encendido del automovil

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INDICE

INTRODUCCIN:...................................................................................................... 4

Sistema de encendido Clasificacin de sistemas de encendido.

ENCENDIDO CONVENCIONAL:............................................................................. 6

Principio de funcionamiento. Funcionamiento del encendido. Oscilograma primario. Oscilograma secundario. Bobina de encendido. Distribuidor de encendido. Bujas de encendido. Punto de encendido. Cables de alta tensin.

ENCENDIDO ELECTRNICO TRANSISTORIZADO:......................................... 41

Planteamiento. Generador de impulsos. Mdulo electrnico de mando. Verificacin y localizacin de averas.

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ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL:.......................................................... 84

Principio de funcionamiento. Sinopsis de funcionamiento. Captador de rgimen y posicin. Captador de presin en la admisin. Sensor temperatura motor. Sensor temperatura de aire. Sensor de detonacin. Selector de octanaje. Unidad de mando. Etapa de potencia. Distribuidor de encendido. Verificacin y localizacin de averas.

ENCENDIDO ELECTRNICO ESTTICO:........................................................ 139

Bobina De encendido. Principio de funcionamiento. Tipos de bobinas. Unidad de mando (sensor de fase) Verificacin y localizacin de averas.

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Sistema de Encendido

Los motores de combustin interna, necesitan para su funcionamiento, un sistema capaz de encender la mezcla de aire y gasolina que se introduce y comprime en el interior de sus cilindros. Esto se logra por mediacin de una chispa elctrica que se hace saltar en la buja de encendido, que inflama la mezcla, inicindose as la combustin. El conjunto de elementos que participan en la obtencin de dicha chispa se denomina CIRCUITO DE ENCENDIDO:

1. Batera.

2. Llave de contacto.

3. Bobina.

4. Distribuidor.

5. Bujas.

Circuito de baja.

Circuito de alta.

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Clasificacin de Encendidos

InterrupcinCorriente primario

Mecanismosde avance

DistribucinCorriente alta

Contacto mvilConvencional Platinos Mecnicos

ComponenteElectrnico(Mdulo)

ElectrnicoTransistorizado

(EET)Contacto

mvilMecnicos

ElectrnicoIntegral(EEI)

ComponenteElectrnico

(ECU)

SensoresElectrnicos

Contacto mvil

Individualmente(Bobinas DIS o Monobobinas)

ComponenteElectrnico

(ECU)

ElectrnicoEsttico(EEE)

SensoresElectrnicos

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Encendido Convencional o Clsico

El encendido clsico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de accionamiento mecnico, que hace posible la transformacin de tensin en la bobina de encendido, un condensador que protege a los contactos del ruptor a la vez que potencia la chispa y unos dispositivos de variacin del avance, que modifican el momento del salto de chispa en funcin de las condiciones de funcionamiento de motor.

Llave de contacto Mecanismo de avance por vaco

Bobina

Distribuidor

CondensadorRuptor o platinos

Bujas

8/264Principio de Funcionamiento I

Faraday demostr que, cuando un conductor corta a las lneas de fuerza producidas por un campo magntico, se genera en l una fuerza electromotriz inducida (f.e.m), que es directamente proporcional al flujo cortado, e inversamente proporcional al tiempo empleado en hacerlo.

Es decir:(Diferencia de flujo)

(Diferencia de tiempo)

Los mismos efectos se observan si en lugar de aproximar o alejar el imn a la bobina, es esta la que se mueve acercndose o alejndose del imn. Cambiandola polaridad del imn, el sentido de la corriente en la bobina es contrario al obtenido anteriormente.

9/264Principio de Funcionamiento II

Supongamos circuito formado por dos solenoides, el primero, al que denominamos bobina primaria, alimentado por una batera y el segundo, al que denominamos bobina secundaria y cuyo circuito est cerrado por un ampermetro, tal como se indica en la figura.

Al cerrarse el interruptor, la corriente circula por la bobina primaria y el flujo en expansin corta el devanado secundario e induce en l una f.e.m. provocando una corriente elctrica. Una vez que el flujo est completamente expandido, es decir, en su valor mximo, no hay variacin de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente inducida en este es cero.

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Principio de Funcionamiento III

Al abrirse el interruptor el campo magntico desaparece, dando lugar a la aparicin de una nueva f.e.m., y provocando una corriente elctrica de sentido contrario a la anterior. Una vez que el flujo ha desaparecido por completo, no hay variacin de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente es cero.

Siempre que haya una variacin de flujo que corta las espiras de una bobina, se induce en esta una f.e.m. inducida, dando lugar a una corriente elctrica siempre y cuando el circuito se encuentre cerrado.

11/264Funcionamiento del Circuito I

Al accionar la llave de contacto, la tensin de la batera queda aplicada al arrollamiento primario (4), de la bobina de encendido (3). Cuando los contactos de los platinos o ruptor (7) estn cerrados por la accin de la leva, la corriente fluye a travs de ellos, crendose en el primario el consiguiente campo magntico y almacenamiento de una cierta cantidad de energa en la bobina.

Debido a la accin de la leva sobre los contactos de los platinos, el circuito se abre, interrumpindose la corriente por el primario y desapareciendo el campo magntico

En ese instante se induce una fuerza electromotriz tanto sobre el arrollamiento primario como sobre el secundario de la bobina.

1. Batera2. Contacto.3. Bobina.4. Arrollamiento primario.5. Arrollamiento secundario.

6. Condensador.7. Ruptor o platinos.8. Contacto mvil o pipa.9. Tapa distribuidor.10.Bujas.

12/264Funcionamiento del Circuito II

El condensador (6) se carga mientras los contactos de los platinos se siguen abriendo. As pues, la corriente que saltara de un contacto a otro en forma de chispa, es absorbida por el condensador.

Un instante despus, y mientras los platinos permanecen abiertos, comienza el circuito oscilante de descarga y carga del condensador sobre el primario de la bobina, dando como consecuencia a cambios peridicos en el sentido de la corriente elctrica por el primario ocasionando una sucesin de saltosde chispa en la buja.

La alta tensin inducida en el secundario, es mandada a la pipa o contacto mvil (8), que la reparte a la buja correspondiente a travs de los los cables de alta.

1. Batera2. Contacto.3. Bobina.4. Arrollamiento primario.5. Arrollamiento secundario.

6. Condensador.7. Ruptor o platinos.8. Contacto mvil o pipa.9. Tapa distribuidor.10.Bujas.

13/264Oscilograma Primario

A-B: Carga inicial del condensador debido a la autoinduccin en el primario.B-C: Oscilaciones de carga y descarga del condensador sobre el primario mientras que

existe chispa entre los electrodos de la buja.C-D: Fase de amortiguacin de las oscilaciones y disipacin de la energa una vez

extinguida la chispa.D-E: Estabilizacin de la tensin a la de la batera y cierre de contacto en el punto E, por

lo que la tensin es cero.

14/264Oscilograma Secundario

A-B: Tensin de encendido o de aguja. Tensin necesaria para iniciar la sucesin de chispasB-C: Bajada de tensin, ya que la resistencia al salto de chispa es menor.C-D: Tensin de arco. Tensin entre los electrodos mientras se mantiene la chispa.D-E: Zona de amortiguacin donde se disipa la energa almacenada.E-A: Se inicia la zona de cierre de primario. Representa la f.e.m inducida en el secundario al

establecerse la corriente de nuevo.

15/264Corriente por el Primario

La corriente por el primario no se establece de una manera instantnea, sino que debido a la aparicin de la f.e.m. autoinducida en el primario, el estableciendo de esta es lento, alcanzando la corriente mxima en el primario al cabo de un cierto tiempo (t1) desde el cierre de los contactos.

El tiempo de establecimiento de corriente por el primario (t1) es mayor que el tiempo de interrupcin de corriente (t2) por lo que los valores de f.e.m inducida en el secundario solo son lo suficientemente grandes, para producir el salto chispa en la buja, cuando los platinos se abren y no cuando estos se cierran

16/264Bobina de Encendido

Misin:Transformar la tensin existente en los bornes de la batera al valor

necesario para producir la chispa entre los electrodos de las bujas.

Caractersticas: Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas entre s y del

secundario. Sus extremos estn conectados a los bornes de baja. Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de hilo fino de cobre

debidamente aisladas entre s y del ncleo.

