estudio de trasporte

F4-1 Estudio de Corredores Complementarios Informe Final

Con la colaboracin de

4. Planificacin y realizacin del trabajo de campo



4. Planificacin y realizacin del trabajo de campo

El presente captulo del Estudio de Corredores Complementarios describe los alcances y los resultados obtenidos en cada uno de los trabajos de campo programados y que se desarrollaron a lo largo de los meses de octubre y noviembre de 2005.

4.1. Planificacin de los trabajos

Los distintos conteos efectuados fuerono dimensionados y enfocados especficamente para los objetivos del estudio de Corredores Complementarios, partiendo del conocimiento y de la informacin disponible por el Grupo Consultor a raz de la experiencia previa del Proyecto de Racionalizacin de rutas en el rea de influencia del COSAC I.

De este modo, los resultados obtenidos en los levantamientos realizados ad hoc para el presente Estudio, complementan la informacin recabada en los 14 puntos de aforo medidos en el estudio anterior, permitiendo obtener una completa informacin de campo cuyo mbito de influencia abarca prcticamente la totalidad del rea Metropolitana de Lima-Callao.

Tras analizar los puntos de control y perodos de toma de datos, as como la tipologa de aforos propuestos inicialmente en los Trminos de Referencia, el Grupo Consultor plante un conjunto de alternativas orientadas a lograr una mejor y ms eficaz caracterizacin del mbito de estudio para los objetivos que se plantean en el mismo. Los aforos inicialmente previstos, implican un notable esfuerzo en la realizacin de un conjunto de conteos de flujo de aforos vehiculares (privados y pblicos) que se consideraron sobredimensionados para los objetivos reales del proyecto, especialmente teniendo en consideracin el importante volumen de informacin procedente tanto del Estudio de racionalizacin de rutas en el mbito de influencia del COSAC, como del Plan Maestro de Transporte de Lima y Callao, ambos finalizados el primer semestre de 2005.

Dado que el objetivo del estudio es la racionalizacin y reestructuracin de las rutas en el mbito de influencia de los 8 corredores complementarios, y que stas se calibran en el modelo de transporte utilizado (mediante el software TransCAD), bsicamente a travs de los conteos de ocupacin visual, y sube/baja para da laborable, el equipo consultor, a fin de optimizar el uso de los recursos disponibles en el Estudio, propuso concentrar los esfuerzos econmicos y logsticos de los levantamientos de campo en aquellos aspectos relacionados directamente con el transporte pblico. En este sentido, se acord con las Supervisin del Proyecto limitar la realizacin de los conteos de flujo vehicular, ocupacin visual, control de frecuencias, sube/baja y encuesta de origen-destino a las unidades de transporte pblico en da laborable.

En lnea con lo anterior, se acord la no realizacin de conteos de transporte privado, hecho que se compensar (segn el acuerdo entre el Grupo Consultor y la Supervisin del Estudio), con la realizacin de mediciones de flujo de transporte pblico en fin de semana, tal y como se detalla al final del presente captulo.

La limitacin de los trabajos de campo al sistema de transporte pblico, por tanto, no va en detrimento de la calidad de los resultados esperados sino que, por el contrario, mejora la toma de informacin prevista en los TdR y asegura una mejor calibracin del modelo base. La medicin del flujo de transporte privado, en este contexto, puede suprimirse sin efectos directos sobre el Proyecto, dado que el mismo se concentra en la modelizacin y propuesta de reestructuracin de rutas en el mbito de influencia de los 8 corredores complementarios al COSAC, y dado que se cuenta con una extensa base de datos de conteos de transporte privado (efectuados para el Plan Maestro de Transporte de Lima y Callao), con ms de 100



estaciones de conteo de volmenes de trnsito (de las cuales 17 con conteos las 24h), y 20 puntos de lnea cortina aforados las 24 horas del da.

En consecuencia con lo anteriormente descrito, los trabajos de campo efectuados dentro del Estudio de Corredores Complementarios, son bsicamente seis, los cuales se pueden estructurar en dos grandes grupos, que se relacionan en la siguiente figura.

Bloque 1 - Conteo de Flujo Vehicular

- Aforos de Ocupacin Visual

- Control de Frecuencias

Bloque 2: - Reconocimiento de Itinerarios de Rutas

- Conteos Sube/Baja

- Encuestas Origen-Destino

En una primera etapa, iniciada el 4 de Octubre de 2005, se desarrollaron los trabajos de campo relacionados con el conteo de flujo vehicular de unidades de transporte pblico, su ocupacin y el control de frecuencias, realizados simultneamente en los puntos seleccionados, durante:

2 DIAS LABORABLES POR PUNTO EN PERIODOS DE DOS HORAS DURANTE

- LA PUNTA DE MAANA 07:00-09:00

- LA HORA VALLE DE MEDIODIA 13:00-15:00

- LA PUNTA DE TARDE 18:00-20:00

La propuesta de ALG-INOCSA (presentada, analizada y discutida y finalmente aprobada de forma consensuada entre el Grupo Consultor, PROTRANSPORTE y la GTU), contempla la localizacin de 20 puntos de aforo, organizados en 7 barreras, que utilizan como punto de partida las 14 estaciones definidas en el Estudio de Racionalizacin de rutas en el rea de influencia del COSAC I. Los conteos sern clasificados abarcando un nmero significativo de tramos notables en los 8 corredores de inters.

Se trata de una propuesta muy vinculada al Estudio de Racionalizacin de Rutas en el rea de influencia del COSAC I disponiendo barreras de conteo en sentido Este-Oeste, complementando las barreras N-S del estudio previo (de modo que se cubre toda la ciudad), y dando respuesta a las necesidades de calibracin del modelo de demanda para el Estudio de Corredores Complementarios.

La siguiente figura muestra la localizacin de los puntos y de las barreras propuestas, as como de las estaciones ya aforadas, en estudio previo realizado por ALG-INOCSA.



Figura 4.1. Propuesta de puntos de aforo propuestos y barreras pre-existentes

6 0 6

4 9 6

15

1213

14

5

2

8

10

1917

1

20

11

18

1

2

3

4

5

6

7

6

7

4

3

1 barrera

Puntos propuestos

Puntos aforados en el estudio de racionalizacin de rutas en el mbito del COSAC

916

6 0 6

4 9 6

15

1213

14

5

2

8

10

1917

1

20

11

18

11

22

33

44

5

66

77

6

7

4

3

11 barrera

Puntos propuestos

Puntos aforados en el estudio de racionalizacin de rutas en el mbito del COSAC

916

Fuente: Elaboracin propia

Los puntos se relacionan en la siguiente tabla:

Tabla 4.1. Localizacin de los puntos de Aforo

PUNTO VIA TRAMO APROXIMADO

1 Av. 9 de Octubre Entre Puente Huscar y la bifurcacin entre Prceres de la Indep. y Checa Eguiguren

2 Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo

A la altura del ro Rmac pasando el Puente Nuevo (en el lado de San Juan de Lurigancho)

3 Ctra. Panamericana Entre Toms Marsano y Los Girasoles (Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo

4 Carretera Central Entre Avenida Pierola y Avenida La Estrella (ATE)

5 Carretera Central Junto al valo Santa Anita (entre Av. Los Frutales y trbol de Av. Evitamiento)

6 Ctra. Panamericana Entre Av. Angamos y Javier Prado, a la altura del Hipdromo

7 Avenida Angamos Entre Av. Panamericana y Av Aviacin a la altura de Velasco Astete

8 Avenida Venezuela Entre E. Faucett y Centro Mdico Naval (Universidad, antes Riva Agero)



PUNTO VIA TRAMO APROXIMADO

9 Av. Brasil Entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela

10 Avenida Javier Prado Entre Juan Aliaga (Mir Quesada ) y Marcos de Arambur

11 Avenida de la Marina Entre Av. Universitaria y calle Cueva

12 Va Evitamiento Junto a Puente Huanuco (a la altura Cuartel Potao)

13 Avenida Colonial Entre Elmer Faucett y Carlos Germn Amezaya (Universidad)

14 Avenida Argentina Entre J. Chvez, y Av. Universitaria

15 Av. Javier Prado Entre Av. San Lus y Panamericana (Circunvalacin)

16 Avenida Universidad Entre Calle 7 y la Calle 13 en La Molina (antes de iniciar la Av. La Molina propiamente dicha, gasolinera?)

17 Va de Evitamiento A la altura de Av. Eucaliptos o Tpac Amaru en El Agustino/Sta. Anita

18 Avenida Av. Angamos Oeste Entre Av. Santa Cruz y Av. Comandante Espinar

19 Av. Venezuela Entre Tingo Mara y Naciones Unidas

20 Av. Riva Agero Antes de la interseccin con Inca Ripac (entre Inca Ripac y 9 de Octubre en el Agustino)


4.1.1 Equipos de trabajo y calendario de actividades del primer bloque de los trabajos de campo a efectuar

Coordinacin de los Trabajos

Los coordinadores del trabajo de campo fueron el Urb Poul Knudsen, y el Eco. Lus Millones Olano, quienes velaron por el buen funcionamiento y desarrollo de los mismos. Los equipos o brigadas para la realizacin de los diferentes trabajos de campo se distribuyeron en los tres turnos establecidos (hora punta de maana, hora punta de tarde y hora valle). Cada brigada constar de

1 AFORADOR CONTROL FLUJO VEHICULAR 1 2 AFORADORES OCUPACION VEHICULAR 1 2 AFORADORES CONTROL DE FRECUENCIAS

Entre ellos se encontraba el Jefe de Brigada, encargado de distribuir las planillas en el punto de aforo correspondiente, recopilar las mismas al final de cada perodo y entregrselas al coordinador del estudio. Por otra parte, otra de las funciones atribuidas a los Jefes de Brigada es reemplazar aquellos aforadores que momentneamente se ausentaran de su posicin o cubrir eventuales bajas, tal y como se detalla en el apartado dedicado a las incidencias acontecidas. Existi un jefe de brigada por punto:

Lisbeth Allende Milagros Simn Edson Gamarra Morales Augusto Bello Montoya Los trabajos se irn realizando consecutivamente los Martes, Mircoles y Jueves de cada semana hasta su finalizacin.



