ensayo final administración
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RESERVADO
INTRODUCCIÓN
La Aviación Naval con sus aeronaves, de ala fija y de ala rotatoria, cumple con los
requerimientos impuestos, tanto por el mando naval en sus políticas y directrices, como lo
determinado en las tareas que se desprenden del Plan de Campaña. Dentro de esta gama
de asignaciones, se encuentra la tarea primordial de realizar vigilancia, patrullaje y
exploración aeromarítima en el Teatro de Operaciones Marítimo, tarea que es el centro de
los esfuerzos de las aeronaves. Adicionalmente, a esta labor se encuentra también
estipulada la tarea de realizar actividades de Inteligencia, lo cual involucra un conjunto de
acciones para la obtención de información valiosa y útil para la planificación y desarrollo de
las Operaciones Navales.
Las acciones de Inteligencia abarcan, entre otras, la Inteligencia de Señales
“SIGINT” (Signal Intelligence), que involucra la interceptación de señales electromagnéticas
con su subdivisión la Inteligencia de Comunicaciones, “COMINT” (Communication
Intelligence), la cual es la interceptación de las radiocomunicaciones, Inteligencia
Electrónica, “ELINT” (Electronic Intelligence), la interceptación de señales de radar y la
Inteligencia Telemétrica “TELINT” (Telemetric Intelligence), que es la interceptación de
señales satelitales. Por lo anteriormente expuesto, se debe entender que la Aviación Naval,
para cumplir con la tarea de Inteligencia, debe disponer de los recursos necesarios en sus
aeronaves. Por tal motivo, la realización del presente trabajo, busca destacar la importancia
que tiene el dotar a las Unidades Aeronavales del equipamiento necesario para cumplir su
objetivo y con ello, coadyuvar al cumplimiento de la misión de la Aviación Naval.
Este ensayo pretende emitir el criterio del autor acerca del tema planteado, es decir,
explicitar la problemática actual que tienen las aeronaves de la Aviación Naval para el
cumplimiento de la tarea mencionada y propone, a la vez, una alternativa de solución a la
deficiencia en el equipamiento de guerra electrónica en estas aeronaves.
El propósito de este estudio es “Determinar el equipamiento mínimo necesario de
Guerra Electrónica, GE, pasiva con que deben contar las aeronaves de exploración
aeromarítima de la Armada del Ecuador”. El campo de aplicación es el técnico-operacional y
su alcance, se limita a indicar el número de equipos de GE pasiva y a las características
técnicas relevantes a ser instalados en las aeronaves de exploración aeromarítima. Se
enfatiza, que en este trabajo no se determinan los costos, asociados de los equipos de GE
pasiva a ser instalados, en el caso de que se implemente esta solución.
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Las aeronaves de la Aviación Naval, deben ser objeto de una actualización de sus
capacidades que les permitan cumplir con mayor efectividad las tareas que les son
asignadas, pero, lamentablemente, se han relegado las enseñanzas obtenidas en el campo
de la G.E. por lo cual, no se ha incluido el equipamiento de tales sistemas
La metodología a utilizarse en la redacción del presente ensayo, que busca dar
solución al problema planteado, consta de cuatro partes. En la primera parte, se realiza una
revisión de la doctrina estipulada en cuanto a la G.E. al interior de la Armada del Ecuador y
su relación directa con las aeronaves de exploración aeromarítima; en la segunda parte, se
estudiará la situación actual en cuanto a dispositivos y equipamiento de G.E. de la
aeronaves de EAM de la Aviación naval, así como los hechos relacionados en cuanto a sus
falencias del equipamiento de GE pasiva en las aeronaves. En la tercera parte, se definirá
la relación existente con la modernización que está realizando la Marina de Guerra del Perú
y la guerra electrónica y finalmente, se darán las razones suficientes para demostrar la
importancia de adquirir los equipos antes mencionados con la alternativa que plantea el
autor en el análisis, como solución a las falencias encontradas.
