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JULIO 2019

ESTUDIO DE LAS NECESIDADES DE FORMACIÓN Y

ACTUALIZACIÓN DENTRO DEL ÁREA PROFESIONAL

DE PESCA Y NAVEGACIÓN

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INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 5

ANTECEDENTES ...................................................................................................................................... 5

A.- METODOLOGÍA DEL TRABAJO REALIZADO ........................................................................................ 6

1.- METODOLOGÍA ................................................................................................................................... 6

2.- DISEÑO DE LA ENCUESTA .................................................................................................................... 7

B.- CONTACTO CON LOS ENCUESTADOS ................................................................................................ 9

B.1.- Los centros de formación ............................................................................................................. 9

B.2.- Las empresas ............................................................................................................................. 13

B.3.- Los trabajadores ........................................................................................................................ 15

C.- RESPUESTAS ................................................................................................................................... 15

C.1.- Las respuestas de los centros .................................................................................................... 24

C.2.- Las respuestas de los alumnos ................................................................................................... 51

C.3.- Las respuestas de las empresas ................................................................................................. 75

D.- CONCLUSIONES .............................................................................................................................. 89

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INTRODUCCIÓN

La falta de profesionales dispuestos a trabajar en el sector pesquero se está convirtiendo en un

grave problema que, en algunos puertos, incluso ha impedido la salida a la mar de más de un

pesquero. Los armadores se quejan de la falta de personal para cubrir estas tripulaciones, en

especial en el ámbito de los titulados náutico pesqueros. Sin embargo, las matrículas y la

demanda de plazas en los centros de formación profesional en los que se desarrollan estos

estudios se han mantenido muy altas en los últimos años. ¿Qué está ocurriendo? Surgen muchos

interrogantes en torno a esta situación:

- ¿Se ha producido un abandono del sector hacia otros más rentables para el trabajador?

- ¿Es una cuestión de conciliación de la vida laboral y de dureza de los trabajos?

- Esta situación ¿es resultado de un cambio en el modelo de industria pesquera?

- ¿La formación profesional está dando respuesta a los avances tecnológicos y a las

verdaderas necesidades de las empresas del sector? ¿es necesario introducir cambios?

¿Qué cambios?

ANTECEDENTES

La Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, de las Cualificaciones y la Formación Profesional,

establece que la innovación y experimentación en materia de formación profesional se

desarrollará a través de una Red de Centros de Referencia Nacional especializados en los distintos

sectores productivos, con implantación en todas las comunidades autónomas. Estos centros serán

centros de innovación y experimentación que actúen como instituciones al servicio de los

sistemas de formación profesional para facilitar su competitividad y calidad, y para dar respuesta

a los cambios en la demanda de cualificación de los sectores productivos. En base a esta Ley, en el

Real Decreto 869/2015, de 2 de octubre, se designa al Instituto Politécnico Marítimo Pesquero del

Atlántico como Centro de Referencia Nacional en el área profesional Pesca y Navegación, de la

familia profesional Marítimo-Pesquera, en el ámbito de la formación profesional.

Posteriormente, en la Resolución de 9 de enero de 2018 se publica el Convenio de colaboración

entre el Servicio Público de Empleo Estatal, el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte y la

Comunidad Autónoma de Galicia, para la realización de acciones del Plan de Trabajo del Centro de

Referencia Nacional de Pesca y Navegación. Dentro de este plan se aprobó, entre otras acciones,

el estudio de necesidades de formación del área de pesca y navegación. El objetivo de este

trabajo es estudiar y valorar las posibilidades de mejora de la formación profesional dentro de

esta área, recogiendo opiniones entre los diferentes estratos del sector.

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A.- METODOLOGÍA DEL TRABAJO REALIZADO

1.- METODOLOGÍA

Para el desarrollo de este estudio se propuso la realización de una serie de encuestas entre los

diferentes estratos implicados en este sector, es decir, empresas pesqueras, empresas de los

sectores mercante y náutica de recreo, los profesionales que hubiesen estudiado en los centros

de formación náutico pesquera y que hubiesen obtenido su titulación preferentemente en los

últimos 5 años y centros de formación náutico-pesqueros oficiales que impartiesen los ciclos

superiores o medios de esta familia:

- Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones

- Técnico en Navegación y Pesca de Litoral

- Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y

Embarcaciones

- Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura

Inicialmente se planteó como objetivo máximo la realización de 200 encuestas. Tras las diferentes

reuniones y conversaciones mantenidas con la dirección del Centro de Referencia Nacional, y

después de depurar y completar el listado inicial de centros de formación, se llegó a la siguiente

propuesta de trabajo:

- Realización de las encuestas a todos los centros de formación en España.

- 68 empresas, con un objetivo de 70% para pesca, 20% mercantes y 10% recreo. Para

hacer la selección de empresas pesqueras se elaboró una base de datos de 127

asociaciones pesqueras, a las que después se fueron añadiendo empresas hasta un total

de 150 posibles destinatarios. De estas se seleccionaron las más representativas de cada

Comunidad Autónoma. En cuanto a las empresas de las áreas mercante y de recreo, se

elaboró un listado de 191 empresas, para después hacer un estudio de cuáles deberían

ser objetivo prioritario en función de las posibilidades de empleo de este tipo de perfiles y

de su representatividad en el sector y en la zona en la que se encontrasen. Finalmente se

establecieron los siguientes porcentajes de reparto: Galicia 30%, Euskadi 20%, Andalucía

10%, Canarias 10% y el 30% restante a repartir entre las demás CCAA.

- El resto de las encuestas estarían dirigidas a los profesionales. Para establecer contacto

con ellos se solicitará ayuda a los centros de formación. Para cubrir las posibles negativas

se solicitó a los centros un número de 4 alumnos por cada ciclo que se impartiese. En caso

de recibir todas se superarían con creces las previsiones iniciales.

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2.- DISEÑO DE LA ENCUESTA

Dado que las características de los colectivos destinatarios eran bastante diferentes se diseñaron

3 tipos de encuestas: para empresas, para centros de formación y para profesionales. Las

encuestas estaban estructuradas en dos partes bien diferenciadas: una parte de datos generales

del entrevistado y una con las preguntas específicas.

Para la realización de las preguntas específicas se partió del estudio del diseño curricular de cada

uno de los ciclos medios y superiores, en concreto en lo establecido en:

- Real Decreto 1072/2012, de 13 de julio, por el que se establece el título de Técnico en

Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones y se fijan sus

enseñanzas mínimas.

- Orden ECD/1524/2015, de 21 de julio, por la que se establece el currículo del ciclo

formativo de grado medio correspondiente al título de Técnico en Mantenimiento y

Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones.

- Real Decreto 1144/2012, de 27 de julio, por el que se establece el título de Técnico en

Navegación y Pesca de Litoral y se fijan sus enseñanzas mínimas.

- Orden ECD/1525/2015, de 21 de julio, por la que se establece el currículo del ciclo

formativo de grado medio correspondiente al título de Técnico en Navegación y Pesca de

Litoral.

- Real Decreto 1075/2012, de 13 de julio, por el que se establece el título de Técnico

Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones y

se fijan sus enseñanzas mínimas.

- Orden ECD/1543/2015, de 21 de julio, por la que se establece el currículo del ciclo

formativo de grado superior correspondiente al título de Técnico Superior en

Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones.

- Real Decreto 1691/2011, de 18 de noviembre, por el que se establece el título de Técnico

Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura y se fijan sus enseñanzas mínimas.

- Orden ECD/111/2013, de 23 de enero, por la que se establece el currículo del ciclo

formativo de grado superior correspondiente al título de Técnico Superior en Transporte

Marítimo y Pesca de Altura.

Una vez estudiadas las competencias profesionales, las unidades de competencia y los objetivos

de cada uno de los ciclos, se prepararon una serie de preguntas que fueron enviadas al centro de

referencia para su aceptación. Una vez realizadas las correcciones, se ordenaron las preguntas de

forma que en cada uno de los cuestionarios pueden distinguirse una serie de bloques temáticos.

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Hay dos partes comunes para las 3 encuestas:

La parte 1, sobre las posibles carencias formativas en determinadas áreas de

conocimiento(preguntas 1, 2, 3, 4 y 5, con todos sus apartados).

La parte 2, sobre el origen y solución de las posibles carencias (preguntas 6.1 y 6.2)

Para cada estamento se realizaron además preguntas específicas

- Para los centros:

Parte 3, sobre cualificaciones profesionales, homologaciones, certificados de

profesionalidad y otros programas formativos (preguntas 7 a 10 con todos sus

apartados).

- Encuestas para empresas:

Parte 3 sobre condiciones de empleo y alumnos en prácticas (preguntas 7 a 9 con sus

apartados).

- Encuestas para alumnos:

Parte 3 sobre homologaciones y ciclos formativos existentes en sus respectivos

centros de estudios (preguntas 7 y 8).

Parte 4 sobre realización de prácticas, empleo y condiciones laborales (preguntas 9 a

16 con todos sus apartados)

La existencia de una serie de preguntas comunes nos va a servir para comparar la percepción que

tienen los 3 estratos sobre esas cuestiones.

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B.- CONTACTO CON LOS ENCUESTADOS

B.1.- Los centros de formación

Para realizar el contacto con los centros de formación se partió del listado inicial de

centros de formación profesional de la familia profesional marítimo pesquera proporcionado por

el Servizo de Ensino e Titulacións Náutico Pesqueiras da Dirección Xeral de Desenvolvemento

Pesqueiro da Consellería do Mar. Este listado, a su vez, procede del registro oficial de centros no

universitarios que figura en la página web del Ministerio de Educación y Formación Profesional.

Al contactar con estos centros se pudo comprobar que en este listado no se encontraban

los centros de la Comunidad Autónoma de Baleares. Se observó además que se había producido

la fusión de centros en alguna comunidad. Por último, fue necesario eliminar del listado a aquellos

que, aun siendo de la familia profesional marítimo pesquera, no eran objeto de este estudio,

como los centros de formación en operaciones subacuáticas e hiperbáricas o en acuicultura, así

como los centros que impartiesen Ciclos Formativos de Formación Profesional Básica.

En ese trabajo de contacto con los centros encontramos también otras informaciones

interesantes en cuanto a los ciclos impartidos:

Centros que figuran en la página del Ministerio de Educación y Formación Profesional

http://todofp.es como centros en los que se imparte formación dentro de la familia

profesional Marítima Pesquera y en realidad no lo hacen.

Centros que ofrecen formación náutica pero dentro de otras familias profesionales, como

el caso del Ciclo superior de formación profesional de sistemas de navegación, o el Grado

medio de Mantenimiento de embarcaciones de recreo, impartidos ambos por el Instituto de

Náutica de Barcelona, pero dentro de la familia de “deportes y mantenimiento de barcos”

Transporte y Mantenimiento de Vehículos. En este mismo centro se ofrece una

especialización náutica (sistemas de navegación) para todos los que ya tengan el ciclo de

grado superior de Sistemas Electrónicos Automatizados

El Centro de la Mar de Menorca, que en el curso 2019-2020 comenzará a impartir el

Grado medio de Mantenimiento de embarcaciones de recreo. En su página web

http://centredelamar.blogspot.com/ se presenta como “Centro de Referencia Nacional en

Náutica”.

Finalmente, el listado definitivo de centros propuestos fue:

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NOMBRE DEL CENTRO CC.AA. PROVINCIA

IES GALILEO ANDALUCIA Almería

CIFP MARÍTIMO ZAPORITO ANDALUCIA Cádiz

CIFP NAUTICO PESQUERA DE PALMA I. BALEARES Illes Balears

CIFP CAN MARINES I. BALEARES Illes Balears

IFPMP LAS PALMAS DE GRAN CANARIA CANARIAS Las Palmas

IFMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CANARIAS Santa Cruz de Tenerife

IPFP MARÍTIMO-PESQUERO DE CANARIAS (LANZAROTE) CANARIAS Las Palmas

CIFP NÚMERO 1 DE SANTANDER CANTABRIA Cantabria

ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICOPESQUERA DE CATALUÑA CATALUÑA Tarragona

IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO PAÍS VASCO Bizkaia

IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE LEZO PAÍS VASCO Gipuzkoa

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA" PAÍS VASCO Bizkaia

INSTITUTO MARÍTIMO PESQUEIRO DO ATLÁNTICO GALICIA Pontevedra

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL GALICIA A Coruña

IES UNIVERSIDADE LABORAL GALICIA A Coruña

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA GALICIA A Coruña

ESC.ESPECIALISTAS ESTACIÓN NAVAL A GRAÑA, ESENGRA GALICIA A Coruña

ESC.ESPECIALISTAS ANTONIO ESCAÑO GALICIA A Coruña

CIFP HESPERIDES R. MURCIA Murcia

CIFP DEL MAR P. ASTURIAS Asturias

IPMP DEL MEDITERRÁNEO C. VALENCIANA Alacant/Alicante

Una vez establecido el contacto se elaboró una base de datos actualizada en los que se recoge la

información fundamental del centro: denominación, comunidad autónoma, municipio, dirección

completa, teléfono, tipo de centro, email, web, organismo del que depende, nombre del director,

coordenadas de ubicación y número de alumnos matriculados en el último curso.

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Durante estos contactos se pudo comprobar que tampoco estaban actualizados los datos en lo

que se refiere a los ciclos impartidos en cada uno de los centros objeto de este estudio. Una vez

verificados con todos ellos, hemos recogido los ciclos impartidos en el siguiente cuadro.

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DENOMINACION LOCALIDAD CCAA Tit_3 Tit_4 TIT_5 TIT_6

IES GALILEO ALMERIA ANDALUCÍA

CIFP MARÍTIMO ZAPORITO SAN FERNANDO ANDALUCÍA

CIFP NAUTICO PESQUERA PALMA BALEARES

CIFP CAN MARINES IBIZA BALEARES

IFPMP DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA LAS PALMAS CANARIAS

IFMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE SANTA CRUZ DE TENERIFE

CANARIAS

IPFP MARÍTIMO-PESQUERO DE CANARIAS (LANZAROTE)

ARRECIFE CANARIAS

CIFP NÚMERO 1 DE SANTANDER SANTANDER CANTABRIA

ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICO PESQUERA DE CATALUÑA

L'AMETLLA DE MAR CATALUÑA

IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO BERMEO PAÍS VASCO

IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE LEZO

PASAIA DE SAN PEDRO PAÍS VASCO

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA"

ONDARROA PAÍS VASCO

INSTITUTO POLITECNICO MARÍTIMO PESQUERO DEL ATLÁNTICO

VIGO GALICIA

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL

FERROL GALICIA

IES UNIVERSIDADE LABORAL CULLEREDO GALICIA

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA

RIBEIRA GALICIA

CIFP HESPERIDES CARTAGENA MURCIA

CIFP DEL MAR GIJÓN PRINCIPADO DE ASTURIAS

IPMP DEL MEDITERRANEO ALICANTE VALENCIA

ESCUELA ESPECIALISTAS ANTONIO ESCAÑO FERROL GALICIA

ESCUELA ESPECIALISTAS ESTACIÓN NAVAL A GRAÑA (ESENGRA)

FERROL GALICIA

- Tit_3: Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones

- Tit_4: Técnico en Navegación y Pesca de Litoral

- Tit_5: Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y

Embarcaciones

- Tit_6: Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura

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B.2.- Las empresas

Para la búsqueda de empresas de los sectores náutico y mercante se elaboró un listado de 191

empresas, para después valorar cuáles deberían ser objetivo prioritario en función las

posibilidades de empleo de este tipo de perfiles, de su representatividad en el sector y en la zona

en la que se encontrasen. Se hizo una propuesta inicial al CRN de 24 empresas, 7 náuticas y 17

mercantes. Una vez establecido contacto con las empresas fue necesario realizar varios cambios

puesto que muchas de ellas contestaron que no contrataban estos perfiles o no lo hacían de

forma habitual, o que, como es el caso de muchas empresas náutico deportivas, estaban en plena

temporada alta y declinaban el ofrecimiento a participar en este estudio. Algunas comentaron

también que ellos no contrataban directamente, ya que lo hacían a través de agencias de

embarque, con las cuales nos pusimos en comunicación (por ejemplo, Ibernor, Candinagroup,

Tmamarítima o Cemesa). De esta forma se llegó a contactar con más de 60 empresas para

intentar llegar a los 24 cuestionarios propuestos. La realidad es que sólo cumplimentaron el

cuestionario 8 empresas.

En cuanto a las empresas pesqueras, se elaboró una base de datos inicial de 127 asociaciones, a

las que después se fueron añadiendo empresas hasta un total de 150 posibles destinatarios. Al

igual que en el caso de las mercantes, se tuvo en cuenta la representatividad de esas asociaciones

y empresas para hacer una selección inicial de 42 entidades de toda España. A la hora de

contactar con ellas, algunas asociaciones nos redirigieron a miembros de su organización, de

manera que se contactó con más de 70 empresas y asociaciones. Finalmente se han obtenido

respuestas de 34 empresas de este sector.

CUADRO FINAL DE EMPRESAS POR SECTORES

Náutico y Mercante

DENOMINACION CCAA PROVINCIA

ERSHIP S..U. C. MADRID Madrid

FUN_CAT_PRIMERO CANARIAS Santa Cruz de Tenerife

LAS GOLONDRINAS CATALUÑA Barcelona

AMARRE MARIN SL GALICIA Pontevedra

REMOLCADORES NOSA TERRA GALICIA Pontevedra

TRANSPORTES MARÍTIMOS ALCUDIA I. BALEARES Illes Balears

OBRAS Y DRAGADOS ALDAMIZ S.A. PAÍS VASCO Bizkaia

NAVIERA MURUETA S.A PAÍS VASCO Bizkaia

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Pesqueras

DENOMINACION CCAA PROVINCIA

Asociación Nacional de Armadores de Buques Congeladores de Pesca de Marisco

ANDALUCIA Huelva

Cofradia de pescadores de Carboneras ANDALUCIA Almería

Cofradia de eescadores de Conil de la Frontera ANDALUCIA Cádiz

A Caparros Segura ANDALUCIA Almería

Cofradía de pescadores de Javea C. VALENCIANA Alacant/Alicante

Cofradía de pescadores Arguineguin CANARIAS Las Palmas

OPP 43 ANACEF CANARIAS Las Palmas

Organización Productores de Tunidos y Pesca Fresca OPTUNA 42 CANARIAS Las Palmas

Organización de Productores Artesanales de Cantabria CANTABRIA Cantabria

Armadora Pereira SA GALICIA Pontevedra

Cooperativa de Armadores de buques de pesca del puerto de Vigo

GALICIA Pontevedra

Pesqueras Gadimar SL GALICIA Pontevedra

Hermanos Gandon S.A. GALICIA Pontevedra

Lopez Candia S.A. GALICIA Lugo

Moradiña S.L. GALICIA Pontevedra

Grupo Nueva Pescanova GALICIA Pontevedra

OPP 82 Asoc. Armadores de Cerco de Galicia ACERGA GALICIA A Coruña

Organización de Productores de Pesca GALICIA Pontevedra

Organización de Palangreiros Guardeses (ORPAGU) GALICIA Pontevedra

Puerto de Celeiro S.A. GALICIA Lugo

Pesquerías Abrela, S.L. GALICIA Lugo

Pesquerías Ardora, S.L. GALICIA Lugo

Pesquerías Georgia, S.L. GALICIA Lugo

Pesquerías Georgia, S.L. GALICIA Lugo

Pesquerías Meitón, S.L. GALICIA Lugo

Pesquerías Muinelo, S.L. GALICIA Lugo

Pescagalicia-Arpega-Obarco GALICIA A Coruña

Grupo Vieira S.A. GALICIA Pontevedra

Walvisfish S L GALICIA Pontevedra

Federació Balear de Confraries De Pescadors I. BALEARES Illes Balears

Astiola S.A. PAÍS VASCO Bizkaia

Badigara S.A. PAÍS VASCO Bizkaia

Cofradia de Pescadores Santa Clara de Ondarroa PAÍS VASCO Bizkaia

Manuel Merida Moreno PAÍS VASCO Bizkaia

Pesquería Vasco- Montañesa, S.A. PAÍS VASCO Bizkaia

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B.3.- Los trabajadores

Para contactar con los trabajadores, a petición de la dirección del CRN, se estableció un primer

filtro: se daría prioridad a los alumnos que hubiesen obtenido el título correspondiente después

de 2014, para intentar que fuese una titulación LOE. Este contacto se realizó a través de los

centros. Ante la dificultad para contactar con los exalumnos se incluyó en el colectivo objeto de

estudio y se entrevistó a algunos alumnos que finalizaban sus prácticas.

A la vista de las dificultades se decidió solicitar 4 alumnos por ciclo y centro, aún con el riesgo de

sobrepasar el máximo de encuestas previstas. De hecho, de haber recibido todas las encuestas

solicitadas se habría llegado al número de 248 cuestionarios, pero la realidad es que sólo se han

recibido 97 encuestas procedentes de centros. A la vista de la evolución del trabajo se les pidió a

muchas de las empresas colaboradoras que nos pusiesen en contacto con los titulados que

tuviesen contratados. En este caso la respuesta tampoco fue buena, alegando que todos los

contratados estaban en el mar y que no podrían hacer este cuestionario. Aun así se obtuvieron 9

cuestionarios más, hasta llegar a un total de 106.

C.- RESPUESTAS

Dada la complejidad de algunas de las respuestas y las diferencias entre los cuestionarios

diseñados, el estudio se ha realizado, por un lado analizando las respuestas de los tres sectores

entrevistados, centros, alumnos y empresas, y realizando una comparación posterior entre las

partes comunes de la entrevista.

