estudi sobre l’avaluació de sistemes de transport públic a la … · 2015-12-30 · objectius...

L í tiLogística

Transport

Infraestructura

Estudi sobre l’avaluació de sistemes de Transport Públic a la Demanda i la seva possible implementació a l’àmbit AMTU

Resum executiu

Febrer de 2011

A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U PBarcelona· Madrid· Bilbao

Lisboa· London· Milano· EmiratesCaracas· Lima· México DF· Sao Paulo

Antecedents

Evolució socioeconòmica

• Des dels anys 80 a la província de Barcelona : Les urbanitzacions disperses prenen un rol rellevant a l’estructura funcional de l’àmbit metropolità, amb un total de 1.100 existents.

• Residents actuals: 225.000 habitants (4% de la població de BCN) amb Capacitat potencial de 470.000 habitants.

• Resultat: Modificació de les característiques de mobilitat territorial incrementant la dependència del vehicle privat.

Comporta la reacció dels organisme públics

Generalitat de Catalunya

•Llei 9/2003 de la mobilitat: L’objectiu és millorar la Competitivitat, Integració social, Qualitat de vida iSalut, Seguretat, Sostenibilitat.

•Directrius Nacionals de Mobilitat:DNM1: Fomentar l’ús del transport públic als diferents àmbits territorials

Generalitat de Catalunya

o DNM1: Fomentar l’ús del transport públic als diferents àmbits territorialso DNM25: Desenvolupar els diferents instruments de planificació de la mobilitat, considerant l’accés en

transport públic a les àrees allunyades dels àmbits urbans

•Pla de Transports de Viatgers de Catalunya 08-12: Extensió dels serveis d’articulació comarcal (connexió amb lacapital comarcal a la xarxa de servei exprés o de vertebració i amb els centres sanitaris)capital comarcal, a la xarxa de servei exprés o de vertebració i amb els centres sanitaris).

Diputació de Barcelona i ATM

• Promoció de l’estudi de serveis de Transport Públic a la Demanda (TPD) al seu àmbit


Resum Executiu

A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P

Barcelona · Madrid2

Objectius

Avaluar rigorosament la viabilitat de la possible implementació de sistemes de transport públic a lademanda (TPD) a algunes ciutats de l’àmbit AMTU.

Objectiu general

( ) g

Que es concreta en:

Objectius particulars

•Informació i avaluació de diferents sistemes de TPD a Europa.

•Definició de paràmetres per a la implantació de serveis de TPD a l’àmbit AMTU

•Proposta preliminar i metodologia d’implantació de serveis de TPD a l’àmbit AMTU


Resum Executiu



Metodologia

ó à2. Definició de les

í 3 Propostes de serveis de TPD1. Definició de l’àmbit d’estudi característiques dels sistemes de TPD

3. Propostes de serveis de TPDa l’àmbit AMTU

odol

ogia

1. Estructura territorial2. Aspectes de la mobilitat

1. Oferta espacial2. Oferta temporal

1. Criteris per a la selecció d’un territori susceptible a la

ó

Met 3. Demanda Objectiu

4. Adequació de TPD a diferents escenaris territorials

5. Caracterització particular dels serveis analitzats

implantació d’un sistema de TPD2. Definició de serveis TPD3. Propostes concretes 4. Diagnosi i conclusions

Enquesta als membres de l’AMTU

Recollida de dades territorials i de mobilitat

Realització del Benchmark de sistemes de TPD a Europa

Anàlisi multicriteri

Estudi particular dels municipis preseleccionatsmobilitat preseleccionats

Tasq

ues Visita als sistemes de TPD més significatius

Reunions amb els municipis i amb altres agents implicats

1. Definició de l’enquesta2 R llid d t

1. Selecció dels casos de Benchmark a analitzar

1. Definició de criteris2 D fi i ió d l’ àli i lti it i2. Recollida de respostes

1. Anàlisi dels resultats2. Compleció de la informació de

l’enquesta 3. Anàlisi de les dades

Benchmark a analitzar2. Recopilació de la informació 3. Anàlisi de les dades

2. Definició de l’anàlisi multicriteri3. Selecció de propostes1. Recopilació de la informació 2. Anàlisi de les dades3. Realització de propostes concretes


