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ESTUDIO INCIDENCIA AMBIENTAL PLAN ESPECIAL RIO MANZANARES MRIO ARQUITECTOS 73

Del Inventario de Arbolado de Zonas Afectadas por las Obras del Río Manzanares, proporcionado por el Ayuntamiento de Madrid, y en el cual se recogen los árboles localizados tanto dentro de la margen derecha como izquierda del río, se desprende que muchos se verán afectados por las distintas actuaciones del Plan Especial, incorporando dentro del presente estudio una serie de medidas protectoras y correctoras, que eviten su afección.

Dentro del Anexo III del presente documento, se incluye una relación de aquellos árboles afectados.

E.5. FAUNA

En medio urbano, parques, jardines y solares poco frecuentados representan los lugares con mayor diversidad de fauna. Estos ecosistemas artificiales y creados por el hombre albergan un gran porcentaje de la vegetación urbana, compuesta principalmente por especies introducidas, lo que hace de estos lugares espacios muy particulares. Por otro lado, edificios y estructuras urbanas presentan cierta similitud a los ambientes naturales rocosos, donde podemos encontrar aves nidificantes como el vencejo común y palomas.

En la zona de estudio existen un gran número de parques y zonas ajardinadas, entre los que destacan: la Casa de Campo, el parque de Atenas, parque de la Bombilla, los jardines del Campo del Moro, parque de la Arganzuela, Cuña Verde de al Latina, el parque de San Isidro, el parque del Oeste, y el parque de Manzanares Sur.

La Casa de Campo es el mayor parque público del municipio de Madrid. Con una extensión de 1722 hectáreas cuenta con una vegetación asilvestrada y autóctona lo que, unido a su proximidad al Monte del Pardo favorece que animales de gran tamaño como culebras, conejos (Orytolagus cuniculus), liebres (Lepus capensis) y ardillas (Sciurus vulgaris), acudan a él en busca de alimento. También podemos encontrar notorias colonias de cotorras argentinas, Myiopsitta monachus, ave colonizadora a partir de ejemplares liberados o escapados de la tenencia como mascota. En el Lago destacan la carpa común (Cyprinus carpio), el percasol (Lepomis gibbosus), el carpín (Carassius auratus), la tenca (Tinca tinca), el barbo (Barbus barbus), el pez gato (Ictarulus melas) y la gambusia (Gambusia punctata).

La fauna existente en el ámbito de estudio está caracterizada por la presencia de especies típicas de zonas urbanas e industriales, adaptadas a los ambientes antrópicos, donde abundan las siguientes especies de aves:

- Paloma bravía, Columba livia

- Tórtola turca, Streptopelia decaocto

- Urraca, Pica pica


- Vencejo común, Apus apus*

- Vencejo pálido, Apus pallidus, que acostumbra a anidar en puentes y edificios.

- Golondrina común, Hirundo rustica*

- Avilón común, Delinchon urbica, * que gusta de decorar los puentes con sus nidos.

- Mirlo común, Turdus merula

- Grajilla, Corvus monedula

- Gorrión común, Passer domesticus

- Jilguero, Carduelis carduelis

- Estornino negro, Sturnus unicolor

- Gorrión común, Passer domesticus

- Gorrión molinero, Passer montanus, los parques con denso arbolado, como es el caso Casa de Campo, albergan grandes poblaciones de esta especie.

- Verdecillo, Serinus serinus

- Ruiseñor común, Luscinia megarhynchos

Las especies marcadas con un asterisco (*) son aves migratorias, cuya presencia se reduce a la época estival.

Otras especies directamente relacionadas con la acción antrópica del hombre y presentes en el ámbito de estudio son los perros y los gatos.

Debido a la cercanía del Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares y del Parque Regional del Sureste pueden darse casos de avistamiento de especies más propias de dichos lugares que de entornos urbanos.

Ninguna de las especies enumeradas se encuentra incluida en el Catálogo Nacional de Especies Amenazadas, ni en el Catálogo Regional de Especies Amenazadas.

E.6. ESPACIOS PROTEGIDOS

El Plan Especial del río Manzanares no afecta a ningún espacio protegido, aunque se encuentra próximo a dos Parques Regionales: el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares (hacia el norte) y el Parque Regional de los Cursos Bajos de los ríos Manzanares y Jarama (al sur).


E.7. VÍAS PECUARIAS

Dentro del área que desarrolla el Plan Especial se localizan cuatro vías pecuarias, que han quedado grafiadas en la correspondiente Información Analítica. Catalogo de Protecciones Especiales, Espacios Urbanos y Servidumbre Transporte del Plan Especial del Río Manzanares.

Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares

Parque Regional entorno a los ejes de los cursos bajos de los ríos Manzanares y Jarama (Parque del Suroeste)

Zona de actuación del Plan Especial Río Manzanares


Tipo de vía Nombre Vía Pecuaria Anchura legal (m)

Longitud total (m)

Deslindada Amojonada

1.Cañada Real de Madrid 75 13.600 NO NO

2.Vereda Del Camino Viejo de Leganés

20 7.500 NO NO

3. Cordel Del Arroyo Abroñigal 37,50 9.100 NO NO

4. Vereda De San Martín 20 7.500 NO NO

Estas vías pecuarias en la actualidad se corresponde con el Paseo de Extremadura, Puente de Segovia y Calle Segovia (1); c/ Antonio Leyva y Puente de Toledo (2), parte de la Av. de la Paz y Camino Perales (3) y Camino Perales (4), todas estas vías se encuentran englobadas en las distintas intervenciones propuestas.

