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ESTUDIO INFORMATIVO CORREDOR CANTÁBRICO MEDITERRÁNEO

TRAMO LOGROÑO – MIRANDA DE EBRO13 de diciembre de 2017

Índice de contenidos

2ESTUDIO INFORMATIVO CORREDOR CANTÁBRICO MEDITERRÁNEO. TRAMO LOGROÑO – MIRANDA DE EBRO

ANTECEDENTES

ESTUDIO INFORMATIVO CORREDOR CANTÁBRICO MEDITERRÁNEO. TRAMO LOGROÑO – MIRANDA DE EBRO3

! ÍNDICE DE CONTENIDOS

1. Antecedentes2. Ámbito del Estudio3. Condicionantes y criterios4. Organización del estudio5. Fase A y B6. Alternativas propuestas para la

fase C (estudio informativo)

1. Antecedentes


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ANTECEDENTES. CORREDOR CANTÁBRICO MEDITERRANEO

Según se establece en el Plan deInfraestructuras, Transporte y Vivienda(PITVI) 2012-2024, el ámbito del estudio seintegra en la actuación de la L.A.VZaragoza-Castejón-Logroño-Miranda deEbro que a su vez pertenece aldenominado "Corredor Cantábrico-Mediterráneo de Alta Velocidad”.

El Corredor Cantábrico-Mediterráneo seplantea como una línea apta para tráficomixto de viajeros y mercancías queenlazará la costa mediterránea con lafachada atlántica, facilitando así laconexión entre estas dos importantes áreasgeográficas sin necesidad de pasar por elcentro de la Península rompiendo laradialidad de la red.

ESTUDIO INFORMATIVO CORREDOR CANTÁBRICO MEDITERRÁNEO. TRAMO LOGROÑO – MIRANDA DE EBRO

ANTECEDENTES

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DESCRIPCIÓN DEL TRAYECTO ACTUAL! Tramo perteneciente a la línea férrea Castejón-

Bilbao! Longitud de 67 Km! Vía única de ancho ibérico electrificada.! Trazado con parámetros de diseño muy reducidos:

! El 55% de radios de curvatura < 550 m.! El tiempo del tren más rápido es de 53-57 minutos.TRAZADO SIGUIENDO EL CURSO DEL RÍO EBRO, POCO ADECUADO A LAS NECESIDADES ACTUALES.


ANTECEDENTES

2. Ámbito del estudio


El marco territorial sobre el que se desarrollarán las actuaciones propuestas está situado sobre el eje central del Valle del Río Ebro, en un tramo que corresponde a las Comunidades Autónomas de CASTILLA Y LEÓN, PAÍS VASCO Y LA RIOJA.

ÁMBITO DEL ESTUDIO


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3. Condicionantes y criterios


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PRINCIPALES CONDICIONANTES" GEOGRÁFICOS:

#Montes Obarenes y Sierra de Toloño. Flanquean la llegada a Miranda de Ebro por el sury este.

#Río Ebro. Dividen el corredor en dos mitades, norte y sur.

#Altos de Rumiel. Flanquean por el oeste de norte a sur la Ciudad de Logroño.


ALTOS DE RUMIEL

ALTOS DE RUMIEL

SIERRA DE TOLOÑO

SIERRA DE TOLOÑO

MONTES OBARENES

MONTES OBARENES

RÍO EBRO

MIRANDA DE EBRO

MIRANDA DE EBRO

HARO LOGROÑO

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PRINCIPALES CONDICIONANTES

" OTRAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE:

Los mejores corredores a lo largo del valle del Río Ebro están ocupados ya por variasinfraestructuras de transporte. Esto obliga a buscar corredores con una orografía más adversa:

o Autopista AP-68o N-232o Línea actual de ferrocarril Castejón - Bilbao


" URBANÍSTICOS:

#Logroño. Se debe coordinar con las actuaciones planificadas dentro del término municipal

#Miranda de Ebro. Se debe coordinar con los nuevos trazados de la LAV Burgos-Vitoria.

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CRITERIOS" FUNCIONALES:

#Tráfico mixto viajeros – mercancías.

#Pendiente máxima para mercancías 15 - 18 ‰ <=> considerable longitud de túneles yviaductos para adaptarse a la orografía.

" ESTRUCTURAS:

#Se han adoptado los siguientes criterios con el siguiente orden de prelación:

1) Reducir al máximo posible la longitud en túnel.

