estudio del terreno
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Para uso académico militarTRANSCRIPT
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BASE DE DATOS
(Cartas, fotografías aéreas, imágenes de sensores remotos,
información meteorológica, etc.)
ETAPA 1
Identificación de los aspectos a conocer
ETAPA 2
Elaboración de calcos de aspectos generales del
terreno y de los elementos
meteorológicos
ETAPA 3
Integración del terreno
con las condiciones
meteorológicas
ETAPA 4
Identificación de los
corredores de
movilidad y DA
ETAPA 5
Análisis del terreno
ETAPA 6
Efectos del terreno
sobre las operaciones
militares
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ENCABEZADO
ESTUDIO DEL TERRENO N° xxx
Referencias: (cartas, documentos que den origen al estudio de un área de
operaciones)
1.- FINALIDAD Y LIMITACIONES
a. Finalidad:
b.- Limitaciones
2.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA REGIÓN
a.- Síntesis.
b.- Condiciones meteorológicas.
1) Temperatura
2) Precipitaciones
3) Vientos:
4) Visibilidad
5) Nubosidad
6) Humedad
7) Descargas eléctricas
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. c.- Terreno
1) Sistema de relieve e hidrografía
2) Vegetación
3) Suelos.
4) Accidentes artificiales
5) Accidentes especiales
d.- Hidrografía costera
1) Accesos por mar
2) Playas
3) Mareas y corrientes marinas
4) Mar y oleaje
3.- ASPECTOS MILITARES DEL TERRENO
a. Aspectos Tácticos del terreno
1) Observación y Campos de Tiro
2) Cubiertas y Abrigos
4) Obstáculos.
5) Puntos Críticos:
6) Corredores de movilidad:
7) Direcciones de Aproximación:
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b. Aspectos del terreno relacionado con la ingeniería
1) Sitios de construcción.
2) Materiales de Construcción.
3) Abastecimiento de agua.
Acuse de Recibo
Oficial de Ingeniería
Distribución: ………………
Anexos:
A. Cartas topográficas
B. Calco de Relieve
C. Calco de Vegetación
D. Calco de Suelos
E. Calco de Hidrografía
F. Calco de Obras de Arte
G. Calco de Localidades
H. Calco de Efectos Meteorológicos
I. Cartas de Restricciones del Movimiento
J. Calco de corredores de movilidad
K. ……………etc.
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ENCABEZADO
ESTUDIO DEL TERRENO N° xxx
Referencias: (cartas, documentos que den origen al estudio de un área de operaciones)
1.- FINALIDAD Y LIMITACIONES
b. Finalidad:
Establecer la finalidad del estudio, incluyendo la delimitación del área,
plazos que deben cubrir las informaciones esenciales sobre la situación
táctica, como la misión, tipo de operación probable de la GU, o, Comando al
que se destina el estudio.
COMENTARIOS SOBRE LA DELIMITACIÓN DEL ÁREA
El estudio del terreno, desde el punto de vista táctico-técnico, no solamente debe estar
referido al área de influencia, sino que debe contener también el área de interés y el
espacio aéreo. Asimismo, el terreno debe ser analizado en profundidad, incluyendo el
territorio a través del cual el enemigo tiene que desplegarse para atacar, o, para
concentrar sus fuerzas defensivamente.
ÁREA DE INFLUENCIA (AI): es el espacio geográfico de terreno, abarcando la parte
terrestre con el espacio aéreo correspondiente, designado por el Escalón Superior para
una fuerza. Corresponde el espacio necesario para la maniobra y su respectivo apoyo de
fuego para alcanzar la misión asignada.
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La fuerza que recibe una AI, no tiene la obligación de actuar en toda ella, pero deberá
ejercer el comando y control y asegurar el apoyo logístico. Ninguna otra fuerza podrá
penetrar o ejercer alguna acción sobe ella, sin la autorización y coordinaciones
correspondientes.
En su AI el Comandante deberá ser capaz de influir directamente en el desarrollo de las
acciones, u, operaciones, mediante el empleo de los medios puestos a su disposición.
Desde el punto de vista de inteligencia, el comandante es responsable por la producción
de conocimiento con sus propios medios dentro de esa área.
ÁREA DE INTERES (AIn): es el espacio geográfico que se extiende fuera del Área de
Influencia (AI), constituida por las áreas adyacentes, tanto al frente como en los flancos y
retaguardia, donde los factores o acontecimientos que en ella se producen pueden
repercutir en los resultados de nuestras acciones u operaciones, realizadas en ese espacio
territorial.
Como esa área excede la AI de una fuerza, los datos necesarios serán obtenidos por el
Comando Superior y a los elementos vecinos, pudiéndose coordinar con esos mismos
órganos de búsqueda o el empleo de los propios.
El área de interés generalmente es analizado con menos profundidad que el AI, porque los
factores o eventos producción repercute con menos intensidad en nuestras acciones. Sin
embargo, si estos factores o eventos pueden afectar con mayor grado nuestras acciones,
su estudio será tan minucioso que se realiza en el AI.
ÁREA DE OPERACIONES: corresponde la sumatoria de las áreas comprendidas por el AI y
el Ain, donde los acontecimientos afectarán las acciones de las operaciones.
DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE INTERES: el área de interés es definida por el
comandante, en base a la recomendación dada por su EM (particularmente por el oficial
de inteligencia en coordinación con el oficial de operaciones).
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Los factores que deberán ser tomados en cuenta por los oficiales de inteligencia y
operaciones son: directrices del comando, la misión, las características del espacio
geográfico, las condiciones meteorológicas, nuestras fuerzas, la movilidad del enemigo y
su situación en el área de operaciones.
La definición del área de interés no debería requerir un análisis detallado de los aspectos
mencionados, ya que, en el proceso, se hará un estudio detallado de esta área designada.
Es importante, todavía, establecer los factores o actividades del enemigo que pueden
influir o afectar la misión.
Es posible afirmar, que ciertos factores tendrán preponderancia sobre los demás, puede
decirse que la directriz el comandante y la movilidad del enemigo son determinantes. El
primero porque el Comandante podrá resaltar algunos EEI fuera del AI, más
determinantes para alcanzar la misión. Y el segundo, por el carácter dinámico de los
conflictos modernos que resaltan la importancia del movimiento en las decisiones del
combate.
La dimensión del área de interés está relacionada con la movilidad del enemigo, con la
misión de la fuerza, con el terreno y las condiciones meteorológicas, pues, la velocidad
de desplazamiento y la distancia de una fuerza enemiga definirá cuándo puede interferir con
nuestra área de interés.
