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ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE
ALMIRANTE MIGUEL GRAU
Programa Académico de Marina Mercante
Especialidad Máquinas
APLICACIÓN DE UN PROGRAMA DE REFORZAMIENTO
“BECOMING INTO GOOD ENGINEERS” PARA FORTALECER LAS
COMPETENCIAS DE LOS CADETES EN LAS ASIGNATURAS DE 2.°
AÑO DE LA ESPECIALIDAD DE MÁQUINAS ENAMM, 2015
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
OFICIAL DE MARINA MERCANTE
PRESENTADA POR:
ACUÑA NAVARRO NEIL ALEXANDER
GABRIELE ZEVALLOS SHIAM FRANCO
CALLAO, PERÚ
2016
ii
APLICACIÓN DE UN PROGRAMA DE REFORZAMIENTO
“BECOMING INTO GOOD ENGINEERS” PARA FORTALECER LAS
COMPETENCIAS DE LOS CADETES EN LAS ASIGNATURAS DE
2.° AÑO DE LA ESPECIALIDAD DE MÁQUINAS ENAMM, 2015
iii
DEDICATORIA
A Dios y a nuestros padres,
debido a que sin su apoyo
incondicional y moral no habría
sido posible la formación que
tenemos.
iv
AGRADECIMIENTOS
A nuestras adoradas madres, padres por
enseñarnos el coraje y dedicación al trabajo,
sus recomendaciones a seguir siendo unas
mejores personas tanto a nivel personal como
profesional, al personal de la Escuela de
Marina Mercante que facilitaron el trabajo de
campo para la presente pesquisa de
investigación y a nuestros asesores por
orientarnos y motivarnos a lo largo de esta
investigación, pero sobre todo por no
abandonarnos en los momentos difíciles.
v
ÍNDICE
Páginas
Portada ………................................................................................................. i
Título …… .......................................................................................................ii
Dedicatoria ..................................................................................................... iii
Agradecimiento ............................................................................................... iv
ÍNDICE ……... ................................................................................................. v
LISTA DE TABLAS ....................................................................................... viii
LISTA DE FIGURAS ....................................................................................... ix
RESUMEN ..................................................................................................... x
ABSTRACT .................................................................................................... xi
INTRODUCCIÓN ........................................................................................... xii
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Descripción de la realidad problemática ....................................................... 1
1.2 Formulación del problema ........................................................................... 3
1.2.1 Problema general. .............................................................................................. 3
1.2.2 Problemas específicos. ..................................................................................... 3
1.3 Objetivos de la investigación ....................................................................... 4
1.3.1 Objetivo general. ................................................................................................ 4
1.3.2 Objetivos específicos......................................................................................... 4
vi
1.4 Justificación de la investigación ................................................................... 4
1.5 Limitaciones de la investigación.................................................................. 5
1.6 Viabilidad de la investigación...................................................................... 6
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación ................................................................ 7
2.2 Bases teóricas......................................................................................... 12
2.2.1 Educación ........................................................................................................12
2.2.1.1 Aprendizaje .........................................................................................12
2.2.1.2 Competencia ......................................................................................14
2.2.2 Programa académicos .................................................................... 17
2.2.2.1 Objetivos del programa académico de marina mercante ........ 18
2.2.3 Programa de reforzamiento “Becoming into good engineers” ............. 19
2.2.3.1 Motores de combustión interna............................................. 19
2.2.3.2 Combustible, lubricantes y tratamiento de agua ..........................23
2.2.3.3 Maquinaria maritima auxiliar. ................................................ 40
2.3 Definiciones conceptuales ........................................................................ 46
CAPÌTULO III: HIPÒTESIS Y VARIABLES
3.1 Formulación de la hipótesis ....................................................................... 50
3.1.1 Hipótesis general ............................................................................. 50
3.1.2 Hipótesis específicos........................................................................ 50
3.2 Variables ................................................................................................. 51
3.2.1 Variable independiente ..................................................................... 51
3.2.2 Variable dependiente ....................................................................... 51
CAPÍTULO IV: DISEÑO METODOLÓGICO
4.1 Diseño de la investigación......................................................................... 52
4.2 Poblacion-muestra.................................................................................... 53
4.3 Operacionalidad de la variable .................................................................. 53
4.4 Técnicas para la recolección de datos ....................................................... 54
4.5 Técnicas para el procesamiento y análisis de los datos............................... 54
vii
4.6 Aspectos éticos ........................................................................................ 54
CAPÍTULO V: RESULTADOS
5.1 Procedimiento estadístico para la comprobación de hipótesis...................... 55
5.2 Prueba de normalidad de las variables ...................................................... 55
5.3 Hipótesis general...................................................................................... 56
5.4 Hipótesis específica 1 ............................................................................... 58
5.4.1 Hipótesis 1....................................................................................... 58
5.4.2 Hipótesis 2....................................................................................... 60
5.4.3 Hipótesis 3....................................................................................... 63
5.5 Hipótesis específica 2 ............................................................................... 65
CAPÍTULO VI: DISCUSIÓN, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Discusión ................................................................................................. 68
6.2 Conclusiones ........................................................................................... 70
6.3 Recomendaciones .................................................................................... 70
FUENTES DE INFORMACIÓN
Referencias bibliográficas ............................................................................... 72
Referencias electrónicas………………………………………………………………. 75
ANEXOS
ANEXO 1. Matriz de consistencia.................................................................... 77
ANEXO 2: Instrumentos utilizados para la recolección de datos ........................ 78
ANEXO 3. Constancia emitida por la institución donde se realizó la
investigación .................................................................................. 89
ANEXO 4. Programa de reforzamiento “Becoming into good engineers” ............ 90
ANEXO 5: Tabla de la prueba t Student......................................................... 105
ANEXO 6: Validacion de los intrumentos ....................................................... 106
viii
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Resultados de la prueba de normalidad de Shapiro-wilk ...................... 56
Tabla 2. Prueba T-Student hipótesis general.................................................... 57
Tabla 3. Prueba T-Studen hipótesis 1 ............................................................. 59
Tabla 4. Prueba T-Studen hipótesis 2 .............................................................. 61
Tabla 5. Prueba T-Studen hipótesis 3 .............................................................. 64
Tabla 6. Resultados de la guía de observación ................................................ 65
ix
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Guía para el desarrollo de capacidades ............................................. 13
Figura 2. Sociedad del conocimiento ............................................................... 16
Figura 3. Clasificación de bombas ................................................................... 41
Figura 4. Curva de normalidad ........................................................................ 57
Figura 5. Hipótesis 1 ...................................................................................... 60
Figura 6. Hipótesis 2 ...................................................................................... 62
Figura 7. Hipótesis 3 ...................................................................................... 64
Figura 8. Resustados de guía de observación ................................................. 66
x
RESUMEN
La presente tesis tuvo como objetivo general determinar en qué medida la
aplicación de un programa “Becoming into good engineers” influye
significativamente para fortalecer las competencias de los cadetes en las
asignaturas de 2.° año de la especialidad de máquinas ENAMM, 2015, con el fin
de tener mayor preparación para sus prácticas preprofesionales. Como muestra se
contó con 22 cadetes de 3.° año de la especialidad de máquinas. La presente
investigación fue de tipo aplicada, de diseño experimental, porque se puso a prueba
el programa de reforzamiento “Becoming into good engineers”. Se usó como
técnica de recolección de datos los instrumentos: encuesta, guía de observación y
cuestionarios que se tomó antes y después de la aplicación del programa para
medir sus conocimientos. Los resultados del estudio alcanzado por la prueba
estadística T-student fue de 3,351, que reflejó la aceptación de la hipótesis general.
Obteniendo como conclusión que la aplicación del programa de reforzamiento de
competencias influyo significativamente en el fortalecimiento de las asignaturas en
los cadetes de 2.° año de la especialidad de máquinas.
Palabras claves: Programa, Competencias, Motores de combustión interna,
Combustibles, lubricantes y tratamiento de agua, Maquinaria marítima auxiliar.
xi
ABSTRACT
This thesis has as principal aim to determine how the implementation of the program
“Becoming into good engineers” significantly influences to the strengthening of the
subjects of the ENAMM’s 2nd year engineering cadets, in order to have more
preparation for their apprenticeships. As sample it had 22 cadets of 3rd year
engineering cadets. This research was applied type of applied style and
experimental design, because the competence reinforcement program was tested.
It was used for data collection instruments: guide of observation, quiz and
questionnaire survey as a technique, which was taken before and after the
implementation of the program to measure their knowledge. The study results
reached by the T-student statistical test was 3,351, reflecting the acceptance of the
general hypothesis. Getting to the conclusion that the application of competences
reinforcement program significantly influenced the strengthening of the subjects of
the 2nd year engineering cadets.
Keywords: Program, competencies, internal combustion engines, fuels, lubricants
and water treatment, marine auxiliary machinery.
xii
INTRODUCCIÓN
En la actualidad, la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel
Grau” cuenta con el programa académico de la especialidad de máquinas, en
donde contiene asignaturas que desarrolla competencias de un oficial de máquinas
en el ámbito marítimo.
La ENAMM divide en cinco años el aprendizaje de sus discípulos: cuatro de
ellos se dedica a la enseñanza de teórico-práctica y un año a bordo de buques
mercantes. En el tercer año de instrucción los cadetes estudian asignaturas
relevantes, que les permite ser competitivos en su carrera profesional. Para ello se
creó un Programa de reforzamiento de competencias denominado “Becoming into
good engineers” que tiene como objetivo fortalecer los conocimientos y actitudes
en los cadetes de 3.° año de la especialidad de Máquinas, generando así una
mejora en su desempeño profesional.
La presente investigación presenta en el primer capítulo, el planteamiento del
problema, formulando la respectiva pregunta de la investigación, seguidamente los
objetivos, la justificación, las limitaciones y la viabilidad. En el segundo apartado
describiremos el marco teórico, teniendo como inicio los antecedentes de la
xiii
investigación seguidamente de las bases teóricas que detallan las asignaturas de
los cadetes de 2.° año de la especialidad de Máquinas y algunos temas que
implican en los conceptos del estudio. Posteriormente en el tercer acápite
presentamos las hipótesis y las variables. Luego en el cuarto título enfocaremos el
diseño de la investigación, la población y muestra. En la quinto sección se detalla
los resultados de la pesquisa después de usar un método estadístico, y por último
en el sexto capítulo se describe las discusiones, conclusiones y las
recomendaciones.
En el desarrollo de la investigación se encontró con limitaciones adversas, el
factor tiempo, la disponibilidad de los cadetes de la especialidad de máquinas y en
la búsqueda de información para ampliar los conocimientos de las asignaturas.
Pero todas las situaciones contraproducentes fueron superadas para el avance del
estudio, por tanto, se contó con las coordinaciones institucionales y el visto bueno
para la aplicación del programa “Becoming Into Good Engineers”.
1
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Descripción de la realidad problemática
En la actualidad la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel
Grau” tiene como misión la formación, entrenamiento y capacitación de
profesionales y especialistas en el entorno marítimo. Los cadetes de ENAMM
desarrollan cinco años de enseñanza académica en las diferentes
especialidades como Máquinas y Puente. Las especialidades despliegan
asignaturas que permite al cadete adquirir competencias en el rubro marítimo.
El programa académico de la especialidad de Máquinas desenvuelve
asignaturas, que amplían los conocimientos y actitudes de los cadetes para
cuando ejerzan la profesión de oficial marino mercante puedan ser
competentes a bordo de diferentes buques.
Actualmente, la ENAMM busca el desarrollo del potencial humano cuya
vocación se encuentra en el ámbito marítimo; el cual viene siendo impulsado
dentro de los fines de la educación para responder a las demandas de oficiales
mercantes a nivel internacional, ante ello los docentes profesionales tratan de
2
desarrollar, mediante las diversas asignaturas, las habilidades y actitudes de
los cadetes náuticos para esta búsqueda en su etapa de aprendizaje.
Sin embargo, durante sus prácticas preprofesionales, los cadetes de la
especialidad de máquinas al llegar a bordo son evaluados constantemente por
los ingenieros de distintos cargos para determinar sus conocimientos y
actitudes. Los jefes de máquinas que se desempeñan en el mayor cargo por su
amplia experiencia tienen la preocupación de que todo su personal tenga el
conocimiento básico para poder laborar dentro de las respectivas instalaciones
abordo, como es de esperar, los cadetes que al realizar sus prácticas son
nuevos en el barco se encuentra con dificultades como en algunos casos no
recuerdan lo aprendido en su periodo académico y por otro lado la insuficiencia
de conocimiento en algunos temas de ciertas asignaturas.
En un estudio previo a la investigación que constó de una encuesta que tuvo
como finalidad encontrar las asignaturas que deberían de reforzarse para
obtener una mejora de conocimiento y actitudes de los cadetes de 2.° año de
la especialidad de máquinas ENAMM la cual fue dirigida a los jefes de
máquinas egresados de la ENAMM, dando como resultado diferentes
asignaturas específicas: “Motores de combustión interna”, “Maquinaria
marítima auxiliar” y “Combustibles, Lubricantes y tratamiento de agua”, donde
se observó según los encuestados un nivel regular de las competencias de los
cadetes evaluados. Por lo que se optó a la creación de un programa de
reforzamiento llamada “Becoming into good engineers”.
