estudio urbanístico de el toscar, elche

Análisis de la estructura urbana de Elche1 Contexto Viario y altura de la edificación Zonas verdes2 Equipamientos Ámbito de estudio y areas de influencia de colegiosAnálisis de la estructura urbana detallada del entorno del ámbito3 Usos y tipología de vivienda Secciones de calle4 Transporte público Secciones de calle5 Recorridos Elección del recorridoEvaluación del espacio público6 Delimitación del ámbito Descripción del ámbito7 Densidad edificatoria Secciones representativas8 Usos globales Usos puntuales9 Anchos de paso10 Discontinuidades verticales y horizontales Prioridad peatonal11 Tipología de pavimento12 Zonas de viento Zonas soleadas o con sombra13 Transporte público y aparcamiento14 Tráfico motorizado Ruido provocado por tráfico15 Asientos16 Calidad de los paseos17 Toldos y marquesinas Contaminaciones visuales Arboles urbanos y espacios semipublicos18 Lugares de reunión y esparcimiento Atractivo de frentes de fachada Iluminación de los pasos peatonales19 Recorridos y lugares de estancia20 Tráfico de peatones y ciclistas en día laborable21 Tráfico de peatones y ciclistas en día no laborable22 Actividades estanciales23 Comportamiento en desplazamientos peatonales24 Conclusión

Índice

Análisis de la estructura urbana de elcheContexto urbano

Contexto

ALTABIX

POBLE VELLEL PLA

CARRÚS

Viario y altura edificatoria

Trama urbanaIntensidad edificatoria

Red viaria y de transporte

Plurifamiliar de alta alturaPlurifamiliar de altura media

Plurifamiliar de baja alturaResidencial unifamiliar

Red principalRed importanteRed intermedia

FerrocarrilCaminos

Densidad edificatoria

Zonas verdes

ParquesJardines

Huertos palmerasCuenca del río

Red de zonas verdes

Análisis de la estructura urbana de elcheContexto urbano

Equipamientos

Centro docentes: infantil y primariaCentro docentes: secundaria

UniversidadAsistenciales, culturales, administrativos

Actividades económicas: centros de ocio

Áreas industriales

Usos globales o dominantesEquipamientos


Ámbito de estudio y áreas de influencia de colegios

Análisis de la estructura urbana detallada del entorno del ámbitoColegio Jaume IUsos y tipología de vivienda

Secciones del entorno

Total length: 550 mStreet width: 11.6 mSidwalk width: 1.8 m

Total length: 1500 mStreet width: 25 mSidwalk width: 4 m

Total length: 260 m Street width: 23.6 mSidwalk width: 1.8 m

Total length: 2700 mStreet width: 15 mSidwalk width: 2-4.5 m

3.6

8

15

10

13.6

106.5

12.5

11.6 m

1.8 1.82 2

425 m

25 15 16

2 2 3.5 3.5

15 m

3.5 4.5

16

4 47 2 23.5 3.5

6

23.6 m1.8 1.8

2 3 10 3 2





3.6

8

15

10

13.6

106.5

12.5

11.6 m

1.8 1.82 2

425 m

25 15 16

2 2 3.5 3.5

15 m

3.5 4.5

16

4 47 2 23.5 3.5

6

23.6 m1.8 1.8

2 3 10 3 2

Zonas verdesComercio en PB

Equip. cívicos y culturalesIndustrial

EducativoC.P. Jaume I

V. en medianeraV. adosadosV. bloques aisladosV. manzana cerrada

Porcentajes

Industrial 84700 m2 11%E. público 461700 m2 60%

ResidencialV. adosadas 22000 m2 3%V. m. cerrada 27700 m2 4%V. bl. aislado 4500 m2 0.7%V. medianera 110000 m2 14% DotacionesColegios 21000 m2 2.5%C. cívicos 42000 m2 5.5%

ComercialC. comerciales 0%Comercio de barrio (PB) 90%

ALongitud de calle: 550 mAncho de calle: 11.6 mAncho de acera: 1.8 m

BLongitud de calle: 1500 mAncho de calle: 25 mAncho de acera: 4 m

B

A

Análisis de la estructura urbana detallada del entorno del ámbitoColegio Jaume ITransporte público