Ejemplo para determinar la profundidad de nuestra área de interés, frente al ADA, en una situación
defensiva:
Estime la velocidad y el tiempo en que el enemigo ocupará el ADA, teniendo en cuenta o no, las
fuerzas de seguridad. Multiplique la velocidad por el tiempo a obtenerse, la distancia frente del
ADA que integrará el área de interés.
Como base para estimar la profundidad del área de interés, puede utilizarse los datos del cuadro
que se señala, conforme el escalón de las fuerzas amigas en cuestión, considerando la velocidad
de progresión del enemigo, y los tiempos registrados:
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Escalón Relación de profundidad del área de interés en
función al tiempo
Batallón 12 Hrs. Aprox.
Brigada 24 Hrs. Aprox
División 72 Hrs. Aprox
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b.- Limitaciones
Especificar las principales limitaciones del estudio, en particular lo
referente a fuentes de informes, la validez de los datos y la
imposibilidad de realizar reconocimientos, si fuera el caso.
2.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA REGIÓN
a.- Síntesis.
Presentar, en forma resumida y genérica, los aspectos
predominantes de la región en conjunto con el tiempo probablemente
y con el tipo de operación, indicando los principales accidentes y sus
efectos. Completar con un juicio táctico-crítico sobre si esos aspectos
favorecen o dificultan las operaciones.
b.- Condiciones meteorológicas.
Describir las condiciones de clima previstas para el período, basados
en datos meteorológicos existentes. Presentar gráficamente esos
datos, cuando sea factible y si lo considera necesario. Las
necesidades del estudio determinará la información exacta que debe
facilitarse, así como la manera de presentarlos.
8) Temperatura: frecuencia de ocurrencia de las temperaturas en
el periodo.
9) Precipitaciones: frecuencia de ocurrencia especificando el tipo y
cantidad.
10) Vientos: frecuencia de ocurrencia, con las principales
direcciones y velocidad. Usar la rosa de los vientos.
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11) Visibilidad: dado por la salida y puesta del sol. Efectos de la
neblina, niebla y otros factores meteorológicos en la visibilidad.
Distancia probable de visibilidad.
12) Nubosidad: describir datos sobre la frecuencia y hora de
ocurrencia de las diversas condiciones de nubes, por separado y
donde proceda, de las precipitaciones y visibilidad.
13) Humedad: cuando sea significativa. Efectos cuando combine
con otros factores, como calor excesivo o frio causado por el
viento.
14) Descargas eléctricas: cuando sean significativas.
COMENTARIO SOBRE LOS EFECTOS DE LAS CONDICIONES
METEOROLÓGICAS.
Inicialmente, se debe disponer de una base de datos completa que posibilite
conocer las grandes características climáticas y las condiciones meteorológicas
dominantes en el área de operaciones.
A partir del conocimiento de las condiciones normales del clima del área de
operaciones, es necesario actualizar las informaciones con base a las previsiones
meteorológicas en corto, mediano y largo plazo, permitiendo, con mayor precisión,
la determinación de los efectos esperados sobre las condiciones de visibilidad,
temperatura, empleo de humo, movimientos por carreteras y a campo traviesa,
empleo de las armas y equipos, etc. En base a todos estos conocimientos, se
confecciona una serie de calcos que permiten integrar y analizar
gráficamente la influencia de las condiciones atmosféricas sobre las
operaciones.
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Elementos meteorológicos
Las propiedades físicas y características de la atmósfera que deben ser medidos u
observados para obtener una descripción de las condiciones meteorológicas se
denominan elementos meteorológicos. Los elementos meteorológicos que influyen
en las operaciones militares son el crepúsculo, las fases de la Luna, el clima, el
viento y otros.
Crepúsculo
La transición de la noche al día se llama Crepúsculo Matutino y la transición del
día a la noche, Crepúsculo Vespertino. Hay tres tipos de crepúsculos:
Crepúsculo astronómico: la luminosidad proporcionada es reducida, que para fines
militares, puede ser considerada oscuridad.
Crepúsculo náutico: proporciona luminosidad suficiente para realizar movimientos
terrestres, aplicándose los datos relativos a los movimientos diurnos; la visibilidad
está limitada a un máximo de 400 metros, permitiendo el uso de armas hasta ese
alcance, y la progresión con relativa cubierta de la observación enemigo; permite
la observación de fuego de artillería y operaciones aéreas diurnas.
Crepúsculo Civil: proporciona luminosidad suficiente para las actividades diurnas
normales, permitiendo operaciones militares de cualquier tipo.
La duración de los crepúsculos depende de la ubicación geográfica (latitud y
longitud) y varía de acuerdo al tiempo.
En cuanto a la ofensiva, la baja luminosidad favorece la concentración de fuerzas,
la maniobra y la obtención de la sorpresa; en la defensa, perjudica la vigilancia,
impide el reconocimiento, dificulta el comando y control, y reduce la precisión de la
búsqueda de objetivos.
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Fases de la luna:
Las condiciones de visibilidad nocturna son determinadas, principalmente por las
fases de la luna. La visibilidad es mínima en la fase de luna nueva, aumenta en la
fase de cuarto creciente, alcanza su máximo en la fase de luna llena y decrece en
cuarto menguante.
Fase de la luna Periodo medio de la luna Luminosidad
Llena De 18:00 a 06:00 hrs. Luna en la mayor parte de la
noche
Cuarto menguante De 00:00 a 12:00 hrs. Luna en la segunda parte de la
noche
Nueva De 06:00 a 18:00 hrs. Noche sin luna
Cuarto creciente De 12:00 a 24:00 hrs. Luna en la primera parte de la
noche
Asimismo, la luminosidad debe ser analizada en función del amanecer y la puesta
del sol y las fases de la luna, que tendrán influencia en las condiciones de la
observación, la confidencialidad, el empleo de los medios aéreos y del comando y
control de las tropas.
Precipitaciones:
Las precipitaciones tienen gran importancia sobre el estado del terreno, la
observación, las tropas y el funcionamiento de algunos armamentos, materiales y
equipos. Conforme el tipo de terreno, la transitabilidad podrá ser afectado. La
lluvia puede reducir drásticamente la eficiencia de los agentes químicos, eficacia
de las minas, de algunos equipos y de armamento en general. La eficacia del
personal también será reducida por las precipitaciones, reducen el confort,
aumentan la fatiga, y generan otros problemas físicos y psicológicos.