PUNTO AFORO DIA VIA TRAMO APROXIMADO

8 4 y 5 Octubre Avenida Venezuela Entre E. Faucett y Centro Mdico Naval (Universidad, antes Riva Agero)

9 4 y 5 Octubre Av. Brasil Entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela

11 4 y 5 Octubre Avenida de la Marina Entre Av. Universitaria y calle Cueva

19 4 y 5 Octubre Av. Venezuela Entre Tingo Mara y Naciones Unidas

4 6 y 11 Octubre Carretera Central Entre Avenida Pierola y Avenida La Estrella (ATE)

5 6 y 11 Octubre Carretera Central Junto al valo Santa Anita (entre Av. Los Frutales y trbol de Av. Evitamiento)

13 6 y 11 Octubre Avenida Colonial Entre Elmer Faucett y Carlos Germn Amezaya (Universidad)

20 6 y 11 Octubre Av. Riva Agero Antes de la interseccin con Inca Ripac (entre Inca Ripac y 9 de Octubre en el Agustino)

7 12 y 13 Octubre Avenida Angamos Entre Av. Panamericana y Av Aviacin a la altura de Velasco Astete

10 12 y 13 Octubre Avenida Javier Prado Entre Juan Aliaga (Mir Quesada ) y Marcos de Arambur

15 12 y 13 Octubre Av. Javier Prado Entre Av. San Luis y Panamericana (Circunvalacin)

18 12 y 13 Octubre Avenida Av. Angamos Oeste Entre Av. Santa Cruz y Av. Comandante Espinar

1 18 y 19 Octubre Av. 9 de Octubre Entre Puente Huscar y la bifurcacin entre Prceres de la Indep. Y Checa Eguiguren

2 18 y 19 Octubre Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo A la altura del ro Rmac pasando el Puente Nuevo (en el lado de San Juan de Lurigancho)

12 18 y 19 Octubre Via Evitamiento Junto a Puente Huanuco (a la altura Cuartel Potao)

14 18 y 19 Octubre Avenida Argentina Entre J. Chvez, y Av. Universitaria

3 20 y 25 Octubre Ctra Panamericana Entre Toms Marsano y Los Girasoles (Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo

6 20 y 25 Octubre Ctra. Panamericana Entre Av. Angamos y Javier Prado, a la altura del Hipdromo

16 20 y 25 Octubre Avenida Universidad Entre Calle 7 y la Calle 13 en La Molina (antes de iniciar la Av. La Molina propiamente dicha)

17 20 y 25 Octubre Va de Evitamiento A la altura de Av. Eucaliptos o Tpac Amaru en El Agustino/Sta. Anita

5



4.1.2. Aforos vehiculares

El conteo de flujo vehicular consisti en el conteo y clasificacin a todas las unidades de transporte pblico que pasaran por el punto de aforo durante todos los perodos de anlisis. De este modo, se registr el volumen de vehculos de transporte pblico que pasan por los respectivos puntos de control.

Los conteos fueron realizados por una persona por sentido, que se encarg de anotar el nmero de vehculos agrupados en las siguientes categoras, en periodos de 15 minutos:

Camionetas rurales (COMBIS) Microbuses (COASTER) Omnibuses

La siguiente tabla muestra un ejemplo de planilla utilizado para la realizacin de los conteos de aforo vehicular.

Tabla 4.3. Modelo de planilla utilizada en el Control de Flujo Vehicular


4.1.3. Encuestas de Ocupacin Visual

El objetivo principal de las encuestas de ocupacin visual del Transporte Pblico de Pasajeros en los principales corredores de la Ciudad de Lima, consisti en determinar, mediante la observacin visual en diferentes tramos, el nmero total de pasajeros que viajan en los autobuses de las rutas de mnibus, microbs y combis que circulan por dichos corredores.

5



Las encuestas se realizaron durante dos das laborables de la semana, en cada punto, en distintos horarios en funcin del punto a analizar.

Se asignaron 2 encuestadores por punto de control y por sentido. La misin de dichos encuestadores fue registrar la ocupacin de la totalidad de los autobuses que pasaron por los respectivos puntos de control, en intervalos de 15 minutos. Uno de ellos se encarg de anotar las ocupaciones de mnibus y Microbs, mientras que el segundo se ocup slo de las Camionetas Rurales o combis.

Los encuestadores anotaron en los formularios, la ocupacin respecto a unos parmetros establecidos para ello, y que se describen seguidamente:

Full.- Los pasajeros viajan apretujados y, hasta en las escaleras y puertas de los vehculos (no entra un pasajero mas)

Sentados 100%, De pie 50%.- Todos los asientos del vehculo estn ocupados y la mitad del vehculo transporta pasajeros de pie.

Sentados 100%.- Todos los asientos estn ocupados. Sentado 50%.- La mitad de los asientos del vehculo est ocupado. Casi Vaco.- El vehculo transporta el nmero mnimo de pasajeros. Vaco.- En el vehculo solo est el chofer y el cobrador (Cero pasajeros).

En la siguiente tabla se muestra un ejemplo de planilla de ocupacin visual, para dos intervalos de tiempo.


5



4.1.4. Control de frecuencias

Este control es de una gran importancia, dado que permiti identificar la frecuencia de paso de las unidades de una misma ruta por el tramo analizado. Consisti en anotar para cada una de las tipologas de buses establecidas:

La hora de paso El tipo de unidad (mnibus, Microbs, o Camioneta Rural) Cdigo de ruta


5



4.1.5 Segundo bloque: Reconocimiento de itinerarios de rutas de transporte, Encuestas Sube/Baja y Encuestas O/D

Reconocimiento de itinerarios de rutas de transporte pblico

Dada la posibilidad de que los chferes decidan variar los itinerarios inicialmente establecidos por la GTU, como consecuencia de la atomizacin y desregulacin que caracteriza el sector del transporte pblico de la ciudad de Lima, y dadas las frecuentes variaciones en el total de rutas autorizadas, result conveniente, de forma previa a la realizacin de los conteos sube/baja (o embarque-desembarque), confirmar si el recorrido de las rutas es el oficial o sufre variaciones.

Para ello, un aforador en un autobs de cada ruta seleccionada, realiz el recorrido en el vehculo y dispuso de una planilla con un esquema del itinerario de la ruta y el recorrido de la misma. Las posibles irregularidades o variaciones sobre el recorrido previsto fueron eventualmente anotadas en una columna que se incluy en la hoja a tal fin.

4.1.6. Encuestas Sube-Baja y OD de Pasajeros

La medicin sube/baja sirve para conocer la ocupacin de un vehculo a lo largo de su recorrido. Para ello, un encuestador subi al vehculo al inicio del recorrido y registr, para cada parada o tramo, la cantidad de pasajeros que suben y bajan.

Los criterios adoptados para la seleccin de las rutas tienen en consideracin su paso por los 20 puntos de aforamiento de vehculos identificados previamente. El concepto general que gua el muestreo del Sube/Baja es que las rutas seleccionadas deben representar a todos los tramos de la red que conforma el rea de influencia los 8 Corredores o Ejes de Movilidad. En este sentido, se pretende que al finalizar las encuestas de Sube/Baja, la muestra de rutas permita reproducir el resto de los recorridos mediante una tramificacin que estar relacionada con el control de frecuencias registrado en las diferentes pantallas.

De acuerdo con lo anterior, es posible distinguir dos grupos iniciales de rutas en funcin de su representatividad dentro del conjunto de la red-objetivo. En el primer caso se trata de rutas que se seleccionarn exclusivamente en funcin del criterio de cobertura espacial, independientemente del volumen de pasajeros que transporten. La representatividad de estas rutas es fundamental para completar con datos reales todos los tramos de la futura red alimentadora.

En el segundo grupo se considera a la mayor parte de las rutas a seleccionar, y dada la gran variedad de recorridos existentes en muchos casos solapados o en gran medida coincidentes se adoptar un muestreo basado en la jerarqua del volumen de pasajeros transportados, siempre respetando el criterio de representatividad de los tramos espaciales por grupos de rutas tpicas.

Como ya ha sido mencionado, las rutas muestreadas se sometern a un anlisis de tramificacin, a partir del cual y junto con los datos obtenidos del control de frecuencias y ocupacin visual se proceder a la restitucin del resto de los recorridos que conforman el universo de rutas del mbito de estudio.