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18/264Verificacin de la Bobina

Resistencia del primario:

Valor terico: 2 a 5 . Valor real : _________

Resistencia del secundario:

Valor terico: 6 a 11 k. Valor real : _________

Nula derivacin a masa del primario y secundario:

Valor terico: infinito. Valor real : _________

19/264Distribuidor

Misin:Distribuir la corriente de alta a las bujas en el

orden y momento preciso. Incluye otras funciones fundamentales como, por medio del ruptor, interrumpir la corriente por el primario de la bobina y, mediante los mecanismos de regulacin del avance al encendido, determinar el instante preciso del encendido, en funcin del rgimen de revoluciones del motor y la carga del mismo.

En su movimiento rotativo, distribuye la corriente en el conocido orden de encendido 1-3-4-2.

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21/264Ruptor o Platinos

Misin:Establecer e interrumpir la corriente por el primario de la bobina, para de

esta forma proceder a su carga y descarga en el momento oportuno.

Caractersticas: Consta de un contacto mvil llamado martillo y uno fijo denominado yunque. Su apertura se realiza por el accionamiento de la leva, y su cierre por medio

de un muelle de lmina.

Portaplatinos

Placa fija

Tornillo de ajustePlatinos

Acoplamiento avance por vaco

Cable de masa

22/264Ciclo de Encendido

Angulo disponible: Es el ngulo de giro del distribuidor del que dispone el encendido para cargar y descargar la bobina. 360/Nmero de cilindros.

360/6 = 120360/4 = 90

ngulo de cierre o contacto: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el cual los contactos del ruptor permanecen cerrados.ngulo Dwell: Es el ngulo de leva expresando en porcentaje respectos al ngulo disponible. ngulo de apertura o chispa: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el cual los contactos del ruptor permanecen abiertos.

23/264Condensador

Misin: En el momento de la apertura de contactos, el condensador se carga absorbiendo el

alto voltaje autoinducido, y reduciendo el arco elctrico que se produce entre los contactos del ruptor y que ocasionara su rpida destruccin.

Una ms rpida interrupcin del circuito primario, consiguindose tensiones inducidas ms elevadas, aproximadamente 20 veces ms rpido de lo que lo hara sin condensador.

Crea, junto con el arrollamiento primario de la bobina, un circuito oscilante de cargas y descargas del condensador a travs del primario, lo que da lugar a una sucesin de saltos de chispas entre los electrodos de la buja, aportando la energa suficiente para la combustin de la mezcla.

24/264Bujas de Encendido

Misin:Tiene como misin hacer que la corriente, producida en el secundario,

salte en forma de chispa entre sus electrodos.Rosca terminal

Aislador

Anillo de reborde

Barreras de fuga

Cmara de aire

Anillo sellador

Compuesto vtreoconductor

Electrodo de masa

Electrodo central

Pe del aislador

Anillo sellador

Ncleo central

Cuerpo metlico

Terminal

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Temperatura Funcionamiento Buja

La temperatura de la buja ha de estar dentro de unos lmites comprendidos entre los 600 y 800 C. Si la temperatura de la buja est por encima de la temperatura de funcionamiento, da lugar a encendidos por incandescencia (autoencendido); si por el contrario, la temperatura de la buja es menor de la de funcionamiento, las partculas de aceite y holln que se depositan sobre el pe del aislador, no desaparecen por ignicin, pudindose originar derivaciones de corriente.

26/264Grado Trmico de una Buja

Grado trmico de una buja se refiere a la clasificacin en tipos que se hace de las bujas, segn su capacidad de transferencia del calor desde el lugar de encendido, en el pe del aislador, hasta el sistema de refrigeracin y al medio ambiente.

Grado trmico bajo Grado trmico altoGrado trmico medio

Las bujas con bajo grado trmico se denominan bujas calientes Las bujas con alto grado trmico se denominan bujas fras

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28/264Grado Trmico de una Buja

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30/264Temperatura de la bujia

31/264Control y Reglaje de Bujas

El reglaje deber realizarse actuando sobre el electrodo de masa y nunca sobre el electrodo central, para as evitar deterioros en la porcelana aislante. Lo acercaremos o lo separaremos para darle el reglaje indicado por el fabricante y lo comprobaremos siempre con una galga de espesores.

NOTA: el fabricante del vehculo, siempre nos recomendar un tipo de buja, (marca y modelo) la cual nos garantiza un correcto funcionamiento; de instalar otro tipo tendremos infinidad de fallos y averas: arranques en fro y caliente defectuoso, consumo alto, falta de potencia, daos en el motor, etc.

32/264MONTAJE DE LAS BUJAS DE ENCENDIDO

MONTAJE CON LLAVE DINAMOMTRICA

MONTAJE SIN LLAVE DINAMOMTRICA

33/264Punto de Encendido

El punto de encendido es el momento en el cual la corriente salta en forma de chispa entre los electrodos de la buja.

Desde que salta la chispa y comienzan a inflamarse las capas de mezcla ms cercanas a la buja, hasta que finaliza la combustin de la totalidad de mezcla, transcurre un cierto tiempo, tiempo durante el cual el pistn sigue en movimiento. Para conseguir que la mezcla est quemada totalmente justo despus de que el pistn supere la posicin del PMS, obtenindose el valor mximo de presin, se le dota al punto de encendido de un avance.

1. Chispa de encendido.2. Presin de combustin mxima.

34/264Avances Excesivos y Escasos

Si el avance al encendido es excesivo, la mxima presin de combustin se conseguir antes de que el pistn alcance el PMS, frenndole. Como resultado, la potencia del motor baja y la temperatura del motor aumenta, originando combustiones espontneas de la mezcla, con picos de presin que se reflejan en vibraciones y ruido denominado picado

1a. a: Avance del encendido correcto.

1b. b: Encendido avanzando, Picado.

1c. c: Encendido retardado, baja presin.

Si el avance al encendido es escaso, la mxima presin de combustin ser menor y se conseguir cuando el pistn ya est lejos del PMS. Esto hace que se reduzca la potencia del motor y se eleve la temperatura de este.

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36/264Control del Punto de Encendido

El control del punto de encendido se realiza con una lmpara estoboscpica, que efecta un destello en el momento de encendido. Al orientar el destello haca las marcas de referencia en el motor, dadas por el fabrica, parece que estas fuesen inmviles.

El ajuste bsico del punto de encendido se efecta en muchos casos el nmero de revoluciones de marcha a ralent (600-900 r.p.m., segn indica fabricante). Si se comprueba que las marcas no coinciden, girar la carcasa del distribuidor hasta la perfecta coincidencia de las mismas.

Pinza capacitiba

Cilindro 1 4

Pistola estroboscpica

37/264Variacin Punto de Encendido

Desde el inicio de la inflamacin de la mezcla hasta su combustin completa, transcurren unos 2 milisegundos y prcticamente permanece constante mientras la composicin de la mezcla no vare; sin embargo, al aumentar las revoluciones del motor, el tiempo de paso del pistn por el PMS se reduce, con lo que la finalizacin de la combustin y la mxima presin obtenida se alcanza cada vez ms lejos del PMS. Por lo tanto, segn va aumentando la velocidad del motor, el encendido debe adelantarse.

Avance inicial

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Por otra parte, cuando el motor funciona bajas o medias cargas, y la mezcla aspirada por el motor es pobre, la velocidad de inflamacin disminuye, por lo que necesitamos ms tiempo para realizar la combustin completa, siendo necesario avanzar el punto de encendido segn la carga del motor.

Avance inicial+ centrfugo + por depresin

39/264Avance Centrfugo

Est localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el punto de encendido a medida que se incrementa el nmero de revoluciones del motor. Cuando el motor gira a ralent, los muelles mantienen a los contrapesos en reposo, pero cuando el motor va aumentando de r.p.m. los contrapesos debido a la accin centrfuga se desplazan haca la periferia, con lo cual los extremos de los contrapesos hacer girar al manguito de la leva en el mismo sentido de giro del distribuidor, dando as un cierto avance al encendido.

ContrapesosMuelles

Leva

40/264Curva de Avance Centrfugo

El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en funcin de las revoluciones del distribuidor en una curva caracterstica, en la cual se indica los mrgenes aceptables.

Si los dos muelles del conjunto de avance centrfugo, estn ajustados sobre los respectivos pernos, el avance es lineal hasta llegar al tope de la apertura de las masas, por lo que no se consigue ms avance y la curva se hace horizontal.

Si uno de los muelles presenta holgura en uno de los pernos de sujecin, la curva tendr dos pendientes, la primera corresponder a la fuerza que opone el muelle ajustado y el inicio de la segunda, a la fuerza que oponer los dos muelles una vez superada la holgura del segundo.