Un aspecto importante a considerar es la ocurrencia de descargas eléctricas, que
pueden incidir sobre depósitos de municiones y e combustibles, afectar las líneas
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de comunicaciones terrestres y alterar o impedir el uso del espectro
electromagnético, tanto para la realización de transmisiones como para el empleo
de radares y sensores.
Vientos:
La dirección y la velocidad de los vientos tienen efectos sobre el empleo de humo
y de agentes QBR. La dirección tendrá influencia táctica, con relación a favorecer
su no lanzamiento. Y, la velocidad tendrá influencia técnica, definiendo las
posibilidades del empleo del agente.
La velocidad de los vientos producirá efectos sobre el empleo de medios de
combate de combate y de tropas especiales, como por ejemplo las
aerotransportadas.
Como ejemplo de la influencia de la dirección del viento sobre el empleo de os
medios de combate, se destaca la detección de sonidos, donde el viento podrá
aumentar la percepción de la distancia de ocurrencia.
Un aspecto positivo, desde el punto de vista militar, es que los vientos acelerará el
secado de os suelos, mejorando así las condiciones de transitabilidad obre ellos.
Nubosidad:
La nubosidad es una situación derivada de una existencia mayor o menor de
formación de nubes o neblina, entre otros.
El tipo y la densidad de la capa de nube, así como la altura de sus límites
inferiores y superiores, influye sobre las operaciones aéreas. Las nubes también
pueden afectar las operaciones de tierra, porque limitan la luminosidad natural y
durante el día y la noche determinan las precipitaciones. La niebla puede interferir
con la visibilidad.
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Temperatura y humedad:
Estos dos elementos tienen influencia sobre vectores lanzado a través de la
atmósfera, tales como aviones, misiles, cohetes y granadas de artillería. Cuando
estos elementos presentan valores extremos, afectan a la eficiencia del personal,
equipo y material, armamento, vehículos, etc.; podría causar dificultades en la
construcción de posiciones y fortificaciones; y provocará un aumento en la
dependencia de apoyo logístico.
La temperatura debe ser analizada desde dos puntos de vista:
En cuanto a su valor absoluto, sobre todo cuando indican situaciones
extremas de frío y calor, que influyen en la eficiencia combativa de las
tropas y en el funcionamiento del material empleado;
En cuanto a su valor relativo, o gradiente de temperatura, que es la
diferencia entre las temperaturas de las capas de aire; donde, pueden
ocurrir tres situaciones:
Inversión, la temperatura aumenta con la altitud; la velocidad de
los vientos es pequeño y estable, con pocas corrientes de aire;
permite el uso de agentes QBN y promocionar el estreno de
cortinas" de humo;
Neutralidad: la variación de la temperatura con la altitud es
pequeño o cero; el aire es moderadamente estable,
caracterizado como una situación intermedia entre la inversión y;
El intervalo, la temperatura disminuye a medida que se aumenta
la altitud; el aire se vuelve inestable, no favoreciendo la liberación
de agentes QBN y el uso de cortinas fumígenas, pero si la
formación de techos de humo.
A continuación se presentarán algunos efectos producidos por elementos
meteorológicos sobre el terreno, la maniobra, el personal y equipo, así como
factores restrictivos e imperativos impuestas por ciertas condiciones climáticas.
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FACTORES RESTRICTIVO O IMPEDITIVOS PROVOCADOS POR LOS EFECTOS METEOROLÓGICOS
Elemento meteorológico
Efecto
Precipitaciones
Reduce o mejoran la transitabilidad
Limitan la visibilidad, dificultando la observación aérea y terrestre
Agravan los cursos de agua y las regiones anegadizas, por los
desbordamientos y las inundaciones.
Con duraciones prolongadas, reduce la resistencia humana afectando
la capacidad combativa de las tropas.
Afecta el empleo de equipos, armas, abastecimientos, etc., debido a la
acción directa sobre estos.
Reducen la eficacia de los sistemas de búsqueda de blancos
Afectan la eficacia de los sistemas electrónicos, perjudicando las
comunicaciones.
Impiden o dificultan el empleo de medios aéreos.
Dañan, impiden o dificultan la instalación de antenas y radares.
Reducen la eficacia de los puestos de escucha, y de medios acústicos,
la observación meteorológica y el empleo de cortinas de humo.
Temperatura y humedad
Alteran los efectos balísticos del armamento en general.
Reducen la capacidad combativa de las tropas.
Disminuyen la eficacia de las tripulaciones de los vehículos blindados,
con la temperatura elevada asociada a la humedad.
Afecta la calidad de los abastecimientos y equipos, por el rápido
deterioro de los mismos.
Las extremas temperaturas elevas o bajas, pueden en consecuencia,
reducir la eficacia mecánica o humana, alterando las condiciones de
movilidad en el área de operaciones.
Impiden o afectan el uso de carreteras, de equipos de comunicaciones,
de guerra electrónica y de radares.
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Vientos
Afecta las trayectorias de los disparos con los vientos transversales.
Dispersan rápidamente, favorecen o impiden el empleo de humo
Afectan el empleo de medios aéreos para la obtención de información.
Dañan o impiden las instalaciones medios electrónicos de búsqueda de
informaciones.
Impiden o perjudican el empleo de tropas paracaidistas, en la ejecución
de operaciones aerotransportadas.
Mejoran la transitabilidad por suelos al transformarlos de húmedos a
secos.
Generan, conjuntamente con las bajas temperaturas, sensación
térmica desfavorable para el personal.
Nubosidad
Afecta la observación terrestre y aérea, el empleo de equipos laser
para la obtención e identificación de blancos.
Reducen la intensidad de los rayos solares sobre las tropas, equipos y
área de operaciones.
Reduce la luminosidad durante periodos de luz diurna natural.
Dificultan o impiden la obtención de imágenes por sensores remotos.