Secciones del entornoFondo y figura

Zonas edificadasC.P. Jaume I

Parques y jardines

Transporte públicoLínea A

Parada L. ALínea B

Parada L. BLínea C

Parada L. CLínea D

Parada L. DLínea L

Parada L. LLínea R2

Parada L. R2Línea NT

Parada L. NT

V. principalV. intermedioV. secundario

V. mixto





3.6

8

15

10

13.6

106.5

12.5

11.6 m

1.8 1.82 2

425 m

25 15 16

2 2 3.5 3.5

15 m

3.5 4.5

16

4 47 2 23.5 3.5

6

23.6 m1.8 1.8

2 3 10 3 2





3.6

8

15

10

13.6

106.5

12.5

11.6 m

1.8 1.82 2

425 m

25 15 16

2 2 3.5 3.5

15 m

3.5 4.5

16

4 47 2 23.5 3.5

6

23.6 m1.8 1.8

2 3 10 3 2

ALongitud de calle: 260 mAncho de calle: 23.6 mAncho de acera: 1.8 m

BLongitud de calle: 2700 mAncho de calle: 15 mAncho de acera: 2-4.5 m

B

A

Análisis de la estructura urbana detallada del entorno del ámbitoColegio Jaume I

Recorridos

Recorrido peatonal. (Rojo)Desde el colegio a un parque infantil.Ruta muy transitada durante las horas posteriores a la salida del colegio.

Recorrido en en bici. (Verde)Desde el colegio a un polideportivo.Es un recorrido poco usado debido a la ausencia de bicis, pero se aho-rraría tiempo y dinero.

1

1

3

4

5

67

8

9

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2

2

3

4

5

Recorrido en coche. (Negro)Desde el colegio a un polideportivo.Centro deportivo de la zona, los chi-cos sales del colegio y se dirigen allí con sus padres a practicar deporte.

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8

9

10

6

Elección del recorrido

Ámbito de estudio

Evaluación del espacio públicoContexto urbano

Delimitación del ámbito

N

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Descripción del ámbito

Descripción fotográfica a vista de peatónZona mayoritariamente residencial, con varios equipamientos, entre los que detacan varios centros educativos que no están en el ámbito estudiado, pero tienen influencia sobre él. Recorrido donde tiene mayor importancia el tráfico rodado, dejando al peatón a un completo segundo plano.

Colegio Público Jaume I Fábrica abandonada Supermercado Plaza

Colegio Público el Toscal Zona peatonal entre bloques aislados Aparcamiento Parque

ColegiosPodemos encontrar varios centros de educación primaria en una zona con una tipología residencial plurifamiliar predominante.

Zonas libres/abandonadasLas zonas abandonadas son una oportunidad para poder crear es-pacios públicos que fácilmente se llenarán de vida.

EquipamientosLa presencia de ambos equipamien-tos es muy significativa en el recorrido que se estudia, ya que ocupan más que todos los espacios verdes.

Espacios públicosTanto la plaza como el parque son los dos espacios públicos de recreación del área de estudio, espacios útiles para la vida los ciudadanos cercanos.



Descripción fotográfica de la sección de la calleA lo largo de todo su reccorrido, desde el colegio, hasta el parque de destino.La pendiente media de la calle es de un 2% aunque tiene tramos sin pendiente tal y como podemos observar en la imagen, la cual contuerda con la planta inmediatamente inferior.

Alturas de la edificaciónAnálisis de la alturas de la edificación recayente sobre el espacio contenedor. 3 alturas 4 alturas

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Secciones representativas

3.6

8

17.6 m

22 1.91.7 64

1015.5 15.5

3.9

8

11.9

22 2.11.8 4

Información adicional nº1: Lonjitud total: 550 m Ancho de calle: 11.6 m Alto de calle: 15.5 m

Relación a/h: 0.75 Ancho de acera: 1.7-1.9 m


Relación a/h: 3/4 = 0.75 Ancho de acera: 1.8-2.1 m

2

4

1

3


Secciones representativas


Relación a/h: 0.75 Ancho de acera: 1.7-1.9 m


Relación a/h: 3/4 = 0.75 Ancho de acera: 1.8-2.1 m

3.9

8

46.9 m

22 2.21.7 354

138

15.5

4

8

12

22 2.11.9 4


Usos globales

Zona residencial plurifamiliarLa zona de estudio es una zona en la que destacan las viviendas plurifamiliares, aunque, junto a esto podemos encontrar dos equipamientos significativos, los dos colegios públicos que ya hemos mencionado y que son un gran porcentaje del las parcelas recayentes a la calle.Además de estos dos usos hay varios lugares de espacimientos, donde podemos encontrar espàcios verdes y parques infantiles.

Leyenda

Zona residencialEquipamientos públicos educationalesZona industrial

N

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Parques infantilesCentros educativosParques y jardinesZonas de esparcimiento

Fachada Este del Colegio público Jaume I


Usos puntuales

Zona con suficiente equipamientoLa oferta de equipamientos y de comercio en planta baja, como podemos observar es suficiente, está el comercio necesario, aun-que no hay variedad en la oferta, podemos encontrar un quiosco, panadería, supermercado, peluquería, papelería, restauración y equipamiento que trascienden este ámbito, como la autoescuela o el bufete de abogados.No hay focos peatonales intensos en exceso, siendo los más intensos en este recorrido los señalados.