Por lo tanto, la aplicación del programa “Becoming Into Good Engineers”,
mejorará las competencias de los cadetes en las asignaturas de 2.° de la
3
especialidad de máquinas ENAMM, para fortalecer los conocimientos y
actitudes de los cadetes para cumplir con las exigencias y competencias
requeridas a bordo de diferentes buques.
1.2 Formulación del problema
1.2.1 Problema general
¿En qué medida la aplicación de un programa de reforzamiento
“Becoming into good engineers” influye significativamente para fortalecer
las competencias de los cadetes en las asignaturas de 2.° año de la
especialidad de máquinas ENAMM, 2015?
1.2.2 Problemas específicos
- ¿De qué manera la aplicación de un programa de reforzamiento
“Becoming into good engineers” influye significativamente para
fortalecer conocimientos de los cadetes en las asignaturas de 2.° año
de la especialidad de máquinas ENAMM, 2015?
- ¿De qué manera la aplicación de un programa de reforzamiento
“Becoming into good engineers” influye significativamente para
fortalecer actitudes de los cadetes en las asignaturas de 2.° año de la
especialidad de máquinas ENAMM, 2015?
4
1.3 Objetivos de la investigación
1.3.1 Objetivo general
Determinar en qué medida la aplicación de un programa de reforzamiento
“Becoming into good engineers” influye significativamente para fortalecer
las competencias de los cadetes en las asignaturas de 2.° año de la
especialidad de máquinas ENAMM, 2015.
1.3.2 Objetivos específicos
- Determinar de qué manera la aplicación de un programa de
reforzamiento “Becoming into good engineers” influye
significativamente para fortalecer conocimientos de los cadetes en las
asignaturas de 2.° año de la especialidad de máquinas ENAMM,
2015.
- Determinar de qué manera la aplicación de un programa de
reforzamiento “Becoming into good engineers” influye
significativamente para fortalecer actitudes de los cadetes en las
asignaturas de 2.° año de la especialidad de máquinas ENAMM,
2015.
1.4 Justificación de la investigación
La presente investigación se justifica y adquiere importancia por las
siguientes razones:
Justificación teórica: Si bien existen investigaciones con relación al
tema aplicaciones de programas, no existen estudios conocidas
5
referentes al tema de fortalecimiento de las asignaturas en los cadetes
de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” en
nuestro medio. Desde esta perspectiva, la investigación se justifica por
ser la pionera que nos permitirá contar con información valiosa de cómo
se puede contribuir en el proceso de mejora de las competencias de los
cadetes ENAMM.
Justificación metodológica: La presente tesis está siguiendo todas las
pautas establecidas en la guía a la redacción en el estilo APA 6° Edición,
cumpliendo con todas las recomendaciones y condiciones que una
investigación exige.
Justificación práctica: Los resultados del estudio, son favorables para
contribuir y ayudar en la adquisición de mayores competencias en los
cadetes de la ENAMM.
1.5 Limitaciones de la investigación
Se encontró limitaciones adversas como factor tiempo, en el término del
año académico y de las horas disponibles para el desarrollo del programa;
disponibilidad de los cadetes de la especialidad de máquinas en tanto a la
interrupción de la rutina establecida y en la búsqueda de información para
ampliar los conocimientos de las asignaturas por las limitadas publicaciones en
el ámbito marítimo de la especialidad de máquinas. No obstante, se logró la
superación de todas las situaciones restrictivas o adversas para el desarrollo
de la investigación.
6
1.6 Viabilidad de la investigación
La investigación fue viable puesto que se contaron con las coordinaciones
institucionales y se tuvo el visto bueno para la realización del mismo para la
aplicación del estudio.
7
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación
Batana, Dextre, Quintanilla y Torres (2013), Del Instituto Pedagógico
Nacional Monterrico en su tesis para optar el título de licenciado en educación
secundaria en la especialidad de ciencias naturales con nombre: “Aplicación
del programa neurodidáctico “Aprendo, Pienso y Actuó” para mejorar
actividades cognitivas en el área de ciencias naturales en los estudiantes de
1er grado “A” de educación secundaria de la I.E. “Sagrado Corazón” N 6053,
perteneciente al distrito de Chorrillos”, cuya finalidad principal es la mejora de
las actividades cognitivas de los alumnos de 1er grado. El presente estudio
conto con un diseño cuasiexperimental con dos pretest y dos postest. La
institución se constituía con un total de 76 alumnos en 1er grado y con un grupo
experimental de 37 estudiantes de 1er grado “A”. Por lo tanto, en el grupo
experimental se obtuvo como resultado en su prueba de entrada un nivel
regular mientras que en la prueba de salida subieron 2 niveles, es decir un nivel
satisfactorio, afirmando que existió una mejora considerable, en comparación
8
al grupo de control que en la prueba de entrada se ubicaron en un nivel regular
y en la prueba de salida se mantuvieron en el mismo nivel, afirmando que no
existió ninguna mejora. Finalmente, como conclusión de la investigación se
determinó la mejora significativa de las habilidades cognitivas en el área de
Ciencias Naturales.
Coronel y Sosa (2014), realizaron un estudio titulado: “Aplicación de un
programa bajo la metodología “Learning by doing” para reforzar las
competencias profesionales del cadete de la Escuela Nacional de Marina
Mercante “Almirante Miguel Grau” como tercer oficial”, debido que habían
notado que los cadetes ENAMM tenían la gran preocupación en conocer sus
funciones y/o responsabilidades como cadetes y futuros oficiales de Marina
Mercante, es por ello que surgió su interrogante ¿Por qué no aprenderlo
durante la formación académica mediante vivencias o experiencias como parte
de su rutina?, ya que la carrera no solo se trata de desarrollar conocimientos
sino también de habilidades que les permita ser competentes en un embarco
real, es por eso que presentaron un sistema metodológico de aprendizaje
activo.
Antes de desarrollar el programa se tomó una encuesta a oficiales de la
Marina Mercante del Perú cuya experiencia sea de dos años como mínimo para
observar las expectativas que tienen hacia los cadetes ENAMM, además del
concepto que el cadete genera durante el periodo de embarco y tener como
referencia en que tema debían puntualizar más, para el desarrollo del programa
en conjunto con las competencias regidas por la OMI. Además, los cadetes de
9
tercer año académico de la especialidad de puente de la ENAMM se le realizo
un pre-test para medir el conocimiento que han obtenido durante su periodo
académico, luego con ellos aplicaron el programa metodológico Learning by
doing mediante un taller de 10 sesiones, y al final con un post-test para la
obtención de los resultados. Llegando a la conclusión de que el 100% de los
cadetes ENAMM manifestaron que la metodología de enseñanza aplicada en
ellos fue entre muy buena (75%) y buena (25%), debido a que aprendieron
mucho más a través de experiencias.
Sánchez (2003), de la Universidad del Valle de México, llevo a cabo un
trabajo de investigación de tipo experimental titulada: “Estudio del perfil de los
estudiantes de la Universidad del Valle de México”, que tenía como finalidad
conocer las diferencias de las habilidades cognitivas en estudiantes
reprobadores y estudiantes de elevados promedios académicos. Se consideró
que, conociendo esta diferencia, se estaría en mejores condiciones de
estimular y desarrollar estas características para poder elevar de manera
general los índices de aprovechamiento académicos y aumentar la retención
estudiantil o por lo menos, tratar de resolver la parte del problema de la
Deserción que se encuentra relacionada con cuestiones académicas o de
servicios generales. Así mismo, para la búsqueda de conocer el perfil general
del estudiante de la Universidad del Valle de México, se propuso diseñar un
programa que les lleve a conocer el perfil cognitivo de los estudiantes, ya que
las habilidades cognitivas son muy importantes como productoras del éxito
académico.
10
Para ello se tomó una muestra de 5274 estudiantes, 12 unidades
académicas, diferenciadas por género, semestre, programa académico, unidad
académica y turno, a los cuales se le aplico distintas pruebas como: test de
habilidades mentales primarias de LL THURSTONE y TG THURSTONE,
cuestionario de valores de Gordon, inventario de Hábitos de estudio de FF
Pozar y prueba de Compresión lectora de la Universidad del Valle de México.
Luego de la aplicación de estos instrumentos se obtuvieron como
resultados que los estudiantes presentan dificultades en las áreas de
compresión verbal, como numérica, sin embargo, su comprensión espacial y
fluidez verbal son adecuadas. Refieren adecuados métodos de estudio, tanto
en disposición de espacios idóneos, como en memorización y asimilación.
También su percepción social es adecuada, lo que significa que son
estudiantes que han desarrollado la capacidad de relacionarse socialmente y
al mismo tiempo se sienten a gusto con sus cualidades para establecer
relaciones interpersonales. A su vez la percepción emocional de los
estudiantes es satisfactoria, lo que significa que tienen buen control de las
situaciones y las emociones. Con todos estos datos obtenidos se desarrollaron
diversos programas de intervención, un programa de tutorías académicas que
tiene como referente la propuesta de ANUIES (Asociación Nacional de
Universidades e Institutos de Educación Superior en México), pero que tiene
una aplicación propia de acuerdo a las necesidades de la UVM.
Finalmente, esta investigación nos da como referente la realización de un
programa que en este caso es utilizado para identificar el perfil de cada
estudiante en su ámbito académico, usándolo en nuestro programa como
referencia para poder así estimular los conocimientos en las distintas
11
asignaturas antes mencionadas. Usando la interacción didáctica como principal
metodología para aumentar el índice de aprovechamiento académico de los
cadetes.
Bueno (2005), de la Universidad Complutense de Madrid, realizó una
investigación titulada: “el programa de mejora de la inteligencia p.a.t.
(pensamiento, aprendizaje y transferencia), y las transferencias al currículo”
para la Facultad de Educación, Departamento de Psicología Evolutiva y de la
Educación. Esta tesis ha supuesto el rediseño y desarrollo del uno de los
programas de entrenamiento cognitivo, el Proyecto Inteligencia o proyecto
Odyssey, que tras su revisión se ha denominado Programa P.A.T. fue dirigida
a alumnos de 1º y 2º de la ESO con el propósito, en primer lugar, de optimizar
sus habilidades intelectuales y el uso de determinadas estrategias de
razonamiento lógico y solución de problemas. En segundo lugar, se buscó
enriquecer el currículo ordinario seleccionando una serie de actividades propias
de las asignaturas de Lengua, Matemáticas, Ciencias Sociales y Ciencias de
la Naturaleza en las que se pudieran aplicar las mismas estrategias del
programa de entrenamiento cognitivo. El objetivo de tales actividades
curriculares es doble, por un lado, se pretende favorecerla transferencia de los
estudiantes para que puedan aplicar lo aprendido en otros contextos, por otro
lado, se quiere que sirvan de modelo para que los profesores puedan elaborar
nuevas actividades que utilicen los procedimientos y estrategias del programa
llevado a cabo. La revisión teórica que se ha realizado en esta investigación ha
abarcado desde una revisión de los modelos explicativos de la inteligencia,
razonamiento humano y solución de problemas, hasta los programas de
entrenamiento cognitivo, incluyendo una revisión del Proyecto Inteligencia y la
12
adaptación del mismo en el programa P.A.T. En la investigación se han
controlado una serie de variables como son inteligencia general y factorial,
razonamiento lógico, solución de problemas, estrategias y estilos de
aprendizaje, auto concepto académico, transferencias al currículo y teorías y
creencias de los profesores sobre la educación.
2.2 Bases Teóricas
2.2.1 Educación
López (2008) define que “Educación es un fenómeno social y humano,
que se considera producto de diferentes factores derivados de la
naturaleza y de la relación humana, que consiste en la transmisión hacia
los educandos de todas las creaciones culturales, para que las conserven
y las mejoren en beneficio de la sociedad humana” (p.1).
2.2.1.1 Aprendizaje
Se entiende como la acción y efecto de aprender. Como tal,
el aprendizaje es el proceso de asimilación de información
mediante el cual se adquieren nuevos conocimientos, técnicas
o habilidades. El ministerio de Educación menciona: “Se dan tres
tipos de aprendizaje: uno orientado al aprendizaje de
conocimientos, otro orientado al aprendizaje de procesos
mentales o capacidades (cognición) y otro que tiene que ver con
la forma en que aprendemos (metacognición)” (p.11)
13
La Cognición: La Cognición es importante para el aprendizaje
de los cadetes de la especialidad de máquinas debido a que
constantemente se requiere la toma de decisiones para resolver
los problemas que tiene en su entorno laboral con las diferentes
maquinarias de la sala de máquinas o motores.