Ocasionan temperaturas más elevadas durante la noche, pues evita la
perdida de calor de la superficie terrestre, en periodos nocturnos con
nubosidad intensa.
iluminación Las fases de la luna, la ICNM y FCNV, afectan directamente la
visibilidad, debido a que la cantidad de luz durante la noche
dependerá de estos factores y otros como la niebla, la nubosidad,
influyendo en las operaciones nocturnas,
Influye en la utilización de equipos de visión nocturna de visión residual
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FACTORES RESTRICTIVO O IMPEDITIVOS PROVOCADOS POR LOS EFECTOS METEOROLÓGICOS
FACTORES AFECTADOS CONDICIONES METEOROLÓGICAS
FAVORABLE MARGINAL DESFAVORABLE
OPERACIÓN ELEMENTOS ADECUADO RESTRICTIVO IMPIDE
MOVILIDAD DE LA TROPA (vehículos a oruga, diurno)
Visibilidad 1,5 Km 0,8 Km a 1,5 Km. < 0,8 Km
Lluvia < 0,2 cm/Hr 0,2 cm/Hr a 1,2 cm/Hr 1,2 cm/Hr
MOVILIDAD DE LA TROPA
(vehículos a oruga, nocturno)
Visibilidad 0,2 Km 0,1 Km a 0,2 Km. < 0,1 Km
Lluvia < 0,2 cm/Hr 0,2 cm/Hr a 1,2 cm/Hr 1,2 cm/Hr
MOVILIDAD DE LA TROPA (tropa a pie)
Visibilidad 0,3 Km 0,1 Km a 0,3 Km < 0,1 Km
Lluvia < 0,2 cm/Hr. 0,2 cm/Hr a 1,2 cm/Hr 1,2 cm/Hr
Temperatura
< 32° C 32° C -
0° 0° C a -30° C < -30° C
Empleo de armamento Visibilidad 3,0 Km 0,5 Km a 3,0 Km -
Posiciones de fuego directo de armas antitanques
Temperatura -18° C < -18° C -
Apoyo de fuego (155 mm)
Visibilidad 5,0 Km 1,5 Km a 5,0 Km < 1,5 Km
Techo 240 m 150 m a 240 m < 150
Vientos de superficie < 65 Km/Hr 65 Km/Hr a 93 Km/Hr 93 Km/Hr
Apoyo de fuego (apoyo e fuego aéreo)
Visibilidad 8,0 Km 5,0 Km a 8,0 Km < 5,0 Km
Techo 900 m 150 m a 900 ,m < 150 m
Inteligencia (reconocimiento visual en
aeronave de ala fija)
Visibilidad 5,0 Km 3,0 Km a 5,0 Km < 3,0 Km
Techo < 3/8 de nubes 3/8 a 5/8 de nubes 5/8 de nubes
Artillería antiaérea (depende del material)
Ejm.: Vulcan, Chaparral, Stinger
Visibilidad 5,0 Km 3,0 Km a 5,0 Km < 3,0 Km
Techo 51.000 pie 3.000 a 5.000 pie < 3.000 pie
Lluvia < 1,2 cm/Hr 1,2 cm/Hr a 2,5 cm/Hr 2,5 cm/Hr
QBR Vientos <16 m < 5 nudos 5 a 7 nudos 7nudos
QBR (lanzados por artillería)
Temperatura 21° C 4° a 21° C < 4° C
Humedad 60 % 40 % a 60 % < 40 %
Lanzamiento de Paracaidistas
Visibilidad 5,0 Km 1,0 Km a 5,0 Km < 1,0 Km
Techo 150 m 90 m a 150 m < 90 m
Vientos de superficie < 10 nudos 10 nudos a 13 nudos 13 nudos
Precipitaciones Ninguna Leve Fuertes
Aviación
(alas rotativas)
Visibilidad 1,5 Km 0,4 a 1,5 Km < 0,4 Km
Techo 150 m 90 m a 150 m < 90 m
Vientos de superficie < 20 nudos 20 30 nudos 30 nudos
Precipitaciones Ninguna Leve Fuerte
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c.- Terreno
Describir las características siguientes, cuando es pertinente para el
estudio, se recomienda calcos, acetatos, gráficos e imágenes,
resaltando particularmente el área de operaciones, actualizando y
complementado el perfil topográfico.
1) Sistema de relieve e hidrografía
Utilizar los trazados de perfiles, para las elevaciones y las
depresiones, resaltar las líneas de contorno, seleccione las líneas de
cresta utilizando los sistemas de sombreado para destacar los valles
y terrenos. Utilizar códigos y símbolos reglamentarios para la
identificación de las características del terreno.
2) Vegetación
Indicar la localización, tipo, tamaño y densidad.
3) Suelos
Tipo y distribución de los suelos, subsuelos, afloramientos rocosos,
transitabilidad producto de las condiciones meteorológicas.
4) Accidentes artificiales
Describir los de importancia incluyendo carreteras, vías férreas,
puente, túneles, ciudades, edificios importantes, fortificaciones y
aeropuertos.
5) Accidentes especiales
Describir accidentes especiales de importancia, como zonas de
terremotos, derrumbes, inundaciones.
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COMENTARIOS SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS DE
TRANSITABILIDAD DEL TERRENO
La clasificación de n terreno se hace en función a la naturaleza de la
tropa que por ella transitará. Por ejemplo: la infantería liviana puede
desplazarse rápidamente por un terreno que es restringido para
unidades blindadas, como es la vegetación tipo arboles; pero a su
vez, las unidades blindadas pueden moverse fácilmente por un
terreno que es restringido para la infantería liviana, como lo es los
cursos de agua con más de 1,20 mts de profundidad.
Terrenos severamente restringidos: o desfavorables para el
movimiento de tropas de determinada naturaleza; su
utilización necesitara de un fuerte apoyo de ingeniería
para facilitar la movilidad terrestre. El terreno severamente
restringido normalmente invalida la formación de marchas
administrativas y reduce la velocidad en las formaciones
de combate – velocidad media de 1 Km/Hr- obligando el
empleo de medios de ingeniería (equipos de puentes y
equipos pesados de ingeniería). Para tropas blindadas y
mecanizadas el terreno severamente restrictivo se
caracteriza por pendientes pronunciadas, vegetación
densa, elevada densidad de obstáculos artificiales y ríos
con anchos superiores a los puentes instalados por los
vehículos lanzadores de puentes.
Terrenos restringidos: limita el movimiento de una tropa cuya
velocidad de progresión se reducirá sustancialmente si no
tienes el apoyo necesario de ingeniería. El terreno
restringido generalmente dificulta el mantenimiento de la
velocidad de las formaciones de combate en una
velocidad media de 16 km/h. Para tropas blindadas o
mecanizadas el terreno restringido se caracteriza
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generalmente por laderas moderadas, áreas con densidad
moderada de vegetación, pequeñas áreas que pueden ser
inundables atrasados con amplificadores de suelo.