Como se comentó anteriormente, a la hora de diseñar la encuesta se realizó una revisión del

diseño curricular base de cada uno de los ciclos objeto de este estudio. Además, para poder

comprender un poco mejor las respuestas se hizo también un análisis de los diseños curriculares

desarrollados por cada comunidad autónoma, puesto que la mayor parte de los Estatutos de

Autonomía reconocen unas competencias propias para el establecimiento de planes de estudio y

ordenación curricular. Además, en Real Decreto 1147/2011, por el que se establece la ordenación

general de la formación profesional del sistema educativo, en su artículo 8.3 establece que “las

Administraciones educativas tendrán en cuenta, al establecer el currículo de cada ciclo formativo,

la realidad socioeconómica del territorio de su competencia, así como las perspectivas de

desarrollo económico y social, con la finalidad de que las enseñanzas respondan en todo

momento a las necesidades de cualificación de los sectores socio-productivos de su entorno, sin

perjuicio alguno a la movilidad del alumnado”.

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Asimismo, el artículo 6 bis apartado 4, introducido por la Ley Orgánica 8/2013, de 9 de

diciembre, para la mejora de la calidad educativa, señala que el Gobierno fijará los objetivos,

competencias, contenidos y criterios de evaluación del currículo básico, que requerirán el 55 por

100 de los horarios escolares para las comunidades autónomas que tengan lengua cooficial y el 65

por 100 para aquellas que no la tengan.

Al hacer este análisis hemos encontrado que había diferencias entre lo que se publicaba

en las web de los centros con lo que se recogía en la respectiva normativa autonómica.

Consultado, en casi todas las ocasiones se trataba de errores en las web de los centros.

El resultado de este análisis nos ha llevado a ver que existen diferencias, en ocasiones

importantes, en el desarrollo curricular de los ciclos:

Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones

CC.AA NORMAS ESPECÍFICAS CCAA

ANDALUCÍA Orden de 24 de octubre de 2014, por la que se desarrolla el currículo correspondiente al título de Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones

PRINCIPADO DE ASTURIAS

Decreto 97/2014, de 22 de octubre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio de formación profesional en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones.

ISLAS BALEARES No existe

CANARIAS No existe

CANTABRIA Orden ECD/67/2015, de 19 de mayo, que establece el currículo del ciclo formativo de Grado Medio correspondiente al título de Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaría de Buques y Embarcaciones

CATALUÑA ORDEN ENS/57/2017, de 31 de marzo, por la que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio de mantenimiento y control de la maquinaria de buques y embarcaciones

EUSKADI DECRETO 165/2014, de 29 de julio, por el que se establece el currículo correspondiente al título de Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaría de Buques y Embarcaciones

GALICIA DECRETO 191/2013, de 27 de diciembre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio correspondiente al título de técnico en Mantenimiento y Control de Maquinaria de Buques y Embarcaciones.

COMUNIDAD VALENCIANA

No existe

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MÓDULOS PROFESIONALES CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º

0156. Inglés 160 160 160 165 99 160 165 160 160

1032. Seguridad marítima 0 147 155 130 100 132 96 99 157 132

1033. Atención sanitaria a bordo 64 64 60 60 66 63 66 53 66

1172. Mantenimiento de la planta propulsora y maquinaria

auxiliar 224 200 230 231 198 224 231 240 224

1173. Procedimientos de mecanizado y soldadura en buques y

embarcaciones. 224 226 230 198 198 224 198 240 224

1174. Regulación y mantenimiento de automatismo en buques y

embarcaciones. 126 173 180 180 165 210 210 175 176

1175. Mantenimiento de las instalaciones y máquinas eléctricas

en buques y embarcaciones 192 190 190 231 165 160 231 160 192

1176. Instalación y mantenimiento de maquinaria de frío y

climatización en buques y embarcaciones 147 180 180 180 165 189 168 175 176

1177. Procedimientos de guardia de máquinas 63 88 90 80 99 105 84 70 66

1178. Formación y orientación laboral 96 96 90 99 99 96 105 107 96

1179. Empresa e iniciativa emprendedora 84 88 60 66 66 63 63 53 64

1180. Formación en centros de trabajo 410 380 400 410 383 346 380 410 380

Horas de libre configuración 63

Fundamentos de construcción naval 99

Síntesis 66

Integración 64

Inglés técnico 44

TOTALES 960 1040 960 1040 960 1040 990 1010 957 1043 960 1040 990 1010 960 1040 960 1040

Diseño curricular. Ciclo Técnico en Mantenimiento y Control de la Maquinaria de Buques y Embarcaciones. Carga lectiva en horasCANTABRIA CATALUÑA CANARIAS EUSKADI GALICIA COM VALENCIANAANDALUCÍA ASTURIAS BALEARES

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Llaman la atención aspectos como que la carga lectiva total es de 2.000 horas, como se establece

en el Real Decreto 1072/2012, y en la Orden ECD/1524/2015, citadas anteriormente, pero la

distribución entre el primer y el segundo curso no es igual: Cantabria y Euskadi hacen 990-1.010,

Cataluña 957-1.043 y el resto 960-1.040. Otros aspectos reseñables son:

El cambio de curso de algunos de los módulos profesionales. Así, Seguridad marítima se

imparte en segundo curso, excepto en Canarias, Cataluña y Euskadi, Atención sanitaria se imparte

en unos casos en primero y en otros en segundo. Lo mismo pasa con Empresa e iniciativa

emprendedora, Procedimiento y guardia de máquinas o Formación y orientación laboral.

La aparición de módulos no contemplados inicialmente en los currículos de la normativa

estatal, como las “horas de libre configuración (63)” de Andalucía, el módulo de “Fundamentos de

construcción naval (99)” de Cataluña, el módulo de “Síntesis (66)”, también de Cataluña, el

módulo de “Integración (64)” de Canarias, o el “Inglés Técnico (44)” de la Comunidad Valenciana.

Las diferencias de carga horaria de los módulos. Así, Canarias le dedica 96 horas a la

Seguridad Marítima, mientras Galicia le dedica 157, o el inglés, al que Cataluña dedica 99 horas y

Cantabria 165. Esto es aplicable a casi todos los módulos con mayores o menores diferencias.

Técnico en Navegación y Pesca de Litoral.

CC.AA NORMAS ESPECÍFICAS CCAA

ANDALUCÍA Orden de 24 de octubre de 2014, por la que se desarrolla el currículo correspondiente al Título de Técnico en Navegación y Pesca de Litoral

PRINCIPADO DE ASTURIAS

Decreto 95/2014, de 22 de octubre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio de formación profesional en Navegación y Pesca de Litoral (BOPA de 31 de octubre de 2014)

ISLAS BALEARES No existe

CANARIAS No existe

CATALUÑA ORDEN ENS/304/2016, de 14 de noviembre, por la que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio de navegación y pesca de litoral.

EUSKADI Decreto 55/2014, de 8 de abril, , por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio de navegación y pesca de litoral.

GALICIA Decreto 194/2013, de 27 de diciembre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio correspondiente al título de técnico en Navegación y Pesca de Litoral

REGÍON DE MURCIA

Orden de 7 de julio de 2016, Orden de 7 de julio de 2016, de la Consejería de Educación y Universidades, por la que se establece el currículo del ciclo formativo de grado medio correspondiente al título de Técnico en Navegación y Pesca de Litoral.

COMUNIDAD VALENCIANA

No existe

19

MÓDULOS PROFESIONALES CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º

0156. Inglés 160 160 160 99 160 168 160 140 96

1027. Técnicas de navegación y comunicaciones 224 220 225 231 288 231 213 250 224

1028. Procedimentos de guardia 105 110 100 132 105 105 105 120 110

1029. Pesca de litoral 160 190 225 231 168 231 210 150 224

1030. Despacho y administración del buque 126 88 60 99 105 99 107 110 110

1032. Seguridad Marítima 147 155 130 132 96 132 157 160 132

1033. Atención sanitaria a bordo 64 64 60 66 63 63 53 60 66

1034. Instalaciones y servicios 105 155 125 132 126 126 105 110 132

1035. Técnicas de maniobra 128 165 170 132 160 165 160 130 128

1036. Estabilidad, trimado y estiba del buque 128 129 165 165 160 132 160 130 128

1037. Formación y orientación laboral 96 96 90 99 96 105 107 90 96

1038. Empresa e iniciativa emprendedora 84 88 90 66 63 63 53 60 66

1039. Formación en centros de trabajo 410 380 400 383 346 380 410 400 380

Horas de libre configuración 63

Horario reservado para la docencia en inglés 64

Síntesis 33

Integración 64

Inglés Técnico 90 44

TOTALES 960 1040 960 1040 990 1010 0 0 957 1043 960 1040 990 1010 960 1040 960 1040 960 1040

Diseño curricular. Ciclo Técnico en Navegación y Pesca de Litoral. Carga lectiva en horasCANTABRIA CATALUÑA CANARIAS EUSKADI GALICIA COM VALENCIANAANDALUCÍA ASTURIAS MURCIABALEARES

20

En este caso la normativa estatal base del ciclo de Técnico en Navegación y y Pesca de Litoral, la

forman el Real Decreto 1144/2012, de 27 de julio y la Orden ECD/1525/2015, de 21 de julio.

Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones

CC.AA NORMAS ESPECÍFICAS CCAA

ANDALUCÍA Orden de 24 de octubre de 2014, por la que se desarrolla el currículo correspondiente al Título de Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones

PRINCIPADO DE ASTURIAS

Decreto 92/2014, de 22 de octubre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado superior de formación profesional en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones.

ISLAS BALEARES No existe

CANARIAS No existe

CATALUÑA ORDEN ENS/58/2017, de 30 de marzo, por la que se establece el currículo del ciclo formativo de grado superior de organización del mantenimiento de maquinaria de buques y embarcaciones

EUSKADI DECRETO 163/2004, de 29 de julio, por el que se establece el currículo correspondiente al título de Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones

GALICIA DECRETO 193/2013, do 27 de decembro, polo que se establece o currículo do ciclo formativo de grao superior correspondente ao título de técnico superior en Organización do Mantemento de Maquinaria de Buques e Embarcacións.

COMUNIDAD VALENCIANA

No existe

21

MÓDULOS PROFESIONALES CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º

CURSO 1º CURSO 2º

CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º

0179. Inglés 128 154 130 99 130 132 160 192

0800. Control de las emergencias 147 149 120 132 120 132 157 160

0802. Organización de la as is tencia sanitaria a bordo. 64 66 70 66 70 60 53 1001308. Organización del mantenimiento de planta propulsora y maquinaria

auxi l iar de buques . 224 224 200 231 200 198 240 192

1309. Organización del mantenimiento en seco de buques y embarcaciones y montaje de motores térmicos . 224 190 200 198 200 160 213 160

1310. Programación y mantenimiento de automatismos hidrául icos y neumáticos en buques y embarcaciones . 126 130 150 165 150 200 157 140

1311. Organización del mantenimiento y montaje de insta laciones y s is temas eléctricos de buques y embarcaciones . 224 160 140 165 140 231 187 1601312. Organización del mantenimiento y montaje de insta laciones frigoríficas y s is temas de cl imatización de buques y

embarcaciones . 105 160 150 132 150 198 157 140

1313. Plani ficación del mantenimiento de maquinaria de buques y embarcaciones . 63 87 60 66 60 60 53 60

1314. Organización de la guardia de máquinas . 42 86 60 66 60 60 53 60

1315. Proyecto de organización del mantenimiento de maquinaria de buques y embarcaciones . 70 30 33 40 50 26 40

1316. Formación y orientación labora l . 96 96 70 99 90 99 107 96

1317. Empresa e iniciativa emprendedora. 84 88 60 66 60 60 53 60

1318. Formación en centros de trabajo. 340 380 400 383 400 360 384 400

Horas de l ibre configuración 63

Horario reservado para el módulo impartido en inglés 90 40 40

Construcción naval y teoría del buque 99

TOTALES 960 1040 960 1040 850 960 0 0 957 1043 960 1040 990 1010 960 1040 960 1040

Diseño curricular. Ciclo Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones. Carga lectiva en horasCANTABRIA CATALUÑA CANARIAS EUSKADI GALICIA COM VALENCIANAANDALUCÍA ASTURIAS BALEARES

22

- La normativa estatal base está formada por el Real Decreto 1075/2012, de 13 de julio, y la Orden ECD/1543/2015, de 21 de julio.

Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura

CC.AA NORMAS ESPECÍFICAS CCAA

ANDALUCÍA Orden de 11 de marzo de 2013, por la que se desarrolla el currículo correspondiente al título de Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura

PRINCIPADO DE ASTURIAS

DECRETO 94/2014, de 22 de octubre, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado superior de formación profesional en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.

ISLAS BALEARES No existe

CANARIAS No existe

CATALUÑA ORDRE ENS/259/2016, de 26 de setembre, per la qual s'estableix el currículum del cicle formatiu de grau superior de transport marítim i pesca d'altura.

EUSKADI DECRETO 372/2013, de 2 de julio, por el que se establece el currículo correspondiente al título de Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.

GALICIA DECRETO 94/2013, de 6 de junio, por el que se establece el currículo del ciclo formativo de grado superior correspondiente al título de técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.

COMUNIDAD VALENCIANA

ORDE 41/2015, de 31 de març, de la Conselleria d’Educació, Cultura i Esport, per la qual s’establix per a la Comunitat Valenciana el currículum del cicle formatiu de grau superior corresponent al títol de Tècnic Superior en Transport Marítim i Pesca d’Altura

23

MÓDULOS PROFESIONALES CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º

CURSO 1º CURSO 2º

CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º CURSO 1º CURSO 2º

0179. Inglés 128 154 130 99 128 165 160 96

0798 Maniobra y estiba 256 234 225 264 224 231 240 224

0799 Navegación, gobierno y comunicaciones del buque. 256 250 225 264 288 264 267 224

0800 Control de las emergencias . 147 149 230 132 160 120 157 160

0802 Organización de la as is tencia sanitaria a bordo. 64 66 70 66 63 60 53 100

0803 Adminis tración y gestión del buque y de la actividad pesquera. 147 130 150 132 126 140 133 120

0804 Guardia de puente. 189 197 180 198 168 220 210 180

0805 Pesca de a l tura y gran a l tura. 160 226 160 231 147 231 210 160

0806 Formación y orientación labora l 96 96 90 99 96 99 107 96

0807 Empresa e iniciativa emprendedora. 84 88 60 66 63 60 53 64

0808 Proyecto de implementación de una ruta de transporte marítimo. 70 30 40 66 64 50 26 40

0809 Formación en centros de trabajo. 340 380 400 383 346 360 384 400

Horas de l ibre configuración 63

Horario reservado para el módulo impartido en inglés 40 64 63 96

CV0004. Inglés técnico II-S. Horario reservado para la docencia en inglés 40

TOTALES 960 1040 960 1040 960 1040 957 1043 960 1040 990 1010 960 1040 960 1040

Diseño curricular. Ciclo Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura. Carga lectiva en horasCATALUÑA CANARIAS EUSKADI GALICIA COM VALENCIANAANDALUCÍA ASTURIAS BALEARES

24

- La normativa estatal base de este ciclo está formada por el Real Decreto 1691/2011,

de 18 de noviembre, y la Orden ECD/111/2013, de 23 de enero.

C.1.- Las respuestas de los centros

Se han obtenido respuesta de todos los centros de formación, salvo la Escuela de Especialistas

Antonio Escaño de Ferrol. Por lo tanto, los datos de número de alumnos no incluyen a los que

realizan la formación en ese centro. En este caso, al tener sólo el ciclo superior de máquinas se

verán afectados el número total de alumnos (general) y el número total de alumnos de ese

ciclo.

Por otro lado, indicar que en la Escuela Náutico Pesquera de Vigo se realizaron dos encuestas a

perfiles docentes diferentes, con lo que en algunas de las preguntas aparecerán 21 respuestas

y en otras 20 (las que son de datos generales del centro, como homologaciones,

acreditaciones, etc.).

DATOS GENERALES

En la primera página de la encuesta dirigida a los centros se recogen los datos de cada uno de

ellos con el objeto de realizar una base de datos con los mismos y contrastarlos con la

información que aparece en diferentes páginas web. Se les solicita que nos faciliten el número

de alumnos que han cursado en los últimos seis años, separados por especialidad y ciclo. Con

estos datos podemos obtener una visión de cuál ha sido la evolución de la demanda de estos

ciclos y su distribución a nivel nacional.

Los centros que finalmente participan en el estudio son un total de veinte que imparten al

menos uno de los ciclos a los que dirigimos este estudio, que como se indicó anteriormente

son:

ID_TIT TITULACION

TIT 3 Mantenimiento y control de la maquinaria de buques y embarcaciones. Ciclos FP de Grado Medio.

TIT 4 Navegación y Pesca de Litoral- Ciclos FP de Grado Medio.

TIT 5 Operaciones de Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones . Ciclos FP de Grado Superior.

TIT 6 Transporte Marítimo y Pesca de Altura. Ciclos FP de Grado Superior.

25

Haciendo una valoración global del número de alumnos, tal y como se aprecia en este gráfico,

podemos ver que después de unos años de

demanda creciente de estos ciclos

formativos, con un pico en el año 2016 en

los dos últimos años la demanda ha

decrecido, o se ha estancado.

Por autonomías se aprecia que Galicia es la que mantiene un mayor número de alumnos, en

torno a los 600 anuales, seguida de Euskadi que no alcanza los 400 alumnos anuales

La tercera comunidad en demanda de estos ciclos es Cataluña que no llega a los 300 alumnos

anuales.

La única región en que se nota cierta tendencia creciente en los últimos tres años es en las

Islas Baleares.

A la vista de estos datos se desglosaron los alumnos por ciclo de estudios y años, para

comparar las tendencias en cada uno de ellos y analizar los resultados.

En el caso del ciclo de Mantenimiento y control de la maquinaria de buques y embarcaciones

la tendencia es claramente a la baja:

3.800

3.900

4.000

4.100

4.200

4.300

4.400

4.500

2013 2014 2015 2016 2017 2018

0

100

200

300

400

500

600

700

2013 2014 2015 2016 2017 2018

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CANTABRIA

CATALUÑA

EUSKADI

GALICIA

MURCIA

ASTURIAS

VALENCIA

26

ANUALIDAD 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Matrículas 503 529 547 525 501 444

En la siguiente gráfica se ve que esta tendencia es generalizada en todas las CCAA, pero

especialmente en Galicia, Andalucía, Asturias y Cataluña.

Sin embargo, el ciclo Navegación y Pesca de Litoral el comportamiento es más errático, aunque

hay que tener en cuenta la aparición de un nuevo centro en Baleares que ha elevado los

resultados de los últimos años.

ANUALIDAD 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Matrículas 432 455 468 456 427 454

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2013 2014 2015 2016 2017 2018

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CATALUÑA

EUSKADI

GALICIA

MURCIA

ASTURIAS

VALENCIA

0

20

40

60

80

100

120

140

2013 2014 2015 2016 2017 2018

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CATALUÑA

EUSKADI

GALICIA

MURCIA

ASTURIAS

VALENCIA

27

En cuanto al ciclo de Operaciones de Mantenimiento de Maquinaria de Buques y

Embarcaciones hay una tendencia alcista hasta 2016 y se mantiene el número de matriculas a

partir de ese año.

ANUALIDAD 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Matrículas 543 612 607 652 642 651

Al analizarlo por Autonomías se ve que en realidad la tendencia creciente se debe casi en

exclusiva al incremento de matrículas en Galicia, mientras en las demás CCAA apenas hay

evolución en los últimos años, salvo Asturias, que empieza a impartir este ciclo en 2014, y

Canarias, con un incremento de un 19% en las matriculas desde el 2013 y casi un 10% en el

último año.

En el caso del ciclo de Transporte Marítimo y Pesca de Altura se pone de manifiesto una subida

hasta el año 2016 y una situación estable desde ese año:

ANUALIDAD 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Matrículas 566 665 671 698 683 697

Sin embargo al realizar el análisis por autonomías se pone de manifiesto algo que llama

poderosamente la atención: en el resto de las titulaciones Galicia siempre ha estado bastante

por encima en número de matrículas, pero en este caso no es así, ya que hasta el 2015 estuvo

por debajo de Cataluña, quien ha tenido un fuerte descenso del que parece recuperarse en el

2018.

0

50

100

150

200

250

2013 2014 2015 2016 2017 2018

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CATALUÑA

EUSKADI

GALICIA

MURCIA

ASTURIAS

VALENCIA

28

RESPUESTAS

En cuanto a las respuestas como tal, en la primera

pregunta de la encuesta se les consulta a los centros si

se considera que los alumnos acaban su formación con

alguna carencia formativa. La percepción general de los

centros es que SI con 16 respuestas, frente al NO de 4

de los centros. Uno de ellos no ha querido contestar.

En el segundo punto, a los centros se les pregunta por una serie de aspectos importantes en la

formación de los alumnos (entre 12 y 14 puntos, en función del ciclo) para que valoren si

aprecian carencias formativas, y en caso afirmativo que las valoren de 1 a 10, siendo 1 una

carencia mínima y 10 una carencia máxima.

Para los alumnos del ciclo medio de puente las preguntas son sobre las siguientes áreas de

conocimiento:

P_02-1_1 Inglés

P_02-1_2 Planificación y preparativos del viaje.