41/264Avance por Vaco

Est igualmente localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el punto de encendido en funcin de la riqueza de mezcla.

Cuando el motor funciona a ralent, la depresin no acta sobre la membrana.

Ralent


Al abrirse la mariposa de gases a medias cargas, la depresin en el colector de admisin llega a la cpsula de vaci haciendo girar a la placa portarruptor en sentido contrario al de giro de la leva, adelantando el punto de apertura de los contactos del ruptor y por lo tanto avanzando el punto de encendido.

Medias cargas


A plena carga, la depresin en el colector de admisin disminuye, recuperando la placa portarruptor su posicin de reposo.

Plenas cargas

44/264Curva de Avance por Vaco

El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en funcin de la depresin en el colector de admisin en una curva caracterstica, en la cual se indica los mrgenes aceptables.

La curva de avance en grados con respecto a la depresin, en milmetros de mercurio (mm. Hg) o en milibares (mbar).

El fabricante nos indica los grados de avance en el distribuidor, por lo que hay que tener presente que: 1 grado de giro del distribuidor = 2 de giro del motor.

45/264Control Curvas de Avance

Curva de avance centrfugo

Curva de avance por vaco

46/264Cables de Alta Tensin

Los cables destinados a transmitir la alta tensin, han de reunir unas caractersticas especiales en cuanto a su aislamiento, ya que deben tener la suficiente rigidez dielctrica para aislar del exterior la elevada tensin que soportan. Sin embargo debido a la pequea corriente que circula por ellos, no necesitan gran seccin de alma.

Ademas han de ser capaces de soporta altas temperaturas, sin agrietamientos ni deterioro del aislante, y ser perfectamente insensibles a la humedad e hidrocarburos.

Tambin son antiparasitarios, para que no puedan interferir con las emisiones de radio y televisin.

Cable antiparasitariode encendido

Cable con ncleode cobre

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Control Instalacin de Alta Tensin

Resistencia y aislamiento de la pipa:

Valor resistencia: 1 k. Valor real : _________

Valor aislamiento: infinito. Valor real : _________

Aislamiento de la tapa del distribuidor:

Valor aislamiento: infinito. Valor real : _________

Resistencia y aislamiento de la pipa:

Valor resistencia: segn fabricante (25 - 30 k mximo). Cable cilindro n 1: _________Cable cilindro n 2: _________Cable cilindro n 3: _________Cable cilindro n 4: _________Cable bobina/distriuidor: _________

48/264Ejemplo de Controles

Modelo Ford Fiesta 1.0

Cdigo motor TKA

ngulo de apertura y cierre 48 52 (53 58 %)

Orden de encendido 1-2-4-3

Reglaje de encendido a PMS sin vaco

Avance inicial 10 / 800 r.p.m.

Avance centrfugo 11 - 15 / 2.000 r.p.m.

(Sin vaco y con avance inicial ) 13 - 18 / 3.000 r.p.m.

20 - 25 / 5.000 r.p.m.

Avance por vaco Avance

Variacin 10 18

Comienzo 67 mbar

Final 300 mbar

Bujas Bosch / NGK

Tipo HR 7 DC / BPR6EFS

Separacin entre contactos 0,8 mm

Sistema de encendido SZ

Bobina de encendido Lucas

Tensin de funcionamiento 7 V

Resistencia estabilizadora 1,5

Resistencia del primario 0,95 1,6

Resistencia del secundario 5 9,3 k

Distribuidor de encendido Bosch

Separacin del ruptor 0,5 mm

Capacidad del condensador 0,45 F

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50/264El Planteamiento

El desreglaje del punto del encendido y el desgaste de los elementos giratorios confieren al encendido clsico una vida muy corta, con lo cual se hace necesario el estudio de un nuevo tipo de encendido que suprima en parte los problemas del encendido clsico y mejore el funcionamiento del motor. se utilizan bobinas con primarios de poca resistencia hmica, al poder utilizar en el circuito primario corrientes ms elevadas, de hasta 10 amperios, el campo magntico generado es mayor al igual que la tensin inducida en el secundario.

10 A

Si, pero por quelemento se va sustituir el ruptor para conseguir la ruptura de la elevada

corriente por el primario?

51/264La Solucin

La ruptura elctrica se realizar con un transistor intercalado en el circuito primario de bobina, de tal manera que el transistor necesitar una dbil corrientede mando en su base para poder comandar la corriente de paso por el primario.

LA SOLUCIN ES EL TRANSISTOR

10 A

La solucin es el transistor, pero Cmo dnde, y de qu manera damos la seal a la base

del transistor?

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Encendido Electrnico Transistorizado

En el interior del distribuidor se dispone de un generador de impulsos que hace llegar esos impulsos a un mdulo electrnico de mando, en donde despus de tratarlos convenientemente, determina principalmente el ngulo de cierre y el punto de encendido.

Mdulo de mando

BateraLlave decontacto

Bobina

Buja

Generador de impulsos

53/264Generador de Impulsos

Los sistemas de encendido electrnicos transistorizados (EET), independientemente de la variedad de las soluciones empleadas, se pueden clasificar segn el tipo de generador de impulsos, no obstante nosotros nicamente nos vamos a referir a los generadores de impulso de mayor difusin, es decir:

Generador de impulsos por induccin magntica.Generador de impulsos por efecto hall.

Generador HallGenerador Inductivo

54/264Generador de Impulsos Inductivo

El generador de impulsos se va situar en el distribuidor, en el lugar del ruptor. Consta de una parte giratoria o rotor y de una fija o estator.

Rotor

EstatorDisco polar

Conexiones

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Generador de Impulsos Inductivo

Rotor

Bobinado de induccin

El rotor: Es de acero dulce, magntico, lleva tantos dientes como nmero de cilindros hay y es movido por el eje del distribuidor.

El estator: Lleva un imn permanente y una bobina arrollada alrededor de una masa metlica.

56/264Funcionamiento (I)

57/264Funcionamiento (II)

58/264Funcionamiento (III)

59/264Funcionamiento (IV)

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Al repetirse nuevamente el ciclo, por cada una de los salientes del rotor, en un giro completo de ste conseguiremos una tensin alterna como la representada en la figura, cuyo valor de pico de estar en funcin de la velocidad de rotacin del distribuidor, pudiendo variar desde 0,5 V a 100 V.

Rotor

Estator Bobinado

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62/264Avance en el EE Transistorizado

Avance Centrfugo

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Avance en el EE Transistorizado

Avance por Vaco

64/264Circuito EET con Captador Inductivo

1

2 5 6

3

4

65/264Generador de Impulsos Hall

El funcionamiento de este generador, se basa en el fenmeno fsico conocido como efecto Hall.

Un semiconductor es recorrido por una corriente entre sus puntos A y B, si se le aplica un campo magntico N-S, perpendicular al semiconductor, se genera una pequea tensin (tensin Hall) entre los puntos E y F debido a la desviacin de las lneas de corriente por el campo magntico, cuando estas dos condiciones se producen de forma simultnea.

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Constitucin:

Pantalla

Imn

Integrado

Tambor

TamborPantalla

Integrado

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Funcionamiento:El mdulo de mando alimenta de manera constate al integrado Hall, que a

su vez proporciona la corriente necesaria al semiconductor hall, con lo que slo hay que variar la intensidad del campo magntico peridicamente en el ritmo de encendido, para conseguir una tensin hall variable.

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70/264Integrado Hall (I)

El circuito integrado Hall, acta como un interruptor, transfirindole masa al terminal neutro (o) con la frecuencia que le indique el semiconductor Hall. Por el terminal (o) el mdulo de mando enva una tensin de referencia, que segn el estado de conduccin de la etapa de potencia del integrado Hall, caer prcticamente a cero o no.

(+)

Etapa depotencia

Compensacinde temperatura

Amplificador

EstabilizadorDe tensin

Convertidorde seal

(-)

(O)SemiconductorHall

71/264Integrado Hall (II)

72/264Circuito EET con Captador Hall

1

3,5,6

4

2

73/264Mdulo Electrnico de Mando

Los aparatos de mando de los sistemas de encendido de alta prestacin con captador inductivo o Hall (TZ-I) estn construidos casi exclusivamente en tcnica hbrida, ya que renen alto espesor de envoltura con reducido peso y buena fiabilidad.

