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ESTUDIO DE UNA ACCIÓN DE MITIGACIÓN NACIONALMENTE APROPIADA (NAMA)

PARA EL SECTOR TRANSPORTE :

ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO

SISTEMAS SUSTENTABLES

Diálogo Internacional

Movilidad, Mitigación de Emisiones y Calidad de Vida en Ciudades deAsia y América Latina

28 de Mayo 2012

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS

PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL ESTUDIO

DEFINICIÓN DE LA ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE

CONCLUSIONES Y DISCUSIONES

INTRODUCCIÓN

Sistemas Sustentables desarrolla proyectos relacionados con energía, medioambiente e innovación.

Internacionalmente, Sistemas Sustentables trabaja en asociación con el International Sustainable Systems ResearchCenter (ISSRC).

Experiencia Local en proyectos para el Gobierno de Chile y para el Sector Privado. Desarrollo de proyectos en el extrangero en países como Brasil, Colombia, Argentina, México, Filipinas, Ghana, entre otros)

www.sistemas-sustentables.com

OBJETIVO DEL ESTUDIO

Permitir a Chile documentar un plan general de implementación de una NAMA de Zona Verde para el Transporte dada su alta prioridad y replicabilidad en el sector transporte en Chile, contribuyendo a la meta de reducción nacional de 20%/2020.

OBJETIVO

Evaluación técnica y económica para 4 iniciativas incluidas en la ZVTS (Zona Verde para el Transporte en Santiago)

El producto final consideró completar el formato de NAMA en forma modular (uno por cada iniciativa), de manera de poder postular a fondos en diferentes etapas

Contrapartes:

Recopilación Internacional

Definición de stakeholders

Definición de Acciones

Estudio de Factibilidad

Viabilidad Económica

Diseño Plan General de Implementación

Definición Modular

Iniciativas en Formato NAMA

An

tece

de

nte

sZo

na

Ve

rde

par

a e

l Tra

nsp

ort

e e

n S

anti

ago

Pro

du

cto

s

ZLEV TransantiagoPromover uso de Bicicletas

Rediseño y Gestión de Tránsito

EXPERIENCIA INTERNACIONAL• Investigación en terreno de las experiencias Europeas

• Mayor énfasis en:– Londres, UK (bicicletas compartidas, tarificación vial, buses híbridos, Zonas de Baja Emisión)

– Barcelona, España (bicicletas compartidas, buses híbridos, vehículos eléctricos, scooter eléctricos)

– Frankfurt y Munich, Alemania (Zonas de Baja Emisión)

– Paris, Francia (bicicletas compartidas, vehículos eléctricos compartidos)

IDENTIFICACIÓN DE ACTORES

• Sector Público

• Sector Académico

IDENTIFICACIÓN DE ACTORES

• Sector Privado

• Organizaciones de Sociedades Civiles

1,7 (km)

ALCANCE DE DIFERENTES MODOS DE

TRANSPORTE

(min)

(km)

Fuente: “City for bicycles, cities for the future”, European Commission

1. PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS DE CERO Y

BAJA EMISIÓN (ZLEV)Antecedentes

Alta densidad de taxis en la ZVTSRestricciones de acceso a taxisDisponibilidad de tecnologías de baja emisión de CO2

Propuesta

Esta iniciativa busca promover ZLEV en flotas comerciales y taxis a través de planes pilotos en la ZVTS:

Las acciones a considerar son:

Piloto de taxis con ZLEVEstaciones de carga para vehículos eléctricoEstacionamientos gratuitos o de bajo costo para ZLEV

2. BUSES MÁS EFICIENTES PARA EL

TRANSPORTE PÚBLICO

Antecedentes

Más de 30 Servicios cruzan la ZVTS provenientes de los 5 operadores más importantesNecesidad de renovar las flotas por contratoDisponibilidad de tecnologías de baja emisión de CO2

Propuesta

Esta iniciativa busca promover el uso de buses Híbridos y Eléctricos en el próximo proceso de renovación de flota del Transantiago

Los servicios que crucen la ZVTS debiesen ser priorizados para la inversión de estas tecnologías

3. PROMOVER EL USO

DE BICICLETAS

Antecedentes

IMS evaluó previamente un sistema de bicicletas compartidasIMS está promoviendo el uso de bicicletas: ciclovíaParque Forestal y cierre de calles en fin de semanaExperiencias exitosas de bicicletas compartidas en el mundo y también a nivel local (Providencia)

Propuesta

La ZVTS promueve 3 acciones para integrar a la bicicleta como un modo de transporte sustentable:

Piloto para Bicicletas PúblicasCiclo vías y señales de tránsito para bicicletas en la ZVTSActividades comerciales usando vehículos no motorizados

4. GESTIÓN Y REDISEÑO

DE TRÁNSITO

Antecedentes

Municipalidad de Providencia ha implementado estacionamientos para bicicletas dentro de los estacionamientos subterráneosEl transporte público ha sido alejado de La Moneda por su “mala imagen”IMS ha desarrollado numerosos proyectos para mejorar el tránsito de peatones