P_02-1_3 Estabilidad del buque

P_02-1_4 Planificación y supervisión de la navegación del buque

P_02-1_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque

P_02-1_6 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f

P_02-1_7 Planes de emergencia

P_02-1_8 Resolución de conflictos y emergencias

P_02-1_9 Comunicaciones con el exterior

P_02-1_10 Informática y redes.

P_02-1_11 Control de operaciones de mantenimiento

P_02-1_12 Control de operaciones de captura y conservación de la pesca

P_02-1_13 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2013 2014 2015 2016 2017 2018

ANDALUCÍA

BALEARES

CANARIAS

CATALUÑA

EUSKADI

GALICIA

MURCIA

ASTURIAS

VALENCIA

SI 76%

NO 19%

NS/NC 5%

29

En este caso vemos como en

las cuestiones 1 (inglés), 5

(capacidad de navegar y

maniobrar el buque) y 10

(informática y redes) 11 de los

14 centros que imparten este

ciclo han considerado que

existen carencias en los

alumnos, seguidos muy de

cerca por el punto 12 (control

de operaciones de captura y

conservación de la pesca), con

10 sobre 14. En el resto de los puntos preguntados existe bastante equilibrio entre las

respuestas afirmativas y negativas.

En cuanto a la valoración de

esas carencias, siendo 1

carencia mínima y 10

carencia máxima, los valores

medios son bastante bajos

(hay que tener en cuenta que

en los casos en los que se ha

dicho que la carencia no

existe, se ha considerado un

valor 0, lo que baja bastante

la media).

En este caso, en los puntos donde se da más importancia a la carencia es en el aspecto 1

(inglés) y 10 (informática y redes), seguidos del 5 (capacidad de navegar y maniobrar el buque)

y el 12 (control de operaciones de captura y conservación de la pesca). Por el contrario, los

valores más bajos son para el punto 9 (comunicaciones con el exterior), el 2 (planificación y

preparativos del viaje) y el 6 (realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f).

0

2

4

6

8

10

12

P_0

2-1

_1

P_0

2-1

_2

P_0

2-1

_3

P_0

2-1

_4

P_0

2-1

_5

P_0

2-1

_6

P_0

2-1

_7

P_0

2-1

_8

P_0

2-1

_9

P_0

2-1

_10

P_0

2-1

_11

P_0

2-1

_12

P_0

2-1

_13

SI

NO

NS/NC

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

V_0

2-1

_1

V_0

2-1

_2

V_0

2-1

_3

V_0

2-1

_4

V_0

2-1

_5

V_0

2-1

_6

V_0

2-1

_7

V_0

2-1

_8

V_0

2-1

_9

V_0

2-1

_10

V_0

2-1

_11

V_0

2-1

_12

V_0

2-1

_13

4,36

1,71 1,93 1,64

3,00

1,71 1,64 2,36

1,50

4,29

2,14 2,79

2,07

30

Para los alumnos del ciclo medio de máquinas, las cuestiones sobre las que se pregunta son:

P_02-2_1 Inglés

P_02-2_2 Conocimiento de la máquina propulsora y sistemas auxiliares y su funcionamiento

P_02-2_3 Seguridad laboral

P_02-2_4 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f

P_02-2_5 Tareas de mantenimiento de las máquinas y equipos

P_02-2_6 Diagnosticar y reparar averías en maquinas propulsoras, cubierta y parque de pesca

P_02-2_7 Hidráulica y neumática

P_02-2_8 Electricidad

P_02-2_9 Electrónica

P_02-2_10 Mantenimiento y reparación de equipos frigoríficos

P_02-2_11 Planes de emergencia

P_02-2_12 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

En este caso existe mayor

diferencia entre las respuestas

afirmativas y las negativas.

Destaca que 13 de 14 centros

detectan carencias en el punto 9

(electrónica), mientras que en

los puntos 1 (inglés), 2

(conocimiento de la máquina

propulsora) y 6 (diagnosticar y

reparar averías en máquinas

propulsoras, cubierta y parque

de pesca), tienen 11 respuestas

afirmativas sobre 14. A continuación estarían, con 10 de 14, los puntos 5 (tareas de

mantenimiento de las máquinas y equipos) y 10 (mantenimiento y reparación de equipos

frigoríficos). El único punto en el que las respuestas negativas superan a las positivas (8 contra

6) es el 11, planes de emergencia.

A la hora de cuantificar estas carencias

vemos como los valores más altos se

dan en el punto 9 (electrónica), a

continuación se encontrarían, aunque

a bastante distancia, el inglés (3,86),

diagnosticar y reparar averías en

0

2

4

6

8

10

12

14

P_0

2-2

_1

P_0

2-2

_2

P_0

2-2

_3

P_0

2-2

_4

P_0

2-2

_5

P_0

2-2

_6

P_0

2-2

_7

P_0

2-2

_8

P_0

2-2

_9

P_0

2-2

_10

P_0

2-2

_11

P_0

2-2

_12

SI

NO

NS/NC

0123456789

10

V_0

2-2

_1

V_0

2-2

_2

V_0

2-2

_3

V_0

2-2

_4

V_0

2-2

_5

V_0

2-2

_6

V_0

2-2

_7

V_0

2-2

_8

V_0

2-2

_9

V_0

2-2

_10

V_0

2-2

_11

V_0

2-2

_12

3,86 3,14

2,14 2,71 3,00

3,36

2,50 2,57

5,21

3,29

1,43

2,33

31

máquinas propulsoras, cubierta y parque de pesca (3,36) y mantenimiento y reparación de

equipos frigoríficos. El valor más bajo se da en planes de emergencia (1,43). Los resultados de

las valoraciones son absolutamente coherentes con las respuestas en la existencia o no de

carencias.

Para los alumnos del ciclo superior de puente las preguntas son sobre los siguientes puntos:

P_02-3_1 Inglés

P_02-3_2 Planificación y preparativos del viaje.

P_02-3_3 Estabilidad del buque

P_02-3_4 Planificación y supervisión de la navegación del buque

P_02-3_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque

P_02-3_6 Comunicaciones con el exterior

P_02-3_7 Supervisión del armado, montaje y preparación de los equipos de pesca

P_02-3_8 Diseño y ejecución de las maniobras de captura

P_02-3_9 Evaluar las posibilidades de éxito en una operación de pesca

P_02-3_10 Supervisar las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de la pesca

P_02-3_11 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f

P_02-3_12 Planes de emergencia

P_02-3_13 Resolución de conflictos y emergencias

P_02-3_14 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

Las respuestas obtenidas sobre

la existencia o no de carencias

en estos puntos presentan

diferencias con lo que se había

recogido en los dos casos

anteriores, ya que el dominio

de las preguntas afirmativas no

es tan evidente. En este caso, el

mayor número de respuestas

afirmativas se da en el punto

10, con 12 de 16 centros,

seguido de los puntos 7 y 9, con

11 de 16, y los puntos 1 y 8,

con 10 de 16. Por el contrario, el mayor número de respuestas negativas se da en el punto 11,

con 11 de 16 y los puntos 4 y 12 con 10 de 16 respuestas.

0

2

4

6

8

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12

14

16

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P_0

2-3

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P_0

2-3

_13

P_0

2-3

_14

SI

NO

32

En cuanto a la valoración de estas

carencias, al haber mayor equilibrio

entre las respuestas negativas y

afirmativas, las medias resultan

bastante bajas.

Según las valoraciones la mayor

gravedad está en el déficit en inglés.

(3,13), seguida de diseño y ejecución

de las maniobras de captura y evaluar

las posibilidades de éxito en una

operación de pesca, ambas con 2,93. Se menciona la capacidad de navegar y maniobrar el

buque, que no estaba entre las que tenían más respuestas positivas, pero entre los que si la

consideran la valoración es muy alta. Como puntuaciones bajas destacan organizar y realizar

las guardias según los códigos STCW y STCW-f, con 0,73, planes de emergencia, con 0,87 y

resolución de conflictos y emergencias, con 1,27

Ya por último, dentro de esta pregunta 2, analizaremos las respuestas sobre los alumnos del

ciclo superior de máquinas. En este caso se preguntó a los centros sobre:

P_02-4_1 Inglés

P_02-4_2 Organizar la preparación de las instalaciones y máquinas

P_02-4_3 Estimaciones de aprovisionamientos y consumos

P_02-4_4 Elaboraciones de planes de mantenimiento para máquinas propulsoras, auxiliares y frigoríficas

P_02-4_5 Organización de los equipos humanos y materiales

P_02-4_6 Supervisar las operaciones de instalación, reparación y mantenimiento de la maquinaria

P_02-4_7 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f

P_02-4_8 Controlar el estado de los equipos de seguridad y salvamento

P_02-4_9 Planes de emergencia

P_02-4_10 Resolución de conflictos y emergencias

P_02-4_11 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

P_02-4_12 Hidráulica y Neumática

P_02-4_13 Automatismos del buque

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

V_0

2-3

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V_0

2-3

_14

3,13

1,73 1,80 1,40

2,80

1,47

2,73 2,93 2,93 2,73

0,73 0,87 1,27 1,53

33

En este caso vemos como el mayor

número de respuestas afirmativas

(12 sobre 14) corresponde al punto

5, organización de los equipos

humanos y materiales, seguida por

los puntos 1, inglés, 4,

elaboraciones de planes de

mantenimiento para máquinas

propulsoras, auxiliares y frigoríficas

y 13, automatismos del buque, con

11 respuestas sobre 14. En ningún

caso las respuestas negativas superan a las afirmativas.

En cuanto a la valoración de la

gravedad de esta formación

insuficiente, la puntuación más alta

es la de automatismos del buque

(3,71), por encima del inglés (3,21) y

la organización de los equipos

humanos y materiales. La valoración

más baja sería para habilidades

sociales: capacidad de trabajo en

equipo, de comunicación, etc. (1,50)

seguida de los planes de emergencia

(1,79).

Como conclusiones en esta pregunta 2 se podría decir que:

- El profesorado es más crítico con los ciclos de máquinas que con los ciclos de puente.

- En general existe bastante satisfacción con la formación en seguridad (seguridad

marítima, planes de emergencia, etc.) especialmente en los ciclos de puente.

- En todos los ciclos, una de las carencias más señaladas es el inglés, que además está

siempre entre las que más puntuación obtienen en cuanto a “gravedad” de la carencia.

- En los ciclos de máquinas también están muy señalados y valorados en negativo los

aspectos relacionados con la electrónica y los automatismos.

0

2

4

6

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10

12

14

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2-4

_13

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NO

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2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

10,00

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2-2

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V_0

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2-2

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V_0

2-2

_13

3,21

2,29 2,21

3,00 3,21

2,29 1,93

2,36 1,79

2,71

1,50 2,14

3,71

34

En lo que se refiera a la pregunta 3, esta se pensó para valorar en los alumnos de máquinas la

formación en materia electrónica, y consensuar una posible solución a los hipotéticos déficits

de formación. Para ello, las preguntas realizadas fueron:

P_03 Para el personal de máquinas, ¿cree que se puede mejorar la formación en materia electrónica? (En caso afirmativo elija una opción)

P_03_1 Se debe aumentar la formación en electrónica en los programas actuales

P_03_2 Se debe exigir una formación complementaria en materia de electrónica, igual que otros certificados

P_03_3 Se debe desarrollar una tercera opción específica de electrónica, además de puente y máquinas

Las respuestas obtenidas son bastante

clarificadoras: 16 de 18 dicen que se debería

mejorar la formación en electrónica, pero dentro

de los programas actuales (14 respuestas de 18).

Cuando se pregunta sobre la posibilidad de exigir

una formación complementaria, igual que se

exigen otros certificados como ARPA, ECDIS o

GMDSS, la mitad de los encuestados dicen que no.

Sí que es bastante marcado, 14 de 18 respuestas,

la negativa a crear otro tipo de ciclo, además de puente y máquinas, centrado en la

electrónica.

La pregunta 4, se pensó para valorar a los alumnos de puente sobre la formación en materia

de navegación, y estudiar una solución a las posibles carencias. Las preguntas realizadas

fueron:

P_04_1 ¿Considera que se le debe dar más peso a las cartas electrónicas?

P_04_2 ¿Considera que hay que seguir usando la carta en papel como base?

P_04_3 ¿Cree que es adecuada la formación en comunicaciones?

P_04_4 ¿Considera que se debe dar más peso a los equipos de ayuda a la navegación?

P_04_5 La formación en técnicas de maniobra ¿se adecúa a los sistemas de propulsión empleados en la actualidad?

Las respuestas aparentemente generan cierta confusión, ya que en la primera de las preguntas

14 de los 20 centros que respondieron dicen que hay que dar más peso a las cartas

electrónicas, y sin embargo 17 de los centros dicen que hay que seguir usando la carta en

0

2

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P_03 P_03_1 P_03_2 P_03_3

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14

9

4

2

4

9

14

SI

NO

35

papel como base. Eso se debe a que 11

centros han dicho que, aunque se

incremente la importancia de la cartografía

electrónica, la carta en papel tiene que

seguir siendo la base. Curiosamente 15 de

los centros dicen que también hay que dar

más peso a los elementos de ayuda a la

navegación. Decir también que 15 de los

centros dicen que la formación en

comunicaciones es adecuada (sólo 5 dicen

que no), y 14 dicen que la formación en técnicas de maniobra se adapta a los sistemas de

propulsión empleados en la actualidad (contra 5 que dicen que no y un NS/NC). 3 de los 5

centros que contestan que no en esta pregunta son gallegos.

La pregunta 5 está focalizada en el inglés (otra de las materias que se suponía podía ser

considerada una carencia, como efectivamente demostraron las respuestas de la pregunta 2).

Las preguntas realizadas fueron:

P_05 ¿Considera suficiente la formación en Inglés?

P_05_1 ¿Está de acuerdo en que el inglés sea transversal?

P_05_2 ¿Considera necesario reforzar la formación en inglés técnico?

P_05_3 ¿Debería realizarse una prueba específica de inglés antes de finalizar los estudios?

P_05_4 ¿Es usted partidario de una formación bilingüe?

En este caso hay 14 centros que

consideran que la formación en ingles es

insuficiente frente a 7 que opinan lo

contrario. En la pregunta sobre el

carácter transversal del inglés, 17

centros están en desacuerdo y 4 están a

favor. Algunos de los centros con los que

se habló explicaron este desacuerdo por

el hecho de que, al poder convalidar el

inglés, algunos alumnos pierdan la

formación específica de inglés técnico, problema que algunas comunidades solucionan con

0

2

4

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14

16

18

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SI

NO

NS/NC

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P_05_1 P_05_2 P_05_3 P_05_4

SI

NO

36

módulos específicos impartidos en inglés o con módulos de inglés técnico. En la pregunta

sobre la necesidad de reforzar el inglés técnico 17 centros dicen que sí y 4 que no. El no es

abrumador en la pregunta sobre si se debe realizar una prueba específica de inglés antes de

acabar los estudios. Por último sólo 13 de 21 entrevistados dicen ser partidarios de una

formación bilingüe a pesar de la importancia que se ha reconocido a esta carencia.

Hasta este punto el cuestionario trató de identificar las posibles carencias formativas y la

importancia de las mismas. La pregunta 6 se planteó para tratar de identificar el origen de

estas carencias y las posibles soluciones. La pregunta se dividió en dos partes:

- 6.1, posibles orígenes

- 6.2, posibles soluciones

Para evitar la dispersión de las respuestas se plantearon opciones cerradas. En la pregunta 6.1

se propusieron 10 posibles causas, y los centros debían contestar si estaban de acuerdo o no,

y, en caso afirmativo, valorasen esa causa de 1 a 10, siendo 1 una importancia mínima y 10 una

importancia máxima.

Las causas planteadas fueron:

P_06-1_1 Calidad de los materiales y equipos de prácticas

P_06-1_2 Calidad de las instalaciones

P_06-1_3 Motivación del alumnado

P_06-1_4 Motivación del profesorado

P_06-1_5 Diseño del programa formativo

P_06-1_6 Actualización del programa formativo

P_06-1_7 Temporalización de las actividades prácticas

P_06-1_8 Vinculación entre el sector marítimo y los formadores

P_06-1_9 La programación y distribución de carga lectiva teórica

P_06-1_10 Formación técnica específica del profesorado

La opción que ha sido más

marcada como posible causa

de las carencias formativas es

la necesidad de actualizar el

programa formativo (17 de

21), seguida de la (baja)

motivación del alumnado con

16 de 21, la formación técnica

del profesorado (15 de 21), y

las 14 de la calidad de los

0

2

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18

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16

13

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13 13

15

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5

8

6

4

11

8 8

6 SI

NO

37

materiales y equipos de prácticas. Es de destacar la capacidad de autocrítica de los centros al

señalar como posible origen de las carencias la calidad de los materiales y equipos de prácticas

y la formación técnica del profesorado. La opción que ha sido menos señalada es la

temporalización de las actividades prácticas.

Sin embargo, a la hora de valorar la importancia de estas posibles causas hay ciertos aspectos

llamativos:

La mayor importancia vuelve a

recaer sobre la necesidad de

actualizar el programa

formativo, la segunda es la

formación técnica específica del

profesorado, pero la tercera

causa en importancia

cuantitativa sería la de

vinculación entre el sector

marítimo y los formadores, que

no estaba entre las 5 primera en

el apartado anterior. Esto se

debe a que quien la identifica como causa de las carencias, la considera muy importante.

En el punto 6.2 lo que se planteaba eran las posibles soluciones a esas carencias formativas.

También se hizo sobre propuestas cerradas, que fueron:

P_06-2_1 Modernización de los equipos e instalaciones

P_06-2_2 Actualización del programa formativo

P_06-2_3 Cambios normativos de funcionamiento de los centros

P_06-2_4 Modificar la distribución de carga lectiva teoría/práctica

P_06-2_5 Estrechar lazos entre los centros formativos y el sector marítimo.

P_06-2_6 Mejorar la coordinación entre los distintos centros formativos.

P_06-2_7 Disminuir el ratio de alumnos por profesor en las clases prácticas.

P_06-2_8 Mejorar la coordinación entre el profesorado.

P_06-2_9 Realización de pruebas específicas, por ejemplo, de electrónica e inglés

P_06-2_10 Formación continua del profesorado en el ámbito técnico y pedagógico

0

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3

4

5

6

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9

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6-1

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3,90 3,67 3,95 3,29

3,86

4,67

2,57

4,14

2,95

4,29

38

Destaca la importancia que

se la ha dado a la

formación continua del

profesorado en el ámbito

técnico y pedagógico, ha

sido marcada por 20 de los

21 encuestados. Por detrás

de esta, con 18 sobre 21

entrevistados, estarían las

opciones modernización de

los equipos e instalaciones

(de nuevo autocrítica), la actualización del programa formativo y estrechar lazos entre los

centros formativos y el sector marítimo. Justo a continuación estaría disminuir el ratio de

alumnos por profesor en las clases prácticas, con 17 sobre 21 cuestionarios. La opción que

menos respuestas afirmativas ha recibido es la de realizar pruebas específicas, por ejemplo, de

electrónica e inglés, lo cual es coherente con las respuestas que ya se habían observado en las

preguntas 3 y 5, específicas sobre electrónica e inglés.

En lo que se refiere al valor o

importancia que se le daría a esas

opciones como posibles soluciones

vemos que la línea es la misma: la

opción que tiene más importancia o

valor sería la de la formación del

profesorado, con un 6, seguida de

estrechar lazos entre los centros

formativos y el sector marítimo, con

5,86, y la modernización de equipos

e instalaciones, con 5,57. La

puntuación más baja (1,9), y con ello

se deja claro que los centros creen que esa medida apenas aportaría nada para la mejora de la

calidad en la formación, es la de realizar pruebas específicas en temas concretos, como inglés y

electrónica, seguida, con 2,81, por realizar cambios normativos de funcionamiento de los

centros.

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2

4

6

8

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12

14

16

18

20 18 18

11 12

18

15

17 16

7

20

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10 9

3

6 4

5

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1

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V_0

6-2

_10

5,57

4,86

2,81 3,05

5,86

4,67 4,95 4,48

1,90

6,00

39

Desde la pregunta 7 en adelante, todas las cuestiones están centradas en saber que otras

actividades formativas realizan los centros: formación no reglada, acreditaciones

profesionales, certificados de especialidad, etc.