Proceso mediante el cual, la persona llega adquirir y
manejar en forma pertinente, eficiente, eficaz, coherente y
lógica, capacidades fundamentales tales como:
Pensamiento crítico, pensamiento creativo, la solución de
problemas o pensamiento resolutivo; y la toma de
decisiones o pensamiento ejecutivo. (Ministerio de
Educación, 2007, p.13)
Figura 1. Guía para el Desarrollo de Capacidades.
Fuente: Gobierno de Perú, Ministerio de Educación, Dirección Nacional de Educación Básica Regular (p.26)
Metacognición: El ministerio de Educación explica que
aumentar los niveles metacognitivos equivale a hacer más
conscientes a los estudiantes en la labor que desempeñan, el
uso de la metacognición permite al alumno ser un aprendiz
14
independiente, en la medida que es capaz de auto regular su
aprendizaje y participa activamente en este proceso.
2.2.1.2 Competencia
Las competencias son los conocimientos, habilidades
cognitivas, actitudes, actividades de valores, destrezas motoras
y diversas informaciones que hacen posible llevar a cabo, de
manera eficaz, cualquier actividad para comprender,
transformar y practicar en el ámbito en donde labora integrando
el saber conocer, el saber hacer y el saber ser.
Las funciones de un Oficial de máquinas según ENAMM son
Operar, Reparar, Planificar, Supervisar, Mantener, Ajustar y
vigilar el Funcionamiento y Mantenimiento Preventivo y
correctivo en condiciones de seguridad de la Máquina Principal,
Generadores, Compresores, Calderas, Equipos de
Refrigeración, Bombas y Maquinaria Auxiliar, Herramientas,
Equipos e Instalaciones de Funcionamiento Mecánico,
Eléctrico–Electrónico, que se encuentra a bordo de una nave
mercante.
Conocimientos:
Koort E. (2013) define el conocimiento como el “Conjunto
de experiencias, saberes, valores, información, percepciones
e ideas que crean determinada estructura mental en el sujeto
para evaluar e incorporar nuevas ideas, saber y experiencias.
15
Y de acuerdo con la Guía Europea de la Gestión del
conocimiento, la Gestión del Conocimiento es por tanto la
Dirección planificada y continua de procesos y actividades
para potenciar el conocimiento e incrementar la
competitividad a través del mejor uso y creación de recursos
del conocimiento individual y colectivo”.
Toffler A. (1995) hace referencia en el tema de conocimientos:
En esta economía, el recurso crucial es, el conocimiento y
esto es lo que hace a la economía de la Tercera Ola
revolucionaria, pues en oposición, a los recursos finitos de
la tierra, las materias primas e incluso del capital, el
conocimiento es inagotable, puede ser utilizado por
muchas empresas y puede ser usado para generar más
conocimiento” (pp.50-51).
La UNESCO considera que la educación y el conocimiento
son los factores más importantes para el desarrollo. El
conocimiento será la forma de alcanzar el desarrollo durante el
siglo XXI. Por ende, se debe priorizar los recursos para la
educación para la producción del conocimiento, las actividades
de ciencia y tecnología. Dándose enfoque en el desarrollo de
habilidades, actitudes, destrezas, redes de información,
capacidad de innovación y creación, entre otras.
16
Universidad Cesar Vallejo (s.f) menciona que “hoy más que
nunca el conocimiento es la llave de la competitividad. Y el
Centro Educativo es la Institución Educativa generadora de
Conocimiento por excelencia” (p. 39). La ENAMM es el centro
de formación de marinos mercantes por excelencia para
desempeñarse con eficiencia y competitividad, con el fin de
contribuir con los intereses marítimos y el desarrollo nacional.
Figura 2. Sociedad del conocimiento.
Fuente: Libro “Calidad Humana” de la Escuela Internacional de Postgrado Universidad Cesar Vallejo, Maestría en Educación con mención en Docencia y Gestión Educativa.
Actitudes:
Las actitudes son los comportamientos de la persona o
la forma de actuar, que representa el estado de ánimo de
esta. Aigneren, M. (s.f) afirma:
17
En términos operativos, en la investigación aplicada en
Ciencias Sociales, generalmente se acepta que una
Actitud es una organización relativamente duradera de
creencias en torno a un objeto o una situación, las cuales
predisponen a reaccionar preferentemente de una manera
determinada (…). Las actitudes son sólo un “indicador” de
la conducta, pero no la conducta. Es por ello, que las
mediciones de actitudes deben interpretarse como
síntomas o como indicios y no como hechos. (pp.2-3).
Las actitudes se pueden considerar como tendencias
psicológicas expresadas mediante la evaluación favorable o
desfavorable hecha sobre algo.
2.2.2 Programas Académico
Los cadetes de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante
Miguel Grau” pertenecen a una formación de Pregrado, los cuales son
estudios posteriores a la educación secundaria. Alzate y De la hoz (2004)
menciona:
Programa académico son las diversas modalidades de planes de
estudio que son ofrecidas por diversas instituciones educativas, en
este caso a la institución de educación superior universitaria, que
implica el agotamiento de determinados requisitos para acceder a los
mismos y en algunos casos el seguimiento sucesivo entre ellos. (p.7)
18
El programa educativo de Marina Mercante de la ENAMM permite
organizar y detallar un proceso pedagógico que brinda orientación al
docente respecto a los contenidos que debe impartir, la forma en que tiene
que desarrollar su actividad de enseñanza y los objetivos a conseguir.
Los programas de reforzamiento son realizados para facilitar la labor
de los profesionales que intervienen con alumnos y mejorar lo máximo
posible el aprendizaje de estos. Para así lograr que los alumnos
desarrollen un conjunto de competencias que le sirva de instrumento para
lograr un mayor desarrollo personal durante sus periodos de embarque.
2.2.1.1 Objetivos de un Programa de académico de Marina Mercante
A. Adquirir los contenidos imprescindibles para el desarrollo de
las competencias básicas en las asignaturas.
B. Potenciar el aprendizaje y el rendimiento académico de los
cadetes mediante:
La mejora de conocimiento y actitudes asociadas con
el desenvolvimiento laboral,
Motivación al autoaprendizaje y toma de conciencia.
C. Facilitar la transición durante su embarque como cadete.
D. Propiciar en los cadetes una actitud positiva y activa hacia el
aprendizaje.
E. Reforzar la autoestima personal y social de los cadetes con
el personal a bordo de cargo superior tanto inferior.
19
F. Facilitar a los cadetes el logro de aprendizajes constructivos
y significativos mejorando sus procedimientos de aprendizaje.
G. Fortalecer actitudes en futuras prácticas pre-profesionales.
2.2.3 Programa de reforzamiento “Becoming into good engineers”
En la investigación se ejecutó un programa de reforzamiento titulado
“Becoming into good engineers” que es un taller teórico compuesto por
sesión en las que tuvo objetivo fortalecer las asignaturas de los cadetes
de 2.° año de la especialidad de máquinas ENAMM, dentro de ellas se
aprecia las asignaturas:
- Motores de combustión interna,
- Maquinaria marítima auxiliar,
- Combustible, Lubricantes y tratamiento de agua.
Las sesiones que implica el taller está estructurado por diseños
instruccionales que tienes seis ítems: competencias, tema, actividad,
materiales, tiempo y evaluación.
2.2.3.1 Motores de Combustión Interna
“Los motores térmicos son máquinas que tienen por objeto
transformar energía calorífica en energía mecánica directamente
utilizable. La energía calorífica puede provenir de diversas
fuentes primarias: combustibles, energía eléctrica, energía
atómica; pero en el estudio de los motores endotérmicos es
20
obtenida de la combustión de combustibles líquidos, o más
raramente, gaseosos.” (Giacosa Dante, 1979, p.3)
Los motores de combustión interna son conocidos también
como máquinas endotérmicas, que proporcionan energía
mecánica a partir de la energía química proporcionada por la
mezcla de combustibles, ya sean gaseosos o líquidos, con el
comburente o aire.
Clasificación de los alternativos según el ciclo
• De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada
giro
• De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada
dos giros.
Existen los diésel y gasolina tanto en 2T como en 4T.
Motores Otto
También conocidos como motores gasolineros se caracterizan
por aspirar una mezcla de aire-combustible, Los mores Otto por
lo general son de cuatro tiempos (4T) debido a los de dos tiempos
(2T) tienen menor rendimiento volumétrico y el escape de gases
es menos eficaz, estos son utilizados en motores de menor
cilindrada en cambio los de cuatro tiempos (4T) son más
complejos realizando la admisión de la mezcla y la expulsión de
los gases de escape por el uso de válvulas.
21
Motores diésel
Fustamante, R. (2010) Los motores diésel difiere del ciclo Otto
en que la combustión tiene lugar en este último a volumen
constante en lugar de producirse a una presión constante. Los
motores diésel en su mayoría son del ciclo de cuatro tiempos,
salvo los que tienen un tamaño muy grande, marinos o
ferroviarios, que son de dos tiempos. Los motores diésel grandes
de dos tiempos suelen ser motores lentos con velocidades de
cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min),
mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm
(camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (Automóviles).
a) Admisión. Imaginemos inicialmente el pistón en el punto
máximo superior dentro de un cilindro, (punto muerto superior-
pms), con las válvulas de admisión y de escape
completamente cerradas. Seguidamente el pistón empieza a
bajar e inmediatamente se abre la válvula de admisión.
Cuando el pistón llega al punto máximo inferior, (punto muerto
inferior-pmi), se ha llenado completamente de aire el cilindro y
se cierra la válvula de admisión. Se ha cumplido la fase o
carrera de admisión.
b) Compresión. A continuación, el pistón comienza a subir
comprimiendo progresivamente el aire, manteniendo las dos
válvulas cerradas, hasta llegar nuevamente al pms donde se
22
alcanza el máximo nivel de compresión del aire. Se ha
cumplido la fase o carrera de compresión.
c) Combustión. Inmediatamente terminada la compresión,
penetra, a través de un inyector, un chorro dosificado de
combustible diésel que al entrar en contacto con el aire
comprimido y caliente produce un autoencendido de esa
mezcla. Manteniendo las dos válvulas cerradas, el pistón
empieza a bajar por la fuerza inducida por la expansión de los
gases, hasta que llega al pmi donde termina su única fase o
carrera productiva o sea la de combustión.
d) Escape. Al terminar la combustión se abre, inmediatamente,
la válvula de escape y empieza el pistón nuevamente a subir
barriendo los gases quemados y limpiando el cilindro hasta
llegar al pms cumpliéndose, en esta forma, la fase o carrera
de escape. Inmediatamente se abre nuevamente la válvula de
admisión y se inicia otro ciclo.
Diferencias entre un motor diésel y uno de gasolina.
a) Las principales diferencias entre un motor diésel y uno de
gasolina son las siguientes:
b) Los motores diésel son más eficientes que los de gasolina. La
eficiencia de los motores diésel es del orden del 35% y la de
los motores de gasolina del orden del 27%.
23
c) Para desarrollar la misma potencia, los motores diésel
consumen menos combustible que los de gasolina
(aproximadamente un 25% menos de combustible).
d) Los motores diésel son más voluminosos y pesados que los
de gasolina y por lo tanto son más costosos.
e) A nivel mundial, el combustible diésel es más barato que la
gasolina.
f) Los gases generados por el motor diésel son menos nocivos
que los emitidos por el motor de gasolina.
g) El combustible diésel es menos volátil que la gasolina y por lo
tanto es menos riesgoso en relación con la propagación de
incendios.
2.2.3.2 Combustibles, lubricantes y tratamiento de agua
- Combustible:
Reciben el nombre de combustible todos aquellos cuerpos, que
en cualquier estado físico en que se encuentre, puede
combinarse con el oxígeno para así dar lugar al fenómeno
llamado Combustión con el desprendimiento de luz y calor.
Combustión: Es el fenómeno esencialmente químico que se
genera al combinarse con un cuerpo combustible a una
24
determinada condición y temperatura con el oxígeno que
contiene el aire. Tomando en cuenta esto, la combustión es el
medio que hace actuales las calorías que en estado latente
poseen los combustibles, y que las máquinas térmicas
aprovechan para su transformación en trabajo mecánico.
Clase de combustibles: Se clasifican, atendiendo a su estado
físico de agregación los combustibles sólidos, líquidos y
gaseosos, dentro de cada clase en naturales y artificiales,
según se empleen tal y como se extraen de la naturaleza, o ya
sea un producto de la transformación de los naturales. Aquellos
combustibles que son empleados como fuente de calor están
constituidos generalmente por cuerpos cuya composición
figura elementos tales como el carbono, presentándose este
hecho en los carbonos minerales, por carbono e hidrogeno, al
referirnos a los petróleos e hidrocarburos, o por carbono,
hidrógeno y oxígeno, como ocurre con los aceites vegetales.
Leña, etc.
- Combustibles marinos:
Son los combustibles usados en barcos y plataformas
marítimas entre otras con el fin de generar energía mecánica
y eléctrica para el sistema de propulsión y máquinas
auxiliares.