En este caso, debe considerarse que la ocupacin de los buses a lo largo de un perodo tiene una variacin relativamente baja, lo que es consistente con la definicin de perodos de modelacin a lo largo de un da. La amplitud del nmero de rutas involucradas hace que no sea posible medir por separado cada una de las lneas de transporte pblico que operan en el mbito de anlisis; por lo que se ha considerado necesario determinar una muestra representativa de stas.

5



En este contexto, es necesario definir en primer lugar una serie de categoras de recorridos que sean similares entre s, en cuanto tanto en cuanto a su trazado fsico y representatividad espacial, y a su nivel medio de ocupacin (que ser determinada a partir de las encuestas de ocupacin visual). Con esta informacin de partida, se define la muestra total a obtener en cada categora mediante la frmula (Smith, 1979):

2 2

2

CV ZNE

Donde E es el grado de exactitud, CV el nivel de confianza y Z es el valor crtico de la variable normal estndar para el nivel de confianza definido. En este caso, se consider (en forma relativamente conservadora) que cada categora tiene un coeficiente de variacin del 20% (esto es, la ocupacin vara en un 20% dentro de los vehculos de una misma categora), y se acept un 10% de error al 90% de confianza.

Siguiendo este procedimiento es posible asegurar una muestra confiable, que permita determinar cual es el perfil de demanda en todos los tramos de la red actual en el entorno de los 8 corredores objeto de estudio.

Se identificaron un total de 68 rutas sobre las que llevar a cabo el conteo Sube/Baja y las encuestas O/D. La seleccin de las mismas procur que todos los Recorridos Estructurantes definidos cuenten con un conteo sube/baja ya sea mediante la campaa de aforos hecha ad hoc para el presente Estudio, o bien, a travs de los aforos llevados a cabo por el Grupo Consultor para el Estudio de Racionalizacin de Rutas en el mbito del COSAC I, en 2004. De este modo, los conteos de embarque-desembarque efectuados en ambos estudios se complementan, y suman un total de 122 rutas aforadas.

Inicialmente, sin un Recorrido Estructurante contaba ya con una ruta lder (en trminos de demanda o bien morfolgicos) que hubiera sido abordada en el estudio anterior, no ha sido incluida en la lista de rutas a tratar en esta ocasin. Por otra parte, en el caso de rutas bifurcadas, se ha elegido la de mayor demanda, mientras que no se ha seleccionado ninguna ruta de las denominadas internas para efectos de los conteos de embarque-desembarque.

Es importante notar que, dado que una misma categora puede incluir varias rutas, las mediciones efectuadas fueron representativas de ese conjunto; por esta razn, es importante que las mediciones cubran razonablemente el perodo a fin de aumentar su representatividad.

Tabla 4.6. Rutas con conteo S/B en el estudio previo y en el actual.