En el punto 7 se trata de saber que centros han

realizado procesos de evaluación y acreditación de

competencias profesionales. Las opciones sólo eran 2, y

12 han dicho que no y 8 que sí. Para los que dieron una

respuesta afirmativa se les plantearon hasta 23 posibles

opciones para que nos indicaran cuales habían sido las

evaluaciones y acreditaciones realizadas:

P_07-2_1 MAP004_1 - Actividades en pesca de palangre, arrastre y cerco, y en transporte marítimo

P_07-2_2 MAP229_1 -Actividades auxiliares de mantenimiento de máquinas, equipos e instalaciones del buque

P_07-2_3 MAP230_1 - Actividades en pesca con artes de enmalle y marisqueo, y en transporte marítimo

P_07-2_4 MAP400_1 - Actividades auxiliares y de apoyo al buque en puerto

P_07-2_5 MAP404_1 - Amarre de puerto y monoboyas

P_07-2_6 MAP572_1 - Actividades de extracción y recogida de crustáceos adheridos a las rocas

P_07-2_7 MAP005_2.- Confección y mantenimiento de redes y aparejos

P_07-2_8 MAP006_2.- Manipulación y conservación en pesca y acuicultura

P_07-2_9 MAP170_2.- Operaciones en transporte marítimo y pesca de bajura

P_07-2_10 MAP171_2 .- Navegación en aguas interiores y próximas a la costa

P_07-2_11 MAP231_2.- Pesca local

P_07-2_12 MAP573_2.- Mantenimiento de los equipos de pesca de un parque de pesca e instalación frigorífica

P_07-2_13 MAP574_2.- Operaciones de bombeo para carga y descarga en buques

P_07-2_14 MAP575_2.- Operaciones de coordinación en cubierta y parque de pesca

P_07-2_15 MAP591_2.- Navegación y pesca marítima

P_07-2_16 MAP592_2.- Operaciones de control del funcionamiento y mantenimiento de la planta propulsora, máquinas y equipos auxiliares del buque

P_07-2_17 MAP593_2.- Operaciones portuarias de carga, estiba, descarga, desestiba y transbordo

P_07-2_18 MAP619_2.- Gobierno de embarcaciones y motos náuticas destinadas al socorrismo acuático

P_07-2_19 MAP102_3.- Organización de lonjas

P_07-2_20 MAP234_3.- Navegación, transporte marítimo y actividades pesqueras

P_07-2_21 MAP576_3.- Documentación pesquera

P_07-2_22 MAP577_3 .- Observación de la actividad y control de las capturas de un buque pesquero

P_07-2_23 MAP594_3. - Control del funcionamiento y supervisión del mantenimiento de la planta propulsora, máquinas y equipos auxiliares del buque

8 12

SI

NO

40

Vemos que la acreditación que más se repite es la de confección y mantenimiento de redes y

aparejos, que se ha realizado en 5 centros, seguida de la opción de navegación, transporte

marítimo y actividades pesqueras, que se realiza en 4 escuelas, y la de operaciones portuarias

de carga, estiba, descarga, desestiba y transbordo, que se ha llevado a cabo en 3 de los

centros. El único proceso de evaluación y acreditación de competencias profesionales que no

se ha realizado en ninguno de los centros hasta el momento es el de control del

funcionamiento y supervisión del mantenimiento de la planta propulsora, máquinas y equipos

auxiliares del buque.

En el punto 7.3 se preguntó a los centros si les gustaría llevar a cabo otros procesos de

evaluación y acreditaciones de competencias. 11 han dicho que si, 8 que no y 2 no han

contestado. A los que dieron una respuesta afirmativa se les preguntó cuáles serían esas

nuevas acreditaciones que les gustaría llevar a cabo, planteándoles las mismas opciones que

en el punto anterior. En este caso vemos que la opción con más respuestas afirmativas son las

de actividades en pesca con artes de enmalle y marisqueo, y en transporte marítimo,

operaciones en transporte marítimo y pesca de bajura y navegación en aguas interiores y

próximas a la costa, todas ellas con 8 centros. Las que tienen más respuestas negativas,

también con 8 centros cada una son: actividades de extracción y recogida de crustáceos

adheridos a las rocas y organización de lonjas.

0

1

2

3

4

5

6

7

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SI

NO

41

El siguiente cuadro recoge un mapa de ejecución de estas acreditaciones

0

1

2

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_15

P_

07-4

_16

P_

07-4

_17

P_

07-4

_18

P_

07-4

_19

P_

07-4

_20

P_

07-4

_21

P_

07-4

_22

P_

07-4

_23

SI

NO

42

DENOMINACION CCAA

P_

07

-2_

1

P_

07

-2_

2

P_

07

-2_

3

P_

07

-2_

4

P_

07

-2_

5

P_

07

-2_

6

P_

07

-2_

7

P_

07

-2_

8

P_

07

-2_

9

P_

07

-2_

10

P_

07

-2_

11

P_

07

-2_

12

P_

07

-2_

13

P_

07

-2_

14

P_

07

-2_

15

P_

07

-2_

16

P_

07

-2_

17

P_

07

-2_

18

P_

07

-2_

19

P_

07

-2_

20

P_

07

-2_

21

P_

07

-2_

22

P_

07

-2_

23

IES GALILEO ANDALUCIA

CIFP MARÍTIMO ZAPORITO ANDALUCIA

CIFP NAUTICOPESQUERA I. BALEARES

CIFP CAN MARINES I. BALEARES

IFPMP DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA CANARIAS

IFMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CANARIAS

IPFP MARÍTIMO-PESQUERO DE CANARIAS (LANZAROTE) CANARIAS

CIFP NÚMERO 1 DE SANTANDER CANTABRIA

ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICOPESQUERA DE

CATALUÑA CATALUÑA

ESCUELA DE ESPECIALISTAS DE LA ESTACIÓN NAVAL DE LA

GRAÑA GALICIA

IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO PAÍS VASCO

IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE LEZO PAÍS VASCO

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-

PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA" PAÍS VASCO

INSTITUTO MARÍTIMO PESQUEIRO DO ATLÁNTICO GALICIA

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL GALICIA

IES UNIVERSIDADE LABORAL GALICIA

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA GALICIA

CIFP HESPERIDES R. MURCIA

CIFP DEL MAR P. ASTURIAS

IFPS MARÍTIMO PESQUERO DEL MEDITERRÁNEO C. VALENCIANA

43

La pregunta 8 estaba destinada a saber si los centros

disponen de homologaciones para la impartición de

determinados certificados. 16 de los centros han

dicho que si y 4 han dicho que no. Se entiende que

estos centros tienen algún tipo de convenio de

colaboración con otras entidades homologadas. El

Esengra de Ferrol, por ejemplo, tiene un convenio con

la Dirección General de Marina Mercante para que reconozca la formación de los alumnos de

esta escuela y se les entreguen determinados certificados, como el de formación básica en

seguridad marítima.

A los que han dicho que sí tienen homologaciones se les ha preguntado cuales:

P_08-2_1 Formación básica en seguridad marítima

P_08-2_2 Avanzado en Lucha Contra Incendios

P_08-2_3 Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate no rápidos

P_08-2_4 Botes de rescate rápidos

P_08-2_5 Operador general del SMSSM

P_08-2_6 Operador restringido del SMSSM

P_08-2_7 Formación Básica en Protección Marítima

P_08-2_8 Oficial de protección de buque

P_08-2_9 Formación básica para operaciones de carga en petroleros y quimiqueros

P_08-2_10 Formación básica para Operaciones de Carga en Buques para el Transporte de Gases Licuados

P_08-2_11 Avanzado para Operaciones de Carga y Descarga en Buques Gaseros

P_08-2_12 Avanzado para operaciones de carga en Buques Quimiqueros

P_08-2_13 Avanzado para Operaciones de Carga y Descarga en Buques Petroleros

P_08-2_14 Radar Punteo automático

P_08-2_15 ECDIS

P_08-2_16 Buques de pasaje

P_08-2_17 Formación Sanitaria Específica Inicial

P_08-2_18 Formación Sanitaria Específica Avanzado

Lo que los centros nos han indicado es lo que se refleja en el siguiente cuadro:

16

4

SI

NO

44

DENOMINACION CCAA

P_0

8-2

_1

P_0

8-2

_2

P_0

8-2

_3

P_0

8-2

_4

P_0

8-2

_5

P_0

8-2

_6

P_0

8-2

_7

P_0

8-2

_8

P_0

8-2

_9

P_0

8-2

_10

P_0

8-2

_11

P_0

8-2

_12

P_0

8-2

_13

P_0

8-2

_14

P_0

8-2

_15

P_0

8-2

_1

6

P_0

8-2

_1

7

P_0

8-2

_1

8

IES GALILEO ANDALUCIA

CIFP MARÍTIMO ZAPORITO ANDALUCIA

CIFP NAUTICOPESQUERA I. BALEARES

CIFP CAN MARINES I. BALEARES

IFPMP LAS PALMAS DE GRAN CANARIA CANARIAS

IFPMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CANARIAS

IPFP MARÍTIMO-PESQUERO DE CANARIAS (LANZAROTE) CANARIAS

CIFP NÚMERO 1 DE SANTANDER CANTABRIA

ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICOPESQUERA DE CATALUÑA CATALUÑA

IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO PAÍS VASCO

IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE LEZO PAÍS VASCO

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA" PAÍS VASCO

IPMP DO ATLÁNTICO GALICIA

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL GALICIA

IES UNIVERSIDADE LABORAL GALICIA

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA GALICIA

CIFP HESPERIDES R. MURCIA

CIFP DEL MAR P. ASTURIAS

IPMP DEL MEDITERRANEO C. VALENCIANA

ESCUELA DE ESPECIALISTAS DE LA ESTACIÓN NAVAL DE LA GRAÑA. ESENGRA

GALICIA

Las que están marcadas en verde son las homologaciones de cada centro.

* Las marcadas en rojo se encuentran en tramitación

45

La homologación para impartición de certificados de especialidad más presente es, como es

lógico, la de formación básica en seguridad marítima, que está en los 16 centros que habían

dicho que si. Le sigue la de operador restringido del SMSSM, con 15, y con 13 las de operador

general de SMSSM y avanzado en lucha contra incendios. Las que menos presencia tienen,

todas con una, son las vinculadas con la formación en petroleros, gaseros y quimiqueros, tanto

los niveles básicos como los avanzados. Todos ellos están presentes sólo en el IFP Marítimo

Pesquero de Las Palmas de Gran Canaria. También tiene una presencia muy escasa el

certificado de botes de rescate rápidos (sólo 2 centros, ambos en Canarias).

En cuanto a la pregunta sobre si consideran necesario solicitar alguna nueva homologación,

hay 16 centros que dicen que sí y 4 que no. En este caso los que dicen NO se basan en que ya

tienen todas las que son obligatorias para los ciclos que se imparten o tienen convenios con

otras entidades para realizarlos.

En este caso, los certificados de especialidad más demandados fueron los de formación

sanitaria específica avanzada, con 8 centros, y con 7 estarían avanzado en lucha contra

incendios, botes de rescate rápidos, formación básica en protección marítima, oficial de

protección del buque y ECDIS. Los menos solicitados serían los de manejo de productos

petroleros y gaseros, el de formación básica y el de operador restringido del SMSSM (ambos

los tienen casi todos los centros).

0

1

2

3

4

5

6

7

8

P_

08-4

_1

P_

08-4

_2

P_

08-4

_3

P_

08-4

_4

P_

08-4

_5

P_

08-4

_6

P_

08-4

_7

P_

08-4

_8

P_

08-4

_9

P_

08-4

_10

P_

08-4

_11

P_

08-4

_12

P_

08-4

_13

P_

08-4

_14

P_

08-4

_15

P_

08-4

_16

P_

08-4

_17

P_

08-4

_18

46

La última parte de este apartado pregunta si los alumnos salían de los centros con los

certificados necesarios para el ejercicio de la profesión. Dado que hay un porcentaje elevado

de centros, casi la mitad, que no tienen todos los ciclos, y que no todos los profesionales

necesitan los mismos certificados, nos ha parecido más ilustrativo analizar las respuestas por

titulación.

Para todos ellos se preguntó por los 6 certificados más habituales:

FBS Formación Básica en Seguridad

AVLCI Avanzado en Lucha Contra Incendios

ESBRNR Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate No Rápidos

SMSSM-R Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítma - Restringido

SMSSM-G Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítma - General

F. SAN Formación Sanitaria

En el ciclo medio de máquinas, los

resultados, para los 6 certificados fueron:

Los 16 centros que cuentan con este ciclo nos

indicaron que todos los alumnos salen con el

certificado de formación básica, 10 con el de

formación sanitaria específica inicial, 7 con

los de botes de rescate no rápidos y

avanzado contra incendios y 4 con el de

SMSSM restringido y otros 4 con el de

SMSSM general.

Para el ciclo medio de puente los datos

recogidos fueron: los 15 centros que imparten

este ciclo dicen que sus alumnos realizan la

formación básica en seguridad marítima, 10 lo

hacen con la formación sanitaria específica

inicial y con el SMSSM restringido, y en 7

ocasiones se indicó avanzado en lucha contra

incendios, embarcaciones de supervivencia y

botes de rescate no rápidos y SMSSM general.

0

2

4

6

8

10

12

14

16

16

7 7

4 4

10

0

2

4

6

8

10

12

14

16 15

7 7

10

7

10

47

En el caso de los ciclos superiores de

máquinas, como es lógico, aumenta el

número y tipo de certificados de especialidad

que tienen los centros: todas los escuelas

que imparten este ciclo dicen que sus

alumnos finalizan teniendo el certificado de

formación básica en seguridad marítima, 13

centros dicen que tienen la formación

sanitaria específica inicial, 11 el de botes no

rápidos, 9 el de avanzado contra incendios y

4 los cursos del SMSSM restringido y otros 4

el SMSSM general

Por último, para los del ciclo superior de

puente, los valores de las respuestas

obtenidas han sido: todos los centros dan a

sus alumnos la formación básica en seguridad,

14 en formación sanitaria específica inicial, 11

en botes de rescate, 10 en avanzado contra

incendios, otros 10 en el SMSSM general y 9

en el SMSSM restringido.

En la pregunta 9 se pretendía saber si los centros realizaban alguna otra formación, en

concreto en determinados programas de formación no reglada. Para ello, como en otras

preguntas, se dieron opciones cerradas, que fueron:

9.1 Capitán/a de pesca

9.2 Patrón/a local de pesca

9.3 Marinero/a pescador/a

9.4 Mariscador/a a pie

9.5 Percebeiro/a

9.6 Patrón/patrona costero polivalente

9.7 Ampliación de caballaje

0

2

4

6

8

10

12

14

16

16

9

11

4 4

13

0

2

4

6

8

10

12

14

16

1817

10 11

9 10

14

48

17 de los centros contestaron que sí

impartían alguno de estos programas, y 3

respondieron que no. Entre los que dieron

respuesta afirmativa vemos que el curso

que más se imparte es el de marinero/a

pescador/a, que se desarrolla en 15 de los

centros, seguido por el de patrón/a

costero polivalente (14) y el de ampliación

de caballaje (en 12). Los que menos se

imparten son los de percebeiro/a (3) y

mariscador/a de a pie (2). Estos dos

últimos sólo se imparten en Galicia.

En la siguiente tabla se puede ver un “cuadro de docencia por centros de estos programas de

formación no reglada

DENOMINACION CCAA

P_0

9-1

_1

P_0

9-1

_2

P_0

9-1

_3

P_0

9-1

_4

P_0

9-1

_5

P_0

9-1

_6

P_0

9-1

_7

IES GALILEO ANDALUCIA

CIFP MARÍTIMO ZAPORITO ANDALUCIA

CIFP NAUTICOPESQUERA DE PALMA I. BALEARES

CIFP CAN MARINES I. BALEARES

IFPMP DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA) CANARIAS

IFMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CANARIAS

IPFPMP DE CANARIAS (LANZAROTE) CANARIAS

CIFP NÚMERO 1 DE SANTANDER CANTABRIA

ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICOPESQUERA DE CATALUÑA

CATALUÑA

IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO PAÍS VASCO

IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE LEZO PAÍS VASCO

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA"

PAÍS VASCO

INSTITUTO MARÍTIMO PESQUEIRO DO ATLÁNTICO GALICIA

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL GALICIA

IES UNIVERSIDADE LABORAL GALICIA

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA GALICIA

CIFP HESPERIDES R. MURCIA

CIFP DEL MAR P. ASTURIAS

IFPS MARÍTIMO PESQUERO DEL MEDITERRÁNEO C. VALENCIANA

ESCUELA DE ESPECIALISTAS DE LA ESTACIÓN NAVAL DE LA GRAÑA

GALICIA

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7

5

10

15

2 3

14

12

15

10

5

18 17

5

8 SI

NO

49

5 15

SI

NO

Por último, y para finalizar con la exposición de los

resultados obtenidos en los cuestionarios a los centros

de formación, en el punto 10 se les preguntó si

impartían otros certificados de profesionalidad y, en

caso afirmativo, cuáles. Según el criterio que se ha

seguido en todas las preguntas, se les planteó un grupo

cerrado de certificados para que señalen si los tenían en su oferta formativa o no:

Los certificados de profesionalidad que se plantearon fueron: P_10-1_1 MAPN0108 Confección y montaje de artes y aparejos

P_10-1_2 MAPN0109 Actividades auxiliares y de apoyo al buque en puerto

P_10-1_3 MAPN0110 Actividades en pesca con artes de enmalle y marisqueo, y en transporte marítimo

P_10-1_4 MAPN0111 Pesca local

P_10-1_5 MAPN0112 Actividades de extracción y recogida de crustáceos adheridos a las rocas

P_10-1_6 MAPN0209 Organización de lonjas

P_10-1_7 MAPN0210 Actividades en pesca con palangre, arrastre y cerco, y en transporte marítimo

P_10-1_8 MAPN0211 Operaciones de coordinación en cubierta y parque de pesca

P_10-1_9 MAPN0212 Gobierno de embarcaciones y motos náuticas destinadas al socorrismo acuático

P_10-1_10 MAPN0310 Amarre de puerto y monoboyas

P_10-1_11 MAPN0312 Manipulación y conservación en pesca y acuicultura

P_10-1_12 MAPN0410 Operaciones en transporte marítimo y pesca de bajura

P_10-1_13 MAPN0412 Operaciones de bombeo para carga y descarga del buque

P_10-1_14 MAPN0510 Navegación en aguas interiores y próximas a la costa

P_10-1_15 MAPN0512 Actividades auxiliares de mantenimiento de máquinas, equipos e instalaciones del buque

P_10-1_16 MAPN0610 Documentación pesquera

P_10-1_17 MAPN0612 Mantenimiento de los equipos de un parque de pesca y de la instalación frigorífica

P_10-1_18 MAPN0710 Observación de la actividad y control de las capturas de un buque pesquero

P_10-1_19 MAPN0712 Operaciones portuarias de carga, estiba, descarga, desestiba y transbordo

El certificado que se imparte en más centros (4) es el de navegación en aguas interiores y

próximas a la costa. En 3 centros se imparten confección y montaje de artes y aparejos,

actividades en pesca con artes de enmalle y marisqueo y en transporte marítimo, actividades

en pesca con palangre, arrastre y cerco, y en transporte marítimo y por último el de

operaciones en transporte marítimo y pesca de bajura. No se imparten en ninguno de los

centros los de actividades de extracción y recogida de crustáceos adheridos a las rocas y

gobierno de embarcaciones y motos náuticas destinadas al socorrismo acuático.

50

Cuadro resumen de centros que imparten certificados de profesionalidad

DENOMINACION CCAA

P_10

-1_1

P_10

-1_2

P_10

-1_3

P_10

-1_4

P_10

-1_5

P_10

-1_6

P_10

-1_7

P_10

-1_8

P_10

-1_9

P_10

-1_1

0

P_10

-1_1

1

P_10

-1_1

2

P_10

-1_1

3

P_10

-1_1

4

P_10

-1_1

5

P_10

-1_1

6

P_10

-1_1

7

P_10

-1_1

8

P_10

-1_1

9

IES GALILEO ANDALUCIA

CIFP MARÍTIMO ZAPORITO ANDALUCIA

CIFO NAUTICOPESQUERA PALMA I. BALEARES

CIFP CAN MARINES I. BALEARES

IFPMP DE GRAN CANARIA - CANARIAS

IFMP DE SANTA CRUZ DE TENERIFE CANARIAS

IPFPMP DE CANARIAS (LANZAROTE) CANARIAS

CIFO NÚMERO 1 DE SANTANDER CANTABRIA

ESCOLA DE CAPACITACIO NAUTICOPESQUERA DE

CATALUÑACATALUÑA

IES NÁUTICO PESQUERA DE BERMEO PAÍS VASCO

IES NÁUTICO PESQUERO DE PASAJES - BLAS DE

LEZOPAÍS VASCO

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL NAUTICO-

PESQUERA "NTRA.SEÑORA DE LA ANTIGUA"PAÍS VASCO

INSTITUTO MARÍTIMO PESQUEIRO DO ATLÁNTICO GALICIA

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE FERROL GALICIA

IES UNIVERSIDADE LABORAL GALICIA

ESCOLA OFICIAL NÁUTICO PESQUEIRA DE RIBEIRA GALICIA

CIFP HESPERIDES R. MURCIA

CIFP DEL MAR P. ASTURIAS

IFPS MARÍTIMO PESQUERO DEL MEDITERRÁNEO C. VALENCIANA

ESCUELA DE ESPECIALISTAS DE LA ESTACIÓN NAVAL

DE LA GRAÑAGALICIA

51

C.2.- Las respuestas de los alumnos

DATOS GENERALES

Demográficamente, del total de 106

alumnos participantes en este primer

estudio de necesidades formativas, más

del 91 % son varones con una pequeña

participación de mujeres (7%) y

solamente en dos casos los alumnos no

quisieron señalar su sexo.

Por comunidades autónomas, la mayor participación del alumnado ha sido en Galicia (61,7%)

seguida de Canarias e Islas Baleares (13,1%). Es llamativa la nula participación de los alumnos

en el 40% de las Autonomías participantes y la baja participación el otro 30% restante

teniendo en cuenta el gran peso económico que tiene la pesca y el sector marítimo en algunas

de estas Autonomías. Una de las causas principales de baja o nula participación, hay que

achacarla a las fechas de desarrollo del estudio, pues han coincidido con la realización de la

Formación en el Puesto de Trabajo (FPT) así como en las evaluaciones finales.

7%

91%

2%

ALUMNOS PARTICIPANTES POR SEXO

Mujer

Hombre

NS/NC

0

10

20

30

40

50

60

7066

14 14

7 5 1 0 0 0 0

ALUMNOS PARTICIPANTES POR COMUNIDAD AUTÓNOMA

52

26%

9%

23%

42%

Perfil de los alumnos por título

C.M.MAQ

C.M.PUEN

C.S. MAQ

C.S. PUEN

Los centros docentes tampoco han podido colaborar todo lo que les hubiera gustado al

coincidir con las fechas de finalización de curso, como así nos lo han hecho constar algunos.