Leyenda

Centro educativo de primariaFarmaciaComercio de alimentaciónRestaurante/barPeluqueríaPapelería/copistería

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Bufete de abogadosServicio de reparación de la marca FagorTabacosAutoescuelaFocos de tráfico peatonalPanaderíaQuiosco

Foco peatonal nº2

21

Evaluación del espacio públicoFuncionalidad en recorridos peatonales

Anchos de paso

Estudio de los anchos de pasoLos anchos de calle del recorrido estudiado estarían en el límite de la suficiencia, pero ni de lejos son cómodos y holgados, puesto que, como veremos en las siguientes páginas del estudio, si hablamos del espacio útil que estas tienen, entre el mobiliario urbano y que colindan siempre con edificación en altura, la superficie útil no llega a los 2 metros.

Leyenda: anchos de paso

mayor de 2.5 metrosentre 2.5 y 2.2 metrosentre 2.0 y 2.2 metrosmenor de 2.0 metros

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Foco peatonal nº2

1400 metros pisables de acera

Descripción fotográfica de la tipología de ancho de pasoZona con anchos variados entre los 2.5 metros y 1.7 metros, anchos de paso en algunos casos insuficientes y en ningún caso holgado o cómodo.

Acera 3 Acera 1 Coches mal aparcados Entradas a espacios públicos

Acera 4 Acera 2 Elementos temporales Entre medianeras

InsuficientesA lo largo de la calle encontramos varios lugares donde la acera es insuficiente e incómoda a la hora de transitarla

SuficientesLa gran mayoría de la acera de la zona del estudio es suficiente aunque no holgada ni cómoda

Obstáculos en el pasoEstos son algunos de los obstáculos que nos encontramos en las aceras y que hacen que estas se conviertan insuficientes

EnsanchesNumerosos espacios en los que la acera se ensancha, tanto en la llega-da a las orejas, como para albergar espacios públicos.


Anchos de paso


Discontinuidad vertical y horizontal

Estudio de las discontinuidades horizontales y verticalesEn cuanto a la discontinuidad horizontal la zona de estudio no tiene ningún incombeniente, puesto que no hay discontinuidades en el plano horizonal en las zonas permitidas para transitar, tanto peatón como vehículo.En cuanto a las discontinuidades verticales, la existencia de bolardos es casi nula, y no hay excesivos obstáculos salvo los 64 elementos de mobiliario urbano que podemos encontrar.

Leyenda:

BolardoTerraza de localZona de carga y descargaRampa mal ejecutada

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Foco peatonal nº2

Sin discontinuidades en el plano horizontal


Prioridad peatonal

Estudio de prioridad o no del peatón frente al tráfico rodadoLas longitudes de cruce están en las secciones de la calle que se han analizado anteriormente, los cuales van de los 4 a los 8 me-tros, siendo estos inexistentes en algunpos tramos necesarios. La prioridad del peatón es relativa, aunque se cuenta con muchos pasos de cebra, estos no están colocados en las zonas más óptimas. A su vez, los semáforos, todos sin botón, están en las zonas más conflictivas, siendo todos cruces directos, sin isletas intermedias.

Leyenda:

Paso de cebraSeñal de tráficoSemáforo sin botónFalta de paso de cebra

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Semáforo nº1

Tiempos del semáforo nº1: (peatón)60 seg. Verde40 seg. Rojo9.5 seg. Tiempo de cruce

Tiempos del semáforo nº2: (peatón)70 seg. Verde30 seg. Rojo9.5seg Tiempo de cruce


Tipología de pavimentos

Estudio de la tipología de pavimentosEn todo el ámbito hay una gran variedad en cuanto a la tipología de pavimentos, lo que no le da un especto adecuado a la zona como entidad, ya que esta tipología no está ordenada y da la impresión que el pavimento está parcheado. Junto a esto encontramos muchos tramos en los que no hay pavimento, y se ha utilizado el cemento como sustituto. Esto también está en las zonas en las que el pavimento se ha levantado a causa de la vegetación y de las filtraciones de agua.

Leyenda:

Acera tipo 2

Acera tipo 1

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Foco peatonal nº2

Gran parte del pavimento está en mal estado

Pavimento de plaza 1

Pavimento de plaza 2

Descripción fotográfica de la tipología de pavimentosHay distintos tipos de pavimento, aunque podemos encontrar multitud de parches debido a las obras posterio-res que se han hecho y la adecuación de los planos inclinados para que no haya discontinuidades en el plano horizontal.