Ruta Grupo Rec Estruct

Rutas SB 2004

Rutas SB 2005

ICR01 1 1 SB 2005

ICR02 1 1

ICR06 1 2 SB 2005

IM01 2 3 SB 2005

IO34 2 4

IO35 2 4

IO38 2 4 SB 2005

IO02 2 5 SB 2005

NCR09 3 6

NCR24 3 6

5




Rutas SB 2004

Rutas SB 2005

NM07 3 6

NM39 3 6

NM39A 3 6 SB 2004

NO98 3 6

EO48 3 7 SB 2005

IO44 3 7

NCR06 3 7

NM26 3 7

NCR04 3 8

NM42 3 8 SB 2005

NO63A 3 8

EO40 3 9

NCR01 3 9

NCR05 3 9

NCR10 3 9

NCR13 3 9

NCR23 3 9 SB 2004

NM10 3 9

NM16 3 9

NM43A 3 9

NO74 3 9

NO03 3 10 SB 2004

NM01 3 11

NM02 3 11

NM31 3 11

NO36 3 11

NO40 3 11 SB 2005

NO45 3 11

NO49 3 11

IO85 3 12 SB 2005

IM19 3 13 SB 2005

IM20 3 13

ICR10 3 14 SB 2005

IO33 3 15 SB 2005

SO05 4 16 SB 2004

NM06 4 17

NM12 4 17

NM15 4 17

NM38 4 17 SB 2004

NO24 4 17 SB 2004

SO14 4 17

NM35 4 18

5




Rutas SB 2004

Rutas SB 2005

NM29 4 19

SM18 4 19 SB 2004

NM28 4 20

SO35 4 21

NM33 4 22 SB 2005

SO03 4 23 SB 2004

SM05 4 24

SO02 4 24 SB 2004

SO26 4 24 SB 2004

SO39 4 24

SO20 4 25 SB 2004

NM27 4 26

NM46 4 26 SB 2004

SO21 4 26 SB 2004

NO20 4 27

NO34 4 27

NO50 4 27 SB 2004

IM22 4 28

IO36 4 28

IO77 4 28

NM24 4 29 SB 2005

IO20 4 30

IO28 4 30

IO30 4 30

IO49 4 30

NM34 4 30 SB 2004

SCR15 4 30

SO06 4 30

SO09 4 30

IO05 4 31

IO11 4 32 SB 2005

IO89 4 32

IM13 4 33

NO87 4 34 SB 2005

SM31 4 34

SM40 4 34

SO92 4 34

NO07 4 35 SB 2004

SO24 4 35 SB 2004

ECR15 5 36

ECR18 5 36

EM14 5 36

5




Rutas SB 2004

Rutas SB 2005

EO109 5 36

NCR21 5 36

NM05 5 36 SB 2005

IO61 5 37

NO02 5 38

SO37 5 38 SB 2004

ECR13 5 39

EM01 5 39

EO54 5 39 SB 2005

EM62 5 40

EM62A 5 40

EO39 5 40 SB 2004

IM04 5 40

IM24 5 40

IM25 5 40

IM40 5 40

IM41 5 40

IO41 5 40

NM32 5 40

OM15 5 40

EO10 5 41

EO52 5 41

NM09 5 41 SB 2004

NM14 5 41

OO12 5 41

IO43 5 42 SB 2005

EM28 5 43

NM08 5 43 SB 2004

NO32 5 43 SB 2004

EM10 5 44

EM21 5 44

EO05 5 44

EO57 5 44

IO91 5 44

NO22 5 44 SB 2005

NO26 5 44

NO42 5 44

NO38 5 45 SB 2005

OM05 5 45

IO13 5 46

IO71 5 46 SB 2005

IM06 5 47 SB 2005

5




Rutas SB 2004

Rutas SB 2005

IM34 5 47

IO86 5 47

NO56 5 47

ICR05 6 48

IO31 6 48

NO27 6 48 SB 2004

NM04 6 49 SB 2004

NM22 6 49 SB 2004

NO37 6 49

NM11 6 50

NM20 6 50 SB 2005

NO57 6 50

NO96 6 50

NO99 6 50

NM41 6 51

NO23 6 51 SB 2005

NO95 6 51

NM47 6 52 SB 2004

NM48 6 52

IO84 7 53

IO96 7 53 SB 2005

SM35 8 54 SB 2005

SO67A 8 54

SCR04 8 55 SB 2004

SCR06 8 55

SCR17 8 55

SCR31 8 55

SCR38 8 55 SB 2004

SM20 8 55

SO51A 8 55

SO58A 8 55

NM36 8 56 SB 2004

EO24 8 57 SB 2005

SCR08 8 58 SB 2004

SO74 8 58

SM09 8 59 SB 2005

SM15 8 59

SO07 8 59

SM10 9 60 SB 2005

EM64 9 61

EO100 9 61

EM53 9 62 SB 2004

5




Rutas SB 2004

Rutas SB 2005

ECR19 9 63

EO113 9 63

SM38 9 63 SB 2004

EO26 9 64

SO31 9 64 SB 2005

SO42 9 65 SB 2004

SCR35 10 66

SCR36 10 66 SB 2004

SO25 10 67 SB 2004

SO44 10 67

IO81 11 68 SB 2005

IO94 11 68

IO01 11 69

IO18 11 69

IO63 11 69

IO64 11 69 SB 2005

IO79 11 69

IO78 11 70

IO88 11 70 SB 2005

IM11 11 71 SB 2005

IM28 11 71

IM33 11 71

IO57 11 72

IO72 11 72

IO75 11 72 SB 2005

IM15 11 73

IM29 11 73 SB 2005

IM31 11 74

IO12 11 74 SB 2005

IO15 11 74

IO67 11 74

IO73 11 74

IO70 11 75

EM58 12 76 SB 2005

EM58A 12 76

EM32 12 77 SB 2005

EM45 12 77

EM45A 12 77

EO110 12 77

EO120 12 77

ECR11 12 78

ECR16 12 78

5




Rutas SB 2004

Rutas SB 2005

EO86A 12 78 SB 2005

EM17 12 79 SB 2005

EM40 12 79

SM17 12 79

EM29 12 80 SB 2004

NM37 12 80

IM18 13 81

ECR23 13 82

EM42 13 82

EO105 13 82

EO79 13 82

SCR01 13 83

SCR05 13 83

SCR07 13 83

SCR09 13 83 SB 2004

SCR11 13 83

SCR12 13 83 SB 2004

SCR14 13 83

SCR18 13 83

SCR22 13 83

SCR37 13 83

SCR39 13 83

SCR40 13 83

SCR41 13 83

SM37 13 83 SB 2004

SM41 13 83

SM42 13 83 SB 2004

SM46 13 83

SO47 13 83

SO50 13 83

SO50A 13 83

SO51 13 83

SO55 13 83

SO55A 13 83

SO55B 13 83

SO55C 13 83

SO64A 13 83

SO91 13 83

NCR08 13 84

NCR18 13 84

NCR26 13 84 SB 2004

NCR27 13 84

5




Rutas SB 2004

Rutas SB 2005

NM45 13 84 SB 2004

NO59 13 84 SB 2004

NO61 13 84

NO84 13 84

NO88 13 84 SB 2004

NO94 13 84

NO100 13 85

NO60 13 85

OCR07 13 85

ECR14 14 86

EM11 14 86

EM38 14 86

EO119 14 86

EO12 14 86

EO29 14 86 SB 2005

EO31 14 86

EO42 14 86

EO53 14 86

EO55 14 86

EO56 14 86

EO68 14 86

EM49 14 87

EM55 14 87 SB 2005

EM55A 14 87

SCR10 14 87

ECR02 14 88

EO50 14 88 SB 2005

EO09 14 89 SB 2005

ECR26 14 90 SB 2005

IO60 15 91 SB 2005

IO66 15 91

IM45 15 92

IO37 15 92 SB 2005

IO46 15 92

IO52 15 92

IO53 15 92

IO65 15 92

IM35 15 93

IM42 15 93 SB 2005

IO32 15 93

EM47 16 94

EO96B 16 94

5




Rutas SB 2004

Rutas SB 2005

EO96A 16 95 SB 2005

ECR10 16 96

EM16 16 96 SB 2005

EO115 17 97

NO31 17 97 SB 2005

NO57A 17 98 SB 2004

EM34 17 99

NO41 17 99 SB 2004

NO90 17 99

IM26 17 100 SB 2005

OO17 17 100

IO62 17 101 SB 2005

EM02 18 102

SO30 18 102 SB 2005

EM15 18 103

EM43 18 103

EO17 18 103

EO18 18 103 SB 2005

EO21 18 103

EO65A 18 103

EM37 18 104 SB 2005

EO20 18 104

EO64 18 104

EO101 18 105

EM54 18 106 SB 2004

SO28 18 106

EO07 18 107

SM24 18 107

SO04 18 107 SB 2004

SO08 18 107

SO10 18 107

SO13 18 107

EO35 18 108 SB 2005

ECR24 19 109

EM13 19 109 SB 2005

EM26 19 109

EO01 19 109

EO49 19 110

EM41 19 111 SB 2005

EM41A 19 111

EM48 19 112 SB 2005

EM48A 19 112

5




Rutas SB 2004

Rutas SB 2005

EO69 19 112

EM46 20 113

EM65 20 113

EO15 20 113

IO69 20 113

NO53A 20 113 SB 2005

NO53B 20 113

OM17 20 113

EM23 20 114

EM30 20 114

EM35 20 114

EM36 20 114

EM59 20 114 SB 2005

EO107 20 114

OO08 20 114

OO18 20 114

ECR06 20 115

ECR09 20 115

ECR33 20 115

EM50 20 115 SB 2005

SCR02 21 116

SM33 21 116 SB 2004

SM34 21 116

SM36 21 116

SM36A 21 116

SO71 21 116

SCR21 21 117

SM06 21 117

SM27 21 117

SM30 21 117

SO16 21 117

SO18 21 117

SO19 21 117

SO41 21 117 SB 2004

EO25 21 118

SO11 21 118 SB 2005

ECR29 21 119 SB 2004

NCR17 21 119

NO01 21 119

NO29 21 119

SM19 21 119 SB 2004

SM19A 21 119

5




Rutas SB 2004

Rutas SB 2005

SM19B 21 119

SO33 21 119

SO49A 21 119

SO17 21 120 SB 2005

SM21 21 121

SM22 21 121

SM25 21 121 SB 2004

SM26 21 121

SM28 21 121

SM44 21 121

SO15 21 121 SB 2004

IO80 21 122 SB 2005


Los Sube/Baja se realizaron mediante dos vueltas por ruta a analizar, en la hora punta de maana, en un da tpico laborable (martes, mircoles o jueves), en normal funcionamiento de todas las actividades de la ciudad, tanto laborables como educacionales.

En consecuencia, se abordaron al menos dos vehculos (uno por sentido), con el objeto de obtener una muestra que permita simular el comportamiento operacional de la flota, vlida para la hora punta de la maana principal objetivo de la simulacin aunque expandible a la totalidad del flujo diario de pasajeros.

Para evitar un posible sesgo de la informacin, no se consider conveniente realizar el seguimiento a una sola unidad, por lo que se procedi a realizar el conteo de la unidad prxima a salir en el sentido opuesto de la ruta (cuando el encuestador finalizaba un sentido, embarcaba en una unidad en sentido contrario).

Complementariamente, y de forma simultnea a la realizacin del Sube/Baja, se llev a cabo una encuesta que permiti determinar el origen y destino de los pasajeros, para las diferentes rutas representativas seleccionadas. Dichas encuestas se aplicaron sobre una muestra representativa de los viajeros en aquellas unidades en las que la ocupacin vehicular fuera muy alta, y sobre la totalidad del pasaje en el resto de los casos. Como norma general, los encuestadores a bordo de la unidad intentaron cubrir la totalidad de los ocupantes del vehculo, aunque en caso de no ser posible, identificaron el porcentaje de usuarios consultados en la planilla.

La realizacin de la encuesta OD se desarroll mediante el mtodo de reparto de tarjetas a la entrada del autobs y de recogida en la parada de descenso del pasajero. Los encuestadores escribieron en la planilla tanto la parada de acceso como la parada final del recorrido de cada pasajero, el cual solamente tuvo que conservar la tarjeta en su trayecto.

Mediante la utilizacin de tarjetas, se lograr, por una parte, tener un conteo de los pasajeros que suben y/o bajan en cada zona de transporte, mientras que, por otra parte, se lograr identificar el origen-destino de los mismos.

Las tarjetas de la encuesta OD se procesaron conjuntamente con los resultados del Sube/Baja, y el procedimiento de expansin seguir el mismo procedimiento de contraste por tramos con la frecuencia de unidades identificada en los aforos vehiculares. A partir de los datos obtenidos se preparar una matriz OD de las rutas asociadas, que permitir una

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mayor precisin en la modelizacin. Esta submatriz se asimilar a la matriz general de la simulacin mediante el algoritmo de Nielsen, y servir como base para el proceso de calibracin.

La siguiente tabla muestra un ejemplo de planilla a utilizada:

Tabla 4.7. Planilla de medicin de Sube/Baja y Origen-Destino

Municipalidad Distrital de Lima PROTRANSPORTE de LIMA

TRAMOS Por favor, no escribir nada

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

51 52 53 54 55 56 57 58 59 60


La planilla modelo que los encuestadores utilizaron, dispone de una numeracin de zonas simplificada para facilitar su labor, pero que tiene una equivalencia con la numeracin de las zonas incluidas en el modelo de transporte. Durante el proceso de digitacin, se realiz la conversin de las zonas de campo, a las zonificacin til para la calibracin del modelo de transporte.

4.1.7. Conteos en Fin de Semana

En el marco del Estudio de Corredores Complementarios, se acord la realizacin de conteos en fin de semana en los siguientes puntos, elegidos fundamentalmente atendiendo a:

Intentar adoptar puntos que vayan a ser aforados durante el presente Estudio de Corredores Complementarios o bien que hayan sido aforados en el Estudio de racionalizacin de Rutas en el rea de Influencia del COSAC I, desarrollado por el Grupo ALG-INOCSA-ECSA entre septiembre de 2004 y abril de 2005. De este modo se permitir la comparacin de los resultados obtenidos en los mismos puntos entre un da laborable y un fin de semana.

Seleccionar puntos representativos para la movilidad en fin de semana, a partir de las sugerencias recogidas en la reunin citada, en la que se indic la conveniencia de situar algunos de los puntos en puntos estratgicos de los Conos Norte, Sur y Este.

En base a estas dos premisas, la relacin de puntos que se propone se resume en la siguiente tabla.

Tabla 4.8. Puntos en los que se efectuarn los Trabajos de campo de Fin de Semana

PC VIA TRAMO APROXIMADO

1 Av. Panamericana Norte Avenida Izaguirre

2 Av. Panamericana Norte Intercambio Vial (Puente Piedra)

5



PC VIA TRAMO APROXIMADO

3 Av. Universitaria Toms Valle- Germn Aguirre

4 Av. De los Hroes con la Av. San Juan (en San Juan de Miraflores)

5 Pastor Sevilla Av. Mateo Pumacahua (Villa Salvador)

6 Carretera Central Junto al valo Santa Anita (entre Av. Los Frutales y trbol de Av. Evitamiento)

7 Avenida Universidad Entre Calle 7 y la Calle 13 en La Molina (antes de iniciar la Av. La Molina propiamente dicha)

8 Av. Pirmide del Sol A la altura del ro Rmac pasando el Puente Nuevo (en el lado de San Juan de Lurigancho)

9 Av. Javier Prado Entre Av. San Lus y Panamericana (Circunvalacin)

10 Va Expresa Entre el Puente Canad y el trbol de Javier Prado


Figura 4.2. Puntos consensuados para la realizacin de conteos en Fin de Semana

6 0 6

4 9 6

1

2

5

3

6

4

8

9710

6 0 6

4 9 6

1

2

5

3

6

4

8

9710


5



Debido a la necesidad de contar con todo el equipo de colaboradores tanto para la finalizacin de los aforos y conteos sube/baja, como para la digitalizacin de los mismos (considerando la prioridad de la modelacin y calibracin de la red de autobuses en esta primera fase), se ha considerado recomendable concentrar los esfuerzos en la consecucin de dicho objetivo, en detrimento de la ejecucin de los conteos de fin de semana en el periodo inicialmente previsto.

