20 Parapente - VUELO LIBRE

La 3ª generación de vela de gran público de Niviuk es la mejorque hemos probado de todo cuanto han hecho hasta ahora.Aunque aún tenemos que probar la Peak 3.La nueva Hook es más estable y fácil de pilotar que la anterior,tiene mayores prestaciones (en planeo y velocidad), se muevemenos y pide poca atención en el manejo.En realidad se trata de un ala completamente nueva en su con-cepción: 3 bandas híbrida, con varillas, bolsillo de doble tela enel intrados de las bocas, intercostillas en el borde de salida,poco suspentaje (sin funda en el corto piso superior), un acele-rador interesante y capaz con una planta, estabilo y bóveda denuevo corte. Querían cubrir todo el espectro de las velas EN-Bcon un solo modelo (de la iniciación más avanzada a la velarecreacional para cross) y han cumplido su objetivo. Una velafácil para mucho tiempo, bien construida y agradable en elinflado, el giro y al ponerla a correr.

EnganchaHook3

NIV IUK

Fabricante: Niviuk (La Cellera, Girona). www.niviuk.comDiseñador: Olivier Nef / Simon Issenhut - Producción: China

FICHA TÉCNICAInflado, ligero, sensible al control lateral

Inicio de viraje, maniobrable y estable

Inversión de giro, precisa y amortiguada

Giro lento, se resiste a bajar de 30 km/h

EstabilidadVuelo lento, el freno endurece, estable

Vuelo normal, impecable, poco balanceo

Vuelo rápido, acelerador potente

Cabeceo, equilibrado, poco exigente

Alabeo, nada perezoso, banqueo fácil

Giro, homogeneo y preciso

Pérdida, Bajar de 30 a 24 km/h, le cuesta

Tensión, sólida, pliegues bajo las bocas

uspentaje a 2, 3 y 4 pisos, sinfunda solo en el corto tramo en Vsuperior. Los anclajes del suspen-taje separados cada 1, 2 y 3 cel-das (optimizado como en lasvelas de rendimiento), con inter-costillas en el borde de salida yvarillas en el borde de ataque.

De las bocas, llama la atenciónel bolsillo de doble tela del intra-dos. Su función es aerodinámica(acomodar la circulación a losdiferentes regímenes de vuelo),una idea que ya vimos en lasIcepeak 3, pero ahora sin rejilla.

Esta doble tela también sirvede cinta de refuerzo transversal,da rigidez al intrados delantero.

En cuanto a geometría, diseñototalmente nuevo, sube un pelínel alargamiento (de 5,3 a 5,4),añade 2 cajones más y las puntasreciben un trabajo más preciso ydefinido, formando un nuevoestabilo más aerodinámico, querecuerda al de la Icepeak 6.

Otra evolución importante es lareducción en el total de metros desuspentaje, rebajan su seccióntotal en una cuarta parte, sin recu-rrir a cordinos sin funda en lospisos medio y principal. ¿Cómo?Convirtiéndola en una vela de 3bandas híbrida y separando losanclajes y ramificaciones para lanueva geometría. El resultado enganancia de prestaciones esclaro. Pero sin abandonar lavocación de complacer los requi-sitos del segmento B en el espec-tro más amplio posible, ya queNiviuk solo propone una velaEN-B y con ella cubre de la ini-ciación avanzada y segunda vela,hasta la intermedia fácil paraveteranos tranquilos.

Otros detalles de construccióncuidados son las bandas estre-chas. La A está dividida paradejar hacer orejas con facilidad yacomodar la rotación óptima delcalado de las puntas al acelerar.

Un acelerador franco y eficaz,que sube enseguida su velocidadmáxima a 47 km/h con el primerpedal y la lleva ¡a 53 km/h! poleacontra polea (al peso máximo).

SOBRE RAILESEl inflado es ligero y sube

deprisa, una vez arriba es sensi-ble al freno, lo que permite uncontrol preciso, que no gusta desobremandos. Hay que cazarlaun poco si se sube con viento yno dejarla oscilar a los lados. Sepre-infla deprisa y se acomoda enarco rápidamente en el suelo altensar los frenos, bien compacta.

El despegue es rápido porquesu velocidad normal resulta nota-ble y para ralentizar a una veloci-dad muy baja hay que usar bas-tante recorrido del mando, asíque mejor darle velocidad y

115 kg

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aprovechar su gran planeo yenergía para despegar pronto.