Tipo 1 Tipo 3 Tipo 5 Tipo 7


Pavimentos de acerasLa gran mayoría de la acera tiene un pavimento adoquinado, aunque podemos encontrar tres tipos más de pavimentos, ninguno de ellos continuo. En cuanto a la calidad de los pavimentos de aceras, encontramos que hay mucho de el en mal estado y, junto a esto, la suciedad en él es notable.

Rampas de acceso a acerasHay gran parte de los accesos a las aceras desde los cruces que están parcheados, tanto con cemento como con otro tipo de pavimento.

Pavimento en plazasEn los espacios públicos de esparci-miento y ocio, generalmente, hay un cambio en la tipología de pavimento, con otro tipo de geometrías.


Tipología de pavimentos


Zonas de viento

Espacios climáticamente agresivos/confortables: zonas de vientoComo se puede comprovar, el recorrido a analizar es una zona con una gran frecuencia de vientos, no tanto lo son las calles perpendiculares. Esto es debido en gran parte a la longitud de la calle y a que tanto por el norte como por el sur, está abier-ta, con lo que se crean bucles de viento que en días puntuales puede llegar a ser muy incómodo.

Degradado de intensidad de vientos

Sin viento Mucho viento

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Zonas soleadas o con sombra

Espacios climáticamente agresivos/confortables: soleamientoEl recorrido del estudio tiene grandes zonas de sombra, y esto es debido a que la calle es perpendicular al movimiento del sol, con lo que la calle sólo recibirá luz directa del sol en las horas en las que el sol está muy arriba. Además de esto, hay zonas como la colindante al colegio o a la plaza, las cuales tienen una amplitud mayor y reciben la luz del sol más horas al día.

Degradado de intensidad de sol a lo largo del día

Sin sol Mucho sol

S

N

O E

N

Diagrama solar

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Evaluación del espacio públicoTráfico y transprote público

Transporte público y aparcamientos

Transporte público, aparcamientos e incidencia del automóvilEl dominio del automóvil es significativo, ya que como podemos observar el mayor equipamiento de la zona de estudio es una zona de aparcamiento. Junto con esto vemos que la incidencia del automóvil es notable, y la proporción de viviendas y vehículos sería incluso alarmante.La incidencia del transporte público es escasa, teniendo una única parada de bus con una sola línea.

Leyenda

Parada de autobúsAparcamientoAparcamiento ilegal

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Zona de aparcamientos

Línea de autobúsNúmero de aparcamientos por zonaInfraestructura automovilística

Descripción fotográfica de la tipología de transporte público y de los aparcamientosEn cuanto al transporte público y la calidad de la espera podemos comprobar que la espera es cómoda aunque el número de asientos en la parada de autobús es escaso, teniendo tan solo un banco de tres asientos, estando estos cobijados por arboleda.El único tipo de aparcamiento que hay es en superficie, a nivel de calle, y dentro de este hay tres tipos: en bate-ría, en línea y perpendicular.Hay dos entradas a aparcamiento de particulares, ambas a una edifiación. Una de ellas no interrumpe práctica-mente el tráfico peatonal, y no plantea dificultades en la acera; la otra en cambio si que tiene un incombeniente, y es para el acceso rodado, siendo el escalón para el automóvil demasiado elevado, tal y como vemos en la imá-gen inferior. La infraestructura automovilística que se ha citado anteriormente es una parcela entera, la cual tenía inicialmente la posibilidad de ser edificada en altura, según el catastro.

1. Parada de autobús 3. Aparcamiento en línea 5. Entrada a garaje con inconvenientes 7. Parcela dedicada al aparcamiento

2. Autobús parando 4. Aparcamiento en batería 6. Entrada a garaje buena 8. Aparcamiento en perpendicular


Transporte público y aparcamientos


Tráfico motorizado

Tráfico motorizado, sentido de circulación y tipo de transporteComo se ha analizado, el tráfico privado es más del 90%, relegando el tráfico público a una sola línea de bus con una frecuencia de 15 minutos, la cual no tiene un uso excesivo por parte de las personas que viven en esta zona. Junto a esta falta de transporte público y la casi inexistencia de su usa, se observa que la incidencia del transporte privado es más que notable, donde el automóvil es el gran protagonista, invadiendo algunas veces las escasas zonas que pertenecen a los peatones.

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Zona de aparcamientos


Ruido provocado por el tráfico

Zonas de saturación acustica ocasionada por el tráfico: RuidoLa saturación acústica no es grave ni excesivamente elevada, puesto que no hay grandes avenidas con un tráfico elevado, y no hay vivienda en planta baja que de a las avenidas grandes, como lo es la avenida oeste de la zona de estudio.Aún así la excesiva presencia del automóvil tiene consecuencias negativas a nivel acústico y a nivel visual.