Resum Executiu


Barcelona · Madrid

Definició de l’Àmbit d’Estudi:

1 2 3

Definició de l Àmbit d Estudi:Àmbit d’Estudi

Àmbit de l’Agrupació de Municipis amb Transport Urbà (AMTU)

L’àmbit de l’AMTU inclou la totalitat dels municipisamb Integració tarifaria de la RegióMetropolitana de Barcelona (RMB + Municipislimítrofs fins al Vendrell Blanes Manresa Vic i

amb Transport Urbà (AMTU)

limítrofs fins al Vendrell, Blanes, Manresa, Vic iIgualada) que no pertanyen a la primera corona(àmbit EMT).

L’adhesió a aquesta agrupació resulta voluntària,concentrant actualment 67 municipis que

t 1 9M d’h bit t i 1 375 k 2representen 1,9M d’habitants i 1.375 km2.

Aquest àmbit presenta un gran node central,situat fora de l’àmbit AMTU:• BarcelonaQ i ll i t à bit l t bQue a nivell intraàmbit es complementa amb unaestructura policèntrica que disposa de 10 nodes:

• Vilanova i la Geltrú• Vilafranca del Penedès

• Granollers• MataróVilafranca del Penedès

• Martorell• Terrassa• Sabadell

Mataró• Igualada• Manresa• Vic


Resum Executiu




1 2 3

Definició de l Àmbit d Estudi:Estructura territorial: Zones urbanes denses

Zones urbanes denses

Conjunt format pels nuclis urbans dels municipis grans de l’àmbit que jacompten amb transport públic.

Generalment configuren ciutats amb parts denses i compactes, encarad t i b i t t b l t t lque poden tenir barris menys connectats amb les parts centrals.

L’àmbit AMTU comprèn un total de 16 municipis majors de 30.000habitants:

Vic Manresa Igualadac Vilanova i la Geltrú Granollers Terrassa* Ripollet del Vallès

a esa Vilafranca del

Penedès Rubí Barberà del Vallès

è

gua ada Sabadell* Mataró* Cerdanyola del

Vallès è Blanes Sant Cugat del Vallès Mollet del Vallès

* Més de 100.000 habitants

Principals característiques:• Totes aquestes ciutats disposen de transport públic urbà• Totes aquestes ciutats disposen de transport públic urbà.

• Col·lectius específics (gent gran, joves, ...) poden ser usuarispotencials del sistema de TPD.


Resum Executiu




1 2 3

Definició de l Àmbit d Estudi:Estructura territorial: Zones periurbanes disperses

Zones periurbanes i disperses

Grup format pels barris i/o urbanitzacions dispersos en el territori irelativament allunyats del nucli central.

A la província de Barcelona, hi ha 224.000 habitants en zones periurbanes(2008) i potencialment podrien arribar a 470.000 habitants.

A l’àmbit AMTU hi ha 17 municipis adherits que presenten valors superiorsal 80% del seu sòl urbà construït com a habitatges residencialsunifamiliars i d’urbanitzacions:

Bigues i Riells Lliçà d'Amunt Torrelles de LlobregatS t Vi d M t lt Corbera de

Llobregat Santa Eulàlia de

Ronçana Sant Vicenç de Montalt

Vacarisses Lliçà de Vall Alella Sant Antoni de

Vilamajor Sant Fost de

Campsentelles Sant Andreu de

Llavaneres

Principals característiques:• Gran dependència del VP

Vilamajor Campsentelles Vallirana Vilanova del Vallès Santa Maria de

Palautordera L'Ametlla del Vallès Teià

p• Actualment hi ha dèficit en servei de TP• Són sistemes territorials supramunicipals.• Terreny muntanyós (dificulta: TP, freqüència, etc.)• Estructura en forma d’arbre amb eix troncal sobre carretera existent