Llegamos al giro, es bueno. Sucomportamiento incluso másestable y grato que la Hook 2, lacual era más viva en cabeceo yalabeos cortos. En cambio lanueva Hook 3 va sobre railes,siempre se coloca donde quieresllevarla, muerde lo justo y preci-so, se balancea lo que le provo-ques y no hay que controlar nin-guna tendencia, solo dejarlavolar, sin estrés, aplicar el frenoque precises para colocarla en lainclinación que necesites y pocomás, pilotaje relajado y eficiente.

El mando exterior se puedeusar para ralentizar o usar la aba-tida asimétrica, permite centrar ycadenciar bien el giro, sin pere-za, por lo general parece quevuele sola, pidiendo menosintervenciones de pilotaje activoque la Hook 2 ó Artik 3 (EN-C).

Esa sensación de seguridad yconfianza en su respuesta, haceque resulte fiable cerca del relie-ve. No tiene un viraje violento oagresivo sino suave y preciso. Elfreno empieza blando, peroendurece en consecuencia amedida que bajamos hacia lapérdida y le cuesta reducir suvelocidad más allá de 24 km/h,pidiendo un esfuerzo considera-ble (8 kg para llevarlo a la pérdi-da). Su planeo también contribu-ye a incrementar las buenas sen-saciones cerca del relieve.

En cuanto a las plegadas, siquieres inducirlas, lo tendrásdifícil porque es muy duro bajarla A para plegarla, te has de afin-car con ganas, tal vez el anclajeA algo retrasado con el B ade-lantado sean la causa, o el centrode presión avanzado. Los ancla-jes C sí quedan bastante atrás,para mantener la forma y posi-ción de toda la parte trasera.

Las orejas en cambio entranbien, son estables y salen solas.

Para hacer bandas B, como eltramo de banda para agarrar escorto y estrecho, cuesta hacerpalanca y bajarlo, pero son prac-ticables, aunque ya apenas seaconseja esta maniobra, en favorde la barrena, la cual es natural yprevisible con la Hook 3.

En planeo o transición, semueve poco y rinde. En turbu-lencia, no muestra tendencia aretroceder ni abatir en exceso, alcontrario, quiere quedarse en susitio, lo que reduce la tensión delpilotaje y así demuestra que esuna B asequible y sin cautelas.

Le va volar deprisa y soportaun acelerador largo. Solo ver elritmo que lograba imprimir LluisPol (Xiliu) en la Liga, por losparedones de Organyà. Paracross sin complejos ni estrés.

Test

Test

Test Niviuk Hook 3 27(95-115 Kg) Air Turquoise 21-2-13

1-Inflado/despegue: ASuave, fácil y constante.2-Aterrizaje: Sin exigencia especial A3- Vuelo recto: AVelocidad >30 km/h, rango con freno>10 km/h, mínima <25 km/h4-Control del movimiento: ADureza de freno creciente, recorrido: >60 / >65 cm5-Estabilidad de cabeceo a la salidadel vuelo acelerado: AAbate menos de 30º. Sin plegada.6-Estabilidad usando los frenosdurante el vuelo acelerado: ASin plegadas.7-Estabilidad de alabeo: AOscilaciones amortiguadas.8-Estabilidad en espiral normal: ASalida espontánea.9-Comportamiento en barrena: BTras 2 vueltas, >14 m/s.10-Plegada frontal simétrica: ARetrocede <45º, sale espontánea: <3seg. Abate/retrocede 0-30º, No gira. Con acelerador: A todo igual.11-Salida del parachutaje: AEspontánea <3 seg, cabecea 30-60º,gira <45º, sin incidentes.12-Salida de gran ángulo de ataque: AEspontánea <3 seg.13-Salida de pérdida sostenida: AAbate 0-30º sin plegada, retrocede <45ºy mayoría de líneas tensas.14-Plegada asimétrica 50%: AGira <90º, abate o alabea 0-15º.Reinflado espontáneo, gira <360ºsin incidentes. Con acelerador: A Igual.Plegada asimétrica 75%: A / BGira <90º / 90-180º, abate o alabea 15-45º. Reinflado espontáneo, gira <360ºsin incidentes.Con acelerador: B Igual salvo que gira90-180º en ambos pesos.15-Control direccional manteniendouna plegada asimétrica: ASí puede mantener el rumbo y permi-te girar 180º al lado contrario en 10seg. El rango de freno disponibleentre el giro y la pérdida o negativoes >50% del recorrido simétrico.16-Tendencia a barrena plana: A17-Tendencia a barrena plana lenta: A18-Salida de barrena plana: ADeja de girar en <90º al subir frenos.19-Bandas B: AEnvergadura recta, sale espontáneaen <3 seg. Abate 0-30º. Gira <45º.20-Orejas: ABanda dedicada, estable, abre espon-tánea <3 seg. Abate 0-30º. 21-Orejas con acelerador: A Igual22-Barrena: ASale espontánea, 18 / 19 m/s Gira <720º23-Métodos de giro alternativos: APuede girar 180º en <20 seg sin ries-go de pérdida o negativo.