25
Clasificación de los combustibles marinos: En las
instalaciones marinas para el accionamiento del equipo
propulsor y aparatos auxiliares es utilizado el combustible
que se clasifica en:
- Combustibles Destillados: Contienen esencialmente
fracciones ligeras y presentan las siguientes
características generales:
a) Bajos en impurezas (cok, sedimentos, agua, azufre).
b) Buen poder de combustión (alto número de cetano).
c) Fluidos (baja viscosidad y congelación).
d) Volátiles (buen rango de destilación e inflamabilidad).
- Combustibles Residuales: Se caracterizan por su alto
porcentaje de componentes residuales. Son de aspecto
negro o marrón oscuro, relativamente económicos y por lo
tanto los más empleados. Se usan directamente en
generadores de vapor y motores diésel grandes de dos
tiempos, o bien mezclados con destilados para producir los
fueles intermedios, ampliamente utilizados en la mayoría
de las instalaciones marinas.
Características de los combustibles: Para el funcionamiento
de los motores de combustión interna es muy importante el
26
análisis de los combustibles, y con mayor razón cuando se
habla de motores Diésel como elementos motrices para la
propulsión de buques, ya que varía con mucha frecuencia el
lugar de adquisición y, por lo tanto, existen distintos procesos
de destilación. Hoy en día existe una gran diversidad de
combustibles, las propiedades y calidad tienen una apreciable
influencia en las condiciones de funcionamiento de los motores
de combustión interna.
Las características en los combustibles que deben ser
principalmente examinadas son las siguientes:
- Peso específico: Se puede definir como el peso
correspondiente a la unidad de volumen, en otras palabras, el
número de gramos que pesa cada centímetro cúbico, o el de
kilogramos que pesa cada decímetro cúbico.
- Calor de vaporización: Se da este nombre a la cantidad de
calor que cada unidad de masa absorbe para vaporizarse
completamente, tomada a la temperatura de vaporización.
- Poder calorífico: Se entiende por poder calorífico de un
combustible a la cantidad de calor que es capaz de desarrollar
la combustión completa de un kilogramo de combustible. La
determinación del poder calorífico, en el sentido antes descrito,
o sea, el número de calorías que un kilogramo de combustible
produce en su combustión completa, es una cantidad bien
27
definida, característica para cada combustible y medible
perfectamente por medio de los calorímetros.
- Punto de inflamación: Es la temperatura mínima a la cual el
combustible desprende vapores infamantes a la presión
atmosférica, es decir, que arden al contacto de una llama, pero
sin propagarse la combustión a la masa líquida. El punto de
inflamación es el momento más propicio para el peligro de
incendio de los combustibles líquidos y su conocimiento es de
suma importancia.
- Punto de encendido: Es la temperatura que debe poseer un
combustible para que sin presencia de llama alguna se
encienda espontáneamente. El punto de encendido es muy
importante para clasificar los combustibles empleados en los
motores de combustión interna. En el motor de explosión
determina el grado de compresión, que debe ser inferior a
aquel que por efecto de compresión alcance la temperatura de
encendido, a fin de evitar el autoencendido.
- Punto de combustión: Se entiende por aquella temperatura a
que es preciso calentar el combustible para que al contacto de
una llama se encienda de una manera permanente hasta su
agotamiento total.
- Punto de ebullición: Es la temperatura bajo la cual el
combustible entra en ebullición. Su temperatura se determina
por medio de la destilación fraccionada.
28
- Punto de congelación: Es importante conocer el punto de
congelación de un combustible, especialmente por lo que se
refiere a los motores de aviación. El punto de congelación
constituye la temperatura a la que el combustible deja de ser
fluido.
- Poder antidetonante: Es la resistencia que poseen los
combustibles de oponerse al fenómeno de la detonación. El
poder antidetonante de un combustible destinado a motores de
explosión se mide con el índice de octano del mismo.
- Tensión superficial: La superficie de cualquier masa líquida
está sometida a una tensión que recibe el nombre de tensión
superficial, la cual da lugar a que la superficie líquida tienda
siempre a reducir su tamaño, la formación de gotas es una
consecuencia de la tensión superficial.
- Viscosidad: La viscosidad es la resistencia que presentan los
líquidos a fluir, y es considerada como la propiedad más
importante, en especial cuando se trata de aceites lubricantes.
La viscosidad o grado de fluidez de los combustibles o aceites
se determina mediante el viscosímetro de “Engler”, con el cual
se mide el tiempo que tardan en pasar 250 centímetros cúbicos
a través de un agujero con respecto al agua.
- Contenido de agua: El contenido de agua no sólo rebaja el
poder calorífico del combustible, sino que producirá fenómenos
en la combustión que dará lugar a perturbaciones en el
29
funcionamiento de los motores de combustión interna. El
contenido de agua en los combustibles no debe rebasar el 2%.
- Contenido de azufre: El azufre, que figura entre las impurezas
procedentes del petróleo crudo, es el más perjudicial a causa
de la reacción química que sufre durante el proceso de la
combustión, en donde debido a la elevada temperatura se
transforma en anhídrido sulfúrico, que luego se combina con el
vapor de agua para formar el ácido sulfúrico, que ataca y corroe
los cilindros.
- Contenido de sustancias sólidas en suspensión: La
cantidad de residuos incombustibles que resulten de la
combustión completa de un combustible líquido tiene gran
importancia en los motores de combustión interna, toda vez
que son estos residuos incombustibles los que producen el
desgaste de las superficies del cilindro y aros del émbolo.
- Lubricantes:
Son sustancias que se interponen entra las superficies que
están constantemente en trabajos de deslizamiento o rodadura,
con el propósito de contribuir a la disminución de las resistencias
que el rozamiento opone al funcionamiento, evitar que los
elementos rozantes alcancen elevadas temperaturas y reducir
los desgastes propios del trabajo.
30
Los aceites lubricantes tienen distinta precedencia y desde
ese punto de vista podemos clasificarlos en:
A) Aceites orgánicos: Siguiendo la cronología, Fueron los
primeros en ser empleados para la lubricación de los
mecanismos en general, los aceites orgánicos constituidos
a base de vegetales o animales. Los aceites animales son
aquellos que poseen mayor poder lubricante y el de los
minerales el más débil.
El de colza, oliva, ricino, etc., son aceites vegetales que
resisten bien al calor y la presión, poseen un elevado punto
de inflamación, aproximadamente 300°c, comparado con los
aceites minerales su viscosidad varía menos con la
elevación de la temperatura; generalmente, excepto el
aceite de ricino, que se congela a una temperatura menos
baja.
B) Aceites inorgánicos: Son los más empleados en la
actualidad, los aceites inorgánicos son usados para la
lubricación de los motores, pertenecen al grupo de los aceites
minerales procedentes de la destilación del petróleo,
habiéndose así abandonado casi por completo el uso de los
aceites de origen animal y vegetal.
C) Aceites compuestos: Son una mezcla de aceites minerales
y orgánicos, los aceites compuestos son la mezcla en la
31
proporción adecuada al objeto a que se destinan, por ejemplo,
mediante la mezcla de un aceite mineral con otro vegetal se
obtiene la grasa consistente, y los aceites para cilindros,
especialmente los de compresores, son también mezclas de
aceites minerales y orgánicos.
Clases de lubricantes
La lubricación, tiene como objetivo intervenir en los daños que
sufren las superficies de los sólidos que se mueven relacionados
entre sí y que están expuestos al desgaste por fricción.
Los lubricantes se clasifican actualmente atendiendo a su
viscosidad y sistema de la Sociedad de Ingenieros Automotrices
(S.A.E en estados Unidos) en seis grupos: S.A.E. 5, 10, 20, 30,
40 y 50, correspondiendo el aceite más fluido al número más bajo
y el más viscoso al más elevado. Los aceites lubricantes
clasificados con arreglo al correspondiente número de S.A.E. son
agrupados en cuatro clases diferentes:
Regular
Heavy Duty
Premium
Multigrado
32
Regular: Para el uso en motores de condiciones moderadas
de servicio y en los que la velocidad y carga son reducidas en
la mayoría de su tiempo.
Premium: Estos son empleados en los motores que trabajan
en situaciones de servicio más rigurosas; contienen aditivos
para impedir el envejecimiento y corrosión, también para
aumentar la adherencia de la película de aceite.
Heavy Duty: Este es especial para motores que están
sometidos a rigurosas condiciones de funcionamiento,
incluyendo la conducción con frecuentes arrancadas y paradas
donde el desgaste corrosivo y la formación de sedimentos
originan problemas en el funcionamiento.
Multigrado: Estos aceites poseen la propiedad de aumentar
aún más la viscosidad de los aceites cuando el motor trabaja a
altas temperaturas que no cuando lo hace a temperaturas más
bajas; con ellos se reduce el efecto que causa la temperatura
en la viscosidad de los aceites normales, es decir, que se
hacen más viscosos en caliente y fluidos en frío.
Propiedades de los aceites: Los aceites contienen propiedades
principales en los cuales se menciona los siguientes:
Alcalinidad: Debe tener suficiente alcalinidad como para
lograr neutralizar los productos ácidos de la combustión y así
impedir durante un periodo considerable la oxidación y
33
corrosión de las paredes internas del émbolo y cilindro.
Prácticamente todos los modernos motores de alta y media
velocidad requieren aceites de alcalinidad suficiente para
combatir el mayor contenido de azufre que tienen los
combustibles residuales.
Dispersión: La continua formación de sedimentos puede
generar obstrucción de los conductos de aceites, los filtros de
aceite, las rejillas de la bomba de lubricación, etc., resultando
imposible impedir que entren los productos que forman estos
depósitos en el cárter, lo más recomendable para estos casos
es evitar que se formen estos depósitos en el motor, esto se
consigue con el uso de dispersantes.
Detergencia: Suficiente detergencia para eliminar el
atascamiento de los aros y asegurar la limpieza del émbolo y,
así como evitar que las lumbreras de los motores de dos
tiempos se obstruyan. La detergencia involucra que los aditivos
limpiarán los depósitos de barniz que se hayan formado en el
motor y los sedimentos, además de mantener el material
insoluble en suspensión.
La capacidad dispersante/detergente de un aceite se
expresa como la capacidad de un aceite lubricante para
mantener las superficies metálicas, especialmente las más
calientes, o sea, limpias de depósitos en émbolos y aros,
mantener los insolubles formados bien por degradación del
34
aceite, bien por residuos de la combustión, en un estado
coloidal sin permitirles su sedimentación.
Incide de viscosidad: La viscosidad de los aceites lubricantes
varía dependiendo a su temperatura, y este cambia con los
distintos aceites, designándose con el nombre de «índice de
viscosidad» a esta característica. La viscosidad de aceites de
alto índice de viscosidad es menos sensible a los cambios de
temperatura que la viscosidad de los aceites de bajo índice de
viscosidad.
Dicho de otra forma, la viscosidad del aceite aumenta más
con las altas temperaturas y disminuye con las más bajas,
favoreciendo así un valor permisible de temperatura de
funcionamiento. La viscosidad viene a ser una medida del
rozamiento interno de las moléculas de los aceites lubricantes,
definida como su resistencia a fluir.
Inhibidores de la oxidación: Para su uso prolongado en el
sistema de circulación de engrase deben poseer una adecuada
resistencia a la oxidación. La reacción química que se produce
entre el lubricante y el oxígeno del aire es la oxidación,
favorecido por las altas temperaturas del aceite y por el
contacto con metales catalizadores como el Plomo, cobre y
hierro. Como resultado de esta oxidación es la formación de
barniz y el espesamiento del aceite, sedimentos, laca y
materiales corrosivos que pueden atacar a los cojinetes y otros
35
órganos del motor. Se comprende que por ser la oxidación un
procedimiento de degradación que puede limitar la vida útil de
un aceite, es muy importante que este efecto degradador sea
disminuido en lo máximo posible, para ello, aunque el oxígeno
no pude ser eliminado del sistema, la oxidación de los aceites
pude ser controlada mediante el empleo de aditivos llamados
antioxidantes.
Inhibidores de la corrosión: Se presentan como la propiedad
de actuar como agentes protectores contra los contaminantes
corrosivos del aceite, evitando el ataque corrosivo de
cualquiera de las piezas del motor. Estos inhibidores de la
corrosión pueden ser usados en combinación de otros aditivos
para suministran una mayor protección contra los ácidos
orgánicos corrosivos del aceite. Muestran la propiedad de
neutralizar los materiales ácidos y formar una película química
sobre las superficies del metal.
Agentes antidesgaste: Como una de las funciones principales
del aceite es reducir el desgaste, limitando este desgaste lo
máximo posible con el fin de obtener un menor consumo de
aceite y un mayor rendimiento en el funcionamiento del motor.
El desgaste es causado por factores tales, como por el roce
de un metal con otro metal, la corrosión por la acción de los
productos químicos sobre las superficies metálicas, y por la
abrasión causada por el polvo u otras partículas que pueden
originar desgaste.