Resum Executiu




1 2 3

Definició de l Àmbit d Estudi:Estructura territorial: Zones rurals

Zones rurals

Composat per aquelles zones on hi ha construccions ruralsrelacionades amb l’activitat agrícola o construccions residencialsaïllades, sense considerar usos industrials ni comercials:• Granges residències i naus d’ús agrícola

Exemple de Zones agrícoles i cases aïlladesGranges, residències i naus d ús agrícola

• Cases aïllades com masies, cases rurals o altres

A l’àmbit AMTU hi ha 17 municipis adherits que tenen més de 40 ha dezones rurals:

Les Franqueses del Vallès

Lliçà d'Amunt Cardedeu

Manresa Sant Antoni de Vilamajor

Santa Maria de Palautordera

La Roca del Vallès Bigues i Riells L'Ametlla del Vallès Vic Sentmenat Castellar del Vallès Vilanova i la Geltrú Terrassa Mataró Caldes de Montbuí Santa Eulàlia de

Ronçana Cardedeu

Principals característiques:• Volum de població molt baixa• Distribució territorial molt dispersa


Resum Executiu




1 2 3

Definició de l Àmbit d Estudi:Aspectes de mobilitat: Oferta i Demanda

Oferta de Transport Públic Demanda de Transport Públic

Els 66 municipis membres de l’AMTU i l’EMD de Valldoreixdisposen de servei de transport públic col·lectiu de caràcterurbà .

Els serveis de transport públic urbà més importants són els dels

La demanda de TP urbà dels municipis de l’AMTU presenta les següents característiques:

• Població > 100.000 hab (3 municipis):Demandes de TP superior a 1 M viatgers/any, amb ratis de p p p

municipis amb una població superior als 50.000 habitants, ondestaquen:

• Sabadell

• Terrassa

• Mataró

• Sant Cugat

p g ymés de 42 viatges/any* habitant.

• Població > 30.000 hab (13 municipis): Realitzen més de 100.000 viatges/any (38% dels municipis: més d’1 M viat./any), amb 4 -30 viatges/any* habitant.

... presentant més d’1 milió de quilòmetres de servei a l’any.La major part dels municipis de més de 50.000 hab. presentenal menys 0,5M km/any.

80

M i i i/EMD Oferta

• Població < 30.000 hab (51 municipis o EMD): En 2 casos més de 300.000 viatgers/any (Sitges i Valldoreix), en el 25% dels casos es realitzen 100.000-300.000 viat./any.

30

40

50

60

70

titat

s afil

iade

s

>1M de viatg.

>300k de viatg.

>100k de viatg.

50k d i t

Municipi/EMD Oferta(km/any)

Terrassa 3.026.427Sabadell 3.325.525Mataró 1.287.662Sant Cugat del Vallès 973 170

>1M de viatg.

>300k de viatg.

>100k de viatg.

>50k de iatgers

0

10

20

Total >100k hab. >30k hab. <30k hab.

En

Població

>50k de viatgers

<50k de viatgers

ND

Sant Cugat del Vallès 973.170Manresa 743.927Rubí 756.110Vilanova i la Geltrú 581.814Granollers 494.715

Oferta del TP als municipis amb més de 50.000 hab.

Cerdanyola i Mollet presenten entre 130.000 km/any i 170.000 km/any

>50k de viatgers

<50k de viatgers

ND


Resum Executiu



ob ac ó


1 2 3

Definició de l Àmbit d Estudi:Aspectes de mobilitat: Cobertura econòmica i Necessitats de mobilitat

Cobertura econòmica del Transport Públic Necessitats de Mobilitat no cobertes

Els serveis de TP urbà del muncipis de l’AMTU presenten en un55% dels casos cobertures econòmiques del servei inferiors al40% (valor promig de l’ATM de l’RMB).