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DOCTRINA DE LA GUERRA ELECTRÓNICA
La Aviación Naval como parte constituyente de la Fuerza Naval, debe cumplir con los
requerimientos impuestos a través de políticas y directrices y además, al ser un medio de
línea-operativo, realiza operaciones aeronavales con sus medios de ala fija y rotatoria, que
en caso de conflicto o guerra, están encaminados a cumplir las tareas que se derivan del
Plan de Campaña, como son: la vigilancia en el mar territorial, el patrullaje y la exploración
aeromarítima en el Teatro de Operaciones Marítimo y, la obtención inteligencia.
Para llevar a cabo las tareas antes mencionadas, se han provisto de aeronaves de
exploración, tanto de ala fija como rotatoria con radares, sistemas electroópticos y para el
caso de la última tarea, están equipadas de M.A.E., conforme se detallará más adelante.
Las Medidas de Apoyo Electrónico (MAE) se definen “a las acciones de la guerra
electrónica que no involucran emisiones electromagnéticas propias y que comprenden la
búsqueda, interceptación, localización, análisis y registro de radiaciones enemigas; con el
propósito de explotar tales emisiones en apoyo de las operaciones militares”1. Estas
medidas son una herramienta especializada de la guerra naval moderna que contribuyen a
la victoria, no alcanzables sin contar con sistemas electrónicos a bordo de las diferentes
plataformas y poder afrontar las diferentes amenazas de superficie, aéreas y submarinas.
El empleo de dichos sistemas implica el uso extensivo del espectro electromagnético
y electro acústico, tanto para la emisión como para la recepción de señales, las cuales
pueden ser explotadas en beneficio propio y/o a su vez, degradadas por el enemigo. Existe
una vulnerabilidad en el empleo de estos espectros, tanto para las fuerzas propias como
para las enemigas, relacionadas, básicamente, al grado de dependencia hacia los sistemas
electrónicos y a las características de protección, incorporadas en el diseño de cada
particular equipo, así como también de la planificación de procedimientos de empleo y de
técnicas de protección ejecutadas.2
De la Doctrina que contempla el ESMAAR-500, se puede resaltar el hecho para
definir al avión de exploración, como plataforma más adecuada para realizar tareas de
ELINT, debido a su posibilidad de cubrir una gran área de vigilancia, respecto a un período
de tiempo dado, además, su horizonte electromagnético está relacionado, directamente con
su altura de vuelo y es capaz de obtener un fijo electrónico, sin colaboración de otras
1 ECUADOR. Armada del Ecuador. Academia de Guerra Naval. Fundamentos de Comunicaciones y Guerra Electrónica. Pág. 35 2 Cfr. ECUADOR. Armada del Ecuador. Estado Mayor de la Armada. Doctrina de empleo de los Medios de Comunicaciones y Guerra Electrónica. ESMAAR-500. 2000. Pág. 6.
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plataformas, mediante el uso de la triangulación de emisiones, al tomar marcaciones
sucesivas a lo largo de la exploración aeromarítima.
Las acciones, que se desprenden de las operaciones ELINT, están encaminadas a
monitorear las bandas de frecuencias empleadas por los diferentes tipos de radares de
vigilancia, al control de tiro, así como a los sistemas de armas a los cuales están asociadas
y así poder analizar las emisiones y obtener sus capacidades, sus procedimientos de
operación y su grado de operatividad, para de esta manera, poder contar con valiosa
información sobre el equipamiento y el potencial del enemigo, así como su dispositivo, sus
procedimientos operativos y sus probables intenciones.
Estas acciones de ELINT, deben realizarse, con mayor empeño, en tiempos de paz
para poder elaborar el Orden de Batalla Electrónico (OBE) y con la antelación suficiente,
analizar las amenazas que se consideren hostiles y luego del respectivo análisis de las
características propias, definir los procedimientos necesarios para asegurar el empleo
efectivo de los sistemas de G.E. propios y así asegurar el incremento de las capacidades de
supervivencia durante el ataque.