E.8. PATRIMONIO HISTÓRICO-ARTÍSTICO-ARQUEOLÓGICO

En cuanto al patrimonio arqueológico se refiere, el Plan Especial se encuentra en su mayor parte incluido en la Zona Arqueológica de las Terrazas del Manzanares, declarada Bien de Interés Cultural, según decreto 113/1993, de 25 de noviembre. La denominación de Zona Arqueológica representa la figura de máxima protección por la Ley y es definida como: “lugar o paraje natural donde existen bienes muebles o inmuebles o restos susceptibles de ser estudiados con metodología arqueológica, tanto si se encuentran en superficie como si se encuentran en el subsuelo, bajo las aguas o en construcciones

1

2

3

4

Nudo Sur

C/Toledo

Paseo Extremadura

Av. Andalucía


emergentes”. En este caso concreto, se trata de un sector muy rico en yacimientos de todo tipo y cronología, pero sobre todo de naturaleza Paleolítica.

En estas zonas ante cualquier solicitud de obra que afecte al subsuelo, será obligatoria la emisión de informe arqueológico, previa realización de exploración y catas de prospección, dirigidos y suscritos por técnico arqueólogo colegiado debiendo contar con un permiso oficial y nominal emitido por la Dirección General de Patrimonio Histórico de la Consejería de Cultura y Deportes de la Comunidad de Madrid.

Cabe anotar que como producto de las obras de soterramiento de la M-30 han salido a la luz una serie de restos arqueológicos que se localizarán dentro de las distintas zonas de Parque propuesta dentro del Plan Especial

En cuanto al patrimonio histórico-artístico los elementos protegidos localizados dentro del Plan Especial son los siguientes: Puente de San Fernando, Puente de Toledo, Puente de Segovia , y Puente de la Reina Victoria. Los elementos que tienen solo protección

BIC Terrazas del Manzanares


histórica son el Puente de los Franceses y las Presas A, 3,4,5 6, 7,8 y 9; el Puente nº 1 y la Pasarela al final de Marques de Monistrol.

Además el Puente de Toledo fue declarado Bien de Interés Cultural con categoría de monumento el 14/09/1956 al igual que el Puente de Segovia el 06/06/1996.

Puente de Toledo Puente de Segovia

Puente de la Reina Victoria Presa nº 4

Así mismo la Ermita de Virgen del Puerto (Decreto 29-12-1945), Ermita de San Antonio de la Florida (Real Orden 07-04-1905), la Puerta de Toledo (Decreto 83/1996-06-06), están también declarados como Bienes de Interés Cultural (BIC). La Estación de Príncipe Pío en un monumento incoado con fecha 08/07/1977.

Jardines históricos

La Casa de Campo con 1.772 hectáreas de superficie verde que son el mayor reclamo de este espacio natural donado al pueblo de Madrid, un 20 de abril de 1931, por el Gobierno provisional de la II República. Su origen fue una finca de recreo regia. Felipe II adquirió, para su disfrute, en torno a 1560, la que fuera hasta entonces Casa de Campo


de los Vargas. Aún pueden reconocerse, mejor o peor conservados, vestigios de otros tiempos:

Saliendo de la estación del metro en dirección al Lago, hay dos fuentes de suministro; fueron construidas por la II República cuando fue convertido en parque público en 1931.

Para suministrar agua a los jardines, fuentes ornamentales y explotaciones agrícolas se realizaron numerosas obras hidráulicas. De los estanques sólo se conserva el principal construido en el cauce del arroyo Meaques.

Para el riego de los jardines de El Reservado, Carlos III ordenó la construcción de una canalización desde el estanque principal. Aún pueden apreciarse los restos del acueducto que a tal efecto diseñó Sabatini.

Además de la Casa de Campo, el Campo del Moro también fue una posesión real importante y formaba parte del complejo palatino de la monarquía. Estos terrenos fueron adquiridos por Felipe III a comienzos del siglo XVII, para convertirlos en jardín de su residencia y escenario de fiestas cortesanas. Desde entonces ha conservado sus 20 hectáreas de superficie, pero no siempre el porte con el que fue creado, ya que en el siglo XVIII se convirtió en la escombrera de las obras de construcción del nuevo Palacio Real. En 1840 se iniciaron sus obras de restauración y en 1890 la reina regente María Cristina de Austria encargó la remodelación de sus jardines. Al igual que sucediera con la Casa de Campo, esta posesión real pasó a formar parte del municipio en 1931.

E.9. RUIDO

En materia acústica será de aplicación lo especificado en la Ordenanza Municipal de Protección de la Atmósfera contra la Contaminación por Formas de Energía del Ayuntamiento de Madrid de 24 de junio de 2004, que establece los valores objetivos de los niveles sonoros ambientales en suelo urbano, definiendo diferentes áreas de sensibilidad acústica en función de los usos del suelo.

Área receptora Diurno

Entre 7 y 23h

Intermedio

De 6 a 7 y de 23 a 00h

Nocturno

Entre 0 a 6h

TIPO I Hasta 60 Hasta 55 Hasta 50

TIPO II Hasta 65 Hasta 60 Hasta 55

TIPO III Hasta 70 Hasta 65 Hasta 60

TIPO IV Hasta 75 Hasta 75 Hasta 70

TIPO V Hasta 80 Hasta 80 Hasta 75

Tabla 1 Valores objetivo de los niveles sonoros ambientales en suelo urbano. (OMM 24/06/04)


En el caso que nos ocupa, las zonas afectadas se corresponden con usos residenciales y zonas verdes correspondientes a áreas de Tipo II (área levemente ruidosa) y usos terciarios, pertenecientes a áreas de Tipo III (área tolerablemente ruidosa).