Terrenos sin restricción: no presentan limitaciones al movimiento
de una tropa, y, normalmente no son necesarias
desarrollar actividades para mejorar la movilidad - la tropa
puede desarrollar una velocidad media igual o superior a
24 Km/Hr.
Se aclara que la tabla anterior es una guía, puesto que la incidencia en la
movilidad dependerá de la dirección del movimiento, las características de la
vegetación, y de la resistencia y humedad de los suelos.
En la tabla se considera que la dirección del movimiento es en sentido de la
inclinación, sin vegetación y suelo seco.
RELIEVE SEGÚN SU PENDIENTE
Inclinación del terreno
Grados Efectos
0% - 10% 0° - 6° Adecuado para cualquier tropa 10% - 30% 6° - 17° Restringido para vehículos a rueda, adecuado para vehículos a oruga 30% - 45% 17° - 26 Severamente restringido para vehículos a rueda y restringido para
vehículos a oruga > 45% > 26° Severamente restringido para vehículos a rueda y orugas
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Ejemplo para la determinación del declive del relieve en la carta:
1) Identifique la equidistancia en la carta (ej.: 50 mts entre las curvas de nivel)
2) Identifique la escala de la carta (ej.: 1:50.000)
3) Para terrenos restringidos el movimiento de vehículos a oruga la inclinación
varía entre 30% y 45%, o sea:
4) Calcule la distancia entre las curvas de nivel que identifica los terrenos
restringidos
30 ---------------------------------------------------------------------- 100
50 (equidistancia de curvas de nivel en la carta) --------- X
X= (50 x 100) / 30
X= 166,67 m
5) Convierta la medida en mm empleando la escala de la carta
10 mm ---------------------500 m
Y --------------------------- 166,67 m
Y= (10 x 166,67) / 500
Y= 3,3 mm
6) Identifique en la carta los sectores donde las curvas de nivel acortan las
distancias por aproximadamente 3 mm – terrenos restrictivos.
30/45
100
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7) Para el cálculo de la pendiente del terreno severamente restringido se
sigue el mismo procedimiento, utilizándose el valor de 2 mm entre las
curvas de nivel
RESTRICCIONES IMPUESTAS POR LA VEGETACIÓN
Clasificación el terreno
Vegetación
Severamente restringido
Grupo e árboles que impiden el empleo de fuerzas blindadas o dificultan el movimiento de tropas a pie.
Árboles con diámetro superior a 15 cm, y distanciamiento entre arboles inferior a 6 metros
Restringido
Árboles con reducido diámetro (solo para fuerzas mecanizadas)
Árboles con u diámetro entre 5 cm a 15 cm, con un distanciamiento entre arboles inferior a 6 metros.
Sin restricciones
Árboles con diámetro reducido y esparcidos, no interfieren el empleo de ningún tipo de vehículo ni tropas a pie.
Árboles con u diámetro entre 5 cm y 15 cm, o, menor, con u distanciamiento mayor a 6 metros.
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d.- Hidrografía costera
Describir, utilizando cartas marítimas y otros medios para presentar
gráficamente las informaciones:
1) Accesos por mar
Naturaleza de los accesos, condiciones del fondo, obstáculos, pendientes y
construcciones costeras
2) Playas
Dimensiones, transitabilidad y salidas.
3) Mareas y corrientes marinas
Horas previstas de ocurrencias y fases de las mareas, dirección,
velocidad y duración de las corrientes marinas
4) Mar y oleaje
Tipo, altura de las olas, duración prevista y sitios en que rompen.
RESTRICCIONES IMPUESTAS POR LA HIDROGRAFÍA
Clasificación el terreno
Hidrografía
Severamente restringido
Cursos de agua, lagos, pantanos, zonas anegadizas, que no pueden ser vadeados o atravesados con apoyo de puentes instalados por los vehículos lanza puentes.
Márgenes verticales, de superficie firme, que pueden detener los carros de combate; así mismo con corrientes de velocidades fuertes y profundidad que influye negativamente en el empleo de vehículos blindados
Restringido
Cursos de agua, lagos, pantanos, zonas anegadizas, que pueden ser vadeados o atravesados con apoyo de puentes instalados por los vehículos lanza puentes, en varios sectores de su trayecto.
Velocidad de la corriente reducida (<1,5 mts/seg) y profundidad inferior a 1,20 mts.
Sin restricciones
Cursos de agua, lagos, pantanos, zonas anegadizas, que pueden ser vadeados o atravesados en cualquier lugar, con u ancho meno a 1,5 mts.
Velocidad de la corriente no impide el paso y profundidad inferior a 0,6 mts
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VADOS ELEMENTOS VADO (MTS) Pendiente de los acceso
Combatientes a pie 1,00 1:1
Vehículos de ¼ a ¾ Ton sobre ruedas y Art (R) 0,60 3:1
Vehículos de 2 ½ a 5 Ton 0,75 3:1
Vehículos Blindados
Tanques ligeros 0,7 2:1 Tanques medianos 0,7
Tanques pesados 1,8
Vehículos blindados 1,2
3.- ASPECTOS MILITARES DEL TERRENO
COMENTARIO SOBRE LOS ASPECTOS MILITARTES DEL TERRENO
En este momento en el proceso, la integración de las características
importantes del terreno con condiciones meteorológicas permite el análisis
específico y la determinación de los efectos sobre las operaciones para
amigos y enemigos. Se evalúa la capacidad de servicio de las fajas del
terreno -clima, topografía, suelos, red vial y obstáculos – y se clasifica en
severamente restringido, restringido y sin restricciones. Normalmente
se hace mediante la codificación de colores o de líneas entramadas:
Severamente restringido: líneas cruzadas o color rojo
Restringido: líneas oblicuas sin entramar, o, color amarillo, o, naranja
Sin restricciones: sin ningún tipo de marcación
a. Aspectos Tácticos del terreno
1) Observación y Campos de Tiro
Deben ser analizadas las características del terreno a lo largo de
la DA, para determinar las condiciones de observación y campos
de tiro. Son analizados también, las posiciones donde el defensor
puede conducir o ejecutar sus fuegos.
Los elementos del terreno que afectan directamente ese factor,
son: relieve, vegetación, obras de arte, localidades y todos los
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obstáculos que se interpongan a la visión humana y a la línea
visada del armamento.
Para analizar este factor, deberá ser tomada en cuenta la visión
natural, la visión con ayuda de dispositivos ópticos, el alcance y
la trayectoria de las armas, las características de los medios de
comunicaciones y de detección de blancos (radio, radares,
telémetros laser, etc.).
Áreas en las que el defensor tiene las condiciones de observar
pueden definirse mediante dibujos que indican los sectores de
observación desde las posiciones defensivas.