En la doctrina se estipula el empleo de las Contramedidas Electrónicas (CME),
especialmente durante las hostilidades, las mismas que deben realizarse siguiendo, siempre
las instrucciones dadas por el mando superior y se planificará su empleo procurando
obtener ventaja de las limitaciones de los sistemas electrónicos del enemigo. Su uso se
enfocará en la prevención y en la efectividad de los sistemas de detección contrarios
minimizando los efectos adversos que podrían tener en los medios de las fuerzas propias.
El uso de CME pasivas como el chaff, se realizará previo un profundo estudio del
OBE del enemigo, en los cuales se verificarán las frecuencias, anchos de pulso y ancho de
banda de los radares de vigilancia, control de tiro, navegación y en lo posible de los misiles
enemigos. A su vez, se debe comparar con la información obtenida, a través de los medios
como los de “Inteligencia”.
En cuanto a las CME activas, como el bloque electrónico, se deberá considerar que
su empleo será dentro de los límites de efectividad, y así evitar las indiscreciones o
descubrimientos inoportunos. Es fundamental iniciar el empleo de las CME, en todo el
espectro, en contra de los radares opositores, antes de que las fuerzas propias se
encuentren dentro de la cobertura letal de las armas enemigas.
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SISTEMAS DE G.E. EN AERONAVES DE EXPLORACIÓN AEROMARÍTIMA DE LA
AVIACIÓN NAVAL
Actualmente, podemos señalar que casi todas las plataformas militares, sea su
campo de empleo naval, aéreo o terrestre, cuentan en alguna medida con un sistema de
guerra electrónica que ha sido instalado con el propósito, sea para obtener datos de
inteligencia electrónica del enemigo, como el de protección y de esta forma, llegar al
cumplimiento de la misión encomendada.
Antes de mencionar los sistemas de G.E., instalados en las aeronaves de
exploración aeromarítima, es importante señalar las clases de equipos de guerra electrónica
pasiva disponibles en el mercado, las mismas que se detallan a continuación:
Radar warning receiver R.W.R., son receptores de alerta de radar que operan
en tiempo real y tienen como función principal la de autoprotección a la
plataforma en la que están instalados. Son diseñados para crear una imagen
fiable y comprensible de potenciales emisiones que amenacen a la aeronave
pudiendo presentar información de tipo visual y audible que alerte al piloto o en
su defecto, estén enlazados a otros sistemas de autoprotección de la aeronave.
Sistemas para inteligencia electrónica (ELINT), usados para localizar,
recolectar y analizar las señales de radar, en tiempo casi real, pudiéndose
obtener las características de las emisiones, conocidas como la firma electrónica
(frecuencia de transmisión, ancho de pulso, frecuencia de repetición de pulsos y
velocidad de rotación de antena). Con la información anterior y procesada se
puede realizar la actualización del orden de batalla electrónico del enemigo.
Estos equipos de ELINT, también pueden poseer como característica adicional la
de funcionar como un R.W.R.
La Aviación Naval cuenta con medios de ala fija y rotatoria, para la realización de
tareas de exploración aeromarítima (EAM), se han organizado en tres grandes
grupos, (Ver TABLA 1):
Grupo de EAM Oceánico. Tiene asignado las aeronaves tipo CASA CN 235.
Poseen una autonomía de vuelo superior a las ocho horas, lo que les permite
cubrir una gran área.
Grupo de EAM Embarcado. Tiene asignado los helicópteros Bell 206, que
pueden llevar a cabo EAM, por medio de un radar meteorológico instalado y se
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despliegan desde unidades tipo corbeta y fragata. También, posee los
helicópteros Bell 230, que llevan a cabo operaciones desde unidades tipo fragata.
Grupo de EAM Continental. Tiene asignado las aeronaves Beechcraft Super
King Air de las Series 200, 300 y 350; su autonomía es, en alrededor, de cuatro
horas, lo cual limita su capacidad de cubrir grandes áreas marítimas, así como su
permanencia en el área de operación.