Debe recordarse que los resultados de los conteos de fin de semana no tienen ninguna repercusin en el modelo de demanda, ya que ste se calibra para da laborable.

Por otra parte, dadas las posibles distorsiones que pudieran producirse al efectuar los conteos en el mes de Diciembre y los primeros das de Enero, como consecuencia de las festividades navideas y las actividades ldicas, familiares y comerciales conexas (con importantes consecuencias en la movilidad urbana), se propone postponer su inicio a partir de la segunda quincena de enero.

Los trabajos que se realizarn consistirn en encuestas de ocupacin visual y frecuencia vehicular de unidades de transporte pblico, durante un perodo de cuatro horas en cada punto.

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4.2. Procesamiento de la informacin y Control de Calidad

En el presente captulo se describen las principales directrices que han guiado el procesamiento de la informacin de campo as como el control de calidad efectuado tanto en el momento de realizar los aforos como en el de su procesamiento.

Es imprescindible una supervisin rigurosa de todas las etapas del trabajo de campo, desde su organizacin hasta el procesamiento de la informacin final, ya que de ella depender la fiabilidad de la informacin que constituir los insumos para la calibracin del modelo de demanda.

Por este motivo se ha prestado una especial atencin al control de la calidad de los trabajos a realizar en las distintas fases que estructuran los trabajos de campo.

Durante la preparacin y ejecucin de los trabajos de campo

La realizacin del trabajo de campo ha requerido de un esfuerzo en recursos organizativos y humanos que ha sido debidamente controlado y supervisado, de modo que los resultados que se obtengan sean fiables, en cuanto a la digitalizacin de la informacin recopilada.

El control de calidad del trabajo de campo comenz desde el mismo momento en que se reclutaron los encuestadores, previa revisin de sus currcula vitarum, de forma coordinada con al Supervisin del Estudio. Los encuestadores seleccionados tenan experiencia previa en encuestas similares a las efectuadas, aunque se reforz su preparacin, mediante sendas sesiones de entrenamiento o capacitacin, una para cada uno de los dos bloques en los que se estructuraron los trabajos de campo.

Por otra parte, se prepar cuidadosamente el material de recogida de datos. Las planillas donde se anotaron los conteos manuales eran lo suficientemente claras y concisas para que los encuestadores adquirieran rpidamente un mecanismo de anotacin que permitiera registrar con rapidez la informacin solicitada. Por otra parte, se proporcion a todos los encuestadores material suficiente para su trabajo durante cada jornada.

Junto a estos aspectos, se efectu un control in situ durante la realizacin de los trabajos de campo en cada punto. En este sentido, se cont con un equipo de supervisores cuya funcin fue la de controlar la ubicacin de los encuestadores y la supervisin continua, a lo largo de toda la jornada, del trabajo que se realiz. En este contexto, se desplazaron por los distintos puntos controlando la correccin del trabajo de los encuestadores.

Respecto a los encuestadores, se comprob la permanencia en sus puestos durante el horario establecido, as como la correcta anotacin en sus planillas no slo de los datos requeridos sino tambin la informacin adjunta en la tablilla (nombres, da, fecha, perodo, lugar, etc.), ya que una planilla con buenos registros de conteos pero sin esos otros datos no tendra ningn valor al no poder ser identificada.

Al final de cada jornada los supervisores recogieron por separado el material de cada encuestador y los registros de cada estacin de conteo mecnico, y los almacenaron sin mezclarlos en diferentes bloques, uno por cada da de trabajo.

Durante la realizacin de los trabajos de campo se presentaron pequeas incidencias que no tuvieron una repercusin importante en el desarrollo de los levantamientos.

Al respecto, se dio respuesta a los informes N 016-05, 009-05 y 251-05 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, Gerencia de Transporte Urbano, Subgerencia de Estudios de

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Transito y Transporte, en concordancia con el Informe N 030-2005-MML/PROTRANSPORTE-IMPL/GPT-FECH.

En relacin al informe 016-05-MML/GTU-SETT, de fecha 27 de octubre 2005, correspondiente a la supervisin del trabajo de campo realizado por Gerencia de Transporte Urbano el da 25 de octubre para el estudio de Corredores Complementarios, un encuestador fue sustituido por otro del equipo, en otro caso un supervisor de brigada (capacitado y tiene la disponibilidad de tiempo para realizar los aforos correspondientes en caso de inasistencia o retardo de algn encuestador), lo sustituy, cumpliendo tambin como sus funciones de supervisin, como parte del plan de contingencia establecido por ALG - INOCSA para estos casos.

Igualmente, el Grupo Consultor dio respuesta al informe 009-05-MML/GTU-SETT, de fecha 25 de octubre 2005, en relacin a la supervisin del trabajo de campo realizado por Gerencia de Transporte Urbano los das 13, 18, 19 y 20 de octubre, en la cual se indica que algunos encuestadores fueron sustituidos por otros, hecho que tambin remarcan sucedi el 19 de octubre en los puntos 14 y 12. Dichos cambios fueron causados por modificaciones en la agenda acadmica de los encuestadores, que obligaron a los supervisores a reprogramar los recursos con pocos das de anticipacin, con el reemplazo de los encuestadores inicialmente previstos por otros del equipo de trabajo. En dos casos (puntos 02 y 03), el supervisor sustituy a los encuestadores.

De forma anloga, y sobre el mismo tem, se dio respuesta al informe 251-05-MML/GTU-SETT, de fecha 12 de octubre 2005, correspondiente a la supervisin del trabajo de campo realizado por Gerencia de Transporte Urbano los das 11 y 12 de octubre.

En conclusin de un total de 132 personas-punto-turno supervisados por la Gerencia de Transporte, fueron reemplazados (sin dejar ninguna plaza vacante) 8 personas-punto-turno, lo cual representa un 6,5% del total de la muestra inspeccionada y se observ una inasistencia real (subsanada por los supervisores en el campo), en 3 personas-puntos-turno que representa slo un 2.3% del total de la muestra inspeccionada.

El total de puntos donde se levant informacin de flujos vehiculares de transporte pblico, ocupacin visual y frecuencia del trabajo de campo implic una dedicacin de 1,320 personas-punto-turno. El porcentaje de reemplazos fue de 12 personas-punto-turno que representa slo un 0,90 % del total, lo cual indica que hubo un elevado nivel de cumplimiento de los compromisos adquiridos por los encuestadores, por encima de los promedios en estudios de estas caractersticas.

Por otra parte, el Grupo Consultor considera que el impacto de las festividades religiosas sobre los trabajos de campo efectuados en dichas fechas es inapreciable, dado que los puntos analizados en los citados das se encuentran a distancias superiores a los 1,300 mts., (fuera del rea de influencia directa de las procesiones) y los niveles de congestionamiento no afectaron directamente a las vas donde se realizaban los conteos.

En cuanto a los conteos de embarque-desembarque, no se produjo ninguna incidencia de carcter remarcable, salvo pequeos cambios en parte del itinerario previsto en algunas rutas (IM11, IM29, IO02), cuestiones operativas (rutas que solo operan medio da, como la IO84 que empieza a circular a partir del medioda, con lo que fue reemplazada por la NO87), cambios de recorrido generales (EM42, SM17), e incluso algn cambio de cdigo (la IM20 cambi el cdigo de ruta por la IM19 que cumple con el mismo recorrido).

Como inspectores del trabajo de campo garantizamos que los resultados de los flujos vehiculares de transporte pblico, ocupacin visual y frecuencia son confiables y adecuados para su utilizacin como input para la modelacin del estudio de corredores complementarios, y no afectan sus resultados.

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Durante el procesamiento de datos

Una ltima fase del control de calidad se ha llevado a cabo durante el procesamiento de la informacin de campo. Al realizarse un efectivo control durante las etapas previas, se dispone de toda una recopilacin de datos de conteos bien clasificados, ordenados y fiables.

Inicialmente se procedi a chequear la informacin de campo observando que todos los formatos estuvieran completamente diligenciados, para luego ser transcrita a una base de datos previamente diseada.

Los supervisores controlaron la correcta trascripcin de la informacin, haciendo comprobaciones continuas para detectar posibles errores de tipeo o de criterio (stas ltimas ms peligrosas pero relativamente fciles de detectar). Adems, controlaron que a medida que se iba transcribiendo la informacin sta se guardara respetando el mismo orden con que se les entreg, por puntos de conteo, horas y fechas.

La informacin, ya en medio magntico, fue impresa para su revisin visual, efectuando una revisin lgica de los datos. Durante la revisin se examin la continuidad de la informacin (es decir el nmero de cuartos de hora de los formatos de campo, coincida con la cantidad de campos de los archivos magnticos), y cantidad de la misma. En caso de encontrar algn tipo de inconsistencia se realizaron los diversos ajustes tanto en la informacin impresa como en la magntica.