Los túneles presentes en el ámbito de estudio, consecuencia del soterramiento de la M-30, si bien reducen considerablemente el número de personas expuestas al ruido, causan un incremento del nivel sonoro en las proximidades de las bocas de entrada y salida. Es decir, el ruido se focaliza en las embocaduras de los túneles donde supera al emitido por la misma carretera a cielo abierto. El Plan Especial del río Manzanares debe tener en cuenta estos focos puntuales de ruido a la hora de disponer espacialmente los usos del suelo, de tal manera que minimice dicho impacto sobre ellos.

El incremento de ruido que se produce en las proximidades de las bocas de los túneles se debe a que en el interior de los mismos se reverbera el ruido generado, tendiendo a salir aumentado hacia el exterior (“efecto túnel”). Además, en las trincheras finales se produce otro fenómeno de reflexión en las paredes, “efecto tolva”, que también hace aumentar los niveles de ruido que se perciben en el entorno de los accesos a las zonas cubiertas. Las actuaciones para la protección acústica de los túneles urbanos se concentran por tanto en las proximidades de los mismos. Para atenuar este problema es necesario predecir correctamente el nivel de ruido de los túneles para contrarrestar el ruido que se acumula dentro de él y se irradia hacia fuera de las bocas.

Sin embargo, éste no es cometido del presente apartado sino el de detectar posibles zonas de conflicto desde el punto de vista de contaminación acústica que afecten a la configuración del Plan Especial del Río Manzanares. Para ello, se han elaborado modelos de predicción acústica que se ajustan al máximo a la situación real. En total se han modelizado cinco túneles del soterramiento de la M-30, que han sido elegidos en base a los criterios: mayor intensidad de tráfico y mayor proximidad a viviendas.

Por otra parte, estos modelos serán comparados con el Mapa de Ruido de la Ciudad de Madrid de 2006. El Mapa de Ruido de la Ciudad de Madrid ha sido confeccionado a partir de mediciones reales, con ellas se realizó el ajuste del modelo de predicción calculado mediante LimA. Las campañas de medida se desarrollaron entre los años 2005 y 2006.

En la figura siguiente se localizan los túneles modelizados.


Figura 38 Localización de los túneles modelizados.

Para realizar los modelos se ha empleado el software de predicción CADNA-A 3.6 (Computer Aided Design Noise Abatement), especialmente optimizado para dar solución a los requerimientos planteados por la Directiva 2002/49/CE. El método para calcular los niveles sonoros para el ruido de tráfico rodado, es el método nacional de cálculo francés “NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)”. La adaptación de este método se recoge en la “Recomendación de la Comisión de 6 de Agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre Métodos de Cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del tráfico rodado y ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes”.

Los datos de entrada empleados en la elaboración de los modelos son el Modelo Digital del Terreno calculado a partir de la cartografía 1:5000 de la Comunidad de Madrid (vuelo fotogramétrico de 2004) y la Intensidad Media Diaria (IMD), obtenida a partir del Estudio de Tráfico, realizado para el Plan Especial del Río Manzanares. Únicamente se ha considerado como fuente de ruido la M-30.

La IMD ha sido calculada a partir de la Intensidad Media Horaria en Hora Punta tanto por la mañana como por la tarde, mediante la siguiente expresión:

IMD = (IMH punta mañana + IMH punta tarde)/0,13

Marqués de Monistrol

Glorieta de San Vicente

Avenida de Portugal

Avenida de Manzanares (2)


Así los valores de IMD introducidos en el modelo son los siguientes:

IMD

Avenida de Portugal

(veh/día)

Marqués de Monistrol

(veh/día)

Glorieta de San Vicente

(veh/día)

Avenida de Manzanares

(veh/día)

Carril Izquierdo

54015 79069 56662 52331

Carril Derecho 57615 69177 24569 50885

Tabla 2 Intensidad Media Diaria de los túneles modelizados.

En las figuras que se muestran a continuación se representan los niveles sonoros resultados de la modelización para el indicador Lnoche así como los correspondientes al Mapa Acústico de la Ciudad de Madrid de 2006. Durante la campaña de medidas que se realizó para ajustar el modelo de predicción del Mapa Acústico de Madrid y que tuvo lugar entre los años 2005 y el 2006 ya se habían iniciado las obras de la M-30. La Avenida de Portugal se encontraba en obras de remodelación y aunque no estaba cortada, la canalización del tráfico hacia la M-30 se veía dificultada, obligando a los vehículos a circular a menor velocidad. El barrio de Legazpi, donde se encuentran los dos túneles modelizados en la Avenida del Manzanares, es el barrio más afectado por las obras de la M-30, en concreto con la construcción del by-pass sur y del enlace entre la M-40 y la c/Embajadores.


Figura 39 Niveles sonoros nocturnos. Avenida Marqués de Monistrol.

Figura 40 Nivel Continuo Equivalente Nocturno en el Barrio de Casa de Campo. Mapa acústico de la Ciudad de Madrid de

2006.


Figura 41 Niveles sonoros nocturnos. Glorieta de San Vicente.

Figura 42 Nivel Continuo Equivalente Nocturno en el Barrio de Casa de Campo. Mapa acústico de la Ciudad de Madrid de

2006


Figura 43 Niveles sonoros nocturnos dB (A). Avenida de Portugal.

Figura 44 Nivel Continuo Equivalente Nocturno en el Barrio de Puerta del Ángel. Mapa acústico de la Ciudad de Madrid de

2006.


Figura 45 Niveles sonoros nocturnos. Avenida de Manzanares.

