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8/17/2019 ESCENARIOS PARA EL REGRESO DE LITIO.docx

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ESCENARIOS PARA EL REGRESO DE LITIO -ION DE LOSCOCHES ELÉCTRICOS PARA RECICLAJE

Abstracto

En las plantas actuales de reciclado para las baterías de iones de litio, elproceso de desmontaje se realiza de forma manual. Con el creciente númerode coches eléctricos, las posibles soluciones para el proceso de desmontajetienen que ser investigado con maor profundidad. !a automatizaci"n de lospasos de desmontaje puede ser una idea principal para el dise#o delproceso. $in embargo, la tecnología de automatizaci"n tiene que superarvarios desafíos para tener é%ito como las tasas de retorno desconocidos,variedad de sistemas de baterías o peligros durante el desmontaje. Este

documento se centra en las tasas de retorno de los diversos sistemas debaterías. &or lo tanto, se evalúan diferentes pron"sticos sobre las cifras deventas de coches eléctricos con diversos factores econ"micos, sociales,ecol"gicos tecnol"gicos que in'uen. Adem(s se analiz" el tiempo de vidade los sistemas de baterías variantes en coches eléctricos, la aplicaci"nprincipal, una posible vida útil de las baterías en una aplicaci"nsecundaria. El objetivo de este trabajo es desarrollar diferentes escenariospara las tasas de retorno de baterías de iones de litio.

)ntroducci"n

*ovilidad Electro es una tecnología prometedora para reducir la emisi"n de

carbono de tr(+co individual. Coches eléctricos actuales tienen en sumaoría baterías de iones de litio para la fuente de alimentaci"n. Estasbaterías son uno de los componentes clave del coche comprendenmateriales valiosos peligrosos que deben ser recuperados por reciclaje al+nal de su vida-,/0. En la +gura se observa la evoluci"n de las cifras deventas de coches eléctricos en Alemania. !os coches eléctricos se dividenen vehículo eléctrico de batería 12E34, los vehículos con un e%tensor derango 1o 5EE3 E5E34 o plugin de vehículos eléctricos híbridos 1&6E34 vehículos eléctricos híbridos 16E34. los acontecimientos políticos socialeconomic de ho 7indican que la tendencia hacia la movilidad eléctricaest( creciendo continuamente. En consecuencia, el número de baterías

devueltas aumentar( en el futuro. &ara el dise#o de los procesos de reciclajede baterías, es necesario estimar la cantidad la fecha de regreso de lasbaterías usadas en el futuro. Actualmente las empresas de reciclajeestablecidos 8espiezar devuelven las baterías de iones de litio de formamanual. Con un número cada vez maor de las baterías devueltas en elfuturo, el grado de automatizaci"n tiene que ser ajustado para sercoste9cient competitivo.



/. EnfoqueEn primer lugar, se describe un estudio anterior sobre la devoluci"n de baterías deiones de litio hasta /:;: su método de c(lculo. &or otra parte, tres escenariosdiferentes an(lisis sobre el desarrollo de los coches eléctricos hasta /:<: sonconsiderados en este capítulo. $obre la base de estas cifras, las cifras de ventas deelectricidad coches en Alemania se calculan . A partir de entonces , el tiempo de

vida principal de las baterías de iones de litio se evalu" de dos maneras diferentes .&or un lado , se supone que las baterías duran hasta el +nal de su período degarantía por otro lado el =ilometraje de las baterías el rendimiento anual deconducci"n se utilizan para contar el tiempo de vida . A medida que las bateríastienen una capacidad residual del >: ?:@ después de su servicio en los cocheseléctricos , se e%amin" una aplicaci"n secundaria de estas baterías . Estudiosanteriores no tienen en cuenta este tiempo de vida de las baterías para predecir latasa el tiempo de retorno . Estos c(lculos llevan a diferentes escenarios para lacantidad la fecha de devoluci"n de baterías de iones de litio fuera de los cocheseléctricos . !as tecnologías de reciclaje la plani+caci"n de la capacidad de estasbaterías de iones de litio devueltos no se describen en este documento, pero sepueden encontrar en -,; 0 .