El circuito va montado en el marco de metal que disipa la prdida de calordel circuito a la superficie de anclaje. Los componentes estn protegidos de la suciedad y de posibles daos mecnicos con una tapa.

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Funcionamiento Mdulo de Mando

Batera

A

C

D

B

1 2 3 4 5

6 7

a

bc d

+

El funcionamiento interno de un mdulo electrnico de mando se puede explicar brevemente en un diagrama de bloques como el de la figura.

A: Mdulo de mando.B: Bobina de encendido.C: Sensor inductivo.D: Sensor hall.

1. Conformador de impulsos.2. Regulacin ngulo de cierre.3. Desconexin corriente en reposo.4. Etapa de excitacin o impulso.5. Etapa de potencia.6. Etapa de limitacin de corriente.7. Resistencia de captacin de corriente.

a: Intensidad de primario.b: Valor nominal de la corriente primaria.c: Tiempo regulacin tensin efectiva.d. Tiempo regulacin tensn nominal.

75/264Limitacin de Corriente por el Primario

Produce una cada de tensin en una resistencia de bajo valor en el cable del emisor del transistor. A travs de una conexin de regulacin de limitacin de tensin se ejerce directamente el mando de la etapa de excitacin del transistor de potencia del encendido.

Limitacin

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77/264Variacin del ngulo de Contacto

Mediante un circuito interno se modifica la duracin del ngulo de contacto en funcin de a la velocidad de giro del motor y de la tensin de alimentacin, aumentando el ngulo de contacto con altos regmenes de giro y ante bajastensiones de batera.

ngulo de cierre

5.000 r.p.m.

ngulo de cierre

1.000 r.p.m.

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80/264Localizacin del Mdulo

El emplazamiento del mdulo electrnico puede ser variado. Se empez situndole en una placa de refrigeracin de aluminio, tambin se instalaba en el mismo soporte de la bobina de encendido y por ltimo se ha acabado situando en el propio distribuidor, haciendo la instalacin y el traslado de la seal ms fcil y sencillo.

81/264Verificacin y Localizacin de Averas

Encendido Electrnico Transistorizado con captador inductivo

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2) chispa fuerte y azul

3) Tensin de alimentacin.

1)chispa fuerte y azul

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4) Verificacin masa. 5) Tensin primario.

6) Verificar el captador:

Resistencia Aislamiento

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Medir la tensin alterna o obtener la seal del captador.

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7) La funcin Salida del mdulo.

8) Si el diodo parpadea, verificar la bobina.

PrimarioSecundario

Excitacin del sistema:Se puede excitar la etapa del mdulo, dando al pin 5 6 alimentacin a 12 voltios de

una forma pulsatoria, a la vez que se observa el salto de chispa a la salida de la bobina.

86/264Ejemplo Controles de Encendido (I)

Esquema encendido Citroen AX 1.1/1.4

Modelo Citroen AX 1.1/1.4

Cdigo motor H1A/K1A

Entrehierro 0,3 a 0,5 mm


Reglaje de encendido a PMS sin vaco (o)


Sistema de encendido TZ-i 2 generacin

Bobina de encendido Bosch/Ducelier


Resistencia del secundario 8 11 k / 6,5 k


Resistencia del captador 320

87/264Ejemplo Controles de Encendido (II)

Esquema encendido Fiat Uno 60

Modelo Fiat Uno 60

Cdigo motor 156A

Tipo BAE 506A

Sistema de encendido Breakerless 2 generacin

Bobina de encendido M. Marelli

Resistencia del primario 0,7 1

Resistencia del secundario 3,3 4,1 k

Distribuidor de encendido M. Marelli

Tipo SE 101 A

Resistencia del captador 758 - 872

Entrehierro 0,3 a 0,4 mm




88/264Verificacin y Localizacin de Averas

Encendido Electrnico Transistorizado con captador Hall

89/264

a) Alimentacin del captador Hall.

(+)

(-)

(6)

(3)

(o)

(-)

b) Tensin de referencia.

90/264

c) Funcin salida del captdor Hall.

(-)(3)

Obtencin de la seal del captador Hall.

(6)

(3)

2 - 10 V

Excitacin del sistema:Se puede excitar la etapa del mdulo, dando al pin 6 masa de una forma pulsatoria,

a la vez que se observa el salto de chispa a la salida de la bobina.

91/264

Ejemplo Controles de Encendido (III)

Esquema encendido Seat Toledo 1.8

(+)(o)(-)ECU inyeccin

Modelo Seat Toledo 1.8

Cdigo motor RP

Resistencia del secundario 3,4 3,5 k



Sistema de encendido TZ-h

Bobina de encendido BOSCH



Avance inicial 6 1 / 750 r.p.m.

Comprobacin del avance 0 / 950 - 1.200 rpm

Sin vaco 11-15/ 2.600 rpm

Variacin avance por vaco 10-14

Comienzo 100 mbar

27- 31/ 6.000 rpm

Final 260 mbar

92/264

93/264

Encendido Totalmente Electrnico

Si Bien el encendido transistorizado presenta un neto progreso respecto al encendido convencional, no es menos cierto que el reglaje del punto de avance se realiza siempre mediante correctores mecnicos ya sean centrfugos o por depresin.

El siguiente paso ser por tanto que el avance del encendido sea en todo momento el adecuado para el grado de carga del motor y el rgimen de giro, y que todo esto se realice sin ningn tipo de unin mecnica con el motor. La solucin nos vendr dada por la adopcin para el encendido de un Sistema Electrnico Integral o tambin denominado Encendido de Campo Caracterstico, que suprime totalmente los dispositivos mecnicos de correccin del avance, a los que sustituye por sensores electrnicos.

94/264Principio de Funcionamiento

Captador deVelocidady posicin

Captador deVelocidady posicin Cierre y

apertura del

primario

Cierre y apertura

del primario

BOBINABOBINA

UNIDADELECTRNICADE CONTROL

(ECU)

UNIDADUNIDADELECTRELECTRNICANICADE CONTROLDE CONTROL

(ECU)(ECU)

Captador deCarga motor

Captador deCarga motor

OtrassalidasOtras

salidasOtras entradas

Otras entradas

95/264Campo Caracterstico

Los distintos valores son memorizados en la unidad electrnica de control. Su ilustracin grfica se representa bien como series de puntos en un sistema coordinado de desarrollo tridimensional denominado mapa tridimensional o por tablas de datos.

Mapa tridimensional

Jo!, Qurpido soy.

Tabla de datos

Cuanto ms alto es el nmero de puntos o coordenadas que componen un mapa tridimensional o una tabla de datos, ms precisa es la respuesta a cada situacin especfica del motor. Adems de la precisin del mapa, otro factor importante es la rapidez de respuesta de la unidad de control a los datos de entrada. Actualmente puede afirmarse que estos datos son calculados prcticamente en tiempo real.

96/264

ECU

Sinopsis del Funcionamiento

Captador rgimen

Activacin del AC

Captador Posicin

Seleccin octanaje

Captador carga

Presin del turbo

Sensor temp. motor

Sensor temp. aire

Sensor detonacin

Contactor mariposa

Seleccin cambio auto

BOBINAabre y cierra el primario

Vlvula paso mnima

Cuentarrevoluciones

Testigo avera

Toma de diagnosis

Otras funciones

Otras entradas

15

50

31

97/264

Captador de Rgimen y posicin

Sirven para determinar el nmero de revoluciones y la sincronizacin con el cigeal, mediante captadores, existen varias posibilidades en funcin de la disposicin de los captadores: Si estos van montados en la polea, volante del cigeal o en el distribuidor, y en funcin del tipo de captador, pudiendo ser mayoritariamente del tipo inductivo o hall.

Sensor inductivo en polea Sensor inductivo

en volante

Sensor inductivo en distribuidor

Sensor Hall en distribuidor

98/264Captadores Inductivos

En los montajes de este captador en el volante o polea del cigeal, este captador est constituido por una corona dentada denominada rueda fnica, acoplada en la periferia del volante o polea, y un captador magntico colocado frente a ella, formado por una bobina enrollada en un imn permanente.

El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujo debidas al paso de los dientes y huecos frente al captador, en cuya bobina se induce una tensin alterna con impulsos positivos y negativos. La frecuencia con que se realizan dichos impulsos le sirve a la unidad de mando para interpretar el rgimen de giro del motor.