En el caso de la Aviación Naval del Ecuador, podemos señalar, que las aeronaves
de exploración, están atravesando al momento, un proceso de re-equipamiento y/o
modernización. Se ha dado énfasis en la instalación de sensores electroópticos que
contribuirán en las fases de detección e identificación de contactos, así como también en la
Inteligencia Óptica. También, se está equipando, a todas las aeronaves, con un radar de
exploración 360 º, con el objeto de contar con medios idóneos, para el cumplimiento de las
tareas que debe cumplir la Aviación Naval, como son: la vigilancia en el mar territorial, el
patrullaje y la exploración aeromarítima en el Teatro de Operaciones Marítimas (TOM).
De la revisión de las aeronaves y su equipamiento de G.E. (Ver Tabla 1), se resalta
que en este proceso de modernización, no se incluye la instalación de este tipo de
sistemas, en ninguna plataforma, y los equipos disponibles actuales, corresponden a un
proyecto realizado con la Cía. ELISRA, en el año 1996. Originalmente, se montaron
sistemas R.W.R. SPS-20V2, en los helicópteros Bell 230 y tres equipos ELINT AES-210/E
en los aviones de exploración del tipo Super King Air. Es necesario mencionar que, debido
al accidente del AN-234, en el año 2000, se perdió un equipo ELINT AES-210/E,
disminuyendo, así, en un 33 %, la capacidad de medios de inteligencia de señales con que
cuenta la Aviación Naval, para el cumplimiento de su tarea, desde la óptica de la
disponibilidad de medios. Adicionalmente, se menciona, que los equipos AES-210/E, están
atravesando un proceso de recuperación, pues, sus computadoras centrales alcanzaron la
obsolescencia, desde el punto de vista técnico y logístico, siendo complejo su
mantenimiento, por lo cual se planteó la necesidad de una actualización, la misma que se
está llevando a cabo.
El equipo ELINT AES-210/E, provee una precisa inteligencia electrónica y
comprende una librería dinámica variable de emisiones, la cual cubre todos los radares
conocidos. Con el sistema ELINT, estos nuevos emisores pueden ser grabados y sus
parámetros pueden ser añadidos a la librería del sistema durante el vuelo. La información
recibida, podrá ser examinada, posteriormente, en tierra por una estación de procesamiento
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para el análisis de las emisiones obtenidas y así realizar la actualización del Orden de
Batalla Electrónico (OBE). Cubre las frecuencias, desde el rango, de 1 Ghz a 18 Ghz.
El equipo R.W.R. SPS-20 V2, recibe y rápidamente identifica amenazas que estén
direccionándose hacia la aeronave. La información de los radares emisores recibida por las
antenas, es analizada, de acuerdo con los datos guardados internamente (frecuencia, PRI,
etc.). Esta información, es presentada en una pantalla de cabina, a través de una simbología
establecida y además de un sonido de alarma para los pilotos. Cubre frecuencias desde el
rango de 0.7 Ghz a 18 Ghz.
TABLA 1AERONAVES DE EXPLORACIÓN AEROMARÍTIMO DE LA
AVINAV Y SU EQUIPAMIENTO DE G.E.
GRUPO DE EXPLORACIÓN AEROMARÍTIMO OCEÁNICO
MATRÍCULA TIPO AERONAVE ELINT RWR
AN 202 CASA CN 235 – 100 NO NO
AN204 CASA CN 235 – 300 NO NO
GRUPO DE EXPLORACIÓN AEROMARÍTIMO CONTINENTAL
MATRÍCULA TIPO AERONAVE ELINT RWR
AN 231 SUPER KING AIR 200AES210
(1) NO
AN 232 SUPER KING AIR 300 NO NO
AN 233 CATPASSAES210
(1) NO
AN 235 SUPER KING AIR 350 NO NO
AN 236 SUPER KING AIR 200 NO NO(1) EN RECUPERACIÓN
GRUPO DE EXPLORACIÓN AEROMARÍTIMO EMBARCADO
MATRÍCULA TIPO AERONAVE ELINT RWR
HN 301 BELL 206 NO NO
HN305 BELL 206 NO NO
HN 307 BELL 206 NO NO
HN 401 BELL 230 NO SPS20V2
HN 403 BELL 230 NO SPS20V2
Luego de revisado el actual equipamiento, disponible en las aeronaves de
exploración y a fin de establecer una herramienta metodológica para verificar si el actual
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dispositivo responde al cumplimiento de la tarea que le impone el Plan de Campaña a la
Aviación Naval, el cual textualmente, dice: “Incrementar las actividades de Inteligencia”, es
necesario indicar cómo se obtiene la información del enemigo y que medios poseemos para
cubrir esa acción.