36
Inhibidores de la herrumbre: La corrosión que sufre las
piezas ferrosas es la herrumbre que por la acción química o
electroquímica del oxígeno y el agua del aire y los productos
de la combustión procedentes del combustible. Puede
producirse la formación de la herrumbre en las paredes
internas de los cilindros y otras piezas del motor durante el
tiempo que está trabajando con poca carga. Esta corrosión
también se manifiesta en las varillas de empuje, levanta
válvulas y válvulas de la bomba de aceite durante el
funcionamiento del motor.
Depresores del punto de congelación: Cuando el aceite
llega bajo ciertas condiciones de servicio bien determinadas y
deja de ser fluido es porque alcanzo la temperatura de
congelación. Debido a la formación de cristales de cera y al
excesivo espesamiento que sufre este, el aceite deja de fluir.
La cera en los aceites no es perjudicial, pero su formación a
bajas temperaturas puede alterar sus propiedades de fluidez
en el aceite, dañando así la circulación del aceite en el sistema
de engrase.
El uso de aditivos o sustancias químicas especiales
pueden hacer disminuir la temperatura de congelación en los
aceites, estos aditivos ayudan al aceite a tener una
temperatura de descongelación inferior a la que el aceite
básico tendría normalmente.
37
Inhibidores de la espuma: Estos muestran gran resistencia a
la emulsión con el agua, su uso se debe a que cuando el aceite
un líquido tan complejo es utilizado en los motores se mezcla
con el aire en el interior de una bomba de aceite, o también
cuando es salpicado contra el cárter por el cigüeñal, y así de
origen a la formación de espuma.
Por el uso de aditivos la espuma es persistente y es más
estable en los aceites más viscosos que en los de menos
viscosidad. La espuma al formarse puede convertirse en una
gran molestia para la adecuada lubricación al interferir en la
circulación del aceite. Al usar los inhibidores se puede llegar al
control de la formación de espuma los cuales actúan de
manera que disminuyen la tensión superficial del aceite.
- Tratamiento de Agua
Es fundamental para las máquinas auxiliares como las
calderas, evaporadoras, el motor principal, entre otras tratar el
agua o fluido para así asegurar una larga vida útil libre de
problemas operacionales, accidentes y reparaciones de
importancia, tiene como objetivo el tratamiento de agua impedir
problemas de corrosión e incrustaciones, asegurar la calidad del
agua de alimentación y del agua contenida en las diferentes
máquinas.
38
Agua: Es el compuesto más abundante y más ampliamente
extendido. En estado sólido, en forma de hielo o nieve, cubre las
regiones más frías de la tierra; en estado líquido, lagos, ríos, y
océanos, cubre las tres cuartas partes de la superficie terrestre.
Está presente en el aire en forma de vapor de agua. Hay agua en
toda materia viva, constituyendo el 65% del cuerpo humano.
Todos los alimentos contienen agua.
Debido a su gran abundancia y a que su ebullición se efectúa
a temperaturas convenientes, puede ser convertida en vapor,
resulta un medio ideal para la generación de la fuerza. Las fuentes
de agua son los ríos, lagos, océanos, etc. Son toda aquella agua
que no ha recibido ningún tipo de tratamiento y por lo tanto
contiene impurezas, adquiridas durante el ciclo al que han sido
sometidas, que impiden su utilización directa en una caldera.
Parámetros tratamiento de agua: Los principales parámetros
involucrados en el tratamiento del agua de una caldera, son los
siguientes:
- pH: El pH representa las características ácidas o alcalinas del
agua, por lo que su control es esencial para prevenir problemas
de corrosión (bajo pH) y depósitos (alto pH).
- Dureza: La dureza del agua cuantifica principalmente la
cantidad de iones de calcio y magnesio presentes en el agua,
los que favorecen la formación de depósitos e incrustaciones
39
difíciles de remover sobre las superficies de transferencia de
calor de una caldera.
- Oxígeno: El oxígeno presente en el agua favorece la
corrosión de los componentes metálicos de una caldera. La
presión y temperatura aumentan la velocidad con que se
produce la corrosión.
- Hierro y cobre: El hierro y el cobre forman depósitos que
deterioran la transferencia de calor. Se pueden utilizar filtros
para remover estas sustancias.
- Dióxido de carbono: El dióxido de carbono, al igual que el
oxígeno, favorecen la corrosión. Este tipo de corrosión se
manifiesta en forma de ranuras y no de tubérculos como los
resultantes de la corrosión por oxígeno. La corrosión en las
líneas de retorno de condensado generalmente es causada por
el dióxido de carbono. El CO2 se disuelve en agua
(condensado), produciendo ácido carbónico. La corrosión
causada por el ácido carbónico ocurrirá bajo el nivel del agua
y puede ser identificada por las ranuras o canales que se
forman en el metal.
- Aceite: El aceite favorece la formación de espuma y como
consecuencia el arrastre al vapor.
- Fosfato: El fosfato se utiliza para controlar el pH y dar
protección contra la dureza.
40
- Sólidos disueltos: Los sólidos disueltos la cantidad de
sólidos (impurezas) disueltas en al agua.
- Sólidos en suspensión: Los sólidos en suspensión
representan la cantidad de sólidos (impurezas) presentes en
suspensión (no disueltas) en el agua.
- Secuestrantes de oxígeno: Los secuestrantes de oxígeno
corresponden a productos químicos (sulfitos, hidrazina,
hidroquinona, etc.) utilizados para remover el oxígeno
residual del agua.
- Sílice: La sílice presente en el agua de alimentación puede
formar incrustaciones duras (silicatos) o de muy baja
conductividad térmica (silicatos de calcio y magnesio).
- Alcalinidad: Representa la cantidad de carbonatos,
bicarbonatos, hidróxidos y silicatos o fosfatos en el agua. La
alcalinidad del agua de alimentación es importante, ya que,
representa una fuente potencial de depósitos.
- Conductividad: La conductividad del agua permite
controlar la cantidad de sales (iones) disueltas en el agua.
2.2.3.3 Maquinaria Marítima Auxiliar
- Máquinas Auxiliares
41
Las máquinas auxiliares cumplen la función de apoyo al
sistema de propulsión, para lograr su cometido de navegar se
necesita una correcta operación de los equipos y sistemas de
control correspondientes para llegar de un puerto a otro. Los
diversos servicios que se requiere en la nave para sus
operaciones.
Bombas: Dispositivo cuyo propósito fundamental es mover
un líquido desde un punto a otro, entregándolo por tracción,
empuje, lanzamiento o una combinación de estos métodos.
Cada bomba tiene un extremo acoplado a una fuente de
energía, ya sea una turbina de vapor, una maquina
alternativa de vapor, un chorro de vapor o alguna clase de
motor eléctrico (Navarro, 2009)
Figura 3. Clasificación de bombas. Fuente. Navarro, J. (2009). Bombas. Monografía de Bachiller.
Bombas Centrifugas: Es aquella máquina que está
conformada por un conjunto de paletas rotatorias que
imparten energía a cierto fluido por una fuerza centrífuga
42
ejercida por un motor eléctrico o turbina acoplada a esta. Las
paletas se encuentran dentro de un cárter o una caja, una
coraza o una cubierta.
Bombas Periféricas: Son bombas de tipo regenerativas,
turbina o vértice, en este tipo de bomba se generan
remolinos en el fluido a través de los alabes a grandes
velocidades. En lo general estas bombas son usadas en las
centrales hidroeléctricas.
Bombas reciprocantes: Son de desplazamiento positivo,
en otras palabras, toma un volumen fijo de fluido en
condiciones casi de succión, este se comprime a la presión
de descarga y luego es expulsado por la boquilla de
descarga.
El trabajo de estas bombas depende del vaciado y
llenado de volumen, de tal manera que cierta cantidad de
agua es obligada a ingresar al cuerpo de la bomba en donde
que atrapada momentáneamente para luego ser forzada a
salir por una tubería de descarga.
Bombas rotatorias: Esta bomba no tiene partes
reciprocantes y tampoco cuenta con válvulas, el movimiento
del fluido es efectuado por acción combinada de dos
elementos giratorios parecidos a las ruedas dentadas. No se
recomienda hacer el uso de esta bomba con fluidos
delgados. Este tipo de bombas trabajan a grandes
43
velocidades sin correr el riesgo de que se presenten
presiones de inercia.
Válvulas: Se puede definir como un aparato mecánico con
el cual se puede iniciar, detener o regular la circulación
(paso) de líquidos o gases mediante una pieza movible que
abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o más orificios
o conductos, En los barcos se usan distintos tipos de
válvulas dependiendo su fluido, la presión.
Válvulas de Bola: Las válvulas de bola ofrecen una
capacidad fácil de cierre y son prácticas porque para abrir y
cerrar las válvulas son tan sencillo como girar la manivela
90°. Se pueden hacer de paso completo, lo que significa que
la apertura de la válvula es del mismo tamaño que el interior
de las tuberías y esto resulta en una muy pequeña caída de
presión.
Válvulas de Globo: La válvula de globo es adecuada para
utilizarse en una amplia variedad de aplicaciones, desde el
control de caudal hasta el control abierto-cerrado (On-Off).
Cuando el tapón de la válvula está en contacto firme con el
asiento, la válvula está cerrada. Cuando el tapón de la
válvula está alejado del asiento, la válvula está abierta.
Por lo tanto, el control de caudal está determinado no por el
tamaño de la abertura en el asiento de la válvula, sino más
bien por el levantamiento del tapón de la válvula (la distancia
desde el tapón de la válvula al asiento). Una característica
44
de este tipo de válvula es que incluso si se utiliza en la
posición parcialmente abierta, hay pocas posibilidades de
daños al asiento o al tapón por el fluido.
Válvulas de Compuerta: Esta válvula posee un cuerpo
completamente cerrado con una compuerta de forma
rectangular o circular, la Compuerta se desliza
perpendicularmente a la dirección del flujo. La válvula de
compuerta es la válvula más usada que otros tipos de
válvulas en servicio en donde se requiere circulación
interrumpida y menor caída de presión. Cuando la válvula
está abierta completamente, se eleva por totalmente la
compuerta fuera del canal del flujo, por lo cual el fluido pasa
directamente por un conducto que suele tener el mismo
diámetro de la tubería.
Generador de Gas Inerte: Es un equipo que se encarga de
generar gases con un bajo contenido de oxigeno
comúnmente empleado en los barcos de productos, crudos,
quimiqueros y gaseros. Este sistema tiene tres funciones
importantes las cuales son producir el gas; enfriar y limpiar
el gas; y distribuirlo a los tanques de carga de los barcos.
Compresores: Son máquinas diseñadas y construidas
especialmente para incrementar la presión de los gases. Es
un elemento encargado de tomar el aire exterior que está a
presión atmosférica (aprox. 1 bar) Por lo general se
comprime es el aire, pero en la industria tanto como en los
45
barcos gaseros su necesidad es comprimir otros gases. En
los Barcos Mercantes los compresores son usados
usualmente para comprimir el aire del ambiente para el
arranque del motor principal, así como, para el control
neumático de los equipos auxiliares. Se le usa para el
accionamiento de utillajes, mecanismos, o bien de control o
medida, accionando válvulas y otros dispositivos.
Calderas: González, J. (2009) Afirma que la caldera es una
máquina de ingeniería diseñada para generar vapor
saturado a través de una transferencia de calor a presión
constante, la cual el fluido es calentado hasta que cambie
de estado. Las calderas tienen distintos usos dependiendo
la construcción a la que son diseñadas pueden ser para la
propulsión principal en turbinas de vapor como en equipos
auxiliares para la calefacción de fluidos o uso doméstico.
Purificadoras: Las purificadoras de combustible se
emplean para limpiar el combustible procedente del tanque
de sedimentación que va a ser enviado a los tanques de
servicio diario. La limpieza del combustible, principalmente,
consiste en eliminar sedimentos y agua. La transferencia del
combustible se realiza mediante bombas de circulación o
con las bombas que incorpora la propia purificadora (Soler,
2012).
Las purificadoras separan el agua y los sedimentos del
combustible por acción de fuerza centrífuga, el mismo
46
método que siguen las purificadoras de aceite. El
funcionamiento se basa en comunicar una aceleración
centrípeta al fluido que está compuesto por partículas de
distintas densidades.
Al rotar, las partículas de mayor densidad se desplazan
lejos del eje de rotación, el agua y los sedimentos; mientras
que las partículas oleosas quedan cerca del eje. El agua y
los sedimentos se desechan y se envían al tanque de lodos,
mientras que el fuel se envía al tanque de servicio diario. En
la imagen se observa una sala de purificadoras distinguidas
entre sí mediante un código de colores.
2.3 Definiciones conceptuales
ACTITUD: La actitud es aquello que define el accionar de una persona, su modo
de pensar, de reaccionar ante una situación u otra.
APRENDIZAJE: Se denomina aprendizaje al proceso de adquisición de
conocimientos, habilidades, valores y actitudes, posibilitado mediante el
estudio, la enseñanza o la experiencia. Dicho proceso puede ser entendido
a partir de diversas posturas, lo que implica que existen diferentes teorías
vinculadas al hecho de aprender.