Figura 46 Nivel Continuo Equivalente Nocturno en el Barrio de Legazpi. Mapa acústico de la Ciudad de Madrid de 2006

ESTUDIO AMBIENTAL PLAN ESPECIAL RIO MANZANARES MRIO ARQUITECTOS 87

Como ya se ha comentado anteriormente y la vista de los resultados se observa que en las bocas de los túneles los niveles sonoros aumentan, al igual que evitan la propagación del ruido en su interior, de manera que la población afectada por el ruido es muy inferior que con la M-30 a cielo abierto.

El nivel sonoro en la boca de los túneles alcanza los 90 dB (A). Como ejemplo ilustrativo de la situación en las proximidades de los túneles en el ámbito de estudio, en el modelo del túnel de la Avenida de Portugal se han asociado receptores en las fachadas más próximas y se ha calculado el nivel de ruido que reciben, estando situados a 4 m de altura. En la siguiente figura se muestran los resultados.

Figura 47 Niveles sonoros nocturnos calculados en los receptores asociados a las fachadas.

Los receptores que aparecen en color rojo son aquellos que no cumplen con el objetivo de calidad sonora. Hay que tener en cuenta que en el modelo no se ha incluido el efecto de los paneles fonoabsorbentes instalados en todos los túneles. Estos paneles se


clasifican según las normas UNE-EN-1793-1 y UNE-EN-1793-2 en las categorías A-4; B-1 respectivamente, es decir con una absorción sonora DLα > 11 (dB) y un aislamiento sonoro DLR < 15 (dB). En la figura siguiente se muestra un detalle del revestimiento instalado en el túnel de la Avenida de Portugal.

Figura 48 Túnel del soterramiento de la M-30 en la Avenida de Portugal y detalle del revestimiento fonoabsorbente.

En la figura siguiente se muestra una fotografía de la situación anterior al soterramiento de la Avenida de Portugal en las proximidades de la boca del túnel y la localización de los receptores. En este caso concreto, en un margen de la M-30 predominan edificios de uso terciario (área tolerablemente ruidosa, tipo III) y en el otro los edificios de tipo residencial (área levemente ruidosa, tipo II).


Figura 49 Fotografía aérea 2006. Avenida de Portugal. Fuente: Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid.

Figura 50 Viviendas en el margen izquierdo del túnel de la Avenida de Portugal.

Figura 51 Margen izquierdo del túnel de la Avenida de Portugal, próximo a Casa de Campo.

El apartado de medidas protectoras y correctoras definen las medidas para corregir la situación preoperacional de ruido dentro del estudio propuesto.

En una etapa posterior habría que estudiar con mayor detalle el impacto generado por el ruido, calibrando el modelo con mediciones reales, de manera que se obtenga mayor precisión a la hora de diseñar las medidas.


E.10. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

Como consecuencia del reciente soterramiento de la M-30 en los tramos que discurren entre el Paseo del Marqués de Monistrol y el Nudo Sur así como el soterramiento de la Avenida de Portugal entre el Paseo de Extremadura y la M-30 aparecen en el ámbito de estudio y a lo largo del trazado, instalaciones de ventilación asociadas a los túneles. Dichas instalaciones de ventilación están dotadas de pozos de extracción y de impulsión de aire cuyas emisiones deben cumplir las normas de calidad del aire (RD 1073/2002).

Para estudiar la situación atmosférica del ámbito de estudio, el Ayuntamiento de Madrid ha facilitado los Estudios de Dispersión elaborados en Abril de 2007 para evaluar la incidencia en el medio ambiente atmosférico y el grado de cumplimiento de las normas de calidad del aire de los caudales emitidos por los pozos de extracción de las estaciones incluidas en cada tramo considerado. En estos estudios se han modelizado dichas emisiones en lo referente a los siguientes contaminantes: óxidos de nitrógeno (NOX), dióxido de nitrógeno (NO2), partículas (PM10) y monóxido de carbono (CO). Los modelos han sido elaborados con carga máxima y para la situación más desfavorable.

Según el Real Decreto 1073/2002, de 18 de octubre sobre evaluación y gestión de la calidad del aire ambiente en relación con el dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno, óxidos de nitrógeno, partículas, plomo, benceno y monóxido de carbono, los valores límite para los contaminantes objeto de estudio son los siguientes:

Valores Límite para el Dióxido de Nitrógeno (NO2) y los Óxidos de Nitrógeno (NOx)

Período de promedio

Valor Límite μg/m3 Margen de tolerancia Fecha de cumplimiento del

valor límite

1.- Valor límite horario para la protección de la salud humana. (NO2)

1 hora

200

No podrán superarse en más de 18 ocasiones por año civil.

80 μg/m3, a la entrada en vigor del presente Decreto reduciendo el 1 de enero de 2003 y posteriormente cada 12 meses 10 μg/m3, hasta alcanzar el valor límite el 1 de enero 2010

1 de enero de 2010

2.- Valor límite anual para la protección de la salud humana. (NO2)

1 año civil 40

16 μg/m3, a la entrada en vigor del presente Decreto reduciendo el 1 de enero de 2003 y posteriormente cada 12 meses 2 μg/m3, hasta alcanzar el valor límite el 1 de enero 2010

1 de enero de 2010

Aplicando la Normativa de referencia de la EPA (Environmental Protection Agency) se considera, como valor conservador para el estudio, que el 75% de los NOx registrados en


inmisión corresponden a NO2. Por lo tanto el valor límite anual para la protección de la salud humana aplicado es de 53 μg/m3 de NOx en lugar de 40 μg/m3

. En el caso horario el límite será de 266 μg/m3 de NOx, en lugar de 200 μg/m3.