Aun así, el principal obstáculo para la recogida de la opinión de un número significativamente

mayor de encuestas de alumnos está en la vigente Ley Orgánica de Protección de Datos, que

ha dificultado el acceso a los exalumnos. Ante la negativa de muchos centros a proporcionar

estos datos, se les propusieron varias alternativas para conseguir las respuestas: que ellos

citasen a los alumnos y nosotros acudiríamos a entrevistarlos, que les proporcionasen nuestro

correo y nuestro teléfono, que reenviaran la encuesta a los alumnos que ellos decidiesen y que

los alumnos nos la remitiesen cubierta… De cualquier forma, algunos centros decidieron no

colaborar alegando la limitación de tiempo y la falta de recursos humanos para contactar con

los exalumnos y que estos pudiesen colaborar cubriendo el cuestionario.

Por edades hemos dividido los alumnos en

cuatro franjas siendo la mayoría de los

participantes en el estudio mayores de 30

años (46%). El segundo grupo de edad más

numeroso fue el de los que se encuentran

entre 21 y 25 años con uno de cada cinco

participantes (20%). La franja de edad entre

26 y 30 solo aporta el 11% de los

encuestados. El grupo menos representado ha sido el de los que tienen menos de 20 años. Un

16% de los alumnos no indica su edad.

En cuanto al perfil profesional de los

alumnos, casi la mitad de los encuestados

cursó estudios de máquinas (49%) y poco

más de la mitad cursó estudios de puente

(51%).

Si es reseñable que del total de alumnos

de puente sólo el 17,6% son técnicos

medios, y la gran mayoría técnicos

superiores (82,4%). En la muestra de alumnos de la sección de máquinas, aunque hay mayor

equilibrio, se invierte la tendencia, siendo mayoría los técnicos de grado medio con un 53,2%

de los participantes frente a 46, 7% de técnicos de ciclo superior.

7% 20%

11%

46%

16%

Perfil del alumnado por edad

<20

21-25

26-30

>30

NS/NC

53

Inicialmente se diseñó la encuesta para recoger la opinión de los alumnos que finalizasen en

los últimos cinco años. Dada la dificultad para recoger dichas encuestas se amplió a más

antigüedad. Resultan predominantes los alumnos de último curso que suponen un 33,6% de

los encuestados, como cabría esperar al encontrarnos en el cierre del curso escolar, y

aprovechar algunos centros la realización de las evaluaciones finales para solicitar la

participación de los alumnos en este Estudio de Necesidades Formativas.

El segundo grupo de año de obtención más numeroso es el de antes del 2013 con 22 alumnos

igualado prácticamente con el de 2017. Los otros grupos son bastante homogéneos oscilando

del 4,7% de los alumnos en el caso de los años 2014 y 2015 al 6% de los participantes en el

caso del año 2018.

RESPUESTAS

En la primera pregunta de la encuesta se les

consulta a los alumnos sobre si creen que

salen de los centros con alguna carencia

formativa. La percepción general del

alumnado es que SI con 96 respuestas, frente

al NO con sólo 9.

0

5

10

15

20

25

30

35

40

ANTES2013

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 NS/NC

22

1

5 5 6

21

8

36

2

Perfil por año de obtención

96 9

¿Cree usted que los alumnos salen de los centros con alguna carencia formativa?

SI

NO

54

Si las separamos por comunidades autónomas es de destacar que todas las respuestas que

niegan las carencias formativas en el alumnado, corresponden a la comunidad gallega.

En el segundo punto, a los alumnos se les pregunta por una serie de aspectos importantes en

su formación (entre 12 y 14 puntos, en función del ciclo) para que valoren si aprecian carencias

formativas y en caso afirmativo que las valoren de 1 a 10, siendo 1 una carencia mínima y 10

una carencia máxima.

Para los alumnos del ciclo medio de puente las preguntas son sobre los siguientes puntos.

P_02-1_1 Inglés

P_02-1_2 Planificación y preparativos del viaje.

P_02-1_3 Estabilidad del buque

P_02-1_4 Planificación y supervisión de la navegación del buque

P_02-1_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque

P_02-1_6 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f

P_02-1_7 Planes de emergencia

P_02-1_8 Resolución de conflictos y emergencias

P_02-1_9 Comunicaciones con el exterior

P_02-1_10 Informática y redes.

P_02-1_11 Control de operaciones de mantenimiento

P_02-1_12 Control de operaciones de captura y conservación de la pesca

P_02-1_13 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

0

10

20

30

40

50

6057

1

13 14

7 4

9

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1

¿Cree usted que los alumnos salen de los centros con alguna carencia formativa?

SI

NO

NS/NC

55

De entre todas destacan dos

en las que hay más alumnos

que aprecian que las carencias

son importantes frente a un

número reducido que piensa

que no tiene carencias. Son la

capacidad de navegar y

maniobrar el buque con 7

respuestas sobre 8 alumnos, y

la de Informática y redes con

6 sobre 8.

El siguiente grupo de carencias apreciadas por los alumnos con un valor de 5 sobre 8 se

refieren a los conocimientos de inglés, el control de las operaciones de mantenimiento y a las

habilidades sociales.

También hay cinco puntos en que la mayoría del alumnado indica que no hay carencias

formativas, se trata de los puntos referidos a la planificación y preparativos del viaje,

planificación y supervisión de la navegación, realización de las guardias según la normativa

STCW y STCW-f y planes de emergencia y comunicaciones con el exterior.

En los restantes puntos la opinión de los titulados de ciclo medio de puente no se decantan y

el número que aprecia carencias se iguala con los que no las aprecian.

En la valoración de las carencias,

los titulados de ciclo medio de

puente destaca la capacidad de

navegar y maniobrar el buque,

con una valor medio de 5,38,

seguido del módulo informática

y redes, con un valor medio de

4,50.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

P_0

2-1

_1

P_0

2-1

_2

P_0

2-1

_3

P_0

2-1

_4

P_0

2-1

_5

P_0

2-1

_6

P_0

2-1

_7

P_0

2-1

_8

P_0

2-1

_9

P_0

2-1

_10

P_0

2-1

_11

P_0

2-1

_12

P_0

2-1

_13

SI

NO

NS/NC

0

1

2

3

4

5

6

4,00

2,88

3,50

2,50

5,38

2,38 2,38

3,38

2,63

4,50

3,63

3,13

4,00

56

Las siguiente carencias más graves son el inglés y las habilidades sociales (capacidad de trabajo

en equipo, de comunicación, etc.), ambas con nota media de 4. Les siguen en valoración

decreciente los módulos de control de operaciones de mantenimiento, con una valoración de

3,63, la estabilidad del buque, 3,50, la resolución de conflictos y emergencias, valorado en 3,38

y el control de operaciones de captura y conservación de la pesca, con una valoración media

de 3,13.

Los restantes puntos tienen valores entre 2 y 3.

Para los alumnos del ciclo medio de máquinas las preguntas son sobre los siguientes puntos.

P_02-2_1 Inglés

P_02-2_2 Conocimiento de la máquina propulsara y sistemas auxiliares y su funcionamiento

P_02-2_3 Seguridad laboral

P_02-2_4 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f

P_02-2_5 Tareas de mantenimiento de las máquinas y equipos

P_02-2_6 Diagnosticar y reparar averías en máquinas propulsoras, cubierta y parque de pesca

P_02-2_7 Hidráulica y neumática

P_02-2_8 Electricidad

P_02-2_9 Electrónica

P_02-2_10 Mantenimiento y reparación de equipos frigoríficos

P_02-2_11 Planes de emergencia

P_02-2_12 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

Los alumnos de este ciclo tienen

una apreciación de sus

insuficiencias formativas más

repartida entre todos los puntos

propuestos. De cualquier manera,

destaca, la electrónica que es en

el que más alumnos aprecian que

las lagunas son importantes (18)

frente a un número reducido que

piensa que tiene carencias

mínimas (5). Los siguientes puntos

en importancia son el inglés y

diagnosticar y reparar averías en máquinas propulsoras, cubierta y parque de pesca, donde la

diferencia sigue siendo importante (17 y 16 contra 7) pero se va reduciendo. Esa tendencia se

sigue en la mayoría valoraciones llegándose incluso en los puntos de hidráulica y neumática y

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

SI

NO

NS/NC

57

planes de emergencia donde la opinión mayoritaria es que no existen carencias frente a una

minoría que opina que si las hay.

Respecto de la

valoración de las

carencias que los

alumnos de ciclo medio

de máquinas

consideran más

importantes destaca la

correspondiente a la

electrónica, con un

4,96 seguido del inglés,

con un 4,21.

Por encima del valor 3 se encuentran el diagnosticar y reparar averías en máquinas

propulsoras, cubierta y parque de pesca, con una valoración de 3,39, habilidades sociales, con

un 3,22 y electricidad con una valoración de 3,08.

En este grupo es reseñable el hecho de que el punto 4 sobre realizar las guardias según la

normativa internacional, no figuraba entre las más importantes, de hecho el número de

alumnos que considero que no era una carencia se igualó a los que si la consideraban como tal,

pero quienes lo identificaron como una carencia, le dieron un valor bastante alto.

Respecto de los restantes puntos se encuentran todos por debajo del valor 3 e incluso por

debajo del valor 2 por lo que su importancia es muy pequeña o mínima.

Los alumnos del ciclo superior de puente respondieron a las siguientes catorce preguntas.

P_02-3_1 Inglés.

P_02-3_2 Planificación y preparativos del viaje.

P_02-3_3 Estabilidad del buque.

P_02-3_4 Planificación y supervisión de la navegación del buque.

P_02-3_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque.

P_02-3_6 Comunicaciones con el exterior.

P_02-3_7 Supervisión del armado, montaje y preparación de los equipos de pesca.

P_02-3_8 Diseño y ejecución de las maniobras de captura.

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

4,21

2,38 2,42 2,54 2,54

3,39

1,21

3,08

4,96

2,79

1,38

3,22

58

P_02-3_9 Evaluar las posibilidades de éxito en una operación de pesca.

P_02-3_10 Supervisar las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de la pesca.

P_02-3_11 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f.

P_02-3_12 Planes de emergencia.

P_02-3_13 Resolución de conflictos y emergencias.

P_02-3_14 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

Es reseñable el hecho de

que muchos de los

encuestados coinciden en

señalar como carencia la

capacidad de navegar y

maniobrar el buque y

evaluar las posibilidades de

éxito de una operación de

pesca.

Las siguiente áreas en las que coinciden más alumnos son las correspondientes al punto

supervisión del armado, montaje y preparación de los equipos de pesca, el de organizar y

realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f, el diseño y ejecución de las maniobras

de captura, supervisar las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de la

pesca e inglés.

En el resto de los puntos de esta pregunta las respuestas afirmativas y las negativas están algo

más próximas entre ellas, pero en ninguno las respuestas negativas superen a las afirmativas.

En cuanto a la gravedad de las carencias, los alumnos del ciclo superior de puente, han dado

valores medios bastante altos a todos los puntos, pues incluso la menos valorada, la

estabilidad del buque, alcanza el valor medio de 3,19, por lo que han sido bastante críticos.

Las áreas con valores medios más altos son: evaluar las posibilidades de éxito en una

operación de pesca y la capacidad de navegar y maniobrar el buque que alcanzan los 5,51 y

5,48 puntos respectivamente. Pero también superan el valor 5 los puntos diseño y ejecución

0

5

10

15

20

25

30

35

40

SI

NO

NS/NC

59

de las maniobras de captura

y supervisión del armado,

montaje y preparación de

los equipos de pesca, que

alcanzan el valor 5,05.

El siguiente grupo en

importancia para los

alumnos es el formado por

los que superan los 4 puntos

de valoración que son: el inglés, con valoración 4,63, la resolución de conflictos y emergencias,

con valor 4,62, supervisar las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de

la pesca, con un 4,40 y el habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de

comunicación, etc., con una importancia de 4,31.

A los alumnos del ciclo superior de máquinas se les presentaron los siguientes puntos para su

valoración como carencias formativas.

En una primera ojeada a los resultados de esta encuesta es clara la casi total unanimidad de los

alumnos respecto al déficit que perciben en la enseñanza de inglés. Al mismo tiempo hay otras

en las que predominan las respuestas negativas, como es el caso de la pregunta 2 (organizar la

preparación de las instalaciones y máquinas) o preguntas en que las opiniones están muy

P_02-4_1 Inglés.

P_02-4_2 Organizar la preparación de las instalaciones y máquinas.

P_02-4_3 Estimaciones de aprovisionamientos y consumos.

P_02-4_4 Elaboraciones de planes de mantenimiento para máquinas propulsoras, auxiliares y frigoríficas.

P_02-4_5 Organización de los equipos humanos y materiales.

P_02-4_6 Supervisar las operaciones de instalación, reparación y mantenimiento de la maquinaria.

P_02-4_7 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f.

P_02-4_8 Controlar el estado de los equipos de seguridad y salvamento.

P_02-4_9 Planes de emergencia.

P_02-4_10 Resolución de conflictos y emergencias.

P_02-4_11 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

P_02-4_12 Hidráulica y Neumática.

P_02-4_13 Automatismos del buque.

P_02-4_14 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

0

1

2

3

4

5

6

60

divididas y prácticamente

igualadas, como es el caso de las

preguntas 7 (organizar y realizar

las guardias según los códigos

STCW y STCW-f) y la pregunta 9

(planes de emergencia).

Además de la referida carencia del punto 1, los alumnos de este ciclo superior de máquinas

también consideran que hay carencias importantes en los puntos 4 (elaboraciones de planes

de mantenimiento para máquinas propulsoras, auxiliares y frigoríficas), en el punto 12

(hidráulica y neumática) y en el punto 13 (automatismos del buque).

Como se puede

claramente distinguir, el

inglés es el área donde

más se incide (4,61),

mientras que las que

igualan el valor 2 o no lo

superan son únicamente

2, organizar y realizar las

guardias según los

códigos STCW y STCW-f

planes de emergencia, que han sido preguntas en las que no había un claro posicionamiento

sobre si era o no una carencia.

Junto con el inglés los alumnos consideran que hay otras 4 carencias importantes que superan

los 3 puntos de valoración, el punto 3 (estimaciones de aprovisionamientos y consumos), el 4

(elaboraciones de planes de mantenimiento para máquinas propulsoras, auxiliares y

frigoríficas), el 13 (automatismos del buque) y el 11 (habilidades sociales: capacidad de trabajo

en equipo, de comunicación, etc.).

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

P_

02-4

_1

P_

02-4

_2

P_

02-4

_3

P_

02-4

_4

P_

02-4

_5

P_

02-4

_6

P_

02-4

_7

P_

02-4

_8

P_

02-4

_9

P_

02-4

_10

P_

02-4

_11

P_

02-4

_12

P_

02-4

_13

P_

02-4

_14

SI

NO

NS/NC

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

61

La pregunta 3 y sus sub apartados ha sido una pregunta dirigida en exclusiva al personal de

máquinas. En ella se trataba de consensuar una posible solución a las más que probables

carencias en materia electrónica. Para ello se realizaron las siguientes preguntas:

P_03 Para el personal de máquinas, ¿cree que se puede mejorar la formación en materia electrónica?

P_03_1 Se debe aumentar la formación en electrónica en los programas actuales.

P_03_2 Se debe exigir una formación complementaria en materia de electrónica, igual que otros certificados.

P_03_3 Se debe desarrollar una tercera opción específica de electrónica, además de puente y máquinas.

En esta pregunta los alumnos ratifican el hecho de que es necesario mejorar la formación en

materia electrónica en un 80,77% (42 de 52).

Entre las opciones propuestas se

decantan por incrementar la formación

en los actuales programas de formación

con un 63,46% de las respuestas (33),

mientras que la pregunta 3 en la que se

propone crear nuevos ciclos de

electrónica fue ampliamente rechazada

con un 50% de las repuestas negativas.

La opción 2 de crear una formación complementaria obtuvo sólo un 46,15% de aceptación.

La pregunta 4 se dirigía al personal de puente. En este caso se interroga sobre la formación en

navegación y el cuestionario es el siguiente.

P_04 Para el personal de puente, ¿Considera que la formación en navegación está actualizada?

P_04_1 ¿Considera que se le debe dar más peso a las cartas electrónicas?

P_04_2 ¿Considera que hay que seguir usando la carta en papel como base?

P_04_3 ¿Cree que es adecuada la formación en comunicaciones?

P_04_4 ¿Considera que se debe dar más peso a los equipos de ayuda a la navegación?

P_04_5 La formación en técnicas de maniobra ¿se adecúa a los sistemas de propulsión empleados en la actualidad?

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

P_03 P_03_1 P_03_2 P_03_3

42

33

24

16

6

10

17

26

4

9 11 10

SI

NO

NS/NC

62

La casi totalidad de los encuestados considera que la formación en navegación está

actualizada. Las cartas electrónicas suscitan el mayor apoyo considerando un 88,89% de los

encuestados que se les debe dar más peso, pero manteniendo la carta de papel como base

según un 79,63% de las respuestas.

En lo que se refiere a la

formación en comunicación,

alcanza un buen nivel según

un 74,07% de los

encuestados. En el punto 4, el

83,3% (45) considera que se

debe dar más peso a los

equipos de ayuda a la

navegación. En cuanto a la

última de las cuestiones

planteadas, el 66,6%

considera que las técnicas de

maniobra explicadas en los centros se adecúan a los sistemas de propulsión actuales, mientras

un 27,7% (15) no están de acuerdo.

La pregunta 5 es ya la primera de las cuestiones dirigida para la totalidad de los encuestados.

En ella se aborda el tema de la lengua extrajera en un país no especialmente proclive ni exitoso

en el aprendizaje de otros idiomas. En este caso no se trata sólo de una lengua extranjera, sino

que es la lengua internacional de comunicación en el sector marítimo. Si añadimos a esto el

hecho de la generalización de barcos con tripulaciones plurinacionales, nos podemos hacer

una idea de la importancia de una buena formación en inglés y especialmente en inglés técnico

marítimo.

Las preguntas realizadas fueron las siguientes:

P_05 ¿Considera suficiente la formación en inglés?

P_05_1 ¿Está de acuerdo en que el inglés sea transversal?

P_05_2 ¿Considera necesario reforzar la formación en inglés técnico?

P_05_3 ¿Debería realizarse una prueba específica de inglés antes de finalizar los estudios?

P_05_4 ¿Es usted partidario de una formación bilingüe?

De las 4 propuestas solo una obtuvo más respuestas negativas, que apoyos. La pregunta 3

proponía una prueba específica de inglés al finalizar los estudios, algo rechazaron el 50% de los

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

P_04_1 P_04_2 P_04_3 P_04_4 P_04_5

48

43

40

45

36

4

8

11

6

15

2 3 3 3 3

SI

NO

NS/NC

63

encuestados, que lógicamente lo interpretaron como un aumento de la dificultad para su

incorporación al mercado laboral, y no como una certificación expresa de unos conocimientos

imprescindibles para su

desarrollo y promoción

profesional.

La propuesta mejor

aceptada fue la de reforzar

la formación de inglés

técnico con un 69,81% (74)

de los encuestados, junto

con la de que el inglés sea

una asignatura transversal

con un 67,92% (72), lo que nos indica que los alumnos están cómodos con el sistema actual de

impartición de esta materia, aunque los resultados sean francamente mejorables.

La formación bilingüe fue relativamente bien aceptada con un 62,26% de los votos y

únicamente rechazada por un 30,19% de los alumnos, por lo que es una opción que

seguramente podrá utilizarse en la enseñanza del inglés sin generar un gran rechazo.

Uno de los objetivos de este primer estudio de necesidades formativas era el de tratar de

identificar cuáles son los orígenes de las carencias formativas en estos ciclos y las posibles

soluciones a las mismas, para buscar una adaptación a las necesidades actuales y futuras del

sector, logrando con ello una mejor calidad en la formación y una empleabilidad mayor para

los alumnos. Con este objetivo se planteó esta pregunta 6, dividida en dos apartados.

En el primer apartado se pide a los alumnos que nos indiquen si alguna de las diez propuestas

planteadas, son posible causa de carencias formativas. Si consideran que lo son, deben valorar

la importancia de 1 a 10, donde 1 indica que es una causa mínima y 10 que se trata de una

causa de carencia máxima. La respuesta negativa se valora como cero.

Las preguntas son las siguientes.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

P_05_1 P_05_2 P_05_3 P_05_4

72 74

43

66

24 24

53

32

10 8 10 8

SI

NO

NS/NC

64

De todas las opciones destacan dos que superan el 60% de los votos. La primera con un 68,9%

es la actualización del

programa formativo, que

cuenta además con el menor

número de votos en contra

con solo un 26,4%. La

siguiente en importancia es

la pregunta 3, que se refiere

a la motivación del

alumnado con un 61,3% de

los votos y un 33% de votos

negativos. Se trata por

supuesto de un ejercicio de

autocrítica por parte de los

participantes.

De las restantes opciones todas superan el 50% de los votos a favor como causa de carencia

formativa y tienen un rechazo similar, que en casi todos los casos superior al 30%, por lo que

los alumnos consideran también causas importantes.

Únicamente en dos preguntas el rechazo supera el 40% de los votos, son la pregunta 9, que

trata la programación y distribución de la carga lectiva teórica, y la pregunta 10 sobre la

formación técnica del profesorado. Son las opciones en las que los votos a favor y en contra

tienen porcentajes más próximos, por lo que no existe una opinión mayoritaria al respecto.