Por tal motivo, es preciso definir que la Inteligencia, se ha dividido en cinco tipos, que
en resumen, se detallan a continuación:
1. HUMINT, Human Intelligence, se apoya en la labor investigadora de personas.
2. “SIGINT”, Signal Intelligence, interceptación de señales electromagnéticas y su subdivisión “COMINT”, Communications Intelligence, inteligencia de comunicaciones, “ELINT”, Electronic Intelligence, inteligencia de señales de radar y la “TELINT”, Telemetry Intelligence, referente a señales telemétricas (satelitales).
3. “OPINT”, Optical Intelligence, emisiones en la región visible del espectro, espionaje fotográfico y electro-óptico.
4. “ACINT”, Acoustic Intelligence, inteligencia acústica submarina (sonar).
5. “URINT”, Unintentinal Radiation Intelligence, inteligencia de señales electromagnéticas involuntarias (ordenadores, centrales eléctricas).
En base a lo anteriormente mencionado, en la Tabla No.2, se muestra, si cada uno
de los tipos de Inteligencia, tiene aplicabilidad en la Aviación Naval; es decir, si es factible
de realizar por parte de las aeronaves, y si se posee los medios para realizar la misma.
Tabla N. 2
Tipos de Inteligencia y su aplicabilidad a la Aviación Naval
HUMINT SIGINT OPINT ACINT URINT
APLICABILIDAD A LA AVINAV No
aplicable
COMINT ELINT TELINT
Aplicable AplicableNo
aplicableAplicable Aplicable
No aplicable
CUENTA CON MEDIOS
No posee medios
Medios limitados
Posee medios
No posee medios
Como se muestra en la tabla, HUMINT, TELINT y URINT, no son aplicables para
que se ejecuten desde una aeronave de la Aviación Naval, en primer lugar, debido a su
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naturaleza y en segundo lugar, a causa de la carencia de medios de la “amenaza” que
originen esta obtención, pues, quedan SIGINT, OPINT y ACINT.
Es importante evaluar el nivel de cumplimiento en las áreas de inteligencia que son
aplicables, para lo cual se desarrolló la Tabla 3, en la cual se observa, que las tres áreas
restantes, se reparten, equitativamente, el total del porcentaje e individualmente representan
el 33,33%;.En el caso de las SIGINT, se divide este porcentaje en 16,67% de las COMINT y
un 16,67%, para ACINT.
De igual manera, de un total de nueve unidades aeronavales, solo dos poseen
capacidad para hacer ELINT, lo cual representa un 22,2%, del total de aeronaves que
cumplen con esta tarea. Si de este último porcentaje, se determina qué proporción
representa del 16,67%, se puede observar que es un bajo porcentaje de 3,70%, que se
suma al porcentaje de la Inteligencia óptica, lo cual está dado porque actualmente existen
cuatro de nueve aeronaves que cuentan con este tipo de sistema, representando el 44,4%
de aeronaves que cumplen con esta tarea. Ya que la tarea de OPINT representa un 33,3%
del total de la Inteligencia; la proporción de este porcentaje es 14,78%.
Tabla N.3
Porcentaje de cumplimiento de la tarea de Inteligencia
SIGINT OPINT ACINT TOTAL
Proporción equivalente de cada uno de los tipos de Inteligencia
COMINT ELINT
33,33% 33,33% 100%16,67% 16,67%
Número de aeronaves que cuentan con equipamiento para cumplir la tarea.