Valores límite para la partículas (PM10) en condiciones ambientales en Fase II

Periodo de Promedio

Valor límite Margen de tolerancia Fecha cumplimiento

del valor límite

Fase II

Valor límite diario para la protección de la salud humana

24 horas

50 μg/m3

No podrán superarse en más de 7 ocasiones por año.

Se derivará de los datos y será equivalente al valor límite de la fase 1

1 de enero de 2010

Valor límite anual para la protección de la salud humana

1año civil 20 μg/m3

20 μg/m3 el 1 de enero de 2005 reduciendo el 1 de enero de 2006 y posteriormente cada 12 meses 4 μg/m3, hasta alcanzar el valor límite de 1 de enero de 2010.

1 de enero de 2010

Para el año 2007 se establece un Valor Límite de 32 μg/m3, reduciéndose en 4 μg/m3 por año hasta conseguir el Límite estipulado para el año horizonte de 2010.

Valores límite para el monóxido de carbono (CO)

Periodo de Promedio

Valor límite Margen de tolerancia Fecha cumplimiento del valor límite

Valor límite para la protección de la salud humana

Media de ocho horas máximas en un día

10 mg/m3 6 mg/m3, a la entrada en vigor del Real Decreto, reduciendo el 1 de enero de 2003 y posteriormente cada 12 meses 2 mg/m3 hasta alcanzar el valor límite de 1 de enero de 2005

1 de enero de 2005


Valores límite para el dióxido de azufre (SO2)

Periodo de Promedio

Valor límite Margen de tolerancia Fecha cumplimiento del valor límite

Valor límite horario para la protección de la salud humana

1 hora 350 μg/m3, valor que no podrá superarse en más de 24 ocasiones por año civil.

90 μg/m3, a la entrada en vigor del presente Real Decreto, reduciendo el 1 de enero de 2003 y posteriormente cada 12 meses 30 μg/m3, hasta alcanzar el valor límite de 1 de enero de 2005

1 de enero de 2005

Valor límite diario para la protección de la salud humana

24 horas. 125 μg/m3, valor que no podrá superarse en más de 3 ocasiones por año civil.

Ninguno 1 de enero de 2005.

De los resultados obtenidos en los Estudios de Dispersión de Contaminantes Atmosféricos del Proyecto Oeste de Remodelación de la M-30, proporcionados por el Ayuntamiento de Madrid, se deduce que, la incidencia en el medio ambiente atmosférico de la extracción de gases mediante pozos de ventilación cumplen las normas de calidad del aire establecidas por el Real Decreto 1073/2002, en lo referente a los gases estudiados, monóxido de carbono (CO), dióxido de nitrógeno (NO2), óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas PM10. Como ya se ha comentado anteriormente, los modelos han sido elaborados para la carga máxima y en la situación más desfavorable, aún así se cumplen los límites exigidos por la legislación tanto con el uso de filtros como sin ellos. A continuación se exponen los resultados. Los niveles de inmisión considerados en dicho estudio han sido obtenidos mediante el programa ISC-AERMOD a partir de los siguientes datos:

- Emisiones gaseosas de cada pozo de ventilación

- Topografía y edificaciones en los alrededores.

- Datos meteorológicos procedentes de la estación más cercana.

- Población estimada en el área de estudio.

Los estudios se han dividido en siete tramos: Avenida de Portugal, Nudo Norte del Puente del rey, Puente de Segovia – Puente de San Isidro, Nudo del Puente de Toledo, Nudo del Puente de Praga, Puente de Praga – Puente de la Princesa. A continuación se detallan los resultados obtenidos para cada contaminante.


En el caso del CO, la media únicamente alcanza el 9% del valor límite, siendo el mayor valor alcanzado de 1950 μg/m3 que representa solamente el 20% del valor permitido.

Inmisiones (g/s)

Valor límite

Avda. de Portugal

Nudo Norte del Pte. del

Rey

Pte. de Segovia –

Pte. de San Isidro

Pte. de San

Isidro

Nudo del Pte. de Toledo

Nudo del Pte. de Praga

Pte. de Praga – Pte

de la Princesa

CO (media de 8 horas)

10.000 1.091,72 867,37 1.950,42 356,88 710,09 660,35 281,97

Los valores de contaminación del dióxido de nitrógeno (NO2) y óxidos de nitrógeno en periodo de una hora cumplen en todo caso con la legislación. Como ya se ha indicado anteriormente, aplicando la Normativa de referencia de la EPA (Environmental Protection Agency) el valor límite anual para la protección de la salud humana aplicado es de 53 μg/m3 de NOx y en el caso horario de 266 μg/m3.

Inmisiones (g/s)

Valor límite

Avda. de Portugal


Rey

Pte. de Segovia –

Pte. de San Isidro

Pte. de San

Isidro



Pte. de Praga – Pte de la Princesa

NOx (1 hora)

266 225,68 244,15 251,5 126,54 263,32 239,38 128,34

Inmisiones (g/s)

Valor límite

Avda. de Portugal


Rey

Pte. de Segovia – Pte. de San Isidro

Pte. de San

Isidro




NOx (1 año) 53 9,16 12,61 7,23 2,58 17,39 14,33 8,56

Los valores de inmisión obtenidos para las partículas, PM10, tanto en periodos promedio de 24 horas como en promedios anuales cumplen holgadamente con la legislación vigente incluso sin filtros, cubriendo así la posibilidad de avería o anomalía en su funcionamiento.