2) Reducir al máximo posible la longitud en viaducto y altura de pilas.


4. Organización del estudio


Fases A y B

El Estudio se desarrolla en fases:• Fases A y B: Determinación de parámetros básicos de la actuación.

Definición de alternativas de actuación a escala 1:25.000 y 1:10.000

• Fase C (1:5.000): definición y caracterización de alternativas dentro delos corredores seleccionados de la Fase B e Información Pública.

ORGANIZACIÓN DEL ESTUDIO

Análisis de antecedentes

Recopilación de datos básicos

Análisis funcional

Definición de Alternativas y selección de las que se estudiarán en la fase C

Fase C: 1:5.000

Estudio Informativo

Estudio de Impacto Ambiental

Selección alternativa óptima

Información Pública


ORGANIZACIÓN DEL ESTUDIO

5. Fases A y B


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Se ha subdivido el tramo en 3 sectores:

! SECTOR ESTE (Accesos a Logroño):

Se han estudiado 3 corredores (Sur, Norte, mixto Norte–Sur)

! SECTOR CENTRAL (Campiña entre Cenicero y San Vicente de Sonsierra)

Se han identificado 2 corredores principales, situados en paralelo, por el Sur y por el Norte delRío Ebro.

! SECTOR OESTE (Accesos a Miranda de Ebro y conexión con LAV Burgos - Vitoria)

Se han planteado 4 corredores de acceso a la Estación actual.

Todas ellos enfocan su estudio en el planteamiento de alternativas para el cruce de las SierrasObarense - Toloño.


FASES A Y B

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De la combinación de trazados en cada uno de los sectores para la configuración se obtuvieron 6 alternativas:


FASES A Y B

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En la comparación de alternativas (criterios geológico-geotécnicos, medioambientales,funcionales y económicos) finalmente se han seleccionado para desarrollar en lasiguiente fase (a escala 1:5.000) las Alternativas 1, 2, 4 y 6.


FASES A Y B

DENOMINACIÓN ALTERNATIVA

SECTOR ESTEACCESO S A LOGROÑO

SECTOR CENTRAL SECTOR OESTEACCESOS A

MIRANDAALTERNATIVA 1 SUR SUR SUR

ALTERNATIVA 2 SUR SUR NORTE

ALTERNATIVA 3 NORTE SUR SUR

ALTERNATIVA 4 NORTE SUR NORTE

ALTERNATIVA 5 NORTE NORTE SUR

ALTERNATIVA 6 NORTE NORTE NORTE

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6. Alternativas propuestas para la fase C (estudio informativo)


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Alternativas a desarrollar en la fase C (estudio informativo)

$ Alternativa 1.Corredor Sur. Salida de Logroño por el Sur y llegada a Miranda de Ebro por el Oeste.

$ Alternativa 2.Predominio del corredor Sur. Salida de Logroño por el Sur y llegada a Miranda de Ebropor el Noreste

$ Alternativa 4.Corredores Sur y Norte (aproximadamente 60% – 40%). Salida de Logroño por el Nortey llegada a Miranda de Ebro por el Noreste

$ Alternativa 6.Corredor norte. Salida de Logroño por el norte y llegada a Miranda de Ebro por elnoreste.

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ALTERNATIVAS PROPUESTAS PARA LA FASE C

Una vez seleccionado el trazado óptimo en el estudio informativo Burgos-Vitoria, se deberán coordinar los trazados de las conexiones en el entorno

de Miranda de Ebro

Alternativas de la fase C (estudio informativo)



Conexiones pendientes de coordinar con el trazado

seleccionado en el nuevo E.I. Burgos-Vitoria

Se prestará especial atención a la coordinación con otras

actuaciones ferroviarias en marcha en Logroño

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Alternativas a desarrollar en la fase C (estudio informativo)

ALTERNATIVA

LONGITUD (KM.)

CCAA TÚNELES(KM.)

VIADUCTOS (KM.)

TIEMPO RECORRIDO

TEÓRICO(min)

VALORACIÓN

(M€ PCA)

1 65 La RiojaCastilla y

León

9,0 7,8 22 minutos 970,0

2 64 La RiojaCastilla y

León

9,3 6,5 21 minutos 890,0

4 63 La RiojaCastilla y León País

Vasco

4,2 7,0 21 minutos 750,0

6 57 La RiojaCastilla y León País

Vasco

4,8 7,2 20 minutos 710,0



Gracias por su atención

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