• 2 municipis (3%) presenten cobertures molt bones (>60%)

El 72% (23 municipis) dels municipis i EMD que han contestatl’enquesta realitzada, afirmen que el servei de TPU o TPI nocobreix les necessitats de mobilitat del municipi. Estimen queno es dóna servei a:p ( ) p ( )

• 17 municipis (25%) presenten cobertures bones (>40%)

• 16 municipis ( 24%) presenten cobertures millorables (>20%)

• 21 municipis (31%) presenten cobertures molt millorables(<20%)

• Urbanitzacions o nuclis disseminats: 56%• Polígons: 9%• Equipaments urbans: 4%• PMR: 4%• Altres aspectes (freqüència insuficient connexions directes(<20%)

Sobre 11 municipis no hi ha informació.

Les 3 ciutats de més de 100.000 hab. presenten coberturessuperiors al 50%.

Altres aspectes (freqüència insuficient, connexions directesa pols intermunicipals): 27%

En el 87% dels municipis que detecten necessitats de mobilitat no cobertes estimen que el TPD pot donar

resposta a aquestes necessitats. 2

17

21

11

Molt bona

Bona

Mill bl 56%4%

27% Urbanitzacions

Polìgons

resposta a aquestes necessitats.

16

21 Millorable

Molt millorable

N/D

56%

9%4% Equipaments

PMR

Altres


Resum Executiu



Característiques dels sistemes de TPD:

1 2 3

Característiques dels sistemes de TPD:Oferta espacialL’oferta espacial es caracteritza mitjançant l’anàlisi de la flexibilitat dels: • Itineraris • Punts de parada

Itineraris

• Lliure: No es defineix cap tipus d’itinerari,A favor: Optimitza la rutaEn contra: Molta alta complexitat de la gestió

• Punts fixos: No es defineixen itineraris, però sí el pas per alguns

Itineraris

punts (estacions o parades de TPR, pols atractors de mobilitat)A favor: Optimitza la rutaEn contra: Alta complexitat de la gestió

• Fix amb desviaments: Itinerari fix, que només s’abandona enmoments puntuals, ja sigui a l’inici, durant, o al final del recorregut.A fa or: Gestió simplificadaA favor: Gestió simplificadaEn contra: Ruta poc optimitzable

• Fix: Oferta espacial anàloga a la d’un servei regular.A favor: No és necessari un sistema de gestió de rutesEn contra: Ruta no optimitzable

• Lliures: Viatges porta a portaA favor: Simplifica molt la planificació dels viatges pels usuarisEn contra: Molta alta complexitat de la gestió.

Punts de parada

p gPossibles problemes amb el sector del taxi

• Fixes: Anàleg als serveis regulars, disposant de servei només quanhi ha demandaA favor: Simplifica molt la gestióEn contra: Complica la planificació dels viatges pels usuaris


Resum Executiu




1 2 3

Característiques dels sistemes de TPD:Altres aspectes

• Horaris Lliures:

Oferta temporal

• Horaris Lliures:No es fixen horaris de servei, acomodant-se l’oferta temporal als requeriments de la demanda. Implica una complexa gestió de l’oferta.Està generalment associat a sistemes Porta a porta i Varis Orígens i Destinacions

• Horaris Fixos:Es fixen uns horaris de servei, realitzant aquestes expedicions si hi ha demanda. Aquesta tipologia permet simplificar la gestió de la flota.

• Públic General:Aquells sistemes de TPD que ofereixen el seu servei a tots els viatgers que realitzin desplaçaments al seu àmbit d’implantació.

Generalment s’associa a sistemes de Varis Orígens i Destinacions i Línies Virtuals.

Demanda objectiu

Donar servei al públic general permet implementar sistemes amb qualsevol tipus d’oferta espacial i temporal.

• Públic particular:Serveis de TPD que no donen servei a tots els grups socials del seu àmbit d’estudi, seleccionant grups específics (Gent Gran, PMR,...).S’associa, generalment, a serveis tipus Porta a porta o amb varis Orígens i Destinacions amb una oferta temporal fixa o lliure.

