estudio sobre la lisura en carpetas asfálticas
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Contiene un estudio e información acerca del acabado final en carpetas afálticas.TRANSCRIPT
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Smoothness Study
EstudioEstudio de lade la LisuraLisura
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Global Paving
Reencarpetamiento de Wisconsin Hwy 8
• Dos carriles, carretera del
estado con un ancho de 30’
(9.1m)
• Julio-Agosto 2003
• Proyecto de dos capas
• Prima o Pena basado en la
lisura de la capa superficial
• Estudiado 5 millas (8km)
de un proyecto de 15 millas
(24km)
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Global Paving
Pavimentación Continua con un MTD• Cedarapids MS-4 recibe el
asfalto
• Transporta hasta el encarte
de la tolva
• Puede aceptar cada camión
con una velocidad de
pavimentación normal, sin
parar
• Velocidad de 42 fpm
(12.8mpm)
• La meta es pavimentación
continua para la lisura
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Global Paving
Nivelación en los ambos Lados
• AP-1055B con una 10-20B Extend-A-Mat pavimentando con un ancho de 15’ (4.57m)
• Topcon System 5 con sensores sónicos
• Niveladora tracera y delantera en el lado del acotamiento
• Un esquí de 40’ (12.2m) en el lado de la línea central
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Global Paving
Instrumentación de Investigación• Calibradores Yo-yo en los
puntos de remolque para medir movimiento
• Conexión de datos a la velocidad
• Mediciones en tiempo real transmitado a unacomputadora
• Verifica los efectos del proceso de pavimentación a la posición del punto de remolque
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Global Paving
Imágenes de Investigación• Imágenes térmicas vigilan
la uniformidad de la
temperatura de la carpeta
• Imágenes digítales vigilan
el aspecto visual de la
carpeta
• Adquisición de datos
(velocidad de los sin fines,
etc.) coincide el proceso de
pavimentación a la
información de la
investigación
Etiqueta Temp. F (C)
P1 240 (115)
P2 244 (118)
P3 242 (117)
P4 231 (110)
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Global Paving
Diseño de la Mezcla Hwy 8
Tamiz % Pasando % A.C. % RAP1” 100.0 4.80 0.0¾” 100.01/2” 93.03/8” 81.6No. 4 58.5No. 8 44.3No. 16 33.0No. 30 22.4No. 50 13.4No. 100 7.5No. 200 4.6
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Global Paving
Especificación de Lisura Wisconsin
• Banda con cero tolerancia para el Perfilógrafo
• Pago cada segmento de 1/10 milla (0.16km)
0-1” desviación / milla = pago completo +$900 5-6” desviación / milla = pago completo +$450
1-2” desviación / milla = pago completo +$810 6-7” desviación / milla = pago completo +$360
2-3” desviación / milla = pago completo +$720 7-8” desviación / milla = pago completo +$270
3-4” desviación / milla = pago completo +$630 8-9” desviación / milla = pago completo +$180
4-5” desviación / milla = pago completo +$540 9-10” desviación / milla = pago completo +$90
10-20” desviación / milla = pago completo
+20” desviación / milla = pena o fresar (a criterio del ingeniero)
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Global Paving
Perfilógrafo Mide la Mejora
• Contractor proveyó
3 perfilógrafos
-- carretera existente
-- capa base
-- capa superficial
• Análisis de la
mejora de lisura
despues de cada
capa
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Global Paving
Carretera Existente contra Capa BasePrimera Estación Carretera Capa Porcentaje deEstación Final Existente Base Mejora
40236 40764 30.3” 13.1” 57%40764 41292 30.5” 10.2” 67%41292 41820 27.9” 12.6” 55%41820 42348 26.2” 10.7” 59%42348 42876 29.1” 8.9” 69%42876 43404 28.6” 11.0” 61%43404 43932 28.0” 11.0” 61%43932 44460 39.6” 8.9” 77%44460 44988 43.0” 12.3” 71%44988 45516 33.1” 12.1” 63%45516 46044 28.2” 8.7” 69%
Promedio 31.3” 10.9” 65%
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Global Paving