Degradado de intensidad de ruidos

Gran intensidad de ruido Poca intensidad de ruido

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Evaluación del espacio públicoMobiliario urbano

Asientos

Asientos: Tipología y calidad.Los únicos asientos privados que existen en este espacio público son los habilitados por las terrazas de bares y restaurantes, el resto son de carácter público (bancos). Tienen por lo general una calidad bastante aceptable, en cómo se mantienen y cómo están dispuestos (orientados hacia donde más gente hay). Hay dos tipologías: de tres o de seis plazas por banco.

Leyenda: Bancos públicos Asientos secundarios

Degradado de calidad de los asientos

Baja calidad Alta calidad

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Descripción fotográfica de la tipología de asientosNo existe solo posibilidad de sentarse en los bancos públicos, a lo largo de todo el ámbito hay una serie de asientos secundarios que pueden ser utilizados y algunos ofrecen ciertas posibilidades como la de protección frente a la lluvia.



Bancos públicosComparaci’on de uno de los bancos de baja calidad frente a uno de alta calidad.

Asientos secundariosMuestras de asientos secundarios que ofrecen tanto sombra en d’ias calurosos como cobijo cuando llueve.

Asientos secundariosOtros ejemplos de asientos secunda-rios. Estos no se utilizan durante largo rato, pero mucho durante periodos cortos.


Asientos

Bancos públicosEjemplos de diferentes vistas desde los asientos públicos.


Calidad de los paseos considerando elementos urbanos

Elementos urbanos en el espacio públicoLa calle Manuel Campello Ruiz (objeto de estudio) posee un gran número de elementos urbanos que dotan al espacio de buenas características tales como la posibilidad de enviar correos (buzón) o llamar por teléfono (cabinas). Pero estos elementos en muchos casos están en mal estado o no funcionan, restándole calidad a los paseos.

Leyenda

Aparcamientos de bicicletasSemáforos sin botónPapelerasCubos de basuraBancos

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Buzón de correosCabina de teléfonoBifurcaciónCruce o bifurcación

Elemento del mobiliario urbano

Descripción fotográfica de la calidad de los paseosEntre estos elementos urbanos se encuentran farolas, bolardos (de fundición y de plástico), un gran número de contenedores, papeleras, vallas de protección, etc.

Papelera Cabina Contenedor Bolardos

Papelera Contenedor Bolardos Entre medianeras

ÓptimosHay una serie de elementos que es-tán en buenas condiciones y que son útiles y necesarios

Mal localizadosOtros elementos, necesarios o no, están mal localizadosobstruyendo el paso o provocando otras deficiencias.

En mal estadoMuchos elementos están destruidos o parcialmente dañados, por lo que pierden su función inicial

Diferentes tipologíasHay elementos que se repiten pero con diferentes materiales, por lo que cambian sus propiedades.


Calidad de los paseos considerando elementos urbanos

Evaluación del espacio públicoPaisaje urbano y confort

Toldos y marquesinas

Análisis de toldos y marquesinasLa gran mayoría de toldos del área de estudio están en mal estado, algunos incluso inútiles y rotos. Junto a esto podemos observar que hay cuatro tipos de toldo distinto, siendo lo ideal que, ya que es el mismo barrio y la misma calle, fuesen todos el mismo. No hay presencia de ningún tipo de mar-quesina, aunque podemos suponer su existencia en las terrazas en verano, ya que están las guías.

Leyenda:

Tipo 1Tipo 2Tipo 3Tipo 4

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Cuatro tipos de toldosAusencia de marquesinas

Descripción fotográfica de las contaminaciones visualesEn su mayoría el recorrido se encuentra deteriorado ya sea por malas ejecuciones de obra, actos de bandalismo, reparaciones e instalaciones a posteriori. Producen sensaciones de inseguridad y desorden.



Fábrica abandonadaUno de los puntos a destacar es la fabrica abandonada a 8 m del colegio y que crea un entorno de inseguridad y abandono.

Cables e instalaciones Las instalaciones en ciertas partes del recorrido se encuentran en los exte-riores de las vivendas como cables, Ventiladores...

Acabado de los frentes de fa-chadaDesconchamiento, decoloracion, mal estado de los revestimientos o mala ejecución.


Contaminaciones visuales

Encuentro con el terrenoLa gran mayoria se encuntran en mal estado. Manchas, parches y piezas rotas.


Arbolado urbano y espacios semi-públicos

Estudio de la disposición y tipología del arbolado. Espacios semi-públicosLa presencia de arbolado urbano se reduce a los lugares de esparcimiento y ocio, puesto que las calles son demasiado estrechas como para que la presencia de este sea viable, tanto para peatón como para el tráfico. Junto a esto los espacio semipúblicos desaparecen “optimizando” el espacio privado al máximo, en cuanto al beneficio del promotor se refiere.