P_06-1_1 Calidad de los materiales y equipos de prácticas.

P_06-1_2 Calidad de las instalaciones.

P_06-1_3 Motivación del alumnado.

P_06-1_4 Motivación del profesorado.

P_06-1_5 Diseño del programa formativo.

P_06-1_6 Actualización del programa formativo.

P_06-1_7 Temporalización de las actividades prácticas.

P_06-1_8 Vinculación entre el sector marítimo y los formadores.

P_06-1_9 La programación y distribución de carga lectiva teórica.

P_06-1_10 Formación técnica específica del profesorado.

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

SI

NO

NS/NC

65

Como era de esperar la

valoración más alta la recibe

el punto 6 sobre la

actualización del programa

formativo que alcanza 4,45

de valor medio.

Las otras causas más

valoradas son la pregunta 7,

temporalización de las

actividades prácticas, con

3,85, la pregunta 8,

vinculación entre el sector

marítimo y los formadores, con 3,68 puntos, y la pregunta 1, calidad de los materiales y

equipos de prácticas con casi la misma nota, 3,64.

El único punto que no alcanza la valoración de 3 es la pregunta 9, sobre la programación y

distribución de carga lectiva teórica (2,71) por lo que los alumnos la consideran una causa de

importancia menor.

La pregunta 10 sobre formación técnica específica del profesorado, sobre la que había

disparidad de opiniones, es sin embargo valorada con 3,26, lo que significa que los que la

señalan como causa de carencia le dan un valor alto. A un mismo nivel se encuentra la

pregunta 2, calidad de las instalaciones, que valoran con 3,20, por lo que ambas son

consideradas por los alumnos causa importante de carencias, junto con el resto de preguntas.

En el segundo apartado de la pregunta 6 les preguntamos a los alumnos si las siguientes diez

propuestas pueden ayudar a corregir las carencias formativas y que valoren su importancia de

1 a 10, al igual que en el apartado anterior. Las posibilidades son las siguientes.

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

V_0

6-1

_1

V_0

6-1

_2

V_0

6-1

_3

V_0

6-1

_4

V_0

6-1

_5

V_0

6-1

_6

V_0

6-1

_7

V_0

6-1

_8

V_0

6-1

_9

V_0

6-1

_10

66

P_06-2_1 Modernización de los equipos e instalaciones.

P_06-2_2 Actualización del programa formativo.

P_06-2_3 Cambios normativos de funcionamiento de los centros.

P_06-2_4 Modificar la distribución de carga lectiva teoría/práctica.

P_06-2_5 Estrechar lazos entre los centros formativos y el sector marítimo.

P_06-2_6 Mejorar la coordinación entre los distintos centros formativos.

P_06-2_7 Disminuir el ratio de alumnos por profesor en las clases prácticas.

P_06-2_8 Mejorar la coordinación entre el profesorado.

P_06-2_9 Realización de pruebas específicas, por ejemplo, de electrónica e inglés.

P_06-2_10 Formación continua del profesorado en el ámbito técnico y pedagógico.

Solamente en una de las

opciones los alumnos

consideran, de forma

mayoritaria, que no es una

opción que ayude a

solucionar las carencias

formativas. Es la opción 3

que se refiere a cambios

normativos de

funcionamiento de los

centros, con un 50,9% de

votos en contra, pero aun así tiene un porcentaje bastante elevado de alumnos que si

consideran que puede ayudar a corregir dichas carencias (39,6%).

Es reseñable como los alumnos propone estrechar lazos entre los centros formativos y el

sector marítimo, con un 71,7% de los votos, la modernización de los equipos e instalaciones

con otro 70,8%, y formación continua del profesorado en el ámbito técnico y pedagógico, con

un 68,9% de los votos. En estas respuestas se aprecia además el poco rechazo que provocan,

que ronda en todos los casos el 20% de votos en contra.

Las otras opciones importantes de corrección de carencias según los alumnos, que superan el

60% de aceptación y con un rechazo que no alcanza el 30%, son la pregunta 4, modificar la

distribución de la carga lectiva de teoría/práctica, con un 66% de votos a favor, la pregunta 2,

sobre la actualización del programa formativo, con un 65,1% de votos y la pregunta 6, que

sugiere mejorar la coordinación entre los distintos centros formativos, con un 63,2% de

aceptación.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

SI

NO

NS/NC

67

En cuanto al valor que

dan como elementos que

pueden ayudar a corregir

las carencias formativas,

los alumnos destacan en

importancia al punto 5,

estrechar lazos entre los

centros formativos y el

sector marítimo con un

valor medio de 5,39, al

punto1, la modernización

de los equipos e

instalaciones, valorado en 5,38,y al punto 4, modificar la distribución de la carga

teoría/práctica, con 4,96 puntos.

Son también importantes para los alumnos como medidas correctoras otras 3 opciones que

superan los cuatro puntos de valoración: la respuesta 10, sobre formación continua del

profesorado en el ámbito técnico y pedagógico obtiene una valoración de 4,67, la respuesta 6,

que sugiere mejorar la coordinación entre los distintos centros formativos, con una nota de

4,51, y la opción 2, que trata sobre la actualización del programa formativo, con una nota

media de 4,28.

De las restantes, únicamente una pregunta destaca por su valor bajo, la pregunta 3 en la que

se sugieren cambios normativos de funcionamiento de los centros, cuyo valor medio es de 2,8,

que como vemos nos viene a confirmar la disparidad de opiniones de los alumnos en cuanto a

su utilidad como medida correctora.

En las preguntas 7 y 8 se valora el conocimiento que los alumnos tenían sobre las

homologaciones y titulaciones que tenían sus centros de formación.

Vemos que una gran parte de los alumnos desconoce las homologaciones que tiene su centro

e incluso algunos responden directamente que no tienen. Los alumnos de máquinas han sido

los que más desconocimiento han mostrado de las homologaciones que no les afectan, como

son las de sistema mundial de socorro, ya sea restringido o general.

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

5,50

68

En la punto 8 se les preguntaba a los alumnos sobre los ciclos formativos que tiene su centro y

si consideraban, que en el caso de no disponer de todos, deberían ofertar el resto de

titulaciones. Los alumnos conocen por norma general que titulaciones ofrece su centro. En

este sentido, lo más destacado es que en aquellos centros que no tienen todos los ciclos, los

alumnos demandan que su escuela posea los dos ciclos de su área de estudios, puente o

máquinas, para poder completar su formación en ese centro.

En el punto 9 se ha preguntado sobre el grado de dificultad que han tenido los alumnos para

realizar las prácticas una vez finalizado los estudios y cuál ha sido el tiempo medio para

iniciarlas, para lo cual se les ha dado 3 rangos de tiempo.

Como queda claro en el gráfico la gran

mayoría de los alumnos ha iniciado las

prácticas en menos de tres meses, 84 de

106, que representa un 79,2% de los

alumnos. Los que han tardado más de seis

meses representan únicamente un 8,5% de

los alumnos y el rango intermedio de tres a

seis meses únicamente un 5,7%.

En cuanto a la dificultad que han tenido

los alumnos para realizar las prácticas, la

gran mayoría no ha tenido dificultades,

solo 20 de 106 alumnos (18,9%) indican

que han tenido problemas. Las

dificultades que podían elegir fueron las

siguientes.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

MENOSTRES

MESES

DE 3 A 6MESES

MAS DE 6MESES

NS/NC

84

6 9 7

20

76

10

Ha tenido dificultad para hacer las prácticas

SI

NO

NS/NC

69

P_09-2_1 He tenido que realizar las prácticas en varios períodos.

P_09-2_2 Me ha costado encontrar un barco.

P_09-2_3 Había barcos que no reunían condiciones para llevar a un alumno.

P_09-2_4 No me interesó ninguna de las propuestas.

La mayor parte de los que encontraron dificultades indicaron que habían encontrado más de

una, al menos entre las opciones que se

le plantearon (por eso la suma de todas

las propuestas señaladas suma más de

20). La principal dificultad que tuvieron

esos alumnos fue encontrar un barco (16)

seguida de que había barcos que no

reunían condiciones para llevar a un

alumno (11), y que tuvieron que hacer las

prácticas en varios periodos (10).

En la pregunta 10 se trataba de

conocer si los alumnos tenían algún

tipo de experiencia laboral previa que

les facilitaba la decisión de cursar

estos estudios o era una opción

vocacional.

El porcentaje de alumnos con experiencia laboral previa y sin ella es muy similar por lo que no

se pueden extraer conclusiones aunque si resulta llamativo que casi un 10% de alumnos se

niegue a contestar a esta pregunta.

En las preguntas 11 y 12 se trata de saber si los alumnos de los ciclos de formación profesional

náutico pesquera, permanecen en el sector marítimo o se produce un abandono hacia otros

sectores profesionales y, en caso de permanecer, cuales son los que dan trabajo a estos

titulados.

0

2

4

6

8

10

12

14

16

P_09-2_1 P_09-2_2 P_09-2_3 P_09-2_4

10

16

11

1

44%

48%

8% SI

NO

70

La gran mayoría de los alumnos

(77%) reconoce que trabaja o ha

trabajado en algo relacionado con su

titulación marítima, y menos de la

quinta parte de los alumnos no lo ha

conseguido. Si eliminamos de la

encuesta los alumnos de último

curso que no han tenido la

posibilidad de trabajar aún, los

resultados son todavía más claros,

con un 90% que se encuentran

trabajando en el sector o que lo han

hecho, mientras que el porcentaje

de alumnos que no han trabajado en

el sector marítimo se reduce al 10%.

Aunque el número de mujeres que

han participado en la encuesta no es

significativo (8), si podemos decir

que todas ellas están trabajando en

el momento de la realización de la encuesta.

¿Cuáles son entonces los sectores que dan trabajo a los titulados náutico pesqueros? Se les

dieron las siguientes cuatro opciones:

Como se puede ver el sector que más empleabilidad da a nuestros titulados es el pesquero con

un 59,7% de los empleos, seguido del mercante y la náutica de recreo con un porcentaje

similar (en torno al 36%), mientras que otros trabajos en tierra suponen únicamente un 24,3%

de los titulados. Hay que aclarar dos aspectos: hay alumnos que indican haber trabajado en

P_12-1 Pesquero

P_12-2 Mercante

P_12-3 Náutica de recreo

P_12-4 Otros trabajos en tierra

77%

18%

5% SI

NO

NS/NC

90% 10%

0%

Trabaja o ha trabajado en algo relacionado con su titulación marítima (año de obtención del

título antes de 2019)

SI

NO

NS/NC

71

más de una de las opciones (se les

dejaba marcar hasta 2 por cada

uno), por lo que el sumatorio es

superior al 100%. En segundo lugar,

los porcentajes no se calculan sobre

los 106 alumnos que respondieron a

los cuestionarios, sino sobre los 83

que indicaron que habían trabajado

en algo relacionado con su

titulación.

En el punto 12.1 se les preguntaba a los alumnos sobre el tiempo que han tardado en

encontrar trabajo al salir del centro de estudios.

Claramente se puede ver que la

empleabilidad de los titulados

de ciclo medio y superior es

muy buena, 38 de 63 que

finalizaron antes de 2019

(60,3%) consiguen trabajo en

menos de 3 meses.

Los que encuentran trabajo

entre 3 y 6 meses son solo 9 de

63 (14,3%), y entre 6 meses y

un año el porcentaje es similar,

11 de 63 (17,5%).

También es evidente que los que tienen dificultades para obtener trabajo, y tardan más de un

año son una minoría, solo 3 de 63 (4,7%).

En la preguntas 13 y 14, tratamos de descubrir, en que subsector les gustaría trabajar a los

titulados y alumnos de estos centros y el motivo.

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

P_12-1 P_12-2 P_12-3 P_12-4

49

30 29

20

¿En que sectores ha trabajado?

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Menos de3 meses

De 3 a 6meses

De 6 a 12meses

Más de 12meses

NS/NC

38

9 11

3 2

¿Cuanto tiempo tardó en encontar trabajo?

72

Como se puede ver

mayoritariamente los titulados

eligieron 62 veces trabajar en el

sector mercante, seguido a

continuación por trabajar en el

sector pesquero (elegido 53 veces)

y en el sector de náutica de recreo

(elegida 50 veces). La elección

menos apetecida son otros trabajos

en tierra que únicamente obtuvo 24

elecciones (en esta caso también se dio la posibilidad de marcar dos opciones).

También nos interesaba conocer el porqué de esa preferencia, cuál era la razón para

decantarse por uno u otro sector, y se les dieron las siguientes cinco opciones para que

eligieran las dos principales.

P_14-1 Porque los salarios son más altos.

P_14-2 Por las condiciones del trabajo.

P_14-3 Porque las posibilidades de conciliación son mejores.

P_14-4 Porque mi cualificación se ajusta más a este subsector.

P_14-5 Por la relación de períodos de embarque y descanso.

Entre los 62 alumnos que escogieron el

sector mercante, lo que destaca es el

hecho de que no lo eligen por tener

mejores posibilidades de conciliación

que únicamente fue elegida 19 veces.

Las otras opciones fueron marcadas

entre 36 y 28 veces, por lo que no

destaca especialmente ninguna. El

P_13-1 Pesquero

P_13-2 Mercante

P_13-3 Náutica de recreo

P_13-4 Otros trabajos en tierra

53

62

50

27

¿En que le gustaría trabajar?

P_13-1

P_13-2

P_13-3

P_13-4

0

5

10

15

20

25

30

35

40

P_14-1 P_14-2 P_14-3 P_14-4 P_14-5

73

mayor número de votaciones fue a la apreciación de que los salarios son más altos.

Entre los 53 alumnos que escogieron el

sector pesquero si existe una clara

diferencia a favor de salarios más altos,

con 39 votos, seguida porque su

cualificación se ajusta más a este sector

con 30 votos.

La opción menos elegida vuelve a ser las

posibilidades de conciliación con

únicamente 11 votos.

Entre los 50 alumnos que eligieron la

náutica de recreo se produce una gráfica

similar a la de los que eligieron marina

mercante. La opción más elegida fue la

apreciación de salarios más altos (30

votos), y las posibilidades de conciliación

la menos votada (16 votos).

Las otras 3 opciones tienen un número

similar de elecciones, de 21 a 25.

Entre los alumnos que eligieron otros

trabajos en tierra (27) si aparecen dos

claras opciones, una vuelve a ser la

apreciación de mayor salario y porque

consideran que su cualificación se ajusta

más a este sector, ambas con 19 votos.

0

5

10

15

20

25

30

35

40

P_14-1 P_14-2 P_14-3 P_14-4 P_14-5

0

5

10

15

20

25

30

P_14-1 P_14-2 P_14-3 P_14-4 P_14-5

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

P_14-1 P_14-2 P_14-3 P_14-4 P_14-5

74

A la vista está que el principal atractivo es un buen salario, pero lo que llama la atención es que

sea cual sea la opción elegida, pesca, mercante, recreo o en tierra, se hace porque el salario es

mejor, con lo que no acaba de quedar claro en cuál de ellos se gana más. Llama mucho la

atención que las posibilidades de conciliación son siempre la opción menos marcada, salvo en

los que optan por el trabajo en tierra. En este caso queda en penúltima posición. También

queda claro que los alumnos se ven capacitados para trabajar en cualquiera de las tres áreas

propuestas. Como se esperaba, entre los que han escogido el sector pesquero una de los

motivos menos señalados es el de las condiciones de trabajo, mientras que es una de las

opciones principales en el resto de los sectores.

A la pregunta directa a los alumnos de si creen que es fácil encontrar a día de hoy un empleo

en el sector marítimo pesquero responden

mayoritariamente que sí 69 de 106 (65,1%)

mientras que los que opinan que no son 30

de 106 (28,3%).

Por último nos interesaba saber si los titulados han conseguido el trabajo que deseaban, y por

lo tanto están a gusto, o si no lo han conseguido y seguirán buscándolo.

Como se aprecia claramente la mayoría de los

titulados consigue el empleo deseado y

únicamente algo más de un tercio considera

que no lo ha conseguido.El grado de

satisfacción por lo tanto es bueno en la

mayoría de los titulados que estudian estos

ciclos y que consideran además que es

relativamente fácil el encontrar empleo en el sector.

69

30

7

SI

NO

NS/NC

59

36

8

SI

NO

NS/NC

75

84%

14%

2%

¿Ha detectado usted carencias formativas en los nuevos titulados en materia náutico pesquera y

de navegación?

SI

NO

NS/NC

C.3.- Las respuestas de las empresas

DATOS GENERALES

En lo que se refiere a la participación de

las empresas del sector, se ha obtenido

respuesta de 43 entidades (de las 131

con las que se contactó) de las que 35

han sido del sector pesquero y 8 de los

sectores mercante y de recreo. En este

caso, como habíamos indicado, la época

del año en la que se realiza el estudio es

“temporada alta”, sobre todo para las empresas de recreo, de forma que muchas de ellas no

han llegado a contestar a pesar de responder reitaradamente que si lo harían.

Además es importante destacar que el

grado de respuesta por comunidades

autónomas ha sido muy diferente.

Destaca la participación de las

empresas gallegas, que también eran

las más numerosas en la propuesta

inicial.

RESPUESTAS

En la primera pregunta de la encuesta se les

consulta a las empresas sobre la percepción

general de si los alumnos salen de los centros

de formación profesional con alguna carencia

formativa. La respuesta fue bastante clara, ya

81%

19%

Empresas por subsector

Pesqueras

Mercante/Recreo

0

5

10

15

20

2522

2

6

1

4 4

1 1 2

0 0

76

que 36 de las 43 empresas (el 84%) han dicho que sí. El 14% han dicho que No y el 2% no han

contestado.

En el punto 2 se preguntaba sobre las posibles carencias formativas que tenían esos alumnos.

Se les daban una serie de opciones cerradas sobre las que tenían que opinar si eran carencias

detectadas. Estas opciones variaban en función del tipo de alumno al que estuviesen referidas:

ciclo medio de máquinas, ciclo medio de puente, ciclo superior de máquinas y ciclo superior de

puente. Además se les pedía que, en caso de que alguna de esas propuestas se considerase

una carencia, valorasen su “gravedad” de 1 a 10, siendo 1 una carencia mínima y 10 una

carencia máxima.

Para los alumnos del ciclo medio de puente las propuestas realizadas coinciden con las

planteadas a los alumnos y a los centros:

P_02-1_1 Inglés

P_02-1_2 Planificación y preparativos del viaje.

P_02-1_3 Estabilidad del buque

P_02-1_4 Planificación y supervisión de la navegación del buque

P_02-1_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque

P_02-1_6 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f

P_02-1_7 Planes de emergencia

P_02-1_8 Resolución de conflictos y emergencias

P_02-1_9 Comunicaciones con el exterior

P_02-1_10 Informática y redes.

P_02-1_11 Control de operaciones de mantenimiento

P_02-1_12 Control de operaciones de captura y conservación de la pesca

P_02-1_13 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

En cuanto a los resultados,

lo primero que llama la

atención es que casi todas

las empresas que han tenido

este tipo de alumno o

profesional contratado (28

de 37) dicen que tienen

carencias formativas en

inglés, y la segunda de las

opciones más escogida es la

de Informática y redes. La siguiente sería la capacidad de navegar y maniobrar el buque. La

0

5

10

15

20

25

30

P_

02-1

_1

P_

02-1

_2

P_

02-1

_3

P_

02-1

_4

P_

02-1

_5

P_

02-1

_6

P_

02-1

_7

P_

02-1

_8

P_

02-1

_9

P_

02-1

_10

P_

02-1

_11

P_

02-1

_12

P_

02-1

_13

28

16 15

13

23

13

18 19

15

24

20 18

19

2

11 12

14

6

14

9 8

12

4

7 6 8 7

10 10 10 8

10 10 10 10 9

10 12

9

SI

NO

NS/NC

77

opción que menos se ha marcado como carencia es la de planificación y supervisión de la

navegación del buque.

En cuanto a la valoración que

se hace de esas carencias, la

que ha sido considerada más

grave desde el punto de vista

cuantitativo es Inglés, con una

media de 5,76 (hay que tener

en cuenta que las respuestas

negativas, las que no lo

consideraron carencia,

puntúan como un 0 a la hora

de calcular las medias). Por

detrás del inglés estarían la opción de Informática y redes y en tercer lugar la capacidad de

navegar y maniobrar el buque.

Para los alumnos del ciclo medio de máquinas las propuestas realizadas (también coincidentes

con las planteadas a alumnos y a los centros) fueron:

P_02-2_1 Inglés

P_02-2_2 Conocimiento de la máquina propulsara y sistemas auxiliares y su funcionamiento

P_02-2_3 Seguridad laboral

P_02-2_4 Realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f

P_02-2_5 Tareas de mantenimiento de las máquinas y equipos

P_02-2_6 Diagnosticar y reparar averías en máquinas propulsoras, cubierta y parque de pesca

P_02-2_7 Hidráulica y neumática

P_02-2_8 Electricidad

P_02-2_9 Electrónica

P_02-2_10 Mantenimiento y reparación de equipos frigoríficos

P_02-2_11 Planes de emergencia

P_02-2_12 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

V_0

2-1

_1

V_0

2-1

_2

V_0

2-1

_3

V_0

2-1

_4

V_0

2-1

_5

V_0

2-1

_6

V_0

2-1

_7

V_0

2-1

_8

V_0

2-1

_9

V_0

2-1

_10

V_0

2-1

_11

V_0

2-1

_12

V_0

2-1

_13

5,76

2,35 2,54 2,54

3,68

2,23

3,19 3,27

2,50

4,22

3,38 3,17 3,12

78

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,006,10

3,52

4,04

3,38

4,33 4,81 4,89 4,96

5,19

4,31

3,12 3,44

En este caso vuelve a ser el

inglés la opción más señalada

(27 de 37), pero con poca

diferencia sobre tareas de

mantenimiento de las

máquinas y equipos,

diagnosticar y reparar averías

en máquinas propulsoras,

cubierta y parque de pesca,

electricidad, electrónica (las 4

con 23/37) e hidráulica y

neumática (22/37). En este

caso la opción menos señalada fue la de realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f.