Aspectes econòmics

• Costos indirectes (70-80% costos d’explotació):El redimensionament de la flota del servei de TPD i les reduccions de personal poden permetre reduir fins a un 40% dels costos d’explotació

• Costos directes (20-30% de costos d’explotació):El i t TPD d t l d ió d l Els sistemes de TPD poden reduir fins a un 10% en costos de servei i manteniment

• Costos particulars dels sistemes de TPD (increment del 15% dels costos d’explotació):El centre d’atenció a l’usuari i de gestió de rutes representen entorn a 1€/usuari.

• Ingressos:L’increment de l’oferta virtual pot permetre augmentar els ingressos per billetatge sense incrementar els costos d’explotació

Els sistemes TPD poden permetre la reducció dels costos totals fins a un 30%, en funció de la optimització del disseny del servei i de les

característiques del servei regular de referència.


Resum Executiu



L’increment de l’oferta virtual pot permetre augmentar els ingressos per billetatge, sense incrementar els costos d’explotació.


1 2 3

Característiques dels sistemes de TPD:Adequació al territori

Zones urbanes denses Zones periurbanes i disperses Zones rurals

Les característiques que generen en aquesteszones la necessitat de serveis de TPD són:

• Demanda objectiu particular:La segmentació de la demanda no

En aquestes zones els serveis de TPD esdirigeixen al públic general connectant leszones de baixa densitat amb els nuclis urbanso amb els pols de mobilitat. Generalmenttrobem serveis de TPD que presenten les

En aquests àmbits la demanda és molt dispersa per això els serveis de TPD es dirigeixen al públic general amb tipologies molt flexibles, com ara serveis porta a porta o amb varis orígens i destinacions sense horaris

permet concentrar demanda suficient perun servei TPR, que en el cas de les ciutatsmés grans adquireixen un volumsignificatiu per un servei de TPD en lesciutats més grans.Exemples:

obe se e s de que p ese e essegüents conformacions:

• Connexió de l’àmbit dispers amb el nucliurbà central principal del municipi:Servei urbà que connecta la urbanitzacióo els habitatges unifamiliars amb l’àrea

a b a s o ge s des ac o s se se o a s prefixats.

La finalitat d’aquests serveis és connectar els diferents habitatges amb:

• Xarxa de transport públic regular Exemples:o Gent gran al RegioTaxi de Gelderlando PMR al servei Movibus de Toulouse

• Períodes Vall:En certs períodes (diaris: nit, setmanals:

o els habitatges unifamiliars amb l àreacentral o amb els principals pols atractors.Exemple: Drinbus de Gènova

• Connexió de l’àmbit dispers amb el nucliurbà d’un municipi de major importància:Servei interurbà de la urbanització o els

• Centres urbans

• Pols atractors i generadors de mobilitat (hospitals, equipaments escolars, etc.).

Un exemple d’aquests serveis pot ser RuralWheels de Cumbria al Regne Unit (

diumenge, anuals: agost), la demandaconcentrada és insuficients per garantir laviabilitat del sistemes de TPR. Per això, enaquests períodes, pot resultarrecomanable la implementació desistemes de TPD

Servei interurbà de la urbanització o elshabitatges unifamiliars cap a una àreacentral o pols atractors d’importànciaterritorial més extensa.Exemple: TaxiTub de Douai

L ti l i d TPD i ill

RuralWheels de Cumbria al Regne Unit.

sistemes de TPDExemples:o Servei nocturn de Radiobus a Milà

Aquests sistemes de TPD presenten tipologiesdiverses en funció de cada cas específic.

Les tipologies de TPD que encaixen millor enaquest àmbit són serveis poc flexibles comara les línies virtuals, o de diversos orígens idestinacions amb itineraris i horarisgeneralment prefixats.