Leyenda:

Árbol tipo 1Árbol tipo 2MimosasPalmera

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Cuatro tipos de arbolado83 árboles en el área estudiada

Evaluación del espacio públicoDiversidad y seguridad

Lugares de reunión y esparcimiento

Estudio de los lugares de reunión y esparcimiento de los residentes. Vigilancia naturalLos lugares de esparcimiento y de reunión por excelencia son los parques y las plazas públicas debi-do a que las aceras son demasiado estrechas e impiden el paso al resto de viandantes.Las calles durante el día dan la sensación de seguridad, puesto que siempre hay gente en la calle, no así por la noche, puesto que son estrechas y con cruces sin ángulo de visión.

Leyenda:

Lugares de esparcimiento infantilLugares de esparcimiento adulto o juvenil.

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No hay espacios semi-públicos Entrada directa a vivienda


Atractivo de los frentes de fachada

El atractivo de los frentes de fachada en PB nocturo es nulo

Estudio del atractivo de los frentes de fachada en planta bajaEl atractivo de los frentes de fachada diurno es escaso, el interés de esta zona reside en que tiene muchos colegios, es una zona donde su vitalidad aparece exclusivamente en este sentido, el resto tiene un atractivo no muy elevado, puesto que la gran mayoría de la vida de este espacio son los colegios y los parques que aparecen en escena al terminar la jornada escolar cuando los padres llevan a sus hijos a jugar y a tomar la merienda.Por lo que no sorprende que esta zona no tenga ningún atractivo nocturno, llegándose a pensar, en algunos casos, insegura por los ciudadanos que viven en este espacio.

Degradado de calidad de los asientos

Activo Aburrido

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Iluminación de los pasos peatonales

Estudio de la iluminación de los pasos peatonales y las calles. Funciones del espacio.Los pasos en su gran mayoría están iluminados, no así algunas partes del ámbito de estudio, y junto a esto vemos que hay luminarias que están dañadas y algunas que están tapadas parcialmente. En cuanto a las funcio-nes del espacio, hay espacios mono funcionales, tales como los colegios o las parcelas sin comercio en PB, y multifuncionales, como las parcelas con comercio en PB o los parques, donde el uso puede ser muy distinto.

Leyenda:

LuminariasZona límite de iluminación adecuada

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Hay espacios sin una ilumina-ción adecuada

Evaluación de la vida públicaRecorridos y lugares de estancia

Recorridos y lugares de estancia

Recorridos principal 1:



Leyenda

Ejemplos de recorridos peatonales de los encuestadosEjemplos de recorridos en coche de los encuestadosRecorridos proncipales del ámbito

N

Parkin - Polideportivo ToscarPrincipal recorrido en automóvil.Este recorrido es muy frecuentado a partir de las 17:00h, coincidiendo con la salida del colegio Jaume I. Es el recinto deportivo más cercano donde realizan las actividades extraescolares la mayoría de los niños de la zona del ámbito de estudio.

Colegio Jaume I - Parque infantil Jardín de aspeRecorrido principal peatonal desde el C. Jaume IAl igual que el anterior, el pico de este recorrido se encuentra minutos después de la salida de los niños del colegio, donde los padres les acompañan a jugar al parque que consideran más seguro y adecuado de la zona.

Vivienda - Parque (Juan Díez Martinez)Uno de los recorridos principales del parque.En este parque convergen niños de colegios de la zona (minoritariamente del Jaume I) o que vienen desde sus casas (tiempo después de la salida del colegio). La cresta de usuarios de este recorrido es a partir de las 18:00 (después de la merienda).

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Descripción fotográfica de los recorridos y los lugares de estancia significativosLos espacios de estancia y de reunión en este ámbito de estudio son las zonas anchas así como bares y ca-feterías, ya que las aceras se convierten en un espacio únicamente de transito debido a su escasa dimensión, molestando a aquel que quiera pasar si dos o más personas se quedan hablando de pie, siendo incluso incómo-do este espacio para las personas que se encuentran.Parque 1 Acera del aparcamiento Entrada al colegio El tossar Bar Vizcaíno

Parque 2 Entrada a plaza Entrada al colegio Jaume I Pastelería Cantó

Plazas públicasLa gente va con los hijos a jugar y a tomar la merienda después del colegio

Entradas a colegiosA medio día y a las 17:00 vemos como estos espacios se abarrotan de gente siendo completamente imposi-ble poder transitar con facilidad.

Cafeterías y baresLugares de reunión y esparcimiento como fin en sí y lugar desde el que vigilar a los hijos mientras juegan en el parque.