99/264Captador de Rgimen

Rueda Fnica condientes idnticos

Sensor de rgimen

100/264Captador de Posicin o PMS

Sensor de rgimen

Rueda Fnica condientes enfrentados

101/264Captadores de Rgimen y Posicin

Rueda Fnica contetones de posicin

Sensor de rgimenSensor de posicin

102/264Captador de Rgimen y Posicin

Rueda Fnica condientes y huecos dobles

103/264Captador de Rgimen y Posicin

Rueda Fnica conausencia de dientes

Sensor de rgimen

104/264

El perfil de los dientes de la corona genera un perfil de tensin alterna, cuya frecuencia indica a la unidad de mando el rgimen de giro del motor. Los dientes dobles o la falta de dientes, segn el caso, genera una seal de referencia que permite a la unidad de mando reconocer, con un cierto avance, el PMS de la pareja de cilindros 1-4. La unidad de mando reconoce el PMS de la pareja de cilindros 2-3 gracias al montaje de dos marcas de referencia enfrentadas o debido al clculo de la unidad de mando

PMS Cilindros 1- 4

PMS Cilindros 2- 3

20d

50d

1d

105/264

PMS Cilindros 1- 4

PMS Cilindros 2- 3

20d

50d

1d

1 20

PMS Cilindros 1-4

avanceavance

PMS Cilindros 2-3

50

106/264

Los sistemas de encendido con captadores inductivos en el distribuidor tuvieron inicialmente una gran implantacin, sobretodo a la facilidad de sustitucin en los motores existentes de los distribuidores convencionales por otros con sensores inductivos, ms adelante la mayor precisin y el mayor caudal de datos suministrado por los sensores dispuestos frente a coronas dentadas solidarias al cigeal hizo que stos se generalizaran finalmente.

Conector

Bobinado e imn

Rueda polarMarca para el calado

Pipa o contacto mvilEste distribuidor acta como sensor de posicin y como

distribuidor de corriente de alta.

107/264Captadores Hall

Estos tipos de sensores se utilizan la gran mayora de veces como sensores montados en el distribuidor. La seal de rgimen se toma directamente del sensor hall, ya que la seal ya est en forma digital. El intervalo del encendido se obtiene del perfil de la seal hall en la unidad de control. En una palabra, el propio captador hall hace de sensor de rgimen motor y de sensor de posicin.

108/264

Otras veces, nicamente acta como sensor de posicin en combinacin con un sensor inductivo de rgimen, ver figura. En el ejemplo el tambor de captador hall consta de dos ventanas. En su movimiento el tambor cubre y descubre al captador hall dos veces por vuelta del rbol de leva. Por cada vuelta del rotor, da origen a dos ondas cuadradas con un determinado desfase entre ellas (en la figura 90) que, junto a las seales generadas por el sensor de rgimen, permiten que la unidad de mando reconozca con cierta anticipacin el PMS del cilindro 1.

109/264Conexionado Sensor Rgimen

ECU

Sensor Inductivo

Sensor inductivo

Sensor Hall

ECU+5V o-

Sensor Hall

110/264

La estrategia DEPHIA.

La estrategia DPHIA (DEteccin de Fase Integrada al Encendido), se basa en laadquisicin de una seal procedente de las bobinas de encendido jumoesttico.

Ud Se elabora a partir de las tensiones de salida de la bobina de encendido comn a los cilindros 1 y 4.

Cilindro 1 Cilindro 3Cilindro 2 Cilindro 4

FUNCIN: INYECCION LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO.

111/264

- Cilindro 4 en fase compresin y cilindro 1 en fase escape.

Cilindro 1 Cilindro 4

VHT1 = 5 KV VHT4 = 10 KV

VHT = 15 KV



112/264



VHT = 15 KV




113/264






VPH =

VHT = 15 KV

7,5 KV7,5 KV

+ 2,5 KV

114/264


VPH =

VHT = 15 KV

7,5 KV7,5 KV

- 2,5 KV





115/264

En funcin de la tensin VPH, el calculador define un estado lgico llamado FASE:- Un estado lgico "1" si la tensin VPH es negativa: el cilindro 1 est en fase de

compresin.- Un estado lgico "0" si la tensin VPH es positiva: el cilindro 4 est en fase de

compresin.


VPH



116/264



a

b

a

b

VPH < 0

a

b

a

b

VPH > 0

117/264LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO.FUNCIN: INYECCION


Comando primario bobinas 1 et 4.

Seal DEPHIA.

Voltio

ms

Voltio

118/264

Captador de Presin en la Admisin

El sensor de presin absoluta est conectado al colector de admisin y proporciona una seal de tensin proporcional a la presin existente en el colector de admisin.

Atendiendo a su principio de funcionamiento, nos podemos encontrar en los sistemas de encendido dos tipos de captadores de presin absoluta en la admisin:

Captador de membrana. Captador piezoelctrico cermico y de pyrex. Captador digital.

119/264Captador MAP de Membrana

Cuando se deforma la membrana de la cpsula, desplaza el ncleo, lo que origina una variacin de flujo magntico de la bobina y, en consecuencia, varia la frecuencia enviada por la unidad electrnica.

120/264

Cuando la depresin acta sobre la membrana de la cpsula, el ncleo esta poco metido en la bobina, la frecuencia del oscilador es elevada. Cuando la presin es idntica en ambos lados de la membrana, el ncleo empujado por el muelle est muy introducido en la bobina, entonces la frecuencia del oscilador es menor.

ALTO VACO

BAJO VACO

121/264Captador MAP Pizoelctrico

La unidad de mando mantiene a 5 voltios la alimentacin del captador. Ante una depresin en el colector de admisin, provoca que el diafragma cermico del sensor se arquee variando el valor de las resistencias del puente, y haciendo variar tambin el valor de la tensin en la salida.

Puente de resistenciasDiafragma

Tensin de alimentacin

Tensinsalida

Soporte

122/264

El sensor se instala dentro de un contenedor de plstico, sobre el que se ha provisto un orificio que, conectado a un tubo de goma se transmite el vaco del colector hasta el interior del sensor.

A: Negativo alimentacin 5V. B: Seal. Tensin variable.C: Positivo alimentacin 5V.

A: Positivo alimentacin 5V.B: Negativo alimentacin 5V.C: Seal. Tensin variable.

123/264Captador MAP Digital

Este tipo de sensor, recibe una tensin de alimentacin de referencia a 5 voltios, procedente de la unidad de mando, la cual convierte el sensor en una frecuencia proporcional a la situacin de vaco. Esta frecuencia se vuelve a dirigir a la central de mando teniendo un valor aproximados entre 80 Hz a 0,2 bar y 162 Hz a 1 bar.

Toma de vaco

124/264Conexionado Sensor MAP

En funcin del tipo de sensor MAP pizoelctrico, el conexionado puede variar.

ECU5 V

CBA

Sensor MAP

ECU5 V

ABC

Sensor MAP

125/264

Existe un gran nmero de unidades electrnicas de mando que incorporan al sensor de presin absoluta en su interior, formando un conjunto hermtico y compacto.

126/264Sensor Temperatura Motor

Su misin es informar directamente a la unidad de mando de la temperatura motor.

El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergida en el lquido de refrigeracin de motor, est constituido por una resistencia de coeficiente de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura del sensor aumenta al aumentar la temperatura del lquido de refrigeracin, se produce una disminucin del valor de resistencia.

Sensor NTC

127/264Conexionado Sensor T. Motor

La unidad de mando pone bajo tensin al sensor de temperatura de refrigerante, que acta como una resistencia variable en funcin de la temperatura. La corriente elctrica fluye a travs del sensor, a masa. En el sensor se produce una cada de tensin, este valor de tensin corresponde a una temperatura determinada del motor. La unidad de mando asigna un valor determinado de temperatura a cada valor de tensin.

ECU 5 V

Sensor temperatura motor

128/264Sensor Temperatura Aire

El sensor de temperatura de aire puede ir montado en el conducto de admisin de aire o en la propia carcasa del filtro del aire. Estn compuestos, al igual que los sensores de temperatura de refrigeracin, de una resistencia del tipo NTC, (algunas veces, nos podemos encontrar tanto en sensores de temperatura de agua como sensores de temperatura de aire, resistencia del tipo PTC).

129/264Conexionado Sensor T. Aire

Al igual que el sensor de temperatura motor, la unidad de mando controla las variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios de tensin y obtiene por lo tanto, la informacin sobre la temperatura del aire aspirado.