Capa Base contra Capa SuperficialPrimera Estación Capa Capa Porcentaje deEstación Final Base Superficial Mejora
40236 40764 13.1” 7.3” 44%40764 41292 10.2” 7.2” 29%41292 41820 12.6” 8.2” 35%41820 42348 10.7” 4.5” 58%42348 42876 8.9” 7.0” 21%42876 43404 11.0” 9.0” 18%43404 43932 11.0” 8.0” 27%43932 44460 8.9” 7.8” 12%44460 44988 12.3” 8.8” 28%44988 45516 12.1” 7.5” 38%45516 46044 8.7” 6.5” 25%
Promedio 10.9” 7.4” 32%
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Global Paving
Resultados de Lisura Mejoraron
• 8/22 86% segmentoscon prima
• 8/21 42% segmentoscon prima
• 8/18 84% segmentoscon prima
• 8/14 33% segmentoscon prima
• Identificación de varios problemas de lisura
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Global Paving
Condiciones Moderadas de la Superficie Existente
• Ranuración moderada en
los pasos de las llantas
• Algunas grietas
transversales que había
sido sellado
• Perfil decente
• No problemas
significadas para
pavimentación de dos
capas
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Global Paving
Velocidad de Pavimentación• Equipo calculó la
velocidad porproducción de la plantade 450 toneladas, anchode 15’ (4.57m), espesorde 2” (5cm)
• Velocidad calculada 42 fpm (12.8mpm)
• Cuadrilla empezópavimentar con una velocidad de 50 fpm (15.2mpm) en el inicio del turno (cuando hubo muchos camiones)
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Global Paving
Paradas cuando Esperando la Mezcla
• 50 fpm (15.2mpm)
sobreprodució la planta
en un 15%
• Parando varias veces
cada hora
• Paradas causa
variaciones de la
temperatura
• Paradas causa la regla
hunde en la carpeta
Parada de 10 minutos
P1 209oF (98 C)
P2 185oF (85 C)
P3 194oF (90 C)
P4 186oF (85.5 C)
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Global Paving
Como Paradas Afectan los Puntos de Remolque
Datos del Calibrador Yo-yo:
• Velocidad disminuye, la
regla sube
• Los automáticos
reaccionan bajando los
puntos de remolque
• La regla baja durante la
parada
• Cuando pavimentación
reinicia, los automáticos
suben los puntos de
remolque
Aug 6, 2.30-2.40
-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
2:3
0 P
M
2:3
0 P
M
2:3
0 P
M
2:3
1 P
M
2:3
1 P
M
2:3
1 P
M
2:3
2 P
M
2:3
2 P
M
2:3
2 P
M
2:3
3 P
M
2:3
3 P
M
2:3
4 P
M
2:3
4 P
M
2:3
4 P
M
2:3
5 P
M
2:3
5 P
M
2:3
5 P
M
2:3
6 P
M
2:3
6 P
M
2:3
7 P
M
2:3
7 P
M
2:3
7 P
M
2:3
8 P
M
2:3
8 P
M
2:3
8 P
M
2:3
9 P
M
2:3
9 P
M
2:4
0 P
M
2:4
0 P
M
2:4
0 P
M
Time
RH_TOW_E_32050503
LH_TOW_E_32050506
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Global Paving
Como Paradas Afectan la Lisura
• 0.12 es mucho más
alto que la
puntuación normal
• El perfilógrafo
muestra como la
regla reacciona a
los cambios en las
fuerzas que afectan
su equilibrio
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Global Paving
Compactador Parado sobre la Carpeta
• Rodillo aplanadoalcanzó a la pavimentadora durantela parada
• Estacionado sobre la carpeta 100’ (30.5m)detrás de la pavimentadora
• Los tambores abollaronla carpeta
Parada de 6 minutos
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Global Paving
Efecto Térmico de la Parada del Rodillo
• Los tambores sacan el calor de la carpeta
• Creado dos mellas frías
• Los próximos pases de rodillo no puedenremover las mellas
P1 170oF (76.6 C)
P2 137oF (58 C)
P3 136oF (57.7 C)
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Global Paving
El Efecto en la Lisura de la Parada del Rodillo
• Es fácil identificar lasmellas – dos conjuntosde baches y depresionesde unos 8’ (2.4m) de distancia
• 0.18 añadido a la puntuación durante 8’(2.4m) de pavimentación
• Demonstra que el rodilloacabado no puede fijarlas marcas
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Global Paving
Contacto del Camion con los Rodillosde Empuje de la MTD
• Rodillos de empuje de la MS-4 tiene un cojínhidráulico
• Normalmente la pavimentadora no se sienteel impacto con las llantas del camión