0 2 4 0
Porcentaje actual de cumplimiento de la tarea basado en los medios.
0% 3,70% 14,78% 0% 18,48%
Deficiencia en el cumplimiento de la tarea
16,67% 12,97% 18,55% 33,33% 81,52%
Como se puede observar el grado de cumplimiento de la tarea de Inteligencia es
18,48% con los medios actuales. Cabe indicar que, el porcentaje de deficiencia del tipo de
Inteligencia OPINT será cubierto en su totalidad, por cuanto se encuentra estipulado que
para finales del año 2008, todas las unidades aeronavales de exploración aeromarítima,
deben tener un equipo para cubrir esta clase de obtención de información (equipos electro-
ópticos). En base a lo anteriormente mencionado, en una primera instancia, se podría inferir 9
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que, al cubrir el tipo de inteligencia ACINT, se estaría aumentando en un 33,33% el
cumplimiento de la tarea, pero, se estaría dejando de lado, un área que aunque no
represente el porcentaje citado, coadyuvaría de mejor manera a cumplir con la tarea.
En la Tabla N.3, se presenta una matriz de decisión, donde se contraponen los tres
tipos de inteligencia que faltan ser cubiertos o que existen limitaciones, y las variables que
se consideran de mayor importancia para elegir en forma prioritaria. Cada variable tiene un
valor que resulta de la multiplicación del peso de la variable y la ponderación. Cabe
mencionar que, el nivel de amenaza definido, es en contra de la plataforma propia,
definiéndose que la interacción entre emisiones de radar y plataformas es la que más peso
tiene.
TABLA No. 3
Matriz de decisión de Inteligencias.
De este análisis se desprende que, la ELINT, es la de mayor importancia e impacto
para las aeronaves de exploración aeromarítima, considerando, sobre todo, el nivel de
amenaza, por lo cual, este autor opina, que sea colocada como prioritario en las futuras
adquisiciones.
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RELACIÓN FORTALECIMIENTO DE LA M.G.P. DEL PERÚ Y LA G.E.
Las FF.AA. del Perú, a partir del año 2000, está llevando a cabo un plan de
modernización, con el fin de promover el ordenamiento de sus componentes operativos en
los diferentes escenarios, por lo cual, han realizado, una revisión de su equipo y de
armamento para reemplazarlo o modernizarlo.
Para que este proceso se lleve a cabo, existe un comprometimiento político y
público, el mismo que parte de la concienciación sobre la importancia de contar con unas
FF.AA capaces de llevar a cabo las tareas que les han sido encomendadas. Esto significó
una planificación de desembolsos fiscales que serían destinados en porcentajes iguales
entre las tres ramas armadas.
Para el caso de la Marina Guerra del Perú (M.G.P.), se llevó a cabo un proceso de
evaluación, en el cual consideraron diversos criterios de carácter técnico, logístico y sobre
todo, operacional lo que permitió la adquisición de fragatas Clase Lupo, por tanto, el 03-
NOV-2004, se concretó la adquisición de las unidades F-567 “Orsa” y F-564 “Lupo”, que
sirvieron a la Marina Militar Italiana, entre 1977 y el 2001. Estas fueron incorporadas con los
nombres BAP FM- 55 “Aguirre” y BAP FM-56 “Palacios”, respectivamente.
De la misma manera, durante el año 2005, se concretó la adquisición de dos fragatas
adicionales, la Perseo y la Sagitario, las mismas que fueron incorporadas a la M.G.P. con
los nombres de BAP FM-57 “Bolognesi” y BAP FM-58 “Quiñones”.
De una revisión de los sistemas de detección de las nuevas fragatas tipo Lupo se
destaca en la Tabla 4, las diferencias encontradas con el equipamiento de las anteriores
unidades del tipo Lupo. Además, en el caso de las fragatas “Aguirre” y “Palacios”, se puede
observar, que asociado al sistema de defensa de punto DARDO, están dos radares RTN
30X, que difieren a los encontrados en las otras plataformas.