Inmisiones (g/s)

Valor límite

Avda. de Portugal


Rey

Pte. de Segovia –

Pte. de San Isidro

Pte. de San

Isidro




PM10 sin filtros (24

horas) 50 4,5 6,43 4,18 2,13 6,63 3,68 2,48

PM10 con filtros (24

horas) 50 0,9 1,7 1,83 ----- 6,45 0,72 0,48

PM10 sin filtros (1 año)

20 0,7 1,14 0,65 0,26 1,61 1,3 0,79

PM10 con filtros (1 año)

20 0,14 0,32 0,31 ----- 1,45 0,25 0,15

En el Anexo I del presente documento, se incluyen los resultados gráficos del Estudio de dispersión de contaminantes atmosféricos proporcionados por el Ayuntamiento de Madrid.

E.11. PAISAJE

El objetivo del estudio del paisaje, en el caso que nos ocupa, es el de analizar su configuración, centrándose en lo que más directamente influye en él y en los elementos que intervienen en ella.

Estos elementos que se interrelacionan entre sí, crean un conjunto apreciable por el observador desde muy distintos puntos de vista, sensaciones y utilidad.

Es importante diferenciar dentro del espacio urbano que engloba el Plan Especial dos dominios: el público representado por el río Manzanares, calles, plazas, parques y jardines y el privado con poca personalidad, artificial, creado por el hombre y compuesto por los solares ya edificados o por edificar, espacios con diferentes necesidades que a su vez generan un amplio espectro de actividades.

El espacio público o espacio libre es el espacio de unión entre todo el espacio construido, en el que se desarrolla toda la movilidad y funcionalidad de la ciudad, relaciones físicas, personales, etc. Dentro de éste encontramos el espacio verde, espacio en el que el hombre recuerda lo natural, rodeado de toda la planificación vial y arquitectura de las edificaciones, en el que se desarrollan actividades de ocio ligadas principalmente al paseo, estancia y relaciones. Se trata de espacios en constante evolución que incorporan elementos a la ciudad, respondiendo a una serie de necesidades derivadas de la


colectividad. Por ello es de vital importancia que este espacio tenga un diseño funcional y agradable de ver y sentir.

Para caracterizar el territorio por sus propiedades visuales, es necesario identificar los itinerarios o puntos de especial capacidad visual (volúmenes dominantes) definir las relaciones que se den entre unidades del paisaje. Para ello es necesario delimitar las cuencas visuales. Las cuencas visuales son las porciones de territorio desde la que es posible contemplar una determinada zona o parte de ella.

El análisis del paisaje se realizará desde y hacia el río Manzanares. De esta manera se describirán las características de la edificación alineada sobre el río, se identificarán los alzados vegetales y el arbolado existente en el entorno del río, los elementos singulares sobre el río, tanto de impacto positivo como negativo, los volúmenes dominantes y las cuencas visuales.

El río Manzanares transcurre, en la zona de estudio, a través de un relieve llano, con una mayor altitud en el margen izquierdo, donde se localizan un buen número de volúmenes dominantes sobre el río. Es el caso de la zona comprendida entre la Glorieta de San Vicente y el puente de Segovia cuyo margen izquierdo se encuentra elevado sobre el río y por lo tanto dispone de una amplia panorámica sobre el territorio que contiene el Plan Especial. Así, algunas de las edificaciones situadas en esta zona, como son el Palacio de Oriente o la Catedral de la Almudena, permanecen visibles desde la mayoría de los puntos del ámbito de estudio.

Se definen dos cuencas visuales hacia y desde el río: la cuenca visual del tejido urbano (con su viario y edificación) y la cuenca visual de masa vegetal (con zonas verdes, parque y jardines). En el plano de paisaje se delimitan ambas cuencas.

El Plan Especial del Río Manzanares se ha divido en diferentes tramos en función de las características y distribución de los recursos paisajísticos en el ámbito de estudio

Los tramos que se relacionan a continuación se describen tanto en plano como en fotos dentro del Anexo II de este documento.

Tramo Puente de San Fernando- Puente de los Franceses

Desde el puente de San Fernando hasta el Puente de los Franceses, el río Manzanares discurre en la mayor parte por un entorno natural, sin edificación en sus márgenes y con una densidad de vegetación arbórea elevada. Destaca en este tramo la presencia de la Estación Depuradora de Viveros, que contrasta dentro del entorno circundante por sus grandes depósitos.

Tras la depuradora, el río discurre por una zona caracterizada por vegetación de ribera bien conservada (foto 167 y 171). En algunos puntos el cauce es atravesado por tuberías de conducción y alguna antigua pasarela (foto 166, 169 y 170).


Paralela a la margen derecha del río se localiza un carril bici, señalizado en muchos tramos y que permite una buena percepción del paisaje junto al río. Destaca además junto a la margen izquierda del río los viveros municipales (foto 168) y el Club de Campo Villa de Madrid en la margen contraria.

Como volumen dominante sobre el río, pero fuera del ámbito de estudio, se divisa el Centro de Restauración de la Universidad Complutense denominado “Corona de Espinas” por su singular arquitectura. (foto 165).

Tramo Puente de los Franceses – Glorieta de San Vicente

Este tramo se caracteriza por la densidad del arbolado de alineación que bordea el río Manzanares a lo largo de las calles Aniceto Marinas (margen izquierdo del río Manzanares) y de Ribera del Manzanares (margen derecho del río), como se observa en las fotografías 1 – 5

Este paisaje de tonalidades verdes se ve salpicado por una serie de volúmenes dominantes, en este caso edificios que por su altura destacan sobre el río. Se identifican un total de ocho volúmenes dominantes, todos en la c/Ribera del Manzanares y cuya ubicación se representa en el plano de paisaje. El primero, con más de diez alturas, situado a la altura de la Glorieta de San Vicente (foto 6) es el que más destaca al encontrarse aislado y dentro de un espacio abierto aun en obras. Avanzando hacia el norte encontramos otro volumen dominante en la c/ San Pol del Mar y desde el cual se divisa la línea visual del eje del río al encontrarse a la altura del puente que cruza el Manzanares en este punto (foto 7). Mas adelante se observa una vista hacia el sur desde la calle de Aniceto Marinas, en la que destaca la masa vegetal circundante con edificación en altura incluida, destacando además la cúpula de San Francisco el grande hacia el fondo (foto 8).