. !os estudios actuales sobre las tasas de retorno de las pilas el desarrollo de loscoches eléctricos en el futuro;.. Estudios previos para la devoluci"n de las baterías de iones de litio fuera de loscoches eléctricosEn el informe del proecto de !itho5ec ), el regreso de las baterías de iones de litiofuera de los coches eléctricos se calcula hasta /:;: -0. 8ebido a lasincertidumbres en este campo, tres propios escenarios pesimistas con nombre,político realista, se han desarrollado. &ara los tres escenarios supuestos para eldesarrollo de 4 precio del petr"leo, /4 mercado de la discusi"n de los factoresecon"micos, ;4 la tecnología teniendo en cuenta la batería, la carga lanormalizaci"n 4 la reutilizaci"n es considerado. En el escenario pesimista, loscombustibles alternativos los vehículos de motor de combusti"n convencionaloptimizados dominan el mercado. En el escenario político todos los factoresdescritos se desarrollan positivamente. $"lo el uso secundario no se realiza, pero estécnicamente posible. En este escenario, el crecimiento del mercado de los cocheseléctricos se desarrolla r(pidamente, causando una cuota de mercado del B:@ para2E3 &6E3 en el largo plazo. El escenario realista establece entre estos dosescenarios. $e espera un crecimiento del mercado natural para 2E3 &6E3, la quem(s se venden 2E3 debido al campo de pr(cticas.&ara el desarrollo de las tasas de rendimiento de las baterías de iones de litio paracada uno de estos escenarios, se hacen suposiciones para 4 el desarrollo devehículos eléctricos, /4 la vida útil de estos vehículos, ;4 la vida útil de las baterías 4 la posible uso secundario. Estos factores se insertan en un modelo de sistema dedin(mica basada en el escenario.En contraste con el estudio anterior, este trabajo toma los escenarios e%istentes

para el desarrollo de vehículos eléctricos, como base para el c(lculo con el +n detener un alcance m(s amplio. Con el +n de estimar cuando las baterías llegan a lacapacidad residual del >: ?:@, un estudio de mercado se lleva a cabo en períodos



de garantía rendimiento =ilométrico de las baterías actuales en coches eléctricos.8urante la vida útil de las baterías en la aplicaci"n secundaria, una revisi"n de laliteratura se llev" a cabo se analizan los proectos piloto en este (mbito. odos losdatos recopilados se procesan para calcular la tasa de retorno.a medida que las cifras de ventas de coches eléctricos determinan la cantidad debaterías de iones de litio devueltos en el futuro, se analizan los escenarios futuros

e%istentes de nuevos coches eléctricos registros de /:<:. !os diferentes escenariosconducen a diferentes pron"sticos para el desarrollo de la cantidad de cocheseléctricos que consideran diversos par(metros los conductores de la movilidadeléctrica. !os conductores de la movilidad eléctrica son, por ejemplo CD/regulaci"n, los precios del petr"leo, el precio de la batería o el coste total depropiedad. En el nuevo an(lisis, adem(s de estos vehículos de características, lascaracterísticas de consumo, tales como la edad, ingresos o etapa de la vida,también se consideran se combinan para predecir las cuotas de mercado de loscoches eléctricos en el futuro -<0. Estos controladores varían en sus características eimpacto en cada escenario. &or lo tanto, en las publicaciones de al menos dosescenarios se describen, respectivamente, las previsiones que cubren lastendencias complementarias. Aquí los resultados de las publicaciones de unproecto de investigaci"n de 8!5, )$E, )6 F6 -B0, *cGinse H Compan ->0

se inform" raunhofer )$) -?0. Estos resultados constituen la base para el c(lculodel importe previsto de las baterías devueltas.En las tres publicaciones de los coches eléctricos se dividen adem(s en 2E3,vehículos con un e%tensor de rango 1o 5EE3 E5E34 o &6E3 36E. Estadiferenciaci"n permite un c(lculo m(s preciso de la masa de las baterías de retorno,a que varía depende del tipo de unidad. !a masa de las baterías es importantepara el dise#o de plantas de reciclaje.En el proecto de investigaci"n de 8!5, )$E, )6 F6 18ii4 -B0 dos escenariosdiferentes se desarrollan utilizando un modelo de simulaci"n llamado 3ECD5/1ecnologías de 3ehículos Escenario *odelo4I 4 El escenario de negocio como decostumbre conservadora en la que la continuaci"n lees tendencias de para hose asumen, en el que se espera un desarrollo progresivo del factor de conducci"n/4 el escenario alternativo. Estos supuestos para los escenarios conducen adiferentes composiciones de la 'ota de vehículos. En el primer escenario laelectri+caci"n comienza mu lentamente, incluso en vehículos con motor decombusti"n /.:<: híbridos dominan el mercadoJ mientras que en el escenarioalternativo 2E3 el aumento de 5EE3 m(s m(s cuota de mercado durante losúltimos a#os. En /:: coches con unidades convencionales son empujados desde elmercado en /:<: 2E3 5EE3 tienen cada uno una participaci"n de mercado deapro%. :@. En los siguientes diagramas en la +gura /a4 /b4, se muestra laevoluci"n de la 'ota de coches.