Se han aplicado diferentes procedimientos encaminados a determinar y cuantificar los valores esperados de flujo vehicular, demanda de pasajeros, frecuencias de paso y conteos sube/baja. En los prximos apartados se avanzan algunos de estos resultados.

Finalmente, el Grupo Consultor quiere agradecer el apoyo de PROTRANSPORTE y la GTU en la realizacin de los trabajos de campo, especialmente en lo relativo a la logstica de los operativos (seguridad, fotochecks, comunicaciones con las compaas de transporte, etc.).

4.3. Principales Resultados Obtenidos de los Trabajos de Campo

En los siguientes apartados se presentan los principales resultados obtenidos en los diferentes trabajos de campo realizados, los cuales permiten caracterizar los datos referentes a la demanda de pasajeros de transporte pblico en diferentes perodos horarios as como en las rutas de transporte ms representativas.

En primer lugar se presentan los principales resultados extrados de los aforos vehiculares para posteriormente analizar los resultados derivados de los contos de ocupacin visual, el control de frecuencias y los conteos de embarque-desembarque en las rutas seleccionadas.

4.3.1. Resultados Aforos Vehiculares

Los volmenes vehiculares obtenidos como resultado de los conteos de flujo vehicular, permiten distinguir el comportamiento de la demanda en los 20 puntos analizados, a lo largo de los tres perodos horarios establecidos, y segn la tipologa de unidad (mnibus, microbs y camioneta rural).

Una primera aproximacin global a los resultados obtenidos, muestran tres importantes tendencias:

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La escasa variacin del flujo vehicular entre la hora punta de tarde (HPT), y el perodo valle (HV), en la mayora de los puntos, lo cual denota una oferta bastante continuada a lo largo del da (aunque ligeramente reforzada durante el perodo punta de la maana).

La importante presencia de las camionetas rurales (combis), en los puntos ms alejados del centro de Lima (en los Conos Sur y Norte).

El mayor predominio de Microbuses se da en los puntos ms prximos a las zonas centrales de la ciudad.

Los resultados que se presentan son un promedio de los datos obtenidos durante dos das laborables de aforo en cada uno de los puntos, durante los perodos establecidos. Los valores obtenidos en los distintos trabajos de campo se adjuntan en formato magntico.

En la Tabla 4.6 se aprecian los resultados globales para los 20 puntos aforados.

Los puntos con mayor nmero de unidades registradas son los correspondientes a Carretera Central, Av. Panamericana y Va de Evitamiento, as como la Av. de la Marina. En un segundo nivel se hallan los puntos localizados en Pirmide del Sol y la Av. 9 de Octubre, mientras que los de menor incidencia son los correspondientes a la Av. Javier Prado entre Mir y Quesada y Marcos de Aramburu y el punto 16 en el sector de la Molina.

En trminos globales se observa que existe una escasa variacin del flujo vehicular entre la HPT y la HV (un promedio del 4% de variacin), si bien sta es mayor en algunos puntos aforados, especialmente en aquellas vas de carcter ms expreso e incluso interurbano como son la Av. Panamericana (Norte, Sur), la Av. Evitamiento, y la Carretera Central (puntos 3, 4, 5, 6,12, 14 y 17).

La variacin global entre perodo punta de maana y perodo punta de tarde es del 7%, mientras que el promedio de variacin de paso de unidades entre el perodo punta de maana y el perodo valle es del 13%, aunque en algunos casos es superior al 15% (como en el caso de la Av. Argentina o el de la Av. Evitamiento en el que la diferencia llega a ser del 22%).

Tabla 4.9. Volmenes Vehiculares registrados por perodo

HPM HV HPT TOTAL Abs % Abs % Abs % Abs %

1 1.890 36% 1.685 32% 1.702 32% 5.276 100% 2 2.379 40% 1.652 28% 1.887 32% 5.918 100% 3 1.653 43% 914 24% 1.313 34% 3.880 100% 4 2.169 39% 1.521 27% 1.905 34% 5.594 100% 5 3.822 39% 2.674 28% 3.198 33% 9.694 100% 6 2.861 43% 1.543 23% 2.322 35% 6.725 100% 7 751 39% 540 28% 615 32% 1.905 100% 8 831 37% 680 30% 748 33% 2.259 100% 9 1.506 36% 1.298 31% 1.347 32% 4.150 100% 10 267 38% 230 33% 209 30% 705 100% 11 2.972 39% 2.162 29% 2.445 32% 7.578 100% 12 3.794 40% 2.391 25% 3.258 34% 9.443 100% 13 745 36% 651 31% 681 33% 2.077 100% 14 945 40% 585 25% 804 34% 2.334 100%

5



HPM HV HPT TOTAL 15 1.238 38% 959 29% 1.071 33% 3.267 100% 16 724 37% 596 31% 621 32% 1.941 100% 17 2.948 44% 1.472 22% 2.284 34% 6.704 100% 18 1.100 43% 726 28% 742 29% 2.568 100% 19 1.401 37% 1.174 31% 1.252 33% 3.826 100% 20 1.221 38% 962 30% 1.065 33% 3.247 100%

Total 35.211 40% 24.412 27% 29.465 33% 89.088 100%


En lo que hace referencia a la composicin de la flota en circulacin, en promedio el 7% de las unidades aforadas fueron omnibuses, mientras que el 52% eran camionetas rurales y un 41% microbuses. Puede sealarse que existe una importante presencia de camionetas rurales en los puntos ms alejados del centro de la ciudad. En el caso de los microbuses, su presencia se acenta en los sectores ms cntricos del AML, aunque nunca supera el 15% de la flota controlada en los puntos seleccionados.

En este sentido, los puntos en los que se ha detectado un mayor porcentaje de camionetas rurales son los ubicados en la Carretera Panamericana, la Carretera Central, as como en las Avenidas Argentina (por la que no se detect ningn mnibus), Colonial y Venezuela por el importante flujo de unidades provenientes de Callao), as como en los puntos aforados en la Avenida Angamos (por la que circulan unidades con origen/destino al Cono Sur).

Contrariamente, cabe destacar la ausencia de camionetas rurales en los aforos efectuados en la Avenida Javier Prado, que son los que concentran mayor porcentaje de microbuses. Por otra parte, estos puntos, junto con los de la Av. 9 de Octubre y Riva Agero (sta antes de la interseccin con Inca Ripac) son los puntos en los que se registraron los porcentajes de mnibus ms elevados.

Tabla 4.10. Sntesis de la composicin porcentual de la flota por punto

Punto OMNI MICRO CR 1 32% 48% 19% 2 10% 42% 48% 3 2% 32% 65% 4 10% 42% 48% 5 4% 36% 60% 6 4% 34% 62% 7 6% 8% 86% 8 8% 35% 57% 9 6% 60% 34% 10 15% 85% 0% 11 4% 48% 48% 12 3% 6% 91% 13 4% 23% 72% 14 0% 3% 97% 15 10% 90% 0% 16 3% 92% 5% 17 3% 0% 97%

5



Punto OMNI MICRO CR 18 2% 17% 81% 19 8% 59% 34% 20 14% 57% 29%

Promedio 7% 41% 52%


En las figuras de las pginas siguientes se sintetiza punto a punto los resultados de los aforos vehiculares para cada corredor analizado, incluyendo los volmenes totales por perodo horario, y la composicin promedio de la flota.

606

496

606

496

Volumen promedio (v eh/2h)

1.890

1.685 1.702

155016001650170017501800185019001950

HPM HV HPT


2.379

1.6521.887

0

500

1000

1500

2000

2500

HPM HV HPT

Punto 1Av. 9 Octubre (Entre Puente Huscar y la bifurcacin

entre Prceres de la Indep. y Checa Eguiguren)

Punto 2 Av. Pirmide del Sol/Chinchaysuyo junto al Ro Rmac, pasando el Puente Nuevo (San Juan de Lurigancho)

21

21

5



606

496

606

496

3

4


2.169

1.521

1.905

0

500

1000

1500

2000

2500

HPM HV HPT


1.653

914

1.313

0

500

1000

1500

2000

HPM HV HPT

Punto 3:Ctra Panamericana entre Toms Marsano y Los Girasoles (Alivio Ponce-Guardia Civil) despus puente Atocongo

Punto 4Carretera Central (entre Avenida Pierola y Avenida La

Estrella (Vitarte, Ate)

606

496

606

496

5

6


2.169

1.521

1.905

0

500

1000

1500

2000

2500

HPM HV HPT


3.822

2.6743.198

0

1000

2000

3000

4000

5000

HPM HV HPT

Punto 5Carretera Central (Entre Av. Los Frutales y trbol de Av.