S

60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130

Equipamiento y materialesBocas: 20x5 a 27x9 cm - Celdas: 44 abiertas 8 cerradasFreno cada 2 y 3 costillas, excepto las 6 centralesSin anillas de fruncido - Puño semirígido y emerillonCierre imán - Pieza plástica - Intercostillas traserasAcelerador (2 poleas) recorrido: 14 cm, pedal: 27 cm3 bandas, A dividida, 2, 3 y 4 pisos, líneas a 1, 2 y 3 celdasFreno cada 2 y 3 costillas, cintas V (3 centrales sin freno)Ribetes: rígido Dacron en b.fuga, flexible en diagonalesVarillas finas 45-120 cm - Velcro de limpieza3 transversales largas (B-C, C y D) y 10 parcialesDiagonales hasta el extrados, con ribetes de refuerzoBolsillo 5cm doble tela en intrados bocas - Perfil 16%

Extrados: Skytex 9017 E77A 40 grs/m2

Intrados: Dominico Dokdo N20 DMF 36 grs/m2

Costillas y diagonales: Porcher Skytex 9017 E29 40 grs/m2

Cordinos: Dyneema Liros y aramida Teijim con y sin fundade 60-80-100-140-220 y 280 Kg.

PrestacionesVelocidades Carga: 115 Kg (4,26 kg/m2)Mínima 24 Km/hTasa de caída mínima 50% freno 35 Km/hMáximo planeo (frenos libres) 40 Km/hMáxima: 100% acelerador 54 Km/h Tasa de caída mínima: 1,15 m/s a 35 Km/hPlaneo máximo: Aprox. 9,5 (con silla carenada)

CaracterísticasHook 3 21 23 25 27 29

Superficie real (m2) 21,00 23,00 25,00 27,00 29,00Superficie proyectada 17,85 19,55 21,25 22,95 24,65Envergadura real (m) 10,65 11,15 11,62 12,08 12,51Envergadura proyectada 8,45 8,84 9,22 9,58 9,93Alargamiento real 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4Alargamiento proyectado 4 4 4 4 4Cuerda máxima (m) 2,47 2,58 2,69 2,80 2,90Cuerda media 1,97 2,06 2,14 2,23 2,31Cuerda mínima (estabilo) 0,49 0,52 0,54 0,56 0,58Total cajones e intercajones: 52 52 52 52 52Suspentaje: A: 3-6-10. B: 3-6-16 (e). C: 2-6-9-18. F: 3-5-10. Metraje total suspentaje 208 218 227 236 245Altura suspentaje, (m) 6,5 6,8 7,09 7,36 7,63Peso vela (Kg) 4,2 4,6 4,9 5,2 5,5Homologación EN B B B B BPeso total (Kg) 59-70 65-85 80-100 95-115 110-130Carga alar (Kg/m2) 2,8/3,3 2,8/3,7 3,2/4,0 3,5/4,3 3,8/4,5

Bolsillo de doble tela en el intrados de lasbocas, nuevo estabilo, más cajones y algomás de alargamiento, 3 bandas (híbrida),menos líneas y mini-costillas atrás.

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Hook3

NIV IUK

- Con los anclajes A retrasados,el inflado sigue siendo ligero,rápido y sensible al freno.- Las varillas y Bes adelantadasacomodan bien las bocas para elpreinflado. Las puntas, blandasy destensadas, se inflan al final.

- Nueva planta, con más cajones y alargamiento.- Bóveda elíptica que mantiene plano el centro pormás tiempo.- Estabilo más esbelto y sistema de freno limpio yque ya no frunce un exceso de tela en las puntas.- No hay corte 3D en el borde de ataque, pero sí unadoble tela que redondea el intrados de las bocas.