ASIGNATURA: Una asignatura es una materia que se enseña en la escuela, en
una universidad o cualquier otro establecimiento educativo y que forma
parte integrante de una carrera o curso.
47
COMPETENCIA: Son los conocimientos, habilidades y destrezas que desarrolla
una persona para comprender, transformar y participar en el mundo en el
que vive.
CONOCIMIENTO: El conocimiento es el acto o efecto de conocer. Es la capacidad
del hombre para comprender por medio de la razón la naturaleza,
cualidades y relaciones de las cosas.
DESTILACIÓN: Proceso de calentar un cuerpo hasta evaporar su sustancia volátil
que, enfriada después, recupera su estado líquido.
EDUCACIÓN: Proceso de acción sobre el individuo a fin de llevarlo a un estado de
madurez que lo capacite para enfrentar la realidad de manera consciente,
equilibrada y eficiente, y para actuar dentro de ella como ciudadano
participante y responsable
ENAMM: Escuela Nacional de Marina Mercante "Almirante Miguel Grau", Centro
de estudios encargada de la capacitación y formación técnica del personal
que debe operar los medios de transportes acuáticos, de acuerdo a las
directivas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y en
coordinación con el Ministerio de Marina.
ESPECIALIDAD DE MÁQUINAS: Oficiales de Marina Mercante formado para la
operación, la planificación y ejecución del mantenimiento integral de
equipos y maquinarias bajo normas de correcta operación, seguridad y
calidad y desempeñarse con eficiencia y competitividad dentro de las
normas establecidas, con el fin de contribuir con los intereses marítimos y
el desarrollo nacional.
48
HERRUMBRE: La palabra herrumbre es usada para designar al óxido de hierro,
cuya fórmula química es Fe2O3. La oxidación es un proceso de tipo
químico que se produce cuando un elemento, en este caso, el hierro
incorpora oxígeno. La herrumbre es óxido férrico hidratado
OMI: Organización Marítima Internacional (O.M.I.), es el organismo especializado
de las Naciones Unidas que se ocupa exclusivamente de los asuntos
marítimos. Su interés se centra principalmente en los buques utilizados en
servicios internacionales.
PROGRAMA EDUCATIVO: Es un documento que permite organizar y detallar un
proceso pedagógico. El programa brinda orientación al docente respecto a
los contenidos que debe impartir, la forma en que tiene que desarrollar su
actividad de enseñanza y los objetivos a conseguir.
SAE: Entidad técnica norteamericana cuya denominación es Society of Automotive
Engineering y que está constituida por los principales especialistas del
sector. Promueve intercambios de informaciones y propuestas de
unificación de las normas y materiales entre las diferentes industrias
automovilísticas y colaterales
SALA DE MÁQUINAS: Es el lugar donde laboran los ingenieros, espacio del
alojamiento de la planta propulsora, generadores, calderas, compresores,
bombas de lubricación y todo dispositivo para el normal funcionamiento de
un buque.
SILABO: El sílabo es una herramienta de planificación y organización y es
importante porque contiene toda la información necesaria sobre la
asignatura: objetivos, contenidos, secuencia didáctica, metodologías,
49
mecanismos de evaluación y referencias bibliográficas; con el fin de que el
estudiante pueda alcanzar los resultados o logros de aprendizaje
deseados.
UNESCO: Es la constitución de la Organización de las Naciones Unidas para la
Educación, la Ciencia y la Cultura fue aprobada por la Conferencia de
Londres de noviembre de 1945 y entró en vigor el 4 de noviembre de 1946
VOLÁTIL: Dicho de un líquido que se transforma espontáneamente en vapor
50
CAPÍTULO III: HIPÓTESIS Y VARIABLES
3.1 Formulación de la hipótesis
3.1.1 Hipótesis general
H0. La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into
good engineers” no influye significativamente para fortalecer las
competencias de los cadetes en las asignaturas de 2.° año de la
especialidad de máquinas ENAMM, 2015.
Ha. La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into
good engineers” influye significativamente para fortalecer las
competencias de los cadetes en las asignaturas de 2.° año de la
especialidad de máquinas ENAMM, 2015.
3.1.2 Hipótesis específicos
Hipótesis específica 1
H0 La aplicación de un programa de reforzamiento
“Becoming into good engineers” no influye
significativamente para fortalecer conocimientos de los
51
cadetes en las asignaturas de 2.° año de la especialidad
de máquinas ENAMM, 2015.
H1 La aplicación de un programa de reforzamiento
“Becoming into good engineers” influye significativamente
para fortalecer conocimientos de los cadetes en las
asignaturas de 2.° año de la especialidad de máquinas
ENAMM, 2015.
Hipótesis Específica 2
H0 La aplicación de un programa de reforzamiento
“Becoming into good engineers” no influye
significativamente para fortalecer actitudes de los cadetes
en las asignaturas de 2.° año de la especialidad de
máquinas ENAMM, 2015.
H2 La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming
into good engineers” influye significativamente para
fortalecer actitudes de los cadetes en las asignaturas de
2.° año de la especialidad de máquinas ENAMM, 2015.
3.2 Variables
3.2.1 Variable independiente
Programa de reforzamiento “Becoming into good engineers”
3.2.2 Variable dependiente
Competencias de los cadetes de 2° año de la especialidad de máquinas
ENAMM.
52
CAPÍTULO IV: DISEÑO METODOLÓGICO
4.1 Diseño de la investigación
El estudio elaborado fue de tipo aplicada con un diseño experimental por el
manejo de la variable independiente, donde tiene un efecto en la variable
dependiente. El diseño específico utilizado es preexperimental con
precuestionario y postcuestionario con un grupo experimental. Echevarría
(2005) señala:
Los estudios preexperimentales se caracterizan, por un lado, por las
escasas posibilidades de control de la validez interna que presentan y, por
otro lado, porque consideran grupos naturales, esto es, el investigador los
toma tal como están constituidos, pues no tiene la posibilidad de
modificarlos (por ejemplo, puede asignar una división completa grupo
experimental y otra al grupo control) (p.57).
GE: 01 X 02
Donde:
GE. Grupo Experimental.
01: Pre cuestionario
02: Post cuestionario
X: Manipulación de la Variable Independiente.
53
4.2 Población-muestra
Para el desarrollo del estudio se tomó la modalidad de población-muestra
porque se consideró toda la población y muestra en un solo grupo experimental.
La población-muestra de la investigación está compuesto por todos los cadetes
de 3.° año de la especialidad de máquinas de la Escuela Nacional de Marina
Mercante “Almirante Miguel Grau”: 22 alumnos.
4.3 Operacionalidad de la variable
Vi: Programa de
reforzamiento
“Becoming Into Good Engineers” 1. Motores de
combustión interna
1.1 -Componentes y funcionamiento de un motor
1.2 Fallas comunes y sus posibles causas/consecuencias 1.3
Conocer herramientas para el motor
2. Combustibles, lubricantes y tratamiento de agua
2.1 Propiedades y características de los
combustibles y lubricantes 2.2 Regulaciones Internacionales acerca de los combustibles
2.3 Características e impurezas del agua
3. Maquinaria marítima auxiliar
3.1 Tipos de válvulas y bombas 3.2 Importancia y funcionamiento de los
equipos auxiliares
Vd: Competencias de los
cadetes de 2° año de la especialidad de máquinas ENAMM
1. Conocimiento 1.1 Comprensión del tema
1.2 Información adquirida
2. Actitud
2.1 Adquisición de valores
2.2 Comportamiento y forma de actuar
54
4.4 Técnicas para la recolección de datos
La técnica de recolección de datos fue a través de tres instrumentos
utilizados en la investigación: cuestionario, guía de observación y encuesta. El
cuestionario sirvió para medir un antes y después de la aplicación del programa
de reforzamiento de competencias, la cual consta de 20 preguntas para cada
tipo de asignatura mencionada en el programa y con tres o cuatro alternativas
de solución, para lo cual una de ellas es la correcta. Además, se utilizó una
guía de observación, que permitió analizar las actitudes tomadas en un inicio,
proceso y final de la aplicación del programa de reforzamiento de
competencias. Y por último la encuesta que permitió acceder a la percepción
de los oficiales mercantes de la especialidad de máquinas en cuanto al
fortalecimiento de asignaturas en los cadetes de 2.° año de la especialidad de
máquinas ENAMM que deben reforzar. Es bueno anotar que los instrumentos
mencionados fueron validados y estandarizados bajo criterios de jueces.
4.5 Técnicas para el procesamiento y análisis de los datos
El registro de los datos codificados nos permitió utilizar el método de la
prueba de T Student con la finalidad de comprobar las hipótesis tanto
generales como específicas para obtener conclusiones manera generalizada
en la investigación aplicada.
4.6 Aspectos éticos
En el desarrollo de la investigación que comprenden principalmente marco
teórico, elaboración y aplicación del instrumento, así como la tabulación y
presentación de resultados se han seguido pautas éticas.
55
CAPÍTULO V: RESULTADOS
5.1 Procedimiento Estadístico para la comprobación de Hipótesis
El procedimiento que se llevó a cabo para la comprobación de las hipótesis
de acuerdo a los resultados obtenidos después de aplicado el instrumento y de
la agrupación de los datos consistió en una prueba de normalidad de los datos
del pretest y postest y posteriormente la prueba estadística denominada t de
Student para verificar las hipótesis.
Prueba de Normalidad
Shapiro-Wilk muestras pequeña (< 30 sujetos)
Criterio para determinar Normalidad:
p-valor ≥ 0.05; Aceptar Ho = Los datos provienen de una distribución normal.
p-valor < 0.05; Aceptar H1 = Los datos no provienen de una distribución
normal.
5.2 Prueba de normalidad de las variables
La Tabla 1 presenta los resultados de la prueba de normalidad de Shapiro-
Wilk. Se observa que los tres pares de datos (pretest y postest)
56
correspondientes a las notas se aproximan a una distribución normal, los pares
de datos tienen coeficientes no significativos (p-valor > 0.05). Por lo tanto, la
comparación de medias se hizo con la prueba estadística paramétrica T de
Student.
Tabla 1
Resultados de la prueba de Normalidad de Shapiro-Wilk para las variables de
estudio.
Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig.
Pretest Combustibles, Lubricantes y tratamiento de
agua ,941 22 ,203
Postest Combustibles, Lubricantes y tratamiento de agua
,938 22 ,178
Pretest Motores de combustión interna ,923 22 ,086
Postest Motores de combustión interna ,861 22 ,005
Pretest Maquinaria marítima auxiliar ,942 22 ,215
Postest Maquinaria marítima auxiliar ,893 22 ,021
Fuente: Elaboración propia
5.3 Hipótesis General
H0. La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into good
engineers” no influye significativamente para fortalecer las competencias
de los cadetes en las asignaturas de 2.° año de la especialidad de
máquinas ENAMM, 2015.
Ha. La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into good
engineers” influye significativamente para fortalecer las competencias de
los cadetes en las asignaturas de 2.° año de la especialidad de máquinas
ENAMM, 2015.
57
Figura 4. Curva de normalidad.
Fuente. Elaboración propia.
Tabla 2.
Prueba de T – Student de la hipótesis general.
Medidas simétricas
Valor
Error típ.
asinta.
T
aproximadab
Sig
aproximada
Nominal por nominal Coeficiente de
contingencia
,684 ,001
Intervalo por intervalo R de Pearson ,865 ,045 3,351 ,000c
Ordinal por ordinal Correlación de Spearman ,891 ,035 4,359 ,000c
N de casos válidos 44
a. Asumiendo la hipótesis alternativa.
b. Empleando el error típico asintótico basado en la hipótesis nula.
c. Basada en la aproximación normal.
Fuente. Elaboración propia.
Por lo tanto, el T cal > T Tab (3,351 > 2,02)
Área de
Aceptación
0.95
Área de rechazo
0.05
2.02 3,351
58
La tc calculada es de 3,351 y el valor crítico de la tabla es de 2.02, con 43
gl, y un nivel de significación de 0.05, por lo tanto, la tc es mayor que la ttab:
rechazándose la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alterna, siendo que; La
aplicación de un programa de reforzamiento de competencias influye
significativamente en el fortalecimiento de las asignaturas en los cadetes de 2°
de la especialidad de máquinas ENAMM.
5.4 Hipótesis Específica 1
5.4.1 Hipótesis 1
H0 La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into good
engineers” no influye significativamente para fortalecer
conocimientos de los cadetes en la asignatura de Combustibles,
Lubricantes y tratamiento de agua de 2.° año de la especialidad de
máquinas ENAMM, 2015.
H1 La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into good
engineers” influye significativamente para fortalecer conocimientos
de los cadetes en la asignatura de Combustibles, Lubricantes y
tratamiento de agua de 2.° año de la especialidad de máquinas
ENAMM, 2015.
Nivel de significancia: α: 0.05 (para un nivel de confianza de 95%)
Criterios de decisión:
Si p-valor ≥ 0.05 aceptar la hipótesis nula
Si p-valor < 0.05 se rechaza la hipótesis nula
59
n = Muestra (22)
Grado de libertad n -1: 22 – 1 = 21 con un Error α = 0.05
p-valor = 0.000 < 0.05
Tabla 3.