Evitamiento)

Punto 6Ctra. Panamericana (entre Av. Angamos y Javier

Prado, a la altura del Hipdromo)

5



606

496

606

496


751

540615

0

200

400

600

800

HPM HV HPT


831

680748

0

200

400

600

800

1000

HPM HV HPT

7

8

Punto 7Avenida Angamos entre Av. Panamericana y Av

Aviacin a la altura de Velasco Astete

Punto 8Avenida Venezuela entre E. Faucett y Centro Mdico

Naval (Universidad, antes Riva Agero)

606

496

606

496


1.506

1.2981.347

115012001250130013501400145015001550

HPM HV HPT


267230

209

0

50

100

150

200

250

300

HPM HV HPT

910

Punto 9Av. Brasil entre Av. Bolvar y Repblica de Venezuela

Punto 10Avenida Javier Prado entre Mir Quesada (Juan

Aliaga) y Marcos de Arambur

5



606

496

606

496


2.972

2.1622.445

0500

1000150020002500

30003500

HPM HV HPT


3.794

2.391

3.258

0

1000

2000

3000

4000

HPM HV HPT

11

12

Punto 11Avenida de la Marina entre Av. Universitaria y C/ Cueva

Punto 12Via Evitamiento junto a Puente Huanuco (a la altura

Cuartel Potao)

606

496

606

496

1314


745

651

681

600

650

700

750

800

HPM HV HPT


945

585

804

0

200

400

600

800

1000

HPM HV HPT

Punto 13Avenida Colonial (a la altura de la Colonial) (entre Elmer

Faucett y Carlos Germn Amezaya..Universidad)

Punto 14Avenida Argentina (a la altura de la Colonial) (entre

Faucett o J. Chvez, y Av. Universitaria

5



606

496

606

496


1.238

9591.071

0200

400600800

1000

12001400

HPM HV HPT


724

596 621

0

200

400

600

800

HPM HV HPT

15 16

Punto 15Avenida Javier Prado entre Av. San Luis e Intercambiador

con Circunvalacin

Punto 16Av. Universidad (Entre Calle 7 y la Calle 13 en La

Molina (antes de iniciar la Av. La Molina)

606

496

606

496


2.948

1.472

2.284

0500

1000150020002500

30003500

HPM HV HPT


1.100

726 742

0

200

400

600

800

1000

1200

HPM HV HPT

18

17

Punto 17Av. Evitamiento a la altura de Los Eucaliptos o Tpac

Amaru

Punto 18Avenida Av. Angamos Oeste entre Av. Santa Cruz y

Av. Comandante Espinar

5



606

496

606

496

1920


1.401

1.174

1.252

1000

1100

1200

1300

1400

1500

HPM HV HPT


1.221

9621.065

0200

400600800

1000

12001400

HPM HV HPT

Punto 19Avenida Venezuela entre Tingo Mara y Naciones Unidas

Punto 20Av. Riva Agero antes de la interseccin con Inca

Ripac

606

496

606

496




21

21

32%

48%

19%

10%

42%

48%

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

5



606

496

606

496

3

4




2%

32%

65%

10%

42%

48%

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

606

496

606

496

5

6


Evitamiento)



4%

36%

60%

4%

34%

62%

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

5



606

496

606

496

7

8





6%8%

86%

8%

35%57%

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

606

496

606

496

910




6%

60%

34%

15%

85%

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

5



606

496

606

496

11

12



Cuartel Potao)

4%

48%48%

3% 6%

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

606

496

606

496

1314





4%

23%

72%

3%

97%

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

5



606

496

606

496

15 16


con Circunvalacin



10%

90%

92%

5%

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

606

496

606

496

18

17


Amaru



3%

97%

17%

81%

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

5



606

496

606

496

1920



Ripac

8%

34%

57%

29%

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

Omnib.

Micro

C.R.

Omnib.Omnib.

MicroMicro

C.R.C.R.

606

496

606

496




21

21 347805550HPT

273832580HV

409922560HPN

C.R.MicroOmnib.

347805550HPT

273832580HV

409922560HPN

C.R.MicroOmnib.

20%47%32%HPT

16%49%34%HV

22%49%30%HPN

C.R.MicroOmnib.

20%47%32%HPT

16%49%34%HV

22%49%30%HPN

C.R.MicroOmnib.

925780183HPT

677794182HV

1.249890196HPN

C.R.MicroOmnib.

925780183HPT

677794182HV

1.249890196HPN

C.R.MicroOmnib.

49%41%10%HPT

41%48%11%HV

54%37%8%HPN

C.R.MicroOmnib.

49%41%10%HPT

41%48%11%HV

54%37%8%HPN

C.R.MicroOmnib.

5



606

496

606

496

3

4




85842035HPT

53735820HV

1.19542038HPN

C.R.MicroOmnib.

85842035HPT

53735820HV

1.19542038HPN

C.R.MicroOmnib.

65%32%3%HPT

59%39%2%HV

72%25%2%HPN

C.R.MicroOmnib.

65%32%3%HPT

59%39%2%HV

72%25%2%HPN

C.R.MicroOmnib.

1.16965581HPT

86060853HV

1.36871488HPN

C.R.MicroOmnib.

1.16965581HPT

86060853HV

1.36871488HPN

C.R.MicroOmnib.

61%34%4%HPT

57%40%3%HV

63%33%4%HPN

C.R.MicroOmnib.

61%34%4%HPT

57%40%3%HV

63%33%4%HPN

C.R.MicroOmnib.

606

496

606

496

5

6


Evitamiento)



1.9411.16592HPT

1.5361.06178HV

2.4471.27997HPN

C.R.MicroOmnib.

1.9411.16592HPT

1.5361.06178HV

2.4471.27997HPN

C.R.MicroOmnib.

61%36%3%HPT

57%40%3%HV

64%33%3%HPN

C.R.MicroOmnib.

61%36%3%HPT

57%40%3%HV

64%33%3%HPN

C.R.MicroOmnib.

1.471751100HPT

85362763HV

1.924817120HPN

C.R.MicroOmnib.

1.471751100HPT

85362763HV

1.924817120HPN

C.R.MicroOmnib.

63%32%4%HPT

55%41%4%HV

67%29%4%HPN

C.R.MicroOmnib.

63%32%4%HPT

55%41%4%HV

67%29%4%HPN

C.R.MicroOmnib.

5



606

496

606

496

7

8





5334538HPT

4514940HV

6565441HPN

C.R.MicroOmnib.

5334538HPT

4514940HV

6565441HPN

C.R.MicroOmnib.

87%7%6%HPT

84%9%7%HV

87%7%5%HPN

C.R.MicroOmnib.

87%7%6%HPT

84%9%7%HV

87%7%5%HPN

C.R.MicroOmnib.

43126255HPT

39623451HV

45730768HPN

C.R.MicroOmnib.

43126255HPT

39623451HV

45730768HPN

C.R.MicroOmnib.

58%35%7%HPT

58%34%8%HV

55%37%8%HPN

C.R.MicroOmnib.

58%35%7%HPT

58%34%8%HV

55%37%8%HPN

C.R.MicroOmnib.

606

496

606

496

910




46579983HPT

43179870HV

53189877HPN

C.R.MicroOmnib.

46579983HPT

43179870HV

53189877HPN

C.R.MicroOmnib.

35%59%6%HPT

33%61%5%HV

35%60%5%HPN

C.R.MicroOmnib.

35%59%6%HPT

33%61%5%HV

35%60%5%HPN

C.R.MicroOmnib.

017534HPT

019634HV

023136HPN

C.R.MicroOmnib.

017534HPT

019634HV

023136HPN

C.R.MicroOmnib.

0%84%16%HPT

0%85%15%HV

0%87%13%HPN

C.R.MicroOmnib.

0%84%16%HPT

0%85%15%HV

0%87%13%HPN

C.R.MicroOmnib.

5



606

496

606

496

11

12



Cuartel Potao)

1.2001.146100HPT

9991.060103HV

1.4761.40691HPN

C.R.MicroOmnib.

1.2001.146100HPT

9991.060103HV

1.4761.40691HPN

C.R.MicroOmnib.

49%47%4%HPT

46%49%5%HV

50%47%3%HPN

C.R.MicroOmnib.

49%47%4%HPT

46%49%5%HV

50%47%3%HPN

C.R.MicroOmnib.

2.953193112HPT

2.14917865HV

3.460217117HPN

C.R.MicroOmnib.

2.953193112HPT

2.14917865HV

3.460217117HPN

C.R.MicroOmnib.

91%6%3%HPT

90%7%3%HV

91%6%3%HPN

C.R.MicroOmnib.

91%6%3%HPT

90%7%3%HV

91%6%3%HPN

C.R.MicroOmnib.

606

496

606

496

1314





49615531HPT

47715123HV

53218232HPN

C.R.MicroOmnib.

49615531HPT

47715123HV

53218232HPN

C.R.MicroOmnib.

73%23%4%HPT

73%23%4%HV

71%24%4%HPN

C.R.MicroOmnib.

73%23%4%HPT

73%23%4%HV

71%24%4%HPN

C.R.MicroOmnib.

781240HPT

562222HV

917271HPN

C.R.MicroOmnib.

781240HPT

562222HV

917271HPN

C.R.MicroOmnib.

97%3%0%HPT

96%4%0%HV

97%3%0%HPN

C.R.MicroOmnib.

97%3%0%HPT

96%4%0%HV

97%3%0%HPN

C.R.MicroOmnib.

5



606

496

606

496

15 16


con Circunvalacin



0955116HPT

087287HV

01.096142HPN

C.R.MicroOmnib.

0955116HPT

087287HV

01.096142HPN

C.R.MicroOmnib.

0%89%11%HPT

0%91%9%HV

0%89%11%HPN

C.R.MicroOmnib.

0%89%11%HPT

0%91%9%HV

0%89%11%HPN

C.R.MicroOmnib.

2757322HPT

3954315HV

3667315HPN

C.R.MicroOmnib.

2757322HPT

3954315HV

3667315HPN

C.R.MicroOmnib.