El Parque de la Bombilla situado junto a la Avenida de Valladolid, está separado del río Manzanares por la línea de edificios existentes entre las calles Aniceto Marinas y la Avenida de Valladolid. El parque es un elemento significativo del paisaje de la zona, por su abundante y bien conservada vegetación (foto 163 y 164).

A la misma altura se localiza un conjunto de viviendas de cuatro alturas con zonas ajardinadas intercaladas y tras ellas un total de 4 edificios situados en la c/Marqués de Monistrol que se elevan sobre la masa vegetal, haciéndose visibles desde el río Manzanares (fotografías 9 y 10). Sobre la misma calle y próxima al puente de los Franceses (fotografía 11) encontramos en primera fila un edificio de 16 alturas frente a la presa A/n3, este edificio destaca en el paisaje sobre el río por su altura mucho más elevada que la de los edificios colindantes (fotografías 12, 13 y 14).


La tipología de edificaciones, residenciales en su mayor parte, con alturas comprendidas entre 5 y 6 alturas, es de bloques abiertos que se intercalan con zonas ajardinadas (fotografías 15, 16 y 17).

La Glorieta de San Vicente constituye uno de los espacios con mayor amplitud visual dentro del Plan Especial (fotografías 18, 19 y 20), en ella se encuentra la Puerta del Rey que se distingue por su alzado singular sobre el río, (foto 18). Es una zona caracterizada por su diversidad y en la que se interrelacionan zonas verdes, diferente tipo de tráfico, zona afectadas por obras y desde la cual se divisan edificaciones emblemáticas como el Palacio de Oriente, la catedral de la Almudena, el Edificio España y la Torre de Madrid. Este punto constituye un buen observatorio sobre el río Manzanares y su entorno (Av. de Portugal y Salón de Pinos proyectado).

A partir de este punto el paisaje circundante cambia debido a las obras de soterramiento de la M-30 (fotografías 21 a 26)

Tramo Glorieta de San Vicente – Puente de Segovia

Avanzando por el Paseo de Virgen del Puerto hacia el sur, hasta el Puente de Segovia, el paisaje desde el río Manzanares se caracteriza por los márgenes del río en obras (fotos 27 - 30), la cuenca visual de masa vegetal que ofrece el alzado vegetal continuo del Paseo Virgen del Puerto (fotos 30 - 33) en el margen izquierdo y la barrera de edificaciones de viviendas de más de ocho alturas en el Paseo del Marqués de Monistrol (foto 34), en el margen derecho del río Manzanares.

Como elementos que destacan en el paisaje, encontramos cuatro volúmenes dominantes sobre el río, dos edificios de más de diez alturas en la Glorieta del Puente de Segovia (foto 35). La Ermita de la Virgen del Puerto, ubicada en el Paseo Virgen del Puerto (foto 161 y 162), constituye una edificación singular sobre el río que confiere singularidad al paisaje de esta zona (foto 39-40-41). Como entornos particulares próximos a la Ermita se localizan los Jardines del Campo del Moro y el Parque de Atenas (foto 42) que contribuyen a la cuenca visual de masa vegetal hacia y desde el río.

Las presas construidas en este tramo a lo largo del río, confieren al paisaje un valor destacado (fotografías 43 y 44).

Desde el Paseo Virgen del Puerto es fácil distinguir la Torre de Madrid, (142 m de altura) así como el Edificio España (117 m), dos edificaciones representativas de la capital.

A la misma altura que el Paseo Virgen del Puerto, se observa al otro lado del río Manzanares el desarrollo del bulevar de la Av. de Portugal, en el que se integran zonas verdes y estanciales (fotografías 45 a 48).


Tramo Puente de Segovia – Puente de San Isidro

La línea del paisaje en el tramo comprendido entre ambos puentes se caracteriza por la presencia de edificaciones de viviendas de entre cuatro y diez alturas a ambos márgenes del río Manzanares siendo más visibles desde el río las de la margen derecha, de ocho alturas (fotografías 49-50-51). En la margen izquierda, además de existir arbolado de alineación en primera línea, entre las viviendas se entremezclan zonas ajardinadas (Jardín Maestro Padilla) así como alzados singulares: edificio del Centro de Estudios Hidrográficos (foto 58) y edificio de Iberdrola (foto 56).

La cúpula de San Francisco El Grande se deja ver en este tramo actuando como volumen dominante sobre el río. Otro elemento a destacar es el cementerio de la Sacramental de San Justo en la margen derecha que constituye una cuenca visual de masa vegetal visible en las proximidades del puente de San Isidro (foto 66-67). En los laterales de dicho puente encontramos tanto vegetación, como edificios de gran altura y zonas acondicionadas para el asentamiento de casetas de obra. Cerca del cementerio de la Sacramental de San Justo, en el Paseo de la Ermita del Santo se encuentra el Centro de Ocio “La Ermita” que destaca en el entorno al romper con el estilo arquitectónico de la calle creando un impacto negativo (foto 160). Al Sur del Puente de San Isidro emerge el estadio de fútbol Vicente Calderón que será objeto de estudio en el siguiente tramo. Ambos márgenes del río muestran un paisaje degradado por la obras a lo largo de todo este tramo

La Avenida de Manzanares cuenta con un alzado singular sobre el río y que impacta de forma negativa sobre este entorno, se trata del edificio de Ecovi, (fotos 60 y 61).