Resum Executiu




1 2 3

Característiques dels sistemes de TPD:Serveis analitzats: 24 casos

Catalunya (7 casos):

Casos AnalitzatsNorth

Sutherland Catalunya (7 casos):• Alt Urgell• Pla de l’Estany• La Garrotxa• Gironès• Ripollès

Cumbria

Ripollès• La Selva• BarcelonaResta d’Espanya (3 casos):• Mallorca

Castella i Lleó

Wiltshire

CracòviaEure

Gelderland

Saint Brieuc

• Castella i Lleó• Guipúscoa: LandabusResta d’Europa (14 casos):• Miesbach: AST• Wiltshire : Connect2

Suïssa

Miesbach

MilàToulouse • Gènova : Drinbus• Eure: Evreux• Campi di Bisenzo : PersonalBus• Suïssa: PubliCar• Milan RadioBus

Gelderland : Regiota i

Génova

FlorènciaAlt Urgell

Castilla-LeónToulouse

Pla de l’EstanyLa Garrotxa

Gironès

Mallorca

Ripollès

La SelvaBarcelona

• Gelderland : Regiotaxi• Cumbria : Rural Wheels• North Suderland: Subsided Taxi• Saint-Brieuc : TaxiTub• Cracòvia : Tele-Bus Krakow• Toulouse : TaD i Mobibus

Mallorca


Resum Executiu



• Toulouse : TaD i Mobibus


1 2 3

Característiques dels sistemes de TPD:Serveis analitzats: Visites realitzades

Servei de Transporte a la Demanda de Castilla y León Servei TAD de Tisséo a Toulouse (França)

En juliol de 2010 es realitza la visita alsistema de TPD de Castilla y León.

Les aspectes més destacables d’aquestservei són:

É

A principis de novembre de 2010 es realitza la visita al sistema de TPDde Toulouse.

Les aspectes més destacables d’aquest servei són:

• Es tracta d’un servei d’aportació a hubs de transport a la• És el sistema de TPD més gran d’Europa

donant servei a un total de 3.000 nuclisde població mitjançant 7.041 rutes.

• Disposa d’un únic centre d’atenció al’usuari i gestió del servei ubicat a la seude GMV a Valladolid

demanda tarifariament integrat en el sistema de transportmetropolità.

• Disposa d’un únic centre d’atenció a l’usuari i gestió del serveisubcontractat a un tercer.

• Les reserves es realitzen via telefònica (90%) i internet fins 2 horesde GMV a Valladolid.

• Les reserves es realitzen via telefònica eldia anterior.

• El servei és prestat per un gran nombred’operadors diferents que sumen untotal de 334 ehicles adscrits al ser ei

abans del servei.• Consta de 10 línies, 7 amb tipologia de línia virtual i 3 amb varis

origens i 1 destinació i horaris i parades fixes.• El servei és prestat per diferents operadors diferents que sumen un

total de 51 vehicles adscrits al servei.total de 334 vehicles adscrits al servei.

• La tipologia del servei es de línia virtual.• Només es realitzen el 25% de les

expedicions i el 33% del quilometratgeoferits.

• Transporta 0,5M de viatgers a l’any amb una ràtio de 7,3€/viatger(3,4M€/any).

• Es tracta d’un servei dimensionat desd’un punt de vista social.

• La demanda està formadamajoritàriament (>65%) per gent gran


Resum Executiu




1 2 3

Característiques dels sistemes de TPD:Serveis analitzats: Principals característiques

Organització del servei Tipologia de servei

T t l i lit t t tit l d l t iTots els serveis analitzats presenten com a titular del mateixorganismes públics.Els operadors de transport són:• Operadors privats o públic-privats de transport públic col·lectiu• Operadors del taxi (amb una o diverses llicències)

Porta a porta Diversos O/D Línia virtual

Wiltshire Miesbach Eure

Suïssa Suïssa Suïssa

Gelderland Gènov a Douai

Cumbria Florència Toulouse

North Sutherland Milà Alt Urgell

• Porta a porta:7 casos

• Varis Orígens iDestinacions:

En molts sistemes un únic titular coordina diversos operadors.El servei és finançat pels titulars del servei que de forma addicionalacostumen a disposar d’ajuts suplementaris per part d’organismespúblics d’àmbit superior.Els agents implicats són els mateixos que en la gestió dels serveis de

North Sutherland Milà Alt Urgell

Castilla y León Castilla y León Pla de l'Estany

La Selv a Cracòv ia La Selv a

Toulouse Guipúscoa

La Garrotxa

Gironès

Mallorca

Destinacions:8 casos

• Línia Virtual:12 casos

Resultats econòmics Resultats socials

g p q gtransport públic col·lectiu regular amb l’addició dels operadors detaxi.

