir cargas a los suelos o rocas a profundidad. En estetipo de estructura están incluidos los pernos, los muros anclados, los nails y los micropilotes

(Figura 15). Las estructuras de anclaje pueden ser postensionadas (“tiebacks”) o pasivas(clavos o “nails”). De acuerdo con las características del talud y las necesidades decomportamiento, se escoge el tipo de anclaje más eficiente para el caso específico.

Figura 15. Esquema de las estructuras ancladas

estudio zonas de riesgo huapa-licapa hv-116

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