Las adquisiciones realizadas por la M.G.P. del Perú, nos plantea un desafío desde el
punto de vista de la G.E., por cuanto, no se cuenta con las firmas electrónicas de los radares
y tampoco se dispone información acerca de la capacidad de detección y combate de las
unidades, por lo cual se requiere intensificar la inteligencia, que es tarea de ELINT, el cual
tiene estipulada la Aviación Naval, y de esta manera establecer las verdaderas capacidades
de las unidades. Debemos anticipar a los desarrollos tecnológicos futuros de nuestros
potenciales adversarios empleando herramientas como la G.E.
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TABLA 4
DIFERENCIAS DE SISTEMAS DE NUEVAS FRAGATAS M.G.P.
FM-55 “Aguirre” FM-56 “Palacios”
FM-57 “Bolognesi”FM-58 “Quiñones”
ArmamentoSistema Albatros MK 2: las unidades fueron actualizadas con el Aspide 2000 en un lanzador óctuple, con un rango de interceptación mayor a 20 Km. El Aspide: Cuenta con una cabeza de combate de 33 Kilos. Y su velocidad es mayor a Mach 2. Su sistema de búsqueda es por radar semi-activo.
Sistemas de DetecciónRadar de Búsqueda de Superficie: SPQ-2F. (FM-55, FM-56).
Sistemas de Control de Tiro
Un sistema de control de tiro NA 10 Mod. 2 con un radar RTN 20X
Un sistema de control de tiro NA 10 Mod. 2 con un radar RTN 10X
Un sistema de control de tiro de corto alcance antimisil Dardo con dos radares RTN 30X
Un sistema de control de tiro de corto alcance antimisil Dardo con dos radares RTN 20X
SISTEMAS DE GUERRA ELECTRÓNICA PASIVA PARA AERONAVES.
Por lo expuesto, anteriormente, se deberá incrementar la capacidad de la Aviación
Naval, para llevar a cabo misiones ELINT, pero, actualmente solo cuenta con dos aeronaves
que pueden llevar a cabo este tipo de tarea. Esta situación restringirá la permanencia de
medios con estas características en el TOM, por cuanto, en la práctica, no se podrán
disponer de dos unidades con una disponibilidad permanente en línea de vuelo. La situación
ideal sería, dotar a todos los medios de exploración con equipos ELINT, pero, esta opción
carece de sustento económico, debido a los limitados recursos que posee la Institución. Un
acercamiento más real, será contar con, al menos, dos plataformas adicionales para de esta
manera, disponer de una aeronave en mantenimiento, otra en el área de operación y dos en
la reserva.
Pues, cada aeronave presenta características propias de diseño, lo cual les permitirá
cumplir una tarea específica. Con el fin de seleccionar a la plataforma, en la cual se
instalarían los equipos ELINT, se desarrolla la Tabla 5, en cual se contraponen usos con
diferentes criterios de selección, como por ejemplo: permanencia, reserva de carga, impacto
y se puede observar, claramente, que la plataforma más apta para cumplir este tipo de
misiones es la del Tipo Casa CN235, debido a su permanencia en el área de operaciones y
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su disponibilidad de carga, a pesar de sus elevados costos de operación y de presentar una
mayor vulnerabilidad. También, se puede observar que la siguiente plataforma es del tipo
Super King Air Serie 300/350, por su balance entre autonomía, costo de operación y
vulnerabilidad.
Por lo anteriormente expuesto, es criterio del autor, que las plataformas
seleccionadas para cumplir tareas de ELINT, deben ser del tipo Casa CN235 y SKA
300/350, por las características, antes, mencionadas.