2) Cubiertas y Abrigos
Deben ser analizadas las áreas que puedan proporcionar abrigo
y cubiertas, teniendo previamente en consideración las áreas
donde el defensor dispone de observación y campos de tiro, el
oficial de inteligencia debe determinar las áreas a través de las
cuales el atacante puede avanzar, analizando la cubierta y abrigo
que este explotará durante el desencadenamiento de los fuegos.
La cubierta y abrigo deben ser consideradas en conjunto con la
observación y campos de tiro, tanto terrestre como aéreo.
DA
27
Los elementos del terreno que influyen en estos factores son:
vegetación, relieve, naturaleza de los suelos, obras de artes y
localidades.
Después de haber sido estudiado los elementos del terreno, en
conjunción con todos los parámetros, dará como resultado un
calco donde estará representado las regiones favorables o
desfavorables en relación a la cubierta y abrigos.
4) Obstáculos.
Capacidad del terreno para retardar el avance de las tropas o
impedir las operaciones.
La influencia de los obstáculos sobre la movilidad es uno de los
factores de mayor importancia en el análisis del terreno.
Debe considerarse que los obstáculos paralelos a las vías de
acceso pueden proteger los flancos del atacante. En
contrapartida, cuando se presentan transversalmente en un DA
proporcionan líneas de resistencia que favorecen al defensor.
Todos los elementos del terreno deben ser analizados para
determinar los obstáculos, pues, cada uno debe en mayor o
menor grado, afectar el movimiento de una fuerza.
El efecto de los obstáculos varía sobre los diferentes tipos de
fuerzas (de acuerdo a su naturaleza); por ejemplo, los bosque de
difícil penetración por fuerzas blindadas o motorizadas pueden
ser atravesadas por tropas a pie.
El calco de restricciones del movimiento determinara las áreas
adecuadas para los desplazamientos, las que restringen o lo
impiden. Esas áreas pueden ser indicadas con números, colores
o cualquier tipo de símbolo convencional que permita su claro
entendimiento.
De igual manera, puede responder a diversas interrogantes, tales
como:
28
¿qué obstáculos naturales a lo lardo de la DA, restringen
o impiden el movimiento?
¿Qué obstáculos artificiales el defensor ha colocado o ira
probablemente a colocar? Y su probable ubicación.
¿Qué obstáculos existentes pueden ser fácilmente
agravados?
¿Qué obstáculos paralélelos a la DA garantizan la
protección de os flancos o limitan el movimiento en esa
región?
¿Dónde y cómo puede ser mejorada la protección de os
flancos para el planeamiento y ejecución de
agravamiento de obstáculos?
¿Por el análisis de los corredores de movilidad
penetrando flancos en una DA, se puede predecir la
localización de posibles contraataques conducidos por el
defensor y planeamiento y colocación de otros
obstáculos?
¿La áreas por donde el enemigo tiene que desplegarse
deben ser batidas por fuegos y/o saturadas con cortinas
de humo, de agentes químicos y de minas, y/o
empleando fuerzas en posiciones defensivas?
5) Puntos Críticos:
A través del análisis del terreno y el tipo de operación de las
fuerzas amigas y enemigas, indicar los accidentes del terreno
que favorecerán a quien los controle, tales como: alturas
dominantes, nodo carretero, aeropuerto, puente, etc.
Los PC son determinados en función de la misión, del escalón y
de las fajas de terrenos analizadas anteriormente. Por eso, se
identifican los accidentes del terreno, que cuando son
29
controlados dominan las DA. Estos PC, conforme al estudio de la
situación, pueden ser transformados en objetivos.
El calco de las DA es fundamental para el levantamiento de los
PC. Por medio de ese calco, se pueden determinar los puntos
clave, que en cada una de ellas (DA), tienen influencia marcada
sobre el movimiento o la maniobra. También son verificados los
locales que, permiten una aplicación de nuestro poder de
combate o restringen el poder de combate del enemigo, y que,
son decisivos o fundamentales para el cumplimiento de la misión.
6) Corredores de movilidad:
El corredor de movilidad es una faja de terreno, relativamente
abierta, a través del cual una fuerza de maniobra desplegada
podrá maniobra.
Los corredores de movilidad atraviesan terrenos adecuados,
ocasionalmente, pasan por terrenos restringidos y evitan los
terrenos severamente restringidos.
Normalmente, siguen una carretera o trilla.
Los corredores de movilidad varían con el tipo, naturaleza y
movilidad de cada fuerza. Las tropas mecanizadas o blindadas,
normalmente, requieren de grandes áreas para su movimiento,
buscan fajas de terrenos donde no se limiten el empleo de sus
armas
Los Corredores de movilidad varían según el tipo, la naturaleza y
la movilidad de cada fuerza. Las tropas blindadas y
mecanizadas, normalmente, requieren grandes áreas para
desplazarse, buscando fajas para convoyes dentro del límite de
sus armas sin que sean alcanzados por fuego directo del
enemigo. Las tropas de a pie sufren menos restricciones por la
presencia de obstáculos o el terreno difícil, siendo incluso
favorecidas por áreas que proporcionan cubierta y abrigos. Los
30
Separación entre corredores de movilidad
Restringido
Severamente
Restringido
corredores de movilidad se seleccionan e identifican dos niveles
por debajo de la unidad que planifica. Por ejemplo, un Brigada
identifica corredores de movilidad de valor compañía.
Los corredores de movilidad pueden ser representados por
flechas (indicador de dirección) con la abreviatura de su paso.
Los corredores pueden favorecer la circulación en ambos
sentidos. Para facilitar la comprensión, puede ser utilizado el
color rojo para indicar corredores enemigos y azul o negro para
nuestras tropas.
Sin embargo, cuando el terreno tiene muchas restricciones,
permitiendo que sólo los corredores de movilidad más estrecho,
el planificador, deberá considerar otros rangos menores
CALCO DE CORREDORES DE MOVILIDAD
31
FRENTES NORMALES PARA UN CORREDOR DE MOVILIDAD
División (empleando dos brigadas en 1er escalón) 6 Km Brigada 3 Km Batallón 1,5 Km
Compañía 500 m
7) Direcciones de Aproximación:
Analizar todos los aspectos del terreno que afecten las
posibilidades del movimiento de las tropas de determinada
naturaleza y sus apoyos, ubicando las fajas de terrenos, como
corredores de movilidad, adecuados para el cumplimiento de la
misión. Considerar las carreteras existentes, las posibilidades de
movimiento a campo traviesa y las operaciones anfibias,
aeromóviles o aerotransportadas, cuando sea el caso.