Prueba de T – Student de la hipótesis 1.
Diferencias relacionadas
t gl Sig.
(bilateral) Media
Desviación típ.
Error típ. de la
media
95% Intervalo de confianza para la
diferencia
Inferior Superior
Par 1 Postest Combustibles, Lubricantes y
tratamiento de agua - Pretest Combustibles, Lubricantes y tratamiento de agua
6.2955 2.5526 .5442 5.1637 7.4272 11.568 21 .000
Fuente: Elaboración propia
Debido a que el p-valor < 0.05 se rechaza la hipótesis nula y se acepta
la Hipótesis alterna Hi por lo que se verifica la hipótesis 1 y se concluye
que la aplicación de un programa de reforzamiento de competencias
influye significativamente en el fortalecimiento de las asignaturas de
Combustibles, Lubricantes y tratamiento de agua de los cadetes de 2.°
año de la especialidad de máquinas ENAMM.
60
Figura 5. Hipótesis 1. Fuente: Elaboración propia.
La figura 5 nos muestra, la media de las notas obtenidas en el pretest
y el postest en la asignatura de Combustibles Lubricantes y tratamiento
de agua dando como resultados que la media de las notas en el postest
(16.8) es mayor que la media de las notas en el pretest (10.5), dado este
resultado se concluye que el programa ha sido eficaz para el
reforzamiento en esta asignatura.
5.4.2 Hipótesis 2
H0 La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into good
engineers” no influye significativamente para fortalecer
conocimientos de los cadetes en la asignatura de Motores de
combustión interna de 2.° año de la especialidad de máquinas
ENAMM, 2015.
.000 5.000 10.000 15.000 20.000
Postest Combustibles, Lubricantes y tratamientode agua
Pretest Combustibles, Lubricantes y tratamientode agua
16.818
10.523
Hipótesis 1
Media de notas pre y postest
61
H1 La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into good
engineers” influye significativamente para fortalecer conocimientos
de los cadetes en la asignatura de Motores de combustión interna
de 2.° año de la especialidad de máquinas ENAMM, 2015.
Nivel de significancia: α: 0.05 (para un nivel de confianza de 95%)
Criterios de decisión:
Si p-valor ≥ 0.05 aceptar la hipótesis nula
Si p-valor < 0.05 se rechaza la hipótesis nula
n = Muestra (22)
Grado de libertad n -1: 22 – 1 = 21 con un Error α = 0.05
p-valor = 0.000 < 0.05
Tabla 4.
Prueba de T – Student de la hipótesis 2.
Diferencias relacionadas
t gl
Sig.
(bilateral) Media
Desviación
típ.
Error típ. de
la
media
95% Intervalo de confianza para la
diferencia
Inferior Superior
Par 1 Postest Motores de combustión interna -
Pretest Motores de combustión interna
5,8727 2,0270 ,4322 4,9740 6,7715 13,589 21 ,000
Fuente: Elaboración propia
Debido a que el p-valor < 0.05 se rechaza la hipótesis nula y se acepta
la Hipótesis alterna Hi por lo que se verifica la hipótesis 2 y se concluye
que la aplicación de un programa de reforzamiento de competencias
62
influye significativamente en el fortalecimiento de la asignatura de
Motores de combustión interna de los cadetes de 2.° año de la
especialidad de máquinas ENAMM.
Figura 6. Hipótesis 2. Fuente: Elaboración propia.
La figura 6, muestra la media de las notas obtenidas en el pretest y el
postest en la asignatura de Motores de combustión interna, dando como
resultados que la media de las notas en el postest (17.9) es mayor que la
media de las notas en el pretest (12.08), dado este resultado se concluye
que el programa ha sido eficaz para el reforzamiento en esta asignatura.
.000 5.000 10.000 15.000 20.000
Postest Motores de combustión interna
Pretest Motores de combustión interna
17.955
12.082
Hipótesis 2
Media de notas pre y postest
63
5.4.3 Hipótesis 3
H0 La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into good
engineers” no influye significativamente para fortalecer
conocimientos de los cadetes en la asignatura de Maquinaria
Marítima auxiliar de los cadetes de 2.° año de la especialidad de
máquinas ENAMM, 2015.
H1 La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into good
engineers” influye significativamente para fortalecer conocimientos
de los cadetes en la asignatura de Maquinaria Marítima auxiliar de
2.° año de la especialidad de máquinas ENAMM, 2015.
Nivel de significancia: α: 0.05 (para un nivel de confianza de 95%)
Criterios de decisión:
Si p-valor ≥ 0.05 aceptar la hipótesis nula
Si p-valor < 0.05 se rechaza la hipótesis nula
n = Muestra (22)
Grado de libertad n -1: 22 – 1 = 21 con un Error = 0.05
p-valor = 0.000 < 0.05
64
Tabla 5.
Prueba de T – Student de la hipótesis 3.
Diferencias relacionadas
t gl Sig.
(bilateral) Media Desviació
n típ.
Error típ. de la media
95% Intervalo de confianza para la
diferencia
Inferior Superior
Par 1 Postest Maquinaria marítima auxiliar - Pretest Maquinaria
marítima auxiliar
54,0909 22,6062 4,8197 44,0679 64,1139 11,223 21 ,000
Fuente: Elaboración propia
Debido a que el p-valor < 0.05 se rechaza la hipótesis nula y se acepta
la Hipótesis alterna Hi por lo que se verifica la hipótesis 2 y se concluye
que la aplicación de un programa de reforzamiento de competencias
influye significativamente en el fortalecimiento de la asignatura de
Maquinaria Marítima auxiliar de los cadetes de 2.° año de la especialidad
de máquinas ENAMM.
Figura 7. Hipótesis 3. Fuente: Elaboración propia.
.000 5.000 10.000 15.000 20.000
Postest Maquinaria marítima auxiliar
Pretest Maquinaria marítima auxiliar
17.727
12.318
Hipótesis 3
Media de notas pre y postest
65
La figura 7, muestra la media de la nota obtenida en el pretest y el
postest en la asignatura de Maquinaria Marítima auxiliar, dando como
resultados que la media de las notas en el postest (17.7) es mayor que la
media de las notas en el pretest (12.3), dado este resultado se concluye
que el programa ha sido eficaz para el reforzamiento en esta asignatura.
5.5 Hipótesis Específica 2
H0 La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into good
engineers” no influye significativamente para fortalecer actitudes de los
cadetes en las asignaturas de 2° de la especialidad de máquinas ENAMM,
2015.
H2 La aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into good
engineers” influye significativamente para fortalecer actitudes de los
cadetes en las asignaturas de 2° de la especialidad de máquinas ENAMM,
2015.
Tabla 6.
Resultados de la Guía de Observación
A % B % C %
SÍ 9 20.5% 65 59.1% 57 86.4%
NO 35 79.5% 45 40.9% 9 13.6%
TOTAL 44 100.0% 110 100.0% 66 100.0%
Fuente: Elaboración propia
66
Figura 8. Resultados de la Guía de Observación. Fuente: Elaboración propia.
Se observa en la tabla 6 y figura 8, al inicio de la aplicación del programa
que se encuentra en la columna A, se obtuvo un 20.5% con la respuesta SÍ y
un 79.5% con la opción NO, que abarca las preguntas, donde, el cadete se ha
motivado e incorporado los conocimientos del programa.
En el proceso de la aplicación del programa que se ubica en la columna B,
se concluyó un 59.1% con la contestación SÍ y un 40.9% con la elección NO,
que comprende, el respeto de las opiniones en los diferentes temas, la
interacción durante la exposición, la forma de recopilación de información, el
interés mostrado durante las exposiciones del tema y la participación en el
proceso del programa.
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
80.0%
90.0%
Inicio Proceso Final
SI NO
67
Al final de la aplicación del programa que se localiza en la columna C,
alcanzó un 86.4% con la respuesta SI y un 13.6% con la opción NO, que
consideró las preguntas, el cadete mantiene la apreciación de los materiales y
recursos didácticos en el respectivo manejo, reflexionando sobre el contenido
del programa y la autoevaluación de su participación, con que se concluyó que
la aplicación de un programa de reforzamiento de competencias influye
significativamente en el fortalecimiento de las actitudes en los cadetes de 3.°
de la especialidad de máquinas ENAMM.
68
CAPÍTULO VI: DISCUSIÓN, CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
6.1 Discusión
En nuestro estudio nos propusimos como objetivo determinar en qué
medida la aplicación de un programa de reforzamiento “Becoming into good
engineers” influye significativamente para fortalecer las competencias de los
cadetes en las asignaturas de 2° de la especialidad de máquinas ENAMM. Con
este objetivo se propuso un programa de reforzamiento y se aplicó un pretest
y un postest.
El análisis estadístico mediante la comparación de medias de las notas en
tres asignaturas estimando el coeficiente de la prueba T de Sudent para datos
pareados evidenciaron diferencias significativas entre las notas del pretest y el
postest lo que permitió verificar la hipótesis de que el programa de
reforzamiento “Becoming into good engineers” para fortalecer competencias
influye significativamente en el fortalecimiento de las asignaturas en los
cadetes de 2° de la especialidad de máquinas ENAMM, 2015.
69
En la investigación de Sánchez (2003) titulada: “Estudio del perfil de los
estudiantes de la Universidad del Valle de México” señala como estudio previo
para medir las habilidades cognitivas, por lo que concluyo con una influencia
de mejora para desarrollar un óptimo conocimiento, reflejando en nuestra
investigación como alternativa de solución la aplicación de un programa de
reforzamiento para obtener resultados significativos.
Nuestros resultados son similares a los hallados por Batana, Dextre,
Quintanilla y Torres (2013), quienes en su estudio sobre “Aplicación del
programa neurodidáctico “Aprendo, Pienso y Actuó” para mejorar actividades
cognitivas en el área de ciencias naturales en los estudiantes de 1er grado “A”
de educación secundaria de la I.E. “Sagrado Corazón” N 6053, perteneciente
al distrito de Chorrillos”, hallaron una mejora considerable, en las habilidades
cognitivas en el área de Ciencias Naturales.
Nuestros resultados son corroborados también por Coronel y Sosa (2014),
a quienes en su estudio sobre Aplicación de un programa bajo la metodología
“Learning by doing” para reforzar las competencias profesionales del cadete de
la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” como tercer
oficial”, hallaron que el 100% de los cadetes ENAMM manifestaron que la
metodología de enseñanza aplicada en ellos fue entre muy buena (75%) y
buena (25%), debido a que aprendieron mucho más a través de experiencias.
Metodológicamente, nuestra pesquisa preexperimental tiene similitudes
con la metodología usada por Bueno (2005), de la Universidad Complutense
de Madrid, quien en su estudio “el programa de mejora de la inteligencia p.a.t.
(pensamiento, aprendizaje y transferencia), y las transferencias al currículo”
70
demostraron que se puede diseñar y aplicar programas de intervención
educativa para mejorar competencias o actitudes en alumnos de cualquier nivel
siempre que se parta de una evaluación y diagnóstico sobre las necesidades
percibidas por los estudiantes y perspectivas que ellos tienen en su formación.
En el libro de Alvin y Heidi Toffler titulado creating a new civilization: the
politics of the third wave, consideran que el conocimiento es el único recurso
inagotable siendo este el pilar de la economía. Por tal motivo es que nuestra
investigación compartió la misma idea, basándonos en el conocimiento como
motivación para la realización del programa “Becoming into good engineers”.
6.2 Conclusiones
Se determinó que la aplicación de un programa de reforzamiento de
competencias influye significativamente en el fortalecimiento de las asignaturas
en los cadetes de 2.° año de la especialidad de máquinas ENAMM.
Se determinó que la aplicación de un programa de reforzamiento de
competencias influye significativamente en el fortalecimiento de los
conocimientos de los cadetes en las asignaturas de 2.° año de la especialidad
de máquinas ENAMM.
Se determinó que la aplicación de un programa de reforzamiento de
competencias influye significativamente en el fortalecimiento de las actitudes
de los cadetes en las asignaturas de 2.° año de la especialidad de máquinas
ENAMM.
71
6.3 Recomendaciones
- Emplear el programa de reforzamiento de competencias con todos los
cadetes que cursaran el 2.°; para obtener resultados significativos en el
fortalecimiento de conocimientos y actitudes .
- Ofrecer mayor información a los cadetes de 2.° de la especialidad de
máquinas ENAMM, acerca de sus asignaturas aprendidas, para obtener
resultados significativos.
- Incluir el programa de reforzamientos de competencias en el sílabo de los 2.°
de la especialidad de máquinas ENAMM.
- Desarrollar proyectos de investigación que utilicen como modelo el programa
de reforzamiento de competencias para obtener más investigaciones de
diseño experimental en la Escuela Nacional de Marina Mercante-ENAMM.