TABLA 5
SELECCIÓN PLATAFORMA ELINT
UNIDAD
PERM
ANEN
CIA
(1)
RESE
RVA
DE
CARG
A (2
)
IMPA
CTO
EN
AU
TON
OM
IA (
3)
VULN
ERAB
ILID
AD (4
)
COST
O D
E O
PERA
CIO
N
(5)
TOTAL
CASA CN 235 5 5 5 2 2 3,8SKA 200 3 3 2 3 4 3SKA 300 / 350 4 4 2 3 4 3,35BELL 230 3 3 1 4 4 2,9BELL 206 1 2 1 4 5 2,55
(1) PERMANENCIA.- Representa el tiempo de permanencia en el área de operaciones.
(2) RESERVA DE CARGA.- Representa la capacidad disponible en volumen y peso para instalación.
(3) IMPACTO EN AUTONOMÍA.- Representa una reducción de autonomía al ser instalado sistema. Valores altos significan mejor calificación.
(4) VULNERABILIDAD.- Representa las características de la plataforma (sección de radar, velocidad, maniobrabilidad). Valores altos significan que la plataforma es menos vulnerable.
(5) COSTO DE OPERACIÓN.- Representa los gastos generados por la instalación del sistema y operación de aeronave. Valores altos significan un mejor costo de operación.
En la actualidad, se puede observar como las compañías que fabrican equipos de
protección de G.E., miran atractivo este segmento del mercado, debido a un requerimiento
mayor, tanto por operadores civiles como de militares, vislumbrando oportunidades de
negocios en un mercado millonario y empleando la experiencia recopilada en el desarrollo
de productos militares, han logrado concebir nuevos equipos con tecnología de punta, con
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costos de producción menores, debido al tamaño del mercado, lo cual, enfocado a este
ensayo, sería una posición ventajosa, en razón de los limitados recursos de nuestra
institución.
Una vez definidas las plataformas que deberán ser equipadas para realizar misiones
ELINT, también se menciona que, debido al tipo de misiones que llevan a cabo las
aeronaves de exploración aeromarítima, es muy importante dotarlas de algún medio que les
alerte sobre la presencia de emisiones hostiles en el área de operación, especialmente a los
helicópteros embarcados, cuyo radar es de tipo sectorial y no les permite mantener una
imagen permanente y por ende asumir una conciencia situacional de las amenazas que se
encuentren presentes en el área de operaciones.
El uso de sistemas de R.W.R., además de dar una alerta a los pilotos de las
emisiones peligrosas presentes en el área, también, ayuda en el mantenimiento de la
conciencia situacional en el área de operaciones, cuando se encuentren bajo un plan de
control de emisiones altas, acorde con la situación táctica.
En el Anexo A, se destacan varios sistemas disponibles, actualmente, en el mercado
que podrían cumplir con las expectativas y necesidades de equipamiento, en el tema de
G.E., los mismos que incrementarán las capacidades de la Aviación Naval, para poder
cumplir, tanto las tareas de ELINT, como a la protección de sus unidades.
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CONCLUSIONES
Considerando al ensayo planteado, las siguientes, son las conclusiones:
a. El equipamiento de sistemas de ELINT en aeronaves de exploración
aeromarítima, permitirá incrementar el porcentaje de cumplimiento de la tarea de
Inteligencia que tiene asignada la Aviación Naval.
b. El equipamiento de sistemas R.W.R. en las plataformas de exploración
aeromarítima, sin equipos ELINT, mantendrá la conciencia situacional de los
pilotos, sobre las amenazas presentes en el área de operación.
c. El proceso de modernización que se realiza en la M.G.P. del Perú, estimula un
incremento en las acciones de ELINT, las mismas que se deben realizar en
tiempo de paz a fin de obtener el OBE del enemigo.
15RESERVADO
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BIBLIOGRAFÍA.
No. Referencia bibliográfica
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[email protected]. 12/10/07; 17:37 ID-mensaje:
https://mail.armada.mil.ec/webmail/src/webmail.php . Comunicación personal.
6 SUNDARAM, S. Gowri. Modernos equipos de G.E. para aeronaves. Revista de
Publicaciones Navales. Buenos Aires, 1986, pag. 383-397.
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