Mallorca

Ripollès

Els sistemes presenten graus de cobertura que oscil·len entre el 3% i el45%, trobant-se la majoria entre el 15% i el 30% de cobertura.

Els casos amb menor cobertura són aquells que presenten valors dedemanda menors, a aquests casos pertanyen la major part delscasos de Catalunya.

• Al final, els serveis TPD s’accepten com la millor solució per donar resposta als problemes existents.

• Es soluciona amb el pas del temps i l’acceptació que el sistema de TPD

• Rebuig per part d’alguns usuaris al

considerar que el servei és d’inferior categoria que el servei regular i sentir-se discriminats.En els serveis Porta a Porta rebuig

Aquests serveis amb menor cobertura presenten característiques deservei social amb freqüència molt baixa i costos reduïts.

l’acceptació que el sistema de TPDli ofereix un millor servei al TPR.

• Es soluciona fixant unes normes de funcionament clares

• La demanda ha anat en augment.

• En els serveis Porta a Porta, rebuig per part dels taxistes que veuen en el TPD una competència deslleial.


Resum Executiu



Proposta de servei:

1 2 3

Proposta de servei:Criteris de selecció

Pes de Pes del Pes

Per tal de seleccionar aquells serveis de TPD quepresentin una major capacitat d’èxit es defineixendiferents criteris de selecció que s’agrupen en 5 eixos:

Eix Criteri Pes de l’eix

Pes del criteri

Pes combinat

Aspectes demogràfics

Població < 17 anys

Població > 65 anys 20%

40% 8%20% 4%

Població immigrant 30% 6%

diferents criteris de selecció que s agrupen en 5 eixos:

•Aspectes demogràfics: Es seleccionen aquellsmunicipis que presentin un major nombre de poblaciócaptiva del TP.

• Aspectes territorials: Població immigrant 10% 2%

Aspectes territorials

Densitat d’habitants al sòl urbà

20%

40% 8%

Extensió de les urbanitzacions i agrupacions de cases 50% 10%

S’avalua la concentració de demanda potencialals diferents municipis, seleccionant aquells quepresentin una conformació més dispersa.

• Aspectes econòmics:S’analitzen els serveis que presentin una major agrupacions de cases

unifamiliarsHabitatges aïllats 10% 2%

Aspectes econòmics Cobertura econòmica 10% 100% 10%Grau de motorització del municipi 30% 6%

q p jprobabilitat de ser reconvertits en serveis a lademanda, seleccionant aquells que presenten unaviabilitat econòmica actual més precària.

• Aspectes de mobilitat:Es considera que els sistemes que presenten una

Aspectes de mobilitat

municipi

20%Viatges realitzats en transport públic per habitant

30% 6%

Necessitats de mobilitat del municipi 40% 8%

Es considera que els sistemes que presenten unaoferta que actualment no s’adequa a la demandapotencial de mobilitat en transport públic són elsmés adequats a presentar serveis a la demanda.

• Implicació institucional:Finalment s’analitza el grau d’implicació dels municipi

Implicació institucional Propostes realitzades 30% 100% 30%

Total 100% 100%

Finalment s analitza el grau d implicació delsmembres de l’AMTU davant de la possibilitat deimplementar un servei de TPD al seu municipi,valorant les propostes fetes pels municipis i donantuna major puntuació a aquelles propostes que apriori son tècnicament viables.