En cuanto a la valoración

cuantitativa, el inglés está por

encima de todos, seguido de la

opción electrónica, electricidad,

hidráulica y neumática y la diagnosis

y reparación en máquinas

propulsoras, cubierta y parque de

pesca.

Para los alumnos del ciclo superior de puente, al igual que en los casos anteriores, se hicieron

las mismas propuestas que para alumnos y centros de formación:

P_02-3_1 Inglés

P_02-3_2 Planificación y preparativos del viaje.

P_02-3_3 Estabilidad del buque

P_02-3_4 Planificación y supervisón de la navegación del buque

P_02-3_5 Capacidad de navegar y maniobrar el buque

P_02-3_6 Comunicaciones con el exterior

P_02-3_7 Supervisión del armado, montaje y preparación de los equipos de pesca

P_02-3_8 Diseño y ejecución de las maniobras de captura

0

5

10

15

20

25

3027

17

19

16

23 23 22

23 23

20

17

19

2

10

7

10

4 4 5

4 4

6

9

6

8

10 11 11 10 10 10 10 10

11 11 12

SI

NO

NS/NC

79

P_02-3_9 Evaluar las posibilidades de éxito en una operación de pesca

P_02-3_10 Supervisar las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de la pesca

P_02-3_11 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f

P_02-3_12 Planes de emergencia

P_02-3_13 Resolución de conflictos y emergencias

P_02-3_14 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

Al igual que en los casos

anteriores, la opción más

señalada como carencia es el

inglés, seguida por la

capacidad de navegar y

maniobrar el buque, y algo

más lejos el diseño y

ejecución de las maniobras

de captura, las

comunicaciones con el

exterior, la supervisión del

armado, montaje y

preparación de los equipos de pesca y la resolución de conflictos y emergencia. En este caso

las opciones más señaladas coinciden con lo que se indicaba para los alumnos de ciclo medio

de puente.

En lo que se refiere a la

valoración cuantitativa,

también destaca el inglés

seguida de diseño y ejecución

de las maniobras de captura y

supervisión del armado,

montaje y preparación de los

equipos de pesca.

0

5

10

15

20

25

SI

NO

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

V_0

2-3

_1

V_0

2-3

_2

V_0

2-3

_3

V_0

2-3

_4

V_0

2-3

_5

V_0

2-3

_6

V_0

2-3

_7

V_0

2-3

_8

V_0

2-3

_9

V_0

2-3

_10

V_0

2-3

_11

V_0

2-3

_12

V_0

2-3

_13

V_0

2-3

_14

5,07

3,35

2,50

3,00

3,62

2,48

4,05 4,09

3,40 3,00

2,24

3,24 3,20

2,63

80

Por último, dentro de esta pregunta 2, para los alumnos de ciclo superior de máquinas,

también se propuso la misma batería de opciones que a los alumnos y a los centros

educativos:

P_02-4_1 Inglés

P_02-4_2 Organizar la preparación de las instalaciones y máquinas

P_02-4_3 Estimaciones de aprovisionamientos y consumos

P_02-4_4 Elaboraciones de planes de mantenimiento para máquinas propulsoras, auxiliares y frigoríficas P_02-4_5 Organización de los equipos humanos y materiales

P_02-4_6 Supervisar las operaciones de instalación, reparación y mantenimiento de la maquinaria

P_02-4_7 Organizar y realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f

P_02-4_8 Controlar el estado de los equipos de seguridad y salvamento

P_02-4_9 Planes de emergencia

P_02-4_10 Resolución de conflictos y emergencias

P_02-4_11 Habilidades sociales: capacidad de trabajo en equipo, de comunicación, etc.

P_02-4_12 Hidráulica y Neumática

P_02-4_13 Automatismos del buque

Al igual que en el resto de los ciclos,

la carencia más señalada es el inglés,

aunque en este caso está muy cerca

la opción de supervisar las

operaciones de instalación,

reparación y mantenimiento de la

maquinaria, la de organización de

equipos humanos y materiales, y las

de planes de emergencia, resolución

de conflictos y emergencias, y

automatismos del buque. En este

caso el número de respuestas afirmativas ha sido superior al de otros ciclos.

En cuanto a la valoración

cuantitativa, el inglés vuelve a

destacarse, siendo la segunda

puntuación para los automatismos

del buque y por detrás la hidráulica

y neumática y la resolución de

conflictos y emergencias.

0

5

10

15

20

25

P_

02-4

_1

P_

02-4

_2

P_

02-4

_3

P_

02-4

_4

P_

02-4

_5

P_

02-4

_6

P_

02-4

_7

P_

02-4

_8

P_

02-4

_9

P_

02-4

_10

P_

02-4

_11

P_

02-4

_12

P_

02-4

_13

SI

NO

NS/NC

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

V_0

2-4

_1

V_0

2-4

_2

V_0

2-4

_3

V_0

2-4

_4

V_0

2-4

_5

V_0

2-4

_6

V_0

2-4

_7

V_0

2-4

_8

V_0

2-4

_9

V_0

2-4

_10

V_0

2-4

_11

V_0

2-4

_12

V_0

2-4

_13

5,82

4,14

3,46 3,71 4,12 4,11

3,85 3,78 3,59

4,35

3,50

4,42 4,80

81

En lo que se refiere a la pregunta 3, las opciones propuestas fueron:

P_03 Para el personal de máquinas, ¿ha detectado deficiencias en la formación en materia electrónica?

P_03_1 Se debe aumentar la formación en electrónica en los programas actuales

P_03_2 Se debe exigir una formación complementaria en materia de electrónica, igual que otros certificados

P_03_3 Se debe desarrollar una tercera opción específica de electrónica, además de puente y máquinas

En este caso, para no distorsionar las respuestas ni los resultados, sólo se tuvo en cuenta a los

alumnos que hubiesen cursado alguno de los ciclos de máquinas. No se limitaron las

respuestas, de forma que se podían seleccionar varias opciones.

Vemos como el 74,4 % de las

empresas creen que los alumnos de

máquinas salen con carencias en este

aspecto, algo que ya habían reflejado

en la pregunta 2. La gran mayoría, el

67,4%, son partidarios de aumentar la

formación en electrónica dentro de

los programas actuales. Son menos,

en torno al 50%, los que dicen que se

debería exigir un certificado

complementario en esta materia. Sin embargo sólo un 27,9% considera buena la opción de

establecer ciclos específicos de electrónica.

Para la pregunta 4 el texto fue: Para el personal de puente, ¿Considera que la formación en

navegación está actualizada? Y las opciones propuestas fueron:

P_04_1 ¿Considera que se le debe dar más peso a las cartas electrónicas?

P_04_2 ¿Considera que hay que seguir usando la carta en papel como base?

P_04_3 ¿Cree que es adecuada la formación en comunicaciones?

P_04_4 ¿Considera que se debe dar más peso a los equipos de ayuda a la navegación?

P_04_5 La formación en técnicas de maniobra ¿se adecúa a los sistemas de propulsión empleados en la actualidad?

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

P_03 P_03_1 P_03_2 P_03_3

SI

NO

NS/NC

82

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

P_04_1 P_04_2 P_04_3 P_04_4 P_04_5

SI

NO

NS/NC

Como se hizo en la pregunta anterior, no se limitó el número de respuestas y se eliminó de la

población estudiada a los alumnos de máquinas.

El 65,1% de los entrevistados han dicho que se tienen que dar más peso a la carta electrónica,

el 48% opina que el papel tiene

que seguir siendo la base.

Estudiando esto con algo más de

detalle observamos que, de

entre las 28 respuestas que

indican que hay que aumentar el

peso de las cartas electrónicas,

15 dicen que hay que hacerlo

eliminando o disminuyendo el

uso de las cartas tradicionales y

13 han dicho que hay que aumentar esta formación, pero consideran fundamental el uso de la

carta de papel. Al mismo tiempo, de entre los que han contestado que la carta de papel sigue

siendo básica, el 43% dice que no hay que aumentar la formación en uso de cartas

electrónicas.

En cuanto al resto de las preguntas, el 58% considera adecuada la formación en

comunicaciones ante un 25,6% que no la considera correcta. El 65,1% cree que se debe dar

más peso a los equipos de ayuda a la navegación, frente al 21% que no está de acuerdo con

esta propuesta. Llama especialmente la atención que en la pregunta “La formación en técnicas

de maniobra ¿se adecúa a los sistemas de propulsión empleados en la actualidad?” el 41,9%

han dicho que esta formación es adecuada, el 18,6% dice que no, y un 39,5% (una cifra

bastante alta) no han querido o sabido contestar a esta cuestión.

En el caso de la pregunta 5, la cuestión planteada fue: ¿Considera suficiente la formación en

inglés? Además del Si o No, las alternativas propuestas para quienes no lo consideraran

suficiente fueron:

P_05_1 ¿Está de acuerdo en que el inglés sea transversal?

P_05_2 ¿Considera necesario reforzar la formación en inglés técnico?

P_05_3 ¿Debería realizarse una prueba específica de inglés antes de finalizar los estudios?

P_05_4 ¿Es usted partidario de una formación bilingüe?

83

El 58,14% de las empresas entrevistadas

consideran que la formación en inglés es

insuficiente, frente a un 16,28% que dicen

que es suficiente.

Al analizar las respuestas de las cinco

opciones planteadas, vemos que en

casi todas hay un marcado

desequilibrio entre las respuestas

afirmativas y negativas, salvo en el

caso de la opción 1 (¿Está de acuerdo

en que el inglés sea transversal?), en

la que un 48,84% si están de acuerdo

un 20,93% dicen que no y el 30,2%

ns/nc. En el resto si hay un marcado

desequilibrio. De esta forma, en la

opción 2 (¿Considera necesario reforzar la formación en inglés técnico?) hay un 79% de

respuestas con un sí, y un 11,6% con respuesta no. En la opción 3 (¿Debería realizarse una

prueba específica de inglés antes de finalizar los estudios?) hay un 67,44% de respuestas

afirmativas y un 23,26% negativas. Ya por último, decir que en la opción ¿Es usted partidario

de una formación bilingüe?, hay un 60,47% que dicen que sí y un 25,28% que dicen que no.

Entrando ya en la pregunta 6, lo que se pretende saber es, en opinión del encuestado, cuáles

pueden ser los orígenes de las carencias detectadas y las soluciones, dentro de un grupo de

propuestas planteadas con el fin de enfocar las respuestas y evitar la dispersión.

En la pregunta 6.1, en la que se plantean posibles orígenes de las carencias detectadas, las

propuestas fueron:

16,28%

58,14%

25,58%

SI

NO

NS/NC

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

P_05_1 P_05_2 P_05_3 P_05_4

SI

NO

NS/NC

84

P_06-1_1 Calidad de los materiales y equipos de prácticas

P_06-1_2 Calidad de las instalaciones

P_06-1_3 Motivación del alumnado

P_06-1_4 Motivación del profesorado

P_06-1_5 Diseño del programa formativo

P_06-1_6 Actualización del programa formativo

P_06-1_7 Temporalización de las actividades prácticas

P_06-1_8 Vinculación entre el sector marítimo y los formadores

P_06-1_9 La programación y distribución de carga lectiva teórica

P_06-1_10 Formación técnica específica del profesorado

Al analizar las respuestas vemos que no hay ninguna opción que destaque claramente. La que

más repuestas afirmativas recibió, con el 62,79% fue la opción “diseño del programa

formativo”, aunque solo un poco por encima de las opciones “temporalización de las

actividades prácticas” y “vinculación entre el sector marítimo y los formadores” en ambos

casos con un 60,47%, y

también muy cerca, con un

58,14% de las opciones

“motivación del alumnado” y

“actualización del programa

formativo”. La opción con

menos respuestas

afirmativas fue la de “calidad

de los materiales y equipos

de prácticas”.

Llama la atención que desde

las empresas se detecte una

importante falta de

vinculación de los docentes

con el sector pesquero,

aspecto que se refrenda

cuando se cuantifica la

importancia de esta causa,

como se ve en el gráfico.

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

P_

06-1

_1

P_

06-1

_2

P_

06-1

_3

P_

06-1

_4

P_

06-1

_5

P_

06-1

_6

P_

06-1

_7

P_

06-1

_8

P_

06-1

_9

P_

06-…

SI

NO

NS/NC

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

V_0

6-1

_1

V_0

6-1

_2

V_0

6-1

_3

V_0

6-1

_4

V_0

6-1

_5

V_0

6-1

_6

V_0

6-1

_7

V_0

6-1

_8

V_0

6-1

_9

V_0

6-1

_10

85

Se observa que la valoración más alta como origen de las carencias formativas (6,06) ha sido la

falta de vinculación entre el sector marítimo y los formadores. La segunda opción en

“gravedad”(5,64) sería la temporalización de las actividades prácticas, ya que muchas

empresas no están de acuerdo con el hecho de que sólo puedan realizar los embarques a

partir del mes de marzo y con una limitación de horas. Según las empresas esto supone un

problema para ellos si quieren embarcar a alumnos de prácticas: las empresas que tengan

campañas largas no puede contar con los futuros titulados, si las campañas empiezan antes de

los períodos en los que pueden realizar las prácticas a los alumnos tampoco pueden

embarcarlos, etc. También son altas las puntuaciones de las opciones de motivación del

alumnado (5,49), el diseño del programa formativo (5,25) y la motivación del profesorado

(5,09).

En el apartado 6.2 el enfoque es el mismo que en el punto anterior: se plantean una serie de

posibles medidas para corregir esas carencias formativas que se han detectado. La propuesta

también es cerrada para que todos los entrevistados se ajusten a las mismas opciones y se

facilite el tratamiento de los datos. En este caso, las propuestas fueron:

P_06-2_1 Modernización de los equipos e instalaciones

P_06-2_2 Actualización del programa formativo

P_06-2_3 Cambios normativos de funcionamiento de los centros

P_06-2_4 Modificar la distribución de carga lectiva teoría/práctica

P_06-2_5 Estrechar lazos entre los centros formativos y el sector marítimo.

P_06-2_6 Mejorar la coordinación entre los distintos centros formativos.

P_06-2_7 Disminuir el ratio de alumnos por profesor en las clases prácticas.

P_06-2_8 Mejorar la coordinación entre el profesorado.

P_06-2_9 Realización de pruebas específicas, por ejemplo, de electrónica e inglés

P_06-2_10 Formación continua del profesorado en el ámbito técnico y pedagógico

En concordancia con lo que

se había observado en el

apartado 6.1, la medida más

votada como una de las

soluciones a las carencias

formativas es la de

estrechar lazos entre los

centros y el sector marítimo

(67,44%). A continuación

-10,00%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

SI

NO

NS/NC

86

estarían la actualización del programa formativo y la realización de pruebas específicas de

algunas materias (esto también es coherente con lo que se expresó en las preguntas 3 y 5

sobre las necesidades de mejorar la formación en electrónica e inglés). Otra de las respuestas

destacadas, con un 60,47%, es la de modificar la distribución de carga lectiva teoría/práctica.

Ya a cierta distancia estarían las opciones de modernización de los equipos e instalaciones y la

de formación continua del profesorado en el ámbito técnico y pedagógico (también coherente

con el apartado anterior). Podemos ver, por lo tanto, que entre las opciones más votadas

estarían las referidas al cambio en el diseño curricular de los ciclos.

En cuanto a la valoración

cuantitativa de la importancia

que tendrían estas medidas,

una vez más se valora como la

más importante la opción de

estrechar lazos entre los

centros formativos y el sector

con una nota de 7,29. A cierta

distancia está la opción de

modificar la distribución de

carga lectiva teoría/práctica (6,18) y la de formación continua del profesorado en ámbito

técnico y pedagógico (6,14). La siguiente sería la de actualizar el programa formativo.

En las dos preguntas, la 6.1 y la 6.2, existe por tanto, una gran coherencia en los resultados

obtenidos y se deja bien claro la opinión de las empresas en cuanto a necesidades de mejora

en el diseño curricular y la necesidad de un acercamiento entre los centros y el sector.

En la pregunta 7 se les solicita a las empresas un motivo por el que ellos creen que los

titulados de estos ciclos prefieren no embarcar en buques pesqueros. Como en casos

anteriores se les dieron 5 opciones cerradas para que escogiesen un máximo de 2. Las

propuestas fueron:

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

87

P_07-1 Las dureza del trabajo a realizar

P_07-2 Las duras condiciones de vida a bordo del barco

P_07-3 Salarios bajos en relación con las horas de dedicación y otros trabajos

P_07-4 La baja cualificación de los titulados

P_07-5 La relación de los períodos de embarque y descanso establecidos

La opción más marcada fue la de la relación de los períodos de embarque y descanso

establecidos (48,84%), y la segunda, las

duras condiciones de vida a bordo de

los barcos (39,53%). Con gran

diferencia, la menos marcada fue la

baja cualificación de los titulados.

En la pregunta 8 se solicitaba lo opinión de las empresas para solucionar este problema. Las

propuestas que se dan son coherentes con las que se hicieron en el apartado 7. En este caso

han sido (también para escoger 2):

P_08-1 Mejorar las condiciones de trabajo y habitabilidad del barco

P_08-2 Salarios más altos

P_08-3 Mejorar la cualificación de los titulados

P_08-4 Mejorar la relación entre los periodos de embarque y vacaciones

Las respuestas también han sido igualmente

coherentes con los resultados del apartado

anterior. De esta forma, vemos como el

55,81% de los encuestados cree que la

solución sería mejorar la relación entre los

períodos de embarque y vacaciones. Las dos

siguientes, con el mismo porcentaje

(44,19%) serían mejorar las condiciones de

trabajo y habitabilidad del barco y salarios

más altos. La última, igual que antes, fue la de mejorar la cualificación de los titulados.

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

P_07-1 P_07-2 P_07-3 P_07-4 P_07-5

30,23%

39,53%

34,88%

4,65%

48,84%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

P_08-1 P_08-2 P_08-3 P_08-4

44,19% 44,19%

11,63%

55,81%

88

Vemos pues que, en opinión de las empresas, no se trata sólo de una cuestión económica, sino

que ellos creen que lo que prima en este caso es la necesidad de tener más períodos de

descanso y mayores posibilidades de conciliación.

Por último, en el punto 9, a las empresas se les preguntó si habían tenido alumnos en prácticas

en los últimos 5 años. Esto nos podría servir de indicativo del grado de contacto que las

empresas tenían con los centros y con la realidad de los

alumnos recién titulados. Vemos en el cuadro que el

72% de las empresas entrevistadas habían tenido

alumnos en ese período, el 11,63% no han tenido a

nadie en prácticas desde el 2014 y el 16,28% de las

empresas no han contestado.

En cuanto al tipo de alumno que han embarcado, la

mayor parte de las empresas han optado por alumnos

de los ciclos superiores de puente y máquinas, y los

menos han sido los titulados de puente.

72,09%

11,63%

16,28% SI

NO

NS/NC

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

TMP TMM TSP TSM

50,00%

61,29%

77,42% 77,42%

89

D.- CONCLUSIONES

Después de las entrevistas, revisión de cuestionarios y las múltiples conversaciones que se han

mantenido se puede llegar a las siguientes conclusiones:

1.- El diseño curricular.

En lo que se refiere a los programas formativos, indicar que existen grandes diferencias entre

unas y otras comunidades autónomas. Esto puede traer consecuencias importantes para los

alumnos a la hora de un hipotético cambio de centro. Algunos de los centros entrevistados

comentaron la necesidad de homogeneizar la distribución de los módulos para evitar

confusión o problemas.

2.- Comparación de resultados

Uno de los objetivos de este estudio de necesidades formativas ha sido tratar de tener una

visión lo más objetiva posible de los ciclos formativos de F.P. de la familia profesional marítimo

pesquera, tanto los medios como los superiores. Para ello hemos recabado la opinión de todos

los agentes implicados:

- Los centros que imparten esta formación, que nos han dado su valoración de cómo

piensan ellos que salen formados sus alumnos y que necesidades tienen para que la

calidad de la formación impartida mantenga unos niveles máximos.

- Los alumnos, que una vez terminada su fase de formación se tienen que enfrentar a la

realidad laboral con esos conocimientos adquiridos, y se dan cuenta de la importancia

que tienen las posibles carencias formativas y los problemas laborales y de

empleabilidad que les ocasionan.

- Las empresas, que van a dar empleo a estos titulados y que debido a los rápidos

cambios en el sector productivo, se encuentran con nuevas necesidades laborales que

hay que cubrir y para las que los actuales titulados no siempre se encuentran

perfectamente formados.

Una de las estrategias que se siguió fue la de diseñar una serie de preguntas comunes a los

tres tipos de agentes, lo que nos permitiría hacer una comparación entre las respuestas y ver

la misma realidad desde distintas perspectivas y extraer conclusiones.

