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Número 07Septiembre 2017

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Victoria es el estado más al sur de los 6 estados de la Federación Australiana. Tras la Segunda Guerra Mundial, debido a los flujos migratorios procedentes de Europa, se convirtió en el estado australiano con el mayor número de italianos presentes de modo capilar en todo el territorio, pero con una mayor concentración en el área de Melbourne, la capital.En los alrededores de Bendigo, en Lockwood para ser exactos, podemos encontrar varios italianos que viven y trabajan en Australia. Destaca entre ellos uno de aspecto familiar; se llama Poultry Pro 30.7, es amarillo y negro, pesa 6 toneladas y trabaja en uno de los criaderos de pollos más grandes de Australia, la Hazeldene’s Chicken Farm. Desde finales de la Segunda Guerra Mundial, la actividad de los Hazeldene se ha ido desarrollando cada vez más hasta convertirse en uno de los distribuidores de huevos y carne fresca de pollo más importantes de Australia y de carnes congeladas para Hong Kong, Filipinas y un gran número de islas del Pacífico.Con una capacidad de manipulación de 600 000 pollos por semana, la plan-ta de producción de Lockwood da trabajo a más de 700 personas y ocupa una amplia superficie con varios edificios destinados al almacenamiento de los piensos, la manipulación de las carnes y los huevos, el envasado y la expedición. Y, sobre todo, la cría de millones y millones de pollos que es ne-cesario alimentar y cuidar todos los días de la semana porque el objetivo de la empresa es garantizar la máxima calidad. Las hormonas y los antibióticos

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están absolutamente prohibidos. En Hazeldene utilizan piensos selecciona-dos y sistemas de cría avanzados y llevan a cabo exhaustivos controles de higiene y salud de los animales. Una búsqueda de la calidad que se extiende también a la elección de las máquinas.Los Hazeldene ya poseían otras máquinas Dieci, pero eligieron equiparse con un medio capaz de ofrecer soluciones específicas para la cría. La carga diaria de varias toneladas de pienso origina una gran cantidad de polvo que impide la visibilidad dentro de la nave industrial.El acondicionamiento con presión positiva y los filtros que incorpora el Poultry Pro impiden que el polvo entre en la cabina, los potentes faros de led asegu-ran la visibilidad y la inversión del flujo de los ventiladores de los radiadores garantiza periódicamente la expulsión de las plumas y el polvo que puede acumularse en los circuitos de refrigeración.El elevado confort de la cabina fue uno de los factores decisivos para la elección de los Hazeldene, quienes declaran estar muy satisfechos del acon-dicionamiento, indispensable para moverse bajo el sol con grandes cargas a través de las naves industriales. Otras ventajas indiscutibles son la compaci-dad y la maniobrabilidad (muy útiles a la hora de mover los varios centímetros de estiércol que las aves depositan cada día en gran cantidad), así como la potencia y el gran número de accesorios disponibles, gracias a los cuales la máquina se puede utilizar en las múltiples tareas que se desarrollan en una planta de producción tan grande como la de los Hazeldene.

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Al pensar en Sídney, es inevitable que la mente vuele a los dos símbolos de la ciudad: el Harbour Bridge y la Opera House. Pero las cosas podrían cambiar en el futuro… El Barangaroo Project es una gigantesca obra de recalificación urbana que, de hecho, está cambiando el aspecto de una parte de la ciudad.El coste de este ambicioso proyecto (que ocupa una superficie de aproxima-damente 50 hectáreas) está valorado en unos 6 mil millones de dólares au-stralianos y la conclusión de las obras, que se iniciaron en 2012, está prevista para 2024 con la realización de la estación de metro. La primera construc-ción realizada, tras la demolición de los antiguos muelles, fue la “Barangaroo Reserve”, una reserva natural donde la costa recupera su aspecto original, previo a la llegada de los colonizadores.Actualmente se está realizando el “Central Barangaroo”, un área de edificios ultramodernos (algunos de ellos diseñados por Renzo Piano) de los cuales más de la mitad serán destinados a uso público (centros cívicos, culturales y administrativos) y el resto a actividades comerciales y financieras. Entre los nuevos edificios, destinados a modificar definitivamente el panorama urbano

BARANGAROOproject Sydney

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de Sydney, destaca el “Wooden Office Block”, el primer edificio moderno australiano realizado en madera. Para respetar los plazos, los operarios de las decenas de empresas implicadas trabajan durante las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Entre los cientos de máquinas utilizadas, el Pegasus 40.18 trabaja 24 horas al día durante varios turnos para completar las obras de acabado de los edificios realizados. La conservación de las plantacio-nes de árboles originarios es parte integrante del proyecto. De hecho, en la “Barangaroo Reserve” se plantaron cientos de árboles autóctonos. Cortar algunas ramas para agilizar las obras es impensable. Por ello, la amplia base de apoyo, la rotación a 400° y, sobre todo, el brazo extensible equipado con cesta con control electrónico ayudan al operador a elevar y fijar los paneles de revestimiento sin dañar la vegetación. Los estabilizadores con nivelación automática se adaptan a las aceras o a los desniveles de la zona de obras para que la máquina pueda trabajar en cualquier condición de telescopaje. Panel tras panel, la fachada adquiere su forma definitiva. Ya queda poco para terminar y nuestro Pegasus podrá pasar al… ¡próximo edificio!