El segundo an(lisis de escenarios fue publicado por *cGinse HCompan 1*CG4 en /: ->0. res escenarios se describen en base a



la variaci"n de CD/ regulaciones en el futuro. Adem(s de lasregulaciones de CD/, la tendencia hacia la movilidad eléctrica seincrementar( debido a la convergencia de los costes de propiedadtotales de un vehículo eléctrico un motor de combusti"n. Esto see%plica por el aumento de los precios del petr"leo una reducci"n de

costes r(pida de la tecnología de las baterías. En los tres escenarioshasta /:<: los vehículos de motor de combusti"n se sustituen porlos vehículos eléctricos. !a diferencia radica en la velocidad delcambio el tipo de electri+caci"n. En contraste con los otros an(lisis,que s"lo describen el mercado en Alemania, las cuotas de mercadoglobales son considerados en éste. $in embargo, los resultados, queson numéricamente en el rango de los otros an(lisis de escenarios,pueden ser f(cilmente transferidos al mercado alem(n.

En la publicaci"n de raunhofer )$) 1 )$) hF 4 , se describen dosescenarios diferentes I el dominio la

escenario de pluralismo. En la +gura a 4 b 4 se muestra elresultado de este an(lisis gr(+co . En el escenario optimistadominancia se espera una e%tensi"n casi completa de la tecnologíahíbrida en los pr"%imos a#os . !as hip"tesis subacentes son altosprecios del petr"leo , los costos de batería baja un fuerte marcopolítico de apoo. )nicialmente , esto conduce a un aumento de la

popularidad de los híbridos m(s tarde a un porcentaje cada vezmaor de vehículos eléctricos puros . &or el contrario , el escenario depluralismo se basa en la coe%istencia de diferentes tecnologías depropulsi"n alternativos . $e supone que no se lograr( la densidad deenergía necesaria de baterías de vehículos eléctricos para alcanzarcampos de pr(cticas de largo. &or lo tanto , los vehículos eléctricospuros no tienen una gran cuota de mercado en el futuro



$obre la base de estos resultados las cifras de ventas de cocheseléctricos hasta /:<: se calculan en el apartado

!a aplicaci"n del enfoque

.. cifras de ventas de coches eléctricos hasta /:<:

Con el +n de obtener los valores absolutos de las cifras de ventas decoches eléctricos, las cuotas de mercado tienen que ser multiplicadopor el número de matriculaciones de vehículos nuevos hasta /:<:.!as previsiones de las cuotas de mercado se e%traen de los

escenarios descritos en la secci"n ;./. Con el +n de tener valores decada a#o, los números est(n interpolados basan en los puntos de lacuadrícula. El pron"stico para el número de matriculaciones devehículos nuevos hasta /:<: se ha e%traído del estudio 5E*D8Ferman6 -K0. $egún este pron"stico, el número de nuevos vehículosregistrados es casi constante en alrededor de ; millones de coches ala#o, disminuendo ligeramente de ;,/< millones en /:/: a ; millonesen /:<:. &or otra parte, se distingue entre el 2E3, &6E3 36E comoel peso de la batería varía para los diferentes tipos de unidad -:0. &orlo tanto, no es su+ciente para tomar el número de baterías para

estimar la cantidad devuelta. Es m(s apropiado para calcular la masa.En la tabla se dan los valores promedios actuales para la masa delas baterías.

!as cifras de ventas de 2E3, &6E3 36E por a#o para cada escenarioson la base para proseguir el c(lculo.