SEPARACIÓN MÁXIMA ENTRE CORREDORES DE MOVILIDAD
ESCALÓN DE PLANEAMIENTO
VALOR DE LA DA VALOR DEL CORREDOR DE
MOVIIDAD
SEPARACIÓN MÁXIMA ENTRE CORREDORES DE
MOVILIDAD CTTO División Brigada 10 Km
DIVISIÓN Brigada Batallón 6 Km
BRIGADA Batallón Compañía 2 Km
La separación entre los corredores de movilidad está asociada al alcance de las armas que permitan mantener un apoyo mutuo durante el despliegue.
La distancia mínima entre dos corredores de movilidad es de 200 mts, lo que evita la interferencia de la maniobra entre las tropas que se despliegan simultáneamente.
Dos o más corredores de movilidad, dentro de las distancias indicadas en el mismo sentido de la dirección general de ataque o contraataque, se pueden combinar para constituir una DA
32
b. Efectos del terreno sobre las operaciones
Después del estudio del terreno, el proceso deba concluir con los
efectos de este sobre las operaciones, tanto para la unidad considerada
como para el enemigo. Éstos efectos son obtenidos por la visualización
del movimiento a través de las DA con relación a la progresión y las
características que en él se van presentando. Todos los aspectos
levantados como: obstáculos, puntos críticos, observación, campos de
tiro, regiones de flanqueo, son integrados al movimiento, permitiendo
evaluar cómo serán los efectos en las unidades que por ellas se
desplazan, ya sea canalizando, retardando o desviando.
Después de obtener los efectos en cada DA, el OFICIAL DE
INTELIGENCIA deberá deducir los efectos dentro del área de
operaciones como un todo. Asimismo, por ejemplo, deberá levantar las
fajas más favorables al ataque o la defensa de los contendores, la
cantidad de piezas de maniobra que pueden ser empleadas, los efectos
de la convergencia de vías de acceso y los efectos del
estrangulamiento de vías de acceso para la maniobra como un todo,
entre otros aspectos.
1) Operaciones enemigas
a) Si el enemigo ataca
b) Si el enemigo se defiende
2) Operaciones propias
a) Ataque
b) Defensa
33
ESTUDIO TÉCNICO-TÁCTICO DEL TERRENO
ASPECTOS MILITARES DEL TERRENO
ASPECTOS ESENCIALES A CONOCER
PRODUCTO DEL ANALISIS TÉCNICO-TÁCTICO DEL TERRENO
Observación y Campos de Tiro
Vegetación
Conformación de la superficie del terreno.
Obstáculos (en función al relieve)
Efectos producidos en el terreno por el empleo de las armas y tropas (ambiente del campo de batalla)
Áreas urbanas.
Líneas de vista directa para las armas de tiro rasante y radares.
Localización de PO y radares.
Sectores de observación y campos de tiro.
Selección y localización de posiciones para protección.
Cubiertas y Abrigos
Vegetación
Conformación de la superficie del terreno (declive)
Efectos producidos en el terreno por el ambiente del campo de batalla.
Áreas urbanas
Regiones propicias para abrigos contra fuegos directos e indirectos.
Regiones propicias para cobertura contra la observación terrestre y aérea.
Obstáculos
Vegetación
Configuración y declive de la superficie.
Hidrografía y drenaje del terreno
Suelos.
Áreas urbanas.
Otros obstáculos naturales y artificiales.
Localización de obstáculos naturales y artificiales
Potencialidad de movilidad de las fajas de terreno expresadas en: sin restricciones, restringidas y severamente restringidas, para vehículos a rueda y oruga.
Puntos Críticos
Relieve (superficie y puntos dominantes)
Hidrografía y drenaje del terreno.
Red de carreteras
Ejes de comunicaciones.
Áreas urbanas.
Selección y localización de probables puntos críticos, como regiones dominantes, regiones de pasaje, localidades, instalaciones importantes de valor militar.
Direcciones de Aproximación
Vegetación.
Áreas urbanas.
Conformación de conjuntos topográficos.
Declive de las costas
Suelos.
Hidrografía y drenaje del terreno.
Red de carreteras.
Transitabilidad en el área de operaciones.
Identificación de los corredores de movilidad (fajas de terreno donde el movimiento de fuerzas amigas y enemigas puede ocurrir).
Previsiones de las progresiones de velocidad de los movimientos.
Selección de las áreas de enganche.
Selección y localización de obstáculos artificiales para la contra movilidad.
Regiones favorables para aterrizajes de aeronaves, lanzamiento de paracaidistas, etc.
34
c. Aspectos del terreno relacionado con la ingeniería
La determinación de los siguientes aspectos que a
continuación se relacionan, son esenciales para el
planeamiento de la ingeniería, y por lo tanto, debe ser
incluido, cuando sea el caso, mediante una descripción o
representación gráfica.
1) Sitios de construcción.
A través del análisis del material de superficie y de otros aspectos
del terreno, determinar áreas favorables para la construcción de
carreteras, aeropuertos, edificaciones, instalaciones subterráneas,
instalaciones defensivas a cielo abierto y otras
2) Materiales de Construcción.
Determinar la ubicación probable de agregados finos y gruesos de
construcción, así como otros materiales.
3) Abastecimiento de agua.
Del análisis del sistema de drenaje y de las formaciones
subterráneas, determinar la ubicación probable de agua potable y/o
apropiada para el uso en construcción.
Acuse de Recibo
Oficial de Ingeniería
Distribución: ………………
35
Anexos:
A. Cartas topográficas
B. Calco de Relieve
C. Calco de Vegetación
D. Calco de Suelos
E. Calco de Hidrografía
F. Calco de Obras de Arte
G. Calco de Localidades
H. Calco de Efectos Meteorológicos
I. Cartas de Restricciones del Movimiento
J. Calco de corredores de movilidad
K. ………………… etc.
36
Procedimiento para la confección del calco de Relieve:
1er. Paso: ubicación de accidentes de importancia, representados en otras
fuentes (fotografías aéreas, informes de reconocimiento, imágenes
satelitales, etc.).
2do. Paso: determinación de pendientes; y
3er. Paso: ubicación de las pendientes en el calco, de cada área, graficando de
manera distinta las áreas restringidas y severamente restringidas.