90

En la primera de las preguntas comunes, la

existencia o no de carencias formativas entre

los alumnos que salen de los centros, hay

bastante unanimidad: los encuestados, sea

cual sea el tipo de estrato al que pertenecen,

consideran que hay carencias formativas,

siendo los más críticos los alumnos (90,57%)

seguidos de las empresas (83,72%). Los

centros formativos son los que menos

necesidades formativas detectan (77,27%).

En la pregunta 2 se plantearon posibles

carencias formativas a los tres tipos de encuestados en función de la titulación.

En el caso de los titulados del ciclo medio de puente, al comparar los tres perfiles de

encuestados, se ve que los

centros en casi todos los

casos detectan carencias

por encima de alumnos y de

empresas, salvo en tres

casos que son los alumnos

los que son más críticos.

Destaca en especial la

carencia en la capacidad de

navegar y maniobra del

buque (P_02-1_5) que está

muy por encima de la

apreciación de las empresas

y casi 10 puntos por encima de los centros.

Las otras carencias importantes para los alumnos y no tanto para empresas y centros son las

que se refiere a habilidades sociales (P_02-1_13) y al control de operaciones de

mantenimiento (P_02-1_11). Es destacable el hecho de que los alumnos consideran muy por

debajo de empresas y centros su carencia en inglés (P_02-1_1).

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00% 77,27% 90,57% 83,72%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

P_

02-1

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02-1

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_11

P_

02-1

_12

P_

02-1

_13

CENTROS

ALUMNOS

EMPRESAS

91

En cuanto al valor de esas

carencias, los centros tienen

generalmente una

valoración inferior a las

empresas y los titulados en

cuanto a la importancia de

esa deficiencia. Es decir, los

centros detectan más

carencias, pero les dan

menos importancia que los

alumnos y las empresas. De

esta forma, si en el apartado anterior, la identificación de las carencias, los centros estaban por

encima de las empresas y los alumnos en 9 de los 13 puntos planteados, al cuantificar la

importancia de esas carencias, los centros están por debajo de los alumnos en 12 de los 13

puntos, y por debajo de las empresas en otros 12.

Los titulados son menos conscientes de que tipo de carencias tienen, pero cuando las detectan

les dan más importancia. De esta forma, son los que le dan más valor a esas deficiencias, salvo

en el caso del inglés que son las empresas (5,76) las que lo valoran muy por encima de los

centros (4,36) y los titulados (4,00).

El valor máximo de carencia para los titulados es la capacidad de navegar y maniobrar el buque

(5,38) mientras que para los centros (3,00) es una carencia menor. La otra carencia importante

para los alumnos (4,00) y no tanto para los centros (2,07) es la de habilidades sociales.

Donde sí coinciden los tres encuestados es en la valoración de la necesidad de formación en

informática y redes todos con valores muy próximos a la media (4,34).

Para los titulados de ciclo medio de máquinas, se vuelve a repetir el hecho de que los centros

consideran mayoritariamente todas las carencias, y solo hay una en que son las empresas las

que superan a los centros ligeramente. Se trata de la carencia en planes de emergencia (P_02-

2_11) aunque la apreciación de los tres encuestado es casi idéntica,en torno al 40%.

En este caso, destaca el hecho de los pocos alumnos (36%) que consideran que tienen carencia

en hidráulica y neumática (P_02-2_7) al contrario que las empresas (59,46%) o centros

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

V_0

2-1

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V_0

2-1

_12

V_0

2-1

_13

CENTROS

ALUMNOS

EMPRESAS

92

(64,29%). También que

aunque los alumnos (68%)

reconocen su carencia en

inglés (P_02-2_1), es inferior

a la apreciación de centros

(78,57%) y de empresas

(72,97%).

La carencia en que más

alumnos coinciden es en

electrónica (P_02-2_9) con

un 72% de los encuestados,

pero muy por debajo de la

apreciación de los centros con un 92,86%.

Al igual que en el ciclo medio de puente, los centros vuelven a ser quienes más carencias

detectan, pero quienes

menos importancia les dan.

En este caso, a la hora de

identificar las deficiencias

están por encima de los

alumnos en todos los

supuestos planteados, y por

encima de las empresas en

11 de los 12. Sin embargo, al

valorar la importancia de

esas carencias están por

debajo de las empresas en

todos los casos. Para este ciclo los agentes más críticos son las empresas, en especial en el

inglés, al que dan una importancia media de 6,1, por 3,86 de los centros y 3,00 de los alumnos.

El valor más alto para los alumnos sería para las habilidades sociales que recibe una nota

media de 5,29, siendo uno de los valores más bajos para los centros (2,33). Donde coinciden

con valores muy similares todos los encuestados es en la gravedad de la carencia en

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

V_0

2-1

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_12

CENTROS

ALUMNOS

EMPRESAS

93

electrónica (P_02-2_9), la segunda más valorada por los alumnos (4,57), y por las empresas

(5,21) y la más valorada por los centros (5,21).

En el análisis de las respuestas para los titulados de ciclo superior de puente, es reseñable el

hecho de que en este caso son los titulados de este ciclo los que detectan mayor cantidad de

carencias, por encima incluso de los centros formativos, y no solo eso, sino que además le dan

valores superiores a los que le otorgan las empresas.

Los alumnos en un 90,48% de

las encuestas, detectan como

carencia la capacidad de

navegar y maniobrar el buque

(P_02-3_5), muy por encima

de la apreciación de las

empresas y centros que no

llega al 60%. También 83,33%

de los titulados consideran una

carencia evaluar las

posibilidades de éxito de una

operación de pesca (P_02-3_9)

mientras que los centros no llegan al 70% y las empresas sólo un 43,24%.

En la carencia que coinciden todos los encuestados y además con un porcentaje entorno al

75% es en la carencia en inglés (P_02-3_1).

En la valoración de las carencias los

titulados son también los más

críticos, incrementando las

distancias con centros y empresas,

viéndose superados por las

empresas en la valoración del

inglés (la más importante para

estas, con 5,07, mientras que para

los alumnos se queda en 4,63 y

para los centros solo 3.13).

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

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CENTROS

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CENTROS

ALUMNOS

EMPRESAS

94

Las carencias más importantes para los alumnos, superando el valor 5, son la capacidad de

navegar y maniobrar el buque (V_02-3_5) y evaluar las posibilidades de éxito de una operación

de pesca (V_02-3_9) a diferencia con la empresas que tiene un valor que no llega a 3,5.

En las carencias en las que coinciden en importancia las empresas y titulados son las de

supervisión del armado, montaje y preparación de los equipos de pesca (V_02-3_7) y el diseño

y ejecución de las maniobras de captura (V_02-3_8) que son las segundas en valoración para

las empresas (4,05 y 4,09) y titulados (en ambos casos 5,05).

También son importantes para los titulados las carencias en habilidades sociales (V_02-3_14)

valorada en 4,31, la resolución de conflictos y emergencias (V_02-3_13) con un valor de 4,62 y

la supervisión de las condiciones higiénico sanitarias de manipulación y procesado de la pesca

(V_02-3_10) con 4,40 de valor medio. Para los centros estas carencias son pequeñas con

valores que no llegan a 2 salvo esta última que para los centros tiene un valor promedio de

2,73. El caso más llamativo es el poco valor que le dan los centros a la carencia de organizar y

realizar las guardias según los códigos STCW y STCW-f (V_02-3_11) con el valor mínimo de

0,73, cuando para los alumnos alcanza el 3,83.

Con los titulados de ciclo superior de máquinas se aprecia, de forma general, que vuelven a ser

los centros docentes los más críticos a la hora de señalar las posibles carencias, mientras que

son las empresas las que más importancia le dan a esas carencias. En este caso superan a los

alumnos en 11 de las 13 hipótesis planteadas, y a las empresas en 12.

Las deficiencias más detectadas

por los alumnos son el inglés

(P_02-4_1) con un 82,61% de los

encuestados, apreciación en la

que coinciden con las empresas

con un 67,57%, y los centros,

para los que es la segunda

carencia más detectada, con un

78,57%.

La discrepancia más importante

se produce en la carencia en organización de los equipos humanos y materiales (P_02-4_5) que

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CENTROS

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95

para los centros es la más señalada con un 85,71% de los encuestados, mientras que para las

empresas y los titulados está en torno al 60%. La otra diferencia reseñable se encuentra en

que mientras los centros aprecian carencia en un 64,29% en organizar la preparación de las

instalaciones y máquinas (P_02-4_2), las empresas solo lo aprecian en un 48,65% de los casos,

y para los titulados ese porcentaje se reduce aún más, al 43,48%.

Como ocurría en casos

anteriores, los centros

valoran la importancia de

estas carencias a la baja,

viéndose superados en

todas las hipótesis por las

empresas, y por los

alumnos en 9 de 13.

El inglés es reconocido por

empresas (5,82) y por

alumnos (4,61) como la

carencia más importante, mientras que para los centros su gravedad solo alcanza un valor

medio de 3,21.

Coinciden en valorar todos los encuestados como carencias importantes las habilidades

sociales (V_02-4_14), aunque con grandes diferencias en el valor medio. Otras carencias muy

valoradas por las empresas son la hidráulica y neumática, con 4,42 y la resolución de conflictos

y emergencias, con 4,35.

Como conclusión general en este punto 2 se puede decir que los centros son conscientes de las

carencias formativas, pero a la hora de cuantificar la importancia de las mismas siempre lo

hacen a la baja, dando una importancia mucho menor de la que dan empresas y alumnos, que

son los que las tienen que solventar en el mundo laboral real.

En cuanto a los alumnos, son bastante críticos, en especial los de puente, y reconocen

carencias graves en aspectos tan importantes como el inglés, la navegación, las capacidades

para evaluar con éxito una operación de pesca para los de puente, o el inglés y la electrónica

para los de máquinas.

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96

Por lo que se refiere a las empresas, son también bastante críticas. En este caso consideran

como la carencia más importante para todos los ciclos el inglés, existiendo bastante

coincidencia con centros y alumnos.

El punto 3 del cuestionario estaba dirigido sólo al personal de los ciclos de máquinas, y en

concreto se trataba de saber un poco más sobre sus posibles carencias en materia de

electrónica. En este caso los tres grupos de entrevistados coinciden bastante y van desde el

88,89% de los centros al 74,45% de las empresas, y también lo hacen en la posible solución.

La solución deseada es el

incremento de la formación (más

de un 60%), pero volvemos a

tener la limitación horaria de los

ciclos para poder llevarla a cabo.

La peor aceptada, con un valor

medio de 26,97 es el crear un

ciclo diferente sólo de

electrónica. La solución

consensuada parece ser una

formación completaría, como los

certificados, con una aceptación aproximada del 50% de los encuestados.

La pregunta 4 del cuestionario estaba dirigida al personal de puente, y en concreto a la

formación en materia de navegación.

En este caso no nos encontramos con esa unanimidad en las respuestas del apartado anterior.

Las empresas generalmente son las que menos importancia le dan, pero consideran en más de

un 60% de los casos que se debe incrementar la formación en uso de los equipos de ayuda a la

navegación, quieren que sus titulados sean capaces de sacar el máximo rendimiento a los

equipos que llevan a bordo. Coinciden en esto con los titulados, pero estos últimos le dan una

importancia superior (83,33%).

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97

Donde todos los entrevistados

aproximan sus valoraciones es en

la percepción de que la formación

en comunicaciones es correcta. En

cuanto a decantarse por un

sistema moderno de cartas o uno

tradicional, las empresas prefieren

el uso de cartas electrónicas, más

precisas y eficaces, frente a las de

papel, pero los titulados quieren

los dos sistemas. Lógicamente quieren disponer de los máximos recursos a bordo.

El punto 5 del cuestionario ya es común a todos los ciclos: el inglés.

En este caso podíamos hablar de “la gran carencia”, ya que es reconocida por todos los

encuestados, tanto en la sección de puente como de máquinas, y coinciden en que es

necesario reforzar la formación en inglés técnico más de un 76% de las encuestas.

La mayor coincidencia de opiniones se

da en la opción de si es oportuna o

conveniente una formación bilingüe, ya

que todos superan ligeramente el 60%.

Donde la discrepancia es máxima es en

la necesidad de realizar una prueba

específica al finalizar los estudios. Más

del 65% de las empresas están de

acuerdo en la realización de una prueba

que demuestre, objetivamente, que los

futuros trabajadores tienen un buen nivel. Por el contrario sólo 4 de las 21 respuestas

obtenidas de centros (19%) están a favor de esta prueba. En el caso de los alumnos, se quedan

en valores intermedios, ya que sólo el 40,5% están a favor de este examen. En líneas generales

cualquier dificultad añadida para la obtención de su titulación no es bien recibida, y cualquier

facilidad, como que sea una materia transversal y convalidable, si es bien acogida por estos

(67,92%).

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En el punto 6 del cuestionario no se trataba ya de identificar carencias. La idea era saber el

origen de las mismas y las posibles soluciones. Para eso se plantaron, como ya hemos

comentado, una serie de posibilidades cerradas

La que ha sido señalada como primer motivo para estas carencias formativas es la falta de

actualización del programa

formativo. Es la más señalada por

los centros (80,95%) y los titulados

(68,87%), y ocupa el cuarto lugar

para las empresas, con un 58,14%.

Coinciden todos los encuestados

en porcentajes similares, en torno

al 60%, que otra causa importante

es la vinculación entre el sector

marítimo y los formadores.

Con diferencias importantes según el sector encuestado, está el diseño del programa

formativo, muy valorado por los centros (71,43%) y no tanto por los titulados (57,55%). Esta es

la más importante para las empresas con un 62,79% de las encuestas, que desean contratar

personal con conocimientos actualizados.

En cuanto a la valoración de estas

carencias son las empresas las que

dan valores más altos seguidas de

los centros. En los tres grupos se da

mucho valor a la vinculación con el

sector pesquero, siendo la más

valorada para las empresas y la

tercera para los centros y los

alumnos. También coinciden todos

los encuestados en que una de las

posibles causas es la falta de

actualización del programa

formativo, con una valoración media de 4,68 puntos, y que otras importantes son la calidad de

los materiales y equipos de prácticas (3,75) y la calidad de las instalaciones (3,45). La mayor

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discrepancia se da en el punto 7, temporalización de las prácticas, donde la importancia para

las empresas dobla a la de los centros.

En lo que se refiere al punto 6.2, sobre posibles soluciones, una de las mayores coincidencias

entre los encuestados está en estrechar lazos entre los centros formativos y el sector

marítimo. Es la más reclamada por empresas y titulados, con casi un 70% de las encuestas, y la

segunda para las escuelas. Para los centros la opción más señalada es la formación continua

del profesorado tanto en el ámbito

profesional como en el

pedagógico, con más del 90% de

las encuestas. Nos están haciendo

ver el interés de los centros por

mejorar la formación de sus

docentes y en proporcionar una

formación de calidad.

Le siguen en importancia para los

centros, con un 85,7%, la

modernización de equipos e

instalaciones y la actualización del programa formativo, que también son importantes para los

alumnos dos de las posibles soluciones más importante, con 70,75% y 65,09%

respectivamente. Las empresas insisten en la realización de pruebas específicas para

determinadas materias como electrónica e inglés (62,79%), que sin embargo no son bien

aceptadas por los centros (sólo la señalan el 33%).

Todas estas apreciaciones se

corresponden con las valoraciones

que se dan a estas posibles medidas.

La necesidad de estrechar lazos

entre las empresas y los centros

recibe el valor medio más alto

(6,18), pero lo es sobre todo para las

empresas, que le otorgan el valor

máximo, con más de un punto de

diferencia sobre el segundo. En

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cualquier caso, todos le dan la valoración más alta dentro de su grupo. Otro punto donde hay

coincidencia mayoritaria, con un valor medio de 5,45 es en la necesidad de modernizar las

instalaciones y equipos de los centros, que es superado ligeramente (5,60 de valor promedio)

por la formación continua del profesorado, aunque aquí son los centros y las empresas los que

le dan unos valores muy importantes, mientras que para los alumnos está en cuarto lugar,

también con un valor bastante elevado (4,67). De nuevo la mayor discrepancia está en la

realización de pruebas específicas, lo que se traduce en que para los centros no aportaría casi

nada, pero para las empresas podría ser importante.

3.- Otros problemas detectados en los centros

Algunos centros han indicado que reconocen que las horas de docencia asignada a cada uno

de los módulos resultan escasas para impartir todo el temario. Efectivamente tendrían que

reforzarse varios de ellos, especialmente el inglés, pero aquí se encuentran con una traba

legal, ya que los ciclos están establecidos en 2.000 horas y no se pueden ampliar. Por tanto es

necesaria una reflexión que lleve a una revisión del diseño curricular de los módulos para

adaptarse a la situación real del sector.

Hay centros que se quejan de las importantes carencias formativas con las que acceden los

alumnos a las escuelas náutico pesqueras, en especial en aspectos importantes como las

matemáticas, la física o el inglés. Las limitaciones de horas hacen que estas carencias no se

puedan recuperar y se van arrastrando a lo largo de todo el ciclo.

Varios centros han reconocido que en su escuela no hay una visión global del ciclo formativo, y

unos departamentos no son conscientes de la situación de los otros o de las carencias que

puedan tener.

Una queja indicada por algunos centros es su desacuerdo con el sistema de designación de

docentes, que hace que, en ocasiones, lleguen a su centro profesores no especializados y con

escasa o nula vinculación al sector marítimo pesquero. Eso se acaba transmitiendo a los

alumnos.

101

4.- Problemas y observaciones de las empresas

Las empresas se quejan de la escasa vocación del alumnado, de la proyección de una imagen

social negativa del sector pesquero (dureza del trabajo, condiciones de vida a bordo

complicadas, salarios bajos, etc.). Es necesario proyectar una imagen positiva del sector, hablar

de los buenos ingresos, de la flota modernizada, de los mejores sistemas de comunicación,

intentar mitigar la mala imagen del sector en general, todo ello para aumentar las vocaciones.

En general se quejan de la temporalización de las prácticas, que sólo se desarrollan de marzo a

junio y sólo al final de cada ciclo. Algunas empresas sugieren que la formación se realice “por

niveles” con formación en el centro de trabajo y días de embarque en todos los cursos, y no

sólo al final de cada ciclo. Sugieren también que después de las prácticas se realicen

encuentros o jornadas lectivas en las que los alumnos expongan todos los problemas que

tuvieron y las carencias que detectaron en el ejercicio de la actividad. En la actualidad, al

volver al centro después de las prácticas, al final del segundo curso de cada ciclo, no siempre

hay posibilidades de intercambiar experiencias con los docentes.

Las empresas que han llevado alumnos a bordo apoyan de forma mayoritaria la formación

dual, en la medida en la que va a acabar con el problema que se cita en el párrafo anterior.

Son varios los entrevistados que reclaman una mayor formación en meteorelogía.

5.- Problemas y observaciones del alumnado

Como ya se ha recogido en las encuestas, los alumnos con los que se ha establecido contacto

se quejan de la falta de formación en equipos electrónicos y redes informáticas, así como la

necesidad de material más actualizado y más prácticas en el centro.

Dirigen también algunas críticas a parte del profesorado: hablan de elevada media de edad, de

la gran cantidad de docentes interinos y no vinculados al sector marítimo pesquero, que llegan

al centro carentes de motivación para dar sus clases, dicen que muchos de los profesores

proceden del sector mercante y están alejados del sector de la pesca…

102

Cuando hablan de las empresas, reclaman mejores condiciones de vida a bordo de los barcos

(comunicaciones, períodos de vacaciones mayores, etc.) pero esto no es coherente con los

resultados del estudio en los que las condiciones a bordo no son la causa determinante de la

elección del sector en el que desean trabajar.

Los alumnos también reconocen la importancia de un buen nivel de inglés para mejorar su

empleabilidad, y reclaman, especialmente los alumnos de la zona sur, la poca atención que se

le da a una posible salida laboral en el sector turístico, ya que consideran que su zona la pesca

es un sector en declive y con unas condiciones de trabajo muy mejorables.

Viendo los resultados de los cuestionarios, salta a la vista que el principal atractivo para la

elección de un sector es un buen salario, pero lo que llama la atención es que sea cual sea la

opción elegida, pesca, mercante, recreo o en tierra, se hace porque el salario es mejor, con lo

que no acaba de quedar claro en cuál de ellos se gana más. Esto puede ser una percepción

subjetiva, en función de lo que cada uno conoce o el tipo de trabajo que le atrae, pero también

hay un componente geográfico, ya que en el Levante y Baleares los alumnos identifican los

salarios más altos en el sector turístico, mientras que en Galicia la percepción de salarios más

altos es en la mercante.

Llama mucho la atención que las posibilidades de conciliación son siempre la opción menos

marcada, salvo en los que optan por el trabajo en tierra. Sin embargo cuando se habla con

trabajadores del sector siempre sale a colación este problema. Quizá la clave esté en que se ha

entrevistado a algunos alumnos jóvenes o que están todavía obteniendo la titulación y aun no

perciben la conciliación de la vida familiar como una necesidad.

Como se esperaba, entre los que han escogido el sector pesquero, uno de los motivos menos

señalados es el de las condiciones de trabajo, mientras que es una de las opciones principales

para la elección de otros sectores.

Los alumnos se consideran capacitados para trabajar en cualquiera de las áreas propuestas.

Por último, indicar que los alumnos son partidarios de reforzar varios aspectos de su

formación, pero rechazan frontalmente todo lo que suponga incremento de carga lectiva

(como la creación de nuevos certificados para inglés o electrónica) o nuevas situaciones de

riesgo o de presión para ellos (realización de pruebas específicas).