./.. E%plicaci"n del *étodo de C(lculo El objetivo m de Este trabajo es estimar laCantidad de 2aterías devueltas por A#o 6asta /:<:. &or lo del tanto, en la &rimeraEtapa de 3ida Ltil primaria la de las 2aterías de los Coches eléctricos esconsiderado. En Este Caso, $e $upone Mue las 2aterías 3ienen 8irectamente alreciclado 8espues de su utilizacion en los 3agones no se 3uelven Como utilizar un*(s 1s. $ecci"n .;.4. Como Es complicado predecir El iempo de vida media de las

2aterías de ho en día, es this document El iempo de vida en sí Calcula de 8os*aneras 8iferentes. !a primera se basa C(lculo en el &eriodo de Farantía de las2aterías en la Actualidad. $e $upone Mue 8espues de la e%piraci"n de la garantía fse devolvera !a 2atería. En El Dtro C(lculo, el 5endimiento =ilométrico de 2ateríasse ienen en Cuenta. Casi Cada 2atería iene )nformaci"n $obre el 8esempe#o&romedio de por vida en unci"n del Gilometraje. $obre la base de E$D$ de3alores, 8eclaraciones about !a echa de retorno se pueden 6acer. El&rocedimiento para el 8esarrollo de los res Lltimos cursos de la Evoluci"n sedescriben A modo de e%ample &ara !os C(lculos con la garantía

8ependiendo de la Combinaci"n de la Farantía *ínima o *(%ima deCada tipo de Nnidad , se generan $eis 8iferentes 8esarrollos por

Escenario . En total de / se &roduCen 8iferentes 8esarrollos . Con !aCombinaci"n de los 3alores *ínimo *(%imo p(rrafo CadaEscenario , ser los acontecimientos pueden reducidas un IAdem(s, ormando el *ínimo, *(%imo !os 3alores *edios obtenidos8urante odos !os 3alores E%tremos de Cada cable de Escenario de!os res Lltimos 8esarrollos Mue cubren !a Fama En !a Mue El !os3alores 5eales pueden localizados $er.

././ . !os c(lculos basados en la garantía !a garantía es unapromesa adicional, voluntaria en la funcionalidad de la batería

durante un período determinado . Casi todos los fabricantes decoches eléctricos ofrece una garantía sobre las baterías usadas en sus



coches eléctricos . Esto asegura que dentro de este período de tiempodeterminado que la batería funciona correctamente . &ero después deque la garantía haa e%pirado , se hace m(s probable que la

batería a no cumple con los requisitos de los coches eléctricos . &or

esta raz"n se utiliza el período de garantía para identi+car la vidamedia de las baterías de iones de litio . Esto re'eja el peor de loscasos .

&ara de+nir el valor de la garantía , la garantía para los cocheseléctricos actuales es analizado el valor mínimo m(%imo se tomapara el c(lculo de por vida . Aquí también se diferenciaba según eltipo de unidad . !os valores para la garantía se muestran en la tabla /

Con los pesos medios de las pilas 1 s . abla 4 , los siete escenariosdiferentes 1 s . $ecci"n ;./ . 4, !as cifras de ventas de coches de /:<: la garantía de los valores de la tasa de retorno se puede calcularhasta /:<: .

./.; . !os c(lculos basados en el =ilometraje !as actuaciones deconducci"n anuales de los coches eléctricos son la base para elsegundo c(lculo . En combinaci"n con la informaci"n del fabricantesobre el rendimiento de la batería , en relaci"n con los ciclos de carga rango =il"metro para cada ciclo de carga , la vida útil de la bateríapuede ser estimado.

Como no ha datos estadísticos sobre el rendimiento anual deconducci"n de coches eléctricos disponibles en la actualidad , losdatos necesarios se han calculado mediante la combinaci"n de losdatos de los coches convencionales los datos técnicos actuales delos coches eléctricos -0 . El procedimiento de c(lculo se muestra enla +gura B



Con el +n de tener la comparabilidad entre los coches convencionales eléctricas ,la capacidad de conducci"n de las categorías de vehículos , especialmente del

tama#o del coche se toma como referencia. !os diferentes coches eléctricos,diversi+cados en el tipo de unidad , se clasi+can en las clases de tama#o de cochepeque#as, medianas grandes - / 0 . En el siguiente paso se evalúa la capacidadde conducci"n de las clases de tama#o de coche. *ediante la combinaci"n de estosvalores , las actuaciones de conducci"n anuales de 2E3 , &6E3 36E se concluen .En el último paso se calculan los tiempos de vida de los diferentes tipos debaterías . &or lo tanto, el =ilometraje de las baterías actuales enel mercado se analiza los valores e%tremos para el =ilometraje se toman para losc(lculos posteriores . !a vida útil de la batería se obtiene dividiendo el =ilometrajede la batería por el rendimiento de conducci"n anual. !os resultados se muestran enla tabla ; .