4%92%4%HPT

7%91%2%HV

5%93%2%HPN

C.R.MicroOmnib.

4%92%4%HPT

7%91%2%HV

5%93%2%HPN

C.R.MicroOmnib.

606

496

606

496

18

17


Amaru



2.204476HPT

1.429044HV

2.858388HPN

C.R.MicroOmnib.

2.204476HPT

1.429044HV

2.858388HPN

C.R.MicroOmnib.

97%0%3%HPT

97%0%3%HV

97%0%3%HPN

C.R.MicroOmnib.

97%0%3%HPT

97%0%3%HV

97%0%3%HPN

C.R.MicroOmnib.

59513612HPT

57213916HV

92216612HPN

C.R.MicroOmnib.

59513612HPT

57213916HV

92216612HPN

C.R.MicroOmnib.

80%18%2%HPT

79%19%2%HV

84%15%1%HPN

C.R.MicroOmnib.

80%18%2%HPT

79%19%2%HV

84%15%1%HPN

C.R.MicroOmnib.

5



606

496

606

496

1920



Ripac

42273497HPT

39668593HV

467820114HPN

C.R.MicroOmnib.

42273497HPT

39668593HV

467820114HPN

C.R.MicroOmnib.

34%59%8%HPT

34%58%8%HV

33%59%8%HPN

C.R.MicroOmnib.

34%59%8%HPT

34%58%8%HV

33%59%8%HPN

C.R.MicroOmnib.

309588168HPT

243578142HV

389676157HPN

C.R.MicroOmnib.

309588168HPT

243578142HV

389676157HPN

C.R.MicroOmnib.

29%55%16%HPT

25%60%15%HV

32%55%13%HPN

C.R.MicroOmnib.

29%55%16%HPT

25%60%15%HV

32%55%13%HPN

C.R.MicroOmnib.

5



4.3.2. Resultados Aforos Ocupacin Visual

Los volmenes vehiculares obtenidos como resultado de los conteos de flujo vehicular, permiten distinguir el comportamiento de la demanda en los 20 puntos seleccionados, a lo largo de los tres perodos.

Una vez digitalizados las planillas de campo (que contenan una clasificacin del 1 al 6 para identificar visualmente el nivel de ocupacin de las unidades), se ha procedido a obtener su valor equivalente en trminos de pasajeros, segn los siguientes parmetros definidos por la AATE en 1996, a efectos de homogenizar la capacidad de los vehculos de transporte pblico as como el registro de datos de los aforos

Tabla 4.11. Factor de equivalencia utilizado (nivel de ocupacin vs. Pasajeros)

Capacidad de utilizacin estndar de los modos de Tte. Pblico

Modo Full Sentados 100% De pie 50%

Sentados 100%

Sentados 50%

Casi Vaco

Vaco

Omnibus 77 50 33 17 8 0

Microbs 37 30 23 12 4 0

Combi 15 15 15 8 2 0

Fuente: AATE 1996.

En los conteos de ocupacin visual efectuados se observa la importancia de los sectores perifricos que aportan volmenes importantes de pasajeros y que se han contabilizado en los puntos situados en Pirmide del Sol, la Av. 9 de Octubre, Carretera Central, la Carretera Panamericana, as como la Av. Marina y la Avenida Evitamiento.

Contrariamente, es remarcable, los menores valores de demanda detectados en la zona central de la ciudad, que constituye el origen o destino de una gran parte de los pasajeros que se movilizan por la ciudad. As, los puntos con menos pasajeros contabilizados fueron los de la Avenida Angamos, Avenida Brasil, Javier Prado (entre Mir Quesada y Marcos Aramburu), y la Avenida Colonial.

En cuanto a las variaciones por perodo, en forma global, el perodo Punta Tarde, capta un volumen similar de pasajeros con respecto a la maana, mientras que en el caso de las horas valle el nmero de pasajeros detectado es en promedio un 11% inferior al del periodo punta de la maana.

Por otra parte, en todos los puntos se detecta una fuerte demanda en sentido centro de Lima durante el perodo punta de maana (que oscila entre el 50 y el 70% del total). Durante el perodo punta de la tarde, si bien la demanda principal se da en sentido hacia las zonas perifricas, las diferencias en la distribucin porcentual no son tan destacadas, denotando un retorno al lugar de origen ms paulatino.

Tal y como se mencionaba al iniciar esta seccin, las siguientes pginas incluyen una sntesis de los principales resultados obtenidos mediante los aforos de ocupacin visual.

5



Tabla 4.12. Volumen de pasajeros por punto (promedio de dos das)

HPM HV HPT TOTAL Abs % Abs % Abs %

1 46.019 35% 37.417 29% 46.234 36% 129.669 2 35.110 42% 20.185 24% 27.557 33% 82.852 3 25.750 32% 25.007 31% 29.025 36% 79.782 4 40.900 40% 26.061 25% 36.320 35% 103.281 5 51.503 33% 45.316 29% 58.784 38% 155.603 6 43.327 40% 26.381 24% 39.895 36% 109.603 7 9.343 40% 6.104 26% 8.068 34% 23.514 8 10.815 40% 7.940 29% 8.516 31% 27.270 9 7.591 39% 6.238 32% 5.733 29% 19.561 10 4.671 39% 3.720 31% 3.654 30% 12.044 11 49.773 39% 34.327 27% 44.483 35% 128.583 12 41.951 38% 30.042 27% 37.872 34% 109.864 13 10.022 39% 6.900 27% 8.455 33% 25.376 14 9.804 36% 7.221 27% 9.881 37% 26.905 15 30.410 43% 17.544 25% 22.577 32% 70.531 16 11.957 40% 8.285 28% 9.783 33% 30.025 17 35.546 42% 19.087 23% 29.234 35% 83.867 18 6.458 41% 4.353 27% 5.058 32% 15.869 19 26.694 42% 17.737 28% 19.309 30% 63.740 20 19.164 37% 14.086 27% 18.703 36% 51.953

Totales 516.804 38% 363.947 27% 469.137 35% 1.349.887

Fuente: Elaboracin propia en base a resultados Ocupacin Visual

5



606

496

606

496




21

21

46234150622840543617958467360679HPT

37417151216943359516880518267728HV

46019173916999539423626522402816HPM

pasajerosunidadesBCRMBCRM1

totaltotalPASAJEROSUNIDADESPUNTO

46234150622840543617958467360679HPT

37417151216943359516880518267728HV

46019173916999539423626522402816HPM



2755714654475611916964167590709HPT

2018512982734414713305154408736HV

3511017436045899420072154786803HPM



2755714654475611916964167590709HPT

2018512982734414713305154408736HV

3511017436045899420072154786803HPM



5



606

496

606

496

3

4




2902518269811558312462201263544HPT

250071361498115161299314827520HV

257501360576107731440227810524HPM



2902518269811558312462201263544HPT

250071361498115161299314827520HV

257501360576107731440227810524HPM



363202217173616403181821041391722HPT

2606118076371114414281621060685HV

40900241014171753321950791519812HPM



363202217173616403181821041391722HPT

2606118076371114414281621060685HV

40900241014171753321950791519812HPM



5



606

496

606

496

5

6


Evitamiento)



587842953860124235259498917311133HPT

453162635622617974211176514601110HV

5150330392585261252279310119341004HPM



587842953860124235259498917311133HPT

453162635622617974211176514601110HV

5150330392585261252279310119341004HPM



39895196642121700018683801191695HPT

2638113951891102511424050729617HV

43327200047171604322567921133775HPM



39895196642121700018683801191695HPT

2638113951891102511424050729617HV

43327200047171604322567921133775HPM



5



606

496

606

496

7

8





806860097363607353352444HPT

6104524103243037703943749HV

9343743124572358643964955HPM



806860097363607353352444HPT

6104524103243037703943749HV

9343743124572358643964955HPM



851668313724130301449406229HPT

794065813363598300657381221HV

1081580714154681471961448299HPM



851668313724130301449406229HPT

794065813363598300657381221HV

1081580714154681471961448299HPM



5



606

496

606

496

910




5733397126212234856211180HPT

6238442134182642796191245HV

7591480183229151178211262HPM



5733397126212234856211180HPT

6238442134182642796191245HV

7591480183229151178211262HPM



365419951203142310168HPT

372020945303267311178HV

467126067403997470213HPM



365419951203142310168HPT

372020945303267311178HV

467126067403997470213HPM



5



606

496

606

496

11

12


Punto 12Va Evitamiento junto a Puente Huanuco (a la altura

Cuartel Potao)

444832632311413088282829712341302HPT

343272349282496742183010310451201HV

497733013308013894327999014011522HPM



444832632311413088282829712341302HPT

343272349282496742183010310451201HV

497733013308013894327999014011522HPM



3787224554070299863816762209171HPT

3004221402254242353554541895192HV

4195127435231321194602892455200HPM



3787224554070299863816762209171HPT

3004221402254242353554541895192HV

4195127435231321194602892455200HPM



5



606

496

606

496

1314


Faucett y Carlos Germn Amezaya Universidad)



845566010345206221534484142HPT

69006325634240209824464144HV

100227319835821321930524177HPM



845566010345206221534484142HPT

69006325634240209824464144HV

100227319835821321930524177HPM



988176009608274073921HPT

7221612517006165359712HV

98048260

estudio de trasporte

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