EnsanchesEncuentros casuales y esperas son las acciones más frecuentes en estos espacios donde es muy frecuente ver a gente parada hbalando

Evaluación de la vida públicaRecorridos y lugares de estancia

Recorridos y lugares de estancia

Evaluación de la vida públicaEstudio cuantitativo

Tráfico de peatones y ciclistas

Estudio del tráfico de peatones, ciclistas y tráfico rodadoA través de este estudio se ha analizado el cómputo de la movilidad de peatones y el rodado en dos localizaciones influyentes e interesantes del ámbito estudiado, el parque que colinda con el aparca-miento y la entrada del colegio Jaume I. El tráfico de ciclistas es, como se ha mencionado anteriormen-te, inexistente.

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Tráfico peatonal y rodado en día laborable

Metodología:Toma de datos mediante grabacio-nes de los emplazamientos selec-cionados y recuento de cada uno de estos vídeos, de estos se extraen tanto el cómputo global como los parciales. Siendo estos fieles a las grabaciones en días determinados.

1- 2300 1800

Leyenda:1 Flujo total en colegio: Tráfico rodado Tráfico peatonal2 Flujo total en parque: Tráfico peatonal

2- 500



Foto tipo 16:30 Gráfica de flujo parcial a lo largo del día del tráfico rodado y peatonal en la localización 1. Entrada al colegio Jaume I

Foto tipo 17:00-17:30

Foto tipo 18:00-19:00

Foto tipo 16:30 Gráfica de flujos parciales del tipo peatonal y de ocupación del lugar de la localización 2. Parque

Foto tipo 17:00-17:30

Foto tipo 18:00-19:00

Descripción fotográfica de los flujos en ambos emplazamientos y gráficas de flujosEn ambos espacios podemos observar cambios significativos derivados de la actividad escolar, pero a horas consecutivas y cómo este cambio no existe en los días no laborables. En esta serie de fotografías y gráficas se van a exponer los flujos que se determinan de ambos momentos de la semana.

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Estudio del tráfico de peatones, ciclistas y tráfico rodadoEstudio de estas variables en día no laborable, donde la afluencia de personas y de tráfico rodado se reduce notablemente. Se realiza el análisis de las dos mismas localizaciones con el objetivo de hallar las diferencias entre estas de un día laborable a un día que no lo es y poder sacar conclusiones.

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Tráfico peatonal en día no laborable

Trabajando en la grabación de uno de los espacios seleccionados para el ánalisis Metodología de grabación del espacio dos, la puerta del colegio Jaume I

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Leyenda:1 Flujo total en colegio: Tráfico rodado Tráfico peatonal2 Flujo total en parque: Tráfico peatonal

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Clonclusiones extraidas del estudio cuantitativo de los recorridosEsta zona de estudio tiene un uso muy variable a lo largo de los días, el cambio entre un día laborable y uno que no lo es es muy significativo, puesto que la vida de este ámbito reside en los colegios que se encuentran en él y las actividades que de este se derivan, como consecuencia de ello vemos que: la actividad al acabar la jornada escolar se eleva exponencialmente, siendo en estos horarios los picos de circulación, tanto rodado como peatonal de este espacio. El resto del día la circulación es muy baja, y por la noche prácticamente nula, según nos hemos podido informar.

Foto tipo 16:30

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Gráfica de flujo parcial a lo largo del día del tráfico rodado y peatonal en la localización 1. Entrada al colegio Jaume I

Gráfica de flujos parciales del tipo peatonal y de ocupación del lugar de la localización 2. Parque

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Actividades estanciales

ConclusiónActividad con un impacto notable en la vivencia del ámbito de estudio. Siendo esta únicamente los días laborables y de tres veces al día (gráfica)

Espera de los padres en la puerta del colegio

Niños jugando en el parque

ConclusiónEsta actividad genera una actividad relevante en este área viniendo la gente de algunos colegios a este a jugar, juntándose aquí adultos y menores.

Gráfica intensidad de personas por hora (de 8:00 a 20:00)




ConclusiónEs actividad es casi im-perceptible, puesto que la influencia del transporte público en esta zona es casi inexistente y está mal comunicado con la ciudad.

Espera al transporte público

Padres sentados en asientos públicos vigilando a los niños

ConclusiónActividad que se genera como causa de ir con los niños al parque y que resulta imprescindible para que los padres decidan ir a ese parque y no a otro.





ConclusiónAcción que complementa la vida que los colegios le dan al área, siendo un complemento más de estos parques tan visitados por los niños y sus padres.

Personas sentadas en bares

Encuentros casuales de pie

ConclusiónTanto en los recorridos como en las entradas de colegios o en los parques es una actividad muy co-mún en este ámbito y que genera vida en el área.