Con 1) los pesos medios de las pilas (s Ta!la 1)" #) los sie$e es%ena&ios di'e&en$es (s

Se%%in #)" ) las %i'&as de *en$as de %o%+es de #,, . /) los *alo&es de *ida 0$il enlas !a$e&as" el las $asas de &e$o&no p2eden se& %al%2lados +as$a el a3o #,," %omo sem2es$&a en la 'i42&a el 5$iempo de 4a&an$a5 +a %am!iado slo po& el pa&6me$&o5$iempo de *ida de la !a$e&a5 / Dis%2sin de los &es2l$ados El &es2l$ado del %6l%2lose &ep&esen$a en la 'i42&a 7 Las $asas de &e$o&no pa&a las !a$e&as de iones de li$io2$ili8adas *a&an en los di'e&en$es es%ena&ios" pe&o en el p&ons$i%o m69ima . mnimase al%an8a la sa$2&a%in del me&%ado en #,/, En el p&ons$i%o m69imo el *alo& pa&ala de*ol2%in de !a$e&as se ele*a +as$a el a3o #,/, los ni*eles de 'o&ma %on$in2a .l2e4o se si$0a '2e&a a , :io ;4 po& a3o" mien$&as <2e en el p&ons$i%o mnimo deslo el 7, :io se %onsi42en ;4 Con el 'in de anali8a& la %omposi%in de las pilas '2e&adel =E>" PHE> HE> . s2s %i'&as de *en$as +an %onside&ado El %2&so de la p&o4nosis

m69imo se %o&&ela%iona %on el %2&so en el :%; %on$in2a%in 1, (s ?i42&a !) %on eles%ena&io mnimo de 4a&an$a El p&ons$i%o mnimo %o&&esponde +as$a #,/1 %on el



%2&so de Dii? =2siness-as2s2al . desp2@s de #,/1 %on el es%ena&io de pl2&alismo?+G ISI" am!os %al%2lados %on la m69ima 4a&an$a

3ida útil de las baterías secundarias

Cuando la capacidad nominal de las baterías se reduce a apro%. ?: @ , las bateríastienen la capacidad no es su+ciente para la aplicaci"n en los coches eléctricos .Como estas baterías est(n todavía intactas ,que pueden ser utilizados para otras aplicaciones. !a aplicaci"n secundaria puededividirse en aplicaciones estacionarias m"viles - ;< 0 , los ejemplos se dan enla tabla

!as actividades de investigaci"n los proectos piloto se centran enaplicaciones estacionarias, a que se correlacionan con lasnecesidades futuras. Como las baterías de iones de litio tienen cuatroveces m(s capacidad que las baterías usadas ho en día -;0, esprevisible que las baterías de litioion los sustituir(n en el futuro. A

continuaci"n, se describen algunos proectos piloto para el usosecundario de baterías de iones de litio.

En Alemania, 2*O Froup en colaboraci"n con la empresa de energía3attenfall puso dos almacenamientos segunda batería vida enservicio. &or lo tanto, se utilizan baterías de los modelos 2*Oi. Elalmacenamiento de energía con <: =O de potencia debe ser utilizadocomo un dispositivo de almacenamiento 'e%ible para la energíarenovable para estabilizar la red eléctrica. Este proecto tiene comoobjetivo poner a prueba los almacenamientos en condiciones reales.En realidad dos aplicaciones se analizan en detalleI la aplicaci"n

como tamp"n para estaciones de carga r(pida como almacén deenergía solar -B0. Dtro proecto se implementa en los EE.NN., donde



F* A22 han construido dep"sitos estacionarios para la energíarenovable para equilibrar los picos de potencia los cortes de energíade las baterías Chevrolet 3olt utilizados. El almacenamiento, queconsta de cinco baterías que tiene una capacidad de /< =O, esprobado por 8u=e Energ ->,?0. En Pap"n, Qissan *otor $umitomo

incluso han fundado una empresa conjunta llamada 5 EnergCorporation que se ocupa de la reutilizaci"n, reventa reciclaje debaterías de iones de litio. En febrero de /:, esta corporaci"n aapagar el sistema de almacenamiento m(s grande en todo el mundoen funcionamiento de vehículos eléctricos usados 2aterías 1E34. Esteproecto analiza los campos de aplicaci"n de E3pilas usadas también la funcionalidad de almacenamiento de baterías paraalmacenar la energía renovable en general -K0. Estos proectos ademuestran la importancia de la aplicaci"n secundaria para lasbaterías de iones de litio utilizadas. Nna comparaci"n de los costosentre los almacenamientos +jos de baterías de iones de litioconvencionales usados muestra que los costos pueden reducirse enapro%. : veces. 8e nuevo, esto subraa el potencial de este tema-;0.