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Cuando pensamos en Australia, es fácil identificarla como una gran isla mien-tras que en realidad es un continente que ocupa nada menos que 7 617 110 km². En esta inmensidad, la necesidad de disponer de vías de comunica-ción rápidas entre dos asentamientos era una prioridad ya para los primeros colonos. La primera vía férrea australiana (construida para el transporte de minerales y con solo unos kilómetros de longitud) se inauguró en 1831 y, po-steriormente, la red se extendió hasta alcanzar sus actuales 34 000 km, aun-que no lo hizo de manera uniforme debido a una serie de motivos históricos, geográficos y económicos. Cada comunidad, estado o empresa privada que construyó un tramo de vía férrea, lo realizó eligiendo distancias arbitrarias en-tre raíles o vehículos ferroviarios con características específicas distintas de las que se utilizaban en la ciudad o en los estados cercanos, no obstante las directrices de Londres, capital del imperio. En los años sucesivos, esto ori-ginó importantes dificultades para el desarrollo de la red. Problemas que se empezaron a solucionar en los años 90, cuando los tramos controlados por el estado fueron parcialmente privatizados y se inició el proceso de renovación y estandarización que aún se lleva a cabo. Dentro de este panorama, New-castle, en Nueva Gales del Sur, decidió construir un moderno intercambiador de transportes, donde la red ferroviaria se conecta con la red metropolitana,

The Wickham TransportInterchange Project

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las líneas de autobuses, los taxis y la viabilidad ordinaria. El proyecto prevé, además de la construcción del intercambiador de transportes, toda una serie de intervenciones en las redes de comunicación y de energía, así como en la viabilidad, que requieren la realización de varias obras colaterales entre las que destaca la construcción de nuevos enlaces ferroviarios y de sus respec-tivas líneas eléctricas con la intervención de un Hercules. Las líneas se deben duplicar interfiriendo lo menos posible con las actividades del trazado en funcionamiento y, como en toda obra para la construcción de grandes infra-estructuras, respetar los tiempos acordados es fundamental para el óptimo desarrollo del proceso. Gracias al Hercules es posible respetar los tiempos de realización con un ritmo de producción de varios cientos de metros de vía al día mientras, al mismo tiempo y a pocos cientos de metros de distancia, se procede a la instalación de los cables eléctricos y la puesta en obra del doble raíl. Una vez completada la red de raíles, el Hercules se utilizará también para la construcción de todas las obras del nuevo intercambiador de transpor-tes como, por ejemplo, los nuevos andenes, las infraestructuras de control del tráfico ferroviario y las obras medioambientales de mitigación como, por ejemplo, los pasos elevados para peatones, los carriles bici y las alternativas de movilidad. Un gran paso adelante desde el lejano 1831.


Cremorne Point es un barrio residencial situado en el lado norte de la Bahía de Sydney. Sus casas, muchas de ellas en estilo victoriano, se reflejan en las aguas verdes de la bahía desde lo alto de un promontorio rocoso donde las calles peato-nales se deslizan entre las palmeras y las buganvillas típicas de la vegetación tro-pical, interrumpida por los prados rigurosamente ingleses. Un paisaje de ensueño aunque las condiciones en junio de 2007 (en pleno invierno del hemisferio austral) fueran muy distintas. Una serie de bajas presiones provenientes del Pacífico azotó varias veces el este de Australia, en especial, Nueva Gales del Sur, desencade-nando una serie de tempestades que del 8 al 29 de junio arrasaron la costa y provocaron lluvias torrenciales, corrimientos de tierra, inundaciones, blackouts ge-nerales e incluso algunos centímetros de nieve en algunas localidades del interior. Una gran nave de carga, la “Pasha Bulker” fue empujada hacia la costa cerca de Newcastle, con grave riesgo de desastre medioambiental debido a las 700 tone-ladas de combustible que transportaba. La primera de estas tempestades, la más violenta, azotó el área de Sydney durante la noche del 8 al 9 de junio, con lluvias torrenciales, vientos de hasta 130 km/h y olas que, según los datos registrados por el hidrómetro, alcanzaron los 14 m. Crimson Point fue duramente azotada: el muelle del ferry, que a diario transporta a quienes residen en la ciudad, fue abatido por las olas y se produjeron varios corrimientos de tierras y graves fenómenos de erosión en la costa. Las tempestades invernales volvieron a azotar el área de

Sídney en los años sucesivos, aunque no con la misma violencia. Para prevenir nuevos daños y en previsión de eventos similares, se realizaron varias intervencio-nes con objeto de reforzar las áreas más expuestas. Un Pegasus participó en una de estas intervenciones, durante la construcción de un muro de contención cerca del mar. No obstante el poco espacio disponible, los gruesos bloques cuadrados de arenisca se colocaron gracias a la plataforma giratoria que permite cargar y depositar la carga rápidamente y a la extensión del brazo que permite trabajar hasta a una distancia de 20 m por lado, utilizando los estabilizadores sin tener que mover la máquina; operación que, si es necesario, se pueda llevar a cabo -incluso con tan poco espacio a disposición- gracias a las 4 ruedas de dirección.

TEMPESTADen Cremorne Point

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Redactores: Roberto Bigliardi y Michele Becchi

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