• La pavimentadora se sienteel impacto cuando las llantasestán bloqueadas
• Entrenamiento de losconductores es necesariopara minimizar el impactodel camión
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Global Paving
Derrames en el Superficie durante losIntercambios de Camiones
• Los derrames occurieroncuando los camionessepararon de la tolva de la MTD
• Tractor de la pavimentadorasubió cuando pasó sobre el montón
• El punto de remolque bajóen reacción cuando la pavimentadora pasó sobre el montón
• El punto de remolqueregresó hasta arriba despues
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Global Paving
Efectos Térmicos de los Derrames
• Un derrame no puede estardetectadovisualmente
• Imágen térmicamuestra una bandafría en P1
• Puede causar unacompactación no uniforme y la pérdida de lisura
P1 225oF (107 C)
P2 245oF (118 C)
P3 255oF (124 C)
P4 253oF (122.7 C)
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Global Paving
Efecto del Derrame a la Lisura
• Parece una desviación
pequeña, 0.06
• Con cero banda de
blanking, todas las
desviaciones añaden al
PRI
• La meta es minimizar
desviaciones
• Eliminar derrames es
una manera para mejorar
el PRI
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Global Paving
Posición de los Sensores• Cuadrilla entrenado montar
la ferretería en la regla
• Posición del sensor detrás
del punto medio del esquí
• Casi 3’ (0.91m) delante de
los sinfines
• El sensor debe estar cerca
del punto de remolque para
tener lisura máxima
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Global Paving
Posición de los Sensores
• Cambiado el brazo de montaje hasta el brazo de remolque en el ladoizquierdo
• El brazo de montaje se quedó en la regla en el lado derecha
• Pavimentado con el sensor en el punto mediodel brazo de remolque
• Pavimentado con el sensor justo detrás del punto de remolque
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Global Paving
Posición de los Sensores
Datos del Calibrador Yo-yo, 10 minutos pavimentando
• Punto de RemolqueIzquierdo:
-- sensor cerca del punto de remolque
-- 29 movimientos pequeños
-- mejor para lisura
• Punto de Remolque Derecha:
-- sensor cerca de los sinfines
-- 19 movimientos grandes
-- mejor para igualar una junta
Aug 6, 2:15-2:25
-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
2:1
5 P
M
2:1
5 P
M
2:1
5 P
M
2:1
6 P
M
2:1
6 P
M
2:1
6 P
M
2:1
7 P
M
2:1
7 P
M
2:1
7 P
M
2:1
8 P
M
2:1
8 P
M
2:1
9 P
M
2:1
9 P
M
2:1
9 P
M
2:2
0 P
M
2:2
0 P
M
2:2
0 P
M
2:2
1 P
M
2:2
1 P
M
2:2
2 P
M
2:2
2 P
M
2:2
2 P
M
2:2
3 P
M
2:2
3 P
M
2:2
3 P
M
2:2
4 P
M
2:2
4 P
M
2:2
5 P
M
2:2
5 P
M
2:2
5 P
M
Time
RH_TOW_E_32050503
LH_TOW_E_32050506
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Global Paving
Saltando una Cubierta de Puente
• Intervalo de 25 minutos para
hacer el trabajo hecho a
mano, levantar y restablecer
los esquís
• Encarte de la tolva fue ¼
lleno; perdió calor
• Puntos fríos en la carpeta
• Velocidad lenta para el
primer camión
• Sistema de alimentación
errático
P1 210oF (99 C)
P2 204oF (95.5 C)
P3 214oF (101 C)
P4 194oF (90 C)
Marca fue causada por la placa fría del esquí
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Global Paving
Efecto de Saltando la Cubierta de Puente
• La peor puntuaciónen el todo proyecto, 18.05
• Fresando fue requerido
• Muestra que inclusouna buena cuadrillapuede tenerproblemas con la construcción de juntas
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Global Paving
Factores de la Cuadrilla• Bien entrenados
• Asisten entrenamiento cada
año
• Comprometidos con la
calidad y dispuestos a
cambiar
• Produciendo una carpeta
uniforme consistente
• Produciendo muy por
encima del promedio de
lisura
• Sólo es necesario afinar
P1 239oF (115 C)
P2 235oF (112.8 C)
P3 239oF (115 C)
P4 237oF (113.8 C)
P5 229oF (109.4 C)
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Global Paving
Estudio de la Lisura