72
FUENTES DE INFORMACIÓN
Referencias bibliográficas
Aigneren, M. (s.f). Técnicas de medición por medios de escalas. Universidad de
Antioquia, Medellín, Colombia.
Alzate, A. y De la hoz, J. (2004). Programas académicos de educación superior
universitaria grupo de investigación educación – ALCA (Tesis de licenciatura).
Pontificia Universidad Javeriana. Bogotá, Colombia.
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76
ANEXOS
78
Anexo 2. Instrumentos utilizados para la recolección de datos
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
Anexo 3. Constancia emitida por la institución donde se realizó la investigación
90
Anexo 4.
ESCUELA NACIONAL DE MARINA MERCANTE
“ALMIRANTE MIGUEL GRAU”
BECOMING INTO GOOD ENGINEERS
PRESENTADA POR
ACUÑA NAVARRO NEIL ALEXANDER
GABRIELE ZEVALLOS SHIAM FRANCO
Callao - 2015
91
PROGRAMA DE REFORZAMIENTO “BECOMING INTO GOOD ENGINEERS”
PRESENTACIÓN
El programa de reforzamiento “Becoming into good engineers” es un tipo de
instrucción que tiene como propósito fortalecer el conocimiento y actitudes de
las asignaturas de los cadetes de 2.° año de la especialidad de máquinas, de
modo que cuando efectúe sus prácticas preprofesionales se desenvuelva con
mayor competencia. Para esto se llevará a cabo dos (2) pruebas, una
evaluación antes y otra después de la aplicación del programa establecido, para
luego realizar las comparaciones respectivas del resultado obtenido. El
programa se desarrolla a través de clases personalizadas comprendido por tres
(3) asignaturas específicas, enfocado a reforzar los cursos académicos de los
cadetes; será ejecutado en el mes de noviembre en la ENAMM.
I. COMPETENCIA:
Reforzar competencias de los cadetes de 2.° año de la especialidad de
máquinas en las asignaturas de Motores de combustión interna,
Combustibles, lubricantes y tratamiento de agua, y Maquinaria marítima
auxiliar.
II. CAPACIDADES:
Reforzar conocimientos sobre las asignaturas de: Combustible, lubricante y
tratamiento de agua, Motores de combustión interna y Maquinaria marítima
auxiliar.
Fortalece actitudes de los cadetes sobre las asignaturas de: Combustible,
lubricante y tratamiento de agua, Motores de combustión interna y
Maquinaria marítima auxiliar.
92
III. ALCANCE
El presente programa será aplicado a los cadetes de 3.° año de la especialidad
de máquinas, conformada por 24 personas, los cuales serán futuros oficiales
mercantes de la especialidad de máquinas que desempeñarán sus labores
abordo con mayor competencia.
IV. TIEMPO DE DURACIÓN
Seis (6) horas cronológicas
V. ACTIVIDADES
MODALIDAD ACTIVIDADES
Sesión 1 Combustible, lubricante y tratamiento de agua
Sesión 2 Motores de combustión interna
Sesión 3 Maquinaria marítima auxiliar
VI. METODOLOGÍA
La metodología a usar es teórica a través de la exhibición de diapositivas, separatas
y videos a fin que los cadetes aprendan las diferentes actividades. Se propicia la
participación activa del estudiante en la resolución de ejercicios y problemas
relacionados con la especialidad.
VII. RECURSOS
- Humano: Cadetes de 3.° año de la especialidad de máquinas de la
ENAMM.
93
- Materiales:
Separatas
Videos
Diapositivas en digital
Otros
- Infraestructura: Las actividades se desarrollarán en ambientes
adecuados proporcionado por el Jefe de programa académico de
máquinas Carlos Borja G.
VIII. FINANCIAMIENTO
Los gastos dados para la aplicación del programa de reforzamiento de cursos
académicos son emitidos por los bachilleres en ciencias marítimas Shiam
Franco Gabriele Zevallos y Neil Alexander Acuña Navarro, por el motivo de la
realización de una tesis, para la obtención del título profesional.
IX. CRONOGRAMA
ACTIVIDAD TEMAS FECHA
Sesión 1 Combustible, lubricante y tratamiento de agua Noviembre
Sesión 2 Motores de combustión interna Noviembre
Sesión 3 Maquinaria marítima auxiliar Noviembre
X. EVALUACIÓN
Se realizarán dos tipos de evaluación:
- Antes de la aplicación del programa de reforzamiento de cursos académicos.
- Después de la aplicación del programa de reforzamiento de cursos
académicos.
94
TEMA 1: Combustible, Lubricante y Tratamiento de agua
1. CONSIDERACIONES GENERALES
El curso de combustible, lubricante y tratamiento de agua tiene el
propósito de alcanzar logros significativos en los Cadetes, para hacerlos
más competentes en el aprendizaje de este y sus aplicaciones a bordo.
El curso es llevado durante el segundo semestre del año académico y
va dirigido a los cadetes de 2.° año, el programa será llevado durante el
curso para reforzar sus conocimientos y apoyarlos a tener un mayor
entendimiento.
2. OBJETIVOS
Reforzar conocimientos sobre el curso de Combustible, Lubricante y
Tratamiento de agua.
Fortalecer actitudes en futuras prácticas preprofesionales.
3. DURACIÓN
La duración del tema será de 17 horas pedagógicas.
4. TEMARIO
- Propiedades de los combustibles y lubricantes
- Características de los combustibles y lubricantes
- Regulaciones Internacionales acerca de los combustibles
- Impurezas en el combustible
- Impurezas del agua
- Impurezas en los lubricantes
95
5. FECHA DE APLICACIÓN
El tema del programa se aplicó el 27 de octubre al 12 de noviembre del 2015
6. PONENTES
Acuña Navarro Neil Alexander: Bachiller en Ciencias Marítimas.
Gabriele Zevallos Shiam Franco: Bachiller en Ciencias Marítimas
7. PRESUPUESTO
Sin costo
96
TEMA 2: Motores de combustión interna
1. CONSIDERACIONES GENERALES
El curso de Motores de combustión interna se desarrollará con clases
teóricas – practicas a través de la exhibición de diapositivas, a fin que
los estudiantes aprendan las diferentes áreas en que se desarrollan en
la utilización de las diferentes turbos máquinas abordo. El curso es
llevado durante el segundo semestre del curso académico y va dirigido
a los cadetes de 2.° año, el programa será llevado durante el curso para
reforzar sus conocimientos y apoyarlos a tener un mayor entendimiento.
2. OBJETIVOS
Reforzar el conocimiento sobre el curso de Motores de combustión
interna.
Fortalecer actitudes en futuras prácticas preprofesionales.
3. DURACIÓN
La duración del tema será de 08 horas pedagógicas.
4. TEMARIO
- Componentes de un motor
- Funcionamiento de un motor
- Reconocer fallas comunes y sus posibles
causas/consecuencias
- Sistemas de un motor
- Conocer herramientas para el motor
- Motores de última tecnología (propulsión a gas)
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5. FECHA DE APLICACIÓN
El tema del programa se aplicó el 12 noviembre al 24 de noviembre del 2015
6. PONENTES
Acuña Navarro Neil Alexander: Bachiller en Ciencias Marítimas.
Gabriele Zevallos Shiam Franco: Bachiller en Ciencias Marítimas
7. PRESUPUESTO
Sin costo.
98
TEMA 3: Maquinaria marítima auxiliar
1. CONSIDERACIONES GENERALES
El curso de Maquinaria marítima auxiliar se desarrollará con clases
teóricas a través de la exhibición de diapositivas, explica las
instalaciones y describe el funcionamiento de equipos que se encuentra
a bordo. El curso es llevado durante el segundo semestre del año
académico de la especialidad de máquinas y va dirigido a los cadetes de
2.° año, el programa será llevado durante el curso para reforzar sus
conocimientos y apoyarlos a tener un mayor entendimiento.
2. OBJETIVOS
Reforzar el conocimiento sobre el curso de Maquinaria marítima
auxiliar.
Fortalecer actitudes en futuras prácticas preprofesionales.
3. DURACIÓN
La duración del tema será de 11 horas pedagógicas.
4. TEMARIO
- Reconocer los equipos auxiliares
- Partes y Tipos de válvulas
- Partes y Tipos de bombas
- Partes y funcionamiento de las calderas
- Partes y funcionamiento de los purificadores
- Fallas comunes en los generadores
99
5. FECHA DE APLICACIÓN
El tema del programa se aplicó el 25 de noviembre al 03 de diciembre del
2015
6. PONENTES
Acuña Navarro Neil Alexander: Bachiller en Ciencias Marítimas.
Gabriele Zevallos Shiam Franco: Bachiller en Ciencias Marítimas
7. PRESUPUESTO
Sin costo.
101
SESIÓN 1: COMBUSTIBLE, LUBRICANTE Y TRATAMIENTO DE AGUA
COMPETENCIAS TEMA ACTIVIDAD MATERIAL TIEMPO EVALUACIÓN
Reforzar
conocimientos
sobre el curso de
combustible,
lubricante y
tratamiento de
agua.
Fortalecer
actitudes en
futuras prácticas
preprofesionales.
COMBUSTIBLE
. Recuerdan, a través de preguntas, la definición de
combustibles marinos. Debaten libremente sobre la importancia de las
características y propiedades del combustible. Implicancia de las regulaciones de la OMI en el uso
del combustible marino. Observan videos sobre combustibles marinos.
Recurso verbal Separatas
Diapositivas en digital
1 Hr
2 Hrs
3 Hrs
1 Hr
Cuestionario
LUBRICANTE
Reciben separatas que resuma el tema de
lubricantes. Participan voluntariamente del taller, durante la
exposición dialogada sobre características y propiedades de los lubricantes.
Observan un video sobre lubricantes Reciben información sobre los tratamientos de
aceites lubricantes.
Recurso verbal Separatas
Diapositivas en digital Videos
1 Hr 3 Hrs 1 Hr 2 Hr
Cuestionario
TRATAMIENTO DE AGUA
Realizar un resumen sobre el tratamiento de agua. Reciben información acerca de la importancia de
realizar pruebas de agua.
Recurso verbal Separatas
Diapositivas en digital
1 Hr
2 Hrs
Cuestionario
102
SESIÓN 2: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
COMPETENCIAS TEMA ACTIVIDAD MATERIAL TIEMPO EVALUACIÓN
Reforzar
conocimientos
sobre el curso de
motores de
combustión
interna.
Fortalecer
actitudes en
futuras prácticas
preprofesionales.
COMPONENTES
Recuerdan, a través de preguntas, la
definición de motores de combustión interna.
Debaten libremente sobre componentes y funciones de las partes del motor de combustión interna
Recurso verbal Diapositivas en
digital
1 Hr
1 Hr
Cuestionario
FUNCIONAMIENTO
Reciben información del tema del
funcionamiento de un motor diésel. Participan voluntariamente del taller,
durante la exposición dialogada sobre la teoría de los motores a gas.
Observan un video sobre los buques a propulsión a gas.
Analizan, a través de interrogantes acerca de las fallas comunes del funcionamiento de un motor
Recurso verbal Separatas
Diapositivas en digital Videos
1 Hr
1 Hr
1 Hr
1 Hr
Cuestionario
TIPOS
Realizar un resumen del tema sobre los tipos de motores.
Reciben información de motores de última tecnología.
Recurso verbal Diapositivas en
digital
1 Hr
1 Hr Cuestionario
103
SESIÓN 3: MAQUINARIA MARÍTIMA AUXILIAR
COMPETENCIAS TEMA ACTIVIDAD MATERIAL TIEMPO EVALUACIÓN
Reforzar
conocimientos
sobre el curso de
maquinaria
marítima auxiliar.
Fortalecer
actitudes en
futuras prácticas
preprofesionales.
VÁLVULAS Recuerdan, a través de preguntas los tipos
y funcionamientos de las válvulas.
Recurso verbal Diapositivas en
digital 1 Hr Cuestionario
BOMBAS Debaten libremente sobre los tipos, uso,
principios de funcionamiento de las bombas.
Recurso verbal Diapositivas en
digital 2 Hr Cuestionario
PURIFICADORES
Reciben separatas y visualización de videos que resuma el tema.
Participan voluntariamente del taller, sobre las partes y funcionamiento de los purificadores
Recurso verbal Separatas
Diapositivas en digital Videos
1 Hr
1Hr
Cuestionario
CALDERAS
Reciben información acerca los tipos y funcionamientos de calderas
Analizan, a través de interrogantes el uso de las calderas.
Análisis de posibles fallas frecuentes de calderas.
Recurso verbal Diapositivas en
digital
1 Hr
1 Hr
1 Hr
Cuestionario
GENERADORES
Realizar un resumen del tema de generadores
Análisis de posibles fallas frecuente, Visualización de videos acerca de
generadores.
Recurso verbal Diapositivas en
digital Videos
1 Hr
1 Hr 1 Hr
Cuestionario
104
105
Anexo 5. Tabla de la prueba t Student.
106
Anexo 6. Validación de los instrumentos.
107
108
109
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