LEYENDA DEL DECLIVE:
A = 0 a 30%
B = 31 a 45%
C = > 45%
ANEXO “B” (CALCO DE RELIEVE)
37
Procedimiento para la confección del Calco de Vegetación:
1er. Paso: estudiar la carta, fotografías aéreas e informes de reconocimiento, para
determinar los tipos de vegetación existente.
2do. Paso: resaltar cada detalle en el calco con diferentes colores; y
3er. Paso: Determinar las restricciones que la vegetación presenta para la
movilidad de tropas a pie, motorizadas o blindadas..
Restringido
Severamente Restringido
ANEXO “C” (CALCO DE VEGETACIÓN)
38
Procedimiento para la confección del Calco de Suelos:
1er. Paso: reunir y seleccionar los datos levantados por las diferentes fuentes de
información.
2do. Paso: analizar las informaciones más relevantes del área en su conjunto,
considerando el relieve y los cursos de agua;
3er. Paso: resaltar los diferentes tipos de suelos, estableciendo un sistema
catalogado que permita identificarlos con claridad, y:
4to. Paso: establecer las áreas restringidas y severamente restringida, de acuerdo
con las características de los medios que se emplearán en el área de
operaciones (propias y enemigo)
13 Aluvión 09 Arena
08 Arcilla, arena y cascajo 101 Pedregoso
80 Arcilla y arena 10 No evaluado
ANEXO “D” (CALCO DE SUELOS)
39
Procedimiento para la confección del Calco de Hidrografía:
1er. Paso: reunir y seleccionar los datos levantados por las diferentes fuentes de
información relacionadas con la hidrografía (cartas, fotografías aéreas,
informes de reconocimiento, etc.).
2do. Paso: representar los cursos de agua existentes en el área de operaciones;
3er. Paso: destacar los cursos de agua, la velocidad de la corriente en aquellos
trechos que interesen y sus profundidades;
4to. Paso: indicar las inclinaciones de las márgenes superiores al 15% y su
constitución (suelo, vegetación; y
5to Paso: incluir una representación gráfica, con colores diferentes a los ya
destacados, como son los cursos de agua normalmente secos y las
áreas sujetas a inundaciones (ambos de acuerdo con la +época del
año).
Área Inundable Vel cuso de agua (m/seg.) Vx
Profundidad curso de agua (m) Px
ANEXO “E” (CALCO DE HIDROGRAFÍA)
40
Procedimiento para la confección del Calco de Obras de Arte:
ANEXO “F” (CALCO DE OBRAS DE ARTE)
1er. Paso: complementar los datos de la carta con estudios anteriores, fotografías
aéreas, informes de reconocimiento, etc.), y
2do. Paso: resaltar o representar gráficamente las obras de arte con diferentes
colores de acuerdo a su tipo, indicando principalmente los siguientes
datos:
Puentes: capacidad, ancho, longitud, material de
construcción.
Túneles: ancho, longitud, altura
Canales: considerando de los ríos y diques
Represas: considerando los lagos
Carreteras, ferrovías, aeropuertos
Procedimiento para la confección del Calco de Localidades:
ANEXO “G” (CALCO DE LOCALIDADES)
En el caso de empleo de fuerzas en áreas urbanas (combate en localidades),
será conveniente utilizar mapas y planos de localidades, destacando los
siguientes datos:
Zonas adyacentes del área urbana;
Sectores de mayor concentración de población;
Puntos característicos y edificios más altos;
Instalaciones de emisoras de radio, servicios de utilidad
pública, edificios públicos, etc.
Áreas abiertas (plazas, parques, estadios, etc.);
41
Áreas industriales, comerciales, residenciales, etc.;
Terminales ferroviarios, aeropuertos, puertos, aeródromos,
etc.; y
Otros datos considerados de interés.
En el caso de no ser empleadas fuerzas en áreas urbanas, serán utilizadas
cartas topográficas complementadas con los mapas de localidades
necesarias, destacándose los siguientes aspectos:
Características de las zonas adyacentes al límite urbano
(cultivos, obras de arte, vías de transporte, cursos de agua,
etc.);
Dimensiones del área urbana; y
Otros aspectos de interés.
42
Áreas Inundadas
Transitabilidad Afectada
Nubosidad A – 0 a 25% B – 26 a 50% C – 51 a 75% D – 56 a 100%
Neblina
Dirección el Viento (velocidad en Km/Hr)
ANEXO “H” (CALCO DE EFECTO DE LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS)
43
Integración del terreno con las condiciones meteorológicas:
Los calcos de los aspectos generales del terreno y las condiciones
meteorológicas son confeccionados simultáneamente. Estos calcos serán
integrados y superpuestos de modo que se llegue a un único calco que
contenga los obstáculos naturales y las restricciones impuestas por los
elementos meteorológicos.
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Procedimiento para la confección del Calco de Obstáculos Combinados
(COC):
Para confeccionar este calco, todos los obstáculos naturales serán
evaluados y codificados, y el terreno se clasifica en: sin restricción,
restringido y severamente restringido. Normalmente, el terreno severamente
restringido está representado en rojo (o trama en cruz), el restrictivo, en
amarillo o naranja (o patrón de rayado simple). Las áreas no marcadas por
cualquier color o símbolo representan el terreno sin restricción, es decir,
regiones donde una tropa de determinada naturaleza tiene libertad de
movimiento.
VEGETACIÓN
RELIEVE
TODAS LAS RESTRICCIONES LEVANTADAS
CONDICIONES METEOROLÓGICAS
CALCO DE OBSTÁCULOS COMBINADOS (COC)
SECUENCIA DE ELABORACIÓN DEL CALCO DE OBSTÁCULOS COMBINADOS (COC)
45
RESTRINGIDO
SEVERAMENTERESTRINGIDO
CALCO “I” (RESTRICCIONES DEL MOVIMIENTO)
46
RESTRINGIDO
SEVERAMENTERESTRINGIDO
ANEXO “J” (CALCO DE CORREDORES DE MOVILIDAD
47
CALCO DE ASPECTOS GENERALES DEL TERRENO
(INTEGRADO)
T - Terraplén
A - 0° a 30°
B - 31° a 45°
C - > 45°
Dirección de la inclinación
Áreas inundadas
P - Profundidad (m)
V - Velocidad (m/seg)
Arcilla
Arena
Agricultura
Bosques densos
Vegetación ciliar
Arena y cascajos
48
Corredores de Movilidad (en función al tipo de terreno para
determinada tropa)
Dirección de Aproximación
CALCO DE CORREDORES DE MOVILIDAD Y DIRECCIONES DE APROXIMACIÓN