PropuestaEsta iniciativa busca complementar y mejorar el actual plan de la IMS

Integración de estacionamientos de bicicletasVías exclusivas para buses del transporte público con tecnologías limpiasMejorar espacios públicos para el tránsito de peatones

PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓN

PERIOD

INITIATIVE ACTION ACTIVITIES

COST

(USD)

2012-

1

2012-

2

2013-

1

2013-

2

2014-

1

2014-

2

ZLEVs

Inclusion

of 50

ZLEVs in

the STGZ

ZLEVs** 2.250.000

Chargers** 240.000

Technology Transfer/

Maintenance 500.000

MRV process 200.000

Training and

Diffusion* 500.000

TOTAL 3.690.000

Esquema General para iniciativa: Vehículos de Cero y Baja Emisión (ZLEV por sus siglas en inglés)

*Sector Público finaciaría (completo o parcialmente)** Sector Privado finaciaría (completo o parcialmente)

PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓN

Esquema General para iniciativa: Promover Buses de Transporte Público Híbridos y Eléctricos


PERIOD

INITIATIVE ACTION ACTIVITIES COST

(USD)

2012-

1

2012-

2

2013-

1

2013-

2

2014-

1

2014-

2

Low Carbon

Buses

Inclusion of

10 Low

Carbon

Buses in a

Service

going

through the

STGZ

Buses (5 Hybrid

and 5 Electric)** 3.860.000

Chargers** 200.000

Technology

Transfer/

Maintenance

900.000

MRV process 500.000

Training and

Diffusion* 1.000.000

TOTAL 6.460.000

PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓNEsquema General para iniciativa: Promover el uso de Bicicletas como Medio de Transporte


PERIOD


(USD)

2012-

1

2012-

2

2013-

1

2013-

2

2014-

1

2014-

2

Promotion of

bicycle use

Bicycle

ways and

signs

Final design* 60.000

Construction and

implementation 388.000

Maintenance* 23.000

MRV process 86.400

Citizen training*

and diffusion 10.000

Bicycle

sharing

program


Construction and

implementation 14.000

Operational

cost** 210.000

Training and

diffusion* 10.000

MRV process 24.000

Commercial

activities

with non

motorized

vehicles

Shops

implementation** 400.000

User training and

diffusion* 10.000

MRV process 56.000

TOTAL COST 1.371.400

PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓNEsquema General para iniciativa: Rediseño y Gestión de Tránsito


PERIOD


(USD)

2012-

1

2012-

2

2013-

1

2013-

2

2014-

1

2014-

2

Traffic re-

design and

traffic

management

Integrated

bicycle

parking

infrastructure


Construction

and

implementation

224.000

Operational** 320.000

Citizen training

and diffusion* 10.000

MRV process 50.000

Better

sidewalks

and public

spaces for

pedestrians


Construction*

and

implementation

5.500.000

Diffusion* 10.000

MRV process 30.000

TOTAL COST 6.244.000

Se definieron 4 iniciativas dentro de la ZVTS las cuales fueron evaluadas entérminos económicos y de emisiones.

Se estima que los proyectos pilotos contemplados en la Zona Verde reducirían en10 años 13.800 tCO2.

Potencial de reducción de 4.030.000 tCO2 en el caso de expandir las medidas de laZVTS a toda la Región Metropolitana de Santiago. Este potencial sería aún másgrande en el caso de llevar el concepto de la zona verde a otras ciudades del País.

La evaluación económica de la ZVTS en la Municipalidad de Santiago indicó uncosto total de implementación y monitoreo de este proyecto en 17,7 MM USD,donde el 30% debiese provenir de fondos locales (Público y Privados) y el 70 % defondos internacionales destinados para NAMAs.


El reemplazo de buses tiene un potencial de reducción de 668.208 (tCO2e) durantela vida útil de los buses si fueran reemplazados por buses híbridos y 1.716.026(tCO2e) si el reemplazo fuera sólo con buses eléctricos

Los resultados de los pilotos relacionados al uso de nuevas tecnologías envehículos livianos y buses prepararán a Chile para la Electro-Movilidad en escalasmayores

Los datos obtenidos de los pilotos de Transantiago representarán informaciónespecífica sobre como operan los buses híbridos y eléctricos en nuestra realidadlocal, lo cual será especialmente útil para el próximo proceso de renovaciónmasivo de Transantiago (más de 2.000 buses deberán ser reemplazados entre el2015 y el 2018)

Los pilotos de Electro-Movilidad buscan reducir la incertidumbre en: Costos Operacionales

Costos de Mantenimiento

Barreras para el uso de nuevas tecnologías

Comportamiento de baterías


¡MUCHAS GRACIAS!

Sebastián Tolvett C.

[email protected]

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Twitter: @SistSust

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