&ara el c(lculo de la fecha de regreso de las baterías de iones de litioutilizadas fuera de E3 en caso de un uso secundario, la posibleduraci"n de estas baterías en su vida secundaria tiene que serevaluada. &or lo tanto, se consideran tres estudios diferentes en losque se describe el uso adicional de las baterías de iones de litio en los

almacenamientos de energía estacionarias. En el primer estudio deOolf se supone, que una batería con una capacidad residual de ?:@se ha ejecutado a través de B>:: ciclos de carga. $i esta batería seutiliza en un sistema de almacenamiento estacionario con un ciclo decarga por día durante otros /: a#os, se realizaron >;:< ciclos decarga adicionales. Esto conduce a ::< ciclos de carga durante el%2&so de la *ida en$e&a . a 2na %apa%idad &esid2al de #B #, El n0me&o de %i%los deapli%a%in se%2nda&ia %2mple %on los %i%los ne%esa&ios pa&a 2na ins$ala%in'o$o*ol$ai%a %on 2n %i%lo po& da #1 De a%2e&do %on el %6l%2lo de A+madi e$ al ## elli'$e$ime se%2nda&ia de!e d2&a& 1, a3os lle4a& a 2na %apa%idad &esid2al es del B

En %on$&as$e a&ne& *a&a en s2s e9pe&imen$os la %o&&ien$e de des%a&4a . las4anan%ias de los di'e&en$es $iempos de *ida se%2nda&ias en '2n%in de la $asa de C-# En es$e %aso" el $iempo de *ida se%2nda&ia es de 1 a3os" solo el 1, po& 2na+a!i$a%in $&iple . a3os pa&a %aFn po& %in%o Al %omien8o de la apli%a%in se s2pone2na %apa%idad &esid2al en$&e 7 . ,B" %a.endo a ,B de la %apa%idad desp2@s de laapli%a%in se%2nda&ia 1 La apli%a%in se%2nda&ia p&o*o%a&6 2n despla8amien$o+o&i8on$al de las %2&*as 4ene&adas en la se%%in / a lo la&4o del eFe de $iempo" amodo de eFemplo mos$&ado en la 'i42&a Es$o si4ni'i%a <2e las !a$e&as p2eden lle4a&m6s $a&de pa&a el desmon$aFe" &espe%$i*amen$e" a los p&o%esos de &e%i%lado Es$o'o&ma 2na in%e&$id2m!&e a0n m6s d2&an$e el dise3o . la plani'i%a%in de la %apa%idadde las plan$as de &e%i%laFe de !a$e&as de iones de li$io



Conclusi"n

Este artículo trata de escenario anterior an(lisis sobre las tasas de

retorno de baterías de iones de litio, así como las tasas de retornosobre la base de las cuotas de mercado de los coches eléctricos.2asado en 4 los diferentes an(lisis de escenarios, /4 el an(lisis delmercado de los coches eléctricos en el mercado alem(n, ;4 los datostécnicos de sus baterías de iones de litio 1especialmente garantizar =ilometraje4 4 las prestaciones de conducci"n anuales clasi+can entama#os de autom"viles , se calculan la cantidad la fecha de ladevoluci"n de las baterías los pesos. !os datos técnicos de lasbaterías de 2E3, &6E3 36E se derivan de los coches eléctricosactuales en el mercado alem(n. $in embargo, en el futuro, es

probable que estos valores cambiar(n, pero con este procedimientode c(lculo es posible actualizar la tasa de retorno con los datos dela#o recién adquirido por a#o. &or otra parte, este documento da unaprimera perspectiva de c"mo las futuras tasas de retorno podría sersimilar. $obre la base de estas estimaciones, los primeros pasos haciala optimizaci"n de los procesos de desmontaje, así como medidas deingeniería de procesos para el reciclaje de baterías de iones de litiopuede concluirse. Estos potenciales de optimizaci"n ser( analizada enfuturos trabajos.

AgradecimientosEste trabajo forma parte del proecto R3erfahren zum 5eciclajeFrosserlitio )onen2atterienR, +nanciado por el ond Europeo de8esarrollo 5egional el gobierno de 5enania del QorteOestfalia conel número de referencia /:B://BB/. El investigador gracias por la+nanciaci"n

también para el apoo de los socios del proecto todos losinvolucrados )2F Automatizaci"n 5ob"tica )2F

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