Resum Executiu



Proposta de servei:

1 2 3

Proposta de servei:Definició de possibles serveis de TPD a l’àmbit AMTU

Aquesta actuació comporta la redefinició de 6 serveis existents en serveis a la demanda amb la finalitatd’optimitzar els recursos econòmics. Pertanyen a aquest grup:Reconversió de

línies e istents p y q g p

• Municipis > 100.000 hab.: Terrassa: Reconversió de l’L12 Can Goteres – C.P. de Vista Alegre e un servei TPD

• Municipis > 30.000 hab: Cerdanyola del Vallès: Reconversió de l’L2 Can Cerdà – Ajuntament –Bellaterra en 2 línies de TPD.

línies existents

• Municipis < 30.000 hab: Sitges: Reconversió de l’L4 Estació de Sitges – Les Botigues.

Corbera de Llobregat: Reestructuració global de la xarxa de TPU.

En aquet cas, l’actuació proposada consisteix en estudiarC ió d En aquet cas, l actuació proposada consisteix en estudiarla implementació de 5 nous serveis en la modalitat detransport a la demanda. Pertanyen a aquest grup:

• Municipis > 100.000 hab: Terrassa: Creació d’un serveide transport discrecional flexible a la demanda entre el

à

Creació de nous serveis de TPD

nuci urbà i Leitat i el Parc Audiovisual

• Municipis > 30.000 hab: Vilanova i la Geltrú: Creació dediferents línies de TPD que connectin les urbanitzacionsperifèriques amb el nucli urbà de Vilanova o la xarxade transport regular

Terrassa

Corbera de Ll

Sant Fost de C.

de transport regular.

• Municipis < 30.000 hab: Sant Fost de Campsentelles: Esproposa completar el TPU mitjançant un servei de TPDque permeti accedir a les diferents urbanitzacions delmunicipi

Corbera de Ll.

Vilanova i la G.Sitges

Cerdanyola del V.


Resum Executiu



municipi.

Proposta de servei:

1 2 3

Proposta de servei:Implantació d’un centre d’atenció a l’usuari i gestió del servei TPD únic

Avantatges d’un centre d’atenció i gestió únic

Un centre d’atenció a l’usuari i de gestió del servei únic permet:

• Prestar un servei uniforme i d’alta qualitat als diferents usuaris de la xarxa de TPD

• Optimització de recursos aprofitant les economies d’escala que aporten la concentració i especialització de recursos

Disseny tipus d’un centre d’atenció i gestió únic

• Disposar d’una eina de control de les condicions de prestació del servei homogènia.

Inicialment un centre d’atenció a l’usuari i de gestió del servei únic Pressupost anualInicialment , un centre d atenció a l usuari i de gestió del servei únic per l’àmbit AMTU podria presentar les següents característiques:

• Disposició de personal qualificat:o 1 Coordinador

3 5 Teleoperadors (1 per torn de 8 hores)

Personal 155.250 €1 Coordinador, 3,5 Teleoperadorsi Suport informàtic

Sistema de gestió 21.250 €

p

o 3,5 Teleoperadors (1 per torn de 8 hores)o Suport informàtic

per tal de:o Prestar servei de reserves: 16 hores/dia i 365/any

g

Altres 43.080 €Local 12.000,00 € 12.000 €Teléfon 20.625,00 € 20.625 €Imprevistos 10.455,00 € 10.455 €

o Cobrir una demanda de trucades < 500/dia

• Disposició de sistema de gestió de reserves i d’optimització de rutes i gestió de flotes

• Servei de trucades gratuïtes pels usuaris

Cost total 219.580 €

Benefici industrial 10% 21.960 €

Pressupost final 241.540 €


Resum Executiu


Barcelona · Madrid

19

g p

A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U PA D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P

Tànger, 98, 3º - 08018 BARCELONA · SPAIN – Tel. +34 93 430 40 16 · Fax. +34 93 36306 23

C/María de Molina 54, 5a planta - 28006 MADRID · SPAIN – Tel. +34 91 400 80 88 · Fax. +34 91 409 44 87

www.alg-global.com - [email protected]

estudi sobre l’avaluació de sistemes de transport públic a la … · 2015-12-30 · objectius...

Documents