Senspr temperatura de aire

ECU 5 V

130/264Sensor de Detonacin

Una de las caractersticas negativas relacionadas con los sistemas de gestin del avance es aquella segn la cual, por motivos de precaucin, es necesario siempre mantener un cierto margen de seguridad para evitar que en condiciones puntuales de funcionamiento del motor pudiesen producir detonaciones. Estos mrgenes de seguridad, a veces excesivos pero de todas maneras necesarios, no permitan el mximo aprovechamiento del motor.


Para solucionar este inconveniente se emplean sensores de detonacin que, montados por lo general en la parte superior del bloque, detectan detonaciones en la culata. Estos sensores estn compuestos de cristales piezoelctricos que generan una seal elctrica cuando perciben el exceso de vibraciones producidas por los fallos de combustin.


La unidad de mando evala las seales procedentes del sensor y activa una estrategia de retraso del encendido de una forma paulatina, hasta que la detonacin desaparece. Posteriormente, se vuelve a situar el momento de encendido, a pequeos pasos, haca avance, hasta que queda situado en su valor programado. Si la detonacin apareciese en cualquier momento, la ECU volvera a producir el retraso hasta su desaparicin. Las detonaciones pueden ser diferenciadas cilindro a cilindro, pudindose ajustar el avance individualmente por cilindro.

133/264

Conexionado Sensor de Detonacin

El apriete del tornillo de sujeccin del detector de picado ha de realizarse a su par correspondientes, ya que de lo contrario emitir seales inpropiascon el estado de funcionamiento del motor.

ECU

134/264Selector de Octanaje

Algunos sistema de encendido poseen un conector de servicio, mediante el cual pueden llevarse a cabo un ajuste del octanaje con ayuda de un cable de servicio, o simplemente variando la posicin de un conmutador. Este puede ser necesario al utilizar combustible de distinto ndice de octano o en caso de un posible picado del motor.

Este ajuste de octanaje origina una modificacin en el avance del momento de encendido, adoptando un campo caractersticos distintos.

135/264

Conexionado del selector Octanaje

La seleccin del tipo de octanaje, varia de unos modelos a otros. He aqudos formas distintas de conexionado de selector de octanaje: La unidad de mando manda una tensin de referencia, normalmente de 5V y en esta, en funcin del tipo de conexionado, se producir una cada de tensindeterminada, identificada por la unidad de mando.

ECU 5 V

Conector de octanaje

ECU 5 V

Conector de octanaje

136/264Unidad de Mando (ECU)

CIRCUITOANALGICO

TRATAMIENTODE SEALES

CIRCUITODIGITAL

SENSOR DEPRESIN

SENSOR DEPRESIN

SENSOR DER.P.M. Y

POSICIN

SENSOR DER.P.M. Y

POSICIN

Alimentacin Alimentacin

COMPARADORAMPLIFICADOR

Seal de presin

Seal tipo reloj r.p.m.

Seal posicin

Seal de mando

CIRCUITO DEPOTENCIA

Hacia el distribuidorBOBINA DEENCENDIDO

137/264

Circuito integrado analgico:Se divide en dos partes, una de tratamiento de seales encargado de transformar

las seales analgicas que provienen de los captadores en seales digitales y otra de comparacin y amplificacin de la seal de mando emitida por el circuito numrico; esta ltima es la encargada de gobernar la etapa de potencia, no solamente para determinar el ngulo de avance al encendido ms idneo, sino para conseguir tambin:

9 Mantener constante la energa aportada por la bobina.9 Variar el ngulo de contacto segn el rgimen motor y tensin de alimentacin.9 Limitar la corriente por el primario.

Circuito integrado numrico:Comprende un circuito de clculo y una memoria que guarda el campo caracterstico

del motor. El circuito numrico recibe las seales interpretndolas y comparndolas con las de su memoria, determina el momento adecuado para abrir o cerrar el circuito primario de la bobina; para ello enva seales de mando haca el circuito analgico que amplifica las seales y gobierna el circuito de potencia.

Circuito de potencia:Es un montaje de transistores darlington y se encarga de transmitir masa al

terminar (-) de la bobina y de quitrselo cuando llegue el momento del salto de chispa.

138/264Etapa de Potencia

+ Bobina

Etapa de potencia

AT

COMPARADORAMPLIFICADOR

CIRCUITOANALGICO

139/264

En algunas unidades de mando la etapa de potencia se monta en elexterior, ya que esta es ms susceptible de avera, con lo que se abarata el coste de la reparacin.

140/264

Nos podemos encontrar encendidos electrnicos integrales que van gobernados por la unidad electrnica de control del sistema de inyeccin (realmente serian sistemas de gestin de motor). De igual manera estos sistemas pueden incorporar la etapa de potencia del encendido en el exterior de la unidad de mando o bien en el interior.

ECU

Sensor rpmy posicin

Etapa de potencia

Bobina

Distribuidor

Bobina

Sensor rpmY posicin

ECU

Distribuidor

141/264Etapa de potencia

En los sistemas de encendido que consten con etapas de potencia exterior, dichas etapas estn excitadas directamente por la unidad de mando mediante una seal normalmente cuadrada. Podemos diferenciar dos tipos distintos.

- Bobina ECU+15

- Bobina ECU

La ECU transfiere masa a la etapa de potencia cuando quiera que esta cargue a la bobina y le quita la masa en el momento que dictamine el salto de chispa en la buja.

La ECU transfiere positivo a la etapa de potencia cuando quiera que esta cargue a la bobina y le quita la masa en el momento que dictamine el salto de chispa en la buja.

142/264Distribuidor de Encendido

El distribuidor en el encendido electrnico integral suele ser eso, nicamente un distribuidor de la corriente de alta, aunque podemos encontrar varios modelos de encendido electrnico integral en los que el captador de velocidad o posicin estn incorporados en el propio distribuidor como si se tratase de un captador de encendido electrnico transistorizado.

Arrastre

Carcasa

Pipa Tapa

Carcasa

Eje

Captadorhall

Arrastre

143/264Sistema de Encendido EZ61-MSTS

1. Sensor r.p.m. y posicin.2. Etapa de potencia.3. Interruptor de encendido.4. Batera.5. Cuentarrevoluciones.6. Bobina de encendido.7. Distribuidor.

8. Unidad de mando. ECU.9. Sensor de temperatura motor.10. Selector de octanaje.11. Salida seal para ECU inyeccin.12. Pin 10 de la ECU inyeccin.13. Interruptor de mariposa.

144/264Sistema de Encendido EZ PLUS

K20:K84:

L3:P23:P24:Y10X5:

X10:X13:X15:

Etapa de potencia.Unidad electrnica de mando.Bobina de encendido.Sensor de presin en el colector.Sensor temperatura de aceite.Distibuidor con captador Hall.Conector tablero de instrumentos.Enchufe codificador, reglaje bsico.Enchufe de diagnosis.Enchufe de octanaje.

145/264Sistema de Encendido Digiplex 2

1. Toma de vaco del colector.2. Unidad electrnica de control (ECU).3. Bobina de encendido.4. Distribuidor de alta tensin.5. Volante motor.6. Eventual interruptor para reduccin avance7. Eventual interruptor para curva base.8. Interruptor de mnimo de la mariposa.

9. Batera.10. Bujas.11. Cuentarrevoluciones.12. Vlvula de mnima (Cut-off)13. Toma de diagnosis.14. Sensor de r.p.m. y P.M.S.15. Motor de arranque.16. Centralizacin de masas.

146/264Sistema de Encendido Microplex

1. Unidad Electrnica de mando.2. Toma de vaco de admisin.3. Bujas.4. Distribuidor de alta tensin.5. Bobina de encendido.6. Etapa de potencia de encendido.7. Llave de contacto.8. Cuentarevoluciones.9. Sensor de posicn PMS.10.Sensor de rgimen.11.Sensor de detonacin.12.Interruptor seguridad sobrealimentacin.13.Seal tacomtrica.14.Toma de diagnosis.