Evaluación de la vida públicaEstudio cualitativo

Comportamiento en desplazamientos peatonales

Recorrido 117:12 - 17:30Colegio - Polideportivo ToscarTiempo: 18 minutosGénero: Varón 10 añosAcompañado de su padre, cruza por pasos de cebra.Con interrupción puntual en un paso de cebra en el que el coche no para.Con carrito de bebé, todo bien habilitado con rampas.

Recorrido 215:00 - 17:30Vivienda - BarTiempo: 10 minutosGénero: Mujer 28 añosCruces ilegales donde hay que dar rodeo para atravesar la calle, excepto en el primer cruce.Sin interrupciones puntuales (ralentiza para mirar si hay tráfico en los cruces.

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Cruce correctos (por paso de peatones)

Cruce incorrecto (no está habilitado el paso)

Origen - Destino

Evaluación de la vida públicaEstudio cualitativo

Comportamiento en desplazamientos peatonales

Recorrido 117:03 - 17:10Colegio - Parque Jardín de AspeTiempo: 7 minutosGénero: Mujer 8 añosAcompañado de sus padres y su hermano, cruza por pasos de cebra habilitados excepto el último de camino al parque (la niña cruza sin mirar).Parada para darle una reñir a la niña.Conversaciones entre ellos.

Recorrido 217:08 - 17:12 / 17:22 - 17:36Colegio - Hiperber - ViviendaTiempo: 28 minutosGénero: Mujer 35 añosParada para comprar.Cruces sin importar si están habilitados o no.Sin interrupciones puntuales en el trayecto.

Cruce correctos (por paso de peatones

Cruce incorrecto (no está habilitado el paso)

Origen - Destino

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ConclusiónComo podemos observar, a pesar de que hay bastantes pasos de cebra, muchos usuarios prefieren cruzar por donde no hay paso de cebra si es posible acortar por ahí.También hay que destacar que no hay discon-tinuidades verticales, posibilitando el uso de carritos y sillas de ruedas sin problemas.

Una vez analizado el ámbito y, a través del estudio, han salido a relucir los factores más importantes sobre cómo funciona y qué es este espacio público, cómo se gestiona y de qué forma se desenvuelve la vida pública. Debido a esto, podemos ob-servar distintos elementos significativos que llevarán este análisis a una fase de proyecto única y particular para este espacio. El objetivo es transformarlo según las necesidades que éste área en particular tiene.

Como se ha podido comprobar, es un espacio con una vida muy activa en unas franjas horarias determinadas y los días laborables. E aquí su potencial. El objetivo podría ser cómo hacer este espacio singular para la gente que lo habita y que interactúa con él, llegando a generar una vida que hoy no tiene y hallar los motivos del por qué esto sucede así. Yendo más allá de hechos circunstanciales y secundarios como el mal estado de las calles, la errónea localización de algunos elementos del espacio público o la suciedad de este.

El proceso de estudio ha sido, en un primer estadio, analizar el ámbito en sí, como un fin, para en un segundo estadio, más avanzado, examinar a las personas que habitan ese espacio y lo ocupan, y poder entenderlos. Así, poder comprender cómo utilizan este lugar, de qué manera o por qué no de otra forma. Llegar a entender cómo es utilizado de manera intuitiva por sus peatones y sus usuarios, y hallar las claves que nos permitan mejorar su funcionamiento, sus expectativas de uso y la actividad que en él se genere.

De esta manera se satisfarán las demandas que se han podido deslumbrar a través de la multitud de encuestas realizadas, de grabaciones y de la vivencia de este ámbito que se ha abordado. Gracias a esta metodología nos damos cuenta de que hay muchas cosas para mejorar y cumplir con el objetivo mencionado anteriormente. Siendo un reto añadido llenar de actividad esta zona los días no laborables, donde el flujo de personas es totalmente nulo.

Respecto a las demandas mencionadas nos enfocamos en aumentar la vida de la calle, hacer que espacios que ahora están en desuso, sean focos de personas y de actividad. Que la gente que en la actualidad se vaya a otros espacios o se quede en sus respectivas casas tenga la sensación de que se está perdiendo una oportunidad si no visita este lugar y no convive con el resto de personas que van a este espacio a realizar una actividad, cualquiera que sea. El objetivo es transformar este espacio en un lugar donde los distintos grupos sociales y personas de distintas edades confluyan en armonía, generando una actividad pública lejos de la actividad comercial, tal y como anteriormente se concebía la calle en la cultura tradicional mediterránea.

Conclusiones

Evaluación del espacio y la vida públicaEstudio cuantitativo y cualitativo

Javier López-Menchero Ortiz de Salazar Francisco de Borja Castillo Alberola Juan Antonio Alvarado Cano 24

estudio urbanístico de el toscar, elche

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