La Sacramental de San Justo actúa como cuenca visual de masa vegetal, en la Avenida del Manzanares, junto al puente de San Isidro (fotografía 73 y 74). En los laterales del puente de San Isidro encontramos: el Jardín del Maestro Padilla (fotografías 75 y 76) en el Paseo Virgen del Puerto.

Tramo Puente de San Isidro – Puente de Toledo

El paisaje en el tramo Puente de San Isidro – Puente de Toledo experimenta un giro con respecto a los anteriores (foto 79). El arbolado de alineación va desapareciendo conforme nos acercamos al Puente de Toledo, así como la M-30 aparece en superficie en las proximidades del estadio de fútbol Vicente Calderón (fotografía 80). Éste último se considera como un alzado singular sobre el río produciendo un impacto negativo sobre el paisaje circundante (fotografías 81, 82, 83).

Entre el estadio y el puente de San Isidro se localiza una zona ajardinada inmersa en las edificaciones circundantes (fotografías 84 y 85). A lo largo de la Avenida de Manzanares, se aprecia un paseo de pinos jóvenes (fotografías 86 y 87 único tramo del Salón de Pinos


ya construido) que finaliza a al llegar al estadio, a partir de este punto y hasta el puente de Toledo desaparece el arbolado de alineación. Las edificaciones residenciales de la margen derecha de la Avenida de Manzanares (fotografías 88 y 89), coexisten con usos industriales de la margen izquierda (foto 91).

Tras los edificios residenciales de la Avenida de Manzanares se encuentra el Parque de San Isidro ligeramente elevado sobre el río y formando parte de la cuenca visual de masa vegetal (fotografía 92).

El paisaje a partir del Estadio Vicente Calderón y hasta el Puente de Toledo se caracteriza por la obras de su entorno (fotografías 93 94 y 95), la ribera además en este punto se ensancha considerablemente y con ella la cuenca visual del tejido urbano, en definitiva el paisaje se hace más abierto (fotografías 96, 97 y 98).

Destaca en este tramo el Puente de Toledo (foto 101-103), de estilo barroco que une ambas riberas del río Manzanares y la glorieta de Marqués de Vadillo y su paseo peatonal (fotografías 99 y 100).

En la margen izquierda del puente se localiza la Glorieta de Pirámides con zonas ajardinadas que abren paso a la calle Toledo (fotografía 105). La hilera continua de arbolado asociado al viario y a la mediana dificulta enormemente la visión de la Puerta de Toledo, al final de la calle (foto 106).

Tramo Puente de Toledo – Puente de Praga

Los elementos a destacar en el paisaje de este tramo son, en primer lugar las obras que ocupan ambos márgenes del río Manzanares (foto 97 y 98), el arbolado de alineación en el Paseo de Yeserías tras el que se ocultan edificios de viviendas y que se extiende casi en la totalidad de la margen izquierda del río (foto 110), y en la que también se puede divisar el Parque de la Arganzuela cuyo arbolado se une visualmente a la del Paseo conformando un alzado vegetal continuo sobre el río (foto 109, 158 y 159).

El colegio Concepción Arenal, edificio singular dentro de este tramo, le confiere un carácter positivo al paisaje en contraste con el entorno que lo rodea (foto 117)

Tramo Puente de Praga – Puente de la Princesa

Tras cruzar el puente de Praga (fotos 122-124) y a medida que avanzamos hacia el sur los márgenes del río se van estrechando. La vista sobre el arbolado de alineación se va perdiendo, quedando únicamente una muestra en la margen izquierda junto al puente de Praga continuando a lo largo del Paseo de la Chopera (foto 127). La volumetría densa y continua de edificación de la margen derecha se va diluyendo intercalándose con zonas ajardinadas, destacándose edificios singulares como el Centro de Estudios de Puertos y Costas (CEDEX foto 131) que produce un claro impacto negativo y el recinto del Antiguo


Matadero Municipal, el cual por el contrario tiene un impacto positivo sobre el paisaje urbano (fotos 135-136).

El puente de la Princesa une la Plaza de Legazpi, con la Glorieta de Cádiz, (fotos 139-140-141). La Plaza de Legazpi al igual que la Glorieta de Cádiz se encuentran rodeadas de viviendas, en esta última destaca la presencia de un edifico de 17 plantas (foto 143)

Tramo Puente de la Princesa – Nudo Sur

El paisaje de este último tramo, se caracteriza por la diversidad de edificaciones de poca altura, la vegetación dispersa a lo largo del cauce del río, y la presencia de escombros producto del soterramiento de la M-30, acentuando la sensación de abandono de este tramo. La M-30 soterrada en los tramos anteriores, reaparece en superficie (fotos 148-149-150).

Como edificio singular destaca la presencia del Antiguo Mercado de Frutas y Verduras (foto 151), cuya fachada ha sufrido modificaciones sustanciales respecto a su alzado original y muchos de los materiales empleados para su construcción sufren un deterioro considerable en la actualidad. En la margen derecha y junto al nudo sur se localiza una subestación eléctrica, elemento de impacto negativo sobre el paisaje (fotos 152 y 153).

Hacia el final del tramo se localizan una serie de casas bajas muy deterioradas y alguna que otra edificación en altura próxima a la calle Antonio López ( fotos 155-157). Este último tramo es el que presenta la peores condiciones dentro del Plan Especial.

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