147/264Ejemplo Controles de Encendido (I)

Esquema encendido Renault 11 Modelo Renault 11Cdigo motor C2j L7-17




Comprobacin avance 7 - 9 / 750 rpm

24 - 30 / 4.050 rpm

Sensor regimen y posicin

Resistencia 150 250

15 - 23 / 1.750 rpm

Entrehierro 0,5 1,5 mm

Sistema de encendido Renix AEI

Bobina de encendido Renix


Resistencia del secundario 4 5,5 k

Distribuidor de encendido Ducelier

+ bobina - bobinaConectorsensor

Sensor rpm,posicin

ECUbobina

Sensorvaco

Conectoralimentacin

Cuentarevoluciones- negativo+ positivo

Nota: En los ltimos modelos de encendido Renix, el conector de alimentacin solo dispona de tres pines (positivo, negativo y seal cuentarevoluciones

148/264Comprobaciones

2) Sensor rgimen y posicin:

Sensor Sensor

Conector Conector

Resistencia Aislamiento

1) Alimentacin de la unidad de mando (ECU):

Tensin mnima: 10 V (3)

(2)

3) Funcin salida de la ECU:

(+)

(-)

Al arrancarparpadea

149/264Ejemplo Controles de Encendido (II)

Esquema encendido Seat Ibiza- Malaga 1.5 inyeccin

ECU Encendido

ECU Inyeccin

Distribuidor

Bobina

Rel taquimtrico

NTC

Etapa depotencia

Contactor

150/264Identificacin de Pines ECU

N DESTINO

1 Masa a travs de la etapa de potencia.

2 Salida de masa hacia captador Hall.

3 Alimentacin a travs de contacto (15).

4 Alimentacin captador Hall.

5 Salida seal taquimtrica hacia rel taquimtrico y ECU inyeccin de gasolina.

6 Entrada seal ralent desde el contactor de mariposa.

7 Libre

8 Libre

9 Libre

10 Libre

11 Libre

12 Entrada seal desde el generador Hall.

13 Seal de control de la etapa de potencia.

14 Seal de plena carga desde el contactor de mariposa.

15 Entrada informacin desde la ECU inyeccin de gasolina


Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en el apartado de encendido electrnico transistorizado.1) Verificar la alimentacin y la masa de la unidad de mando. Accionar el contacto.

(3)

(1)

Valor: Vbat.

2) Comprobar el captador hall. Con el contacto accionado:

a) Alimentacin:

(2)

(4)

Valor: _____

b) Tensin referencia.

(2)

(12)

Valor: _____

c) Funcin salida.

(2)

(12)(4)

(12)

152/264

4) Controlar la seal de mando de la ECU hacia la etapa de potencia.:

a) Con lmpara led

(4)

(13)

____

b) Con osciloscopio.

(1 masa)

(13)

3) Verificar la alimentacin y la masa de la etapa de potencia y de la bobina. Accionar el contacto.

Valor: Vbat.Valor: Vbat.

Valor: Vbat.

153/264

5) Verificar la funcin salida de la etapa de potencia. Conectar una lampara led entre el (+) y (-) de la bobina o entre el pin 4 y 1 dela etapa. Accionando el arranque.

(14)

(1)

Valor: Vbat. a plena carga.(6)

(1)

Valor: Vbat. a ralent.

6) Verificar seal del contactor de mariposa. Accionar el arranque o puentear el reltaquimtrico entre sus terminales 30 y 87.

7) Comprobar la seal taquimtrica emitida por la ECU.a) Con lmpara led

(3)

(5)

b) Con osciloscopio.

(1 masa)

(5)

154/264

Ajuste Bsico del Punto de Encendido

1) Comprobar el sentido de giro del distribuidor y el orden de encendido.

2) Desconectar el conector del contactor de mariposa y hacer un puente entre los tres terminarles del conector de la instalacin.

Conector interruptor de mariposa

3) Conectar una lmpara estroboscpica, arrancar el motor y ajustar el rgimen a ralenta unas 850 r.pm.

4) Comprobar y ajustar el punto de encendido, si es preciso a 10 de avance.

155/264

156/264Encendido Electrnico Esttico

El encendido electrnico esttico contiene las funciones del encendido electrnico integral y se suprime la distribucin de alta tensin por el distribuidor. La alta tensin es distribuida directamente a a las bujas a travs de bobina doble (o triple para 6 cilindros) o mediante bobinas individuales (monobobinas) una para cada una de las bujas.

1. Buja.2. Bobina doble de encendido.3. Interruptor de mariposa4. Unidad de mando.5. Toma captador de presin.6. Sensor temperatura motor.7. Sensor de rgimen y posicin.8. Rueda fnica en volante motor.9. Batera.10. Llave de contacto.

Las ventajas de este sistema son: Eliminacin del distribuidor. Reduccin del nivel de ruidos. Menor prdida de energa.

157/264Bobina Doble

La bobina doble est formada por dos devanados primarios, gobernados de forma alternativa cada uno por una etapa de potencia, y dos secundarios, unido cada uno de ellos por sus extremos, directamente a las bujas. Existen, por lo tanto, dos circuitos de encendido 1-4 y 2-3 en el motor de cuatro cilindros y tres circuitos de encendidos 1-5, 4-3 y 2-6 en el motor de seis cilindros.

DIS 6

DIS 4

Al encendido electrnico esttico tambin se le denomina Encendido de chispa perdida, ya que el salto de chispa en una de las bujas no es utilizado para combustionar la mezcla, aunque si tiene una insignificante perdida de energa.

158/264Principio de Funcionamiento

La alta tensin inducida en los secundarios de forma alternativa, hace que en ambas bujas, conectadas en serie con el secundario en cuestin, se originen un salto de chispa. Las bujas de encendido estn ordenadas de tal manera que una de las bujas encienda en el tiempo de trabajo del cilindro, mientras que la otra encienda en el tiempo de escape desfasado 360. Es decir, si la buja del cilindro 1 enciende finalizando la compresin, la del cilindro numero 4 encenderterminando escape. Este procedimiento se repite nuevamente una vuelta despus, pero intercambiando los papeles en los cilindros.

159/264Polaridad en las bujas

Dado que la direccin del flujo de corriente en el circuito secundario estregida por el diseo, se alcanzan polaridades diferente del voltaje de encendido en ambas bujas conectadas a un mismo secundario. Esto significa que la buja del cilindro nmero 1 y 4 tendrn una tensin una positiva y otra negativa, al igual que en las bujas de los cilindros 2 y 3.

En estos sistemas de encendido se utilizan bujas con un recubrimiento especial en sus electrodos, debido a la alta tensin que se originan entre ellos. Igualmente por esto permiten que separacin entre electrodos se superior a las bujas utilizadas en los anteriores sistemas de encendido.

160/264Tipos de Bobinas de EEE

NANOBOBINADIS 4

DIS 6

VALEO ROCHESTER IAW O MMBA

161/264Particularidad en Bobinas

162/264

Bobina Individual o Monobobina

Este sistema de encendido esttico es la ltima generacin en el desarrollo de los encendidos. Como ya se ha dicho la generacin de alta tensin tiene lugar mediante una bobina de encendido para cada cilindro y buja.

1-6 Bujas.11-16 Monobobinas.21 Etapa potencia.22 Etapa potencia.40 Unidad de mando motronic.41 Unidad de codificacin.31 Sensor de rgimen y posicin.32 Sensor de fase.33 Sensor de temperatura motor.34 potencimetro mariposa.35 Medidor de masa de aire.36 Sensor de picado.37 Sensor de picado.

Este sistema de encendido estintegrado con el

sistema de inyeccin de gasolina

163/264Monobobinas

Las bobinas de encendido estn montadas directamente en la buja y estn controladas por unidades de potencia.

164/264

Constitucin de las Monobobinas

Las bobinas constan en su interior de un primario y un secundario, igual que las bobinas vistas hasta el momento, pero con la particularidad que en el secundario se acopla un diodo especial, que solo permite que la corriente circule por el secundario cuando la tensin aplicada a este sea elevada, del orden de kV. Con esto se evita la posibilidad de que salte una chispa en el momento de restablecer la corriente por el primario, como consecuencia de la variacin de flujo.

165/264Unidad de Mando

La unidad de mando del encendido electrnico esttico es prcticamente idntica a la del encendido electrnico integral. La diferencia existente entre la unidad de mando de un encendido electrnico integral y un esttico, radica en la necesidad que tiene esta ltima de disponer de un sensor de fase.

166/264Unidad de Mando

El sensor de fase suele ser un captador Hall montado en el arbol de levas, cuya misin es reconocer el momento en que el cilindro nmero uno esta realizando la admisin, ya que con el sensor de rgimen y posicin lo nico que reconoce es que est situado en el PMS, pero no sabe que tiempo del ciclo est efectuando.

167/264Localizacin Etapa de Potencia

ECU

Sensor rpmy posicin

Etapa de potencia

Bobina

Bobina

Sensor rpmY posicin

ECU

168/264Etapa de Potencia

Las etapas de potencia, al igual que en el encendido integral, se encargan de controlar los tiempos de conduccin de corriente por los primarios de las bobinas y tambin limitan la corriente en el primario de la bobina, para una vezalcanzado el valor nominal, se mantenga constante hasta el momento del encendido.

Se pueden agrupar dos o mas nanobobinas, con sus

correspondientes etapas de potencia para ser aplicadas a un

motor de cuatro cilindros.

169/264Unidad de Mando (I)

Etapa depotencia

170/264Unidad de Mando (II)

Etapas depotencia

171/264Sistema MMBA AEI 450A

1. Batera.2. Conmutador de arranque.3. Fusible de proteccin 15 A.4. Polea motor de 4 dientes.5. Sensor rp.m. y PMS.6. Bobina de encendido cilin. 1-4.7. Bujas.8. Placa disipadora de calor.9. Etapa de potencia de bobina 6.10. Etapa de potencia de bobina 11.11. Bobina de encendido cilin. 2-3.12. Doble rel de alimentacin.13. ECU de encendido e inyeccin.14. Sensor de detonacin.15. Sensor de presin absoluta.

Fiat Coup 1995 16V Turbo

172/264Sistema Encendido ESC P1 - Ford

1. Sensor r.p.m. y posicin.2. Sensor temperatura motor.3. Sensor temperatura aire.4. Selector de octanaje.5. Toma de vaco.6. Unidad de mando ESC P1.7. Bobina de encendido DIS.

173/264Esquema Elctrico ESC P1 - Ford

1. Sensor r.p.m. y posicin.2. Unidad de mando ESC P1.3. Interruptor de encendido.4. Batera.5. Sensor temperatura motor.6. Bobina de encendido DIS.7. Selector de octanaje.8. cuentarrevoluciones.9. Bujas.10. Sensor temperatura aire.


112

N DESTINO

1 Seal captador inductivo de rgimen y posicin.


3 Seal temperatura de aire.

4 Masa sensores.

5 Seal temperatura motor.

6 Codificacin para el octanaje.

7 Codificacin para el octanaje.

8 Alimentacin a travs de contacto (15).

9 Masa.

10 Libre

11 Negativo transferido (-) a un primario.



Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en el apartado de encendido electrnico transistorizado.

1

1) Verificar la alimentacin y la masa de la unidad de mando. Accionar el contacto.

(9)

(8)Valor: Vbat.

2) Comprobar el captador de rgimen y posicin.

a) Resistencia.

1

(1)

(2)

Valor: _____

b) Nula derivacin.

Valor: _____

1

(1)

(9)

c) Seal.

1

(1)

(2)

Valor: _______

176/264

Tambin se puede obtener la seal mediante osciloscopio.

1

(2)

(1)

3) Verificar el circuito de los primarios y la alimentacin de la bobina. Accionar el contacto y desconectar la unidad de mando.

Valor: Vbat.

1

(11)

(9)1

(12)

(9)

4) En caso de no obtener tensin en ninguna de las dos pruebas, verificar la alimentacin a la entrada de de la bobina, y el estado de la bobina.

Valor: __________

Valor: __________

177/264

5) Verificar la funcin salida de la unidad de mando de los dos primarios. Accionando el arranque.

1

(11)

(8)1

(12)

(8)

6) Verificar seal del sensor temperatura motor. Medir la resistencia del sensor a distintas temperturas o medir su caida de tensin con el motor en marcha.

1

(5)

(4)1

(5)

(4)

Valor: __________

Valor 20: ______80: ______

7) Verificar el sensor de temperatura de aire igual como el sensor de temperatura motor.

1

(3)

(4)1

(3)

(4)

Valor: __________

Valor 20: ______0: ______

178/264

Sistema Inyecin EEC (Motorcraft)

1. Sensor r.p.m. y posicin.2. Mdulo E-DIS.3. Sensor MAP.4. Potencimetro mariposa.5. Caudalmetro.6. Sensor temperatura motor.7. Sensor temperatura aire.8. Conector de servicio.9. Convertidor de presin.10. Sonda Lambda.11. Rel alimentacin.12. Mdulo E-DIS.13. Bobina de encendido DIS.

179/264Principio Funcionamiento

La seal del sensor de rgimen y posicin sirve de base para el clculo. Para posicionar exactamente el tiempo de cierre del circuito de corriente primario se digitaliza la seal del sensor de rgimen mediante un generador de impulsos en el mdulo E-DIS. El microprocesador del mdulo E-DIS determina el momento de cierre requerido a parir de esta informacin sobre el rgimen motor.

La seal de rgimen digitalizada es enviada como seal de onda cuadras, denominada PIP a la unidad de inyeccin EEC. La unidad EEC utiliza la seal PIP para determinar el avance de encendido.

La informacin de avance al cencendido es transferida como seal SAW al mdulo E-DIS. Esta informacin es almacenada en una memoria del mdulo. El microprocesador compara los datos SAW con la seal del sensor de rgimen digitalizada, y as determina la posicin exacta del avance de encendido. En esta posicin, el circuito de corriente primaria es interrumpido, y las chispas de encendido se disparan mediante la bobina DIS.

El microprocesador hace uso del desfase de la seal del sensor de rgimen a 90antes del PMS, con objeto de controlar el circuito primario pertinente, de acuerdo con el orden de encendido. El clculo siguiente del avance de encendido o control del circuito primario se refiere al circuito de encendido 1-4.

La contraetapa electrnica nos facilita la base de control del circuito de encendido 2-3 desfasada en 180.

180/264Esquema del Mdulo E-DIS

9

EEC IV

1. Sensor r.p.m. y posicin.2. Cuentarevoluciones.3. Interruptor de encendido.4. Batera.5. Unidad de mando ineccin.6. Rel alimentacin.7. Bobina de encendido DIS.8. Bujas.9. Unidad o Mdulo E-DIS.


112

N DESTINO

1 Seal PIP de salida hacia la ECU inyeccin. Seal de avance bsico al encendido.

2 Seal EDM. Lnea para la autodiagnosis.

3 Seal SAW de entrada al mdulo E-DIS. Seal de avance bsico del encendido

4 Masa Electrnica



7 Masa apantallamiento.

8 Alimentacin procedente del rel principal.

9 Masa.


11 Seal taquimtrica para el cuentarevoluciones.



Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en el apartado de encendido electrnico transistorizado.

1

1) Verificar la alimentacin y la masa del mdulo E-DIS. Accionar el contacto.

(9)

(8)Valor: Vbat.

2) Comprobar el captador de rgimen y posicin.

a) Resistencia.

1

(5)

(6)

Valor: _____

b) Nula derivacin.

Valor: _____

1

(5)

(9)

c) Seal.

1

(5)

(6)

Valor: _______

183/264

Tambin se puede obtener la seal mediante osciloscopio.

1

(6)

(5)

3) Verificar el circuito de los primarios y la alimentacin de la bobina. Accionar el contacto y desconectar la unidad de mando.

Valor: Vbat.

1

(10)

(9)1

(12)

(9)

4) En caso de no obtener tensin en ninguna de las dos pruebas, verificar la alimentacin a la entrada de de la bobina, y el estado de la bobina.

Valor: __________

Valor: __________

184/264

5) Verificar la funcin salida de la unidad de mando de los dos primarios. Accionando el arranque.

1

(10)

(8)1

(12)

(8)

6) Verificar la seal PIP de salida del mdulo E-DIS haca la ECU de inyeccin.

1

(9)

(1)

7) Verificar la seal SAW de entrada de la unidad de mando haca el mdulo E-DIS

1

(3)

(1)

185/264

Sistema Gestin Motor Sagem SL96

1. Batera.2. Caja mxifusibles vano motor.3. Caja fusibles vano motor.4. Llave de contacto.5. Caja fusibles habitculo.6. Cuadro de instrumentos.7. Rel doble.8. Regulador ralent.9. Bomba combustible.10.ECU gestin motor.11.Conector diagnosis.12.Recalentador de aire.13.Sensor temperatura aire.14.Sensor MAP.15.Caldeo colector.16.Electrovlvula canster.17.Contactor de inercia.18.Bobina de encendido.19.Sensor posicin mariposa.20.Sensor temperatura motor.21.Sonda lambda.22.Sensor rgimen y posicin.23.Sensor detonacin.24.Sensor velocidad vehculo.25.Inyector cilindro n 1.26.Inyector cilindro n 4.27.Inyector cilindro n 2.28.Inyector cilindro n 3.29.Sistema antiarranque.30.ECU climaticazin.

186/264

encendido del automovil

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